ツール・ド・フランスのソースを表示

{{Main2|2013年大会については[[ツール・ド・フランス 2013]]を}}
{{自転車レース
| レース名 = ツール・ド・フランス
| 画像=
| 開催時期 = 7月上旬～7月下旬（23日間）
| 開催地域 = {{FRA}}及び周辺諸国
| 英語名 = Tour de France
| 地域名 = Le Tour de France（[[フランス語|仏]]）
| 愛称 = ツール（ル・トゥール）
| 分野 = ロードレース
| カテゴリー = （[[グランツール]]）
| 形態 = ステージレース
| 主催者 = [[アモリ・スポル・オルガニザシオン]] (ASO) 
| 責任者 = [[クリスティアン・プリュドム]]
| 初回開催年 = 1903年
| 開催回数 = 101回（2014年）
| 最終開催年 =
| 初代優勝者 = {{Flagicon|FRA}} [[モリス・ガラン]]
| 最多優勝者 = {{Flagicon|FRA}} [[ジャック・アンクティル]]<br>{{Flagicon|BEL}} [[エディ・メルクス]]<br>{{Flagicon|FRA}} [[ベルナール・イノー]]<br>{{Flagicon|ESP}} [[ミゲル・インドゥライン]]（5回）
| 直近優勝者 = {{Flagicon|ITA}} [[ヴィンチェンツォ・ニバリ]]（2014年）
}}
'''ツール・ド・フランス'''または（'''ル・'''）'''トゥール・ド・フランス'''（{{lang-fr-short|'''Le Tour de France'''}}、以下「ツール」）<!-- 厳密には「ル・トゥール・ドゥ・フランス」という表記の方が原音に近いが「トゥ」という音は日本語では一般的に用いられないため、「ツール」という表記に置き換えられたものと考えられる。類似例として、[[ツールマレー峠]]（Col du Tourmalet。厳密な表記はトゥルマレ峠）などが挙げられる。 -->とは毎年7月に[[フランス]]および周辺国を舞台にして行われる自転車プロ[[ロードレース (自転車競技)|ロードレース]]である。[[1903年]]から開催されている。主催は傘下にスポーツ新聞[[レキップ]]や一般紙[[ル・パリジャン]]などを抱えるフランスの大企業・[[アモリ・スポル・オルガニザシオン]] (ASO, Amaury Sport Organisation)。

名称はフランス語で「フランス一周」を意味する。フランス語による同様の名称のレースには、スイスで行われる[[ツール・ド・スイス]]などがある。単にル・ツール（Le Tour：ル・トゥール）と称されることもある。

== 概要 ==
[[ファイル:Tour de France 2007.png|thumb|2007年のコース]]
毎年7月に23日間の日程で行われるステージレースで距離にして3300km前後<ref>UCIの規定で「グランツールに関しては、日程は23日以内で内2日間を休息日に充てること、総走行距離は3500km以内であること」と定められている。</ref>、高低差2000m以上という起伏に富んだコースを走り抜く。フランス国内でのレースが中心だが[[イギリス]]、[[イタリア]]、[[スペイン]]、[[ベルギー]]、[[モナコ]]など周辺国が舞台になるステージもある。ステージ数は1993年以降「プロローグ」を含めて全21ステージが定着しているが、それ以前はもっと多いステージ数で争われることもあった。平坦ステージ、山岳ステージ、タイムトライアルステージ（個人、チーム）と多彩なステージ設定がされているが、山岳の比重が大きくなることの多い[[ジロ・デ・イタリア]]や[[ブエルタ・ア・エスパーニャ]]に比べて平地ステージと山岳ステージのバランスがとれた構成となっている<ref>[[2008年]]の場合は平坦10ステージ、山岳5ステージ、中級山岳4ステージ、個人タイムトライアル2ステージという構成。</ref>。

スポンサーの名を冠した9人編成（最低6人）のチームが、20～22チーム参加する。出場する選手の国籍はヨーロッパだけに限らず[[アメリカ合衆国|アメリカ]]や[[オーストラリア]]、[[カザフスタン]]、[[コロンビア]]など多様である。

総合成績1位の選手には黄色のジャージ「[[マイヨ・ジョーヌ]]」が与えられるほかスプリント賞、山岳賞、新人賞といった各賞の対象者も特別なジャージを着用する。

賞金総額は2009年の場合で約320万[[ユーロ]]、うち総合優勝者に45万[[ユーロ]]となっているほか、各ステージ優勝やスプリント賞・山岳賞などに細かく賞金が設定されている。

== 特徴 ==
[[ファイル:Tour de France through London 2007 Tower Bridge.jpg|thumb|街を駆け抜ける集団]]
例年、前半は平坦基調のステージが続き、[[スピードマン]]たちの逃げや[[スプリンター (自転車競技)|スプリンター]]たちによる迫力あるゴールスプリントが見られる。そして中盤に一度山岳を通過し優勝候補が絞り込まれ、その後はまた平坦ステージが続き、今度はポイント賞争いが絞り込まれる。後半にかけては[[ラルプ・デュエズ]]、[[ガリビエ峠|ガリビエ]]、[[モン・ヴァントゥ]]などの峠を舞台にした山岳ステージで総合優勝や山岳賞をかけた[[オールラウンダー (自転車競技)|オールラウンダー]]や[[クライマー (自転車競技)|クライマー]]たちの戦いが繰り広げられる。

2度の山岳コースはそれぞれ3日ほど繰り広げられ、それぞれ[[ピレネー山脈]]と[[アルプス山脈]]を使うことが多いため、ピレネーラウンド、アルプスラウンドと呼ばれる。間の平坦基調ステージは主にこの二つの山脈の間を移動するために設定されているが、この緩急をつけたレイアウトと平坦ステージの多さ、ポイント賞のシステム（後述）などもあり、スプリンターが一番ポイント賞を獲得しやすいグランツールとなっている。

かつては各ステージのゴールと次のステージのスタートが同じ町だったが、スタート・ゴール地点を希望する市町村が多いため現在は一致しないことが多い。第20ステージ（プロローグが組み込まれる場合は第19ステージ）が個人TTとなり、ここで優勝争いに決着がつき、最終ステージは[[パリ]]市街を中心に回る[[クリテリウム]]形式のコース設定がされ、[[シャンゼリゼ通り (ツール・ド・フランス)|シャンゼリゼ]]ゴールに設定されるのが恒例である（もちろん例外はあり、例えば2009年には第18ステージに個人TT、第19ステージが移動日扱いの平坦コース、第20ステージにモン・ヴァントゥへの超級山岳ゴール決戦。第21ステージシャンゼリゼゴールとなった）。

最終日は選手たちがシャンパンを片手に走る光景もよく見られるなど顔見せの凱旋パレードの色合いが強く、ポイント賞を争うスプリンターや何としても1勝したい選手以外は本気での勝負を行わない。総合優勝を争う選手は集団落車に巻き込まれないようアシスト選手で周囲を固めゴールスプリントが済んだ後にゴールに入るため、実質的な総合優勝争いは最終日の前日までと考えてよい。

もっとも、過去に最終日に個人タイムトライアルに設定されたケースもあるが、総合首位が逆転するケースもしばしば起こっている。[[ツール・ド・フランス1968|1968年]]、前ステージまで16秒差の総合3位につけていた[[ヤン・ヤンセン]]が[[ヘルマン・ファンスプリンヘル]]を、また[[ツール・ド・フランス1989|1989年]]、同じく[[ローラン・フィニョン]]に50秒の差をつけられていた[[グレッグ・レモン]]が大逆転したケースがある。

しかし1989年のケースにおいて、フィニョンの負け方があまりにも悲劇的だったことから、最終ステージを個人タイムトライアルとすることに対し、とりわけ同胞であるフランス人から批判が殺到した<ref>サイクルスポーツ1989年10月号</ref>。この影響を受け1990年以降、最終ステージにおける個人タイムトライアルは2012年現在、一度も設定されていない。

== 歴史 ==
=== 黎明期 ===
スポーツ新聞社・ロト（L'Auto、現在のレキップ紙）の宣伝のために当時の編集長[[アンリ・デグランジュ]]が'''自動車'''による「ツール・ド・フランス」をヒントに企画したのが始まりで自転車レースを企画するライバル2紙、ル・プティ・ジュルナル (Le Petit Journal) による[[パリ・ブレスト・パリ]]（現在はアマチュアが参加する[[ブルベ]]というイベントに変わっている）、並びにヴェロ紙 (Le Velo) がスポンサーとなるボルドー〜パリ間レースに対抗するためのものであった。

[[1903年]]に行われた第1回は、パリ郊外[[モンジュロン]] (Montgeron) のカフェ「ルヴェイユ・マタン (Au Reveil Matin)」前から[[ヴィル＝ダヴレー]]まで、合計走行距離2428km・6ステージで行われ、1ステージ平均400kmを走るという過酷なレースであった。初期のレースではほとんど休みがない耐久戦であり、眠る際にもライダーは道路脇で眠っていたという。一方で休息日が第1回は1日おき（1ステージ走ったら1日休み）、その後も3～4日ごとに設けられるなど休息日の数は現在よりも多かった。ゴール先の宿泊先も自分で手配し、いかなる場合でも（自転車の故障による修理なども含む）他者の協力を得ることは禁止されていたため、選手は修理用の工具や交換用のタイヤを身につけて走っていた。

第3回からは距離を縮めた分、ステージ数が倍増。さらに山岳ステージが導入された。ただ当時は[[変速機 (自転車)|変速機]]が無く、登山用の低速ギアが後輪の反対側（ダブルコグ）に取り付けられていた。しかし、上り坂に来るたびに選手は後輪を前後反対に付け直さねばならなかったためレースは相変わらず過酷なものだった。間もなく変速機が開発されるが、デグランジュはこれを禁止した（デグランジュは「変速機は女子供が使うもの」との考えを持っていたといわれる）。

初期はルールが一定せず、第3～10回は総合優勝がポイント順位制（各ステージ首位の選手とのタイム差をポイントに換算し、点数の最も少ない選手が優勝）とされていた。また第9回からチームによる参加が認められたが、引き続き個人としての参加も可能となっていた（[[1936年]]まで）。

以後も徐々にステージ数は増えそれに伴いレースは大規模化していくが、[[第一次世界大戦]]によって[[1915年]]から[[1918年]]までは中断。[[1919年]]から再開されたがこの頃は再び走行距離も伸び1ステージ平均350kmを走るのが当たり前で、総距離は5000kmを超える傾向が[[1930年代]]まで続いた。

=== ナショナルチーム時代 ===
[[1930年]]からは商業スポンサーによるチーム（いわゆる「トレードチーム」）の参加を禁止し、チームは全て同一国籍の選手によるナショナルチームでの参加を義務付けることとなった。しかしチーム数が不足したため、ナショナルチーム以外にも地域選抜チームの参加も認められた。チームから商業スポンサーを排除した結果、主催者は選手への機材の供給を一手に引き受けなければならなくなった。主催者は運営費用を調達するため、レースの前に宣伝カーを走らせてそのスポンサー料を運営費用に充てることを思いつく。この結果、現在のツールでも見られる「キャラバン隊」がこの年に誕生した。

[[1930年代]]以降はステージ数20前後、走行距離は4500km程度の規模になりほぼ現在の開催スタイルとなる。[[1937年]]にデグランジュが代表の座を退くとツールでは変速機の使用が認められるようになったほか、個人参加が禁止されチームカーが導入されるなど「チームによる戦い」としてのツールが確立される。総合優勝以外の各賞が制定されたのもこの頃で、チーム賞は[[1930年]]、山岳賞は[[1933年]]（ただしジャージ制定は[[1975年]]）、ポイント賞は[[1953年]]に制定されている。

