オートバイのソースを表示

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{{Otheruses||楽曲|オートバイ (halの曲)}}
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|image1=1953 Honda Cub.jpg
|caption1=アジアを中心に各国で大量に売れている[[ホンダ・カブ|ホンダスーパーカブ]]の[[ホンダ・カブ#カブ（1952年）|初期モデル（カブF型）]]
|image2=2007ModelwitLE.jpg
|caption2=世界最速の公道走行可能な市販オートバイとして[[ギネス世界記録]]に登録された[[スズキ・GSX1300Rハヤブサ]]
|image3=Motorcyles, Indore.jpg
|caption3=インドの人々がオートバイに乗る様子
}}
'''オートバイ'''とは、[[原動機]]を搭載した二輪車である<ref name="kv5">広辞苑 第五版</ref><ref group="注釈">「ガソリン機関による動力で走る二輪車」（出典:大辞泉）。大辞泉では「ガソリン機関による」とされたが、2012年現在ではガソリン機関だけでなく、[[電動機|モーター]]や[[ガスタービン機関|ガスタービン]]を[[動力]]とするものも市販されている。</ref>。'''バイク'''あるいは'''モーターサイクル'''、'''単車'''、'''自動二輪車'''とも呼ばる<ref name="kv5" />。

== 概要 ==
2つの[[車輪]]を前後に配置して、ガソリン[[エンジン]]や電気モーターといった原動機によって走行する乗り物を指す。自転車に原動機を備えたもので、原動機の動力のみで走行することができるものも含めてこのように呼ぶこともある。

基本的には二輪のものを指しているが便宜上、[[サイドカー]]を備えて三輪になっているものや、エンジン付き二輪車をベースにして開発・改造されてできた[[トライク|三輪車]]も広義の「オートバイ」に含める場合がある。

'''オートバイ'''という呼び方は「{{lang|en|autobike}}」に由来する[[和製英語]]である<ref>[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。- 二輪車メーカーの興亡の記録。]]、P. 7</ref>。[[1902年]]（[[明治]]35年）に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]からエンジン付き自転車「トーマス」が輸入された当時は英語と同様に「モーターサイクル」と呼ばれていたが、[[1923年]]（[[大正]]12年）に月刊誌『[[オートバイ (雑誌)|オートバイ]]』が発売されて以来、「オートバイ」という呼び方が日本人に広く認知されるようになった<ref>[[#100TT|百年のマン島 - TTレースと日本人]]、P.179-180</ref>。

日本語では、他に「自動二輪車<ref name="kv5" />」「単車<ref name="kv5" />」「バイク」とも呼ばれる。「単車」は[[サイドカー]]を付けたものを「側車付き」と呼ぶのに対して、サイドカーを付けていないオートバイ単体を指す言葉として用いられていたが、サイドカーが希少なものとなった現在も「単車」という言葉が生き残っている。なお、中国語でも二輪車の意味で単車という言葉が存在する。

英語で単に{{ルビ|{{lang|en|bike}}|バイク}}と言うと二輪車全般を指すものの、どちらかというと[[自転車]]（{{lang|en|bicycle}}）<ref group="注釈">「{{lang|en|bi}}」は「2」を意味する接頭辞で「{{lang|en|cycle}}」は「輪」輪を示す。いずれもラテン語に由来する。</ref>の略語として使われる場合が多く、自動二輪車については「原動機」を意味する「{{lang|en|motor}}」を加えて「{{lang|en|motorbike}}」、あるいは「{{lang|en|motorcycle}}」と呼ばれることが多い。
1988年に出版された百科事典では「日本では…（中略）…、またスクーターはオートバイの範疇に含めないのがふつうである」と書かれたが<ref name="hp">[[#大百科|世界大百科事典 第4巻]]</ref>、2012年現在では、様々な文献やメーカーのホームページにおいて、スクーターもオートバイの範疇に含まれるように変化した<ref>『図解入門よくわかる最新バイクの基本と仕組み』秀和システム、2010）第二章</ref>。

2012年現在のオートバイの車両区分は、主に道路交通法で定められた免許区分である排気量やギアチェンジの有無による区分を用いるのが一般的であるが、四輪と二輪を両方製造するメーカーの場合、それら二つで大別することや、コンセプトとしてスポーツ性を持たせたスクーターなどを開発した場合、他のスクーターと別記載し差別化することもあり、様々である<ref group="注釈">また、ヤマハ発動機のウェブサイトでは、2012年3月29日時点で、Motorcyclesのページ内に大きく「スポーツバイク」「スクーター」「競技用」の3つを立てている[http://megalodon.jp/2012-0329-2124-28/www.yamaha-motor.jp/mc/]が、「スポーツバイク」の中に、TMAX（=スクーター タイプ）も含めている[http://megalodon.jp/2012-0329-2147-39/www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/]</ref><ref group="注釈">http://megalodon.jp/2012-0329-2122-59/www.honda.co.jp/motor/ ホンダのホームページ、http://megalodon.jp/2012-0329-2122-08/www.honda.co.jp/motor-lineup/category/ 同ページカテゴリー区分</ref><ref group="注釈">スズキのホームページでは、2012年3月29日時点で、「二輪車」というタイトルのページをつくり、そこで排気量別で大きく分け、各排気量の中に、スクーターも含めて表示した。[http://megalodon.jp/2012-0329-2141-30/www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/index.html]</ref><ref group="注釈">「週刊バイクTV」は、オートバイに関する番組であるが、各社の大型スクーターの紹介を頻繁に行っている。</ref><ref group="注釈">あるいは「オートバイ」という用語は最初から避け、「{{lang|en|motorcycles}}」「二輪車」という用語を用いてスクーターも含めて様々なタイプのそれを説明・紹介している。</ref>。

;統計
{{Double image aside|right|Bar of cars motorcycles population.png|350|Map Motorcycles vs cars by population millions 2002.png|350|濃い青がオートバイで、水色が四輪の自動車。単位は百万。オートバイの台数の多い順でトップから20か国。[[インド]]、[[中国]]、[[日本]]、[[インドネシア]]、[[タイ王国|タイ]]、[[イタリア]]…といった順になっている。人口は赤色の線（2002年）。|各国のオートバイと四輪自動車の数の比較。濃い青がオートバイ。水色が四輪の自動車。円の大きさは人口を表す。（2002年）}}

統計的にはインドと中国におけるオートバイの台数が突出して多い。インドや中国ではオートバイはほとんどが実用目的で使われている<ref>注 - 四輪の自動車の価格は発展途上国では年収と比較して高すぎ手が届かないのでオートバイが購入される。発展途上国の多くでは、オートバイは特に重要な交通手段である。</ref>。先進国の台数は相対的に小さいが、高価格帯の車種も売れており、モータースポーツも盛んで、趣味や道楽として楽しむ人も多い。

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;写真で判る、国によって使われ方が異なるオートバイ
<gallery>
ファイル:IndiaMotorcycle.jpg|[[インド]]で[[タンデム|オートバイの二人乗り]]をするカップル。インドの2010年の年間販売台数は1000万台を超えたと推計された<ref>{{cite web|url=http://www.automobileindia.com/two-wheelers/statistics/sales.html |title=Two Wheelers: Sales |publisher=Automobileindia.com |accessdate=28 January 2010}}。</ref>
ファイル:TPHCM-Motorcycle.JPG|[[ベトナム]]の人々がオートバイに乗っているところ。
ファイル:Motorcycles, 2009.jpg|フランスの[[マニクール・サーキット|あるサーキット]]の駐車場に並んだオートバイ群。
ファイル:Bielsko-Biała, plac Chrobrego, zlot motocyklowy.png|ポーランド、ビェルスコ＝ビャワのオートバイのある風景 オートバイで
</gallery>
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{{-}}
== 歴史 ==
{{Double image stack|right|ZweiRadMuseumNSU Reitwagen.JPG|Daimler Reitwagen color drawing 1885 DE patent 36423.jpg|250|（上）[[1885年]]にダイムラー社が造ったオートバイ・{{lang|en|Reitwagen}}の[[レプリカ]]<br />（下）{{lang|en|Reitwagen}}の設計図<br /><small>（[[1885年]][[8月29日]]作成、メルセデス・ベンツ博物館）</small>}}

