トンネルのソースを表示

{{otheruses|道路や鉄道用などの土木構造物としてのトンネル|その他}}
'''トンネル'''（{{Lang-en-short|tunnel}}、{{IPA-en|ˈtʌnl}}）とは、[[地上]]から目的地まで[[地下]]や[[海底]]、[[山岳]]などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木[[構造物]]であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。[[1970年]]の[[経済協力開発機構|OECD]]トンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2[[平方メートル|m&sup2;]]以上のものとする」と定義された<ref>[http://www.japan-tunnel.org/Gallery_tunnel トンネルとは?]、一般社団法人日本トンネル技術協会</ref>。

人工のものは[[道路]]、[[鉄道]]（[[線路 (鉄道)|線路]]）といった交通路（山岳トンネル、[[地下鉄]]など）や[[水道]]、[[電線]]等[[ライフライン]]の敷設（[[共同溝]]など）、[[鉱物]]の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。

[[日本]]ではかつて[[中国語]]と同じく'''隧道'''（すいどう、ずいどう<ref>「すい」は[[漢音]]、「ずい」は[[呉音]]でどちらも正しい読み方</ref>）と呼ばれていた。[[常用漢字]]以外の文字（隧）が使われているために、[[第二次世界大戦]]後の[[漢字]]制限や用語の簡略化、[[外来語]]の流入などの時代の流れにより、今日では一般的には「トンネル」と呼ばれるようになったが、トンネルの正式名称に「隧道」と記されることも多い。

鉄道や道路のトンネルには「入口」「出口」が決められており、[[起点]]に近い方が「入口」となっている。[[新幹線]]で例えると、[[東京駅|東京]]寄りの坑口が「入口」であり、その逆が「出口」である。

== 特徴 ==
山岳地帯においては、地上の地形に関わらず[[曲線]]・[[つづら折れ]]・[[勾配]]を減少させ、[[自動車]]や鉄道の高速走行や大量輸送が容易になる。また[[強風]]・[[積雪]]時の通行規制（[[豪雪地帯]]の[[峠]]越えは積雪による[[冬|冬季]]閉鎖で通行出来ない箇所が多い）を減らすことができる<ref>より稀な例としては、川沿いや谷底の道が冬季に[[雪崩]]の危険があることからトンネルで迂回することもある。</ref>。坑口付近を除いて[[景観]]を損ねず（[[景観破壊]]にならない）、[[森林破壊]]にもつながりにくい（[[生態系]]の保持）。海底トンネルや水底トンネルであれば、[[大型船]]の通行（[[橋]]であれば、橋の下を通過する大型船に高さ制限や幅制限が発生してしまう）に影響が無いといった長所が挙げられる。特に急峻な地形が連続する地域では不可欠な設備である。

その一方、短所もある。トンネルに作用する土圧や[[水圧]]のため[[断面積]]はあまり大きくはできず、通行する車両には[[車両限界]]が設定され、従って輸送能力に制限が加わってしまうことが多い。また、断面積を大きくとるほど掘削に要する費用も増大する。地質によっては崩落を防ぐための補強で建設費が嵩むことがある。[[地下水]]位に影響を与えることもある。

長大トンネルにおいては[[換気]]が困難で、空気が汚れやすい<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2012/01/13/107/ トンネルでは基準の10倍超 - 東大など、高速道路上の二酸化窒素濃度を調査]（2012年1月13日[[マイナビ]]ニュース）</ref><ref>[http://www.yomidr.yomiuri.co.jp/page.jsp?id=52993 長いトンネル、外気は禁物…NO2基準の50倍]（2012年1月14日[[読売新聞]]）</ref>。また充分な[[酸素]]が供給されないと乗客の健康を脅かし、車両の走行性能も低下する。[[火災]]時に[[一酸化炭素]]などの有毒ガスが溜まりやすいことや、場合により[[危険物]]積載車の通行が規制されることもこれに起因する。また海底トンネルや水底トンネルは内部の[[湿度]]が高く、車両やトンネル内設備が腐食しやすい。

== 歴史 ==
[[ファイル:旧長野トンネル津.jpg|thumb|240px|right|[[長野峠 (津市)|長野隧道]]。[[1885年]]（[[明治]]18年）完成]]
トンネルは世界各地に古くから人間の手によって造られてきた。トンネルの歴史は古く、[[灌漑]][[用水路]]として古代に造られているが、交通路としての建設は[[紀元前20世紀|紀元前2000年]]頃に[[ユーフラテス川]]の河底を横断する歩行者用のトンネルが[[バビロン]]に造られたのが最初とされている。また、[[古代ローマ]]や[[古代ギリシア]]には数多くのトンネルが造られ、現在に至るまで使用されているものも存在する。日本では[[山岳信仰]]があったため山に穴を開けることがためらわれ、トンネルは発達しなかった。代わりに[[峠]]は発達し、[[五街道]]をはじめ各地で整備が行われた。

機械動力の無い時代、あるいはその確保が困難な場合、トンネルの掘削は[[ツルハシ]]や[[鑿|ノミ]]などの[[器具]]を用いた人力に頼るしかなかった。日本においては[[青の洞門]]（[[大分県]][[中津市]][[本耶馬渓町]]）や[[中山隧道]]（[[新潟県]][[長岡市]]-[[魚沼市]]間）がその端的な例である。

[[近代]]になり鉄道技術が発達すると、[[ヨーロッパ]]において鉄道を通すためのトンネルが多く作られるようになり、著しくトンネルの掘削技術が向上した。[[イギリス]]では、{{仮リンク|トーマス・テルフォード|en|Thomas Telford}}や[[ロバート・スチーブンソン]]などの優れた技術者が多く誕生した。

[[ダイナマイト]]が発明されると、これを用いた[[発破]]によってトンネル建設の効率は飛躍的に高まった。さらに、様々な[[建設機械]]・工法の出現によってトンネル技術は[[21世紀]]になっても進化を続けている。

日本最初の西洋式トンネルは、[[東海道本線]]の[[神戸市]]内にあった[[石屋川トンネル|石屋川隧道]]である。[[1871年]]（[[明治]]4年）完成。[[天井川]]であった[[石屋川]]の下をくぐっていたが、同区間の[[高架橋|高架]]化により消滅した。また、日本人技術者のみで最初に造られたトンネルは、東海道本線の[[大津市]]内にあった[[逢坂山トンネル|逢坂山隧道]]である。[[1880年]]（明治13年）完成。新線切り替えにより廃止され、[[名神高速道路]]建設などにより部分的に消滅したが、東側の坑口が現存する。

== トンネルの施工 ==
=== 工法 ===
==== 矢板工法 ====
[[掘削]]した壁面に[[矢板]]（やいた）という木板（主に松が使用され「松矢板（まつやいた）」と呼ばれた）や[[鉄板]]（「鋼矢板（こうやいた）」と呼ばれる）をあてがい、支保工という支柱で支え、その内側を[[コンクリート]]などで固める「巻き立て」によって仕上げる。日本では1980年代の[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]建設までこの方法が取られていた。しかしながら、事前調査の不足も重なり、特に[[蔵王トンネル]]では工期が3年延びたほか、[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]では出水の連続から多数の迂回坑建設や300基を越える直上ボーリングの実施が必要となり、総工費が膨れ上がり、開業後の速度制限をももたらした<ref>『東北新幹線工事誌 黒川・有壁間』（日本国有鉄道仙台新幹線工事局編）及び『上越新幹線工事誌 大宮・水上間』（日本鉄道建設公団東京新幹線建設局編）による</ref>。今後の新幹線や高速道路にますます必要となる長大トンネルには技術的に不足があるのは明らかであった。これらが転機となって、その後は中山トンネルの一部で試行された[[#新オーストリアトンネル工法|NATM]] が主流工法となり、それまでの経験工学からの転換という意味合いを含め、今までの工法として'''在来工法'''とも呼ばれる。

