コンチネンタル航空のソースを表示

{{航空会社情報ボックス
|航空会社 = コンチネンタル航空<br/>{{lang|en|Continental Airlines}}
|ロゴ = 
|ロゴサイズ = 300px
|IATA = CO
|ICAO = COA
|コールサイン = Continental
|親会社 = United Continental Holdings Inc.
|設立日 = 1934年 (Varney Speed Lines として)
|本拠地 = [[イリノイ州]][[シカゴ|シカゴ市]]
|代表者 = Larry Kellner ([[最高経営責任者|CEO]]), Jeff Misner ([[最高財務責任者|CFO]])
|ハブ空港 = [[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港|ヒューストン・インターコンチネンタル空港]]<br/>[[ニューアーク・リバティー国際空港|ニューアーク国際空港]]<br/>[[グアム国際空港]]
|焦点都市 = 
|マイレージサービス = OnePass
|ラウンジ = Presidents Club
|航空連合 = [[スカイチーム]]
→[[スターアライアンス]]（2009年10月～）
|保有機材数 = 372機
|目的地 = 292都市
|ウェブ = http://www.continental.com/web/ja-JP/
}}
'''コンチネンタル航空''' （コンチネンタルこうくう・Continental Airlines）は[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[航空会社]]。2010年10月、[[ユナイテッド航空]]と持株会社方式で経営統合し、2012年3月にユナイテッド航空と完全統合されて消滅した<ref name="marger">[http://www.unitedcontinentalmerger.com/ Let's Fly Together]</ref>。

== 概要 ==
[[ファイル:ContinentalHQHoustonTX.JPG|thumb|Continental Center I - コンチネンタル航空の旧本社 - [[ダウンタウン・ヒューストン]]<ref>"[http://www.continental.com/web/ja-JP/content/contact/location/default.aspx?SID=DE4E9E54A164403D8C634ED5270B206C 本社所在地]." コンチネンタル航空.</ref>]]
[[ファイル:IAH Aerial.jpg|thumb|ハブ空港の一つ。ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港]]
2007年当時には、有償旅客マイルにおいて世界で4位の規模を誇る<ref>[[規模別の航空会社一覧]]を参照</ref>。現在のキャッチコピーは"Work Hard, Fly Right."。
本部は[[アメリカ合衆国]][[テキサス州]][[ヒューストン]]市。国際線は、[[カナダ]]、[[中南米]]、[[ヨーロッパ|欧州]]、[[日本]]、[[中華人民共和国]]、[[香港]]、[[インド]]へ就航していた。
[[ヒューストン]]・[[ニューアーク国際空港|ニューアーク]]（[[ニューヨーク]]）を拠点とした[[中央アメリカ|中米]]・[[カリブ海]]方面の路線に非常に強く、全米でも最大級の本数を運航していた。

本社・ハブ空港はヒューストンだが、ニューアーク国際空港もそれに次ぐ規模を持つ大型ハブ空港であった。これは、[[1987年]]にニューアークをハブとして東海岸路線に就航していた[[ピープル・エキスプレス]]を買収した際に得た権利がそのまま引き継がれているものであった。

[[グアム]]をベースに[[ハワイ]]、[[ポリネシア]]、[[ミクロネシア]]、[[オーストラリア]]、[[東南アジア]]を結んでいたミクロネシア航空と統合した、[[コンチネンタル・ミクロネシア]]が運航していた。

なお、[[ノースウエスト航空]]が出資していた関係もあり、[[スカイチーム]]の前身のひとつである[[KLM]]-ノースウエスト連合に参加していたことや、[[コードシェア]]便を運航するなど、同社との関係は特に深かった(ノースウエスト航空はコンチネンタル航空の議決権を左右する株式、通称・[[黄金株|ゴールデンシェア]]を保有していたが2008年4月に同社はデルタ航空との合弁を発表し100ドルでその権利をコンチネンタル航空に売却した)。

=== 社風 ===
同社の特徴として、社内情報の徹底的な公開を行なっているという点が挙げられた<ref>ただし、開設前の新路線サービスなど、事前に他社に知られては困る情報は除く（鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」p204）。</ref>。本社・支社および空港の同社事務所には、アメリカ国外も含めた全ての部署に「Go Forward Plan Board」と称される掲示板が設置されており、前日の定時到着率、搭乗率、手荷物の紛失件数、さらには社内の大きな出来事<ref>例えば、22時8分にスポットインした[[ボーイング777]]を、[[成田国際空港]]の同社スタッフが折り返しに必要な全ての作業を行なった上で空港運航時間ギリギリの23時に離陸させた際には、翌日にトピックスとして全世界の同社オフィスへ配信されたという（鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」p177）。</ref>などが掲示されている。またエレベーターホールなどのように、待ち時間が生じるような箇所では、電光掲示板や液晶ディスプレイなどが設置されており、定時到着率・搭乗率・株価情報などが流されており、1分程度で同様の情報が得られるようになっている<ref>鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」p205</ref>。これらの情報公開により、どの社員でも会社が現在どのような状況になっているかが分かるようになっている。また、社内伝達事項は毎日メールで送信されるほか、毎週金曜日には各社員の電話に会社についての情報をCEO自らメッセージを録音する「ボイスメール」というシステムも採用されている<ref name="airline050494">月刊エアライン2005年4月号p94</ref>。これらのことから、[[アメリカ同時多発テロ事件]]後の[[レイオフ]]（一時帰休）や賃金一部カットの際には、経営陣が考えていたよりも労働組合との交渉は順調だったという<ref name="airline050494"/>。

同社では部長職以上には個室が与えられるが、個室のドアは在席中は開けたままにしておくことになっている<ref>月刊エアライン2005年4月号p93</ref>。これは1994年に同社社長に就任した[[ゴードン・ベスーン]]が考えたことで、経営陣と社員のコミュニケーションを容易に図ることが出来るようにするためという。

