サーブ 39 グリペンのソースを表示

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{{ Infobox 航空機
|名称=サーブ 39 グリペン
|画像=画像:JAS Gripen a (cropped).jpg
|キャプション=
|用途=多目的戦闘機
|分類=[[マルチロール機]]
|設計者=
|製造者=[[SAAB]]社
|運用者 more=:
**{{SWE}}（[[スウェーデン空軍]]）
**{{RSA}}（[[南アフリカ国防軍#南アフリカ空軍|南アフリカ空軍]]）
**{{HUN}}（[[ハンガリー空軍]]）
**{{CZE}}（[[チェコ共和国の軍事#空軍|チェコ空軍]]）
**{{THA}}（[[タイ王国空軍]]）
|初飛行年月日=[[1988年]]
|生産数=199機（[[2008年]][[4月]]時点）
|生産開始年月日=
|運用開始年月日=[[1996年]]
|退役年月日=
|運用状況=
|ユニットコスト=
}}
'''サーブ 39'''（JAS39 JASは「ヤース」と発音）は、[[スウェーデン]]の[[SAAB|サーブ]]社を中心として開発された[[戦闘機]]。愛称は'''グリペン'''（{{llang|言語記事名=スウェーデン語|sv|Gripen|[[グリフォン|有翼獅子]]}}。

== 概要 ==
機体のサイズからの分類は軽戦闘機、用途からの分類は[[マルチロール機]]（多目的戦闘機）であり、[[スウェーデン語]]のJakt（戦闘）、Attack（攻撃）、Spaning（偵察）の略称に始まるJAS39の機種番号通り、[[戦闘機|戦闘]]・[[攻撃機|攻撃]]・[[偵察機|偵察]]などをすべてこなす。多目的機にありがちな機体の大型化と相反する運用上の要件の兼ね合いから[[航続距離]]などの一部性能を抑えることで運用体系における高い[[コストパフォーマンス]]を実現している。

== 開発 ==
=== スウェーデン独特の要求 ===
[[冷戦]]期の[[スウェーデン]]は軍事的中立政策遂行のために独力で自衛せざるを得ず、先制攻撃への抗堪性を高めることを必要としていた。このため、[[戦闘機]]は空軍基地だけでなく、国内各地の山を刳り貫いて作ったシェルター等へ分散配備し、作戦時は[[高速道路]]<!--(E4)かな-->を使用して運用するものとした。
これに対して離着陸のため2,3kmに及ぶ直線区間を多く用意することは困難であるため、短距離で離着陸（[[航空機の離着陸方法#短距離離着陸機|STOL]]）できる能力を必要とした。また、シェルター等の充分な設備のない場所での整備や短時間での再出撃を実現する高い整備性も必要とした。

=== 経緯 ===
[[サーブ 37 ビゲン]]の後継として[[1980年]]から開発を開始し[[1981年]]に機体初期提案がまとまった。政府は翌[[1982年]]に提案を承認し、試作機5機と量産型30機の開発契約を締結した。

試作初号機は[[1988年]][[12月9日]]に初飛行を行った。試作初号機は[[1989年]][[2月3日]]の試験飛行中に[[フライ・バイ・ワイヤ]]を制御するプログラムの欠陥によりPIO (Pilot Induced Oscillation,パイロットに起因する振動) を起こして着陸に失敗し大破した。その穴埋めとして[[1992年]]に初飛行したJAS39A量産初号機を試験に使用することとなったため、[[1993年]]に初飛行した量産2号機が実質量産初号機となったが、この機体も試作初号機と同一原因により[[8月8日]]に墜落した。制御プログラムの修正のために生産計画は大幅に遅れ、[[1995年]]予定の最初の飛行隊の発足は1年遅れの[[1996年]]となった。なお複座型のJAS39Bは1996年に初飛行を行った。

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead" style="text-align;">年表<ref>[http://www.gripen.com/ Saab Gripen]公式HP</ref></div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">

