フォーミュラ1のソースを表示

{{Otheruseslist|[[自動車]]の世界選手権であるF1|F1の車両の説明|フォーミュラ1カー|その他のF1|F1|}}
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{{F1記事}}
'''フォーミュラ1'''（''Formula One''、{{IPA-en|ˈfɔːrmjulə ˈwʌn}} '''フォー'''ァミュラ・'''ワ'''ン）は、[[モータースポーツ]]の[[カテゴリー]]の1つであり、その[[世界選手権]]を指す場合もある。[[略語|略称]]は'''F1'''（エフ・ワン）。

'''F1世界選手権''' (''FIA Formula One World Championship'') は、[[国際自動車連盟]] (FIA) が主催する[[自動車]]レースの最高峰で、現在は4輪の1人乗り[[フォーミュラカー]]で行われている。

== 概要 ==
=== モータースポーツの最高峰 ===
[[ファイル:Formula one.jpg|right|330px|thumb|2003年[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]]]
[[1950年]]に[[イギリス]]の[[シルバーストン・サーキット]]で始まった。[[ヨーロッパ]]を中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。なお、FIAが主催する四輪自動車競技の世界選手権は、F1の他、[[世界ラリー選手権]] (WRC)、[[世界ツーリングカー選手権]] (WTCC)、[[FIA 世界耐久選手権|世界耐久選手権]] (WEC)がある。

''Formula'' とは「決まり」「規定」を意味し、FIAが定めるクラスはF1以外にも[[フォーミュラ3]] (F3)、[[フォーミュラ2]] (F2)、[[フォーミュラ3000]]（F3000、現在は[[GP2]]）などがある。[[アメリカ合衆国|アメリカ]]ではオープン・ホイール（「露出した[[車輪]]」の意）と呼ばれ、[[北アメリカ|北米]]圏では[[インディカー・シリーズ]]をトップフォーミュラとした独自の系統が存在する。日本にはF3000から発展した独立カテゴリー「[[スーパーフォーミュラ]]」がある。

出場する車両には、[[タイヤ]]・[[プラットフォーム (自動車)|シャシー]]・[[エンジン]]などあらゆる部分に規定（テクニカルレギュレーション）があり、これに反した車両は走行できない。また、走行中の[[マナー]]などの取り決め（スポーティングレギュレーション）もあり、違反した場合にはレース中のピット通過や、[[グリッド (モータースポーツ)#種類|スターティンググリッド]]降格などの[[ペナルティ (モータースポーツ)|ペナルティ]]を課せられる。かつては[[ティレル・P34|タイレルP34]]<!--当時の日本での呼称-->のような6輪も認められていたが、[[1983年]]以降は4輪の1人乗り[[フォーミュラカー]]に限られている。

かつては他のカテゴリー同様、1社のシャシーを複数のチームが使用することもあったが、現在では[[コンコルド協定]]において、[[知的所有権]]を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャシーを使用できないよう規定された。そのため、フォーミュラカー選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャシーを使用している<ref>[[ローラ・カーズ|ローラ]]や[[ダラーラ]]などのシャシーメーカに製作を依頼することは可能だが、その場合もそのシャシーを他チームと共用することはできない。</ref>。<!-- ただしコスト削減の観点から、2008年以降は他チームへのシャシーのカスタマー供給が認められる方向で調整されている<ref>新コンコルド協定締結に向けて調整中。</ref>。 -->

ヨーロッパで広がった最高峰自動車レースのF1は、ヨーロッパにおいては[[サッカー]]などとともに、最も市民の熱狂を集めるスポーツの一つであり、1,000馬力超とも言われたターボエンジン搭載のモンスターマシンを操る[[スーパーライセンス]]を保持するF1ドライバーは「F1パイロット」とも別称され尊敬されていたが、近年は安全面などからパワーが抑えられているため、あまりパイロットという呼称は使われなくなってきた。また、[[近代オリンピック|オリンピック]]、[[FIFAワールドカップ]]と共に世界的な人気も高いが、近年では景気後退によるスポンサーの撤退や開催費用の負担などから、最盛期に比べ縮小傾向にある。

