カンパニョーロのソースを表示

{{複数の問題
|独自研究=2012年6月30日 (土) 07:55 (UTC)
|出典の明記=2012年6月30日 (土) 07:55 (UTC)
}}

{{基礎情報 会社
|社名 = カンパニョーロ
|英文社名 = Campagnolo
|ロゴ = [[ファイル:Giant4.jpg|240px]]
|画像 = 
|画像説明 = 
|種類 ={{lang-it-short|[[:it:Società a responsabilità limitata|s.r.l.]]}} 
|市場情報 = 
|略称 = 
|国籍 = {{ITA}}
|本社郵便番号 = 
|本社所在地 = [[ヴィチェンツァ]] {{Lang|it|Via della Chimica}}
|本店郵便番号 = 
|本店所在地 = 
|設立 = [[1933年]]<ref>[http://www.campagnolo.com/jsp/en/corporate/index.jsp The official Campagnolo web site - Bicycle Parts and Components Cycling - Corporate / PROFILE]</ref>
|業種 = [[製造業]]
|統一金融機関コード = 
|SWIFTコード = 
|事業内容 = 自転車部品・など、<br />金属加工製品の製造
|代表者 = 
|資本金 = 
|発行済株式総数 = 
|売上高 = 
|営業利益 = 
|純利益 = 
|純資産 = 
|総資産 = 
|従業員数 = 
|支店舗数 = 
|決算期 = 
|主要株主 = 
|主要子会社 = 
|関係する人物 = {{仮リンク|トゥーリョ・カンパニョーロ|en|Tullio Campagnolo}}
|外部リンク = http://www.campagnolo.com/
|特記事項 = 
}}
[[File:Campagnolo rd.jpg|thumb|カンパニョーロの歴代リアディレーラー]]
[[ファイル:Manetka_rowerowa_Campagnolo.jpg|thumb|220px|カンパニョーロ製ダブルレバー]]
'''カンパニョーロ'''（{{lang-it-short|''Campagnolo s.r.l.''}} ）は、'''{{仮リンク|トゥーリョ・カンパニョーロ|en|Tullio Campagnolo}}'''（{{lang-it-short|''Tullio Campagnolo''}} , [[1901年]][[8月26日]] - [[1983年]][[2月1日]]）が創業した[[イタリア]]の[[自転車]]部品専業メーカーであり、ロードレーサー用の部品においては日本の[[シマノ]]、アメリカの[[SRAM (自転車メーカー)|SRAM]]とともに市場を寡占している大手である。

Campagnolo は英語圏においては campy と呼ばれていることが多い。コンポーネントのブランド名に一部英語名が使われているが、record（レコルド）の単語はイタリア語にも存在している。

== 歴史 ==
トゥーリョは自転車の競技者であったが、実家であるカンパニョーロ家は作業場を持つ金物屋であった<ref name=ItalianRr54-55>[[#ItalianRr|Italian Roadracer Museum (1998)、54-55頁]]</ref>。そこで彼は自分の経験を生かし、自転車の部品の製造を開始する。これがカンパニョーロ社の創業の経緯である。

[[ドロミテ]]にあるオーネクロス峠（クローチェ・ドーネ峠<ref name=ItalianRr54-55/>）のレースでの苦い経験から、レバー一つ捻るだけで車輪の着脱が出来る[[クイックリリース]]（「クイックレリーズ」の呼称で呼ばれることが多い）、通称「クイック」を発明した。

従来はハブボルトにネジを切り、エンドに蝶ナット（ウイングナット）で留めていたのだが、[[1924年]]11月に、23歳のトゥーリョが参戦したレースの上りにおいて、ホイール両側の歯数が異なるギアを入れ替えようにも峠で付着した泥が凍りつき、かじかんだ手ではナットが回らず、車輪を外せなかった経験による<ref name=ItalianRr54-55/>。

社章は、クイックレバー付きの、翼が生えた車輪が盾の中に描かれたもの。「クイック」は現在ではスポーツ用自転車（特にロード用）には不可欠の装備となっている。またこの経験をしたオーネクロス峠の名は、のちにパーツセット「クローチェ・ダウネ（ドーネ）」に冠された。

[[1950年代]]末から[[乗用車]]用や[[オートバイ]]用[[マグネシウム]][[合金]][[ホイール]]も製造していた。ホイール製造部門はその後テクノマグネシオという子会社に分離し、現在はMIM Wheelsのブランドとして存続。

1989年 - 1992年には[[マウンテンバイク]]のコンポーネントにも参入したが、市場に食い込むことができずに撤退している。

[[1990年代]]には日本の[[シマノ]]がブレーキレバーとシフトレバーを一体化したSTIシステムを投入したが、カンパニョーロ社も「エルゴ・パワー」なるシステムを開発してこれに追随した。

2008年には翌年からラインナップを一新し11速を上位モデルに採用する事を発表し、2008年の[[ツール・ド・フランス]]では機材を供給しているチームの一部選手が使用した。
台湾に自社工場を設立。コストダウンを図る。