特徴的な社内制度としては、[[#奇跡的な業績回復|後述]]する定時到着ボーナスのほか、無遅刻無欠勤の社員に対しては半年に一度、抽選で[[フォード]]・[[フォード・エクスプローラー|エクスプローラー]]の特別仕様車が贈られるというものがある<ref name="airline050494"/>。

== 沿革 ==
=== 創業期 ===

ウォルター・T・ヴァーニーとルイス・ミューラーによって、「Varney Speed Lines」として1934年に設立されたのが始まりである。1934年7月15日運航開始された時点では、[[コロラド州]][[プエブロ (コロラド州)|プエブロ]]と[[エルパソ]]、[[テキサス州]][[サンタフェ (テキサス州)|サンタフェ]]、[[ニューメキシコ州]][[アルバカーキ]]と[[ラスベガス]]を結ぶ路線であった。[[1937年]][[7月1日]]に社名を「コンチネンタル航空」に変更し、同年10月には本社をエルパソから[[デンバー]]に移転した。

[[1953年]][[12月10日]]にはパイオニア航空と合併、テキサス州とニューメキシコ州の16都市に新たに乗り入れた。1957年には[[シカゴ]]と[[ロサンゼルス]]を結ぶ路線で「Gold Carpet Service」を開始した。[[1959年]][[6月8日]]には、コンチネンタル航空初のジェット旅客機として[[ボーイング707|ボーイング707-120]]の運航を開始。ボーイング707を週7日、1日16時間運航に充当するべく、当時としては革新的かつ進歩的なメンテナンスプログラムを導入している。

=== 成長期 ===
[[ファイル:Continental 747., Los Angeles, 1987.jpg|thumb|right|250px| [[ボーイング747|ボーイング747-224]]]]
1963年7月、本社をロサンゼルスに移転した。この時期、ベトナム戦争に赴く米軍の輸送にも関わっている。この時の太平洋の輸送経験を基にして、1968年にはミクロネシア航空としてミクロネシアの輸送に進出することになった。サイパンからホノルルまで、7つの島を経由しながら4000マイル以上の距離を結ぶ路線は、「Ju Ju」という愛称が付与された[[ボーイング727|ボーイング727-100]]により運航された。同年には、金・赤・オレンジ色の3色となった新しい[[コーポレートアイデンティティ]]を導入した。

[[1969年]][[9月9日]]からは、アメリカ本土とホノルルを結ぶ路線の運航を開始した。大型機材の導入も進められ、[[1970年]][[6月26日]]には[[ボーイング747]]、[[1972年]][[6月1日]]からはダグラスDC-10の運航を開始している。[[1976年]]8月には、ミクロネシア航空が日本とサイパンを結ぶ路線の運航を開始。翌年には[[ニュージーランド]]と[[オーストラリア]]への路線を開設している。

=== 規制緩和の荒波に ===
しかし、[[ジミー・カーター]]政権が[[1978年]]に航空自由化政策（ディレギュレーション）の導入を行なってから、コンチネンタル航空は迷走の時期に入る。

1981年には単年度で1億ドルもの赤字を計上するなど、業績の悪化していたコンチネンタル航空は、[[フランク・ロレンツォ]]に買収されることになった。当初、コンチネンタル航空側は買収を警戒しており、[[労働組合]]は従業員持ち株制度(ESOP)の制定を会社側に要求していた。また、社長のアルビン・フェルドマンは、アメリカ民間航空局に対してロレンツォの買収差し止めを訴えていた。しかし、労働組合からのESOPを承認した翌日の[[1981年]][[8月9日]]に、フェルドマンはロサンゼルス国際空港のコンチネンタル航空事務所で自殺をしてしまった。さらに追い討ちをかけるように、同年[[10月13日]]には、[[ロナルド・レーガン]][[大統領]]が「今後アメリカ民間航空局は、航空会社の事業には一切口出しをしない」と表明した。これにより、コンチネンタル航空の抵抗は内外から崩れ、同年11月にロレンツォに買収された。

[[1982年]][[10月31日]]にはロレンツォの保有していた航空会社である[[テキサス・インターナショナル航空]]と合併し、本社もヒューストンに移転した。この後にロレンツォは強引な手法を採った。[[1983年]][[9月23日]]に[[連邦倒産法第11章]]（チャプター11）の適用を申請、コンチネンタル航空を破産させてしまったのである。全ての便の運航は停止され、12000人の従業員は全員解雇された。そして、ロレンツォは新たに4200人の再雇用を提案したが、給与水準は破産前の半分以下となり、これを了承した従業員だけを再雇用した。運航規模も76都市から25都市に削減された新生コンチネンタル航空が運航を再開したのは、破産からわずか3日後の[[9月27日]]からであった。

[[1986年]]にはチャプター11の手続きを終了、[[1987年]][[2月1日]]には[[ピープル・エキスプレス]]、[[フロンティア航空]]、[[ニューヨーク・エア]]を合併し、アメリカで3番目に大きい規模の航空会社となったが、経営状態はなかなか好転しなかった。[[1990年]]にロレンツォはコンチネンタル航空の運営から手を引いたものの、同年12月に発生した[[湾岸戦争]]による燃料費の高騰はコンチネンタル航空の財政事情を直撃し、2度目のチャプター11適用申請となった。[[1991年]][[2月12日]]には紺青色とグレーの新しいアイデンティティを制定、[[1992年]]10月には上級クラス「ビジネスファースト」の運用を開始するなど、再建への模索が続いたが、1994年までに経営陣が8回も交代したにもかかわらず経営状態は改善せず、1992年11月には[[エア・カナダ]]から4億5000万ドルの出資を受けることになった。