=== 世界のオートバイ史 ===
[[1863年]]に[[フランス]]の[[発明家]]のルイ-ギヨーム・ペローが[[蒸気機関]]を動力とする二輪車を考案して特許を取得し、[[1873年]]の[[ウィーン万国博覧会|ウィーン万博]]に出品したものがオートバイの原型といわれている。しかし、蒸気機関の時代から実用化されていた[[鉄道]]、[[自動車]]、[[船舶]]に対してオートバイや[[飛行機]]は常に動力を確保しなければ体勢を維持できないという共通の課題があり、活発な開発や運用がなされるのは[[ゴットリープ・ダイムラー]]によって[[内燃機関]]の発明がなされてからのことだった<ref name ="hoja-3">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第3章 ガソリン・エンジンの誕生]]P. 23-30</ref>。[[1883年]]に最初のガソリン機関の製作に成功、[[1885年]]に特許取得、[[1886年]]に実地運転に成功、補助輪付きの考え方によっては四輪車とも呼べる車体に搭載されたエンジンは、縦型シリンダー、F型配置のバルブ、自動負圧式吸入バルブ、熱管型点火装置といった技術が用いられており、それまでは高性能なガス・エンジンなどでも毎分200回転程度であった回転数を一挙に4倍の毎分800回転程度まで引き上げた<ref name ="hoja-3" />。この排気量260cc、[[4ストローク機関|4ストローク]]エンジンは、出力0.5ps、最高速度6 - 12km/h程度のものであった<ref name ="hoja-2">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第2章 後進・日本のオートバイ産業]]P. 19-22</ref>。また、当時は二輪車（自転車）の技術開発がオートバイの開発に先駆けて活発で、車体構成の基礎技術である[[スポーク#ワイヤースポーク|スポークホイール]]、[[タイヤ|チューブタイヤ]]、[[ベアリング]]、[[チェーン]]、[[スプロケット]]や[[ハンドル]]といった技術が完成の域に達しており、そのまま転用ができ、人がまたがって搭乗するため基準値を算出しやすく、車体設計の方針が定めやすい<ref group="注釈">人体を基準にするため黎明期から現代に至るまでおよそ全長200cm、幅70cm、高さ80cm程度の車格が用いられている</ref>といった点がオートバイの開発進度を速める上で非常に有利にはたらいた<ref name ="hoja-3" />。

20世紀初頭のアメリカでは、マーケル、ポープ、カーチス、ミッチェル、ワグナー、オリエント、ローヤルなどといったオートバイメーカーが存在し、これに少し遅れハーレー、[[インディアン (オートバイ)|インディアン]]、リーディング・スタンダード、ヘンダーソン、エキセルシャー、エースなどといったメーカーが創立された<ref name ="hoja-4">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第4章 黎明期の日本のオートバイ界]]P. 31-66</ref>。現存するメーカーによる製品の例としては、[[1903年]]、ウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンによって創業された[[ハーレーダビッドソン]]社が発売した、自転車にエンジンを搭載した[[モペッド]]がなどが挙げられる。

活発に開発が行われていたオートバイに対して、同時期に発生した飛行機の技術開発は、同1903年、[[ライト兄弟]]によって動力飛行に成功してからも産業にまで拡大されるには更なる時間を要した<ref name ="hoja-1">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第1章 オートバイ技術の内容]]P. 7-18</ref>。飛行機の黎明期にあっては、航空エンジンに必要とされる小型、軽量なエンジンという条件は鉄道や船舶など、小型化より高出力を優先する内燃機関とはコンセプトが異なり、同様に大型化が難しく、先んじて開発が進んでいたオートバイの技術から転用されるものが少なくなかった<ref name ="hoja-1" />。なかには、フランスの[[アンザーニ|アンザーニ社]]などオートバイの製造を行っていた企業の中に航空機エンジン開発に着手するものもあらわれた。アンザーニ社が開発したW型三3気筒エンジンは出力25ps、パワーウェイトレシオ2.5ps/kgを発生し、これをつんだ[[ブレリオ XI|ブレオリ単葉飛行機]]は[[1909年]]に[[ドーバー海峡]]横断に成功した<ref name ="hoja-1" />。
[[1907年]]には競技会として[[マン島TTレース|マン島におけるオートバイレース]]が開催されており、そこでは[[2ストローク機関#デイ式2ストロークエンジン|デイ式2ストローク機関エンジン]]の小型化に適した特性を利用したスコット式[[2ストローク機関|2ストローク]]ガソリンエンジンを搭載したオートバイが4ストロークエンジンと並んで注目を集めた<ref name ="hoja-3" />。

飛行機に先んじて開発が行われていたオートバイであったが、直後[[1914年]]に発生する[[第一次世界大戦]]において飛行機の有用性が認識され、国家規模でこの開発が行われるようになったために、その立場を逆にする<ref name ="hoja-1" />。オートバイから転用された諸々の技術<ref group="注釈">代表的な技術として[[サイドバルブ]]機構がOHV機構に、自動負圧式バルブが機械駆動式に、鋳鉄シリンダーおよびピストンがシリンダーで鋼製削りだし、ピストンが鋳鉄、あるいは鍛造アルミ、オイルリングの装着などが挙げられる</ref>は、それを下地として飛行機の分野で技術革新が行われ、以降[[レシプロエンジン]]開発の花形は動力を[[ジェットエンジン]]に移行するまで飛行機であり、逆輸入されるようなかたちでオートバイに再転用されることとなった<ref name ="hoja-1" />。

それまでのオートバイは、アメリカのブリッグス・ストラットン社が開発したスミスモーター<ref group="注釈">60*60mm、180ccの空冷4ストローク単気筒エンジンは回転速度2000rpmまで回り、出力公証1.5psを発揮した</ref>という自転車に装着する動力装置のような機構が簡便さから一定の評価を得ていたが、車軸に対して推進装置がずれていることや部品精度が低いために、速度が上がるとハンドルが揺れだすといた状況であった。始動を容易にするために圧力を開放するデコンプレッサーが装着されているなど、快適性に対する試行錯誤はみられるものの、始動方式は[[押しがけ]]で[[クラッチ]]や[[変速機]]、[[ブレーキ|フロントブレーキ]]も装着されていなかったため<ref group="注釈">フロントブレーキや手を使ってのクラッチ操作には後に{{仮リンク|ボーデンケーブル|en|Bowden cable}}が用いられ、これは現代においても同様の機構を用いた車種が存在する。</ref>、運用や転倒せずに走行するには乗り手に高い技術が要求された。また、[[キャブレター]]は布にガソリンを染み込ませ、そこを空気が通ることによって混合気を作るといった非常に原始的なものであった<ref name ="hoja-1" />。加えて、メーカーによる独自規格が乱立し、操縦方法の違いが顕著であった。代表的な例ではアメリカのハーレーとインディアンの間では同じ動作をするための装置が左右逆に装着されているなど、他社製品を操作するためにはまた新たな技能習得が必要であった<ref name ="hoja-4" />。

その後の第二次世界大戦では、[[サイドカー]]を付けて[[将校]]の移動手段や、[[偵察]]部隊などの機動部隊の装備としてオートバイは利用された。

=== 日本のオートバイ史 ===
[[ファイル:RikuoVL-BluePaint.jpg|250px|サムネイル|右|[[三共 (製薬会社)|三共]]によって生産されていた陸王]]
[[ファイル:Fuji Rabbit Junior Parque Arauco 2009.jpg|250px|サムネイル|右|[[富士重工|富士産業]]が戦後まもなく生産したラビットスクーター]]
[[ファイル:Honda RC142.jpg|250px|thumb|日本のオートバイが世界に通用することを証明した[[ホンダ・ロードレーサー#RC142|ホンダ・ロードレーサー RC142]]]]
日本における最古のオートバイの記録としては、[[1898年]]に紫義彦が組み立て、製作した車輌の写真が残されているが、明治期にはオートバイは道楽といった認識で、[[富国強兵]]の国是の下、目覚しい勢いで国産化のすすめられた産業を尻目に特別な注力がなされることはなかった<ref name ="hoja-4" />。そのため、わずかながら人の目に触れるようになりだしたオートバイはほぼ全てが輸入車であり、開発や製造は個人で小規模に行われるにすぎなかった。