=== 最高峰の代名詞 ===
「F1」はモータースポーツ以外にも、[[パワーボート]]を「海のF1」、[[レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ]]を「空のF1」、[[ボブスレー]]を「氷上のF1」と称するなど、トップカテゴリーの例えとして使われることがある。

=== 開催国と開催数 ===
[[イギリス]]と[[イタリア]]では、1950年以来継続して開催されている<ref>イタリアは[[イモラ・サーキット|イモラ]]開催の[[1980年]]以外は[[モンツァ・サーキット|モンツァ]]での開催。</ref><ref>その次に開催数が多い[[フランス]]は1955年と2009年以降未開催となっている。</ref>。1960年代まではヨーロッパを中心に年間10戦前後で行われていたが、商業化と共に開催地域の拡大と開催数の増加が図られ、国々を転戦する興業一座という例えで'''グランプリ・サーカス'''と称されるようになった。1970年代から1980年代にかけてアメリカ大陸での開催が盛んになり、1990年代以降は参戦自動車メーカーが市場開拓を図るアジア地域での開催が増えている。その間15戦前後で推移していた開催数は2000年代半ばから増加し、2005年と2010年～2011年には19戦、2012年にはついに20戦の大台に乗ったが、2013年は19戦開催。移動等で負担が非常に大きくなっているため、開催数を調整すべきという議論がされている一方、2014年のカレンダーによると、インドと韓国が消滅し新たにロシアとオーストリアが加わり全19戦となっている。

=== 1国1開催 ===
原則として1つの国で開催される[[グランプリ (モータースポーツ)|グランプリ]] (GP) は1シーズン中1回だけ（1国1開催）と定められている。しかし、様々な理由により複数回開催される例外がある。主な理由として、商業的見込みから人気ドライバーや人気チームを有するF1熱の高い国を重視する傾向が挙げられる。通常開催名は「国名+グランプリ」で表されるため、これらの例外では以下のような「別名」を使用している。

* 地域名を冠する例
** [[ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]] - ヨーロッパ各国で1国2開催の場合用いられる。1983年と1985年の[[ブランズハッチ]]（→[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]）、1993年の[[ドニントンパーク]]（→イギリスGP）、1994年と1997年の[[ヘレス・サーキット|ヘレス]]（→[[スペイングランプリ|スペインGP]]）、1984年、1995年から1996年、および1999年から2007年は[[ニュルブルクリンク]]（→[[ドイツグランプリ|ドイツGP]]）で開催されている。また、2008年から2012年まで[[スペイン]]の[[バレンシア (スペイン)|バレンシア]]市街地サーキットで開催された。
** [[パシフィックグランプリ (4輪)|パシフィックGP]]（→[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]）- 日本でも2開催されたことがある。1994年と1995年、TIサーキット英田（現[[岡山国際サーキット]]）で行われた。
* 地名を冠する例
** [[ペスカーラグランプリ|ペスカーラGP]]（→[[イタリアグランプリ#イタリアグランプリ以外のF1レース|イタリアGP]]） - 1957年、[[ペスカーラ・サーキット]]で行われた。
* 近隣国名を借りる例
** [[サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]（→イタリアGP） - 1981年から2006年まで、[[サンマリノ共和国]]の名を冠し、イタリアの[[イモラ・サーキット|イモラ]]で行われた。
** [[スイスグランプリ|スイスGP]]（→[[フランスグランプリ|フランスGP]]） - 1982年、スイスの名を冠し、フランスの[[ディジョン・プレノワ・サーキット|ディジョン・プレノワ]]で行われた。
** [[ルクセンブルクグランプリ|ルクセンブルクGP]]（→ドイツGP） - 1997年と1998年、[[ルクセンブルク]]の名を冠し、ドイツの[[ニュルブルクリンク]]で行われた。

1997年は1国2開催がスペインGPとヨーロッパGP、ドイツGPとルクセンブルクGP、イタリアGPとサンマリノGPの3例行われた。極端な例としては、[[1982年]]に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]で「アメリカ西GP」（[[ロングビーチ市街地コース|ロング・ビーチ]]）・「アメリカ東GP」（[[デトロイト市街地コース|デトロイト]]）・「ラスベガスGP」（[[ラスベガス市街地コース|ラスベガス]]）という1国3開催が行われた。