しかし[[第二次世界大戦]]によって[[1940年]]から[[1946年]]まで再び中断を余儀なくされた。この戦争を挟んだ時代に参加した選手の中にイタリアの[[ファウスト・コッピ]]、[[ジーノ・バルタリ]]がいる。この時代からツールはチームを編成した集団競技へと移行し、チーム編成の規定も試行錯誤が続けられた。[[1947年]]から再開され、以後[[1950年代]]に[[ルイゾン・ボベ]]が3連覇を達成した。

=== トレードチームによる戦いへ ===
[[1960年代]]に入ると自転車レース人気の高まりからスポンサーが増え、ナショナルチーム制を取る当時のツールに対する不満が高まってきた。これに加えフランスナショナルチーム内において[[ジャック・アンクティル]]と[[レイモン・プリドール]]が対立、ナショナルチームとして両者を同じレースに出場させることができない状態となった。当時のフランス自転車界の二大スター選手の片方を欠くことはレースの盛り上がりをそぐことになるため、主催者はこの問題を回避すべく[[1962年]]からトレードチームによるエントリーを認めることとなった。その後[[1967年]]・[[1968年]]には一時的にナショナルチーム制が復活するものの、現在に至るトレードチームによる戦いがここにスタートした。

1960年代にはアンクティル、[[1970年代]]前半に[[エディ・メルクス]]が4連覇を達成。[[1973年]]には独立した運営企業として「ソシエテ・デュ・ツール・ド・フランス（Société du Tour de France）」が設立された（同社は[[1993年]]にASO傘下となる）。[[1975年]]には今や恒例となっているシャンゼリゼ通り周回コースによる最終ステージがスタートした。1970年代後半からは[[ベルナール・イノー]]や[[ローラン・フィニョン]]らフランス人が活躍。[[1980年代]]後半は後半は[[ヨーロッパ]]出身以外の選手の台頭も目立つようになり、アメリカ人の[[グレッグ・レモン]]が活躍した。

[[1990年代]]前半には[[ミゲル・インドゥライン]]が史上初の5連覇を達成。[[2000年代]]には[[ランス・アームストロング]]が7連覇を達成したが、[[2012年]]にドーピングによるものであるとして剥奪された<ref name="lance">{{Cite news|url=http://www.cyclingnews.com/news/uci-confirms-lance-armstrongs-life-ban|title=UCI confirms Lance Armstrong's life ban|publisher=Cyclingnews.com|date=2012-10-22|accessdate=2012-10-23}}{{en icon}}</ref>。

== 知名度と露出度 ==
[[ファイル:Didi Senft 01.jpg|thumb|ツールの名物・[[悪魔おじさん]]ことディディ・ゼンフト]]
他に3週間程度にわたり行われる大規模なステージレースとしてはジロ・デ・イタリア（イタリア一周）とブエルタ・ア・エスパーニャ（スペイン一周）があり、これにツール・ド・フランスを加えて俗に[[グランツール]]（三大ツール）と呼ばれる。その中でもツール・ド・フランスの知名度・露出度は突出しており、日本でも「世界最大の自転車レース」として認識されている。

世界中で他の自転車レースには興味がなくてもツールだけは熱狂的に応援するファンが多数存在しており開催規模や放映される国の多さ、参加する選手の国籍の多彩さなどから見ても世界屈指のスポーツ競技大会である。2010年現在、186の国と地域でテレビ放送され、うち60か国は生中継を実施している。

そのため総合優勝をはじめとした各賞のステータスが非常に高いことはもとより、各ステージの優勝も[[クラシック (ロードレース)|クラシック]]などのビッグレースでの優勝に匹敵する価値があるとされ、1回のステージ優勝であっても生涯の勲章になる。さらに超級山岳ポイントの峠を1位で通過するだけでもステージ優勝と同じくらいの価値があるとされ、次回以降通過する際、歴代の峠の制覇者としてオフィシャルガイドに名前が掲載される。それゆえプロロード選手にとっては一度は出場してみたい大会の筆頭である。

== 運営 ==
レースが非常に大規模、かつメディア露出度が高いために専門の本部が置かれ、およそ500人のスタッフが運営に関わる。交通規制やレース中の警備、極端な不正行為<!--ドーピング管理の記載として不適（[[ドーピング]]レベルでなく禁制薬物使用など）-->の取締りはジャンダルマリ（[[フランス国家憲兵隊]]）とポリスナシオナル（[[フランス国家警察]]）の2系統の警察が担当しており、これに動員される人数が約2万5000人。さらにボランティアで警備などを担当する人は数十万人にのぼると推察されている。

またレース中は情報・[[補給食]]・飲料水を供給したり、機材のトラブルをサポートするメカニックが乗り込んだ「サービスカー」と呼ばれる車やオートバイが、選手と共におよそ1500台走る。このサービスカーはチーム専属の車両のほか、中立の立場で水や機材を提供する[[ニュートラルカー]]（ツールでは主に[[マヴィック]]が提供するため「マヴィックカー」として知られる）も参加している。

このほかにも選手が通過するおよそ1～2時間前に各スポンサーが出す[[山車]]のような宣伝カーが連なったキャラバン隊が沿道の観客に菓子、応援グッズ、キーホルダーなどのグッズをばら撒いていく。配られる数は1000万を超え車の台数はおよそ200台にもなり、全て見るのに40分以上かかるほどである。[[2000年]]と2002年にはこのキャラバンカーに観客の子どもがはねられ死亡する事件が起きている。

キャラバン隊は現地にいる観客へのPRだけなく山岳地帯などレースのスピードが落ちる区間でチームジャージと同じ吸湿性に優れた素材で出来たTシャツを配布し、沿道に即席の応援団を作り出すことでスポンサーのロゴが中継で長く映るようにする（2008年の[[ケス・デパーニュグループ|ケス・デパーニュ]]）など巧妙な宣伝を行っている。近年ではキャラバン隊は選手の通過後にも登場する（2008年以降の[[ヴィッテル (ミネラルウォーター)|ヴィッテル]]などが代表例）。

運営費は主にテレビ放映権とスポンサー収入でまかなわれるほかレースの舞台となる市町村から主催者に支払われる開催料も充てられているもようだが、正確な収入および運営費用は非公開となっている。

== 各賞とリーダージャージについて ==
[[ファイル:Maillotjaune.jpg|thumb|150px|総合1位の選手が着用するマイヨ・ジョーヌ]]
数種の賞が設定されており、各賞に応じた色別のジャージ（リーダージャージ）、または特別な[[ナンバーカード|ゼッケン]]がある。前日のステージ終了時点で各賞の成績第1位の選手およびチームは、翌ステージでそのジャージまたはゼッケンを着用しなければならない。2012年以降、リーダージャージは[[ルコック]]による提供。なお表彰式で着用するリーダージャージは背中に[[ファスナー]]のある表彰式専用のもので、翌ステージで着用するジャージは改めて対象選手（「繰り下げルール」適用の場合は繰り下げの着用対象選手）に渡される。

=== マイヨ・ジョーヌ（個人総合時間賞） ===
[[ファイル:Jersey yellow.svg|50px|left]]
黄色のジャージ「マイヨ・ジョーヌ (maillot jaune)」は個人総合成績1位の選手に与えられる。各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少なかった選手が「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利を得る。最終ステージの終了時点で「マイヨ・ジョーヌ」着用の権利をもっている選手がツールの総合優勝者となる。
{{Main|マイヨ・ジョーヌ}}

=== マイヨ・ヴェール（ポイント賞） ===
[[ファイル:Jersey green.svg|50px|left]]
緑色のジャージ「マイヨ・ヴェール (maillot vert)」は「[[ポイント賞 (グランツール)|ポイント賞]]」に対して与えられる。各ステージのゴール、およびステージ途中の中間スプリント地点の通過順位に応じてスプリントポイントが加算され、スプリントポイント1位の選手が「マイヨ・ヴェール」着用の権利を得る。
{{Main|マイヨ・ヴェール}}

=== マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ（山岳賞） ===
[[ファイル:Jersey polkadot.svg|50px|left]]
白地に赤い水玉ジャージ「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ (maillot blanc à pois rouges)」は「[[山岳賞]]」に対して与えられる。山岳ポイント地点の通過順位に応じて山岳ポイントが加算され、山岳ポイント1位の選手が「マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ」着用の権利を得る。[[1975年]]に初登場。略して「マイヨ・ア・ポワ」あるいは「マイヨ・グランペール」とも呼ばれる。
{{Main|マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ}}

=== マイヨ・ブラン（新人賞） ===
[[ファイル:Jersey white.svg|50px|left]]
白色のジャージ「マイヨ・ブラン (maillot blanc)」は開催年に25歳以下の誕生日を迎える選手の中で総合成績が最も上位の選手に与えられる（大会期間中に25歳であっても開催年中に26歳になる選手は対象外）。「新人賞」と訳されることが多いが、該当の年齢であれば複数回受賞できるため正確には「最優秀若手選手賞」と呼ぶのがふさわしい<ref>そのため、[[J SPORTS cycle road race]]では「ヤングライダー賞」との呼称を用いている。実際に[[マルコ・パンターニ]]は[[1994年]]・[[1995年]]の2回、[[ヤン・ウルリッヒ]]は[[1996年]]から[[1998年]]まで、[[アンディ・シュレク]]は[[2008年]]から[[2010年]]の連続3回獲得している。</ref>。色の由来は不明。
{{Main|マイヨ・ブラン}}

=== ドサール・ルージュ（敢闘賞） ===
[[ファイル:Jersey red number.svg|50px|left]]
タイムトライアルと最終ステージを除く各ステージで特に果敢に動いたと認められた選手には「敢闘賞」として、通常白地に黒文字のゼッケンの代わりに赤地に白抜き数字のゼッケンが与えられる（ただし[[ツール・ド・フランス2004|2004年]]はスポンサーの関係から青地に白数字のものが使われていた）。「敢闘賞」は他の賞と異なり審査員の主観によって選ばれる賞で、各ステージ終了直後に受賞選手1人が主催者から発表され、表彰が行われる。審査員の中には[[ルーラー|逃げ屋]]でおなじみとなっていた[[ジャッキー・デュラン]]も含まれていることもあり、逃げ集団が吸収された際は最後まで逃げていた選手、逃げ集団が逃げ切りでゴールした際は2位の選手、単独逃げ切りに成功した場合はその選手が敢闘賞となる確率が高い。[[ツール・ド・フランス2009|2009年]]の最終ステージ（シャンゼリゼ通り）では、[[別府史之]]が日本人初の敢闘賞を獲得した<ref>この場合、逃げ集団を作り出したアタックを成功させた+逃げは吸収されたが最後まで逃げていたが受賞理由。</ref>。[[ツール・ド・フランス2010|2010年]]以降、最終ステージについてはステージ敢闘賞の対象外となっている。また最終日には大会全体で最も果敢な走りをしたと認められた選手1人に「スーパー敢闘賞」（「総合敢闘賞」とも）が送られる。

=== ドサール・ジョーヌ（チーム総合時間賞） ===
[[ファイル:Jersey yellow number.svg|50px|left]]
各ステージの終了後、チームごとに先頭から3人の所要時間の合計が加算され（各チームの総合時間成績の上位3人ではないことに注意）、最も少ない時間のチームが表彰される。リタイアなどによりチームが3人未満になったチームは順位から除外となる。[[2006年]]からは黄色地に黒文字のゼッケンがチーム総合首位の選手全員に与えられている。チーム総合1位のチームに敢闘賞ゼッケン対象者がいる場合は、敢闘賞ゼッケンを優先する。

