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[[Image:Great Mosque of Djenné 1.jpg|right|thumb|280px|800年に建設された[[ジェンネ]]のモスク。 ジェンネ(Djenné) は重要な交易基地であった。<br/>[[世界遺産]]（文化遺産）に登録されている。]]
'''サハラ交易'''（サハラこうえき）または '''サハラ縦断交易'''（サハラじゅうだんこうえき、{{Lang-en-short|Trans-Saharan trade}}）は、[[地中海]]沿岸諸国と[[西アフリカ]]のあいだの[[交易]]で、先史時代から存在したが、最盛期は[[8世紀]]より[[16世紀]]後期に亘る。キャラヴァン・ルート (隊商路) の位置と交易量の盛衰を問う前に、このような交易がそもそもどのような形で存在したのかを考えることが重要である。[[サハラ砂漠]]（Saharaは砂漠の意）は[[地中海]]経済と[[ニジェール]]盆地経済を隔てる、人間に適さない空間である。[[フェルナン・ブローデル]]は、『世界の大局観 (The Perspective of the World)』において、このような区域は、[[大西洋]]と同様に、利得が損失を遥かに上回るというような例外的な状況に限って、縦断の価値があることを指摘している。しかし、大西洋と異なり、サハラ砂漠は、地域的な交易を行う人々にとって、自分たちの国であった。

イスラーム時代の交易は、[[ヒトコブラクダ]] ([[アラビア]]・[[ラクダ]] Arabian camels) の[[キャラバン|キャラヴァン]] (隊商) によって行われた。これらのラクダは、キャラヴァンへと集められる前に、[[マグリブ]]または[[サヘル]]の[[草原]]において、何ヶ月間も肥育された。[[14世紀]]の[[探検家]]で、キャラヴァンに同行した[[イブン・バットゥータ]]によれば、キャラヴァンの平均的な規模は、一隊当たり千頭のラクダから成るが、1万2千頭に及ぶものもあったという。キャラヴァンには、砂漠に詳しく、仲間の[[遊牧]]の民に通行の安全を保証させる[[ベルベル人]]のガイドが高い報酬を得て付添った。キャラヴァンの成功は不確実であり、細心の手配が必要だった。キャラヴァンは旅程すべてに必要な水を運んで旅することが出来ないため、オアシスがなお何日も先のうちに使い走りが[[オアシス]]に先回りし、水を確保するようにした。

== 初期のサハラ交易 ==

[[ナイル川]]の渓谷に沿う小さな交易ルートが何千年にもわたって利用されて来たが、ラクダの[[家畜化]]以前には、サハラ砂漠を縦断する旅行は困難であった。原産地から遠く離れて見出される物品や材料は、何らかの[[交易]]が存在した[[考古学]]的記録であり、とりわけ、[[砂漠]]がもっとも細くなる遥かな[[西アフリカ]]との交易の記録であった。古典文学のなかには、また、幾つかの交渉の報告がある。{{仮リンク|アウダゴスト|en|Aoudaghost}} (Aoudaghost) の都市の発展は、この限定された交易の頃であったと思えるが、この領域の[[都市化]]のすべてが交易の結果であったという指摘は、今日では認められていない。

サハラ南部<!-- 場所の詳しい限定が必要 -->の同時代の[[洞窟絵画]]に見られる、[[チャリオット|戦車]] (chariot) を引く[[ウマ|馬]]の描写から、ある人々<!-- some? -->は、馬が利用されていたと想定している。とはいえ、この地域にあって、初期の時代に属すると確認される馬の骨は見出されていない。また戦車は、積載容量が少ないため、交易目的の運搬車として似つかわしくない。

この地域でのラクダの[[家畜化]]に関する最初期の証拠は、[[3世紀]]のものである。[[ベルベル人]]が使用して、ラクダは、サハラ砂漠全体を縦断するより定期的な往来を可能にしたが、一定の交易路が出来るのは、[[7世紀]]から[[8世紀]]に[[西アフリカ]]が[[イスラム教]]に改宗してからである。二つの主要な交易路が発展した。一つは、西部砂漠を通り現在の[[モロッコ]]から[[ニジェール川湾曲部]] ({{lang-en-short|Niger Bend}}, [[ニジェール川]]北部) まで通じるもの、第二は、現在の[[チュニジア]]から[[チャド湖]]地域へと通じていた。これらの長さは比較的短く、点在する[[オアシス]]を繋いだものである。この地域の東の果て、[[リビア]]の南部は、オアシスが存在しないためと烈しい[[砂嵐]]のため通行不可能であった。ニジェール川湾曲部から[[エジプト]]へのルートは、[[10世紀]]には、危険さの故に放棄された。
[[画像:Kingdam of Ghana & Trans-Saharan Trade about 11th century.JPG|thumb|400px|right|11世紀頃のガーナ王国とサハラ越えの交易路]]