しかしながら、[[国際自動車連盟|FIA]]は[[2007年]]以降は1国1開催の原則を徹底する方針を示しており、同年から2012年までドイツグランプリはニュルブルクリンク（2007年、2009年、2011年）とホッケンハイム（2008年、2010年、2012年）で交互開催された。ヨーロッパGPも2012年をもって終了し、2013年よりスペインでのF1開催はカタロニアのみである。これはタバコ広告の禁止などの影響を含め、できるだけヨーロッパ以外の開催地を増やしてマーケットを拡大する意図があるものと見られている。2008年以降[[シンガポールグランプリ]](2008年-)、[[アブダビグランプリ]](2009年-)、[[韓国グランプリ]](2010年-2013年)、[[インドグランプリ]](2011年-2013年、2015年-)と立て続けにアジア地域でグランプリが始まった。その中の韓国グランプリは資金難を克服できずに、2013年で早くも無期限撤退。2014年にインドGPは休会するが、2015年度に年度ねじれを改め再開することが決まっている。2015年にはタイでも開催が検討されている。

また、2007年の日本GPが[[富士スピードウェイ]]で開催されることが決まると[[鈴鹿サーキット]]が別名称での開催継続を要請したものの、原則もあってカレンダーから外れた。なお、鈴鹿サーキットに限らず、イモラでのサンマリノGPも2007年からは開催されていない。[[フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション|FOCA]]の[[バーニー・エクレストン]]は、2007年および2008年は富士スピードウェイで日本GPを開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で隔年開催することを発表していたが、富士のF1撤退に伴い、2010年も鈴鹿で開催されることとなった。なお、2018年まで鈴鹿サーキットにて日本GP開催が決まっている。

== チャンピオンシップ ==
各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定する。獲得ポイントの最も多い選手が[[F1ドライバーズチャンピオンの一覧|「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」]]となる。過去には[[有効ポイント制]]を採用していた事もあった。車体製造者（コンストラクター）には2台までポイントが与えられその合計で[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」]]が与えられる<ref>コンストラクターにはチームと言う意味合いは含まれて無いが、2005年現在ではレギュレーションに『チームと車体製造者は同一でなければならない』と記載されており、ルール上は同様の意味合いとなっている。</ref>。

強力な[[ターボチャージャー|ターボ]]・エンジンと[[自然吸気]] (NA) エンジンが混走した[[1987年]]には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌[[1988年]]、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小され、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になった。

== 基本的な競技の進行 ==

=== フリー走行 ===
金曜（[[モナコグランプリ]]のみ木曜）に午前・午後の2回、土曜午前に1回、計3回の練習走行が設けられる。各マシンは過去のセッティングデータに基づいて開催サーキットの特性にある程度合わせて持ち込まれるが、実際に走行することによってドライバーの意見を反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。近年ではマシンテストの回数を制限されているため、その代わりにフリー走行をマシンテストの場として利用したり、新しいパーツの評価を行ったりする場として活用せざるを得ない傾向にある。

=== 予選 ===
土曜午後に行われ、『[[ノックアウト方式]]』で[[グリッド (モータースポーツ)#種類|スターティンググリッド]]を決定する。予選では、各車が一定時間内で自由に走行を行い、1周の最速タイムを競いあう。参加台数が24台の2011年の場合、24台が20分間走行するQ1（第1セッション）でタイム下位の7台がノックアウトされ、18位から24位までが決定される。続く15分間のQ2（第2セッション）では、17台からタイム下位の11位から17位が決定される。Q2でトップ10以内のドライバーは最後のQ3（第3セッション）へと進み、1位から10位までが決定する。Q3で一番速いタイムを記録した者には[[ポールポジション]]が与えられ、その後ろはタイム順で整列する事になる<ref>ただし、決勝レース前までにエンジン交換を行った場合にはその回数・タイミングに応じて、10グリッド降格等のペナルティが課される。また、危険走行などに対するペナルティ（タイム加算ペナルティ、予選上位タイムの取り消しペナルティ、予選全タイムの取り消しペナルティなど）でグリッド降格となることもある。</ref>。

