スクランブル交差点のソースを表示

[[ファイル:1 shibuya crossing 2012.jpg|thumb|300px|[[渋谷駅]]前のスクランブル交差点]]
'''スクランブル交差点'''（スクランブルこうさてん）は[[交差点]]の種類の一つである。横断[[歩行者]]と[[自動車]]の交通を完全に分離する方式のものである。

== 概要 ==
車中心の道路状況の中、[[歩行者]]が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では[[信号機]]により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い[[繁華街]]の交差点において採用されている。

== 歴史 ==
[[File:Nishikokaimachi Intersection.JPG|thumb|熊本市の子飼交差点]]
最初に設置されたのは[[アメリカ合衆国|アメリカ]]・[[ミズーリ州]][[カンザスシティ (ミズーリ州)|カンザスシティ]]と[[カナダ]]・[[バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)|バンクーバー]]で、[[1940年代]]であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると[[1968年]]（昭和43年）[[12月1日]]、[[熊本県]][[熊本市]]の[[子飼]]交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、[[熊本市電]][[熊本市電黒髪線|黒髪線]]（[[1972年]]に廃止）の[[電停]]の終点が絡むという状況で、[[熊本大学]]などへの通学客と[[子飼商店街]]の買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な[[歩車分離式信号機]]の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時[[熊本県警察]]で導入に携わった担当者によると、[[九州管区警察学校]]で読んだ本に載っていたニューヨーク[[5番街 (マンハッタン)|5番街]]のスクランブル交差点からヒントを得たという<ref>「熊本、まち再発見（50）子飼交差点」『熊本日日新聞（夕刊）』（第24824号、p. 2、2011年4月2日）</ref>。

現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、[[東京都]]・[[渋谷駅]]前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から、東京を象徴する風景として紹介されることも多い<ref>[http://center-gai.jp/info/  センター街サイト]2014年7月15日閲覧</ref>。

== 問題点 ==
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために[[渋滞]]を招くことも多い。地方都市では[[モータリゼーション]]の進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の[[交通事故]]防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。また、[[富山市]]では[[富山ライトレール富山港線|路面電車の新規路線]]建設に合わせて消滅している。

一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心[[オックスフォード・サーカス]]において「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され<ref>「[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7997569.stm Oxford Circus crossing redesigned]」『BBC News』（2009年4月14日、2011年10月15日閲覧）</ref>、2009年11月2日に完成した。

== 参考文献 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[歩車分離式信号機]]

== 外部リンク ==
* [http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei/index.html 警察庁交通規制課]

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[[Category:道路交通]]
[[Category:交差点|すくらんふる]]