{| style="text-align: left; vertical-align: top;"
|-
| 1980年2月<!--MM月DD日-->||JAS戦闘機の国内開発を決定
|-
| 1982年4月-6月<!--MM月DD日-->||[[政府 (スウェーデン)|スウェーデン政府]]がIG-JASと試作機5機+量産機30機の開発・生産契約を締結
|-
| 1982年9月||JAS戦闘機の制式名称がJAS39に決定
|-
| 1982年12月||JAS39の愛称が公募でグリペンに決定
|-
| 1983年4月||スウェーデン議会が30機の量産契約を承認
|-
| 1985年2月||実物大[[モックアップ]]を公開
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| 1987年4月26日||試作初号機（39-1）ロールアウト
|-
| 1988年12月9日||試作初号機が初飛行、フライト時間51分間
|-
| 1989年2月3日||試作初号機が6回目の飛行試験中に墜落、機体を損失、飛行制御システムに問題がある事が判明
|-
| 1990年5月4日||試作2号機が初飛行
|-
| 1991年10月23日||試作5号機が初飛行
|-
| 1992年6月3日||スウェーデン政府が複座型14機を含む110機を正式に発注
|-
| 1992年9月10日<!--MM月DD日-->||JAS39Aの量産初号機（39101）が初飛行
|-
| 1993年6月8日||量産2号機（39102）が[[スウェーデン空軍]]に引き渡される
|-
| 1993年<!--MM月DD日-->||量産2号機が初飛行
|-
| 1993年8月8日||量産2号機がストックホルムで公開展示飛行中に墜落、事故原因は飛行制御システムの問題と判明
|-
| 1993年12月29日||新しい飛行制御システムのソフトウェアを導入し飛行再開
|-
| 1994年12月13日||スウェーデン空軍への引渡しが再開
|-
| 1995年6月11日||サーブ社とBAe社が輸出販売での提携で合意
|-
| 1995年9月29日||B型（39800）がロールアウト
|-
| 1996年<!--MM月DD日-->||部隊運用開始
|-
| 1996年4月29日<!--MM月DD日-->||JAS39Bが初飛行
|-
| 1997年6月26日||スウェーデン政府が複座型14機を含む64機を正式に発注
|-
| 1997年11月1日||スウェーデン空軍第7航空団所属機が作戦可能状態になる
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| 1998年3月||[[AIM-120 (ミサイル)|AIM-120]]の発射試験が行われる
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| 1998年11月||アイルランド海上空で[[空中給油]]試験が行われる
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| 1999年||王立テストパイロット学校（ETPS）がグリペンを使った評価実習を開始
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| 2001年9月||合弁企業グリペン・インターナショナル設立
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| 2002年4月29日||A型から改修されたC型（39-6号機）が初飛行
|-
| 2002年8月14日||新規製造されたC型が初飛行
|-
| 2002年9月6日||新規製造されたC型がスウェーデン空軍に引渡される
|-
| 2004年6月2日||D型が初飛行
|-
| 2007年10月3日||BAEシステムズ社のHMDコブラを採用
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| 2007年10月10日||グリペンNGのデモンストレーターグリペンDemoの製造が承認される
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| 2007年10月17日||A/B型31機がC/D型にアップグレードされる
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| 2008年2月15日||王立テストパイロット学校（ETPS）がグリペンの使用継続を決定
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| [[2008年]][[4月23日]]||グリペンDemoロールアウト
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| 2008年[[5月27日]]||グリペンDemo初飛行
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| 2009年3月26日||サーブ社とSELEXガリレオ社がAESAレーダーの共同開発を開始
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| 2010年3月12日||グリペンDemoが117の試験プログラムをクリア
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| 2010年4月1日||新型[[偵察]]装置の開発を開始
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| 2010年7月17-18日||グリペンDemoがロイヤルインターナショナル・エアタトゥーに参加
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| 2010年7月19-23日||グリペンDemoがファーンボロ国際航空ショーに参加
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| 2010年9月8日||[[ミーティア (ミサイル)|ミーティア]]BVRAAMの採用を決定
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| 2010年9月21日||グリペンDemoが新型450ガロン（1,703L）[[増槽]]を搭載して飛行
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| 2010年10月10日||[[南アフリカ国防軍#南アフリカ空軍|南アフリカ空軍]]で初めて女性のグリペン・パイロットが誕生
|-
| 2010年10月20日||[[ミーティア (ミサイル)|ミーティア]]BVRAAMを初めて発射
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| 2010年11月9日||南アフリカ空軍基地で世界初の女性グリペン・パイロットが単独飛行を実施
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| 2010年12月1日||サーブ社が南アフリカ空軍用のタレスデジタル統合偵察ポッドの評価試験を実施
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| 2011年2月11日||エアロインディア2011に参加。この時開催されたグリペントップガンコンテストで優勝したインド バンガロール工学大学の学生が2月13日にグリペンに搭乗した
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| 2011年2月22日||[[タイ王国空軍]]（RTAF）が最初のグリペンC/D　6機を受領
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| 2011年3月||タイ王国空軍（RTAF）の[[F-16 (戦闘機)|F-16]]パイロット6名がグリペンの訓練の為にスウェーデンに到着
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| 2011年3月15日||タイ王国空軍（RTAF）のグリペンDがタイ南部スラタニで初飛行
|-
| 2011年4月1日||スウェーデン議会が任務を飛行禁止区域のパトロールに限定しながらも初の実戦投入となる[[リビア]]への派遣を決定。海外紛争への戦闘機派遣は1961年以来約半世紀ぶりとなる。
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| 2011年4月2日||ロンネビ基地F17所属のJAS39C 3機が中継地ハンガリ－のケチュメート基地に向け離陸
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| 2011年4月3日||ロンネビ基地F17所属のJAS39C 5機が中継地イタリアのシチリア島シゴネラ基地に到着、作戦参加は全8機
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| 2011年||シゴネラ基地に海軍規格のジェット燃料JP-5しかなかった為にJP-5をJET　A1規格に変える機材と添加剤の到着まで運用を延期
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| 2011年4月13日||JAS39C　2機がリビア上空で飛行禁止空域のパトロールを実施
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| 2011年4月21日||スウェーデン空軍初の女性グリペン・パイロットが初めての単独飛行
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| 2011年5月||[[チェコ共和国の軍事#空軍|チェコ空軍]]のグリペンがNATOタイガーミートに参加
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| 2011年5月24日||サーブとMoDが英国で艦載型グリペンNGの開発を発表
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| 2011年7月8日||ロイヤルタイ空軍（RTAF）が正式にグリペンC/Dとサーブ340AEWで構成される航空団の運用を開始し7つの基地で式典が開催された
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| 2011年9月||ブルガリア国際航空祭BIAF 2011年にグリペンが参加
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| 2011年9月7日||[[ハンガリー空軍]]のグリペンが6,000飛行時間を達成
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| 2011年9月16-18日||[[スイス]]のシオンで開催されるブライトリングシオン航空ショーに参加
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| 2011年9月20日||南アフリカ空軍が世界で初めてグリペンでコブラHMDを運用を開始
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| 2011年9月||チェコ空軍パイロットがグリペン搭乗1,000飛行時間を達成。チェコ空軍のグリペン総飛行時間は12,600時間以上となった
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| 2011年10月14日||スウェーデンの防衛・安全保障輸出庁（FXM）がクロアチア政府にグリペンC/Dの販売を含むプランを提出
|-
| 2011年10月26日||リビアでの作戦に参加していたグリペンが任務を終えて帰還。650回の任務を行い、飛行時間は約2,000時間に及んだ
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| 2011年11月30日||スイス政府が空軍の次期多目的戦闘機としてグリペンを選定
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| 2011年12月31日||年次業績報告書によりチェコへの2011年12月までのリース契約金累積が256億チェコ・コルナ（[[CZK]]）になったと公表
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| 2011年1月30日||ハンガリーがグリペンのリース契約を2026年まで延長
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| 2011年2月14日||グリペンはスイス空軍の要件を満たしていないという風評に対しスイスの国防大臣ウエリ·マウラー氏が記者会見を実施
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| 2012年3月||スウェーデン軍の[[C-130 (航空機)|C-130]]からチェコ空軍のグリペンへの空中給油訓練
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| 2012年4月19日||タイ空軍のグリペンC/Dがチェンマイのウィング41航空ショーに参加
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| 2012年5月||スイス連邦防衛品調達機関armasuisseのテストパイロットと飛行テストエンジニアがグリペンE/Fのテスト飛行の為にスウェーデンのリンシェーピングを訪問
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| 2012年5月||ブラジル空軍F-X2計画へのグリペンNG提案に対しブラジルのAkaer社との協力を拡大
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| 2012年5月8日||ブラジル空軍F-X2計画へのグリペンNG提案に対しブラジルのAeroeletronicaリミターダ（AEL）社との協力を拡大
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| 2012年7月9日||王立テストパイロット学校（ETPS）がグリペンの使用継続を決定
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| 2012年7月9日||グリペンNGのテスト機にSELEXガリレオ社のレイヴンES-05 AESAレーダーを搭載し試験を継続中
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| 2012年7月10日||南アフリカの空軍基地ヘルマナスのグリペンパイロットのトレーニングセンターにサーブが投資
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| 2012年8月||艦載型グリペンNGの設計研究を完了
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| 2012年9月1日||スロバキア国際航空フェスト2012にグリペンを飛行、地上展示。コックピットシミュレータも展示
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| 2012年9月8日||スイス空軍士官協会AVIAが次期主力戦闘機の評価と取得に関する説明会を開催。スウェーデン政府関係者とサーブなどのグリペン製造会社を招待
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| 2012年10月5日||Axalpイベント参加の為にグリペンE/Fテスト機がスウェーデンのリンショーピンからスイスまでノンストップで飛行
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| 2012年10月12日||スイスで試験飛行中のグリペンE/Fテスト機がスイス国内のAxalpイベントで展示飛行
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| 2012年12月13日||スイスの評価チームがスウェーデンのリンシェーピングでスイス連邦防衛品調達機関armasuisseとスイス空軍のパイロット、エンジニアによるグリペンFの飛行試験を実施
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| 2013年1月12日||タイ王国空軍ドンムアン基地オープンハウスでJAS39Cがデモフライトを実施
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| 2013年3月||デンマーク空軍の次期主力戦闘機の候補機になる。他の候補はFA-18E/F、F-35、タイフーン
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| 2013年3月||スイス全州議会(上院)がグリペンEの導入と資金調達を可決
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| 2013年3月26-30日||マレーシアで行われた「LIMA2013」ランカウイ国際海事航空宇宙展にタイ空軍のJAS39Cが参加
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| 2013年4月2日||E型の開発・生産への「スイス企業の参加を決定
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| 2013年7月1日||6月に[[ミーティア (ミサイル)|ミーティア]]BRAAAMの空中発射試験の成功を公表
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| 2013年7月3日||サーブ社によるグリペンEの先行量産型初号機「39-8」前部胴体の組立を開始を発表
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| 2013年7月6日、7日||英空軍ワディントン基地で行われた「ワディントン・インターナショナル・エアショー2013」でチェコ空軍のJAS39Cグリペンが飛行展示を実施
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| 2013年8月27日||スイス国民議会国防委員会でグリペンEの調達が賛成多数で可決
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| 2013年9月11日||スイス国家評議会(下院)がグリペンE/F型の調達を承認
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| style="white-space:nowrap" |2013年9月16日～26日||合同演習「アークティック・チャレンジ」に参加。参加航空機はノルウェー空軍のF-16、スウェーデン空軍のJAS-39、フィンランド空軍のF/A-18、英空軍のタイフーン、米空軍のF-15C/E、KC-135、NATOのE-3など60機以上
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| 2013年9月18日||スイス国家評議会(下院)がグリペンE/F型の購入資金のファンド設立を賛成多数で可決。全州議会(上院)がグリペンEの調達資金制限を撤廃する議案を賛成多数で可決
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| 2013年12月6日||ボーイングとサーブが米空軍次期練習機(T-X)計画に関する共同開発契約を締結。{{要出典範囲|date=2014年6月|グリペンを提案すると見られている。}}
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| 2013年12月18日||スウェーデン国防資材局（FMV）からの受注でグリペンE/F型のFCSに[[ミーティア (ミサイル)|ミーティア]]BVRAAM運用の為のシステム統合を決定
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| 2013年12月18日||ブラジル政府が次期戦闘機にグリペンNGを選定。36機調達予定
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| 2014年2月11日||スイス国防省が国民にグリペンを購入する場合のみ[[パトルイユ・スイス]]が継続出来るとグリペンE購入の必要性を訴求
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| 2014年4月1日||NATO指揮下の米空軍戦闘機2機(48FW/493FS所属のF-15Cと思われる)とスウェーデン空軍のグリペン2機がバルト海で共同訓練を実施
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| 2014年4月4日||グリペンにIRSTを搭載して複数の目標に対して探知、追跡、識別を完璧に行った試験飛行を実施
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| 2014年4月29日||サーブ社が順調な製造をアピールするため、グリペンEの主翼接続フレームの画像を発表
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| 2014年5月16日||スウェーデン政府とチェコ政府の間で14機のC/D型を2027年までチェコ空軍が運用するためのリース契約を締結
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| 2014年5月18日||スイス国民投票において反対票53.4%で導入を否決
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| 2014年7月7日||グリペンからのミーティアBVRAAMの発射実験を完了<ref>[http://flyteam.jp/news/article/37649 サーブ・グリペン、ミーティアBVRAAM運用に近づく]</ref><ref>[http://www.saabgroup.com/en/About-Saab/Newsroom/Press-releases--News/2014---7/Gripen-Closes-In-On-Operational-Meteor-Capability/#.U76elPl_uVp ripen Closes In On Operational Meteor Capability]</ref>。
|}
</div></div>