なお、タイムはマシンに搭載された無線装置により1/1,000秒単位まで計測される。まれに1/1,000秒まで同タイムのケースが見られるが、その場合には先にタイムを出したドライバーの順位が上になる<ref>1997年ヘレスサーキットでのヨーロッパグランプリにて[[ジャック・ビルヌーブ]]、[[ミハエル・シューマッハ]]、[[ハインツ・ハラルド・フレンツェン]]が1分21秒072の同タイムとなりビルヌーブがポールポジションを獲得した。それ以前には、1988年鈴鹿にてネルソン・ピケと中嶋悟が1分43秒693の同タイムだったが、先にタイムを出したネルソン・ピケが5位、中嶋悟が6位になったという例もある。</ref>。

2011年から[[107%ルール]]が再導入され、予選第1セッションのトップタイムから換算して107パーセントより遅いドライバーは決勝に参加できない'''予選落ち'''も復活した。

=== 決勝 ===
日曜午後に行われる決勝は、原則的に距離305kmを超える最も少ない周回数で争われる。また、レースが2時間を超えた場合は、その周回で打ち切られる。例外として、[[モナコグランプリ]]は[[モンテカルロ市街地コース|市街地コース]]で行われることによる体力的・精神的負担などを考慮し、また平均速度が極端に遅く（他コースより60km/hほど遅い）競技時間が長くなってしまうことから、1967年から約260kmで争われている。また、ドライコンディション時に2時間を超えて終了したコースについては翌年から周回数を減らして行われる<ref>[[フェニックス市街地コース|フェニックス市街地]]で行われた[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]が代表例（[[1989年]]では75周で優勝タイム2時間1分33秒133、翌[[1990年]]では72周に変更）。</ref>。全車静止した状態からスタートを切り（スタンディングスタート）<ref>ただし、雨天時などスタンディングスタートで行うリスクが高いと判断された場合は、セーフティカーの先導によるローリングスタートが行われる場合もある。</ref>、規定の周回数を最初に走破したドライバーが優勝となる。

その後の順位は走破した周回数とその時間により決まる。すなわち優勝者と同じ周回を走りきったドライバー、その次に1周遅れのドライバー、2周遅れ…という順で、それぞれの中で先にゴールしたドライバーから順位がつけられる。途中リタイヤして、最後まで走り切れなかったドライバーも、全体の9割以上の周回を走っていれば周回遅れとして完走扱いになる（例…60周で行われるレースなら54周以上走っていたら完走扱いとなる）。そのため、[[1982年]]のモナコGPのように『フィニッシュできなかったドライバーが表彰台』という珍事も起こり得る<ref>優勝者と同一周回内でチェッカーフラッグを受けたドライバーがいなかったため。ちなみに、このとき2位・3位になった[[ディディエ・ピローニ]]と[[アンドレア・デ・チェザリス]]は、共にファイナルラップ中にガス欠を起こしリタイヤしている。</ref>。
:例) 2004年日本GP 53周
{| class="wikitable" style="font-size: 90%"
|-style="background:#efefef"
!順位!!ドライバー!!タイム/時間差!!備考
|-
|1位||[[ミハエル・シューマッハ]]||1時間24分26秒985||
|-
|2位||[[ラルフ・シューマッハ]]||+14秒098||
|-
|3位||[[ジェンソン・バトン]]||+19秒662||
|-
|4位||[[佐藤琢磨]]||+31秒781||
|-
|colspan="3" style="text-align: center;"|…||
|-
|11位||[[ヤルノ・トゥルーリ]]||+1周 ||
|-
|colspan="3" style="text-align: center;"|…||
|-
|16位||[[ジャンマリア・ブルーニ]]||+3周||
|-
|||[[ルーベンス・バリチェロ]]||38周でリタイヤ（+15周）||（完走扱いではない）
|}
レース中に[[サーキット#主な設備|ピット]]で可能な作業は時代によって異なり、タイヤ交換・マシン微調整などを行うことができる。（2010年からレース中にピットに入り給油することは禁止となった。）2007年からはレース中に2種類のタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換は必ず行わなければならないが、その他については必ずしも行わなくても良い。現在ではコース上での追い抜きが難しくなったこともあり、このようなピットでの戦略（タイヤ交換･タイミング、以前は給油量など）がレースの勝敗を大きく左右する。