=== そのほかの賞 ===
その年の最大標高の山岳をトップで通過した選手に'''アンリ・デグランジュ記念賞'''が与えられる。特にジャージやゼッケンなどは設定されていないが、数千ユーロの賞金が授与される。ジロ・デ・イタリアにおける[[ジロ・デ・イタリア#そのほかの賞|チマ・コッピ]]と同じもの。

== 各種規則 ==
* ゴール争い時の危険防止のため集団でゴールした場合、集団内（前車との差が一秒以内）のすべての選手は集団先頭と同タイムとみなされる。同様の目的でゴール手前3km以内（[[2004年]]までは1km以内）で[[落車]]に巻き込まれたり、メカトラブルなどが発生し遅れた場合は、原則として元々その選手が加わっていた集団と同じタイムが与えられる<ref>ただし個人タイムトライアル及び山岳ステージの山頂ゴールの場合には、この救済が行われない。[[2008年]]の第6ステージでは総合首位を走っていた[[ステファン・シューマッハー]]が残り500mで落車したがゴールが山頂だったため救済の対象とはならず、マイヨ・ジョーヌを失った。</ref>。
* 各ステージには制限時間があり、基本的には「そのステージの優勝選手のタイムに対し何パーセントオーバー以内」という形で定められる（具体的な割合は優勝選手の平均速度やステージ形態などにより変化する）。基本的に制限時間以内にゴールできなかった選手はタイムオーバーによるリタイア扱いとなるが、タイムオーバーした選手が出走選手数の20%以上に及ぶ場合は主催者による救済措置が取られる場合がある（詳細は[[グルペット]]を参照）。タイムトライアルではステージ優勝者のタイムに対し、25%以上でタイムオーバーとなる。
* スプリントポイントについては与えられるポイント数がステージの形状により変わる。ゴールでのスプリントポイントは平坦ステージの場合が最も高く以下、中位のステージ、山岳ステージ、タイムトライアルの順にポイントが少なくなる。また各ステージには中間スプリント地点が設定されているが、2010年までは「ステージ毎に概ね2ヶ所程度、3位までにポイント」というルールだったのに対し、2011年からは「各ステージ1ヶ所のみ、15位までにポイント」と大幅にルールが改められた。総合成績と異なり1cmでも先に通過した選手が高いポイントを得られるためポイント設定箇所、特にゴール前ではスプリンター同士の熾烈な争いが繰り広げられることとなる。
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+'''スプリント・ポイント表 ～2010年'''
!style= "background-color:#C0C0C0"|通過順位!!style ="background-color:#C0C0C0"|1<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|2<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|3<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|4<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|5<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|6<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|7<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|8<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|9<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|10<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|11<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|12<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|13<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|14<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|15<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|16<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|17<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|18<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|19<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|20<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|21<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|22<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|23<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|24<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|25<br />位
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|平坦ステージ||35||30||26||24||22||20||19||18||17||16||15||14||13||12||11||10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|中位山岳||25||22||20||18||16||15||14||13||12||11||10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|上級山岳||20||17||15||13||12||10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|プロローグ&TT||15||12||10||8||6||5||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|中間スプリントポイント||6||4||2
|}

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+'''スプリント・ポイント表 2011年～'''
!style= "background-color:#C0C0C0"|通過順位!!style ="background-color:#C0C0C0"|1<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|2<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|3<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|4<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|5<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|6<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|7<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|8<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|9<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|10<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|11<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|12<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|13<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|14<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|15<br />位
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|難易度1ステージ||45||35||30||26||22||20||18||16||14||12||10||8||6||4||2
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|難易度2ステージ||30||25||22||19||17||15||13||11||9||7||6||5||4||3||2
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|難易度3,4,5ステージ||20||17||15||13||11||10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|中間スプリントポイント||20||17||15||13||11||10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
|}

* 山岳ポイントについては上り坂の勾配と長さに応じて[[カテゴリー超級 (ツール・ド・フランス)|カテゴリー超級]]からカテゴリー4級までの5段階に区分されており、通過順にカテゴリーに応じた山岳ポイントが与えられる。カテゴリー超級の坂はいずれも過酷な登りであり[[ツールマレー峠]]、[[モン・ヴァントゥ]]、[[ガリビエ峠]]、[[ラルプ・デュエズ]]等が有名である。近年はポイント稼ぎの目的でコース前半の山岳でアタックし、最後の上りとなる山頂ゴールでは大きく後退する作戦で山岳賞を狙うケースが目立ったことから[[2004年]]からルールが改正され、最後の上り坂がカテゴリー2級以上の場合は与えられるポイントが2倍となった。このため最後まで上位集団に食らいついてゴールした方が総合優勝争いだけでなく山岳賞争いでも有利になったため、戦略にも大きな影響が出ている。
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+'''山岳ポイント表 ～2003年'''
!style= "background-color:#C0C0C0"|通過順位!!style ="background-color:#C0C0C0"|1<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|2<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|3<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|4<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|5<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|6<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|7<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|8<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|9<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|10<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|11<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|12<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|13<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|14<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|15<br />位
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー超級||40||35||30||26||22||18||16||14||12||10||8||6||4||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー1級||30||26||22||18||14||12||10||8||6||4||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー2級||20||15||12||10||8||6||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー3級||10||7||5||3||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー4級||5||3||1
|}

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+'''山岳ポイント表 2004年～2010年'''
!style= "background-color:#C0C0C0"|通過順位!!style ="background-color:#C0C0C0"|1<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|2<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|3<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|4<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|5<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|6<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|7<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|8<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|9<br />位!!style="background-color:#C0C0C0"|10<br />位
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー超級||20||18||16||14||12||10||8||7||6||5
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー1級||15||13||11||9||8||7||6||5
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー2級||10||9||8||7||6||5
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー3級||4||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー4級||3||2||1
|}

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+'''山岳ポイント表 2011年'''
!style= "background-color:#C0C0C0"|通過順位!!style ="background-color:#C0C0C0"|1<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|2<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|3<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|4<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|5<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|6<br />位
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー超級||20||16||12||8||4||2
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー1級||10||8||6||4||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー2級||5||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー3級||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー4級||1
|}

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+'''山岳ポイント表 2012年～'''
!style= "background-color:#C0C0C0"|通過順位!!style ="background-color:#C0C0C0"|1<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|2<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|3<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|4<br />位!!style ="background-color:#C0C0C0"|5<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|6<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|7<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|8<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|9<br />位!!style= "background-color:#C0C0C0"|10<br />位
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー超級||25||20||16||14||12||10||8||6||4||2
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー1級||10||8||6||4||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー2級||5||3||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー3級||2||1
|-
|style="background-color:#EFEFEF"|カテゴリー4級||1
|}