1993年4月には2度目のチャプター11の手続きを終了したものの、創業60周年を迎えた1994年時点で、コンチネンタル航空は2億400万ドルの赤字を計上しており、1985年から10年間、一度も利益を計上できなかった。従業員の給与水準も業界平均から30%低い状態で、従業員の士気も低下する一方で、社員は仕事が終わると会社のバッジなどをすぐに外していたという<ref>ゴードン・ベスーン/スコット・ヒューラー「大逆転!」p13</ref><ref>鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」p183</ref><ref name="airline050494"/>。経営陣が変わるたびに経営方針も変化し、従業員の会社に対する不信感は大きいものであった。それは日常の運航状況にも反映されており、定時到着率はアメリカ大手航空会社10社中最下位、手荷物の紛失件数やアメリカ運輸省への苦情の多さは10社中トップであり、「目的地に時間通りに到着したいと思ったら、'''コンチネンタル航空だけは避けたほうがいい'''」とさえ言われていた<ref>ゴードン・ベスーン/スコット・ヒューラー「大逆転!」p9</ref>。

株価は3ドル25セントまで下がっており、もはや3度目の倒産は時間の問題とさえ思われていたのである。

=== 奇跡的な業績回復 ===
[[File:Guam International Airport Old Terminal Building1.JPG|thumb|[[グアム国際空港]]旧ターミナルビル - [[コンチネンタル・ミクロネシア]]の本部]]
このような状況の中、コンチネンタル航空の再建のために招聘されたのが、かつて[[ピードモント航空]]にいた[[ゴードン・ベスーン]]である。

1994年2月にベスーンが社長兼COO（[[最高執行責任者]]）に着任してから数ヶ月は、それまでの経営陣の支援を得られず、なかなか改革は進まなかったというが、同年12月に社長兼CEO（[[最高経営責任者]]）に着任すると、次々と改革を断行していった。

ベスーンが策定した再建計画は「Go-Forward plan」と称し、以下のような4つの方針を決めていた。
* Fly To Win…市場の要求に応えた商品を作る
* Fund The Future…コストをコントロールすることで利益を計上する
* Make Reliability a Reality…商品の信頼性を高める
* Working Together…従業員を大切に扱い、安心して仕事が出来る環境を作る
ベスーンや、再建に関わった[[鶴田国昭]]は、これは「経営再建の秘策」などというものではなく、誰もが当然のことと考えることを実行しただけであると述べている。
; 財務システムの改善
: 1994年の投資額は4億ドルほどあったにもかかわらず、財務システムが杜撰だったため、投資額の行方がわからなくなっていたという<ref>ゴードン・ベスーン/スコット・ヒューラー「大逆転!」p112。</ref>。財務担当のグレッグ・ブレヌマンは「何かが変わらない限り、1995年1月に資金が枯渇する」とベスーンに伝えたという<ref>ゴードン・ベスーン/スコット・ヒューラー「大逆転!」p105。</ref>。このため、財務システムの改善を行なうとともに、大口債権者には返済計画の見直しなどを求めた他、リース費用の大きいエアバスA300の契約打ち切りなどを行なった。
: これらの改善策により、当初は撤退を考えていた路線の収益性が極めて高いことが判明するなど、経営方針の策定に貢献することとなった。

; 定時到着ボーナス
: 1995年1月に定時到着ボーナス制度の導入を発表した。これは、アメリカ運輸省が公表する定時到着率において、5位以内に入った場合は、全社員に65ドルのボーナスを支給するというものであった。65ドルという金額の根拠は、定時に到着できなかった場合の追加出費が500万ドルに達しており、その半分の250万ドルを社員数で割った場合の金額が、1人当たり65ドルであったからという。これによって、定時到着率の向上により追加出費が減少すれば、その分だけコストを抑えられると判断したものである。
: 制度導入後、1994年1月に61%だった定時到着率は、1995年1月には71%、順位にして7位に向上し、1995年2月には4位となった。その後、[[1996年]]からは、3位以内に入った場合に変更すると同時に、1位になった場合は100ドルのボーナスを支給する内容に改めた。さらに、[[1997年]]からは、定時到着率が80%以上となった場合は、順位に関係なく65ドルのボーナスが支給されることになった。
: これにより、商品の信頼性を高めるだけでなく、経営陣に対する従業員の信頼も向上することになった。
: なお、1995年7月には従業員の給与水準も元の水準に戻されている。

これらの施策により、コンチネンタル航空の業績は次第に回復してゆくことになった。1995年12月には、10年ぶりに2億2400万ドルの利益を計上したが、これは会社創立以来最高額の利益であったという。株価も1995年1月時点では6ドル50セントであったものが、同年12月には47ドル50セントとなった。1996年にはアメリカの航空雑誌「Air Transport World」が主催する賞である「Airline of the Year」を受賞。1997年には6億4千万ドルの利益を計上した。

再建が軌道に乗った[[1996年]]には、騒音規制に対応する方策として、3年間で保有機材の6割を新機材に置き換え、[[1999年]]には同社の航空機の平均使用年数は7.4年となった<ref>鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」p229。1995年当時の平均使用年数は14.4年であった。</ref>。この結果、[[アメリカ同時多発テロ事件]]の発生後の燃料費高騰にも、損失を少なく抑えることができたという<ref>鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」p49</ref>。

=== 他社との提携 ===
==== ノースウエスト航空との提携 ====
[[ノースウエスト航空]]が出資していた関係もあり、[[スカイチーム]]の前身のひとつである[[KLM]]-ノースウエスト連合に参加していたことや、[[コードシェア]]便を運航するなど、同社との関係は特に深かった。

[[1998年]]1月、[[デルタ航空]]とノースウエスト航空から買収提案を受けた。デルタ航空の提案が合併であったのに対し、ノースウエスト航空の提案は資本・業務提携であったことから、ノースウエスト航空の資本を受け入れることで合意となった<ref>ゴードン・ベスーン/スコット・ヒューラー「大逆転!」p19。
</ref>。