== 特徴 ==
=== 機体 ===
グリペンは[[サーブ 37 ビゲン|ビゲン]]同様の[[エンテ型#ジェット戦闘機のカナード|カナード]]（先尾翼）と[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼]]の組み合わせである[[翼平面形#クロースカップルドデルタ翼|クロースカップルドデルタ]]形式としているが、揚力カナードであるビゲンと異なり、ビゲン以降のクロースカップルドデルタ形式の機体と同様の揚力を発生しない制御カナードで、カナード全体が[[昇降舵]]のように可動するオールフライング方式となっている。着陸時には最大前傾により[[空力ブレーキ|エアブレーキ]]として働く。

機体の構成素材は[[アルミニウム|アルミ]] 59%、[[CFRP]] 20%、[[チタン]] 8%、[[鋼]]材 8%、その他 5%となっている。CFRPは主にカナード、主翼、尾翼に使用している。その他素材の主なものとしては、レーダーカバーの[[GFRP]]、尾翼先端の[[繊維強化プラスチック|AFRP]]、[[キャノピー]]の[[アクリル樹脂]]がある。キャノピーは厚さ9mm、前方のウィンドシールドは厚さ26.5mmで、重さ1kgの鳥が時速1,000kmで衝突する衝撃に耐えられる。

操縦系統は3重デジタル・[[フライ・バイ・ワイヤ]]とマニュアル1系統の計4系統。操縦データは[[32ビット|32bit]][[マイクロプロセッサ|MPU]] [[MC68040|68040]]が処理し、[[テキサス・インスツルメンツ]]の[[デジタルシグナルプロセッサ|DSP]] TMS320C30が入出力とバックアップを行う。

運動性を高める為にピッチ方向の静安定性を弱めた空力設計の機体を飛行制御装置 (FCS) により制御して安定飛行を可能とする[[運動能力向上機|CCV]]となっている。FCSの操縦への介入度合いは荷重制限(G)と運動制限(迎え角と横転率)から6段階のパフォーマンスグループ(PG)に分かれている。A(荷重制限無し、運動制限無し。軽戦闘)。B(荷重制限無し、運動制限緩和。重戦闘)。C(荷重制限無し、運動制限有り。軽攻撃)。D(荷重制限有り、運動制限有り。通常)。E(荷重制限やや強い、運動制限有り。重攻撃)。F(荷重制限最大、運動制限最大。戦闘損傷など)。飛行中に任務と荷重の変化に応じてパフォーマンスグループを自動的に切り替えて常に安全で最高の性能を発揮出来るようにしている。一方でFCSによる制御を前提とした機体であるため、試作機においてソフトウエアのバグによる複数回の事故を起こしている。

最大離陸重量20,450kgのビゲンのために有事における滑走路として高速道路を補強した直線区間が44ヶ所用意されたが、A/B型で最大離陸重量12,500kgと軽量なグリペンでは強化した高速道路を滑走路とする運用は不要となった。

<gallery widths="150px" heights="130px">
画像:2006JASGripen3JM.jpg|正面図
画像:JAS 39C of the Czeh Air Force, Brno, CIAF 2007.jpg|空中給油プローブ
画像:Saab JAS 39 Gripen Canard.jpg|カナード
</gallery>

=== コックピット ===
[[File:CAF PICT0015 (4609287703).jpg|thumb|コックピット]]
コックピット内艤装には[[軍用機のコックピット#HOTAS概念|HOTAS概念]]を採用している。操縦桿は左右に7度ずつ、手前に9度、奥に13度稼働し、一般的な操縦で使う「通常レベル」と精密な火器操作を行う「低レベル」の2種類の感度に切り替えられる。また、内蔵するトルクモーターによりパイロットがシステム上出来ない操作を行うことのないように制限する。スロットルレバーには14の機能操作を集約しており、グリップ部のポインティング・スティックで[[マルチファンクションディスプレイ|多機能ディスプレイ]]（MFD）に表示されるカーソルを操作する。

[[ヒューズ]]社と[[エリクソン]]社共同開発の250×280mm回析型[[ヘッドアップディスプレイ|HUD]]（D-HUD）、及び、A/B型では127×152mmモノクロ・[[ブラウン管]]のEP-17Mk.1/2、C/D型では158×211mmカラー[[液晶ディスプレイ]]（LCD）のEP-17Mk.3/4を搭載する。HUD下のメインモード選択・機体状態表示装置のボタンを押すだけで[[戦闘機|戦闘]]、[[攻撃機|攻撃]]、[[偵察機|偵察]]の各任務に適した飛行モードを選択できる。

パイロットの加速度耐性を向上させる為に[[射出座席]]は27度後ろに傾けて取り付けられ、搭載された[[マーチンベーカー・エアクラフト|マーチンベイカー]]社製Mk.10L Sタイプ（S10LS）[[射出座席]]はロケットモーターにより射出後0.19秒の間に18～20Gで加速。点火から0.25秒後にはキャノピーを破壊して外に飛び出し2秒後には機体から約70ｍ離れる高度0、速度0からの脱出能力を発揮する。複座のB/D型では前席射出時の燃焼炎や破片への対処のために前後席の間のキャノピー枠から[[エアバッグ]]を展張する。