[[1909年]]に[[島津楢蔵]]が初の国産車であるNS号を製造し、その後[[1910年]]には山田輪盛館（[[ドイツ]]のNSU製品の輸入販売）や山口勝蔵店（[[イギリス]]の[[トライアンフ (オートバイ)|トライアンフ]]、アメリカのインディアンの輸入販売）といったオートバイ専門輸入商が創立、[[1917年]]には大倉商事がハーレーの輸入を開始を開始した<ref group="注釈">1935年までに日本にはAJS、アリエル、ダグラス、BSA、JAP、[[ノートン]]、ラッジ、サンビーム、トライアンフ、ヴェロセット（以上イギリス）、[[モトグッチ]]（イタリア）、クリーブランド（アメリカ）、BMW（ドイツ）といった各国のオートバイが輸入されていた。</ref>。
しかし、その後島津楢蔵は一度航空業界に転身、帝国飛行協会でのコンテストに出品した9気筒回転型空冷80馬力エンジンで見事1等を受賞するなどの実績を残した<ref name ="hoja-4" />。だが、その当時の航空事業はもはや個人に運営できる規模で太刀打ちできる産業ではない、といった三井物産で取締役を勤めた[[山本条太郎]]の助言を受け自動車学校を設立するも、大阪府に総台数200台の時代にあって4年間で300名のエンジニアを輩出するなど迷走し、自動車学校は[[1922年]]に閉鎖の憂き目にあう<ref name ="hoja-4" />。こうした紆余曲折を経た後、オートバイ開発に復帰、航空業界で培った技術を応用し、3年後にエーロ・ファースト号を完成させる<ref group="注釈">当時であってもエロと省略され、冷やかされたという。</ref>。搭載された633cc、4ストロークサイドバルブ単気筒エンジンは6.5ps、最高速度40km/hを実現した<ref name ="hoja-4" />。このまま事業化を画策していたが、世界情勢の悪化や不況や影響から計画は難航し、[[1930年]]には廃業を余儀なくされる<ref name ="hoja-4" />。結局、日本で始めてオートバイの量産、商品化が実現されるのは、[[1914年]]に[[モリタ宮田工業|宮田製作所]]が製作し、一部が警察に納入され黒バイと呼ばれていた車両を発展させたアサヒ号A型が発売される[[1933年]]のことであった<ref name ="hoja-4" />。この車両は2ストローク175cc、単気筒エンジンを搭載し最大出力は5ps。翌年1934年に増加思索13台、翌々年1935年4月から量産体勢に入り、売値は標準品340円、特級品370円で、生産量は1937年から1939年の期間に月産150台を製造していた<ref name ="hoja-4" />。

以後、大戦下の日本で[[陸王]]のみが生産されるようになるまでには、陸王の他にアサヒ号を代表として、JAC号<ref group="注釈">[[1928年]]、日本自動車の[[蒔田鉄司]]により設計された250cc、空冷2ストロークエンジンを搭載した車両。</ref>、SSD号<ref group="注釈">[[1930年]]に宍戸兄弟の手により製作された350cc、および500ccエンジンを搭載した車両</ref>、あいこく号<ref group="注釈">[[1934年]]東京モーター用品製造組合会員による共同製作車両。エンジン設計はJAC号と同じく蒔田鉄司。</ref>、キャブトン<ref group="注釈">[[1927年]]愛知県犬山のみづほ自動車製作所により製作された車両。キャブトンとは、Come And Buy To Osaka Nakagawaの頭文字を並べたもので、もともとは大阪の中川幸四郎商店が設計したものであった。</ref>、リツリン号<ref group="注釈">[[1936年]]にプロレーサーとしても活躍した栗林氏が経営する栗林部品店が製作した車両。同社は[[1928年]]創業、[[1933年]]にヴィリアース社製2ストロークエンジンを搭載した車両を製作し、1936年には500cc、4ストロークエンジンを搭載した車両を製作した。</ref>、くろがね号<ref group="注釈">[[1937年]]、日本内燃機会社が製作した1296cc、4ストロークV型2気筒の大型エンジン搭載し、最高出力は12psに達した。エンジン設計は蒔田鉄司、車名は同氏の名前にちなむ。</ref>、メグロ号<ref group="注釈">[[1936年]]、[[目黒製作所]]が製作、販売した車両。目黒製作所は[[1923年]]に[[村田延治]]、鈴木高広の二名によって創業され、当初は変速機やエンジンの製造を行っていた。この車両では500cc、4ストロークOHV単気筒エンジンを日本で始めて搭載していた。</ref>などが存在していた<ref name ="hoja-4" />。

戦況の長期化、悪化によってオートバイ産業は軍需品の製造に転換せねばならなくなり、こうした状況下でオートバイは陸王内燃機でのみ製造されていた。同社は[[1931年]]に三共の系列企業で、ハーレーの輸入販売を行うハーレー・ダビッドソン販売所として設立された<ref name ="hoja-4" />。その後、国産化の流れの中で同社の専務を務めた永井信二郎は生産体制を確立するためにアメリカ、ミルウォーキーのハーレー工場へ設備調達のため渡米する。本国アメリカからエンジニアを招聘し、100名程度の従業員や機械設備を整えるなどの助力の結果、[[1935年]]に国産ハーレー第一号は品川工場で完成した<ref name ="hoja-4" />。陸王の名称の由来は、こうして国産ハーレーの製造に奔走した永井信二郎の母校である[[慶應義塾大学]]の[[若き血]]のフレーズにちなんでつけられたという<ref name ="hoja-4" />。しかし次第に十分な資材確保も難しくなり、[[1937年]]から製造を行っていた97式側車付き軍用オートバイは[[1943年]]には月産90台程度製造されていたが、戦争末期には月産50台がせいぜいであった<ref name ="hoja-4" />。

[[第二次世界大戦]]終戦後、[[日本]]の[[軍用機]]や[[軍用車]]を製造していた企業が航空機や自動車の製造を禁じられたため、所属していた技術者達はその技術を生かす場を求めていた<ref name ="hoja-5">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第5章 敗戦とそのあとに来たもの]]P. 67-82</ref>。[[1945年]]当時、日本に駐留していた連合軍が持ち込んだアメリカのパウエル式やイギリスのコルギ式といった[[スクーター]]が陸軍機で知られる[[中島飛行機]]を源流に持ち、解体、平和産業へ転換させられた[[富士重工|富士産業]]<ref group="注釈">現在の富士重工</ref>の技術者の目に留まり、材料が十分に確保できない状況で作れる製品としてその簡素な車体が関心を集め、規制の緩かったオートバイ業界へ技術者が流入しだした<ref name ="hoja-5" />。開発をはじめたものの材料不足は深刻で、一時海軍機である[[銀河 (航空機)|銀河]]の尾輪をタイヤに転用したり、ピストン周辺は[[ダットサン]]の部品を流用するなど、新規に部品すら製造できない状況の中で試作品は作られた<ref name ="hoja-5" />。
こうして[[1946年]]の夏に試作機が完成、同年11月から[[ラビットスクーター|ラビットスクーターS1]]として発売された。定価11000円程度であった。これは交通の不便な終戦直後にあって歓迎され、月産300台から500台程度生産されることとなった<ref name ="hoja-5" />。