==== シールド工法 ====
[[シールドマシン]]を用いた工法。{{Main|シールドトンネル}}
* 例：[[アクアトンネル]]（[[東京湾アクアライン]]）

[[ファイル:HidaTunnel KawaiSide.jpg|thumb|240px|right|[[飛騨トンネル]]はTBM工法（一部NATM）によって施工が行われた]]

==== TBM工法 ====
[[トンネルボーリングマシン]]を用いた工法。{{Main|トンネルボーリングマシン}}
* 例：[[飛騨トンネル]]（[[東海北陸自動車道]]）

==== 新オーストリアトンネル工法 ====
'''NATM'''（ナトム）とも言う。掘削した部分を素早く吹き付け[[コンクリート]]で固め、ロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込んで地山自体の保持力を利用する工法。{{Main|新オーストリアトンネル工法}}
* 例：[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]（[[上越新幹線]]）

==== 開鑿（開削）工法 ====
オープンカット工法とも呼ばれる。地表面を掘り下げてトンネルの構造物を構築し、後で埋め戻す工法。地表面に近い部分や、駅のように大規模になる施設の構築に用いられる。初期（1960年代まで）に建設された地下鉄では主流の工法であったが、1970年代以降は地下鉄網の拡充からより深い位置にトンネルを建設せざるを得なくなり、駅部分を除いてはシールド工法が主体となっている。また開削工法にシールド工法を組み合わせた工法として'''オープンシールド工法'''がある。
* 例：[[東京メトロ南北線]]の[[後楽園駅]]

==== 沈埋トンネル工法 ====
複数の[[ケーソン]]（潜函）を水底に沈め、これを接続してトンネルとする工法。{{Main|沈埋トンネル}}
* 例：[[多摩川トンネル]]（[[首都高速道路]][[首都高速湾岸線|湾岸線]]）

=== トンネル工事と安全確保 ===
[[労働基準法]]には坑内労働に係る規定が設けられている。
*労働基準法第63条
*:使用者は、満18才に満たない者を坑内で労働させてはならない。
*労働基準法第64条の2
*:使用者は、次の各号に掲げる女性を当該各号に定める業務に就かせてはならない。 
*#妊娠中の女性及び坑内で行われる業務に従事しない旨を使用者に申し出た産後1年を経過しない女性
*#:坑内で行われるすべての業務 
*#前号に掲げる女性以外の満18歳以上の女性
*#:坑内で行われる業務のうち人力により行われる掘削の業務その他の女性に有害な業務として厚生労働省令で定めるもの 

かつて労働基準法は女性のトンネル建設への従事など坑内労働を全面的に禁じていた（旧64条2項）。この規定は[[雇用の分野における男女の均等な機会及び待遇の確保等に関する法律|男女雇用機会均等法]]などの流れの中でも見直されないままであったが、2005年になって国によりこの規制の見直しについての検討が始まり<ref>[http://www.mhlw.go.jp/houdou/2005/07/h0704-3.html 厚生労働省：女性の坑内労働に係る専門家会合報告書]</ref>、2007年に改正労働基準法が施行され基準が改められた<ref>[https://www.jaish.gr.jp/anzen/hor/hombun/hor1-47/hor1-47-64-1-0.htm 改正労働基準法（妊産婦等の坑内労働の就業制限関係）の施行について]</ref>。

なお、ずいどう等新設工事に従事する労働者の[[労働者災害補償保険]]の労災保険率は業種別で最高となる89/1000（2012年（平成24年）4月1日改定）であり、トンネル建設工事の危険性が高いことを示している<ref>[http://www.mhlw.go.jp/bunya/roudoukijun/roudouhokenpoint/dl/rousaihokenritu_h24.pdf 労災保険率表　平成24年4月1日改定]</ref>。

== トンネルの分類 ==
[[ファイル:Fukiage_Tunnel_2nd_Generation_Tx-re.jpg|thumb|240px|right|道路トンネルの例（旧[[吹上トンネル]]）。両端の出口を低くする逆 V 字型の勾配になっており、自然排水が可能になっている。]]
[[ファイル:Tomei-Nihonzaka-Tunnel.JPG|thumb|240px|right|道路トンネルの例（[[日本坂トンネル]]）。大規模火災事故（[[日本坂トンネル火災事故]]）発生の歴史があり、入り口に信号機を設けている]]
[[ファイル:Seikan Tunnel Entrance Honshu side.jpg|thumb|240px|right|鉄道トンネルの例（[[青函トンネル]]）]]
[[ファイル:Shimizuyado.jpg|thumb|240px|right|現役最古の鉄道トンネル「[[清水谷戸トンネル]]」（左側）。[[神奈川県]][[横浜市]][[戸塚区]][[品濃町]]側（[[横須賀線]][[東戸塚駅]]近辺）]] 
[[ファイル:Minatogawa0.JPG|thumb|240px|right|河川トンネルの例（[[湊川 (兵庫県)|新湊川]]）]]

=== 場所による分類 ===
==== 山岳トンネル ====
山を貫通するように掘られたトンネル。トンネル中央部を高く、両端の出口を低くする逆 V 字型の勾配（拝み勾配）とすることで自然排水が可能である。但し立地条件などから片勾配となっているものも少なくないがこれでも自然排水は可能である。

==== 都市トンネル ====
都市の建造物の中や地下を通るトンネル。[[首都高速道路]]に於けるトンネルの殆どや[[地下鉄]]の多くはこれである。[[滑走路]]等を避けて[[空港]]の地下を通るトンネルもある。傾斜は周囲の構造物などによって大きく異なる。

==== 水底トンネル ====
{{Main|水底トンネル}}
[[川底]]や[[海底]]に掘られたトンネル。構造的に中央部が低くなるため、排水を機械的に行う必要がある。

==== 水中トンネル ====
例えば[[水族館]]の[[水槽]]の中などに作られた観賞用の通路で、[[アクリル]]樹脂などで透明になっていてトンネルの外の水中を眺められる構造になっている<ref>例：[http://www5.city.asahikawa.hokkaido.jp/asahiyamazoo/zoo/sansaku/san_pengin.html 旭川市・旭山動物園]</ref>。

=== 用途による分類 ===
==== 道路トンネル ====
===== 自動車用 =====
自動車用の長大トンネルには大規模な換気設備や、非常ボタン・消火設備などの防災設備が設置されている。また、日本においては[[道路法]]で長さ 5,000 m 以上並びに水底・水際の道路トンネルは危険防止のため[[危険物]]積載車通行が禁止されている。

最近建設されるトンネルは車同士のすれ違いが出来るよう、2車線確保できる断面積にする場合が多い。2車線未満のトンネルは一方通行や片側交互通行、車両幅制限、大型車の通行規制などで対応する場合がある。

高速道路や主要道路を中心に、[[ラジオ]]の再送信を行っているケースもある。なお、トンネル内で交通事故や火災などが発生した場合、全ての[[放送局]]の再送信を休止して、緊急時の正しい行動を周知する[[放送]]を流す。これは、再送信している全ての周波数で同じものが流れる。

トンネルの入り口手前に一般道路・高速道路問わず、[[信号機]]を設置している場合がある（写真参照）。また高速道路ではトンネルの長さなどに関係なく必ず全てのトンネルの入り口にトンネル情報表示器が設置される。長大トンネルではトンネル内にも設置される。