=== エンジン ===
[[画像:Gripen 5.jpg|thumb|エンジンノズル]]
[[エンジン]]は[[F/A-18 (航空機)|F/A-18]]等が搭載する[[ゼネラル・エレクトリック F404|ゼネラル・エレクトリック F404-GE-400]][[ターボファンエンジン]]を[[ボルボ・エアロ]]が改良したRM12を1基搭載している。単発で運用するために、吸気流量を約10%、排気流量を約15%増大することで推力を1万6,000ポンドから1万8,000ポンドに増強し、制御システムは機械油圧式と電子式を併用して冗長性を50%から90%に向上した。整備性の向上のため、全13箇所中12箇所は機体に搭載したまま使用可能な内視鏡の覗き窓を追加し、エンジン本体を個別交換可能な7つのモジュ－ル構成としている。また、内蔵する20個の[[センサー]]で取得したデータを飛行5回ごとに自動でダウンロードして整備や改良などに使用する。

C/D型から米国国防総省が技術提供を許可しなかった為にボルボ社がGEの協力のもとで自主開発した全自動デジタルエンジン制御（[[FADEC]]）を搭載した<ref> [[イカロス出版]]　『JWings』特別編集　世界の名機シリーズ『JAS39グリペン』</ref>。また、フレームホルダーを空冷式に換装して寿命を約3倍にしたり、エンジン排気温度を下げノズルからの[[赤外線]]放射の抑制を図ったりしている。

E/F型からは[[F/A-18E/F (航空機)|F/A-18E/F]]が搭載する[[ゼネラル・エレクトリック F414|ゼネラル・エレクトリック F414]]をグリペン向けに改良したF414Gを搭載する。ミリタリー推力の20%増大によりマッハ1.1での[[超音速巡航]]が可能となった<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/saab39s-demo-aircraft-to-highlight-gripen-ng-capabilities-223299/ Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities] - flightglobal.com</ref>。

=== 電子機器 ===
中央情報処理装置は[[エリクソン]]社が汎用コンピューターを[[航空機]]用にしたSDS-80 D80Eを搭載する。CPUはパスカルD80（駆動周波数266MHz）3基、HDDは160MB（320MBまで拡張可能)、メモリーは64MB、PROMは32MB、毎秒通信速度1MBの[[MIL-STD 1553B]]([[:en:MIL-STD-1553|en]])データバス3基で接続している。C/D型からは中央情報処理装置をMACS D96に換装した。これは[[PowerPC]]プロセッサ（駆動周波数266MHz）を使い、データバスを5基に増加することで処理速度を約10倍に向上している。

プログラムは初期は「[[Ada]]83」、[[2002年]]以降は「Ada95」で記述されており、プログラムサイズはグリペンNGで300万行以上になっている。交信記録や飛行データの記録はA/B型での[[Hi8]]アナログビデオレコーダーからC/D型で「DiRECT」デジタル記録方式による[[マルチメディアカード]]に更新された。データは飛行中でも[[データリンク]]により[[インターネット・プロトコル・スイート|TCP/IP]]形式で地上に送信され、万が一墜落したとしても墜落直前まで地上で受信、記録出来る。マルチメディアカードは埃や水に対し耐性があるものの墜落時の衝撃には耐えられない。C/D型から[[ユーロファイター タイフーン]]で採用しているヘルメット搭載表示器（[[ヘッドマウントディスプレイ|HMD]]）「ストライカー」の発展型「コブラ」に対応している。「コブラ」は「ストライカー」より軽量化されており、両眼に視野40度の表示領域を映し、対地、対空兵装の照準や速度、高度など飛行諸元を表示する。2007年より南アフリカ空軍で運用が開始され、同年スウェーデン空軍でも発注された。

[[レーダー]]はエリクソン・マイクロウェーブ・システムズ社と[[BAEシステムズ|GECマルコーニ]]社の共同開発による[[ブルーフォックス・レーダー#PS-05/A|PS-05/A]]で[[BAe シーハリアー]]FA.2搭載の[[ブルーフォックス・レーダー#ブルーヴィクセン|ブルーヴィクセン・レーダー]]のレーダー基部、作動機構を使用している。アンテナ直径は約60cm、使用周波数8-12GHz（Xバンド）、発振出力1kw（最大8.2kw）。探知距離はスウェーデン空軍発表でF/A-18C/D搭載の[[AN/APG-65]]よりは短いものの、[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000]]の[[RDY (レーダー)|RDY]]より20%、F-16A/Bの[[AN/APG-68]]より40%長い。空対空で8モード、空対地で7モードあり、空対空では毎秒60度の走査が可能となっている。C/D型からは信号処理装置をASIC社がパスカルで組んだD80からマーキュリーコンピューター社のPowerPCを使ったレース(RACE)に変更したMk.3となりデータの処理速度が向上、Mk.4は探知距離を約30%向上し合成開口（SAR）モードが追加された。

[[フェーズドアレイレーダー]]は[[2009年]]6月にグリペンDemoで[[タレス]]社の[[RBE2]]（[[ラファール (航空機)|ラファール]]搭載のレーダー）を搭載したが性能に満足できずSELEX[[ガリレオ・アヴィオニカ]]社の[[ES-05]]レイブンに換装した。[[ES-05]]レイブンは[[ブルーフォックス・レーダー#PS-05/A|PS-05/A]]と同じ[[ブルーフォックス・レーダー]]系列の改良型の[[フェーズドアレイレーダー]]レーダーでSELEX[[ガリレオ・アヴィオニカ]]社のエディンバラ事業所で開発された。約1,000個の[[窒化ガリウム]]（GaN）送受信素子で構成され、同社が開発したCAPTOR-E（[[ユーロファイター タイフーン]]搭載のレーダー）同様アンテナ部の間にあるスワッシュプレートが機械的に可動することで、上下左右約100度という非常に広い視野を有している<ref>[http://www.selex-es.com/documents/737448/17663977/body_mm07819_Raven_ES05_LQ_.pdf RAVEN ES-05 ACTIVE ELECTRONICALLY SCANNED ARRAY (AESA) FIRE CONTROL RADAR] - Selex ES</ref>

E/F型からは、内装式のSELEX[[ガリレオ・アヴィオニカ]]社のスカイワード-G[[赤外線捜索追跡システム|IRST]]が搭載される。スカイワード-Gは[[ユーロファイター タイフーン]]が装備するPIRATE（赤外線捜索追跡装置）やSELEX製の陸上および船舶用IRSTを参考に開発されたもので機首のコックピット前方にやや右側にオフセットされる形で装備される。左右に160°上下に 60°の視野をもっており、200目標の追跡が可能である<ref>[http://www.selex-es.com/documents/737448/17674941/body_mm08130_Skyward_IRST_LQ_.pdf SKYWARd INFRAREd SEARCH & TRACK SYSTEM] - Selex es</ref>。スカイワード-Gは2014年3月31日、グリペンEデモンストレーターに載され試験が実施された<ref>[http://news.cision.com/saab/r/saab-successfully-completes-flight-test-with-irst-for-gripen-e,c9564053 Saab successfully completes flight test with IRST for Gripen E]</ref><ref>[http://www.janes.com/article/36437/gripen-ng-flight-tests-skyward-g-irst Gripen NG flight-tests Skyward-G IRST]</ref>。