ノースウエスト航空はコンチネンタル航空の議決権を左右する株式、通称・[[黄金株|ゴールデンシェア]]を保有していたが、2008年4月に同社はデルタ航空との合弁を発表し、100ドルでその権利をコンチネンタル航空に売却した。

==== ユナイテッド航空との提携、合併 ====
[[File:Continental 737-824 landing at KSAN.jpg|thumb|コンチネンタル航空の塗装を踏襲した経営統合後のユナイテッド航空塗装]]
ノースウエスト航空がデルタ航空に吸収合併されることが決定したことを受け、[[2008年]]6月19日、[[ユナイテッド航空]]とアメリカ国内での共同運航をはじめ広範な業務提携を結ぶことで合意したと発表した。これにより[[スカイチーム]]から離脱し、[[スターアライアンス]]へ加盟することを目指す計画であることも併せて発表された<ref>[http://www.continental.com/web/en-US/content/news/alliance.aspx Continental to Join Star Alliance]</ref><ref>[http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36594&PHPSESSID=408a2054dbebdd4a2b7fd7df406fecc1 コンチネンタル航空、ユナイテッド航空と総合的な協力へ-スターアライアンス加盟計画も表明]</ref>。
[[2009年]]10月24日の最終フライトを以てスカイチームから脱退、2009年10月27日にスターアライアンスに加入した。
[[2009年]]11月1日に[[成田国際空港]]のターミナルもスカイチーム加盟航空会社が集結する第1ターミナル北ウィングからスターアライアンス加盟航空会社が集結する第1ターミナル南ウィングに移転。
[[2010年]]5月2日、提携していた[[ユナイテッド航空]]と合併することを取締役会で決定した。2010年8月27日、[[アメリカ合衆国司法省]]より承認され<ref>[http://www.jiji.com/jc/zc?k=201008/2010082800119 米航空２社の合併承認＝世界最大手誕生へ前進－司法省] 時事通信</ref>、2010年10月1日にコンチネンタル航空は持株会社United Continental Holdings Inc.の傘下に入り、ユナイテッド航空と経営統合された。<ref>[http://www.unitedcontinentalholdings.com United Continental Holdings]</ref>。当面、運航は別々に行われたが、最終的に新会社名はユナイテッド航空となり、コンチネンタル航空の名称は消滅した。ただし、合併の特設サイト[http://www.unitedcontinentalmerger.com/frequently-asked-questions]によれば、あくまでも[[対等合併]](''merger of equals'')であり、合併後は従来のコンチネンタル航空のロゴマーク・機体デザインで名前を「ユナイテッド航空」にし、統合会社のCEOもコンチネンタル航空出身のジェフ・スマイゼックが就任した。<ref name="marger" /><ref>[http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100503/biz1005031034001-n1.htm 米航空２社が合併承認　世界最大手が誕生へ]</ref>。

2010年12月22日、グアムを拠点としていた[[コンチネンタル・ミクロネシア]]を統合した。

2012年3月3日、システム統合が完了し、便名もすべてユナイテッド航空へ統合された<ref>[https://hub.united.com/ja/News/Company-Operations/Pages/important-information-for-travel-on-march3.aspx 3月3日にご旅行されるお客様へ]（ユナイテッド航空公式サイト）</ref>。

== 日本就航路線 ==
{{複数の問題
| section=1
| 観点 = 2011年11月
| 国際化 = 2011年11月 | 領域 = 日本
}}
[[ファイル:Continental.b777.gatwick.arp.750pix.jpg|thumb|right|240px|[[ボーイング777|ボーイング777-200ER]]型機]]
[[ファイル:Continental 737.jpg|thumb|right|240px|ボーイング737-800型機]]
* [[成田国際空港|東京/成田]] - [[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港|ヒューストン]]（週7便）
* 東京/成田 - [[ニューアーク・リバティー国際空港|ニューアーク]]（週7便）
* 東京/成田 - [[グアム国際空港|グアム]]（週21便）
* 東京/成田 - [[香港国際空港|香港]]（週14便）
* [[関西国際空港|大阪/関西]] - グアム（週14便）
* [[中部国際空港|名古屋/中部]] - グアム（週14便）
* [[新千歳空港|札幌/新千歳]] - グアム（週2便）
* [[仙台空港|仙台]] - グアム（週4便）
* [[新潟空港|新潟]] - グアム（週2便）
* [[岡山空港|岡山]] - グアム（週2便）
* [[広島空港|広島]] - グアム（週2便）
* [[福岡空港|福岡]] - グアム（週7便）

=== 日本線への運航機材 ===
成田発のコンチネンタル航空の運航機材は成田-ヒューストン、ニューアークへはB777-200ERで運航。グアム方面のミクロネシア線の成田発着はB767-400ERおよびB737-800で運航。成田-香港線と関西、中部、新千歳、仙台、新潟、岡山、広島、福岡の路線はB737-800で運航していた、現在はユナイテッド航空として運航されている。

== 就航都市（グループ会社含む） ==
{| class="collapsible wikitable collapsed" style="width:90%;" border: #999 solid 1px; text-align: lcenter; margin-bottom: 0; margin: 1em auto 1em auto"
! colspan="5" style="background: #8B8589;"|'''コンチネンタル航空（グループ会社含む）就航都市'''