== 歴代総合優勝者 ==
なお、主要部門賞受賞者については{{See|ツール・ド・フランス各部門賞受賞者一覧}}

{| class="wikitable"
!style= "background-color:#C0C0C0"|回!!style="background-color:#C0C0C0"|開催期間!!style="background-color:#C0C0C0"|総合優勝者（所属チーム）!!style="background-color:#C0C0C0"|ステージ数!!style="background-color:#C0C0C0"|総距離!!style="background-color:#C0C0C0"|平均時速
|-
|style="text-align:center"|1||[[1903年]][[7月1日]]～[[7月19日|19日]]||[[モリス・ガラン]] {{Flagicon|FRA}} (La Française)||style="text-align:center"|6||2,428km||25.679km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|2||[[1904年]][[7月2日]]～[[7月24日|24日]]||[[アンリ・コルネ]] {{Flagicon|FRA}}||style="text-align:center"|6||2,429km||26.081km/h
|-
|style="text-align:center"|3||[[1905年]][[7月9日]]～[[7月30日|30日]]||[[ルイ・トゥルスリエ]] {{Flagicon|FRA}} ([[Équipe cycliste Peugeot|Peugeot]])||style="text-align:center"|11||2,994km||27.107km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|4||[[1906年]][[7月4日]]～[[7月29日|29日]]||[[ルネ・ポティエ]] {{Flagicon|FRA}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|13||4,545km||24.463km/h
|-
|style="text-align:center"|5||[[1907年]][[7月8日]]～[[8月4日]]||[[ルシアン・プティブルトン]] {{Flagicon|FRA}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|14||4,488km||28.470km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|6||[[1908年]][[7月13日]]～[[8月9日]]||ルシアン・プティブルトン {{Flagicon|FRA}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|14||4,488km||28.740km/h
|-
|style="text-align:center"|7||[[1909年]][[7月5日]]～[[8月1日]]||[[フランソワ・ファベール]] {{Flagicon|LUX}} ([[Équipe cycliste Alcyon|Alcyon]])||style="text-align:center"|14||4,488km||28.658km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|8||[[1910年]][[7月3日]]～[[7月31日|31日]]||[[オクタブ・ラピーズ]] {{Flagicon|FRA}} (Alcyon) ||style="text-align:center"|15||4,737km||28.680km/h
|-
|style="text-align:center"|9||[[1911年]]7月2日～30日||[[ギュスタヴ・ガリグー]] {{Flagicon|FRA}} (Alcyon) ||style="text-align:center"|15||5,344km||27.322km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|10||[[1912年]][[6月30日]]～[[7月28日]]||[[オディル・ドフレイエ]] {{Flagicon|BEL}} (Alcyon) ||style="text-align:center"|15||5,319km||27.894km/h
|-
|style="text-align:center"|11||[[1913年]][[6月29日]]～[[7月27日]]||[[フィリップ・ティス]] {{Flagicon|BEL}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|15||5,388km||26.715km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|12||[[1914年]][[6月28日]]～[[7月26日]]||フィリップ・ティス {{Flagicon|BEL}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|15||5,405km||27.028km/h
|-
|style="text-align:center"|13||[[1919年]]6月29日～7月27日||[[フィルマン・ランボー]] {{Flagicon|BEL}} (La Sportive) ||style="text-align:center"|15||5,560km||24.054km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|14||[[1920年]][[6月27日]]～[[7月25日]]||フィリップ・ティス {{Flagicon|BEL}} (La Sportive) ||style="text-align:center"|15||5,519km||24.132km/h
|-
|style="text-align:center"|15||[[1921年]][[6月26日]]～[[7月24日]]||[[レオン・シウール]] {{Flagicon|BEL}} (La Sportive) ||style="text-align:center"|15||5,484km||24.720km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|16||[[1922年]][[6月25日]]～[[7月23日]]||フィルマン・ランボー {{Flagicon|BEL}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|15||5,372km||24.202km/h
|-
|style="text-align:center"|17||[[1923年]][[6月24日]]～[[7月22日]]||[[アンリ・ペリシエ]] {{Flagicon|FRA}} (Automoto) ||style="text-align:center"|15||5,386km||24.428km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|18||[[1924年]][[6月22日]]～[[7月20日]]||[[オッタビオ・ボテッキア]] {{Flagicon|ITA1861}} (Automoto) ||style="text-align:center"|15||5,425km||24.250km/h
|-
|style="text-align:center"|19||[[1925年]][[6月21日]]～[[7月19日]]||オッタビオ・ボテッキア {{Flagicon|ITA1861}} (Automoto) ||style="text-align:center"|15||5,430km||24.820km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|20||[[1926年]][[6月20日]]～[[7月18日]]||[[ルシアン・ビュイス]] {{Flagicon|BEL}} (Automoto) ||style="text-align:center"|17||5,745km||24.063km/h
|-
|style="text-align:center"|21||[[1927年]][[6月19日]]～[[7月17日]]||[[ニコラ・フランツ]] {{Flagicon|LUX}} (Alcyon) ||style="text-align:center"|24||5,321km||27.224km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|22||[[1928年]][[6月17日]]～[[7月15日]]||ニコラ・フランツ {{Flagicon|LUX}} (Alcyon) ||style="text-align:center"|22||5,375km||27.876km/h
|-
|style="text-align:center"|23||[[1929年]]6月30日～7月28日||[[モリス・デワール]] {{Flagicon|BEL}} (Alcyon) ||style="text-align:center"|22||5,276km||28.320km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|24||[[1930年]]7月2日～27日||[[アンドレ・ルデュック]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|21||4,818km||27.978km/h
|-
|style="text-align:center"|25||[[1931年]]6月30日～7月26日||[[アントナン・マーニュ]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|24||5,095km||28.758km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|26||[[1932年]][[7月6日]]～31日||アンドレ・ルデュック {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|21||4,520km||29.313km/h
|-
|style="text-align:center"|27||[[1933年]]6月27日～7月23日||[[ジョルジュ・スペシェ]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|23||4,396km||29.730km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|28||[[1934年]]7月3日～27日||アントナン・マーニュ {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|23||4,363km||31.233km/h
|-
|style="text-align:center"|29||[[1935年]]7月4日～28日||[[ロマン・マース]] {{Flagicon|BEL}} (Belgique) ||style="text-align:center"|21||4,338km||30.650km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|30||[[1936年]][[7月7日]]～[[8月2日]]||[[シルベール・マース]] {{Flagicon|BEL}} (Belgique) ||style="text-align:center"|21||4,414km||30.912km/h
|-
|style="text-align:center"|31||[[1937年]]6月30日～7月25日||[[ロジェ・ラペビー]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|20||4,415km||31.768km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|32||[[1938年]]7月5日～31日||[[ジーノ・バルタリ]] {{Flagicon|ITA1861}} (Italie) ||style="text-align:center"|21||4,680km||31.565km/h
|-
|style="text-align:center"|33||[[1939年]]7月10日～30日||[[シルベール・マース]] {{Flagicon|BEL}} (Belgique) ||style="text-align:center"|18||4,225km||31.994km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|34||[[1947年]]6月25日～7月25日||[[ジャン・ロビック]] {{Flagicon|FRA}} (Ouest) ||style="text-align:center"|21||4,642km||31.412km/h
|-
|style="text-align:center"|35||[[1948年]]6月30日～7月25日||ジーノ・バルタリ {{Flagicon|ITA}} (Italie) ||style="text-align:center"|21||4,922km||33.404km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|36||[[1949年]]6月30日～[[7月21日]]||[[ファウスト・コッピ]] {{Flagicon|ITA}} (Italie) ||style="text-align:center"|21||4,808km||32.119km/h
|-
|style="text-align:center"|37||[[1950年]]7月13日～[[8月7日]]||[[フェルディ・キュプラー]] {{Flagicon|SUI}} (Suisse) ||style="text-align:center"|22||4,775km||32.778km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|38||[[1951年]]7月4日～[[7月29日|29日]]||[[ユーゴ・コブレ]] {{Flagicon|SUI}} (Suisse) ||style="text-align:center"|24||4,697km||32.979km/h
|-
|style="text-align:center"|39||[[1952年]]6月25日～7月19日||ファウスト・コッピ {{Flagicon|ITA}} (Italie) ||style="text-align:center"|23||4,827km||31.871km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|40||[[1953年]]7月3日～26日||[[ルイゾン・ボベ]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|22||4,476km||34.593km/h
|-
|style="text-align:center"|41||[[1954年]]7月8日～8月1日||ルイゾン・ボベ {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|23||4,865km||34.639km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|42||[[1955年]]7月7日～30日||ルイゾン・ボベ {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|22||4,476km||34.639km/h
|-
|style="text-align:center"|43||[[1956年]]7月5日～28日||[[ロジェ・ワルコビャック]] {{Flagicon|FRA}} (Nord-Est)||style="text-align:center"|22||4,527km||36.268km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|44||[[1957年]]6月27日～7月20日||[[ジャック・アンクティル]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|23||4,664km||34.520km/h
|-
|style="text-align:center"|45||[[1958年]]6月26日～7月19日||[[シャルリー・ゴール]] {{Flagicon|LUX}} (HOL-LUX)||style="text-align:center"|24||4,319km||36.905km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|46||[[1959年]]6月26日～7月19日||[[フェデリコ・バーモンテス]] {{flagicon|ESP1945}} (Esp) ||style="text-align:center"|22||4,358km||35.474km/h
|-
|style="text-align:center"|47||[[1960年]]6月26日～7月17日||[[ガストネ・ネンチーニ]] {{Flagicon|ITA}} (Italie) ||style="text-align:center"|21||4,173km||37.210km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|48||[[1961年]]6月25日～[[7月16日]]||ジャック・アンクティル {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|21||4,397km||36.033km/h
|-
|style="text-align:center"|49||[[1962年]]6月24日～7月15日||ジャック・アンクティル {{Flagicon|FRA}} (St-Raphaël)||style="text-align:center"|22||4,274km||37.317km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|50||[[1963年]][[6月23日]]～[[7月14日]]||ジャック・アンクティル {{Flagicon|FRA}} (St-Raphaël)||style="text-align:center"|21||4,138km||36.456km/h
|-
|style="text-align:center"|51||[[1964年]]6月22日～7月14日||ジャック・アンクティル {{Flagicon|FRA}} (St-Raphaël)||style="text-align:center"|22||4,505km||35.419km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|52||[[1965年]]7月8日～8月1日||[[フェリーチェ・ジモンディ]] {{Flagicon|ITA}} (Salvarani) ||style="text-align:center"|22||4,188km||35.882km/h
|-
|style="text-align:center"|53||[[1966年]]6月21日～7月14日||[[ルシアン・エマール]] {{Flagicon|FRA}} (Ford) ||style="text-align:center"|22||4,329km||36.819km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|54||[[1967年]]6月29日～[[7月13日]]||[[ロジェ・パンジョン]] {{Flagicon|FRA}} (France) ||style="text-align:center"|22||4,779km||35.882 km/h
|-
|style="text-align:center"|55||[[1968年]]6月27日～7月21日||[[ヤン・ヤンセン]] {{Flagicon|NED}} (Hollande) ||style="text-align:center"|22||4,492km||34.894 km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|56||[[1969年]]6月28日～7月20日||[[エディ・メルクス]] {{Flagicon|BEL}} (Faema) ||style="text-align:center"|22||4,117km||35.296km/h
|-
|style="text-align:center"|57||[[1970年]]6月27日～7月19日||エディ・メルクス {{Flagicon|BEL}} (Faema) ||style="text-align:center"|22||4,492km||34.894km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|58||[[1971年]]6月26日～7月18日||エディ・メルクス {{Flagicon|BEL}} (Molten) ||style="text-align:center"|20||3,585km||37.290km/h
|-
|style="text-align:center"|59||[[1972年]]7月1日～23日||エディ・メルクス {{Flagicon|BEL}} (Molteni) ||style="text-align:center"|20||3,846km||35.514km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|60||[[1973年]]6月30日～7月22日||[[ルイス・オカーニャ]] {{flagicon|ESP1945}} (bic) ||style="text-align:center"|20||4,150km||33.407km/h
|-
|style="text-align:center"|61||[[1974年]]6月27日～7月21日||エディ・メルクス {{Flagicon|BEL}} (Molteni) ||style="text-align:center"|22||4,098km||35.661km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|62||[[1975年]]6月26日～7月20日||[[ベルナール・テヴネ]] {{Flagicon|FRA}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|22||4,000km||34.906km/h
|-
|style="text-align:center"|63||[[1976年]]6月24日～7月18日||[[ルシアン・ファンインプ]] {{Flagicon|BEL}} (Gitane) ||style="text-align:center"|22||4,098km||34.518km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|64||[[1977年]]6月30日～7月24日||ベルナール・テヴネ {{Flagicon|FRA}} (Peugeot) ||style="text-align:center"|22||4,096km||35.393km/h
|-
|style="text-align:center"|65||[[1978年]]6月29日～7月23日||[[ベルナール・イノー]] {{Flagicon|FRA}} ([[Équipe cycliste Renault-Gitane|Renault-Gitane]])||style="text-align:center"|22||3,908km||36.084km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|66||[[1979年]]6月27日～7月22日||ベルナール・イノー {{Flagicon|FRA}} (Renault-Gitane)||style="text-align:center"|24||3,765km||36.512km/h
|-
|style="text-align:center"|67||[[1980年]]6月26日～7月21日||[[ヨープ・ズートメルク]] {{Flagicon|NED}} (Raleigh) ||style="text-align:center"|22||3,842km||35.068km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|68||[[1981年]]6月25日～7月19日||ベルナール・イノー {{Flagicon|FRA}} (Renault-Gitane)||style="text-align:center"|24||3,758km||37.844km/h
|-
|style="text-align:center"|69||[[1982年]]7月2日～25日||ベルナール・イノー {{Flagicon|FRA}} (Renault-Gitane)||style="text-align:center"|21||3,507km||37.458km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|70||[[1983年]]7月1日～24日||[[ローラン・フィニョン]] {{Flagicon|FRA}} (Renault-Gitane)||style="text-align:center"|22||3,860km||36.230km/h
|-
|style="text-align:center"|71||[[1984年]]6月29日～7月22日||ローラン・フィニョン {{Flagicon|FRA}} (Renault-Gitane)||style="text-align:center"|23||4,021km||34.906km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|72||[[1985年]]6月28日～7月21日||ベルナール・イノー {{Flagicon|FRA}} ([[Équipe cycliste La Vie Claire|La Vie Claire]])||style="text-align:center"|22||4,109km||36.232km/h
|-
|style="text-align:center"|73||[[1986年]]7月4日～27日||[[グレッグ・レモン]]{{Flagicon|USA}} (La Vie Claire) ||style="text-align:center"|23||4,084km||37.020km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|74||[[1987年]]7月1日～26日||[[ステファン・ロシュ]] {{Flagicon|IRL}} (Carrera) ||style="text-align:center"|25||4,331km||36.644km/h
|-
|style="text-align:center"|75||[[1988年]]7月4日～24日||[[ペドロ・デルガド]] {{Flagicon|ESP}} (Reynolds) ||style="text-align:center"|22||3,286km||38.909km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|76||[[1989年]]7月1日～23日||グレッグ・レモン{{Flagicon|USA}} (ADR) ||style="text-align:center"|21||3,285km||37.487km/h
|-
|style="text-align:center"|77||[[1990年]]6月30日～7月22日||グレッグ・レモン{{Flagicon|USA}} (Z) ||style="text-align:center"|21||3,286km||38.621km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|78||[[1991年]]7月6日～28日||[[ミゲル・インドゥライン]] {{Flagicon|ESP}}（[[バネスト]]）||style="text-align:center"|22||3,914km||38.747km/h
|-
|style="text-align:center"|79||[[1992年]]7月4日～26日||ミゲル・インドゥライン {{Flagicon|ESP}}（バネスト）||style="text-align:center"|21||3,983km||39.504km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|80||[[1993年]]7月2日～25日||ミゲル・インドゥライン {{Flagicon|ESP}}（バネスト）||style="text-align:center"|20||3,714km||38.709km/h
|-
|style="text-align:center"|81||[[1994年]]7月2日～24日||ミゲル・インドゥライン {{Flagicon|ESP}}（バネスト）||style="text-align:center"|21||3,978km||38.381km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|82||[[1995年]]7月1日～23日||ミゲル・インドゥライン {{Flagicon|ESP}}（バネスト）||style="text-align:center"|20||3,635km||39.191km/h
|-
|style="text-align:center"|83||[[1996年]]6月29日～7月21日||[[ビャルヌ・リース]] {{Flagicon|DEN}}（[[チーム・HTC - ハイロード|ドイツテレコム]]）</s>||style="text-align:center"|21||3,765km||39.235km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|84||[[1997年]]7月5日～27日||[[ヤン・ウルリッヒ]] {{Flagicon|GER}}（ドイツテレコム）||style="text-align:center"|21||3,950km||39.237km/h
|-
|style="text-align:center"|85||[[1998年]][[7月11日]]～8月2日||[[マルコ・パンターニ]] {{Flagicon|ITA}}（[[メルカトーネ・ウノ]]）||style="text-align:center"|21||3,875km||39.983km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|86||[[1999年]]7月3日～25日||優勝者無し<ref name="la">当初優勝した[[ランス・アームストロング]]がドーピングにより成績剥奪となり、2位以下の順位繰り上げも行われなかったため。</ref>||style="text-align:center"|20||3,687km||<s>40.276km/h</s>
|-
|style="text-align:center"|87||[[2000年]]7月1日～23日||優勝者無し<ref name="la"/>||style="text-align:center"|21||3,662km||<s>39.545km/h</s>
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|88||[[2001年]]7月7日～29日||優勝者無し<ref name="la"/>||style="text-align:center"|20||3,453km||<s>40.070km/h</s>
|-
|style="text-align:center"|89||[[2002年]]7月6日～28日||優勝者無し<ref name="la"/>||style="text-align:center"|20||3,276km||<s>39.909km/h</s>
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|90||[[2003年]]7月5日～27日||優勝者無し<ref name="la"/>||style="text-align:center"|20||3,426km||<s>40.956km/h</s>
|-
|style="text-align:center"|91||[[2004年]]7月3日～25日||優勝者無し<ref name="la"/>||style="text-align:center"|20||3,391km||<s>40.563km/h</s>
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|92||[[2005年]]7月2日～24日||優勝者無し<ref name="la"/>||style="text-align:center"|21||3,608km||<s>41.654km/h</s>
|-
|style="text-align:center"|93||[[2006年]]7月1日～23日||[[オスカル・ペレイロ]]<ref>全レース終了後に行われた[[ドーピング]]検査において総合1位となった[[フロイド・ランディス]]の体内から多数の禁止薬物が検出された。これを受けランディスの総合優勝は保留とされ、その後公聴会などの調査が続けられた。1年以上に亘る調査の結果、[[2007年]][[9月20日]]に「アメリカ合衆国反ドーピング機関」 (USADA) が後日ランディスの総合1位記録を取り消し失格とする告知を出したことから[[オスカル・ペレイロ]]の繰り上げ優勝はこの時点で決定的となった。[[9月21日|21日]]には、[[国際自転車競技連合|UCI]]が正式にランディスの失格とペレイロの優勝を認定し優勝が決定。そして同年[[10月15日]]に総合ディレクターのクリスティアン・プリュドムから優勝ジャージ（マイヨ・ジョーヌ）が授与された。</ref> {{Flagicon|ESP}}（[[ケス・デパーニュ]]）||style="text-align:center"|21||3,654km||40.784km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|94||[[2007年]]7月7日～29日||[[アルベルト・コンタドール]] {{Flagicon|ESP}}（ディスカバリーチャンネル）||style="text-align:center"|20||3,554km||39.226km/h
|-
|style="text-align:center"|95||[[2008年]]7月5日～27日||[[カルロス・サストレ]] {{Flagicon|ESP}}（[[チーム・サクソ - ティンコフ|CSC・サクソバンク]]）||style="text-align:center"|21||3,523km||40.093km/h
|-
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|96||[[2009年]]7月4日～26日||アルベルト・コンタドール {{Flagicon|ESP}}（[[アスタナ・チーム]]）||style="text-align:center"|21||3,459 km ||40.31 km/h
|-
|style="text-align:center"|97||[[2010年]]7月3日～25日||[[アンディ・シュレク]] {{Flagicon|LUX}}（チーム・サクソバンク）||style="text-align:center"|20||3,642km||39.596km/h
|-
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|98||[[2011年]]7月2日～24日||[[カデル・エヴァンス]] {{Flagicon|AUS}}（BMC・レーシングチーム）||style="text-align:center"|21||3,471km||39.788 km/h
|-
|style="text-align:center"|99||[[2012年]]6月30日～7月22日||[[ブラッドリー・ウィギンス]] {{Flagicon|GBR}}（[[チームスカイ|スカイ・プロサイクリング]]）||style="text-align:center"|20||3,480km||39.735 km/h
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|100||[[2013年]]6月29日～7月21日||[[クリス・フルーム]] {{Flagicon|GBR}} （スカイ・プロサイクリング） ||style="text-align:center"|21||3,403.5km ||40.545 km/h
|-
|-style="background-color:#EFEFEF"
|style="text-align:center"|101||[[2014年]]7月5日～7月27日||[[ヴィンチェンツォ・ニバリ]] {{Flagicon|ITA}} （[[アスタナ・プロチーム|アスタナ・チーム]]） ||style="text-align:center"|21||3,663.5km ||40.7 km/h
|-
|}