[[電子戦]]装備はエリクソン・サーブ社製EWS-39で4基のWing Tip Unit (WTU) と1基の電子戦管制装置（EWC）で構成される<ref>[http://www.deagel.com/Aircraft-Protection-Systems/EWS39_a001581001.aspx EWS39]-Deagel.com</ref>。Wing Tip Unitは[[レーダー警報受信機]]（RWR）を含む。[[レーダー警報受信機]]は初期の広域帯受信型のAR830から、[[1999年]]以降より広い帯域に素早く対応出来る狭域帯受信[[アンテナ]]を追加したBOW-21に変更された。BOW-21は対象周波数帯域2～20GHｚのデジタルRWRで、リアルタイムでレーダパルス列分離を行いデータベースから発信源を特定する機能を持つ。RWRコンピューターは民生用パーツを使い、また基本ソフト(OS)も民生にも使用される[[VxWorks]]を使っている。また、WTUはECM機能も持っている。EWCUはECM機能を持たないがデータバスを介して[[チャフ]]/[[フレア (兵器)|フレア]]の射出を制御する。オプションでデジタル周波数記憶機能、妨害波発振器、反復妨害波発振器、出力ステージモジュールを追加出来る。
EWCUの制御する対抗手段としては、BOL(マルチミサイルランチャー(MML)後端に内蔵しチャフ/フレアを160発搭載)。BOP/B（BOY402。主翼下面の外舷側パイロン後端に内蔵した直径55mmのチューブ6本にチャフ/フレアを12～18発や曳航式デコイBO2Dを搭載)。BOP/C (BOY403。右舷胴体後部の主翼と繋がる張り出し部に3基、下面に1基内蔵しチャフ/フレアを各20～40発収納）がある。
セルシウス・テック社製曳航式デコイBO2Dは重量は2Kg以下で約100ｍ伸縮するワイヤーにより超音速飛行時も曳航可能となっている。EWS39と双方向通信を行い射出後も発振モードを変更できる。BO2Dは1997年3月に開発を完了しており、E/F型からSELEX-ES製の新型[[デコイ (兵器)|デコイ]]（Brite Cloud expendable active decoy）を装備する。

=== 整備性 ===
維持・運用経費の削減にも注力された結果、先代の[[サーブ 37 ビゲン|ビゲン]]と比較によると、空軍の整備拠点に搬送しての整備を1段階減らしている。[[平均故障間隔]]（MTBF）約7.6時間、[[平均復旧時間]]（MTTR）約2.5時間となり、48時間の作戦行動における稼働時間が約38時間と約54.5%運用効率が向上している。従来の第4世代戦闘機と比べると、[[平均故障間隔]]（MTBF）で30-50%優れ、飛行時間あたりの必要整備人員が半分から三分の一、作戦運用効率は25-30%高くなっている。

整備機材はコンパクトに纏められ、整備機材、兵装、整備要員を近距離では大型[[貨物自動車|トラック]]3台、遠距離では[[C-130 (航空機)|C-130]][[輸送機]]に搭載可能となっている。整備要員は正規士官または正規整備兵1名と召集兵5名で構成する。空対空装備は10分以内、空対地装備は20分以内で[[エンジン]]稼動状態のままでの再装備と給油が可能となっている。エンジン交換も召集兵3名とミニホイスト、ドリーがあれば1時間以内にできる。

== 各型 ==
;JAS39A
:単座型。[[スウェーデン空軍]]名称はAdam。
:バウロス1、バウロス2/バッチ1。バウロス2/バッチ2の3種類ある。サーブ社内名称ではバウロス1はMk.1グリペン、バウロス2/バッチ1とバウロス2/バッチ2はMk.2グリペンと呼称されている。
;JAS39B
:複座型。[[機関銃|機銃]]なし。スウェーデン空軍名称はBertil。
:胴体が65.5cm延長されている。後部座席の設置のために胴体の2番燃料タンクを外し燃料容量が3,000Lから2,850Lと約5%減っている。前脚と[[主脚]]の[[ホイールベース]]も70cm延長され、5.9mになった。
;JAS39C
:単座型。
:スウェーデン空軍名称はCaesar。バウロス2/バッチ3、バウロス3の2種類ある。サーブ社内名称ではバウロス2/バッチ3がMk.3グリペン、バウロス3がMk.4グリペンと呼称されている。

:[[グローバル・ポジショニング・システム|GPS]]端末の装備などA型の電子装置を改良したもの。

:[[2002年]]2月に[[スウェーデン]]は中立政策を放棄し、軍も[[テロリズム|テロ]]対策及び[[ヨーロッパ]]での戦争に対して積極的な役割を果たすという新ドクトリンを打ち出している。これに伴い、国外運用および[[北大西洋条約機構|NATO軍]]との連携を考慮、[[空中給油#プローブアンドドローグ方式|プローブアンドドローグ方式]]の[[空中給油]]装置を追加装備している。
:空中給油装置は左舷空気取り入れ口の[[カナード]]翼取り付け基部にあり、英国フライトリフュエリング社製の望遠鏡式に伸びるブームによる引き込み式となっている。

:バウロス2/バッチ3では機体構造が変更されている。[[補助動力装置|APU]]はハミルトン・サンドストランド社製のT-62T-46LC-1に変更している。
:[[データバス]]を5本に拡張し、[[コックピット]]表示装置が[[液晶ディスプレイ|アクティブマトリクス式]]の[[液晶ディスプレイ|カラー液晶]]EP-17 Mk.3に変更され、計器表示が英語に変更され、[[暗視装置|暗視スコープ]]に対応し、機上[[酸素発生装置]]を搭載し、[[パイロン]]に[[チャフ]]/[[フレア (兵器)|フレア]]射出器を装備し、コミュニケーション&データリンク39（CDL39）を装備し、ローデ&シュヴァルツ シリーズ600 UHF/VHF[[無線機]]を搭載し、NATO互換の[[敵味方識別装置]]（IFF）に変更し、多気候に対応した。
:バウロス3ではコックピット表示装置をEP-17Mk.4、飛行記録装置を[[マルチメディアカード|MMC]]に[[MPEG-2]]で動画記録するDiRECTに変更した。新機上航法装置（NINS）と新計器着陸装置（NILS）を搭載し、電子戦装置をEWS39に変更され、NATO互換パイロンに変更され、対応兵装が増加し、機内環境電子制御装置（GECU）が搭載され、降着装置が強化され、[[最大離陸重量]]が1万4,000Kgに増加された。
:降着装置は英国プレシジョン・ハイドロリックス社（APPH）製で前脚、主脚の両方にブレーキが付いている。今回は素材と部品分割が変えられブレーキが強化されている。

;JAS39D
:複座型。C型同等の改良を施したもの。
:スウェーデン空軍名称はDavid。C型と比べて全長が65.5cm長く、空虚重量が約300Kg増加している。

;グリペンDemo
:グリペンNGの先行試験機。複座型をベースに[[2008年]][[4月23日]]にロールアウト<ref>[http://www.gripen.com/en/MediaRelations/Pressreleases/2008/080423_gripendemo.htm Gripen - the smart fighter]</ref>、同[[5月27日]]に初飛行した<ref>[http://www.gripen.com/en/MediaRelations/News/2008/Gripen_Demo_makes_its_maiden_flight.htm  Gripen - the smart fighter</ref>。[[エンジン]]が[[ゼネラル・エレクトリック F404|RM12]]から[[ゼネラル・エレクトリック F414|F414G]]になり、空対空形態でM1.2の[[スーパークルーズ|超音速巡航]]が可能になった。[[レーダー]]をPS-05/AからSELEX[[ガリレオ・アヴィオニカ]]のES-05レイブン[[フェーズドアレイレーダー|AESA]]にレーダー換装。[[エリクソン]]社製機上多機能自衛アビオニクス（MIDAS）がレーダーと組み合わされている。さらに主脚を再設計し、格納位置を胴体部分から主翼付け根部分に移動させる事でエアフレームを流用したまま燃料搭載量が40%(2,400lbs (1,000kg))増加し空対空形態での戦闘行動半径が1,300km（30分間の戦闘を含む）になった。ノーズギアも2輪から大型単輪に変わり、滑走路に設置する非常用停止ケーブルが使えるようになった。また、主脚の格納方式の変更に伴い、胴体下の[[ハードポイント]]数が2個増加し兵装搭載量が13%増加。[[最大離陸重量]]が18%増加して16,500Kgになった。主翼–胴体フレームは主翼途中の内側パイロンまで延長され、そこで外翼と繋がるようになった。胴体の膨らみも僅かに変更され燃料タンク容量を少し増やしている。これらの機体再設計で搭載荷重が増えたにも拘らず空虚重量を減らすことに成功した。