|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| colspan="5" style="text-align: center;" | [[北アメリカ]]
|-
|rowspan="29"|{{USA}}
|-
| style="width:20%" |オールバニ空港(NY)|| style="width:20%" |[[アルバカーキ国際空港|アルバカーキ]]|| style="width:20%" |[[アレクサンドリア (バージニア州)|アレクサンドリア]]|| style="width:20%" |[[アレンタウン (ペンシルベニア州)|アレンタウン]]
|-
|[[アマリロ (テキサス州)|アマリロ]]||[[アンカレッジ]]||[[アシュビル (ノースカロライナ州)|アシュビル]]||[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|アトランタ]]
|-
|[[オースティン]]||[[ボルチモア]]||[[バトンルージュ・メトロポリタン空港|バトンルージュ]]||[[バーミンハム国際空港|バーミンハム]]
|-
|[[ローガン国際空港|ボストン]]||[[ブラウンズビル (テキサス州)|ブラウンズビル]]||バッファロー国際空港(NY)||[[バーリントン国際空港|バーリントン]]
|-
|[[チャールストン (サウスカロライナ州)|チャールストン(SC)]]||[[チャールストン (ウェストバージニア州) |チャールストン(WV)]]||[[シャーロット・ダグラス国際空港|シャーロット]]||[[オヘア空港|シカゴ]]
|-
|[[シンシナティ]]||[[クリーブランド・ホプキンス国際空港|クリーブランド]]||[[コロラドスプリングス]]||[[コロンビア (サウスカロライナ州)|コロンビア]]
|-
|[[ポート・コロンバス国際空港|コロンバス]]||[[コーパスクリスティ (テキサス州)|コーパスクリスティ]]||[[ダラス]]([[フォートワース]]/[[ラブフィールド]])||[[デイトン (オハイオ州)|デイトン]]
|-
|[[デンバー国際空港|デンバー]]||[[デモイン国際空港|デモイン]]||[[デトロイト・メトロポリタン国際空港|デトロイト]]||[[デュランゴ (コロラド州)|デュランゴ]]
|-
|[[エル・パソ (テキサス州)|エル・パソ]]||[[フォートローダーデール・ハリウッド国際空港|フォートローダーデール]]||[[フォートマイヤーズ]]||フォート ウォルトン ビーチ
|-
|[[グランドラピッズ (ミシガン州)]]||[[グリーンズボロ (ノースカロライナ州)]]||[[ハリスバーグ (ペンシルベニア州)|ハリスバーグ]]||[[ハートフォード (コネチカット州)|ハートフォード]]
|-
|スティームボートスプリングス||[[ホノルル国際空港|ホノルル]]||[[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港|ヒューストン]]||[[ハンツビル]]
|-
|[[インディアナポリス国際空港|インディアナポリス]]||[[ジャクソン・エヴァース国際空港|ジャクソン]]||[[ジャクソンビル国際空港|ジャクソンビル]]||[[カンザスシティ国際空港|カンザスシティ]]
|-
|[[ノックスビル (テネシー州)|ノックスビル]]||[[ラファイエット (ルイジアナ州)|ラファイエット]]||[[レイクチャールズ (ルイジアナ州)|レイクチャールズ]]||[[ラレド (テキサス州)|ラレド]]
|-
|[[マッカラン国際空港|ラスベガス]]||[[ブルーグラス空港|レシキントン]]||[[リトルロック (アーカンソー州)|リトルロック]]||[[ロサンゼルス国際空港|ロスアンゼルス]]
|-
|[[ルイビル国際空港|ルイビル]]||[[ラボック (テキサス州)|ラボック]]||[[マディソン (ウィスコンシン州)]]||[[マンチェスター・ボストン地域空港|マンチェスター]]
|-
|[[マーサズ・ヴィニヤード]]||[[カフルイ空港|マウイ島]]||[[マッカレン (テキサス州)|マッカレン]]||[[メンフィス (テキサス州)|メンフィス]]
|-
|[[マイアミ国際空港|マイアミ]]||[[ミッドランド国際空港|ミッドランド]]||[[ジェネラル・ミッチェル国際空港|ミルウォーキー]]||[[ミネアポリス・セントポール国際空港|ミネアポリス]]
|-
|[[モービル (アラバマ州)|モービル]]||モンロー||モントローズ||マートルビーチ
|-
|[[ナッシュビル国際空港|ナッシュビル]]||[[ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港|ニューオーリンズ]]||[[ラガーディア空港|ラガーディア空港(NY)]]||[[ニューアーク・リバティー国際空港|ニューアーク空港(NY)]]
|-
|[[ノーフォーク (バージニア州)|ノーフォーク]]||ノースウェスト・アーカンソー空港||[[オクラホマシティ]]||[[オマハ]]
|-
|[[オンタリオ国際空港|オンタリオ]]||[[ジョン・ウェイン空港|オレンジカウンティ]]||[[オーランド国際空港|オーランド]]||[[ペンサコーラ (フロリダ州)|ペンサコーラ]]
|-
|[[フィラデルフィア国際空港|フィラデルフィア]]||[[フェニックス・スカイハーバー国際空港|フェニックス]]||[[ピッツバーグ国際空港|ピッツバーグ]]||[[ポートランド国際ジェットポート|ポートランド(メイン州)]]
|-
|[[ポートランド国際空港|ポートランド(オレゴン州)]]||[[プロビデンス (ロードアイランド州)|プロビデンス]]||[[ローリー・ダーラム国際空港|モリスビル]]||[[リッチモンド (バージニア州)|リッチモンド]]
|-
|[[ロチェスター (ニューヨーク州)|ロチェスター]]||[[サクラメント (カリフォルニア州)|サクラメント]]||[[ソルトレイクシティ国際空港|ソルトレイクシティ]]||[[サンアントニオ国際空港|サンアントニオ]]
|-
|[[サンディエゴ国際空港|サンディエゴ]]||[[サンフランシスコ国際空港|サンフランシスコ]]||[[ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港|サンノゼ]]||[[サバンナ (ジョージア州)|サバンナ]]
|-
|[[シアトル・タコマ国際空港|シアトル]]||[[シュリーブポート]]||[[ランバート・セントルイス国際空港|セントルイス]]||[[シラキューズ・ハンコック国際空港|シラキューズ・ハンコック空港(NY)]]
|-
|[[タンパ国際空港|タンパ]]||[[ツーソン国際空港|ツーソン]]||[[タルサ (オクラホマ州)|タルサ]]||ヴェイル
|-
|[[ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港|ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港(ワシントンD.C.)]]||[[ワシントン・ダレス国際空港|ワシントン・ダレス国際空港(ワシントンD.C.)]]||[[ウェストパームビーチ]]||[[ウィチタ]]
|-
|rowspan="3"|{{CAN}}
|[[カルガリー国際空港|カルガリー]]||[[エドモントン国際空港|エドモントン]]||[[ハリファックス国際空港|ハリファックス]]||モンクトン
|-
|[[モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港|モントリオール]]||[[オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港|オタワ]]||[[ケベック・ジャン・ルサージ国際空港|ケベック]]||セントジョーンズ
|-
|[[トロント・ピアソン国際空港|トロント]]||[[バンクーバー国際空港|バンクーバー]]||||
|-
|rowspan="8"|{{MEX}}