それから半年後、三菱を源流に持つ[[中日本重工]]（戦後の財閥解体にともなう[[三菱重工]]の分社）はアメリカのサルスベリー式をモデルに[[三菱・シルバーピジョン|シルバーピジョン]]を開発し、これら2台が終戦直後の日本製スクーターの双璧であった<ref name ="hoja-5" /><ref group="注釈">もっとも、このような最低限の製品であっても一般庶民の手に届くものでは到底なかった。</ref>。
ラビットが好調な売れ行きをみせ、戦前のオートバイメーカーも製造再開を目指す中、[[1948年]]に[[日本自動車工業会#日本小型自動車工業会|日本小型自動車工業会]]が発足し、[[GHQ]]や官庁との交渉を経てさまざまな規制撤廃に成功<ref name ="hoja-5" />。オートバイ産業が有望であるとの認識が広まり、新規参入するメーカーも多く現れた<ref name ="hoja-5" />。
新明和興業、昌和など名前を残す企業も存在したが、社名を掲げながら実状としては自転車屋の軒先で月に数台製造する程度の個人店も多かった<ref group="注釈">このようなメーカーは五大メーカーをもじって（月の生産台数で）五台メーカーと揶揄された。</ref>。

一方、スクーターに手が出なかった層を中心に自転車用補助動力、バイクモーターの需要が高まり、みづほ自動車製作所がビスモーター<ref group="注釈">2ストローク42×45mm、62ccのエンジンで1.2馬力を発揮した。</ref>を発売、[[本田技研工業]]は日本陸軍払い下げの軍事無線機用小型エンジン<ref group="注釈">戦中2ストローク無線電源用発電機の多くは[[トーハツ]]が製造、納品していた。</ref>をベースに開発を重ね、後に[[ホンダ・カブ#カブ（1952年）|ホンダ・カブF型]]（通称「バタバタ」）を[[1952年]]に発売する<ref name ="hoja-7">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第7章 オートバイ大流行の先駆・バイクモーター]]P. 99-116</ref>。こういったバイクモーターの流行に商機を見出し、[[スズキ (企業)|スズキ]]もオートバイ製造を開始した。

群雄割拠の時代にあって名前を売るにはレース活動が典型で、[[1950年]]頃に復活しだしたレースはこういったメーカーの競争の場として利用されるようになっていった<ref name ="hoja-5" />。当時は[[船橋オートレース場|オートレース場]]は存在していたが[[サーキット]]は存在せず、レースは最初は競馬場や運動場、のちに公道で行われるようになっていった<ref name ="hoja-5" />。まず口火を切ったのは[[1953年]][[3月21日]]に行われた[[名古屋TTレース]]、浜松静岡間レース、富士宮市浅間神社から富士宮登山道を2合目まで走破する[[富士登山レース]]、そして国内レースの最高峰として[[全日本オートバイ耐久ロードレース|浅間火山レース]]などが行われるようになった<ref name ="hoja-8">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第8章 本格的オートバイ時代到来]]P. 117-138</ref>。戦中に戦闘機用プロペラなどを製造していた[[ヤマハ発動機|ヤマハ]]は設備の平和的な利用方法としてオートバイ製作に着手、後発メーカーである知名度の低さをこうしたレースで高めようと、[[ヤマハ・YA-1|YA-1]]を浅間火山レースへ参加させ、見事125ccクラスで上位を独占するといった功績を残した。こうしてレース活動が熱を帯びるにつれ、高速走行に適さず、指示標識も足りない不十分なコースや警察との連携不足が問題になり、専用のコース新設を求める声に応える形で[[浅間高原自動車テストコース]]開設へと業界は動き出した<ref name ="hoja-8" />。

当時の国産車を見るとホンダ・カブF型で50cc1ps/3,500rpm、シルバーピジョンは150cc3馬力、対するドイツ製オートバイ、[[クライドラー]]K50は50ccで2.5ps/5,000rpmを発揮<ref group="注釈">また、国産車にはないスリーブレスアルミメッキシリンダーといった技術も用いられていた。</ref>、国産オートバイに対し海外製オートバイの性能は圧倒的で、こうしたレース活動は名前を売る目的のほか、海外のオートバイに追いつく技術開発をすすめる場としても活躍した<ref name ="hoja-5" />。

こうしてオートバイは単なる移動手段ではないという認識が広まりだすと、当時の[[神武景気|好景気]]と相まって消費者による峻別がはじまった。[[三種の神器 (電化製品)|三種の神器]]と呼ばれる電化製品が家庭に広がりを見せる中、最低限の移動手段として提案されたバイクモーターの需要はなくなり、これらの製品を主として製造していたメーカーがまず打撃を受けた<ref name ="hoja-7" /><ref group="注釈">。ビスモーターを他社に先駆け発売したみづほは需要の変化に戦前からの実績があった350cc単気筒や600cc二気筒エンジンを搭載した車両を市場に送り出すが、当時の流行からは大きすぎた。こうした市場との乖離による業績不振や、晩年のなりふり構わぬ小型車の発売などはブランドイメージの低下に拍車をかけ、最盛期であった1954年のわずか2年後に倒産。</ref>。あるいは戦前と戦後でオートバイの流行が大きく変わったことも影響は大きかった。戦前においてはアメリカンが人気であったが、戦後になりイギリスやドイツなどの車両が人気となり、戦後勃興したメーカーに比べ、戦前から存在したメーカーほどこの流行を捕らえた車両開発に取り掛かるのが遅れた<ref name ="hoja-9">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第9章 戦後派の大進出と制覇]]P. 139-168</ref><ref group="注釈">。戦中唯一オートバイを製造していた陸王も最後に販売した陸王AC型は空冷4ストロークOHV345cc単気筒、最大出力18ps/4,750rpm シャフトドライブで最高速度120km/h 車両重量180kgのドイツ車のような車両であった。1960年倒産。</ref>。また、当時の流行であったトライアンフや[[DKW]]などのヨーロッパ製車両の外観は模すものの、ただ鈍重なだけで走行性能の伴わない車両を製造していたメーカーは、レースにおける実績に裏づけされた車両と比べられて選ばれるはずもなかった。
加えて、戦後の統制下であっても自分達の技術や設備を行使できる分野として、規制が緩かったためにオートバイ産業を選んだメーカーには、統制が解かれたことや好景気を受けて、本業に復帰、あるいは他の産業に商機を求めて転業する企業も少なくなかった<ref name ="hoja-10">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第10章 優勝劣敗強まる]]P. 169-192</ref><ref group="注釈">。戦前の[[川西航空機]]が終戦を機に[[新明和興業]]と改名。航空機で培った技術を元にバイクモーターを手始めにオートバイ事業に参入したが、新進オートバイメーカーの躍進に業績が悪化。[[1963年]]に18年のオートバイ事業に幕を下ろす。</ref>。目黒製作所が[[1960年]]に業績悪化から川崎重工との提携を行うものの改善せず、[[1964年]]にそのまま吸収されるかたちで戦前から続いていた企業は全て消滅することとなった<ref name ="hoja-9" />。

こうした過当競争は当然、販売車両の性能向上や量産体勢の拡大へとつながっていく。[[1958年]]に発売された[[ホンダ・カブ#スーパーカブ|スーパーカブ]]は対抗車種が2.5ps程度の時代に空冷4ストロークOHV49ccエンジンから4.5psを発揮、なおかつ55000円の低価格、加えて当時の事業規模を大きく変えるほどの月産5万台を標榜し、業界の構造を大きく変えた<ref name ="hoja-10" />。他の有力メーカーはこれに対抗し、同価格帯で対抗車種を販売、あるいは対抗しうる性能や販売体制を実現できない企業は撤退を余儀なくされた<ref name ="hoja-10" />。