;JAS39E/F（グリペンNG）
:グリペンDemoの改修を基にさらなる改修を施した発展型。C/D型からの変更点はエンジンの[[ゼネラル・エレクトリック F414|F414G]]（[[F/A-18E/F (航空機)|F/A-18E/F]]に採用されている、推力約10t）への換装で超音速巡航能力を獲得、SELEX[[ガリレオ・アヴィオニカ]]の[[フェーズドアレイレーダー|AESAレーダー]]ES-05レイブンの搭載、スカイワード-G[[赤外線捜索追跡システム|IRST]]の装備、[[ヘッドマウントディスプレイ|HMD]]コブラの採用、F-35のような大型液晶ディスプレイの採用による[[センサーフュージョン]]機能、[[コンピュータ]]や[[アビオニクス]]の改良、衛星通信能力・改良型[[戦術データ・リンク|データリンク]]、デュアルデータリンク、ビデオリンク、改良型[[電子戦]]機器、次世代型データ処理、高度なデータ通信、ネットワークセントリック戦術機能などの導入があげられる。改修によりC/D型に比べE/F型は[[レーダー反射断面積]]（RCS）を大きく低減している。[[スイス]]が採用を承認したほか、スウェーデンでも既存機のE型への改修と新造機の導入を決定した<ref>月刊『JWings』2012年6月号 [[イカロス出版]]</ref>。スウェーデン政府は2013年1月にE型60機の購入を決定、2018年から軍に引き渡される予定。E型初号機の初飛行は2015年に予定されている。[[スウェーデン軍]]はF型を採用を見送った為、現時点でF型の採用は[[ブラジル軍]]のみとなっている。

;シーグリペン
:艦載型として計画中のグリペンNG。[[インド]]向けに計画されたもので、選定された場合開発が行われる予定であった。選定より漏れたことにより廃案になるかと思われたが、[[ブラジル]]の[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000]]の後継機として選定されたことにより、同国が運用する[[航空母艦|空母]]「[[サン・パウロ (空母)|サン・パウロ]]」に搭載している[[A-4 (航空機)|AF-1]]の後継として開発される可能性が浮上している。計画はスウェーデンと英国が共同で行い英国で設立され、[[艦載機]]などの専門家や経験のある[[GKN|GKNエアロスペース]]社と契約されている。着陸装置の強化、[[アレスティング・フック]]の取り付け、[[カタパルト]]射出用アタッチメントの取り付け、海水に対する腐食対策などが行われる予定である。

このほかにも、D型を[[UCAV]]化する計画が現在スウェーデン空軍で行なわれている。また、[[2008年]][[6月26日]]に発表された発展型案もありエンジンを双発、[[垂直尾翼]]を双翼にし、胴体下面中央と両主翼付け根にウェポンベイを設置し、[[ステルス性]]と[[スーパークルーズ|超音速巡航能力]]を向上し、翼幅約12m、全長17-18mと大型化したP306と単発のP305があり、[[大韓民国|韓国]]FXに提案された。

== 輸出 ==
[[File:Gripen users.PNG|thumb|運用国。青が現在の運用国、緑が発注中の国を表している。]]
前任の[[サーブ 37 ビゲン|ビゲン]]の他国への輸出がゼロだった結果を反省し、グリペンは輸出にも積極的である。[[第4世代ジェット戦闘機#第4.5世代ジェット戦闘機|同世代]]の戦闘機に比べ能力的には劣るものの、安価（特に機体の維持整備に関わるコストが安い）で小型軽量な[[マルチロール機|多目的戦闘機]]という特徴を生かし、[[イギリス]]の[[BAEシステムズ]]と提携して、各国の次期主力戦闘機候補として売り込みを行っている。主な取引先は、以下の通り。

