トヨタ・FCHVのソースを表示

'''トヨタ・FCHV'''は[[トヨタ自動車]]が生産する[[燃料電池]]電気自動車である。なお、トヨタはこれを燃料電池と[[二次電池]]のハイブリッドシステムであるとし、Fuel Cell Hybrid Vehicle（燃料電池複合型自動車）の略としてFCHVの名を与えている。[[2004年]]3月現在、日米で12台が稼働している。
{{右|
[[ファイル:Toyota FCHV MegaWEB.JPG|thumb|300px|none|トヨタFCHV（[[メガウェブ]]）]]
[[ファイル:TOYOTA FCHV Engine and Power control unit.jpg|thumb|300px|none|中央に見えるのがパワーコントロールユニットで、燃料電池スタックはパワーコントロールユニットの下に搭載されている]]
[[ファイル:FCHV-advanced.jpg|thumb|300px|none|FCHVアドバンスド]]
[[ファイル:Manzaki Kotsu FCHV-adv Hire.jpg|thumb|300px|none|松崎（まんざき）交通に貸与されてハイヤーとして運行されるFCHVアドバンスド]]
}}
== 概要 ==
[[2002年]]12月より[[日本]]と[[アメリカ合衆国|アメリカ]]で限定リース開始、12月2日に中央官庁（[[内閣府]]　[[国土交通省]]　[[経済産業省]]　[[環境省]]）へ貸し出された。ベース車は[[トヨタ・クルーガー|クルーガー]](SUVの一種)。値段はリースのみで日本では月額120万円、アメリカでは1万ドル。

== 特徴 ==
動力源には最大出力90kWのトヨタ製燃料電池[[スタック]]「トヨタFCスタック」と、[[二次電池]]として21kW[[ニッケル・水素充電池|ニッケル水素電池]]を搭載し、モーター(80kW、260N.m)を駆動する電気自動車。燃料電池スタックと二次電池をPCU(パワーコントロールユニット）で繋ぎ、走行・車両の状況に合わせ、それぞれを最適に制御している（状況によっては燃料電池の発電停止、アイドルストップも行っている）。[[直流]]コンバータ等PCUによる複数電源の接続は、最大[[電流]]に制限を加える等デメリットも存在する。直流コンバータ等が不要となるキャパシタを搭載した[[ホンダ・FCX]]とは正反対の設計思想を持っている。燃料は高圧[[水素]]を使用し、35MPaの高圧タンクに搭載する。[[10・15モード]]で航続距離330km。

2002年当時のホンダ・FCXがカナダの[[バラード・パワー・システムズ|バラード社]]製スタックを搭載し車両を発表したように、他自動車メーカーが[[燃料電池]]専門メーカー製のスタックを搭載する中、自社製スタックを搭載、技術力をアピールしたが、一般への認知度は低い。

その他、ボディーパネルの一部[[アルミニウム|アルミ]]化や、[[エアロパーツ|リヤスポイラー]]・床下フラット等による空力特性の改善、[[フロンガス]]を使用しないCO2エアコンを搭載する等、新規技術を多数織り込んでいる。

氷点下30度の低温環境で起動・走行試験が可能だが、燃料電池自動車の弱点である凍結の問題はクリアーできていない。

発表当時の[[張富士夫|張社長]]の「数億円はする」とのコメントから、コスト低減も重大な課題と認識されている。

2007年に登場した改良バージョンのFCHV-adv（アドバンスド）では航続距離延長のため水素タンクの充填圧力を70MPaに強化、システムの改良と併せて10・15モード燃費で航続距離は830kmに延びている。