== 国別優勝回数 ==
2013年までの100回大会まで、国籍別では[[フランス]]が36勝、次いで[[ベルギー]]が18勝、[[スペイン]]が12勝、[[イタリア]]が9勝、[[ルクセンブルク]]が5勝、[[アメリカ合衆国]]が3勝、[[スイス]]と[[オランダ]]、[[イギリス]]がそれぞれ2勝、[[アイルランド]]、[[デンマーク]]、[[ドイツ]]、[[オーストラリア]]が各1勝となっている。なお[[ランス・アームストロング]]の優勝剥奪があるため、合計数は100に満たない<ref>ヤエスメディアムック408『ツール・ド・フランスを知るための100の入り口』p55、J SPORTS企画、八重洲出版、2013年6月、ISBN 978-4-86144-311-4</ref>。

== 5勝クラブ ==
ツールで総合優勝を5回達成した選手達を俗に「5勝クラブ」と呼んでいる。「5勝クラブ」に名を連ねている4人はいずれも歴史に残る名選手である。2005年ツールにて[[ランス・アームストロング]]は史上初の7回の総合優勝を達成したが、2012年にドーピングによるものとして7連覇の記録は剥奪されている<ref name="lance" />。

; [[ジャック・アンクティル]]（{{FRA}}）
: 優勝年……[[ツール・ド・フランス1957|1957年]]、[[ツール・ド・フランス1961|1961年]]、[[ツール・ド・フランス1962|1962年]]、[[ツール・ド・フランス1963|1963年]]、[[ツール・ド・フランス1964|1964年]]
: タイムトライアルのスペシャリストである。1957年に初出場にもかかわらず、圧倒的な強さで初優勝を飾った。その後、肺炎等のため勝利から見放されていたが1961年にカムバックを遂げ勝利を重ねた。1964年のレースでは消化不良に苦しんだが（休養日に振る舞われた羊料理のためとされる）それを隠し通し、ライバルの追撃を振り切り5度目の栄冠を摑んでいる。
; [[エディ・メルクス]]（{{BEL}}）
: 優勝年……[[ツール・ド・フランス1969|1969年]]、[[ツール・ド・フランス1970|1970年]]、[[ツール・ド・フランス1971|1971年]]、[[ツール・ド・フランス1972|1972年]]、[[ツール・ド・フランス1974|1974年]]
: ツール・ド・フランス5勝に加えジロ・デ・イタリアでも5勝、世界選手権でも3回優勝している。クラシックレースでの強さも圧倒的で、勝利に対するあまりの貪欲さから「食人鬼」の異名をとった。トータル525勝、勝率28.12%は、史上最も偉大な選手としてふさわしい記録である。
: 初出場の1969年には総合優勝に加えて[[ポイント賞 (グランツール)|ポイント賞]]と[[山岳賞]]も併せて受賞し主要3部門独占を果たしており、この記録を達成した選手は今もなおメルクスただ一人だけある。
; [[ベルナール・イノー]]（{{FRA}}）
: 優勝年……[[ツール・ド・フランス1978|1978年]]、[[ツール・ド・フランス1979|1979年]]、[[ツール・ド・フランス1981|1981年]]、[[ツール・ド・フランス1982|1982年]]、[[ツール・ド・フランス1985|1985年]]
: アンクティル、メルクスに続いて初出場で初優勝を飾った。「ブルターニュの穴熊」の異名で呼ばれた。
: 1985年のレースでは山岳ステージの落車で鼻を骨折し呼吸が困難になるアクシデントに見舞われチームメートだった[[グレッグ・レモン]]に優勝のチャンスが舞い込んだが、翌年はイノーがレモンのアシストに徹することを条件に優勝を譲らせたという逸話が残っている。しかし翌年、6勝目を挙げるべくレモンに立ちはだかったため2人の間に確執が生じることとなった（結局この年はレモンが総合優勝をしている）。かねて公言していた通り、1986年に32歳の若さで引退した。
; [[ミゲル・インドゥライン]]（{{ESP}}）
: 優勝年……[[ツール・ド・フランス1991|1991年]]、[[ツール・ド・フランス1992|1992年]]、[[ツール・ド・フランス1993|1993年]]、[[ツール・ド・フランス1994|1994年]]、[[ツール・ド・フランス1995|1995年]]
: ツール・ド・フランス史上初となる5年連続優勝を達成した。80kgを超す巨体ながら山岳ステージや個人タイムトライアルで絶対的な強さを発揮した。1992・1993年にはジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの両方で総合優勝する「ダブルツール」を2年連続で達成するという、空前絶後の偉業を成し遂げている。
: 圧倒的な強さに加え、どの選手からも尊敬され愛される穏やかな人柄から「ロワ・ソレイユ（太陽王）」とまで呼ばれた。また日本では「相手選手が引き離してもすぐ背後に貼りついている」様子から「[[ターミネーター]]」と呼ばれていた。

== 区間優勝回数 ==
*通算 
: [[エディ・メルクス]] 34勝(1969年～1977年)
*一大会
: [[シャルル･ペリシエ]] (1930年) 
: エディ・メルクス (1970年､1974年)
: [[フレディ・マルテンス]] (1976年)
: 以上8勝

== ツールをめぐる問題 ==
ツール・ド・フランスは、その初期から不正が横行していた。2回目の[[ツール・ド・フランス1904|1904年の大会]]の時点で、優勝者の[[モリス・ガラン]]を含む完走27選手中12選手が、列車の使用などの不正をして失格となり、[[アンリ・デグランジュ]]がレースを開催しないと宣言する事態となる。このデグランジュの決断は、後に撤回されたため、ツール・ド・フランスは継続されるようになったが、貧しい階級出身者が多かった当時の自転車競技者にとって、巨額な賞金は何としてでも手に入れたいものであり、その後も不正行為は後を絶たなかった。特定の場所を通過したかどうかのチェックを行うポイント制が導入されてから、列車などの乗り物を使った不正は減少したが、代わりに薬物が用いられるようになる。21世紀になっても、薬物の問題は根深く、根絶できていない<ref>{{cite news |title=ツール・ド・フランス、不正の歴史 |author=Spencer Platt |newspaper=[[ナショナルジオグラフィック]] |date=2013-01-22 |url=http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=20130122002 |accessdate=2013-01-22}}</ref>。