|[[アカプルコ]]||[[アグアスカリエンテス]]||[[カンクン]]||[[チワワ (チワワ州)|チワワ]]
|-
|シウダード デル カルメン||コスメル||[[ドゥランゴ州|ドゥランゴ]]||[[ドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港|グアダラハラ]]
|-
|ワタルコ||[[:en:Ixtapa-Zihuatanejo International Airport|イスタパ]]||[[レオン (メキシコ)|レオン]]||マンサニョ
|-
|マサトラン||[[メリダ (ユカタン州)|メリダ]]||[[メキシコ・シティ国際空港|メキシコシティ]]||[[モンテレイ (メキシコ)|モンテレイ]]
|-
|[[モレリア]]||[[オアハカ]]||[[プエブラ]]||プエルト・バヤルタ
|-
|[[ケレタロ]]||[[サルティーヨ]]||サンホセデルカボ||[[サン・ルイス・ポトシ]]
|-
|[[タンピコ]]||[[トルーカ]]||[[トレオン]]||[[ベラクルス]]
|-
|[[ビヤエルモサ]]||||||
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| colspan="5" style="text-align: center;" | [[中央アメリカ]]
|-
|{{ATG}}||[[VCバード国際空港|セントジョンズ]]||||||
|-
|{{ABW}}||[[クィーン・ベアトリクス国際空港|オラニエスタッド]]||||||
|-
|{{BHS}}||[[リンデン・ピンドリング国際空港|ナッソー]]||||||
|-
|{{BIZ}}||[[ベリーズシティ]]||||||
|-
|{{BMU}}||[[ハミルトン (バミューダ)]]||||||
|-
|{{CYM}}||[[グランドケイマン]]||||||
|-
|{{CRI}}||[[ダニエル・オドゥベール国際空港|リベリア]]||[[サンホセ (コスタリカ)|サンホセ]]||||
|-
|{{DOM}}||[[プエルト・プラタ]]||プンタカーナ||[[ラス・アメリカス国際空港|サントドミンゴ]]||
|-
|{{ESA}}||[[エルサルバドル国際空港|サルサルバドル]]||||||
|-
|{{JAM}}||[[モンテゴ・ベイ]]||||||
|-
|{{ANT}}||[[フラミンゴ空港|ボネール]]||[[プリンセス・ジュリアナ国際空港|セント・マーチン]]||[[キュラソー島|ウィレムスタッド]]||
|-
|{{NIC}}||[[マナグア国際空港|マナグア]]||||||
|-
|{{PAN}}||[[トキュメン国際空港|パナマ市]]||||||
|-
|{{PRI}}||アグアディーヤ||[[ルイス・ムニョス・マリン国際空港|サンファン]]||||||
|-
|{{TTO}}||[[ポートオブスペイン]]||||||
|-
|{{VIR}}||[[セント・トーマス島]]||||||
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| colspan="5" style="text-align: center;" | [[南アメリカ]]
|-
|{{ARG}}||[[エセイサ国際空港|ブエノスアイレス]]||||||
|-
|{{BRA}}||[[リオデジャネイロ国際空港|リオデジャネイロ]]||[[コンゴニャス国際空港|サンパウロ]]||||
|-
|{{COL}}||[[エルドラド国際空港 |ボゴタ]]||||||
|-
|{{ECU}}||[[マリスカル国際空港 |キト]]||||||
|-
|{{PER}}||[[ホルヘ・チャベス国際空港|リマ]]||||||
|-
|{{VEN}}||[[シモン・ボリバー空港|カラカス]]||||||
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| colspan="5" style="text-align: center;" | [[ヨーロッパ]]
|-
|{{IRL}}||[[ダブリン空港|ダブリン]]||[[シャノン空港|シャノン]]||||
|-
|{{ITA}}||[[ミラノ・マルペンサ国際空港|ミラノ]]||[[レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港|ローマ]]||||
|-
| rowspan="2" |{{GBR}}
|[[ベルファスト国際空港|ベルファスト]]||[[バーミンガム国際空港|バーミンガム]]||[[ブリストル]]||[[エディンバラ空港|エディンバラ]]
|-
|[[グラスゴー国際空港|グラスゴー]]||[[ロンドン・ヒースロー国際空港|ロンドン]]||[[マンチェスター国際空港|マンチェスター]]||
|-
|{{NLD}}||[[スキポール国際空港|アムステルダム]]||||||
|-
|{{GRC}}||[[アテネ国際空港|アテネ]]||||||
|-
|{{CHE}}||[[ジュネーヴ・コアントラン国際空港|ジュネーヴ]]||[[チューリヒ国際空港|チューリヒ]]||||
|-
|{{SWE}}||[[ストックホルム・アーランダ国際空港|ストックホルム]]||||||
|-
|{{ESP}}||[[マドリード・バラハス国際空港|マドリード]]||[[バルセロナ・エル・プラット国際空港|バルセロナ]]||||
|-
|{{DNK}}||[[コペンハーゲン国際空港|コペンハーゲン]]||||||
|-
|{{DEU}}||[[フランクフルト国際空港|フランクフルト]]||[[ベルリン・シェーネフェルト国際空港|ベルリン]]||[[ハンブルク国際空港|ハンブルク]]||
|-
|{{NOR}}||[[オスロ国際空港|オスロ]]||||||
|-
|{{FRA}}||[[シャルル・ド・ゴール国際空港|パリ]]||||||
|-
|{{BEL}}||[[ブリュッセル国際空港|ブリュッセル]]||||||
|-
|{{PRT}}||[[ポルテラ国際空港|リスボン]]||||||
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| colspan="5" style="text-align: center;" | [[アジア]]
|-
|{{IND}}||[[デリー国際空港|デリー]]||[[ムンバイ国際空港|ムンバイ]]||||
|-
|{{CHN}}||[[北京首都国際空港|北京]]||[[上海浦東国際空港|上海]]||||
|-
|{{HKG}}||[[香港国際空港|香港]]||||||
|-
| rowspan="3"|{{JPN}}
|[[成田国際空港|東京/成田]]||[[関西国際空港|大阪/関西]]||[[中部国際空港|名古屋/中部]]||[[新千歳空港|札幌/新千歳]]||
|-
|[[仙台空港|仙台]]||[[新潟空港|新潟]]||[[岡山空港|岡山]]||[[広島空港|広島]]||
|-
|[[福岡空港|福岡]]||||||
|-
|{{PHL}}||[[ニノイ・アキノ国際空港|マニラ]]||||||
|-
|{{ISR}}||[[ベン・グリオン国際空港|テルアビブ]]||||||
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| colspan="5" style="text-align: center;" |[[オセアニア]]
|-
|{{AUS}}||[[ケアンズ国際空港|ケアンズ]]||||||
|-
|{{MNP}}||[[サイパン国際空港|サイパン]]||||||
|-
|{{GUM}}||[[グアム国際空港|グアム]]||||||
|-
|{{PLW}}||[[バベルダオプ国際空港|コロール]]||||||
|-
|{{MHL}}||[[マジュロ国際空港|マジュロ]]||[[ロイ＝ナムル島|クェリゼン]]||||
|-
|{{FSM}}||[[コスラエ州|コスラエ]]||[[ポンペイ島]]||[[チューク諸島]]||[[ヤップ国際空港|ヤップ島]]
|}