=== レギュレーションの変遷 ===
自動車に関する技術の進歩とマシンの高速化による危険性の増加にともない、F1の[[F1レギュレーション|レギュレーション]]は大小さまざまな変更がなされている。特に1994年[[サンマリノグランプリ]]で起きた2件の死亡事故以後は、安全性向上のためのレギュレーションが多く施行された。この流れのレギュレーション変更には、主にスピードの低下を狙ったものと安全設備の設置を義務付けるものとがある。また、2000年代に入ってからは高騰したマシン開発費を抑制するためのレギュレーションが施行されている。

{{main|F1レギュレーション}}

== マシン ==
{{main|フォーミュラ1カー}}

== レースイベント ==
{{main|F1世界選手権の歴史}}

各年毎の結果は下記囲み内のリンクを参照。

また、各グランプリの年別の勝者などについては、[[F1選手権レースの一覧]]から各グランプリ別の記事を参照。

{{F1世界選手権}}
{{F1選手権レース}}

=== 追加決定のレース ===
今後、選手権に追加されることが決定しているレース
* [[ロシアグランプリ]]（[[ソチ・オリンピックパーク・サーキット]]）（2014年より開催）
* [[メキシコグランプリ]]（[[エルマノス・ロドリゲス・サーキット]]）（2015年より開催）
* [[アメリカグランプリ|ニュージャージーグランプリ]]（[[ポート・インペリアル市街地コース]]）（2015年より開催）
* [[タイグランプリ]]（2015年より開催）
* [[ヨーロッパグランプリ]]（[[アゼルバイジャン]]・[[バクー]]）（2016年より開催）

=== 追加される可能性のあるレース ===
今後、選手権に追加される可能性があるレースイベントは以下の通り。 
* [[南アフリカグランプリ|アフリカグランプリ]]（[[ケープタウン]]）
* [[ロンドン]]グランプリ（ロンドン市街地コース）
* [[ローマ]]グランプリ （ローマ市街地コース）
**2013年より開催予定であったが、2010年12月に2020年の五輪招致に活動を切り替えると発表。その後[[2020年夏季オリンピック]]は[[東京]]に決定したため、その後の展開は不明。
* [[ギリシャ]]グランプリ（[[アテネ]]）
**ギリシャ全体を覆う深刻な不況のため、不透明。
* [[ルーマニア]]グランプリ（[[ブカレスト]]）
* [[アルゼンチングランプリ]]（[[レセンド・エルナンデス・サーキット]]）

== Formula One Paddock Club ==
F1を代表するグランプリの1つであり毎年世界中のセレブリティーが訪れることでも有名なモナコグランプリをはじめ、各グランプリに「[[Formula One Paddock Club]]」と呼ばれる特別観戦エリアが設定されている。「Formula One Paddock Club」は、各国の有力者や文化人などのいわゆる「[[セレブリティー]]」が訪れるなど、単なるスポーツ観戦の枠を超えた社交場の1つとして提供されている。

この事は、F1がヨーロッパの文化や社交に根付いていることを象徴しているのみならず、高い入場料金が設定されている上、その多くがF1に多額の資金を注入している自動車メーカーやスポンサー向けに提供されていることから「多額の資金が投下され、商業化が進む近年のF1を象徴している」という指摘もある。

== F1などのオープンホイールを題材とした作品 ==
=== 実写映画・ドラマ ===
* [[グラン・プリ]] ([[アメリカ映画]]：1967年)
* ボビー・デアフィールド（アメリカ映画：1977年 監督：[[シドニー・ポラック]]）
* グッバイ・ヒーロー (日本・アメリカ、イタリア合作映画：1987年) ※[[ドキュメンタリー映画]]。[[矢沢永吉]]が音楽を担当
* [[ドリヴン]]  (アメリカ映画：2001年 監督：[[レニー・ハーリン]]) ([[チャンプカー・ワールド・シリーズ|CART]])
* [[エンジン (テレビドラマ)|エンジン]] (テレビドラマ：2005年) (F3)
* [[ラッシュ/プライドと友情]] (アメリカ・イギリス合作映画：2013年 監督：[[ロン・ハワード]])