===== 歩行者用 =====
自動車用のトンネルにおいて[[歩道]]が設置されている場合、[[排気ガス]]対策から自動車用のトンネルとは別に併行してトンネルが設置されている場合がある。[[関門国道トンネル]]では、人道用と車道用とが2層になっている。

また、歩行者専用に[[地下道]]が設置されている場合、[[道路]]や[[鉄道]]を立体的に横断するために[[地下横断歩道]]が設置されている場合がある。

==== 鉄道トンネル ====
鉄道用のトンネル。鉄道トンネルでは特に、[[単線]]のものを単線トンネル、[[複線]]のものを複線トンネルと呼ぶことが多い。換気が困難な長大トンネルや、特に[[列車]]運転頻度の高い[[鉄道路線|線区]]のトンネルは早く（[[蒸気機関車]]が一般的であった時代）から[[鉄道の電化|電化]]されている。
電化を前提としていない古くからある鉄道トンネルでは、電化の際に[[建築限界]]の小ささから通過できる車両に制限がかかったり（[[中央本線]]など）、[[架線]]などの必要なスペースが取れないため、問題となる。解決策として、断面積の大きい新トンネルを掘削し、旧トンネルを廃止したり（[[常磐線]]、[[赤穂線]]、[[呉線]]など）、複線化の際に単線トンネルを掘削し、路盤を下げるなどで旧トンネルを改良し、単線トンネルを2本並べた形にする方法（[[山陽本線]]、[[東北本線]]など）がある。また、複線化と電化を同時に行い、[[新線]]に複線トンネルを新設する場合も多い（[[北陸本線]]の[[北陸トンネル]]や[[函館本線]]の[[神居古潭駅]]
）。
なお、鉄道車両の高速化に伴い、[[トンネル微気圧波]]などが問題となったため、トンネルの出入口付近に、少しでも圧力変化を穏やかにするための構造を設けている場合もある。

 <!--[[非電化]]の長大鉄道トンネルでは道路トンネルと同様、大規模な換気設備が必要である。{{要出典}}←非電化線区における長大トンネルのうち、少なくとも過半数に大規模な換気設備があるようならコメントアウトをはずしてください。-->
こちらも道路トンネル同様、長大トンネルでは入口手前に信号機が設置され、使用している信号機は[[踏切]]などで使用されている[[日本の鉄道信号#特殊信号発光機|特殊信号発光機]]（おもに回転型）が使用されている。

==== 水路トンネル ====
水を流すためのトンネル。[[運河]]において、山を避けてトンネルを掘り、船舶の航行が可能なトンネルがある（例：[[イギリス]]の[[バーミンガム]]近くの{{仮リンク|ネザートン・トンネル|en|Netherton Tunnel Branch Canal}}）。[[用水路]]で、河川トンネルともいうものがある。[[溝渠#暗渠|暗渠]]を参照。また、[[下水道]]についてもトンネルが用いられる。[[下水処理場]]そのものをトンネルに設置した例もある<ref>[http://www.jswa.jp/suisuiland/3-4-12.html 下水処理場なんでも一番・その２_日本最初のトンネル式下水処理場]</ref>。

==== 貯蔵用トンネル ====
大量の[[ワイン]]の貯蔵には地下の倉（ワインカーヴ）が用いられる。この地下蔵を掘るにもトンネル掘削技術が用いられるが、一方、[[廃道]]となったトンネルをワイン貯蔵用に再利用する場所もある<ref>[http://www.lococom.jp/features/hucc/15/ 産業遺産保存・活用事例集33_甲州市勝沼地域におけるワイン貯蔵庫・遊歩道としての活用]</ref>。

==== 栽培用トンネル ====
[[キノコ]]等の[[菌類]]の栽培には湿度が要るが日光が不要などの状況があり、廃道となったトンネルを転用している場所もある<ref>[http://www.yobou.com/contents/tokushu/report/t42_05.html 「予防医療.com」・特集・キノコ多糖体]</ref>。
{{-}}

== 断面・形態 ==
山岳トンネルは多くが[[蹄鉄|馬蹄]]型又は卵型の開口部を持つ。[[ニワトリ]]の[[卵]]が縦方向の衝撃・圧力に強い構造であるように、このような[[アーチ]]を構成することによって山から受ける圧力に耐える構造としている。この種のトンネルが並列したものを特にメガネトンネルと称する。

[[シールドマシン]]によって掘削されたトンネルは基本的に断面が真円であるが、シールドマシンの発展に伴い、長方形や馬蹄形などにも掘削できるようになった。道路トンネルの場合、上部に換気路・中央部に道路本体・下部に電気回路や排水路を設ける。

開削トンネルや沈埋トンネルは断面が箱形である。

== 本坑と先進坑 ==
トンネル掘削の際、'''本坑'''と呼ばれる主となるトンネルに並行して、'''先進坑'''（'''先進導坑'''）と呼ばれる断面積の小さいトンネルを掘削することがある。先進坑は本坑に先行して掘削を行い、工事中は本坑を掘削する際の地質把握や水抜きとして、開通後は緊急時の避難ルート（'''避難坑'''）や保守通路として、それぞれ役割を持つ。

在来工法では文字通り「先進」として小断面にて導坑を掘り、それを切り広げて本坑を掘削する。支保を行いながらの掘削で1本（底設導坑：下半部の真中）或いは2本（側壁導坑：下半部の両壁）の導坑をまず掘削し、その後トンネルの上半部を掘削、導坑の支保を取り除きながらの下半部の掘削となる。

== 換気装置 ==
[[ファイル:Jet-fan.JPG|thumb|ジェットファン（[[上信越自動車道]]下り線[[横川サービスエリア|横川SA]]に展示）]]
[[ファイル:Kawasaki artificial island.jpg|サムネイル|風の塔（川崎人工島）は[[東京湾アクアライン|アクアトンネル]]の換気口である]]
[[ファイル:Sasago Tunnel(Chūō Expwy) 3D model.png|thumb|横流換気方式の断面図（[[中央自動車道]][[笹子トンネル (中央自動車道)|笹子トンネル]]のモデル図）]]
[[#特徴|前述]]の通り、特に道路トンネル内部は排気ガスがこもりやすい構造となりがちであることから、道路トンネルの設計においては[[換気]]装置の検討が重要となってくる。

トンネル内の換気方法としては、自動車交通により発生する空気の流れ（交通換気）やトンネルそのものを抜ける風（自然風）を利用して換気を行う「'''自然換気方式'''」と、何らかの機械設備を用いて強制的に換気を行う「'''機械換気方式'''」の2つに大分される<ref name="jste2007">{{Citation|url=http://www.jste.or.jp/toptoe/hb/cp/p116.pdf|format=PDF|title=道路交通技術必携2007|page=116|editor=社団法人交通工学研究会|year=2007|ISBN=ISBN: 978-4-7676-7600-5}}</ref>。自然換気方式は特別な装置が不要な一方で、適用可能な長さや交通量に制限が生ずる方式であり、一定以上の規模のトンネルにおいては機械換気方式が採用されることが多い。