== 関連会社 ==
* [[コンチネンタル・ミクロネシア]]（2010年12月22日、コンチネンタル航空へ統合）
* [[コンチネンタル・コネクション]]
* [[コンチネンタル・エキスプレス]]

== サービス ==
=== ワンパス（OnePass） ===
コンチネンタル航空の[[マイレージサービス]]であった。加算マイルの有効期限はない。かつては米系航空会社で唯一、加算マイルの有効期限が無いプログラムであった<ref>その後ノースウエスト航空「ワールドパークス」が加算マイルが無期限となっていた。</ref>。規約上、「18ヶ月間内に一度もマイレージの加算がない口座に関してはキャンセル(会員資格剥奪)、またマイレージ残高が無効とさせることがある」と明記されている<ref name="onepassgude">[https://www.continental.com/web/ja-JP/content/OnePass/rules/advisory.aspx ワンパス会員の皆様に]（公式サイト内）</ref>が、実際にキャンセル、マイレージ残高が無効化されたことはない。初回搭乗ボーナスとして5,000マイルが加算されている<ref>[https://www.continental.com/web/ja-JP/apps/onepass/promotions/registrationDetails.aspx?promoCode=TB7M82 ワンパスプログラムにご入会、フライトをご利用いただくと7,000ボーナスマイル獲得のチャンス] コンチネンタル航空</ref>。

コンチネンタル航空を利用したパッケージツアーブランド「コンチネンタルホリディ」<!--（日本では旅行会社アールアンドシーツアーズ運営）-->では通常飛行マイルに加え、ボーナスマイル付のツアーがある。

[[スターアライアンス]]加盟各社のほか、下記の航空会社と提携している。(2011年5月現在)
* {{Flagicon|MEX}} [[w:Aeromar|Aeromar]]
<!-- * {{Flagicon|COL}} [[w:AeroRepública|Aero República]]-->
* {{Flagicon|USA}} [[ケープエアー]]
* {{Flagicon|USA}} [[コンチネンタル・コネクション]]
<!--* {{Flagicon|USA}} [[コンチネンタル・エキスプレス]]
* {{Flagicon|PAN}} [[コパ航空]]-->
* {{Flagicon|UAE}} [[エミレーツ航空]]
* {{Flagicon|ROC}} [[エバー航空]]
* {{Flagicon|USA}} [[ハワイアン航空]]
* {{Flagicon|USA}} [[アイランドエアー]]
* {{Flagicon|IND}} [[キングフィッシャー航空]]
<!-- * {{Flagicon|AUS}} [[カンタス航空]]（日本在住者は加算不可）ワンワールド加盟-->
* {{Flagicon|GBR}} [[ヴァージン・アトランティック航空]]

ユナイテッド航空との統合作業の一環としてワンパスは2011年12月31日を以て終了し、ワンパス会員は自動的にユナイテッド航空のマイレージ・プラスに移行する予定である<ref>[http://onepassmergerupdates.com/index.cfm/onepass/mergermilestones4/locale/jp マイレージ･プラス — 世界トップクラスの特典をお楽しみいただけるマイレージプログラムです。]（コンチネンタル航空のワンパス会員向け特設サイト）</ref>。