[[1959年]]、この勢いそのままに、ホンダは独自の精密加工技術を生かした[[直列型エンジン|並列多気筒エンジン]]を引っさげ、自動車レースの草分けである[[マン島TTレース|マン島TT]]への参加を表明、[[1961年]]には優勝を達成する<ref name ="hoja-11">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 第11章 日本オートバイの世界制覇]]P. 193-202</ref>。外国製オートバイの後塵を拝し続けてきた日本のオートバイが世界一になった瞬間であった。
ホンダの偉業に負けじと国内各社も相次いで[[ロードレース世界選手権]]へ参加を始め、日本車の国際舞台での勝利が常態化する<ref name ="hoja-11" />。翌[[1962年]]には国内初の全面舗装のサーキットである[[鈴鹿サーキット]]が完成、ロードレース世界選手権が開催され、この年のマニュファクチャラーズ・ランキングでは5部門中4部門を日本勢が制する。こうした権威あるレースでの実績は日本製オートバイの輸出を推し進め、日本はオートバイ大国の仲間入りを果たした。

{|class=wikitable
|+オートバイの生産台数、および輸出台数の推移<ref name ="hoja-11" />
!年度!!生産台数!!輸出台数!!輸出比率!!輸出金額
|-
|1963||1,926,970||400,385||20.8||69,308
|-
|1964||2,110,335||592,739||28.1||101,630
|-
|1965||2,212,784||868,754||39.3||163,033
|-
|1966||2,447,391||976,360||39.9||180,358
|-
|1967||2,241,847||944,168||42.1||143,406
|-
|1968||2,251,335||1,136,636||50.5||184,312
|-
|1969||2,576,873||1,298,866||50.4||230,902
|-
|1970||2,947,672||1,737,602||58.9||370,327
|-
|1971||3,400,502||2,278,513||67.0||569,028
|-
|1972||3,565,246||2,437,185||68.4||774,608
|-
|1973||3,763,127||2,492,147||66.2||958,394
|-
|1974||4,509,420||3,240,466||71.9||1,473,434
|-
|1975||3,802,547||2,690,801||70.8||1,241,415
|-
|1976||4,235,112||2,922,254||69.0||1,294,894
|-
|1977||5,577,359||3,916,197||70.2||1,966,411
|-
|1978||5,999,929||3,749,415||62.5||2,166,193
|-
|}<!--                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          -->

しかし、[[モータリゼーション]]の到来とともに[[自動車]]が実用的な乗り物として普及すると、オートバイは一部の業務用を除いて趣味の乗り物として扱われるようになり、販売台数は頭打ちになった。

[[1980年代]]前半になると、ヤマハが業界1位の座をホンダから奪おうとして、日本のみならず[[アメリカ合衆国|アメリカ]]をも舞台にして[[HY戦争]]が起きた。この競争のなかで、ラインナップが増えるとともに価格が下落し、さらに[[1980年代]]後半からは好景気（[[バブル景気]]）も重なり、[[1990年代]]前半にかけて日本にバイクブームが訪れた。しかし、このバイクブームから[[暴走族]]が全国各地で増え、危険走行や騒音、[[交通事故]]が社会問題となった。それによって[[三ない運動]]に代表されるような「バイク=危険な乗り物・暴走族」という社会の認識が強くなり、[[バブル景気]]の崩壊と共にバイクブームも急速に終息に向かった。

[[1990年代]]は東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大する一方、[[2000年代]]には日本国内向け車種の生産も始まっている。

近年の国内需要は、原動機付自転車から四輪車への消費者のシフトや、都市部での路上駐車の取り締まり強化や排ガス規制強化にともない、ピーク時に対して1/10という市場の大幅な縮小がおこった。趣味の乗り物としての需要は減少したものの、配達業務での用途は依然として根強い。また、緊急時の機動性が見直されて、救急や消防での利用が新たに着目されている。

=== オートバイ製造に携わった日本企業 ===
日本のオートバイメーカーや工場は、戦後復興期に移動手段としての高い需要から、多くのメーカーが興っては消えていった。以下の表に記されたメーカーは、生産ラインの整備された大規模な工場を有するものから、町工場規模で少数生産していたにすぎない企業までさまざまである。
{{Main2|日本の製造業者については[[オートバイ製造者の一覧#日本の製造者・ブランド]]および[[オートバイ製造者の一覧#過去に存在した日本の製造者・ブランド|#過去に存在した日本の製造者・ブランド]]を}}
<!--
<ref name ="hojab-223">[[#日本のオートバイの歴史|日本のオートバイの歴史。 - 日本の二輪車メーカー一覧表 資料提供：ホンダコレクションホール]]</ref>。<ref group="注釈">これらの表には組織変更などにより改名された会社名、車名も含まれる。</ref>

<div class="NavFrame">
  <div class="NavHead"> オートバイ製造に携わった日本企業の一覧 </div>
  <div class="NavContent">