== 歴史 ==
*[[1996年]]10月：実験車FCHVを開発
*[[1997年]]9月：[[メタノール]]改質器搭載型FCHVを開発
*[[1999年]]：FCHVを発表
*[[2001年]]3月：[[水素吸蔵合金]]タンク搭載型のFCHV-3を開発
*[[2001年]]6月：高圧水素タンク搭載型のFCHV-4を開発、日米で公道走行試験を開始
*2001年10月：液体燃料CHFから水素を取り出す改質型FCHV-5を開発
*2002年12月：FCHV-4をベースとしたFCHVを発表、型式を'''HEU20W'''とする。
**[[日本]]に4台（[[内閣府]]・[[経済産業省]]・[[国土交通省]]・[[環境省]]）、[[アメリカ合衆国]]に2台（[[カリフォルニア大学]]アーバイン校、同デービス校）を限定リース開始
**経済産業省の支援する「水素・燃料電池実証プロジェクト」(JHFC)に参加（2011年3月まで）
*2003年8月:[[地方自治体]]（[[愛知県]]・[[名古屋市]]）、民間企業（[[新日本石油]]・[[東京ガス]]・[[岩谷産業]]・[[東邦ガス]]）へ限定リース開始
*[[2007年]]
**2月：[[東京マラソン]]にオフィシャルカーとして登場（2009年まで）
**4月：[[ヤマト運輸]]にリース、常滑市内で配送車として供用開始（2010年12月まで）
**夏：水素充填圧力を35MPaから70MPaに増強したFCHVアドバンスドで大阪→東京間の無充填走行テストを実施
*2008年
**7月：[[第34回主要国首脳会議]]（洞爺湖サミット）の環境ショーケースに出品
**9月：FCHVアドバンスドの限定リース販売を開始
*2011年1月
**第87回[[東京箱根間往復大学駅伝競走]]（箱根駅伝）で緊急対応車両を務める。
**水素供給・利用技術研究組合(HySUT)の水素ハイウェイプロジェクトに参加、松崎 (まんざき) 交通に貸与して[[ハイヤー]]としての実証運行を開始。[http://hysut.or.jp/topics/highway20110121.pdf]

== 仕様 ==
* 全長: 4735mm 
* 全幅: 1815mm
* 全高: 1685mm
* 重量: 1860 kg
* 乗車定員: 5人乗り
* 最高速度: 155km/h
* 最低地上高: 180mm
* タイヤ外径: 704mm
* 最小回転半径: 5.7
* ドア数: 5ドア

== FCHV-BUS ==
{{BusModelImage|FCHV-BUS（現行型）|ファイル:Chitabus FCHV-BUS.jpg|ファイル:Chitabus FCHV-BUS rear.jpg|知多乗合（現在はトヨタ自動車に返却）}}
乗用車タイプと並行して[[路線バス]]向けの'''FCHV-BUS'''も開発されている。子会社である[[日野自動車]]との共同開発で、ベース車は[[日野・ブルーリボン|ブルーリボンシティ]]の[[ノンステップバス]](KL-HU2PM)を採用する。

*試作型(FCHV-BUS1)
:FCHVのコンポーネントをバスに搭載した試作車。燃料電池スタックは90kWのものを1基、電動機は80kWのものを2基搭載、水素タンクは25MPa・150リットルのものを屋根上の前部に5基搭載した。
*初期型(FCHV-BUS2)
:2002年の[[東京モーターショー]]で一般公開される。燃料電池スタックを90kWのものを2組に、水素タンクは容量は150リットル5基のままだが充填圧力が35MPaに増強、設計上の航続距離は250kmを確保した。[[国土交通大臣]]認定を受けて2003年8月から2004年12月まで[[東京都交通局]]に1台が貸し出され、[[都営バス深川営業所]]の[[路線バス]]として東16系統（[[東京駅]] - [[豊洲駅]] - [[東京国際展示場|東京ビッグサイト]]）と海01系統（[[門前仲町]] - 豊洲駅 - [[東京テレポート駅]]）を中心に運行された。
*現行型
:[[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博）の長久手会場と瀬戸会場を結ぶシャトルバスとして8台（実際には何らかの事情で9台）が製作された。各部のマイナーチェンジが施され、水素タンクは35MPa・150リットルのものを7基に増強して航続距離350kmを確保、配管の短縮化のため屋根の中央部に搭載された。冷房装置の関係か側窓はすべて固定窓を採用、空調効率を上げるため窓を[[ラッピング車両|ラッピングフィルム]]で覆っている。
:万博閉幕後は2006年3月に[[知多乗合]]に1台が貸し出されて[[知多半田駅]] - [[常滑駅]]間と[[中部国際空港]]島内の[[路線バス]]および駐車場シャトルバスとして2009年12月まで営業運行に供され、7月には中部スカイサポート（2007年4月よりANAグランドサービス中部）に2台が貸し出されて中部国際空港内の[[ランプバス]]として運行されている。2010年10月には[[名鉄バス]]に1台が貸与されて2012年11月まで[[とよたおいでんバス]]豊田東環状線で特定日に運行されていた。また、2012年10月より[[関西国際空港]]内の[[エアロプラザ]]から[[関西国際空港#LCC専用ターミナルビル（第2ターミナルビル）|第二ターミナルビル]]を結ぶシャトルバスにも導入されている<ref>[http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1612/suisobus.pdf 水素燃料電池バス走行実証開始！] - 新関西国際空港株式会社</ref>。他にもトヨタ自動車に返却された車両が自動車や燃料電池、環境関連のイベントで試乗車として登場するほか、[[東京マラソン]]や2007年に大阪で開催された[[世界陸上]]ではスタッフカーとして使用されたことがある。
:[[2010年]][[12月16日]]から[[2013年]][[9月12日]]まで、[[東京国際空港|羽田空港]]と[[新宿駅]]・[[東京シティエアターミナル]]を結ぶ[[東京空港交通]]の[[リムジンバス]]において実証実験が行われた。ノンステップバスがベースのため、定員は25名に抑えられ、前面や客室は[[日野・セレガ]]（2代目）に似た形状としている。