=== ドーピング問題 ===
{{seealso|ドーピング}}
[[ファイル:Tour de Doping.jpg|thumb|2006年のレースでのドーピング批判の横断幕]]

* [[ツール・ド・フランス1924|1924年]]
** 途中棄権した[[アンリ・ペリシエ]]らのペリシエ3兄弟が、親しい新聞記者に[[ストリキニーネ]]、[[コカイン]]などを常用していた事実を告白したことで浮上した形となり、その後深刻さを深めていった<ref> De Mondenard, Dr Jean-Pierre: Dopage, l'imposture des performances, Chiron, France, 2000</ref>。当時は競技力向上よりも苦痛を和らげるための鎮痛剤（覚醒剤）が主に用いられていたとされる。

* [[ツール・ド・フランス1949|1949年]]及び[[ツール・ド・フランス1952|1952年]]
** [[ファウスト・コッピ]]が生前、某テレビ番組の中で、「悪いクスリを飲んだとたん、ペダルが後ろに回ってしまった」といったジョークを交えながら、第二次世界大戦終戦直後に、[[アンフェタミン]]を服用し続けていた事実を告白した<ref>Archive extract from Quando Volava l'Airone, part of a programme called Format, Rai Tre television, 1998</ref>。

* [[ツール・ド・フランス1955|1955年]]
** 第11ステージ途中、[[モン・ヴァントゥ]]付近で棄権した[[ジャン・マレジャック]]が、後にアンフェタミンを常用していたことが判明<ref>[http://arthur73.chez-alice.fr/temoigna.html#ikuu "Le dopage est une pratique culturelle dans le cyclisme"] {{fr icon}}</ref>したが、ツール・ド・フランスで明らかになった最初のドーピング事例だった。
** また、任意に選んだ選手中20%が覚醒剤陽性となり依存症となっていることが判明。

* [[ツール・ド・フランス1960|1960年]]
** 第14ステージ、[[中央高地 (フランス)|中央高地]]にあるエグア山で、崖下から転落するアクシデントにより途中棄権となったばかりか、この事故が原因で、後に現役引退を余儀なくされた[[ロジェ・リヴィエール]]が、事故以前から[[アンフェタミン]]などの薬物を常用していたことが判明。
** 総合優勝者の[[ガストネ・ネンチーニ]]の部屋から、[[ホルモン]]注射器が発見された<ref>Jean-Pierre de Mondenard, "Dictionnaire du dopage" (2004), p.896</ref>。

* [[ツール・ド・フランス1967|1967年]]
** 第13ステージで[[トム・シンプソン]]が[[モン・ヴァントゥ]]の上りで倒れ死亡する出来事が起きた。このときシンプソンの体内から[[アンフェタミン]]、[[アルコール]]や[[利尿薬]]が検出され問題となった。ただしこの年の[[モン・ヴァントゥ]]周辺のプロヴァンス地方は猛烈な暑さだったこともあり、またチームとの契約問題で精神的に追い詰められていたとの証言もあり薬物はあったものの[[熱中症]]の作用によるものという意見も多い。実際、シンプソンの死は熱中症として扱われている。

* [[ツール・ド・フランス1977|1977年]]
** [[ヨープ・ズートメルク]]が第15 (b) ステージ、[[ジョアキン・アゴスティーニョ]]が第18ステージでそれぞれ禁止薬物使用により、区間記録を剝奪され、両選手にはそれぞれ、所定総合時間プラス10分のペナルティが科せられる。

* [[ツール・ド・フランス1978|1978年]]
** [[ラルプ・デュエズ]]を1位で入線した[[ミシェル・ポランティエール]]が、禁止薬物使用を隠蔽するため、尿をコンドームにしまいこんで隠していたことが発覚。悪質な行為とみなされ、順位剝奪はもとより、即座に帰郷を命じられる。

* [[ツール・ド・フランス1979|1979年]]
** 最終ステージ終了後、ヨープ・ズートメルクにドーピング違反が判明し、同ステージの区間記録が剝奪され、所定総合時間プラス10分のペナルティが科せられる。

* [[ツール・ド・フランス1988|1988年]]
** 当初総合4位を記録していた[[ヘルト＝ヤン・テュニス]]（[[PDM]]）に、[[テストステロン]]の陽性反応が出たため、所定総合時間プラス10分のペナルティが科せられた。これによりテュニスは、総合11位に降格。
** 同年の山岳賞獲得者、[[スティーヴン・ロークス]]（PDM）が、[[エリスロポエチン]](EPO)常用の事実を2009年に認める。
** 総合優勝を果たすことになる[[ペドロ・デルガド]]（[[レイノルズ]]）の体内から、当時既に[[国際オリンピック委員会]]では禁止薬物として指定されていたプロベニシド (Probenecid) が検出されたが、当時[[国際自転車競技連合]]がそのことを認識していなかったため、制裁等の処置は行われなかった。

* [[ツール・ド・フランス1991|1991年]]
** [[PDM・コンコルド]]が第10ステージ後、突然の体調不良を訴え選手全員が棄権した。チームの声明が二転三転したこともあり薬物摂取による副作用ではないかとされている。

* [[ツール・ド・フランス1996|1996年]]
** ポイント賞獲得の[[エリック・ツァベル]]（[[ドイツテレコム|チーム・テレコム]]）が EPO を使用していたことを[[2007年]]に告白。また同年大会の総合優勝者、[[ビャルヌ・リース]]（チーム・テレコム）が同年前後にわたり、EPO常用の事実を2007年に告白。

* [[ツール・ド・フランス1998|1998年]]
** チーム・フェスティナの車から禁止薬物が発見されたことに端を発し逮捕者8人を出す一大スキャンダルに発展、第6ステージ終了後、チーム・フェスティナはツールから除名された。さらにツールに[[フランス国家憲兵隊|ジャンダルマリ]]が介入したことに抗議して、第17ステージを選手全員がボイコット。次の第18ステージではスペインから参加した全チームおよびイタリアから参加した1チームが棄権した。この結果完走者は96人という[[ツール・ド・フランス1983|1983年]]以来の2桁を記録することとなった。
** この年の出場選手のサンプルを後の技術で再検査した結果、総合上位1、2位を含む18名からEPOが検出され、総合3位を含む12名が「疑わしい」と判定された<ref>[http://www.cyclowired.jp/?q=node/113659 98年ツール総合1位パンターニやウルリッヒら18名の検体からEPO検出] - シクロワイアード 2013年7月25日付</ref>。

* [[ツール・ド・フランス1999|1999年]]〜[[ツール・ド・フランス2005|2005年]]、[[ツール・ド・フランス2009|2009年]]〜[[ツール・ド・フランス2010|2010年]]
**[[2012年]][[8月24日]]、前日までに[[ランス・アームストロング]]が、同年6月12日に合衆国アンチドーピング機関(USADA)から送付されたドーピング違反にかかる告発状に対し、不服申し立てを行わなかったことを受け、USADAは、[[1998年]][[8月1日]]以降の記録を全て抹消した上で、アームストロングに対し、「永久追放」宣告を行った<ref name="1st stage's start">[http://www.cyclingnews.com/news/usada-bans-armstrong-for-life-disqualifies-all-results-since-1998 USADA bans Armstrong for life, disqualifies all results since 1998] - cyclingnews.com 8月24日付{{en icon}}</ref><ref> [http://mainichi.jp/sports/news/20120825k0000e050209000c2.html ドーピング:米自転車のアームストロングが永久追放へ] - 毎日新聞　2012年08月25日付 </ref> 。
**以下はアームストロングを「永久追放」宣告するに至った、USADAの見解である<ref name="1st stage's start" />。
*** [[エリスロポエチン]](EPO)、[[輸血]]（時ドーピング）、[[テストステロン]]、[[副腎皮質ステロイド]]、及びそれらマスキング剤の使用歴があると考えられること。
*** EPO、輸血関連機器（例:測定針、血液バッグ、貯蔵容器と他の輸血機器や血液パラメータなど）、テストステロン、[[コルチコステロイド]]およびマスキング剤などを所持している疑いがあること。
*** EPO、テストステロン、[[副腎皮質ホルモン]]剤を他者へ「横流し」していた形跡があること。
*** EPO、テストステロン、[[コルチゾン]]を他者へ投与した形跡があること。
*** 支援奨励、幇助、教唆、隠蔽など、複数のアンチ·ドーピング規則違反が見られること。
**またUSADAは、1998年8月1日以降の成績抹消について、次の通り見解を示した<ref name="1st stage's start" />。
*** 元チームメイトなどの証言や観察等を通して、1998年以前から2005年までの期間中にEPO、輸血（時ドーピング）、テストステロン、コルチゾンなどの使用歴があると考えられること。
*** EPO、テストステロン、[[ヒト成長ホルモン]]については、1996年頃から使用していた可能性があること。
*** 1999年から2005年までの期間に、EPO、輸血、テストステロン、コルチゾンなどの物質の提供（横流し）を行った上、それら物質の処方指導や投与をアームストロングが行っていたことを示す証拠を、元チームメイト等から提供を受けたこと。
*** 2009年、アームストロングが4年ぶりにツール・ド・フランスに出場するまでの間、EPO、輸血時ドーピングが行われていたとする、科学的データが存在すること。
**同年10月10日
***USADAのCEO、トラヴィス・タイガートは、USポスタルサービスチームにおける一連のドーピング違反事例についての調査報告書を公表した<ref>[http://cyclinginvestigation.usada.org/ U.S. Postal Service Pro Cycling Team Investigation] - USADAのUSポスタルサービスチームにおけるドーピング事例に関する調査報告書{{en icon}}</ref>。
***USADAは、アームストロングが、ドーピングの「黒幕」と目される医学博士のミケーレ・フェッラーリに対し、100万ドルを超える「顧問料」を支払っていたことを、2人との間で取り行われた金銭授受明細書に基づいて明らかにした<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/usada-lance-armstrong-paid-ferrari-more-than-dollar-1-million USADA: Lance Armstrong paid Ferrari more than $1 million] - cyclingnews.com 10月10日付{{en icon}}</ref>。
***またUSADAは、かつてUSポスタル、ディスカバリーチャンネルでチームぐるみのドーピングが行われていたことを証言した11名の元チームメイトの名前を発表（[[リーヴァイ・ライプハイマー]]、[[クリスティアン・ヴァンデヴェルデ]]、[[デヴィッド・ザブリスキー]]、[[トム・ダニエルソン]]、[[ジョージ・ヒンカピー]]、[[マイケル・バリー]]、[[フランキー・アンドリュー]]、[[タイラー・ハミルトン]]、[[フロイド・ランディス]]、[[ステフェン・スワールト]]、[[ジョナサン・ヴォーターズ]]）。このうち、ライプハイマー、ヴァンデヴェルデ、ザブリスキー、ダニエルソン、ヒンカピー、バリーの6選手に対し、6か月の出場停止処分と該当期間の成績剥奪処分を下した。6選手は、その期間についてのドーピング歴をUSADAが公表したところ、全選手がこれを認めたため、処分を受け入れた<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/six-former-armstrong-usps-teammates-receive-bans-from-usada Six former Armstrong USPS teammates receive bans from USADA] - cyclingnews.com 10月10日付{{en icon}}</ref><ref>[http://www.cyclowired.jp/?q=node/93270 ヒンカピーが過去のドーピングを告白] - シクロワイアード2012年10月11日付記事</ref>。
***加えてUSADAは、アームストロングがUSポスタル時代にドーピングを是とするチーム土壌を醸成したとする報告書を、当時チームメイトだった上記選手の証言を交えながら公表した<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/usada-armstrong-created-a-doping-culture-at-us-postal USADA: Armstrong created a doping culture at US Postal] - cyclingnews.com 10月11日付{{en icon}}</ref>。
** 同年10月22日、UCIは[[スポーツ仲裁裁判所]]への上訴を行わず、USADAの裁定を受け入れることを表明し、1999年～2005年の7連覇の記録は剥奪されることが確定した<ref name="lance" />。