{| class="navbox wikitable sortable" style="font-size:9pt"
|- style="background-color:#ddf"
| 会社名 || 車名 || 会社名 || 車名 || 会社名 || 車名 || 会社名 || 車名 || 会社名 || 車名 || 会社名 || 車名 
|-
| 新井自動車 || 新栄                                            || [[本田技研工業]] || ホンダ             || 笠岡工業 || ファーストモーター               || 鈴木工業所 || はままつ、マルエス         || 豊国ヒットモータース || ヒットスクーター    || 不二発動機工業 || TSA
|-
| 井関農機 || タフ                                              || マーチン製作所 || マーチン             || 加藤製作所 ||                                || 鈴木工作所 || ハママツ                   || 内燃機工業 || ミドリ、タイフーン            || 不二矢製作所 || マイナー
|-
| 板垣 || サンライト                                            || 三笠技研工業 || エムロ                 || 加藤鉄工所 || ストロング                     || スター内燃機 || ゴールドスター           || 永井工機合資会社 || スカイカラー            || 扶桑機械 || フソウ
|-
| 伊藤機関工業 || IMC                                           || 三菱自動車工業 || [[三菱・シルバーピジョン|シルバーピジョン]] || 川崎機械工業 || 川崎スクーター     || スミタ商事 || ノーリン      || 中島機械工業 || オリオンA                   || 扶桑自動車工業 || キッドスクーター
|-
| 伊藤内燃機 || クレーン                                        || ミシマ内燃機 || ミシマ                 || 関東商工 || カントー                         || 全国自動車連鎖協同組合連合会 || マルウチ || 中島工業 || ナカジマ                        || ブラザー精密工業 || ダーリング
|-
| 岩田産業 || BIM                                               || [[みづほ自動車製作所|みずほ自動車工業]] || みずほ、キャブトン || 共同組合マルウチ自転車工場 || マルウチプラネットジュニア || 仙石製作所 || サイクロペット || 中島自動車 || ファルコンマルマン            || 豊国機々工業 || ホーコクヒット
|-
| エーブ自動車工業 || エーブスター                              || ミナトモータース ||                    || 共立自動車工業 || フラッシュ                 || セントラル自動車工業所 || セントラル     || 長本発動機研究所 || ライフ                  || 報国鉄工所 || トップ
|-
| 小倉製作所 || ラッキー                                        || [[宮田工業|宮田製作所]] || アサヒ、ミヤペット   || 共立発動機 || ニューJAP                      || 大栄商会 ||                              || 名古屋二輪自動車工業 || エイビエイション    || 穂高工業所 || ホダカ
|-
| 片倉自転車 || シルクモータース                                || [[目黒製作所]] || メグロ               || 協和発動機製作所 || 協和キング               || 大成内燃機 || ポインター                 || ナショナルオート || パンサー                || 北方モーター || パンサー
|-
| 片山産業 || オリンパス                                        || モナーク自動車工業 || モナーク         || 金城工業 || コリー                           || 大府産業 || ベビークライマー             || 西尾鉄工所 || ニシヲ                        || 堀井冷機 || ヒバリ
|-
| [[川崎重工業]] || カワサキ                                    || 八木軽車輌製作所 || サンヨー           || 久保商会 || 金剛                             || 大洋工業 || TMC                          || 日米商店 || 日米ランナー                    || 堀モーター商会 || 
|-
| 関東発動機販売 || トーハツ                                    || 山口自転車工場 || マルワイ、山口       || 熊本製作所 || オートパイロット               || 太陽工業 || TYAH30                       || 日産通商 ||                                 || 正則発動機 || レギュラー
|-
| 北川自動車工業 || ランナー、ポートリー                        || [[山田輪盛館]] || ヤマリン             || 久米産業 || クメサンケイ                     || 大洋内燃機工業 || 大洋                   || 日産バイクモーター || ニッサンバイク        || 松田製作所 || ノーバー
|-
| 九州アキツ自動車販売 || ポーリン                              || [[ヤマハ発動機]] || ヤマハ             || 栗原製作所 || ピース                         || 大洋モータース || 大洋号                 || 日新工館 || ニッシン                        || 丸一輪業 || アケボノ
|-
| 極東内燃機関製作所 || 極東                                    || [[ライラック]] || ライラック           || 京浜機械工業 || 京浜UK                       || 大洋輪業製作所 || アンコール             || 日進自動車工業 || ハッピーセブン            || マルクニ鉄工所 || プリマー
|-
| 機輪内燃機工業 || キリン                                      || 陸王モーターサイクル || [[陸王]]       || 光栄自動車工業 || モートデビル               || 大和技研工業 || 大和クイン               || 日東バイク工業 || 日東プリティ              || 丸都自動車 || マルトオートメリー
|-
| サンカージェット || ラッキー、ジェット                        || ロケット商会 || クインロケット         || 高研工業 || コーケン                         || 高木商会 || ハヤテ                       || 日東モーターバイク || ニットー              || 丸菱工作所 || アミー
|-
| 三共電器 || 三共モペットコリー                                || 相生モータース || スパーク             || 寿工業 || コトブキ                           || 高木製作所 || ハヤテ                     || 日本軽自動車共同組合 || ニッケイ            || 丸米製作所 || マルヨネ
|-
| ジミー製造 || ジミー                                          || 愛三工業 || スピット                   || 小林工業 || ビリアスター                     || 高梨産業 || ツクバ                       || 日本軽発 || ニッケイ                        || 三国自動車 || マイカ
|-
| [[昌和製作所]] || 昌和、マリーンクルーザー、ホスク            || 旭自動車工業 || モートデビル           || 小林モータース || エーブ                     || 高橋製作所 ||                            || 日本小型発動機 || ニュージャップNJ          || ミシマ軽発工業 || ミシマ
|-
| 新ゼット工業 || ゼット                                        || 天野工業 || RSY                        || 湖北鉄工所 || K.H.K.A                        || 竹田サイクル || グッド                   || 日本内燃機製造 || パンキー                  || みずほ金属工業 || ペティ
|-
| [[新明和工業]] || [[ポインター]]                              || アロー自動車工業 || アロー             || 小峰バイク工業 || コミネスーパーヂャイアント || 田中自動車 || タスデラックス             || 日本バイク工業 || ニックス                  || 三菱レイヨン || ダイヤキング
|-
| [[スズキ]] || [[コレダ]]、[[ダイヤモンドフリー号]]            || アンコール製作所 || アンコール         || コンクマン工業 || コンクマン                 || 中央興業 || セントラルキング、セントラル || 日本発動機 || コースタージェット            || 三ツ和輪業 || 
|-
| スミタ発動機 || スミタ                                        || 安全自動車 || 安全ラッキー             || コンケル号モーターサイクル製作所 || コンケル || 中央自動車 || キティバンダム             || 日本発動機製作所 || オートペット            || みのる工業 || ミノルMEC
|-
| ゼブラ自転車 || ゼブラペット                                  || イーグル自動車 || イーグル             || 近藤国松製作所 || ツウテン                   || 中日発動機 || 中日サンケイ               || [[ブラザー工業|日本ミシン製造]] || ブラザー || 村井モータース || ニューセンター
|-
| センター自転車製作 || センター                                || 石津機械製作所 || マスコット           || 西遠商工 || プラス                           || 中部自動車工業 || ライジング             || 野田鉄工所 || ライト                        || 名興紡機 || メイコウ
|-
| タイガー自転車 || ムーンタイガー                              || 市川製作所 || ダービー                 || サロリア工業 || サロリア                     || 千代田車輪工業 || ホーネット             || 羽越工業 || ホーネット                      || モーター商会 || MSA
|-
| 大日本機械工業 || ヒカリ、電光号                              || 一富士自動車工業 || ホーク             || 三栄製作所 || 京栄                           || 千代田発動機製作所 || チヨエムテー       || 浜島工業 || タチバナクリッパー              || 森銀内燃機工業 || サンエッチ
|-
| [[ダイハツ工業]] || ハロー                                    || 伊藤製作所 || JTHA-60                  || サンエッチ製作所 || サンエッチ               || 都築鉄工所 || タイフーン                 || 林動機工業 || ミューニック                  || 山崎内燃機工業 || ブルーバード
|-
| 田中工業 || タス                                              || イナバ工業所 || トピック               || 三共機械製作所 || サンキョウ                 || 天馬自動車製造 || テンバ                 || 隼商会 || ホッパー                          || 山下車輌工業 || YSK
|-
| ツバサ工業 || ツバサ                                          || 岩正製作所 || ベビータイガー           || 三協軽自動車 || ポインター                   || 天竜織機 || ホープスター                 || 原田製作所 || ハラダ                        || 山田製作所 || ナゴヤ
|-
| DSK自動車工業 || DSK                                          || HM商会 || スイセイ                     || 三共発動機 || キングスター                   || 天竜自動車工業 || リーダー               || BMモーター製作所 || BM                      || ヤマト商会 || ヤマトラッキー
|-
| [[トーハツ|東京発動機]] || トーハツ                           || 榎村鉄工所 || エムラ                   || 山王自動車工業 || ラッキー                   || 土井産業 || フライバード                 || BWペアサイクル製作所 || BW                  || ユタカ製作所 || ユタカ
|-
| 東昌自動車工業 || 東昌エコー                                  || 遠州軽自動車 || ヤング                 || ジェットスター || ジェットスター             || 東海自動車製造 || 天竜                   || 日本高速機関 || ホスク                      || 横河製作所 || 
|-
| [[トヨモータース|トヨモータース工業]] || トヨモーター         || 大機モータース || 大光                 || 嶋エンジン工業所 || ロッキー                 || 東京オリオン工業 || リンネット           || 比川自動車工業 ||                           || 横浜安全自動車 || ベビーアンゼン
|-
| 永田工業 || ゴールデンアロー                                  || 大河内鉄工所 || シルバーベル           || 庄司興業所 || 庄司号                         || 東京ガス電気工業 || ガスデン             || 日の丸工業 || イーグル                      || 淀川軽自動車製作所 || ロック
|-
| 日本軽自動車工業 || NKB                                       || 大阪スミタ || BANT AM                  || 十条精機 || デル                             || 東京都自動車 ||                          || 平井軽車輌製作所 || サンライズ              || リツリン自動車製作所 || リツリン
|-
| パール号製造販売 || パール                                    || 大阪ポインター || ポインター           || 城北工業 || サファイア                       || 東邦機械製作所 || エース、スワローエース || 平野商会 || ハイカー                        || レンユー自転車 || レンユー
|-
| 平野製作所 || ポップ                                          || 大沢製作所 || OSW                      || 白川工業 || キャナリー                       || 東毛発動機販売 || アタック               || 福井工場 || フクリン                        || 若林自動車工業 || シルバニア
|-
| 富士オートバイ || フジ                                        || 大澄精密機械研究所 || OSMO             || シルバー製作所 || シルバースワロー           || 東洋高発 || キャプテン                   || 福田鉄工所 ||                               || ワカマツモーター製作所 || プラバー
|-
| 富士機械 || 金剛、ロードキング                                || 大槻工業 || オーツキダンディ           || シルボンモーター製作所 || マービン           || 十川工業 || ダイヤモンド、マルシン       || 福森鉄工所 || すずらん                      || ワタキ商工 ||ニューデー
|-
| 富士工業 || ホワイトイーグル                                  || 大鳥機工 || ベビーオオトリ             || 新九サイクルモーター ||                      || 十川商事 || ハイエストジュニア           || 福輪工業 ||                                 || 渡辺製作所 || サンダー
|-
| フジ工業 ||                                                   || 大八洲精機工業 || オーヤシマ           || 新生工業 || ニューペティ                     || 特殊工業製作所 || 特工                   || 福井産業 || パラマウント                    || 渡辺鉄工 || アイクモーター
|-
| 富士自動車 || ガステンFMC、フジモーター                       || 岡本自転車 || ノーリツ                 || 新日国工業 || ヴィナス6                      || 栃木スミタ || ワスター                   || 富士機工 || ラッキーマウント                || ワールドタイガー軽発動機 || ワールドタイガー
|-
| [[富士重工業]] || [[ラビットスクーター|ラビット]]、ハリケーン || オート大阪工業 || ニューオリンパス     || シンポ工業 || シンポ                         || 鳥羽工業 || トバモーター                 || 富士製作所 || フジクレーン                  || HM商会 || スイセイ
|-
| 藤田鉄工所 || オートピット                                    || オートビット自動車工業 || オートビット || 杉本商会 || オリンピアン、メリー             || トーマス・オウト・ユニオン社 || トーマス || 富士発動機 || ホワイトイーグル              ||  || 
|-
| [[ブリヂストン|ブリヂストンサイクル工業]] || バンビー、チャンピオン || 鬼タイヤ || 鬼バイク             ||  ||                                          ||  ||                                      ||  ||                                         ||  || 
|}