機械換気方式には、主に以下のような3種類が挙げられる<ref name="jste2007"/>。

;{{Anchor|縦流換気方式}}
:トンネル天井に'''ジェットファン'''と呼ばれる大型の[[送風機]]をぶら下げたり、送風機の機能を持つ換気口を設けるなどして縦断方向の空気の流れを強制的に作り、トンネルの坑口または中間部から排気ガスを排出すると同時に、外部から直接トンネル内部に新鮮な空気を送り込む方法。
:交通換気力を有効に活用する方法で、換気ダクトが不要なためトンネル断面を小さくできることから機械換気方式の中ではコスト面で最も有利な方式である。ただし、交通量が少なかったり、逆に交通量が増えすぎて旅行速度が低下すると交通換気力が低下して十分な換気が困難になる。また自然風の変動を受けやすい方式でもある。
:[[自動車排出ガス規制]]の強化に伴い、長大トンネルであっても強力な換気機能を備える必要がなくなりつつあることから、後述の横流換気方式から切り替えられるケースがある。
;{{Anchor|半横換気方式}}
:トンネルの一部を仕切って「換気[[ダクト]]」とし、新鮮な空気をトンネルの坑口などに設けた吸気口から換気ダクトを通じて車道内に一様に供給し、排気ガスを新鮮な空気によって坑口から押し出す方法。
:トンネルポータルの上部に天井板を設けて、天井板で区切られたスペースを換気ダクトとすることも多いが、[[シールドトンネル]]の場合はデッドスペースとなる道路の下にダクトを通す事が多い。また、鋼製のダクトをトンネル内に配管させるケースもある。
:新鮮な空気の供給に関しては交通量や自然風に影響されない換気方式であるが、換気ダクトや換気機を必要とするためコスト面では不利となる。また、換気風は坑口に向かって大きくなるため、適用延長に限界がある。
;{{Anchor|横流換気方式}}
:半横換気方式と同様にトンネルの一部を仕切って「換気ダクト」のスペースを設け、さらにこれを「排気ダクト」と「送気ダクト」に分割し、新鮮な空気を送気ダクトを通じて車道内に供給すると共に、排気ダクトを通じて排気ガスを強制的に排出する方法。
:トンネルポータルの上部に天井板を設けて、天井板の上部に隔壁を設けて排気ダクトと送気ダクトとして確保することも多いが、シールドトンネルの場合はデッドスペースとなる道路の下にダクトを通す事が多い。[[山手トンネル]]（[[首都高速道路]]）でも横流換気方式を採用しているが、シールド工法区間では道路下にダクトを通しており、天井板はついていない<ref>{{PDFlink|[http://tokyo-smooth.jp/sinagawa/deploy/kids/manga/no03/secret3/images/secret3.pdf 品川線の秘密13 トンネルの換気方式]}} - 東京SMOOTH（首都高速道路特設サイト）内</ref>。
:送気用の換気機と排気用の換気機がそれぞれ別に必要となることからコスト面では最も不利な方法であるが、トンネル内の縦断方向に換気風を起こす必要がなく、トンネル延長や交通量、自然風に影響されないため、最も安定した換気方式と言える。
:嘗ては長大トンネルに多く採用されていたが、天井板が存在することの圧迫感や、ジェットファンの性能向上等もあって近年では少数派になりつつあった。更に2012年12月に[[笹子トンネル天井板落下事故]]が発生、老朽化した天井板の危険性が指摘される様になったことから、全国において天井板撤去、縦流換気方式への転換が進み、都市間高速道路においては、全ての区間において、トンネル全体を天井板で覆う横流換気方式のトンネルは消滅した。（ただし、都市高速道路や一般道には、残存している区間が存在する。）
:なお、海底トンネルなどではこれらの方式を組み合わせた換気方式も見られる。

== 記録を持つトンネル ==
=== 最長・最短 ===
* [[世界一の一覧|世界最長]]のトンネルは、ニューヨーク市へ続く[[水道]]トンネル、[[キャッツキルアケダクト]]で、全長 147.2 km。
* 人間が往来するトンネルとして世界最長のものは、[[鉄道]]トンネルである[[津軽海峡線]]の[[青函トンネル]]で、全長 53.85 km、海底部長 23.3 km。
* [[海底]]部が世界最長の鉄道トンネルは、[[英仏海峡トンネル]]で、全長 50.49 km、海底部長 37.9 km。
* 世界最長の鉄道の山岳トンネルは、[[スイス]]の[[レッチュベルクベーストンネル]]で、全長約 34.6 km。
* 世界最長の狭軌鉄道の山岳トンネルは、スイスの[[フェライナトンネル]]で、全長 19.0 km。
* 日本最長の狭軌鉄道の山岳トンネルは[[北陸トンネル]]で、全長 13.87 km。
* 日本最長の連続した地下鉄トンネルは、[[都営地下鉄大江戸線]]で、光が丘 - 都庁前 - 大門 - 両国 - 都庁前の全線が該当し、 40.7 km。
* 日本の私鉄で最長の鉄道トンネルは、[[北越急行]]の[[赤倉トンネル]]で、全長10,472 m。
* 世界最長の道路トンネルは、[[ノルウェー]]の[[ラルダールトンネル]]で、全長 24,510 m。
* [[日本一の一覧|日本最長]]の道路トンネルは、[[関越自動車道]]にある[[関越トンネル]]で、全長は上り線が 11,055 m、下り線は 10,926 m。
* 日本最短の鉄道トンネルは、[[吾妻線]]の[[樽沢トンネル]]で、全長わずか 7.2 m である。[[八ッ場ダム|八ッ場（やんば）ダム]]建設に伴う線路付け替えにより、用途廃止予定。

=== 総数・総延長 ===
世界で最もトンネルが多い国は[[中華人民共和国|中国]]で、約8,600個所、総延長約 4,375 km となっている（[[2004年]]）。うち、鉄道トンネルは6,876個所、総延長約 3,670 km で世界一、道路トンネルは1,972個所、総延長約 835 km となっている。