{{RSA}}
:[[南アフリカ国防軍#南アフリカ空軍|南アフリカ空軍]]が運用している[[チーター (航空機)|チーターC/D]]の代替の先進軽量戦闘機(ALFA)として、28機の購入を1998年11月18日に決定した。他の候補機は[[ダッソー]]社　[[ミラージュ2000]]、[[デネル・エアロスペース・システムズ|デネル社]]とドイツ、ダイムラー・クライスラー・エアロスペース(DASA) 社(現[[エアバス・グループ]])共同開発のAT-2000。C型19機、D型9機で109億ランド(19.2億ドル相当)で契約したが後に見直されC型が2機減った<ref> [[イカロス出版]]　『JWings』特別編集　世界の名機シリーズ『JAS39グリペン』</ref>。[[2006年]]9月よりD型の引渡しが開始され、[[2010年]]2月よりC型の引渡しが開始された。最初は高等練習機としての候補機だった。現地企業である[[デネル・エアロスペース・システムズ|デネル社]]がNATO互換パイロンと主脚収納部を含む中央胴体、グリンテック社が通信装置をサーブに納入している。
{{HUN}}
:[[ハンガリー空軍]]で運用している[[MiG-29 (航空機)|MiG-29A/UB]]の代替として14機の[[リース]]を2001年9月10日に決定した。リース料金は10年間で1600億フォリント(5.6億ドル相当)だったがNATOとの共同作戦能力の追加により2400億フォリント(6.2億ドル相当)に増加した<ref> [[イカロス出版]]　『JWings』特別編集　世界の名機シリーズ『JAS39グリペン』</ref>。2002年8月の大[[洪水]]により導入は一時棚上げされたが年間飛行時間を4000時間減の16800時間とする事で2003年2月3日に合意。スウェーデン空軍のA/B型をC/D型相当のEBSHu仕様に改修したC型12機、D型2機を2006年3月から[[2007年]]12月の間に配備した。現地企業であるダニュヴィアン社がテイルコーン140個をサーブに納入した。
{{CZE}}
[[ファイル:Saab JAS-39 Gripen.jpg|thumb|チェコ空軍のグリペン|220px]]
:[[チェコ共和国の軍事#空軍|チェコ空軍]]向けに一度24機の購入を決めたものの(購入料金500億コルナ(13.5億ドル相当)を15年払い、150％のオフセット条項を含む<ref> [[イカロス出版]]　『JWings』特別編集　世界の名機シリーズ『JAS39グリペン』</ref>)、[[2002年]]に[[ヨーロッパ]]で発生した大[[洪水]]により被害を受けた[[首都]]復興に予算が充てられ一旦取り消しとなった。評価は続けられ、その後の再考の結果、2004年6月14日にリースではあるが再び14機(C型12機、D型2機)の採用を決定(リース料金196.5億コルナ(7.5億ドル相当)<ref> [[イカロス出版]]　『JWings』特別編集　世界の名機シリーズ『JAS39グリペン』</ref>)。2005年5月から引き渡され[[2005年]]度中に同国空軍で運用中の全ての[[MiG-21 (航空機)|MiG-21MF/MFN/UM]]を代替、同年8月には全ての機体の納入が完了した。リース期限は[[2014年]]末に切れるため、スウェーデン政府はリースから買い取りへのオプションを提案していた。その後スウェーデン政府とチェコ政府がリース契約を再締結し、2027年まで12機のC/D型がチェコ空軍で運用する事になった事が[[2014年]][[5月16日]]にプレスリリースされ公式サイトで公表された。
{{THA}}
:[[タイ王国空軍]]の[[F-5 (戦闘機)|F-5]]の代替として、12機(C型8機、D型4機)の購入を閣議決定している。第1ロットの6機は[[2011年]]2月に配備された<ref>[http://defense-studies.blogspot.com/2011/02/6-gripen-from-sweden-land-today.html 6 Gripen from Sweden Land Today]</ref>。価格は第1ロット6機が整備部品や訓練費用込みで190億[[バーツ]]（約610億円）、第2ロット6機が154億バーツ（約495億円）となっている<ref>[http://nationmultimedia.com/2007/10/17/headlines/headlines_30052733.php Air Force to get 12 jets]</ref>。2011年[[2月22日]]、タイ南部[[スラートターニー]]空軍基地に第1ロット6機が配備された<ref>[http://www.newsclip.be/news/2011224_030112.html 「タイ空軍、スウェーデン製戦闘機配備へ」][[ニュースクリップ]]紙 2011年2月24日</ref>。なおグリペンと共に{{仮リンク|アーガス (航空機)|label=S100B アーガス（サーブ 340 AEW&C）|en|Saab 340 AEW&C}}を2機購入し、戦闘機だけではなくデータリンクも含めた防空システム一式と空対艦ミサイルRBS15Fも導入している。C型はB.kh.19、D型はB.Kh.20Kと呼称されている。
{{UK}}
:機体の輸出ではないが、王立テストパイロット学校（ETPS）が、高速ジェット[[練習機]]課程にて[[スウェーデン空軍]]とともにシミュレータを用いた訓練を行い、さらにサーブ社において同機の複座型に搭乗しての教育を行っている<ref>http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-ETPS/Backgroud/</ref>。2009年までに90名以上の生徒がグリペンに搭乗した。
{{SUI}}
:[[スイス軍|スイス空軍]]が運用しているF-5E/Fの代替として、E型を22機導入することを発表した<ref>月刊『JWings』2012年2月号 [[イカロス出版]]</ref>。しかし[[2014年]][[5月18日]]に行われた国民投票により導入のための[[国債]]発行が否決されてしまい<ref>月刊『JWings』2014年8月号  イカロス出版</ref>、導入するかどうかは現時点では不明。
{{BRA}}
:[[ブラジル空軍]]は、現有機の代替としてグリペンE/F型 36機の購入を決定した。契約金額は約45億ドル<ref>[http://www.afpbb.com/articles/-/3005338 「ブラジルの次期戦闘機、グリペンNGに決定 36機購入」]AFPBB 2013年12月19日</ref>。納入は[[2018年]]の予定で、それまでスウェーデン空軍の余剰機12機をリースする予定<ref>月刊『[[航空ファン (雑誌)|航空ファン]]』2014年3月号 [[文林堂]]</ref>。36機の内訳はE型28機、F型8機。サンベルナルド・ド・カンポ市に製造工場を建設し機体部品の約80％を現地で生産する<ref>(株)ジャパン・ミリタリー・レヴュー　[[軍事研究]]2014年7月号</ref>。なおブラジル空軍は[[エリクソン]]製の固定空中監視[[レーダー]]PS890{{仮リンク|エリアイ (レーダー)|label=エリアイ|en|Erieye}}(制式名称FRS-890)を[[エンブラエル ERJ 145]]に搭載したAEW&C機{{仮リンク|R-99A (航空機)|label='''EMB 145 AEW&C'''|en|Embraer R-99}}（R-99A）を導入している。