=== ビジネスファースト ===
コンチネンタル航空の座席は、国内線、国際線とも2クラス制である。国際線のボーイング777、767型機のビジネスクラスは、「[[ビジネスクラス]]の料金で[[ファーストクラス]]並みのサービスを」という趣旨で、「ビジネスファースト」と呼ばれている。ボーイング777型機では2-2-2配列、ボーイング767型機では2-1-2配列であり、他社の平均的な配列よりも横1席少なく、座席幅に余裕を持たせている。特にボーイング777型機では他社に先駆けて、ライフラット形のシートを取り入れた。2009年秋から、フルフラットになる新シートを導入予定<ref>[http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37492&cid=2 コンチネンタル航空、来年秋からビジネスファーストに新シートを導入]</ref>。

なお、地方発着のミクロネシア線で使用される機材（主にボーイング737-800型機）で提供されるサービスは単に「ビジネスクラス」と呼ばれ、上記のビジネスファーストとは内容が異なる。ビジネスクラス専門のチケット業者によってはわざわざそのことに関して注意喚起するものまである。ボーイング737-800型機のビジネスクラスは、米国内線ファーストクラスと同じ仕様のためシートピッチがかなり狭く（キャビン前方に2-2配列だが、通路を挟んで右側に4列、左側に3列の計14席という高密度設定）、リクライニング角度も必然的にエコノミークラスのそれと大差ない。他社の一般的な近距離国際線ビジネスクラスと比較しても、座席周りのゆとりに乏しいため、同機材使用便のビジネスクラス利用者は予め事情を承知しておく必要がある。<!--フルフラットではない。-->

=== 機内サービス ===
* ボーイング777、767の全ての座席にパーソナルTVが取り付けられている。順次、オンデマンド方式に改修されている。
* エコノミークラスではアルコールが有料で販売されている。500円、または5ドル。
* エコノミークラスの国内線、一部の国際線ではヘッドホンが1ドルで販売されている。日本路線では無料で持ち帰り可能。
* 2001年9月の同時多発テロ以降、アメリカの航空会社は軒並み経営が悪化し、サービスの簡素化、有料化を余儀なくされた。コンチネンタル航空だけは最後までアメリカ国内線の一部で無料の機内食を提供していたが、現在は他社に合わせて機内食は有料となった。

== 保有機材 ==
[[ファイル:Continental Airlines B767-424ER N77066.jpg|thumb|240px|right|コンチネンタル航空のボーイング767-400ER型機]]
すべて[[ボーイング]]社の機材で統一し、コスト削減を図っている。

なお、コンチネンタル航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は24で、航空機の形式名は737-8'''24''', 767-3'''24'''ER, 767-4'''24'''ER, 777-2'''24'''ERなどとなる。

* [[ボーイング737#737-300/-400/-500（第2世代）|ボーイング 737-500]] 31機
* [[ボーイング737#737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737-700]] 36機
* [[ボーイング737#737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737-800]] 117機
* [[ボーイング737#737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737-900]] 12機
* [[ボーイング737#737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737-900ER]] 30機
* [[ボーイング757#757-200|ボーイング 757-200]] 41機
* [[ボーイング757#757-300|ボーイング 757-300]] 20機
* [[ボーイング767#767-200ER|ボーイング 767-200ER]] 10機
* [[ボーイング767#767-400ER|ボーイング 767-400ER]] 16機
* [[ボーイング777#777-200ER（772B）|ボーイング 777-200ER]] 20機 （8機発注中）
* [[ボーイング737#737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737NG]] （76機発注中）
（2010年3月現在）
[[ボーイング787|ボーイング787-8]]および[[ボーイング787|ボーイング787-9]]を25機発注し、2010年以降に納入される予定である。

== その他 ==
日本では[[日本テレビ放送網|日テレ (NTV)]]で放送されていた「[[アメリカ横断ウルトラクイズ]]」では成田→グアム・サイパン間を長年同社機を使用していた（第2回-第10回・今世紀最後）。[[木曜スペシャル]]の番組スポンサーである[[全日本空輸]]（ANA）が国際線を運航してからはANAを使用していた。

2010年コンチネンタル航空は新規羽田発着枠のニューアークとグアム航路の開設を申請した。しかし、2010年5月却下された<ref name="marger">[http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44726&ranking100515_01]</ref>（合併先のユナイテッド航空も2010年新規羽田発着枠のサンフランシスコ線の開設を申請したが、2010年5月却下されている）。

== 脚注 ==
{{reflist|2}}

== 参考文献 ==
* [[ゴードン・ベスーン]]/スコット・ヒューラー「大逆転!」（1998年10月・日経BP社）ISBN 4-8222-4133-5
* 賀集章「消えたエアライン」（2003年・山海堂）ISBN 4-381-10487-0
* [[鶴田国昭]]「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」（2004年・[[集英社]]）ISBN 4-08-781310-X
* [[エアライン (雑誌)|月刊エアライン]]2005年4月号「信頼の翼コンチネンタルのサクセス秘話」（[[イカロス出版]]）

== 関連項目 ==
* [[コンチネンタル航空11便爆破事件]]
* [[コンチネンタル航空3407便墜落事故]]
* [[コードシェア便]]

== 外部リンク ==
{{commons|Continental Airlines}}
* [http://www.continental.com/ Continental Airlines]{{en icon}} - 2012年3月のシステム統合移行は、ユナイテッド航空のサイトへ自動転送される。
* [http://www.continental.com/web/ja-JP/micro/default.aspx コンチネンタル航空]{{ja icon}}
* [http://www.uaholidays.jp/　ユナイテッドホリディ]{{ja icon}}（[http://www.co-holidays.com 英語]）
* [https://hub.united.com/ja/Pages/default.aspx United Hub]{{ja icon}} - ユナイテッド航空・合併関連情報サイト
* [http://www.unitedcontinentalholdings.com/ United Continental Holdings, Inc]

{{スターアライアンス}}
{{スカイチーム}}
{{DEFAULTSORT:こんちねんたるこうくう}}
[[Category:かつて存在したアメリカ合衆国の航空会社]]
[[Category:スターアライアンス]]
[[Category:テキサス州の経済]]