== 主なトンネル ==
地下鉄や水道のトンネルも含めたリスト（日本国内、国外を含む）としては[[延長別トンネルの一覧]]を参照。

=== 鉄道トンネル ===
==== 日本国内 ====
{|class="sortable wikitable"
|+ '''主な鉄道トンネル一覧（国内）'''
!トンネル<br />
!事業者<br />
!線区<br />
!全長<br />(m)
!備考<br />
|-
![[新登川トンネル]]
|[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]
|[[石勝線]]
|align="right"|5,825
|
|-
![[狩勝トンネル|新狩勝トンネル]]
|JR北海道
|[[根室本線]]
|align="right"|5,790
|
|-
![[青函トンネル]]
|JR北海道
|[[海峡線]]、[[北海道新幹線]]（予定）
|align="right"|53,850
|
|-
![[津軽トンネル]]
|JR北海道
|海峡線
|align="right"|5,880
|
|-
![[八甲田トンネル]]
|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
|[[東北新幹線]]
|align="right"|26,455
|
|-
![[岩手一戸トンネル]]
|JR東日本
|東北新幹線
|align="right"|25,808
|
|-
![[福島トンネル]]
|JR東日本
|東北新幹線
|align="right"|11,705
|
|-
![[蔵王トンネル]]
|JR東日本
|東北新幹線
|align="right"|11,215
|
|-
![[清水トンネル]]
|JR東日本
|[[上越線]]（上り）
|align="right"|9,702
|
|-
![[新清水トンネル]]
|JR東日本
|上越線（下り）
|align="right"|13,490
|
|-
![[大清水トンネル]]
|JR東日本
|[[上越新幹線]]
|align="right"|22,221
|
|-
![[榛名トンネル]]
|JR東日本
|上越新幹線
|align="right"|15,350
|
|-
![[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]
|JR東日本
|上越新幹線
|align="right"|14,857
|
|-
![[魚沼トンネル]]
|JR東日本
|上越新幹線
|align="right"|8,625
|
|-
![[飯山トンネル]]
|JR東日本
|[[北陸新幹線]]
|align="right"|22,225
|建設中（ただし貫通済み）
|-
![[六十里越トンネル]]
|JR東日本
|[[只見線]]
|align="right"|6,359
|
|-
![[仙山トンネル]]
|JR東日本
|[[仙山線]]
|align="right"|5,361
|
|-
![[仙台トンネル]]
|JR東日本
|仙石線
|align="right"|3,530.5
|地下区間（広義の[[地下鉄]]）
|-
![[仙岩トンネル]]
|JR東日本
|（[[秋田新幹線]]）、[[田沢湖線]]
|align="right"|3,915
|
|-
![[押角トンネル]]
|JR東日本
|[[岩泉線]]
|align="right"|2,987
|
|-
![[樽沢トンネル]]
|JR東日本
|[[吾妻線]]
|align="right"|7.2
|日本一短い鉄道トンネル
|-
![[東京トンネル]]
|JR東日本
|横須賀線（所属は東海道本線）<br />総武本線
|align="right"|9,532
|地下区間（広義の地下鉄）
|-
![[笹子トンネル (中央本線)|笹子トンネル]]
|JR東日本
|[[中央本線]]
|align="right"|4,670
|下りの長さ。上りは4,656m
|-
![[塩嶺トンネル]]
|JR東日本
|中央本線
|align="right"|5,994
|
|-
![[丹那トンネル]]
|[[東海旅客鉄道|JR東海]]
|[[東海道本線]]
|align="right"|7,841
|熱海側の一部区間はJR東日本に属する
|-
![[新丹那トンネル]]
|JR東海
|[[東海道新幹線]]
|align="right"|7,959
|
|-
![[日本坂トンネル]]
|JR東海
|東海道新幹線
|align="right"|2,174
|
|-
![[大原トンネル]]
|JR東海
|[[飯田線]]
|align="right"|5,063
|
|-
![[北陸トンネル]]
|[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]
|[[北陸本線]]
|align="right"|13,870
|
|-
![[頸城トンネル]]
|JR西日本
|北陸本線
|align="right"|11,353
|
|-
![[新逢坂山トンネル]]
|JR西日本
|東海道本線
|align="right"|2,335
|[[複々線]]のトンネルとしては日本最長<br />複々線の山岳トンネルはほかには[[東山トンネル]]しかない
|-

![[六甲トンネル]]
|JR西日本
|山陽新幹線
|align="right"|16,250
|
|-
![[安芸トンネル (山陽新幹線)|安芸トンネル]]
|JR西日本
|山陽新幹線
|align="right"|13,000
|
|-
![[新関門トンネル]]
|JR西日本
|[[山陽新幹線]]
|align="right"|18,713
|
|-
![[犬寄トンネル]]
|[[四国旅客鉄道|JR四国]]
|[[予讃線]]
|align="right"|6,012
|
|-
![[関門鉄道トンネル|関門トンネル]]
|[[九州旅客鉄道|JR九州]]
|[[山陽本線]]
|align="right"|3,614
|下りの長さ。上りは3,604m。
|-
![[篠栗トンネル]]
|JR九州
|[[九州旅客鉄道|福北ゆたか線]]
|align="right"|4,550
|
|-
![[第三紫尾山トンネル]]
|JR九州
|[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]]
|align="right"|9,987
|
|-
![[長崎トンネル]]
|JR九州
|[[長崎本線]]
|align="right"|6,173
|
|-
![[真崎トンネル]]
|[[三陸鉄道]]
|[[三陸鉄道北リアス線|北リアス線]]
|align="right"|6,532
|非電化の区間では日本最長
|-
![[赤倉トンネル]]
|[[北越急行]]
|[[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]
|align="right"|10,472
|JRを除く山岳トンネルで日本最長
|-
![[鍋立山トンネル]]
|北越急行
|ほくほく線
|align="right"|9,130
|土木史上稀に見る難工事
|-
![[薬師峠トンネル]]
|北越急行
|ほくほく線
|align="right"|6,199
|
|-
![[霧ヶ岳トンネル]]
|北越急行
|ほくほく線
|align="right"|3,727
|
|-
![[第一飯室トンネル]]
|北越急行
|ほくほく線
|align="right"|3,279
|
|-
!北神トンネル
|[[北神急行電鉄]]
|[[北神急行電鉄北神線|北神線]]
|align="right"|7,276
|
|-
![[新青山トンネル]]
|[[近畿日本鉄道|近鉄]]
|[[近鉄大阪線]]
|align="right"|5,652
|[[大手私鉄]]の山岳トンネルでは最長
|-
![[生駒トンネル#奈良線 新生駒トンネル|新生駒トンネル]]
|近鉄
|[[近鉄奈良線]]
|align="right"|3,494
|[[生駒トンネル#奈良線 生駒トンネル|（旧）生駒トンネル]]は3,388m
|-
![[生駒トンネル]]
|近鉄
|[[近鉄けいはんな線]]
|align="right"|4,737
|
|-
![[紀見トンネル|新紀見トンネル]]
|[[南海電気鉄道]]
|[[南海高野線]]
|align="right"|1,853
|紀見トンネル（上り線）は1915年開通の1,562m
|-
![[谷津トンネル]]
|[[伊豆急行]]
|[[伊豆急行線]]
|align="right"|2,796
|
|-
![[正丸トンネル]]
|[[西武鉄道]]
|[[西武秩父線]]
|align="right"|4,811
|
|}

==== 日本以外 ====
{|class="sortable wikitable"
|+ '''主な鉄道トンネル一覧（日本以外）'''
!トンネル
!国／事業者
!線区
!全長
!備考
|-
![[英仏海峡トンネル]]
|フランス - イギリス間ドーバー海峡
|
|align="right"|50.49km
|
|-
![[烏鞘嶺トンネル]]
|中国／[[中国国鉄]]
|[[蘭新線]]
|align="right"|20.5km
|
|-
![[シンプロントンネル]]
|スイス - イタリア国境／[[スイス連邦鉄道]]（スイス国鉄）
|
|align="right"|19.8km
|
|-
![[新フルカトンネル]]
|スイス／マッターホルン・ゴッタルド鉄道
|
|align="right"|15.4km
|

|-
![[新観音トンネル]]
|台湾／[[台湾鉄路管理局]]
|[[北廻線]]
|align="right"|10.3km
|
|-
![[レッチュベルクベーストンネル]]
|スイス／BLS
|
|align="right"|34.6km
|
|-
![[オーレスン・リンク]]
|デンマーク - スウェーデン間エーレスンド海峡
|
|align="right"|4.05km
|
|-
![[グレートベルト・リンク]]
|デンマーク大ベルト海峡
|
|align="right"|8.024km
|
|-
![[ゴッタルドベーストンネル]]
|スイス／スイス国鉄
|
|align="right"|約57km
|建設中（貫通済）
|-
|}