== 中世のサハラ交易 ==

現在の南部[[モーリタニア]]を中心とする[[ガーナ王国]]の興隆は、サハラ交易の増大と並行して進んだ。[[地中海]][[経済]]は[[金]]が欠乏していたが、[[塩]]は供給することができた他方、[[西アフリカ]]諸国は豊富な金資源を持っていたが、塩を必要とした。非常に多数のアフリカ人が、一般に召使いなどの仕事をするため北方に送られていたため、[[奴隷売買]]もまた重要であった。西アフリカの諸国は、高度な訓練を積ませた[[奴隷兵士]]（{{lang-en-short|slave soldiers}}）を輸出していた。幾つかの交易ルートが確立され、おそらくもっとも重要なものは、現在の[[モロッコ]]に所在する[[シジルマサ]]（Sijilmasa,通常は「シジルマサ」の表記。「シヒルマサ」表記もまれにみられる。）や[[イフリーキヤ]] (Ifriqua) を終点として、北方へと通じていた。これらの都市で、またその他の[[北アフリカ]]の諸都市で、[[ベルベル人]]の交易商が[[イスラム]]との交渉を増大させて行き、改宗を促進した。[[8世紀]]までには、[[イスラム教]]徒がガーナ王国に旅行していた。多数のガーナ人がイスラムに改宗し、その結果として、帝国の交易は特権が付与されたように見える。[[1050年]]頃、ガーナ王国は{{仮リンク|アウダゴスト|en|Aoudaghost}}を占領したが、しかし[[ブレ]] (Bure) 周辺の新しい[[金鉱]]は、都市を通過する交易量を減らし、代わりに{{仮リンク|ソソ人|en|Susu people}} ({{lang-en-short|Soso}}または{{lang|en|Susu}}) に利益をもたらし、ソソ人は後に{{仮リンク|ソソ帝国|en|Sosso Empire}}や[[マリ帝国]]を創建した。
[[画像:Map of Trans-Saharan Trade from 13th to Early 15th Century.JPG|400px|thumb|13世紀～15世紀初頭のマリ帝国とサハラ交易路]]

ガーナと同様にマリも[[ムスリム]]帝国であり、帝国のもと、[[金－塩交易]]（{{lang-en-short|gold - salt trade}}）は継続された。その他のより重要性が低い交易商品は[[奴隷]]であり、南からは[[コーラ (植物)|コーラ]]の実(kola nuts) が、そして北からは[[奴隷交易]]用[[ビーズ]] (slave beads) や[[タカラガイ]]の貝殻 ([[貨幣]]として使用された) が商品であった。[[ガオ (都市)|ガオ]] (Gao) 及び[[ジェンネ]] (Djenné) を含む、[[ニジェール川湾曲部]]の偉大な都市が繁栄したのはマリ帝国のもとであった。またとりわけ、[[トンブクトゥ]] (Timbukutu) が、その大いなる富でヨーロッパ全体で知られるようになった。西アフリカ南部の重要な交易中心部は、[[森林]]と[[サバナ (地理)|サバンナ]]の移行地帯に発展した。その例は、[[ベゴー]] (Begho)、[[ボノ・マンソ]] (Bono Manso) (今日の[[ガーナ]]に位置する)、そして{{仮リンク|ボンドゥク|en|Bondoukou}} (Bondoukou) (今日の[[コートジボワール|コート・ジボワール]]に位置する) を含む。西部の交易ルートは、<!-- http://4travel.jp/sekaiisan/ouadane/ -->現在のモーリタニアに位置する、[[ウアダン|ウワダン]] (Ouadane)、[[ウアラタ|ウワラタ]] (Oualata)、[[シンゲッティ]] (Chinguetti) を主要な交易中心部として、重要であり続けた。その他方、{{仮リンク|アソデ|en|Assodé}} (Assodé) の[[トゥアレグ]]族 (Tuareg) の町、そして後には[[アガデズ]] (Agadez) が、現在のニジェールに位置する、より東寄りのルートの周辺に成長した。

東部のサハラ交易ルートは、[[チャド湖]]地域を中心として、長く存続した[[カネム・ボルヌ帝国]]の発展を導いた。この交易ルートは、幾分効率が悪く、[[ムワッヒド朝]]による征服の期間のような、西部において騒擾が存在したときに、著しい興隆を示したに過ぎなかった。

== サハラ交易の衰退 ==

[[西アフリカ]]沿岸を[[ポルトガル]]人が往来するようになり、[[ヨーロッパ]]と西アフリカの間に新たな交易路が開かれた。[[16世紀]]初頭までに、ヨーロッパ人の拠点が沿岸に設けられ、西アフリカにとって富裕なヨーロッパ人は最も重要になっていた。サハラ縦断はなお長期の不確実なものであったが、[[北アフリカ]]が政治的にも経済的にも衰退していた。しかしサハラ縦断交易に対する重大な打撃は、[[1591年]]-[[1592年]]の「モロッコ戦争」であった。[[モロッコ]]を支配していた[[サアド朝]]はサハラ砂漠を越えて軍隊を送り込み、トンブクトゥ、ガオ、そしてその他幾つかの重要な交易中心部を攻撃し、建物と財産を破壊し著名な市民を追放した。この交易に対する破壊行為が、これらの都市の重要性を劇的に衰退へと導き、その結果生じた敵意が交易を大きく減少させた。