<gallery>
ファイル:FCHV-BUS2.jpg|2002年の東京モーターショーに出品されていたFCHV-BUS<br />（初期型：日野自動車所有）
ファイル:Tobus S-L111 FCHV-BUS.jpg|[[東京都交通局]]に貸し出されていたFCHV-BUS<br />（初期型：[[港区_(東京都)|港区]][[台場 (東京都港区)|台場]]にて、2003～2004年）
ファイル:Tobus S-L111 FCHV-BUS rear.jpg|FCHV-BUS初期型の後部<br />（東京ビッグサイトにて）
ファイル:Tobus S-L111 cabin.jpg|FCHV-BUS初期型の客室
ファイル:TOYOTA FCHV Bus.jpg|[[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博）会場間シャトルバス当時のFCHV-BUS
ファイル:ANA groundservice-chubu RB-3 FCHV-BUS.jpg|中部国際空港ランプバス
ファイル:燃料電池バス-01.jpg|とよたおいでんバス<br />（豊田市駅付近にて）
ファイル:HySUT 0274.jpg|関西国際空港内シャトルバス
ファイル:FCHV-BUS cabin.jpg|愛・地球博バージョンの車内
ファイル:Limousinebus 951-00925FCV FCHV-BUS.jpg|東京空港交通リムジンバス<br />（2代目セレガマスク：東京国際空港にて）
ファイル:Limousinebus 951-00925FCV FCHV-BUS right.jpg|東京空港交通バージョンの後部
ファイル:Limousinebus 951-00925FCV Cabin.jpg|東京空港交通バージョンの車内
ファイル:Limousinebus 951-00925FCV Cockpit.jpg|運転席
</gallery>

==その他==
トヨタグループでは他に[[ダイハツ工業]]から[[軽自動車]]版として[[ダイハツ・ムーヴ|ムーヴEV-FCとムーヴFCV-K-2]]、[[ダイハツ・タント|タントFCHV]]が、[[豊田自動織機]]からは燃料電池を搭載した[[フォークリフト]]"FCHV-F"が登場、これらには30kWのトヨタ製燃料電池スタックが搭載されている。

== 関連項目 ==
*[[トヨタ自動車]]
*[[トヨタ・クルーガー]]
*[[トヨタ・FCV]]
*[[ホンダ・FCX]]

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Toyota FCHV}}
*[http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/fchv/index.html 燃料電池ハイブリッド車 トヨタFCHV]
*[http://www.jhfc.jp/ 水素・燃料電池実証プロジェクト(JHFC)]

{{自動車}}
{{DEFAULTSORT:FCHV}}
[[Category:トヨタの車種]]
[[Category:日野の車種]]
[[Category:燃料電池車]]