=== 道路トンネル ===
==== 日本国内 ====
{|class="sortable wikitable"
|+ '''主な道路トンネル一覧（日本国内）'''
! トンネル
! 所属する道路
! 所在地
! style="width:13%" | 長さ
! style="width:25%" | 備考
|-
! [[天城トンネル]]<br />（天城山隧道）
| 旧[[国道414号]]
| [[静岡県]][[伊豆市]]<br />静岡県[[賀茂郡]][[河津町]]
| align="right" | 445.5m
| [[重要文化財]]（道路トンネルでは初）
|-
! [[関越トンネル]]
| [[関越自動車道]]
| [[群馬県]][[利根郡]][[みなかみ町]]<br />[[新潟県]][[南魚沼郡]][[湯沢町]]
| align="right" | 下り10,926m<br />上り11,055m
| 道路トンネルのなかでは日本最長
|-
! [[青梅トンネル]]
| [[首都圏中央連絡自動車道]]
| [[東京都]][[羽村市]]<br />東京都[[青梅市]]
| align="right" | 2,090m
| 国内初<ref>[http://www.kajima.co.jp/news/digest/oct_2001/genba/index-j.htm 月報KAJIMA 2001 October]</ref><ref>[http://www.geostr.co.jp/30tec/contents1.html ジオスター（株）]</ref>の2層構造で4車線を構成し、掘削断面積でも国内最大級の規模
|-
! [[山手トンネル]]
| [[首都高速道路]][[中央環状新宿線]]
| 東京都<br />（[[高松入口]] - [[大橋ジャンクション|大橋JCT]]間）
| align="right" | 10,900m
| 大橋JCT・[[大井ジャンクション|大井JCT]]間延伸予定<br />2011年時点で道路トンネルでは日本第2位
|-
! [[飛騨トンネル]]
| [[東海北陸自動車道]]
| [[岐阜県]][[飛驒市|飛騨市]]<br />岐阜県[[大野郡]][[白川村]]
| align="right" | 10,710m
| 道路トンネルとして日本第3位
<!--
|-
! [[小坪トンネル]]
| [[神奈川県道311号鎌倉葉山線]]
| 
| align="right" | &nbsp;
| お化けトンネルの通称（[[名越隧道]]を参照）
--><!--トンネル自体の規模も重要度も小さくリンク先記事の内容も薄い。市内や、同じく地形の複雑な横浜や三浦半島にも似たようなトンネルはいくらもある。この表に加える意味は-->
|-
! [[小仏トンネル]]
| [[中央自動車道]]
| [[東京都]][[八王子市]]<br />[[神奈川県]][[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]
| align="right" | 下り1,619m<br />上り2,002m
| [[渋滞]]の名所
|-
! [[笹子トンネル_(中央自動車道)|笹子トンネル]]
| [[中央自動車道]]
| [[山梨県]][[大月市]]<br />山梨県[[甲州市]]
| align="right" | 下り4,717m<br />上り4,784m
| [[2012年]]12月、「[[笹子トンネル天井板落下事故]]」発生
|-
! [[笹子隧道|新笹子隧道]]
| [[国道20号]]
| [[山梨県]][[大月市]]<br />山梨県[[甲州市]]
| align="right" | 2,953m
| &nbsp;
|-
! [[小鳥トンネル]]
| [[中部縦貫自動車道]]
| [[岐阜県]][[高山市]]
| align="right" | 4,346m
| &nbsp;
|-
! [[権兵衛トンネル]]
| [[国道361号]]
| [[長野県]][[塩尻市]]<br />長野県[[上伊那郡]][[南箕輪村]]
| align="right" | 4,467m
| &nbsp;
|-
! [[タラガトンネル]]
| [[国道256号]]
| [[岐阜県]][[郡上市]]<br />岐阜県[[関市]]
| align="right" | 4,571m
| &nbsp;
|-
! [[猪臥山トンネル]]
| [[岐阜県道90号古川清見線]]
| [[岐阜県]][[高山市]]
| align="right" | 4,475m
| [[都道府県道]]では日本最長
|-
! [[冠山峠道路|冠山峠2号トンネル（仮称）]]
| [[国道417号]]
| [[岐阜県]][[揖斐郡]][[揖斐川町]]<br />[[福井県]][[今立郡]][[池田町 (福井県)|池田町]]
| align="center" | 4,834m（予定）
| 事業中
|-
! [[大和トンネル]]
| [[東名高速道路]]
| [[神奈川県]][[大和市]]
| align="right" | 280m
| 渋滞の名所
|-
! [[関門国道トンネル]]
| [[国道2号]]
| [[山口県]][[下関市]]<br />[[福岡県]][[北九州市]]
| align="right" | 3,461m
| 世界初の海底道路トンネル
|-
! [[日本坂トンネル]]
| [[東名高速道路]]
| [[静岡県]][[静岡市]][[駿河区]]<br />静岡県[[焼津市]]
| align="right" | 下り2,555m<br />上り（左）2,380m<br />上り（右）2,370m
| 1998年に新下り線トンネル開通<br />旧下り線トンネルは上り線右ルートに転用
|-
! [[日本坂トンネル|新日本坂トンネル]]
| [[国道150号]]
| [[静岡県]][[静岡市]][[駿河区]]<br />静岡県[[焼津市]]
| align="right" | 下り2,207m<br />上り3,104m
| 無料通行の片側2車線トンネルでは日本最長
|-
! [[恵那山トンネル]]
| [[中央自動車道]]
| [[長野県]][[下伊那郡]][[阿智村]]<br />[[岐阜県]][[中津川市]]
| align="right" | 下り8,489m<br />上り8,649m
| 道路トンネルでは日本第5位
|-
! [[肥後トンネル]]
| [[九州自動車道]]
| [[熊本県]][[八代市]]<br />熊本県[[球磨郡]][[山江村]]
| align="right" | 下り6,340m<br />上り6,330m
| &nbsp;
|-
! rowspan="2" | [[加久藤トンネル]]
| [[九州自動車道]]
| [[熊本県]][[人吉市]]<br />[[宮崎県]][[えびの市]]
| align="right" | 下り6,260m<br />上り6,255m
| &nbsp;
|-
| [[国道221号]]
| [[熊本県]][[人吉市]]<br />[[宮崎県]][[えびの市]]
| align="right" | 約1,800m
| &nbsp;
|-
! [[雁坂トンネル有料道路|雁坂トンネル]]
| [[国道140号]]
| [[埼玉県]][[秩父市]]<br />[[山梨県]][[山梨市]]
| align="right" | 6,625m
| 一般[[国道]]では日本最長
|-
! [[東京湾アクアライン|アクアトンネル]]
| [[東京湾アクアライン]]
| [[神奈川県]][[川崎市]]<br />[[千葉県]][[木更津市]]
| align="right" | 9,610m
| 水底トンネルでは日本最長、道路トンネルでは日本第4位
|-
! [[阪神高速32号新神戸トンネル|新神戸トンネル]]<br />第2新神戸トンネル
| 神戸市道生田川箕谷線
| [[兵庫県]][[神戸市]][[中央区_(神戸市)|中央区]]<br />兵庫県神戸市[[北区_(神戸市)|北区]]
| align="right" | 北行7.9km<br />南行8.1km
| [[市町村道]]では日本最長
|-
! [[天王山トンネル]]
| [[名神高速道路]]
| [[京都府]][[乙訓郡]][[大山崎町]]<br />[[大阪府]][[三島郡 (大阪府)|三島郡]][[島本町]]
| align="right" | 下り（左）1,440m<br />下り（右）1,470m<br />上り（左）2,010m<br />上り（右）1,720m
| 
|-
! [[鈴鹿トンネル]]
| [[新名神高速道路]]
| [[三重県]][[亀山市]]<br />[[滋賀県]][[甲賀市]]
| align="right" | 下り3,938m<br />上り4,010m
| 
|-
! [[敦賀トンネル]]
| [[北陸自動車道]]
| [[福井県]][[南条郡]][[南越前町]]<br />福井県[[敦賀市]]
| align="right" | 下り2,930m<br />上り3,230m
| 
|-
! [[子不知トンネル]]
| [[北陸自動車道]]
| [[新潟県]][[糸魚川市]]
| align="right" | 下り4,563m<br />上り4,555m
| 
|-
! [[八風山トンネル]]
| [[上信越自動車道]]
| [[群馬県]][[甘楽郡]][[下仁田町]]<br />[[長野県]][[佐久市]]
| align="right" | 下り4,470m<br />上り4,000m
| 
|-
! [[安房トンネル]]
| [[中部縦貫自動車道]]
| [[長野県]][[松本市]]<br />[[岐阜県]][[高山市]]
| align="right" | 4,370m
| 
|-
! [[関電トンネル]]<br />（大町トンネル）
| [[関西電力]]<br />（[[立山黒部アルペンルート]]）
| [[長野県]][[大町市]]<br />[[富山県]][[中新川郡]][[立山町]]
| align="right" | 5430.6m
| 一般車両の通行は不可<br />トロリーバスとダム工事関係車両専用
