クーペカブリオレのソースを表示

'''クーペカブリオレ'''（''coupé cabriolet'' 、別名:クーペコンバーチブル、リトラクタブルハードトップ、バリオルーフ）とは[[自動車]]のボディタイプの一つで、格納式[[ハードトップ]]を備えた[[オープンカー]]のことをさす。

== 概要 ==
幌の代わりに鉄（もしくは[[アルミニウム合金|アルミ]]や[[繊維強化プラスチック|FRP]]）の屋根を開閉するため、オープン状態では[[オープンカー|カブリオレ]]に、クローズド状態では[[クーペ]]に“変身”できるのが特徴である。ただし、屋根を収納するスペースとして[[トランク]]を使用するため[[デッドスペース]]が生じ、車両によってはカブリオレ時にはトランクとしての使用はほぼ不可能な車両もある。
[[ファイル:Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout.jpg|thumb|right|200px|プジョー 601 C エクリプス<br />1934年]]
この機構の嚆矢とされるのが、[[歯科医師|歯科医]]でありながら自動車の[[設計]]と[[インダストリアルデザイン|スタイリング]]にもその才能を発揮した[[フランス]]のジョルジュ・ポーラン（[[:en:Georges Paulin|Georges Paulin]]）が[[1933年]]（[[1932年]]説もあり）に[[特許]]を取得した、「[[日食|エクリプス]]」と名付けられた電動[[油圧]]格納式メタルトップである。[[コーチビルダー|カロセリー]]・プルートー（[[:en:Carrosserie Pourtout|Carrosserie Pourtout]]）の協力を得て[[パナール]]をベースとしたデモカーを製作した結果、[[プジョー]]がこれを採用し、[[1934年]]5月以降、[[:en:Peugeot 601|601 C エクリプス]]、[[:en:Peugeot 401|401 エクリプス]]、[[:en:Peugeot 301|301 エクリプス]]を相次いで発表、翌[[1935年]]の[[モンディアル・ド・ロトモビル|パリ・サロン]]では401 エクリプスに代わる[[:en:Peugeot 402|402 エクリプス]]を発表している。カロセリー・プルートーは、同年に[[ランチア]] [[:en:Lancia Augusta#Lancia Belna|Belna]]でも通常の幌モデルに加え、「エクリプス」を手がけている。

[[上流階級]]を得意客として発展した欧州の[[高級車]][[自動車産業|メーカー]]やコーチビルダーは、[[1929年]]の[[世界恐慌]]から[[第二次世界大戦]]にかけて[[倒産]]や業態の転換をやむなくされてこれらの贅沢なモデルも全滅し、[[欧州車]]での同様の機構は60年以上後に発表される[[プジョー・206|プジョー 206 CC]]まで途絶えることとなる。
[[ファイル:1948 Playboy Convertible.jpg|thumb|left|200px|プレイボーイ 1948モデル]]
[[1947年]]に米国の[[プレイボーイ・モーター・カー]]が販売した唯一のモデルである[[プレイボーイ (自動車)|プレイボーイ]]で、初めて屋根が分割格納式となった。プレイボーイは「コンビネーション・コンバーチブル・クーペ」と名付けられた前席3人乗車の小型オープンモデルで、後部トランクに格納されるスチール製トップは、中程が[[蝶番|ヒンジ]]で折れ、折りたたみ部は[[ゴム]]製[[ガスケット]]で[[シール (工学)|シール]]されていた。手動操作であったが、コンパクトにまとめられており、運転席から上げ下げできた。同社はこの一車種のみを100台足らず生産し、[[1951年]]に倒産した。
[[ファイル:1958 Ford Fairlane 500 Skyliner.JPG|thumb|right|200px|フォード フェアレーン<br />500 スカイライナー 1958モデル]]
[[1957年]]には、[[フォード・モーター]]が「[[:en:Ford Fairlane 500 Skyliner|フェアレーン 500 スカイライナー]]」を発表し、電動オペレーションをおこなった。モーターが7個、[[継電器|リレー]]が10個、[[遮断器|サーキットブレーカー]]8つ、ワイヤリングは600ft（183m）以上になったという。開閉時間は40秒だった。[[1959年]]にはカタログから消えたが、このときの技術要素は以後のコンバーチブルに応用された。