== 日本でのカンパニョーロ ==
{{基礎情報 会社
|社名 = カンパニョーロジャパン
|英文社名 = Campagnolo Japan LTD.
|本社郵便番号 = 231－0041
|本社所在地 = 神奈川県横浜市中区吉田町65番地
|種類=株式会社
|業種=サービス業
|事業内容 =製品のアフターサービス(但し正規販売店を経由)<ref>{{Cite journal|和書 |date=2005-01-06 |title=カンパニョーロジャパンが横浜で業務を開始 |journal=CYCLING TIME |url=http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=208 }}</ref>。
|設立 =2005年11月24日
}}
シマノの膝元である日本でも一定のファンが存在する。一方、ヨーロッパでは価格と信頼性からシマノ製品に押され気味である。同水準の性能のシマノ製品と比較すると価格は極めて高く、誰もが気軽に買える製品ではなかったが、現在では円高傾向のため実質値下がりしている（それでも1.5倍程度は高い）。またその円高のため、海外の通販サイトを使えば日本での販売価格の半額近くで購入することも可能になっている。

{{要出典範囲|日本でのカンパニョーロは、実用品としてよりも「高価な商品を所有する」という典型的な「高級ブランド化戦略」を採っている。よって、日本国内での同社製品の売り上げのほとんどは最高級グレードの「レコード」とその下の「コーラス」で占められている。|date=2009年10月}}

また、フラグシップモデルであるシマノの「[[デュラエース]]」とカンパニョーロの「スーパーレコード」（かつては『レコード』が最上位グレードだったが、11速化により一つ下になった）の日本国内での販売価格（[[希望小売価格]]）は、後者が前者のほぼ2倍である。結果、全ての部品を「スーパーレコード」で揃えると、それだけで40万円以上となる。

{{要出典範囲|シマノと比較すると消耗品が高価であり、かつては補修部品の入手が難しかったことから、使用頻度が高い人はシマノを選択することが多い。|date=2013年4月}}補修部品に関しては、カンパニョーロジャパン設立によって以前より改善が見られるが、いまだ良好とはいえない。なおNJS規格審査を通過して[[競輪]]用[[トラックレーサー]]に使用が認められた部品もあり<ref>{{Cite journal|和書|format=PDF|url=http://www.keirin-autorace.or.jp/public/koho/2013/keirin/keirin_060.pdf |journal=広報KEIRIN |title=登録更新 |issue=60 |page=8 |publisher=財団法人JKA |date=2013-03-29}} - 2012年10月現在、自社による登録認定部品は無いが、二次部品として他社の部品に組み込まれ使用されているものがある。</ref>、{{要出典範囲|現在も使用している[[競輪選手]]がいる。|date=2013年10月}}

; クランク
: {{要出典範囲|総アルミのシマノ・デュラエースと比較してカーボンクランクのためいくぶんやわらかく体にやさしい。シマノは剛性感がありパワーを受け止めることが出来るといわれており、スタイルの違いといえる。|date=2009年10月}}インナーギヤの径が小さいコンパクトクランクの採用は2004年とカンパニョーロのほうが先であった。
; 変速機
: ブレーキレバーを操作レバーと兼用するシマノに対して、親指で操作する小さなレバーがあるのが最大の違いである。
; ブレーキ
: {{要出典範囲|絶対的な制動力よりもスピードコントロールを主目的としたレース仕様である。そのため簡単にタイヤをロックさせられるシマノと比較して制動力不足とするユーザーもいる|date=2013年10月}}が、 {{要出典範囲|カンパニョーロは制動力のコントロール幅が広く使いやすいとするユーザーも多い|date=2013年10月}}。{{要出典範囲|どちらが優れているということはなく設計思想の違いである。|date=2013年10月}}

== パーツセット ==
カンパニョーロのパーツセット（2009年現在）：
* スーパーレコード（''Super Record'' ）：前2速、後11速
* レコード（''Record'' ）：前2速、後11速
* コーラス（''Chorus'' ）：前2速、後11速
* アテナ（''Athena'' ）：前2速、後11速
* ケンタウル（''Centaur'' ）：前2速、後10速
* ベローチェ（''Veloce'' ）：前2速、後10速
* コンプ（''Comp'' ）：前3速、後10速

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite journal |和書 |title =イタリアン・ロードレーサー・ミュージアム |date =1998-10 |publisher =ネコ・パブリッシング |journal =カー・マガジン10月号増刊 |volume =20 |number=18 |ref =ItalianRr}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Campagnolo}}
* [http://www.campagnolo.com/ 公式ウェブサイト]
* [http://www.granfondocampagnolo.it/ GRANFONDO INTERNAZIONALE CAMPAGNOLO]
* [http://www.tuttocampybici.com tuttocampybici.com]

{{デフォルトソート:かんはによろ}}
[[Category:イタリアの自動車部品サプライヤー]]
[[Category:イタリアのオートバイ部品サプライヤー]]
[[Category:イタリアの自転車部品サプライヤー]]
[[Category:競輪]]
[[Category:1933年設立の企業]]
{{Company-stub}}
{{Bicycle-stub}}