* [[ツール・ド・フランス2002|2002年]]
** 総合3位の[[ライモンダス・ルムシャス]]（[[ランプレ・メリダ|ランプレ・フォンディタル]]）の夫人が、同年大会終了後、大量の禁止薬物所持により、警察当局に身柄を拘束される事件が発生。

* [[ツール・ド・フランス2005|2005年]]
** スポーツ仲裁裁判所(CAS)は[[2012年]][[2月9日]]、総合3位で全日程を終了した[[ヤン・ウルリッヒ]]（[[T-モバイル|T-モバイル・チーム]]）に対し、UCIのアンチドーピング違反規定15.2<ref>『禁止物質または禁止方法の使用の成否は，重要ではない。アンチドーピング規則違反は，禁止物質また は禁止方法を使用したこと，または使用の企てたことにより成立する。』 - UCIアンチ･ドーピング規則より</ref>違反により、2005年5月以降、引退年日の2007年2月までの記録を抹消とする裁決を下したため、ウルリッヒの当年大会記録はすべて抹消された。

* [[ツール・ド・フランス2006|2006年]]
** [[フロイド・ランディス]]（[[フォナック・ヒアリングシステム]]）が、体力消耗度が激しい山岳区間の第17ステージにおいて、残りまだ120kmもある地点にもかかわらず単独アタックを敢行してそれが見事に決まり、同ステージ2位通過の[[カルロス・サストレ]]（[[チームCSC]]）に5分48秒もの差をつけて区間優勝を果たした。さらにその後、ランディスは総合1位で全日程を終えた。ところが大会終了後、上記第17ステージにおける検体について、[[テストステロン]]値が異常であるとの結果が出たことを発端に、その後複数の検体が陽性と判明されたため、ASOは、ランディスの総合優勝記録を保留とし、その後1年以上に亘ってドーピング違反の真偽が問われることになった。ランディスは公聴会等で陰謀論を唱えるなど、当初は一貫してドーピング事実を認めなかったが、[[2007年]][[9月20日]]に合衆国アンチドーピング機関（USADA。[[:en:United States Anti-Doping Agency]]）が、ランディスの総合1位記録を取り消し、失格とする告知を出したことから、ランディスの総合優勝はく奪が決定した。これを受けてASOは同年10月15日、総合2位で全日程を終えた[[オスカル・ペレイロ]]（[[ケス・デパーニュ・イリェス・バレアレス]]）を総合優勝者として認定した。
** [[オペラシオン・プエルト]]の余波を受けて、疑惑の渦中にあった[[ヤン・ウルリッヒ]]や[[イヴァン・バッソ]]、[[アレクサンドル・ヴィノクロフ]]などの優勝候補が大会直前になって出場を拒まれた。

* [[ツール・ド・フランス2007|2007年]]
** 優勝の大本命とされていたアレクサンドル・ヴィノクロフ（[[アスタナ|アスタナ・チーム]]）が第15ステージ終了後にドーピング検査で陽性反応が出たことで棄権。さらに第16ステージ終了後に[[クリスティアン・モレーニ]]（[[コフィディス]]）がドーピング疑惑で連行された上、総合優勝をほぼ確実にしていた[[ミカエル・ラスムッセン]]（[[ラボバンク]]）も検査に際して虚偽の居場所を報告したことでドーピングを疑われチームを解雇される形で棄権。この影響で[[アスタナ・チーム]]、コフィディスはチーム全体が棄権することになった。
** 総合17位で完走した[[イバン・マヨ]]（[[サウニエル・デュバル・プロディール]]）の検体から[[エリスロポエチン]]の陽性反応が出たことをチームが明らかにするなど、レース後も混乱を引きずることとなった。

* [[ツール・ド・フランス2008|2008年]]
** [[エリスロポエチン]](EPO)よりも長い投与間隔で、ヘマトクリット値を維持することが可能な[[持続性エリスロポエチン受容体活性化剤]](CERA)の使用が、当年より欧州で可能となったことにより、これに伴うドーピング違反事例が続発した。
***[[マヌエル・ベルトラン]]（[[キャノンデール・プロサイクリング|リクイガス]]） - 第8ステージスタート前に発覚。
***[[モイセス・ドゥエニャス]]（[[バルロワールド]]） - 第11ステージスタート前に発覚。
***第6ステージと第9ステージの上りで驚異的な走りを見せてステージ優勝を果たし総合優勝争いにも加わっていた[[リカルド・リッコ]]（[[サウニエル・ドゥバル・スコット]]）が第11ステージ終了後のドーピング検査での陽性が発覚し、これによりチーム監督の[[マウロ・ジャネッティ]]の判断により、サウニエル・ドゥバル・スコットは全選手を棄権させ、レースから撤退した。加えて以後しばらく、レース活動を自粛した後、サウニエル・ドゥバルがスポンサーから撤退<ref>[http://www.cyclingnews.com/road/2008/tour08/news/?id=/news/2008/jul08/jul17news4a サイクリングニュース2008年7月17日付記事] {{En icon}}</ref>
***大会終了後、[[ベルンハルト・コール]]（[[ゲロルシュタイナー]]）、[[シュテファン・シューマッハー]]（ゲロルシュタイナー）、[[レオナルド・ピエポリ]]（サウニエル・ドゥバル・スコット）、[[ドミトリー・フォフォノフ]]<ref>フォフォノフはドクターの処方ミスだったことが証明されたため、3か月間の出場停止処分となった</ref>（[[クレディ・アグリコル|クレディ・アグリコール]]）にもCERA陽性が発覚<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/other_sports/cycling/7655977.stm Tour rocked by new positive tests（BBCニュース2008年10月6日付）] {{En icon}}</ref><ref>[http://www.lequipe.fr/Cyclisme/breves2008/20081013_184539_kohl-a-triche-lui-aussi_Dev.html Cyclisme - Dopage - Kohl a triché lui aussi（レキップ2008年10月13日付記事] {{Fr icon}}</ref>。
***一方、一時的にドーピング違反とされた[[ジミー・カスペール]]（[[アグリテュベル]]）は喘息治療薬の摂取量が基準値を超えたというものであったが、元々喘息持ちであり後に無罪とされている<ref>[http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=9393 CYCLINGTIME.com 2008年10月7日のニュース]</ref>。
** ASOは、2月13日にUCIプロツアーの有力チームの一つである[[アスタナ・チーム]]（当時[[ルクセンブルク]]登録）を[[ツール・ド・フランス2007|前年のツール・ド・フランス]]でのドーピング疑惑を理由に参加招待リストから除外することを発表した<ref>ただし、アスタナ・チームは実際には前年からチーム体制・スタッフ・メンバーが一変しており、実際にはUCIプロツアー参加チームの全チーム参加を目論んだUCIに対するASOの当てつけではないかとの見方がある。詳細は[[アスタナ・チーム]]の項目を参照のこと。</ref>。これにより、前年の覇者である[[アルベルト・コンタドール]]の連覇および前年3位である[[リーヴァイ・ライプハイマー]]の雪辱がレース開始前に思わぬ形で阻まれる形となった。

* [[ツール・ド・フランス2009|2009年]]
** 『ツール・ド・ドーピング』とまで言われるようになってしまったことを受け、UCIが2009年6月に、「[[バイオロジカル・パスポート]]」（生体パスポート）と呼ばれるドーピング検査を導入。これにより、[[トーマス・デッケル]]（[[ロット・ベリソル|サイレンス・ロット]]）にEPO陽性反応が出たため、既にスタートリストに名前があったデッケルは、同年大会直前にメンバーから外された。
** [[クリスティアン・ファンベルガー]]、[[アントニオ・コロム]]のドーピング違反発覚が発端となり、チーム全体がドーピングスキャンダルに揺れていた[[チーム・カチューシャ]]が、参加予定選手を大幅に変更せざるを得なくなった<ref>ドーピング問題が尾を引き、[[2009年]]の[[ブエルタ・ア・エスパーニャ2009|ブエルタ・ア・エスパーニャ]]に招待されなかった。</ref>。
** 当時[[UCIプロチーム]]でありながら、[[フジ・セルベット]]（2008年のツールでは、サウニエル・ドゥバル・スコットとして参加）は、前年の大会においてドーピングスキャンダルのため、全選手途中棄権となったことを[[アモリ・スポル・オルガニザシオン]](ASO)に咎められ、当大会に参加することができなかった。
** 7月31日、[[国際自転車競技連合]](UCI)が[[ミケル・アスタルロサ]]（[[エウスカルテル・エウスカディ]]）に対し、同年6月26日に[[マドリード]]で国際アンチドーピング機構(WADA)が行った尿検査の結果、前日の7月30日にWADAから、[[エリスロポエチン]](EPO)陽性反応が認められたという話を受け、出場保留処分としていたことを表明<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/tour-stage-winner-astarloza-suspended-after-failed-doping-test サイクリングニュース2009年7月31日付記事(英語)]</ref>したことを受け、[[2010年]]5月15日、スペイン自転車競技連盟が、2年間の出場停止処分を下したことから、後日、当年第16ステージ優勝記録を含めた全記録を抹消された<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/astarloza-suspended-for-two-years-for-epo Astarloza suspended for two years for EPO] - cyclingnews.com 2010年5月15日付記事(英語)</ref>。
** 山岳賞を獲得した[[フランコ・ペッリツォッティ]]（[[キャノンデール・プロサイクリング|リクイガス]]）に、UCIのバイオロジカル・パスポートにより血液ドーピングの疑いがかけられ、2011年3月8日、CASはこれを支持して2年間の出場停止処分を下したため、後に山岳賞ははく奪された。

* [[ツール・ド・フランス2010|2010年]]
** 大会終了後の9月29日、総合優勝者の[[アルベルト・コンタドール]]（[[アスタナ|チーム・アスタナ]]）の広報担当者が、7月21日に行われたドーピング検査結果、[[クレンブテロール]]の陽性反応が出たことを明らかにしたことが発端となり、その後約1年半にも及ぶ「白黒」の大論争が展開された。コンタドールは検出量がごく微量であったことを受け、食肉摂取時における食物汚染によるものだと主張したが、[[国際自転車競技連合]](UCI)と[[世界アンチ・ドーピング機構]](WADA)はそのような事実はないと結論。2011年1月、なかなか処分決定を下そうとしなかったスペイン自転車競技連合は漸く、水面下でコンタドールに1年間の出場停止処分を提示したが、その1か月後、同連盟は不処分とすることを決めた。この裁定にUCIとWADAが異議を唱え、同年3月24日、UCIが[[スポーツ仲裁裁判所]](CAS)に提訴。そして2012年2月6日、CASはコンタドールに2年間の出場停止処分とする裁定を下し、漸く決着を見た。これを踏まえてUCIは、2010年のツール・ド・フランス以降に記録したコンタドールの成績を抹消する決定を下したため、2010年のツール・ド・フランス総合優勝者は[[アンディ・シュレク]]（[[チーム・サクソ - ティンコフ|チーム・サクソバンク]]）となった。
** [[シャビエル・フロレンシオ]]（[[サーヴェロ・テストチーム]]）が、メディカルスタッフの事前許可なしに、覚醒剤の[[エフェドリン]]を含む薬物を使用していたとして、プロローグ開始直前にメンバーから除外。よって、同チームは最初から8人での戦いを余儀なくされた。