その後、[[1992年]]に発表された[[ホンダ・CR-X|ホンダ CR-X]]の三代目となる「デルソル」では、日本国内と欧州向けの上級モデルに、エレベーター（上下移動）とコンベア（前後移動）を用いた電動格納ハードトップの「トランストップ」が設定された。45秒で開閉した。[[1995年]]には[[三菱・GTO|三菱 GTO]]の北米モデル、3000GTスパイダー・リトラクタブルハードトップが発売。[[1996年]]には[[メルセデス・ベンツ]]の初代[[メルセデス・ベンツ SLKクラス|SLK]]がヒットし、多くの欧州モデルが後を追い現在に至っている。

現在はリモコンでの開閉機構を装備するものも多く、また開閉時間も20秒ほどとなってきている。[[2005年]]の[[ルノー・メガーヌ|ルノー メガーヌ]]・ガラスルーフ・カブリオレでは電動格納式グラスルーフを装備した。

ハードトップではあるが、日本の車検証の形状欄はソフトトップと同じく「幌型」となる。
{| cellspacing=2 width=400
|-
|[[ファイル:VOLVO C70(coupe style).JPG|thumb|160px|屋根閉状態]]
|[[ファイル:VOLVO C70(in transforming).JPG|thumb|160px|動作中]]
|[[ファイル:VOLVO C70(openair style).JPG|thumb|160px|屋根開状態]]
|-
|}
== 主なクーペカブリオレ ==
=== 日本のメーカー ===
* [[日産・シルビア]]・ヴァリエッタ（生産終了）
* [[日産・マイクラC+C]] - イギリスの現地工場で生産され[[ヨーロッパ]]で発売中。国内では[[2007年]]夏より発売。
* [[ホンダ・CR-X|ホンダ・CR-Xデルソル]]（生産終了）
* [[トヨタ・ソアラ]]（生産終了）/[[レクサス・SC]]（生産終了）
* [[レクサス・IS]]250C/350C
* [[三菱・GTO|三菱・3000GTスパイダー]] - [[北アメリカ]]のみに輸出（生産終了）
* [[三菱・コルト|三菱・コルトCZC]] - （生産終了）
* [[ダイハツ・コペン]]
* [[マツダ・ロードスター|マツダ・ロードスターRHT]] - [[2006年]]8月発売。RHTはリトラクタブルハードトップの略

上記のようにほとんどが輸出向けであり、メーカー側も日本国内販売にはあまり熱心ではない。

=== 日本国外のメーカー ===
* [[ルノー・メガーヌ]]・グラスルーフ・カブリオレ - 上部がグラスルーフになっており、クローズ時でも開放感を味わうことができる
* [[ルノー・ウインド]] - 完全なオープンではなく、[[タルガトップ]]に近いスタイリングとなっているのが特徴
* [[プジョー・206|プジョー・206CC]]（生産終了）
* [[プジョー・307|プジョー・307CC]]（生産終了）
* [[プジョー・207|プジョー・207CC/プジョー・207CCGT]]
* [[プジョー・308|プジョー・308CC]]
* [[サーブ・9−3カブリオレ]]
* [[オペル・ティグラ]]（2代目）
* [[アストラ (自動車)|オペル・アストラ]]・ツイントップ
* [[メルセデス・ベンツ SLKクラス]]
* [[メルセデス・ベンツ SLクラス]]（R230型以降）
* [[フォルクスワーゲン・イオス]]
* [[ボルボ・C70]]（2代目）
* [[キャデラック・XLR]]
* [[シボレー・SSR]] - 世界初の電動格納式ハードトップを持つ[[ピックアップトラック]]
* [[BMW・3シリーズ]]カブリオレ（E93型）
* [[BMW・4シリーズ]]カブリオレ（F33型）
* [[BMW・Z4]]（E89型）
* [[フェラーリ・カリフォルニア]] - フェラーリ初のクーペカブリオレとなる。
* [[フェラーリ・458イタリア|フェラーリ・458スパイダー]] - MR車では世界初のクーペカブリオレとなる。
* [[マクラーレン・MP4-12C]]スパイダー
* [[マクラーレン・650S]]スパイダー

== 関連項目 ==
* [[高級車]]
* [[クーペ]]
* [[オープンカー]]

{{デフォルトソート:くうへかふりおれ}}
[[Category:自動車の形態]]
[[Category:クーペカブリオレ|*]]

[[en:Convertible#Retractable hardtop roof]]