|-
! [[寒風山トンネル]]
| [[国道194号]]
| [[高知県]][[いの町]]<br />[[愛媛県]][[西条市]]
| align="right" | 5,432m
| [[四国]]最長
|-
! [[三頭トンネル]]
| [[国道438号]]
| [[徳島県]][[美馬市]]<br />[[香川県]][[仲多度郡]][[まんのう町]]
| align="right" | 2,648m
| 
|-
! [[笹ヶ峰トンネル]]
| [[高知自動車道]]
| [[高知県]][[長岡郡]][[大豊町]]<br />[[愛媛県]][[四国中央市]]
| align="right" | 4,307m
| 四国の高速道路で最長
|-
! [[阪奈トンネル]]
| [[第二阪奈有料道路]]
| [[大阪府]][[東大阪市]]<br />[[奈良県]][[生駒市]]
| align="right" | 5,578m
| 
|-
! [[箕面トンネル (箕面有料道路)|箕面トンネル]]
| [[箕面有料道路]]
| [[大阪府]][[箕面市]]
| align="right" | 5,623m
| 
|-
! [[紀見トンネル]]
| [[国道170号]]
| [[大阪府]][[河内長野市]]<br />[[和歌山県]][[橋本市]]
| align="right" | 1,453m
| 
|-
! [[新天辻トンネル]]
| [[国道168号]]
| [[奈良県]][[五條市]]
| align="right" | 1,174m
| 
|-
! [[伯母峰トンネル]]
| [[国道169号]]
| [[奈良県]][[吉野郡]][[川上村 (奈良県)|川上村]]<br />奈良県吉野郡[[上北山村]]
| align="right" | 1,964m
| 
|-
! [[川合トンネル]]
| [[国道309号]]
| 
| align="right" | 2,751m
| 
|-
! [[水越トンネル]]
| [[国道309号]]
| 
| align="right" | 2,370m
| 
|-
! [[矢筈トンネル]]
| [[三遠南信自動車道]]
| [[長野県]]
| align="right" | 4,176m
| 
|-
! [[新仙人トンネル]]
| [[仙人峠道路]]
| [[岩手県]][[釜石市]]、[[住田町]]
| align="right" | 4,485m
| 
|-
! [[みちのくトンネル]]
| [[みちのく有料道路]]
| 
| align="right" | 3,178m
| 
|-
! [[坂梨トンネル]]
| [[東北自動車道]]
| [[秋田県]][[鹿角郡]][[小坂町]]<br />[[青森県]][[平川市]]
| align="right" | 4,265m
|
|-
! [[早坂峠道路|早坂トンネル]]
| [[国道455号]]
| [[岩手県]]
| align="right" | 3,115m
| 
|-
! [[福島トンネル]]
| [[東北自動車道]]
| [[福島県]][[福島市]]
| align="right" | 下り910m<br />上り880m
| 
|-
! [[笹谷トンネル]]
| [[山形自動車道]]
| [[宮城県]][[柴田郡]][[川崎町 (宮城県)|川崎町]]<br />[[山形県]][[山形市]]
| align="right" | 下り3,286m<br />上り3,411m
| 
|-
! [[仙秋鬼首トンネル]]
| [[国道108号]]
| [[宮城県]][[大崎市]]<br />[[秋田県]][[湯沢市]]
| align="right" | 3,527m
| 
|-
! [[大峠トンネル]]
| [[国道121号]]
| [[福島県]][[喜多方市]]<br />[[山形県]][[米沢市]]
| align="right" | 3,940m
| 
|-
! [[境目トンネル]]
| [[国道192号]]
| [[愛媛県]][[四国中央市]]<br />[[徳島県]][[三好市]]
| align="right" | 855m
| 
|-
! [[新境目トンネル]]
| [[徳島自動車道]]
| [[徳島県]][[三好市]]<br />[[愛媛県]][[四国中央市]]
| align="right" | 2,794m
| 
|-
! [[大坂トンネル]]
| [[高松自動車道]]
| 
| align="right" | 2,032m
| 
|-
! [[地芳トンネル]]
| [[国道440号]]
| [[愛媛県]][[久万高原町]]<br />[[高知県]][[檮原町]]
| align="right" | 2,983.5m
| 
|-
! [[倉羅トンネル]]
| [[国道193号]]
| 
| align="center" | 2,700m（予定）
| 建設中
|-
! [[梅香トンネル]]
| [[国道349号]]
| [[茨城県]][[水戸市]]
| align="right" | 607m
| 
|-
! [[オランダ坂トンネル]]
| [[ながさき出島道路]]
| 
| align="right" | 2,923m
| 
|-
! [[六十里越トンネル]]
| [[国道252号]]
| [[新潟県]][[魚沼市]]<br />[[福島県]][[南会津郡]][[只見町]]
| align="right" | 788.5m
| 
|-
! [[甲子トンネル]]
| [[国道289号]]
| [[福島県]][[南会津郡]][[下郷町]]<br />福島県[[西白河郡]][[西郷村]]
| align="right" | 4,345m
| 
|-
! [[大阪港咲洲トンネル]]
| [[大阪市]]港湾局
| [[大阪府]][[大阪市]][[港区 (大阪市)|港区]]<br />大阪府大阪市[[住之江区]]
| align="right" | 2,200m
| 道路部分のみ
|-
! [[信夫山トンネル]]
| [[国道13号]]
| [[福島県]][[福島市]]
| align="right" | 700m
| 
|-
! [[東栗子トンネル]]
| [[国道13号]]
| [[福島県]][[福島市]]
| align="right" | 2,376m
| 
|-
! [[西栗子トンネル]]
| [[国道13号]]
| [[山形県]][[米沢市]]
| align="right" | 2,675m
| 
|-
! [[栗子トンネル (東北中央自動車道)|栗子トンネル]]
| [[東北中央自動車道]]
| [[福島県]][[福島市]]<br />[[山形県]][[米沢市]]
| align="right" | 8,975m
| 供用後は道路トンネルとして日本第5位の長さ
|-
! [[土湯トンネル]]
| [[国道115号]]
| [[福島県]][[福島市]]<br />福島県[[耶麻郡]][[猪苗代町]]
| align="right" | 3,360m
| 
|-
! [[衣浦トンネル]]
| [[愛知県道265号碧南半田常滑線]]
| [[愛知県]][[半田市]]<br />愛知県[[碧南市]]
| align="right" | 西行1,019m<br />東行1,141m
| 
|-
! [[あつみトンネル]]
| [[日本海東北自動車道]]
| [[山形県]][[鶴岡市]]
| align="right" | 6,022m
| 通行料不要の道路トンネルでは日本最長（[[新直轄方式|新直轄]]区間）
|-
! [[新潟みなとトンネル]]
| 
| [[新潟県]][[新潟市]][[中央区 (新潟市)|中央区]]<br />新潟県新潟市[[東区 (新潟市)|東区]]
| align="right" | 1,423m
| 
|-
! [[川崎港海底トンネル]]
| 
| [[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]
| align="right" | 2,180m
| 
|-
! [[国道273号線#浮島トンネル|浮島トンネル]]
| [[国道273号線]]
| 
| align="right" | 3,332m
| 
|-
! [[北大雪トンネル]]
| [[国道450号線#旭川紋別自動車道|旭川紋別自動車道]]
| 
| align="right" | 4,098m
| 
|-
! 新佐呂間トンネル
| [[国道333号|国道333号線]]
| 
| align="right" | 4,110m
| [[北海道佐呂間町竜巻災害]]で9名の死者
|-
! [[17号トンネル|17号（明神）トンネル]]
| [[新潟県道50号小出奥只見線]]
| [[新潟県]][[魚沼市]]
| align="right" | 3,989.5m
| 
|-
! [[神戸長田トンネル]]
| [[阪神高速31号神戸山手線]]
| [[兵庫県]][[神戸市]]
| align="right" | 下り3,906m<br />上り2,184m
| 2010年12月18日に湊川まで延伸
|-
! [[石榑峠|石榑トンネル]]
| [[国道421号]]
| [[三重県]][[いなべ市]]<br />[[滋賀県]][[東近江市]]
| align="right" | 4,157m
| 
|-
! [[野塚トンネル]]
| [[国道236号]]
| [[北海道]][[浦河郡]][[浦河町]]<br />[[北海道]][[広尾郡]][[広尾町]]
| align="right" | 4,232m
| [[日高山脈襟裳国定公園]]
|-
! [[えりも黄金トンネル]]
| [[国道336号]]
| [[北海道]][[幌泉郡]][[えりも町]]
| align="right" | 4,941m
| 北海道首位の総延長
|-
! [[武岡トンネル#新武岡トンネル|新武岡トンネル]]
| [[鹿児島東西幹線道路]]
| [[鹿児島県]][[鹿児島市]]
| align="right" | 1,513m
| 本線とランプの合流部の掘削断面積が日本一<ref>『南日本新聞』 2012年2月14日付 4面（新武岡トンネル貫通）</ref>
|-
|}