* [[ツール・ド・フランス2011|2011年]]
** 7月11日、第5ステージ終了後に採取された[[アレクサンドル・コロブネフ]]（[[チーム・カチューシャ|カチューシャ・チーム]]）の尿の中から、[[利尿薬]]である[[ヒドロクロロチアジド]]の陽性反応が確認された。当初コロブネフは意図的に行ったものではないと主張。同月20日、Bサンプルでも陽性が確認されたが、2012年2月29日、スポーツ仲裁裁判所(CAS)は、競技力向上に起因するものではなく、医学的見地から使用されたとみなし、処分なしの裁定を下した。

* [[ツール・ド・フランス2012|2012年]]
**[[レミ・ディ・グレゴリオ]]（[[コフィディス]]）が、同レース休息日となった7月10日、チームが宿泊するホテルで、警察官及び『OCLAESP』の憲兵隊にドーピング容疑で逮捕された<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/cofidis-hotel-raided-di-gregorio-arrested-at-tour-de-france Cofidis hotel raided, Di Grégorio arrested at Tour de France] - cyclingnews.com7月11日付{{en icon}}</ref><ref>[http://www.cyclowired.jp/?q=node/87724 ディグレゴリオがドーピング容疑で逮捕　コフィディスはレースを続行] - シクロワイアード7月11日付</ref>。そして、ディ・グレゴリオのドーピング事例は、[[オゾン]]と[[ブドウ糖]]を注射を用いて注入していたと見られると、フランス検察当局は述べた<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/prosecutors-want-di-gregorio-charged-with-prohibited-doping-methods Prosecutors want Di Gregorio charged with prohibited doping methods] - cyclingnews.com7月12日付{{en icon}} </ref>。
**2012年7月17日、[[国際自転車競技連合]]は、[[フランク・シュレク]]（[[レディオシャック・レオパード・トレック|レイディオシャック・ニッサン・トレック]]）の尿サンプルから、[[世界アンチ・ドーピング機関]]が禁止薬物に指定している利尿剤キシパミドの陽性反応を検出したことを発表した。シュレクは棄権処分となり、警察の事情聴取を受けた。世界アンチ・ドーピング機関は、キシパミドを「パフォーマンスの向上目的で使用したのではないと証明することができる物質」に指定しており、シュレクには無実を証明する機会が与えられる<ref>{{Cite news
 | url = http://www.afpbb.com/article/sports/cycling/2890099/9262240
 | title = レディオシャックのシュレクから陽性反応、ツール・ド・フランス　国際ニュース
 | newspaper = AFPBB News
 | date = 2012-7-17
 }}</ref>。
{{節stub}}

=== UCIプロツアーを巡る確執 ===
主催者であるASOと[[国際自転車競技連合|UCI]]との間で、参加チームの選定など、管理・運営に関する溝がUCIプロツアー制定初年度の2005年から生じた。さらにその溝は、年を追うごとに深刻さを増し、ジロ・デ・イタリアの主催者であるRCSスポルト、ブエルタ・ア・エスパーニャの主催者であるウニプブリクをも巻き込こんだ。そしてついに2008年、ASO、RCS、ウニプブリクが、UCIプロツアーからの離脱を決定。この決定に対し、看過できないという強硬姿勢をとったUCIとの確執がさらに続き、2008年の大会開催時に、ASOから参加を拒まれたアスタナ・チームを除く当時の17のUCIプロチームが、翌2009年シーズンのUCIプロツアーライセンスを更新しないという事態にまで発展したが、同年8月、UCIがASOの親会社であるEPAとの話し合いの末、UCIプロツアーを包含した新制度[[UCIワールドカレンダー]]を2009年シーズンから開始することで和解。ツールは2年ぶりに、ロードレースの年間シリーズに復帰することになった。

== そのほか ==
ツール・ド・フランスと[[ジロ・デ・イタリア]]を同一人物が同年に優勝することを指して「ダブルツール」と呼び、加えて[[世界選手権自転車競技大会]]を制すると「トリプルクラウン」と呼び{{要出典範囲|date=2012年8月|「カンピオニッシモ（伊：campionissimo、「[[チャンピオン]]」の最上級）」として称えられる}}。

参加者の中で最も総合タイムの遅い選手は「'''ランタンルージュ''' (Lanterne rouge)」=「赤ランプ」と呼ばれる。これは以前は貨物列車の最後尾に目印として赤ランタンが掛けられていたことに引っ掛けて（[[尾灯]]が赤であるべきことは世界共通。[[前照灯]]参照）「一番後ろを走る存在」すなわち「最下位の選手」を意味しており、総合優勝などとは別の意味で非常に注目される存在である。

== 日本人選手 ==
; [[川室競]]  第20回（[[ツール・ド・フランス1926|1926年]]）、第21回（[[ツール・ド・フランス1927|1927年]]）
: 大正15年と翌昭和2年の2大会に出場。いずれも第1ステージでリタイアに終わっている。
; [[今中大介]] 第83回（[[ツール・ド・フランス1996|1996年]]）
: 日本人として近代ツール初出場。第14ステージでタイムオーバーによりリタイア扱い。
; [[新城幸也]] 第96回（[[ツール・ド・フランス2009|2009年]]）、第97回（[[ツール・ド・フランス2010|2010年]]）、第99回（[[ツール・ド・フランス2012|2012年]]）、第100回（[[ツール・ド・フランス2013|2013年]]）､第101回（[[ツール・ド・フランス2014|2014年]]）
: 2009年は第2ステージ5位、129位完走。2010年は第11ステージ6位、112位完走。2012年は第4ステージ敢闘賞、84位完走<ref>[http://www.nikkansports.com/sports/cycling/news/f-sp-tp6-20120723-987785.html 新城84位で完走　注目度上げた／ツール] - 日刊スポーツ 2012年7月23日閲覧</ref>。2013年は99位完走。2014年は65位完走｡<ref>[http://www.asahi.com/articles/ASG7X34R7G7XKTQ2008.html 新城は65位で3年連続完走　ツール・ド・フランス] -　朝日新聞 2014年7月29日閲覧</ref>。
; [[別府史之]] 第96回（2009年）
: 第3ステージ8位、第19ステージ7位、第21ステージ敢闘賞、112位完走。

== 日本でのテレビ放送 ==
現在日本での放送はスポーツ専門チャンネル「[[J SPORTS]]」で全ステージ生中継されている。

[[1985年]]から[[1991年]]にかけては[[日本放送協会|NHK]]が放映権を持ち、主に[[NHK BS1|BS1]]で中継を行っていたほか、地上波でも数回「世界最大の自転車レース」と題して単発特番を放送していたこともある（現在この間の放送を[[DVD]]化したものが[[NHKエンタープライズ]]から発売されている<ref>[http://www.nhk-ep.com/view/11241.html ツール・ド・フランス 1985～1991 7YEARS BOX 【NHKエンタープライズ】]</ref>）。[[2007年]]からはBS1で後日ダイジェストながら放送を再開している。[[2013年]]は「まいにち ツール・ド・フランス」のタイトルでデイリーハイライト番組を放送。

[[1992年]]に[[フジテレビジョン|フジテレビ]]が放映権を取得し、同系列で「'''英雄たちの夏物語'''」というダイジェスト番組を2～3回にわたり放送していた。またJ SPORTSが生中継を始める前はフジテレビが衛星録画、山岳ステージの衛星中継を独占で行っていた。

[[1998年]]には当時の「SKY Sports」（J SPORTSの前身）がフジテレビからサブライセンスを受ける形で生中継を開始（その関係から、[[青嶋達也]]などフジテレビのアナウンサーが実況を担当することが多かった）。[[2005年]]にはフジテレビが放送権を放棄し、代わってJ SPORTSが5年間の独占放送の権利を取得した。[[2009年]]に契約を更新し[[2013年]]までの延長が発表された。

なおJ SPORTSの生中継では、非常に長時間（2013年は最大で約7時間半中継）に及ぶことから放送中に実況・解説者に[[補給食]]（レース中に選手が補給食を受け取るための袋にちなんで「サコッシュ」と呼ばれている）が配られそれを食べながら放送を行うという、他のスポーツ中継にはない特色があった。2007年にはJ SPORTSの携帯サイトにおいて視聴者が中継を見ながら食べているものを撮影してメールで送ってもらう「今日のサコッシュ」というコーナーが展開されるなど、ツール中継における名物となっていたが、2012年・2013年の中継では実施しなかった。[[2000年]]から[[2004年]]まで開催中に「裏ツール」サイトが公式サイト内に設置され、視聴者からの質問などをフォローしていた。川柳の投稿や放送内に行われるプレゼントクイズへの珍回答などを題材に毒舌の担当者の独断と偏見でプレゼントが贈られていた。

[[関西テレビ放送|関西テレビ]]制作の[[テレビドラマ]]『[[僕の歩く道]]』では、主人公が[[自閉症]]の男性で、このレースの歴代優勝者を落ち着かなくなったときにつぶやくというシーンがある。

== 関連大会 ==
[[2013年]]1月、同年10月にも「ツール・ド・フランス」の名を冠した初の関連大会を日本の[[さいたま市]]で開催を目指していることが報道され<ref>{{cite news|url=http://www.sponichi.co.jp/sports/news/2013/01/04/kiji/K20130104004910950.html|title=「ツール・ド・フランス」冠のレース　１０月さいたま開催で調整|newspaper=スポーツニッポン|date=2012-1-4}}</ref>、3月25日には[[さいたま新都心]]周辺で開催することが発表された<ref>{{Cite news | url = http://www.nikkansports.com/sports/cycling/news/f-sp-tp6-20130325-1102836.html | title = 本場ツール・ド・フランスが埼玉に！ | newspaper = 日刊スポーツ | date = 2013-03-25 }}</ref>。2013年10月26日に「[[さいたまクリテリウムbyツールドフランス2013|さいたまクリテリウムbyツールドフランス]]」の名で開催され、沿道には20万人の観客が詰め掛けた<ref>{{cite news|url=http://cyclist.sanspo.com/103336|title=役者揃いのクリテリウムはフルームが勝利　ロードレースの魅力と迫力を20万人が堪能|newspaper=サンケイスポーツ|date=2013-10-26}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<!-- == 参考文献 == {{Cite book}}、{{Cite journal}} -->

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tour de France}}
* [[YELLOW JACKET]]
* [[ツール・ド・フランス (アルバム)]] - [[クラフトワーク]]のアルバム及び楽曲。

== 外部リンク == <!-- {{Cite web}} -->
* [http://www.letour.fr/index.html ツール・ド・フランス公式サイト] {{Fr icon}}{{En icon}}
* [http://www.jsports.co.jp/cycle/tour/index.html J SPORTS ツール・ド・フランス特設サイト] {{Ja icon}}
* [http://tourdefrance.natury.org/ ツール・ド・フランス歴代優勝者名鑑] {{Ja icon}}
* [http://www.trekbikes.co.jp/race_news/tdf/index.html ツール・ド・フランス速報] {{Ja icon}}
*[http://astand.asahi.com/webshinsho/asahi/asahishimbun/product/2013080200002.html　トップアスリートの赤い闇　血液ドーピングなしには勝てない]

{{ツール・ド・フランス}}
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[[Category:ツール・ド・フランス|*]]

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