=== マンガ・アニメ ===
* グランプリ野郎 (漫画：1968年 - 1969年 作：[[横山光輝]])
* [[アローエンブレム グランプリの鷹]] (アニメ：1977年 - 1978年)
* [[赤いペガサス]] (漫画：1977年 - 1979年 作：[[村上もとか]])
** 赤いペガサスII -翔-  (漫画：1988年 - 1990年 作：村上もとか、画：[[千葉きよかず|千葉潔和]])
* [[F (漫画)|F]] (漫画・アニメ：1985年 - 1992年 作：[[六田登]])
** [[F REGENERATION 瑠璃]] (漫画:2002年 - 2006年 作：六田登)
** [[F FINAL]] (漫画：2009年 - 2011年 作：六田登)　※[[M-TEC|無限]]35周年記念のコラボレーション企画の一環として描かれた作品
* [[GP BOY]] (漫画：1990年 原作：赤井邦彦、画：[[鬼窪浩久]])
* Fの閃光 アイルトン･セナの挑戦 (漫画：1991年 原作：[[西村幸祐]]、画：[[長沢克泰]]・鬼窪浩久)
* ジェントル萬 (漫画：1991年 - 1992年 作：[[新谷かおる]])
* [[HAYATE]] (漫画：1992年 - 1997年 作：[[風童じゅん]])
* [[あんたが大将 オレさま烈伝]] (漫画：2003年 - 2006年,2008年 - 作：[[有野篤]])
* [[capeta]] (漫画・アニメ：2003年 - 2013年 作：[[曽田正人]])

など。[[自動車漫画#モータースポーツを主題にした作品]]も参照。

=== ゲーム ===
* [[モナコGP (ゲーム)|モナコGP]] ([[アーケードゲーム|AC]],[[SG-1000]],SG-3000など [[セガ]])
** [[スーパーモナコGP]]シリーズ   (AC,[[メガドライブ|MD]],[[ゲームギア|GG]],[[セガ・マスターシステム|SMS]] セガ) ※2作目は[[アイルトン・セナ]]が監修を務めた
* [[F1レース (任天堂)|F1レース]]  ([[ファミリーコンピュータ|FC]], [[ゲームボーイ|GB]] [[任天堂]])
* [[ピット&ラン -F-1レース|ピット&ラン F-1レース]] (AC [[タイトー]])
* [[GPワールド]] (AC,SG-1000,[[MSX]] セガ) ※MSX版は[[ポニーキャニオン]]発売
* [[ファイナルラップ]]シリーズ (AC,FC,[[PCエンジン|PCE]] [[ナムコ]])
* [[F1スピリット]] (MSX,GB [[コナミデジタルエンタテイメント|コナミ]])
* [[コンチネンタルサーカス]] (AC タイトー)
* グランドエフェクト (AC タイトー)
* 中嶋悟 F1 HEROシリーズ (FC,MD,GBなど [[レイアップ|バリエ]])
* [[グランプリサーカス]] ([[PC-9800シリーズ|PC-98]] ウエストサイド)
* [[:en:F1 (video game)|F1]] (MD,GG,SMS [[:en:Domark Software|DOMARK]])
* [[F1サーカス]]シリーズ (PCE,MD,[[スーパーファミコン|SFC]]など [[日本物産]])
* [[F1 GRAND PRIX (ゲーム)|F1 GRAND PRIX]]シリーズ (AC,SFC [[ビデオシステム]])
** F1 WORLD GRAND PRIXシリーズ ([[NINTENDO64|N64]],[[ドリームキャスト|DC]],[[ゲームボーイカラー|GBC]]など ビデオシステム) 
* OVERTAKE ([[X68000]] [[ズーム (ゲーム会社)|ZOOM]])
* ヒューマン・グランプリシリーズ (SFC [[ヒューマン (ゲーム会社)|ヒューマン]])
* F1 スーパーラップ (AC セガ)
* 鈴木亜久里のF1スーパードライビング (SFC,GB ロジーク)
* [[F-1 SENSATION]] (FC コナミ)
* ナイジェル・マンセル F1チャレンジ (SFC,MD（海外のみ） [[インフォコム]])
* [[ヘブンリーシンフォニー]] ([[メガCD|MCD]] セガ,[[フジテレビジョン]])
* F‐1 GP in ([[3DO]] ポニーキャニオン)
* F-1 ライブインフォメーション ([[セガサターン|SS]] セガ)
* F1チーム運営シミュレーションシリーズ ([[PlayStation (ゲーム機)|PS]],SS [[ココナッツジャパンエンターテイメント]])
* [[Grand Prix Legends]] (PC Sierra Entertainment)
* [[Formula One]]シリーズ (PS,[[PlayStation 2|PS2]],[[PlayStation Portable|PSP]]など [[ソニー・コンピュータエンタテインメント]])
* [[F1]]シリーズ ([[PlayStation 3|PS3]],[[Xbox 360]]など [[コードマスターズ]])
など。