  </div>
</div>
-->

== 基本構造 ==
オートバイの構造は、その歴史のなかで様々な形態が現れ、変遷してきた。ここでは現在市販されている二輪のオートバイとして一般的なものを示す。したがって、いくつかの車種には例外があり、特に三輪のものについては構造が大きく異なる例もある。

オートバイの構成要素を機能で大きく分けると、[[フレーム (オートバイ)|フレーム]]、[[エンジン]]、[[クラッチ]]、[[トランスミッション]]（ギアボックス）、タイヤ[[ホイール]]、[[ブレーキ]]、[[サスペンション]]などに大別される<ref name="hp"/>。

前後輪の役割としては前輪[[舵|操舵]]・後輪駆動が一般的であるが、前輪が操舵と駆動の両方を担うものもある<ref group="注釈">画像は、[[ウィキメディア・コモンズ]]の「Category:Motorcycles with FWD (front wheel drive 前輪駆動のモーターサイクル」を参照。</ref>。エンジンの位置は前輪と後輪の間に搭載されるものが一般的である。前輪駆動のものはフロントホイール内（インホイールエンジン）やフロントフォークに搭載される。エンジンが発生した[[出力]]はまず1段減速された後に、クラッチを経て変速機に伝えられる<ref name="hp"/>。

運転操作は、右グリップが[[スロットル]]、右レバーが前[[ブレーキ]]、右ペダルが後ブレーキ、左レバーがクラッチ、左ペダルがギアチェンジという構成が現在では一般的である。ただし、イギリス車では伝統的に右足でギアチェンジ、左足で後輪ブレーキ操作を行う車種が多く、一時期は[[燃料タンク]]の左脇に手で操作するシフトレバーがある車種も多かった。

スクーターは、構造や操作などに特徴がある。
{{seealso|スクーター}}

=== エンジン ===
オートバイのエンジンは通常、車体[[フレーム (オートバイ)|フレーム]]に固定されている（駆動輪と一体になっているスクーターなどはエンジンがスイングアームの一部ともなり可動する場合がある）。[[ローラーチェーン|チェーン]]、または[[歯付ベルト]]ドライブ（駆動）のものは[[クランクシャフト]]が車体進行方向に対して[[横置きエンジン|横向きになる配置]]に搭載される。このうち[[直列エンジン]]は、二輪車特有の表現である「並列エンジン」（へいれつエンジン）とも呼ばれる。一方、[[プロペラシャフト|シャフト]]ドライブの車種の多くは[[縦置きエンジン]]を採用している。

=== 駆動系 ===
[[ファイル:1997SuzukiGS500E-001.jpg|thumb|200px|基本構造が分かりやすい例]]
[[ファイル:1997SuzukiGS500E-engine.jpg|thumb|200px|エンジンおよびトランスミッションケース、及びその周囲の[[フレーム (オートバイ)|フレーム]]を示す。エンジンと一体となったトランスミッションケースがフレームに直接固定されている。写真のフレームは[[アルミニウム合金|アルミ]]押出材のダブルクレードル形式]]
[[マニュアルトランスミッション]]車は運転者が[[速度]]や[[負荷]]に応じた[[歯車比|ギアの組み合わせ]]を選ぶ機構で、マニュアル車やミッション車（しかしトランスミッションがないオートバイは通常ない）とも呼ばれる。[[クラッチ]]の操作も必要となるが、[[トルクコンバーター]]を用いたものや、湿式多板クラッチなどを用いた[[オートマチックトランスミッション]]車がある。

クラッチは、[[エンジンオイル]]に浸されていて複数の摩擦面を持つ湿式多板クラッチの他、[[BMW]]の[[水平対向エンジン]]車や[[モト・グッツィ]]など、[[縦置きエンジン]]の車種で乾式単板クラッチ、競技車両やイタリアの[[ドゥカティ]]の一部では乾式多板クラッチ、また自動遠心クラッチなど多種が存在している。

オートバイのトランスミッションは、エンジンの[[クランクケース]]と一体になったケースに収められている場合が多く、[[4ストローク機関|4ストロークエンジン]]の車種ではエンジンオイルがトランスミッション（と湿式多板クラッチ）の[[潤滑]]を兼ねている。トランスミッションは4段から6段程度の変速段数を持つ車種が多い<ref name="hp"/>。

トランスミッションから車軸へ動力（[[トルク]]）を伝達する手段には、[[ローラーチェーン]]<ref name="hp"/>、[[プロペラシャフト]]（シャフトドライブ）、[[歯付ベルト]]（オートマチックトランスミッションを採用するオートバイ）などが使用される。

=== 足回り ===
[[ホイール]]は、チューブレスタイヤを使用する車種ではアルミ[[ダイカスト]]製の「キャストホイール」を採用しているモデルが多い。一方、[[リム]]と[[ハブ]]をワイヤー[[スポーク]]でつないだホイールを採用する車種も少なくない<ref name="hp"/>。

ブレーキには[[自転車]]同様の[[バンドブレーキ]]や[[リム]]ブレーキも当初見られたが、自動車と同じ仕組の[[ドラムブレーキ]]がそれらに取って代わった。ドラムに対する[[ブレーキシュー]]の向きで自己[[サーボ]]効果を発揮する方向が異なるため、フロントをツーリーディング、リアをリーディング&トレーリングとする組み合わせが多い。[[1970年代]]末にはスポーツ車から[[ディスクブレーキ]]が普及し初め、スポーツ車以外にも採用が広がっている。

[[サスペンション (オートバイ)|サスペンション]]は、走行中に路面からの衝撃を吸収させ、車輪をつねに路面に接触させ、操縦性・安定性に寄与している<ref name="hp"/>。前輪は[[フロントサスペンション (オートバイ)#テレスコピックフォーク|テレスコピックフォーク]]がほとんどの場合採用される。後輪は[[リヤサスペンション (オートバイ)#スイングアーム式|スイングアーム]]（もしくはユニットスイングアーム）が多い。

<gallery>
ファイル:Yamaha YZR-M1 In-line 4-cylinder engine 2009 Tokyo Motor Show.jpg|4気筒並列エンジン周辺
ファイル:Honda VFR 1200F Dual Clutch Engine.jpg|[[デュアルクラッチトランスミッション]]のカットモデル
ファイル:W800 drum brake.jpg|ワイヤースポークのホイール、ドラムブレーキ、スイングアームを採用した後輪周辺
</gallery>