==== 日本以外 ====
{|class="sortable wikitable"
|+ '''主な道路トンネル一覧（日本以外）'''
!トンネル
!所属する国、道路
!長さ
!備考
|-
![[ラルダールトンネル]]
|[[ノルウェー]]
|align="right"|24,510m
|道路トンネルでは世界最長
|-
![[クロスシティトンネル]]
|[[オーストラリア]]
|align="right"|約2.1km
|
|-
![[雪山トンネル]]
|[[台湾]]・[[北宜高速公路|国道5号]]
|align="right"|12.9km
|道路トンネルでは台湾最長
|}

=== 構想・その他 ===
* [[紀淡トンネル]]（[[紀淡海峡]]）
* [[豊予トンネル]]（[[豊予海峡]]）
* [[日韓トンネル]]（[[対馬海峡]]）
* [[宗谷トンネル]]（[[宗谷海峡]]）

== トンネル内の安全確保 ==
トンネルはその構造から災害発生時や事故発生時の避難行動や救出活動が比較的難しくなる。

=== 高速道路での安全対策 ===
日本の高速道路のトンネルでは、50mの間隔で押しボタン式通報装置と[[消火器]]（5本）、200m間隔で[[非常電話]]が設置されている<ref name="JAF19">{{Cite web|url=http://www.jaf.or.jp/qa/ecosafety/careful/19.htm|title=高速道路のトンネルで火災が発生した場合の対処とは？|publisher=日本自動車連盟|accessdate=2013-12-10}}</ref>。また、長大トンネルの入口にはトンネル入り口用信号機や入口表示板が設置され、トンネル内で火災が発生した際には赤灯火の信号や「進入禁止火災」などの表示が行われる<ref name="JAF19"/>ほか、非常停車スペースを途中に確保したり、道路用トンネルに並行して一回り小さい避難用のトンネルを設けている場合がある。


=== 鉄道での安全対策 ===
{{節stub}}

=== 主なトンネル事故 ===
* [[肥薩線列車退行事故]]（1945年8月22日、国鉄肥薩線）
* [[近鉄大阪線列車衝突事故]]（1971年10月25日、近鉄大阪線）
* [[北陸トンネル火災事故]]（1972年11月6日、国鉄北陸本線）
* [[日本坂トンネル火災事故]]（1979年7月11日、東名高速道路）
* [[豊浜トンネル#豊浜トンネル岩盤崩落事故|豊浜トンネル岩盤崩落事故]]（1996年2月10日、北海道古平町国道229号線）
* [[福岡トンネルコンクリート塊落下事故]]（1999年6月27日、山陽新幹線）
* [[笹子トンネル天井板落下事故]]（2012年12月2日、中央自動車道）

== トンネルと文化的影響 ==
日本では「山の中に女が入ると、[[女神]]である[[山の神]]の嫉妬に遭い事故が起こる」という[[迷信]]が長らく信じられてきた。そのためトンネルや坑道などへの立ち入りは長らく[[女人禁制]]であった。

また、度々トンネルは[[怪談]]や[[都市伝説]]の舞台になる。トンネル内で、工事中あるいは開通後の事故で死んだ人の[[亡霊]]が現れる、といったたぐいである。有名なところでは、[[石北本線]][[常紋トンネル]]においてはいわゆる「[[タコ部屋労働]]」が原因であるとして、また[[肥薩線]]第二山の神トンネルにおいてはそこで発生した[[肥薩線列車退行事故|乗客轢死事故]]が原因であるとして亡霊話がしばしば語られる。

トンネルの貫通の際に採取された石を[[貫通石]]（かんつうせき）といい、安産の[[お守り]]として用いられる。最近では各高速道路会社などが販売することもある。

企業・団体・集団・著名人の長期の業績・状態・売上不振や、スポーツチームの長期の連敗・下位低迷などを「トンネル」と表現されることがある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 == <!-- {{Cite book}} --> <!-- {{Cite journal}} -->
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== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tunnels|{{PAGENAME}}}}
* [[延長別トンネルの一覧]]
* [[延長別日本のトンネルの一覧]]
* [[延長別日本の道路トンネルの一覧]]
* [[土木工学]] - [[岩盤工学]]
* [[坑道]]
* [[トンネル式便所]]
* [[覆道]] - [[雪崩]]や[[落石]]、[[土砂崩れ]]から道路を守るために作られた建造物
* [[公共事業]]
* [[雪中トンネル]]
* [[切通し]]
* [[監査廊]]

== 外部リンク == <!-- {{Cite web}} -->
* [http://www.japan-tunnel.org/ 社団法人トンネル技術協会]
* [http://www.kajima.co.jp/gallery/const_museum/tunnel/index.html 鹿島建設の建築誌博物館ホームページ]（[[鹿島建設]]）
* [http://www.jehdra.go.jp/kikenbutsu.html 水底トンネル等における危険物積載車両の通行禁止又は制限について]（[[日本高速道路保有・債務返済機構]]）
* {{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/06/060302/03.pdf 危険物積載車両の通行規制を実施している水底トンネル等]}}（[[国土交通省]]）
* [http://www.k4.dion.ne.jp/~hiro-big/tunnel_index.html トンネル撮るネン] - トンネルが持つ怖いイメージを払拭した、アートとして捉えた写真サイト。
* [http://www.geocities.jp/nocty_bypass/tunnel/tunnel-5000.html トンネル写真館]（[http://www.geocities.jp/nocty_bypass/ みちと標識の写真館]） - 長大道路トンネルの画像を集めたサイト。

{{トンネル}}
{{DEFAULTSORT:とんねる}}
[[Category:トンネル|*]]
[[Category:土木施設]]
[[Category:道路]]
[[Category:鉄道の設備]]