=== 音楽 ===
* Formula 1 ([[Fastway]])
* Go Go Ferrari ([[Frank Torpedo]])
* Go to the top ([[Dave Rodgers]])

=== 小説 ===
* [[F2グランプリ]] (小説：1981年 作：[[海老沢泰久]])
* 龍の伝説 (小説：1996年 - 1997年)

== 日本におけるテレビ中継 ==
=== 1986年以前 ===
1976年の[[1976年F1世界選手権イン・ジャパン|F1世界選手権イン・ジャパン]]と1977年の日本GPを[[TBSテレビ|TBS]]が中継し、その後[[1986年]]までは、TBSがダイジェスト形式で放送を行っていた。また、[[カーグラフィックTV]]（当時は[[テレビ朝日]]、現[[BS朝日]]）でも全戦をダイジェスト形式で放送を行っていたこともある。

=== 1987年以降 ===
1987年から[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]が復活することや[[中嶋悟]]のフルタイム参戦に伴い、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]は日本GPのみを中継できる権利を購入しようとFIAにかけあった。しかし、FIAの放映権販売の方針として、一つのグランプリだけを売ることをせず、すべてのグランプリの放映権を一括で購入させる方式をとっていた。そのため、フジテレビはある意味においてはやむなく独占中継権を取得した。放映権料は30億といわれた。同局はその際、日本GPの[[冠スポンサー]]（名称は「'''フジテレビジョン日本グランプリ'''」）にもなり、23年間冠スポンサーを継続したが、リーマンショックに端を発した不況の煽りを受け、2010年冠スポンサーの座を辞した。

なお、[[1991年]]の日本GPは日曜日の20時からという[[ゴールデンタイム]]にテレビ放送された。[[バブル景気]]下における未曾有のF1ブームの上に、日本人初のレギュラードライバーの[[中嶋悟]]の最後の日本GP、セナとマンセルのタイトル争いといった要素が影響し、すでにレース終了から5時間以上が経ってからの録画中継という形にもかかわらず、20.8%（[[中京圏|中部]]地域では27.4%）の高[[視聴率]]をマークした。
<!--（執筆者の主観が入っているのでコメントアウト）==== マニア層からの不満 ====
しかし、時差の関係上衛星生中継となるアメリカ大陸でのGPを除くほとんどの地上波中継が録画放送であること、また放送時間の都合上一部がカットされていること、（フジテレビいわく初心者向け中継であるため）キャスターや一部解説者にF1とは何の関係もない[[モデル]]や[[タレント]]を起用していることなどの理由から、いわゆる「[[マニア]]」層のファンからは不満の声が多い。そして2006年、フジテレビF1中継20周年を迎えた。

特に、[[1987年]]からの放送で長らく解説を担当した[[今宮純]]や[[川井一仁]]らを地上波担当からCS放送担当に変更したことに不満を示している地上波放送視聴者が多い。いずれにしても、視聴率重視の下での戦略といえるが、内容をエンタテイメント化している番組内容は、逆に視聴者を遠ざける要因にもなりかねない。-->

=== 2012年以降 ===
1987年から25年放送されてきた地上波放送がスポンサーの減少などの理由で終了し[[BSフジ]]での放送に移行されることになった(FOMとの放映権の契約は2013年まで)。CS放送（[[フジテレビNEXT]]）での全セッション生中継はこれまでどおり放送される。
==== 生中継 ====
F1日本グランプリは日本国内で開催されるにも関わらず、F1と同じくフジテレビ系列が放送する[[日本中央競馬会]]の日曜日のメインレースと時間帯が重なるため生中継ができず、日本国外では生中継が行われながら開催国では同日夜のゴールデンタイム・プライムタイムでの録画放送しか見られないと言うねじれ現象が長年続いていた。1994年の[[パシフィックグランプリ (4輪)|パシフィックGP]]が日本国内開催のF1グランプリレースとして初めてフジテレビ系列で生中継されたが、この時はレーススタート時間が12時30分であったことで、中央競馬中継とのバッティングが避けられている。しかしその後も長く、日本国内開催のF1グランプリレースが地上波で生中継されることはなかった。