大きく減少したとはいえ、サハラ交易は継続した。しかし、西アフリカ海岸への交易ルートは、特に[[1890年代]]の[[サヘル]]への[[フランス]]の侵略と、その後の内陸部への鉄道の敷設以降ますます使いやすくなって行った。砂漠の狐の二つ名を持つ[[エルヴィン・ロンメル]]は[[ベドウィン]]のガイドから教わった交易路を[[北アフリカ戦線]]にて装甲部隊で砂の海を渡るために活用した。[[ニジェール川]]湾曲部を経由する[[ダカール]]から[[アルジェ]]への[[鉄道]]線は計画はされたが、建設されなかった。[[1960年代]]における、この地域の国々の独立と共に、北と南を結ぶ複数のルートが国境の存在により厳しい状況となった。各国政府は、[[トゥアレグ]]族の[[民族主義]]に対し敵意を抱き、サハラ交易を維持し支えるための努力をほとんど行わなかった。また[[1990年代]]のトゥアレグの叛乱、そして[[アルジェリア内戦]]により多数の道路が閉鎖され、ルートを一層荒廃させた。

今日では、少数の{{仮リンク|タール舗装|en|Chipseal}}道路（{{lang-en-short|tarseal road}}）がサハラ砂漠を横断しており、限られた数のトラックがサハラ交易、特に塩の運搬を担っている。伝統的なキャラヴァン・ルートは、ほとんどがラクダを使っていない。しかし[[アガデズ]] (Agadez) から[[ビルマ (ニジェール)|ビルマ]] (Bilma) や、トンブクトゥ (Timbukutu) から[[タウデニ]] (Taoudenni) への距離の短いルート（[[:en:Azalai]]）は、軽量な場合は、なお定期的に利用されている。[[トゥアレグ族]]の一部は伝統的な交易ルートをまだ使っており、ラクダによってサハラ砂漠を縦断する毎年六ヵ月間に亘る1,500マイルの旅を行い、内陸砂漠から砂漠縁辺の集落へ塩を運んでいる。<small>(* 注)</small>

== 参考資料 ==

* ムハンマド・サブール及びクヌート・S・ヴィクール<!-- M'hammad Sabour and Knut S. Vikør -->（編集）： 『[http://www.hf-fak.uib.no/institutter/smi/paj/Masonen.html 伝統文化の出会いと文化の変化 (Ethnic Encounter and Culture Change)]』, Bergen, 1997年,　[http://www.google.co.uk/search?q=cache:5XWSfLiHmtMJ:www.uta.fi/~hipema/trans.htm+trans-Saharan-trade&hl=en Google キャッシュ] 最新版　2005年1月
* 『[http://www.metmuseum.org/toah/hd/gold/hd_gold.htm サハラ縦断黄金交易 7世紀－14世紀 (The Trans-Saharan Gold Trade 7th-14th Century)]』, Museum of Modern Art 提供
* ケヴィン・シリントン<!-- Kevin Shillington -->（編集）： 『[http://www.routledge-ny.com/ref/africanhist/tuareg.html トゥアレグ：タケッダとサハラ交易 (Tuareg: Takedda and trans-Saharan trade)]』, 『アフリカ史百科事典 (Encyclopaedia of African History)』　Fitzroy Dearborn, 2004年, ISBN 1579582451
* T・レウィッキ<!--Lewicki T.-->：『南北関係におけるサハラとサハラ住民の役割 (The Role of the Sahara and Saharians in Relationships between North and South) 』　「UNESCO アフリカ史概説：第3巻 (UNESCO General History of Africa: Volume 3), カリフォルニア大学出版 (University of California Press), 1994年, ISBN 9236017096
* フェルナン・ブローデル<!-- Fernand Braudel -->：『世界の大局観 (The Perspective of the World)』 ：　『文明と資本主義, 第3巻 (Civilization and Capitalism, vol. III)』 1979年 (仏語：1979年)
*イブン・バットゥータ　『[[大旅行記]]』全8巻　イブン・ジュザイイ編、[[家島彦一]]訳、[[平凡社]]〈[[平凡社東洋文庫]]〉、1996-2002年。

== 注記 ==

<small>(* 注)</small> 『ナショナル・ジオグラフィック (National Geographic)』シリーズ：「アフリカ」(2001年), 「エピソード2：砂漠のオデュッセイ (Desert Odyssey)」 (Tuareg tribe across the Sahara for six months by camel)
<!-- == 参考文献 ==

* フェルナン・ブローデル 『世界のパースペクティヴ (The Perspective of the World)』 ：　『文明と資本主義』第3巻 1979年 -->

[http://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Saharan_trade Trans-Saharan trade 09:26, 11 July 2005] より翻訳
<!-- tarnslation from/ en:Trans-Saharan trade 09:26, 11 July 2005 -->
<!-- -->
== 外部リンク ==
* [http://www.h4.dion.ne.jp/~kosak/Morocco.html サード朝モロッコの戦い]ソンガイ帝国攻撃ルートを示す。

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