== スペック ==
[[画像:JAS39 Gripen.svg|right|400px]]
* 乗員：1名、（B/D/F型は2名）
* 全長：14.1m（ピトー管を除く）、（B型：14.76m、C型：14.1m、D型：14.76m、E型：15.2m）
* 全幅：8.4m、（E/F型：8.6m）
* 全高：4.5m
* 翼面積：30.0m²
* ホイールベース：5.2m、（B型：5.9m）
* 空虚重量：6,622kg（13,000lbs）、（B型：7,000kg、C型：6,800kg、D型：7,100Kg、E型：7,100Kg（15,800lbs）
* 最大離陸重量：12,500kg、（C/D型：14,000kg（31,000lbs）、E型：16,500kg（36,700lbs）
* 内部タンク搭載燃料：3,000L（2,400Kg）、（B型：2,850L（2,280Kg）、E型：（3,780Kg）
* 戦闘行動半径：800Km、（E型：1,300km（30分間の戦闘を含む）
* フェリー飛行時航続距離：（C型：約3,000km（[[増槽]]有り）、E型：2,500Km（増槽無し）、4,070km（増槽有り）
* 離陸滑走距離：7×400m
* 着陸滑走距離：7×500m（制動傘無し）
* 実用上昇限度：15,240m
* 最高速度：[[マッハ数|マッハ]]2.0（E型：[[マッハ数|マッハ]]1.2で超音速巡航可能）
* Gリミット：+9G、-3G
* エンジン：[[ボルボ・エアロ|ボルボ・フリューグモートル]]社製 RM12（[[ゼネラル・エレクトリック F404]]ベース）×1基、（E/F型：[[ゼネラル・エレクトリック]] [[F414|F414G]]×1基）
* ミリタリー出力：5,488kgf（54kN（12,100lbs）、（E/F型：14,400lbs）
* アフターバーナー出力：8,164.7kgf（80.07kN（18,100lbs）、（E/F型：98kN（22,000lbs以上）
* ハードポイント：8ヶ所、（E/F型：10ヶ所）
*  ハードポイント/ステーション対応重量：ステーション1(翼端左右各1箇所)：110Kg、ステーション2(翼下外側左右各1箇所)：600Kg、ステーション3(翼下内側左右各1箇所)：1300Kg、ステーション4(右舷インテーク下)：250Kg、ステーション5(胴体下中央)：1100Kg、
* 兵装搭載量：5,300Kg、（E/F型：6,450Kg（14,330lbs）
'''基本形態'''
* 空対空：視程外射程(BVR)[[空対空ミサイル]]4発、視程内射程(WVR)[[空対空ミサイル]]2発、[[増槽|落下式燃料タンク]]（1,100L）1～3個、
* 空対地：[[空対地ミサイル]]2発、[[滑空爆弾]]/[[巡航ミサイル]]2発、視程内射程(WVR)[[空対空ミサイル]]2発、[[増槽|落下式燃料タンク]]（1,100L）1個、
* 敵防空網制圧(SEAD)：[[レーザー誘導爆弾]]4発、視程内射程(WVR)[[空対空ミサイル]]2発、[[増槽|落下式燃料タンク]]（1,100L）1個、対地精密照準誘導ポッド1基、
*空対艦： [[空対艦ミサイル]]2発、[[空対地ミサイル]]2発、視程内射程(WVR)[[空対空ミサイル]]2発、[[増槽|落下式燃料タンク]]（1,100L）1個、
*偵察：モジュラー偵察ポッド1基、視程内射程(WVR)[[空対空ミサイル]]2発、
'''武装(グリペン・インターナショナル社が対応を謳っているものも含む)'''
*固定武装：[[マウザー BK-27|BK-27 27mm機関砲]]×1
:[[ドイツ]]　[[マウザー]]社（現[[ラインメタル]]社）製、携行弾数120発、発射速度毎分1,700発、重量100Kg、
*視程内射程(WVR)[[空対空ミサイル]]
:[[AIM-9#AIM-9L/M/S/R|AIM-9L]]（Rb74）：[[アメリカ合衆国|米国]][[レイセオン]]社、{{仮リンク|フォード・エアロスペース|en|Ford Aerospace}}社、[[スペースシステムズ/ロラール]]社製、[[スウェーデン空軍]]使用。タイ、チェコ、ハンガリー空軍もグリペン導入時に購入した。
:[[IRIS-T]]（Rb98）：ドイツ　[[BGT]]社、スウェーデン　[[SAAB]]社、イタリア　[[アレニア]]社など6社共同開発。2009年11月からスウェーデン空軍が使用。Rb74の後継。
:[[ASRAAM (ミサイル)|ASRAAM]]：[[イギリス|英国]][[MBDA]]社製
:[[AIM-9#AIM-9X|AIM-9X]]：米国[[レイセオン]]社製
:[[パイソン (ミサイル)|パイソン4/5]]：[[イスラエル]]製
:{{仮リンク|A・ダーター (ミサイル)|label=A・ダーター|en|A-Darter}}：[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]　[[デネル・エアロスペース・システムズ]]社製、V3E　アジャイル・ダーター。ベクタードスラスト装備の高機動型。誘導は慣性航法と画像赤外線式。オフボアサイト能力を持つ。全長2.98m、直径0.166m、翼スパン0.488m、重量89km、最大射程20km。
*視程外射程(BVR)[[空対空ミサイル]]
:[[AIM-120 (ミサイル)|AIM-120]]　AMRAAM（Rb99）：米国[[ヒューズ・エアクラフト]]社(現[[レイセオン]]社)製、スウェーデン空軍使用
:[[ミーティア (ミサイル)|ミーティア]]：共同開発、[[MBDA]]社製、スウェーデン空軍使用
:[[ダービー (ミサイル)|ダービー]]：イスラエル製、パイソン4の拡大型、
:{{仮リンク|R・ダーター (ミサイル)|label=R・ダーター|en|R-Darter}}：南アフリカ[[デネル・エアロスペース・システムズ]]社製。V4。誘導はアクティブ・レーダー・ホーミング方式。ECCM性に優れ、ルックダウン・シュートダウン能力を持つ。全長3.62m、直径0.16m、翼スパン0.64m、重量120kg、最大射程63km。
*[[空対地ミサイル|空対地]]、[[空対艦ミサイル]]
:[[AGM-65 マーベリック]]（Rb75）：米国[[レイセオン]]社製、1997年から対応しスウェーデン空軍がG型を使用し後にG2型に変更された。ハンガリー空軍もG型を導入。
:[[ブリムストーン (ミサイル)|ブリムストーン]]：英国　[[MBDA]]製
:{{仮リンク|DWS 39|sv|DWS 39}}(BK90)：[[ドイツ]][[MBB]]社(現[[EADS]])製、スウェーデン空軍使用。滑空兵器で最大射程約10Km。全長3.5ｍの箱型の弾体にフィンを4枚装備。弾体両舷に12個ずつの穴がありそこに最大3個の子爆弾が収納されている。子爆弾は重量4.0Kgで対軟目標用のMJ1と重量18Kgで対装甲用のMJ2があり、散布範囲は低空侵入の場合で幅250ｍ、長さ300～400ｍに渡る。
:{{仮リンク|タウラス|en|KEPD 350}}空対地巡航ミサイル：[[ドイツ]]　トーラス・システムズ社製、P8300-15ターボファン・エンジンを搭載し、マッハ0.8～0.95の速度で地上30～40mを飛行。射程距離は350km以上。誘導方式はGPS、INS及びTRNの複合方式で高解像度の赤外線カメラも搭載し周囲の地形と地図データを照合させ誘導する事も可能。弾頭は500kgのタンデム式で遅延信管装備。ステルス性がある。
:[[AGM-154 JSOW]]：米国[[レイセオン]]社製
:[[RBS-15|RBS-15F]]：[[スウェーデン]]　[[SAAB]]社製、1997年から対応しスウェーデン空軍が使用。2001年からMk.2、2004年からMk.3も使用。
:GBU-10(2000ポンド)/11(1000ポンド)/12(500ポンド) [[ペイブウェイ#ペイブウェイI|ペイブウェイI]]：米国[[レイセオン]]社、[[ロッキード・マーティン]]社製、スウェーデン空軍がGBU-10/12を使用
:GBU-22(500ポンド)/24(2000ポンド) [[ペイブウェイ#ペイブウェイIII|ペイブウェイIII]]：米国[[レイセオン]]社、[[ロッキード・マーティン]]社製
:[[JDAM]] GBU-31(2000ポンド)/32(1000ポンド)/38(500ポンド)：米国[[ボーイング]]製
:[[小直径爆弾|SDB]] GBU-39：米国[[ボーイング]]社製
:リザ－ドII/III：イスラエル　{{仮リンク|エルビット・システムズ|en|Elbit Systems}}社製。レーザー誘導爆弾改修キット。
:{{仮リンク|スパイス (爆弾)|label=スパイス|en|Spice (guidance kit)}}：イスラエル　{{仮リンク|ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズ|label=ラファエル|en|Rafael Advanced Defense Systems}}社製。電子光学誘導爆弾改修キット。GPS誘導を併用した赤外線画像誘導式。Mk.83(1000ポンド)、Mk.84(2000ポンド)、Mk.80低抵抗爆弾などに装着する。
*偵察用装備
:モジュラー偵察ポッドシステム「MRPS」（スウェーデン空軍名称：SPK39）：サーブテック社、デンマーク・テルマ社など4社共同開発、2007年5月よりスウェーデン空軍が使用。赤外線ラインスキャンカメラ、フィルム式光学カメラ「オメラSKA24」、デジタルカメラ「CA270中高度光学センサー」、長距離斜め写真(LOROP)カメラ、共用データリンク、大容量記憶装置を搭載。コクピットとデータバスで繋がりMFDに映像表示可能。重量は730Kg。
:ビコン18/72C：[[フランス]]　[[タレス・グループ|ビンテン社]]製、南アフリカ空軍が採用。軽量化の為に機能を限定している。赤外線/光学カメラ、データリンクを介したリアルタイム送信、MFDへの表示など戦術偵察ポッドとしての機能は十分。映像、動画データの記録はS-VHSに記録される。
:[[ライトニング (照準ポッド)#RECCELITE|RECCELITE]]：イスラエル　{{仮リンク|ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズ|label=ラファエル|en|Rafael Advanced Defense Systems}}社製、
:[[ライトニング (照準ポッド)|AN/AAQ-28]]ライトニング{{仮リンク|照準ポッド|en|Targeting pods}}：イスラエル　{{仮リンク|ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズ|label=ラファエル|en|Rafael Advanced Defense Systems}}社製、スウェーデン空軍使用。ハンガリー、南アフリカ空軍も採用。
*その他
:[[増槽|落下式燃料タンク]]（1,100L）
:AACMIポッド EHUD/FPR：戦闘訓練における飛行データの分析などに使われる記録装置。第二世代型はGPSを搭載している。
:ECMポッド　BOQ-X300：

== 登場作品 ==
{{main|サーブ製軍用機に関連する作品の一覧}}

== 参考文献 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[航空機]] - [[軍用機]] - [[戦闘機]] - [[マルチロール機]]
* [[戦闘機一覧]]

== 外部リンク ==
{{commons|Category:Saab 39 Gripen}}
* [http://www.gripen.com/ Saab Gripen] - 公式HP

[[Category:スウェーデンの戦闘機|さふ00039]]
[[Category:SAAB|さふ00039]]

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