2005年に、フジテレビが放送を開始して初めて日本GPの地上波生中継が実現した。ファイナルラップで[[マクラーレン]]の[[キミ・ライコネン]]が[[ルノーF1|ルノー]]の[[ジャンカルロ・フィジケラ]]を追い抜くという、1位と2位の逆転劇があったことなどにより平均視聴率10.3%（関東地区）とまずまずの結果を残したことから2006年以降も継続された。2007年9月30日の日本GPは日本中央競馬会の[[グレード制|GI競走]][[スプリンターズステークス]]と重なることからどうなるか注目されたが、日本GPの生中継は13時10分 - 15時15分（最大延長15時35分まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と一部重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。しかし日本GPが雨の影響でレース時間が延長になり、15時35分までF1が中継され、トップ3記者会見の非中継、また競馬もパドックや本馬場入場の非中継などの影響があった。2009年もGIスプリンターズステークスと重なるが、スプリンターズステークスの発走時刻を15時45分と、通常のGI発走時刻より5分遅くすることが決まっている。
しかし、2010年はレーススタート時刻が15時だったため、中央競馬中継([[みんなのKEIBA]])と時刻が被った。中央競馬中継のための規約の関係上、みんなのKEIBAを放送休止にはできないため、16時からの中継に変更となり、再び生放送はされなくなった。

海外グランプリでは[[カナダグランプリ|カナダGP]]や[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]など南北アメリカ大陸で開催されるレースが時差の関係から生中継となる（1992年のメキシコGPとカナダGPは月曜朝（録画放送）・月曜深夜（ダイジェスト）と2回放送していた）。また、1999年と2006年[[オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]が生中継で放送されている（2006年は残り3周あたりから生中継）。ヨーロッパにおいて開催されるレースは、レース時間が日本におけるゴールデンタイム、プライムタイムと重なり、その時間帯に相応しい高い視聴率が望めないために地上波での生中継は行われていない。

==== CS放送 ====
CS放送は全戦生中継（金曜フリー走行、土曜日フリー走行、予選、決勝。）で、地上波とは別の実況・解説者にて放送している。[[今宮純]]や[[川井一仁]]が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう一人の解説者（[[森脇基恭]]・[[熊倉重春]]・[[小倉茂徳]]など）と共に中継を行っている。<!--CS放送では、ドライバーだけでなくコンストラクターやマシンなどについての細かい解説があり、余計なテロップなどもなく、また実況も地上波に比べて落ち着いた口調であることもあり、ファン層には好評である。-->なお音声切り替えにより、解説、実況のない現地の音声のみで楽しむことができる。

{{Main2|テレビ放送の詳細|F1グランプリ}}

== 脚注 ==
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== 関連項目 ==
* [[コンコルド協定]]
* [[モータースポーツ]]
* [[F1レギュレーション]]
* [[F1世界選手権ポイントシステム]]
* [[F1世界チャンピオンの一覧]]
* [[F1コンストラクターの一覧]]
** [[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧]]
* [[F1歴代記録]]
* [[ドライバー一覧]]
** [[F1ドライバーの一覧]]
** [[F1優勝者の一覧]]
** [[F1ドライバーズチャンピオンの一覧]]
** [[日本人ドライバー一覧]]
* [[サーキット一覧]]
** [[日本のサーキット一覧]]
* [[F1選手権レースの一覧]]
* [[F1死亡事故一覧]]
* [[F1ロックス]]
* [[Formula One Paddock Club]]

== 外部リンク ==
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; 公式サイト
* [http://www.formula1.com/ Formula1公式サイト]
* [http://www.fia.com/ 国際自動車連盟（FIA）公式サイト]

; ニュースサイト
* [http://f1.gpupdate.net/ja/ GPUpdate.net]
<!--* [http://f1.racing-live.com/jp/ F1-Live.com（日本版）]-->
* [http://ja.espnf1.com/ ESPN F1（日本版）]
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