<!--基本構造ではないし多種あり、ここで長々と記述する必要性はない。 -> [[スクーター]]
現在の[[スクーター]]のほとんどが、変速と動力の伝達に、可変径の[[滑車|プーリー]]と[[Vベルト]]を組み合わせた[[無段変速機]]を採用している。この変速機構とVベルトのケース自体が[[リヤサスペンション (オートバイ)#スイングアーム式|スイングアーム]]を兼ねており、エンジンもその支点付近に一体化された「ユニットスイング」式が一般的となっている。

変速機には上記の他、[[マニュアルトランスミッション]]や[[トルクコンバーター]]を用いたものもある。

操作系については、日本製一般的な現在のスクーターではペダルがなく、右グリップが[[スロットル]]、右レバーが前輪ブレーキ、左レバーが後輪ブレーキである。

[[ピアジオ]]やランブレッタに代表されるマニュアルトランスミッション車は、右グリップがスロットル、右レバーが前輪ブレーキ、右ペダルが後輪ブレーキ、左レバーがクラッチ操作と、ここまでは一般的なオートバイと同じであるが、変速操作のみは左グリップの回転で行う。
[[ラビットスクーター|ラビット]]など、旧来の[[オートマチックトランスミッション|オートマチック]]車は左レバーがなく、後輪ブレーキ用右ペダルを持つ。
-->

== 種類 ==
{{main|オートバイの種類}}

== 高速道路の通行条件 ==
{{main|高速道路でのオートバイの通行条件}}

== オートバイの事故 ==
[[ファイル:Hofmann crash laguna.JPG|200px|サムネイル|右|オートバイで転倒すると、なすすべなく体は地面にさらされる]]
オートバイ特有の車体構造により、事故の形態や発生する傷害は独特の性質を具える。

オートバイは自動車一般に比べると、乗員が車体構造で覆われておらず、接地面積が狭く制動に利用できる力が小さい。特に二輪車は静止状態においてスタンドなしでは自立できない。その他にも特有の性質により自動車一般とは異なる危険性を持っている。運転免許教習をはじめとする安全運転講習では、オートバイ特有の特性を理解して危険を自覚すれば、事故の確率を下げることができると指導されている。

乗員が車体構造によって覆われていないことは、衝突の際に乗員が直接対象物に衝突する危険性があるほか、車上から放り出された乗員が二重、三重の衝突に巻き込まれやすい。

二輪車は停車時に乗員が足で支える必要があり、停車中にバランスを崩して転倒し、事故に至る事例もある。走行中の二輪車は[[ジャイロ効果]]によって自立しているが、速度が低いときはジャイロ効果が小さく不安定なため、ふらつきによる事故が発生する事例がある。比較的軽度のスリップでバランスを崩して転倒しやすく、高い速度で走行していて転倒する場合が多いことから、事故に至った場合は最も危険な転倒である。そのため、教習や講習では滑りやすい路面状況について特に指導している。スリップしやすい路面状況は次のようなものがある。
* 路肩などの砂や砂利
* 板状の路上落下物
* 工事現場の路面に敷かれる鉄板や鉄製のマンホール、側溝蓋、橋梁の継ぎ目（特に濡れていると極端に滑りやすい）
* 未舗装道路
* オイル類の飛散
* 路面標示

オートバイは他の交通に比べて車体が小さいことからオートバイの存在自体が見落とされやすい上、遠近感に[[錯覚]]を生じて実際よりも遠くにあると認識されたり、実際の速度より遅く感じられることが多い。[[渋滞]]の列の左側を直進するオートバイや交差点で直進中のオートバイと右折車両の衝突事故（いわゆる右直事故）の多くは相手車両の運転者がオートバイを見落したことによるものである。他にもオートバイの方が自動車よりも通行量が少ない、自動車と形状が違うなどの理由で相手車両の運転者が自動車にばかり気を取られやすくなるという理由で見落とされやすいのに加えて、特に夜間は、前照灯の照度が低い車種も多いことから、さらに見落とされやすくなる傾向にある。

一方で、自動車一般よりも天候の悪化が安全な運行に大きく影響を及ぼすことも特徴である。自動車一般は車両にワイパーや曇り止め装置を装備しているのが通常であるが、ヘルメットシールドやゴーグルでこれらを備えた製品は稀である。加えて夜間の雨天時は、シールドなどに付いた雨粒に対向車のライトが乱反射するため、視界が極めて悪くなる。あるいは、身体が濡れたり冷えたりすることで運転者の注意力や運動能力が低下して事故の危険性を増加する。

このほか、進路変更や追い越しの際のオートバイの機敏な動きを周囲の運転者が予測できないという点が事故原因の一つとして挙げられる事例や、渋滞のすり抜け中に停車車両がドアを開いて衝突する事例もある。

=== 事故による外傷の特徴 ===
効果的な安全装備の開発と普及のために、オートバイ事故による[[外傷]]の特徴は広く研究されている。しかし、先進国のほとんどにおいてオートバイは圧倒的に少数派の交通手段であるから、[[疫学]]的に記述した研究は少ないのが現状である。

衝突事故では乗員が投げ出されて対象物に直接衝突することが多く、[[頭部外傷]]による死亡が最も高い。ヘルメット着用が義務化されていなかった時代は、[[頭部外傷]]による死亡が6割を占め<ref name="Sarkar S">Sarkar S, Peek C, Kraus JF. "Fatal injuries in motorcycle riders according to helmet use." ''J Trauma.'' 1995 Feb;38 (2) :242-5. PMID 7869444</ref>、現在の日本を含めて義務化された国・地域でも、依然として頭部の損傷は死亡原因の4割である<ref>[http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu41/20070228.pdf 平成18年中の交通事故の発生状況について ]</ref>。特に初心運転者ほど頭部（顔面を含む）の損傷によって死亡する率が高い<ref name="name">Stella J, Cooke C, Sprivulis P. "Most head injury related motorcycle crash deaths are related to poor riding practices." Emerg Med (Fremantle). 2002 Mar;14 (1) :58-61. PMID 11993836</ref>。

次いで多いのが体幹の損傷による死亡であり、ことに[[胸部外傷]]による死亡が多い。Krausら<ref name="Kraus JF" >Kraus JF, Peek-Asa C, Cryer HG. "Incidence, severity, and patterns of intrathoracic and intra-abdominal injuries in motorcycle crashes." ''J Trauma.'' 2002 Mar;52 (3) :548-53. PMID 11901334</ref>の研究によると、一本の肋骨が2箇所以上骨折すると[[フレイルチェスト]]と呼ばれる症状を起こして呼吸困難になったり、肋骨や胸骨の骨折により心停止時に有効な[[心臓マッサージ]]をすることができない場合があるほか、折れた肋骨が胸郭内臓器や腹腔内臓器を傷つけられる危険性がある。例えば、肺を傷つけると緊張性[[気胸]]や開放性気胸を起こす。あるいは、[[心臓]]や[[大動脈]]を傷つければ失血性ショックによる死亡率が非常に高くなる。また、[[肝臓]]や[[脾臓]]を傷つけた場合も緊急の開腹手術が必要な重傷となる。このことから、同研究では、胸部プロテクターの普及を図ることを推奨している。

一方、四肢の外傷だけで死に至ることは少ない<ref group="注釈">重篤なものとしては大腿部の動脈を損傷した場合などがある</ref>が、膝や肘などは軽微な転倒でも骨折などの骨格傷害を負う場合が多い。

=== 日本の事故統計 ===
日本でのオートバイ利用者の増加とオートバイの性能の向上に伴い、[[1989年]]には2575人の死者が出るに及んだ。「第2次[[交通戦争]]」と言われた。社会的にもオートバイ事故への対策が注目されるようになり、様々な対策が打たれたおかげで、オートバイ事故による死亡者数は1989年以降減少し続け、[[2006年]]には1119人となった。（これは第2次[[交通戦争]]といわれた[[1989年]]（2575人）の半数以下、第1次交通戦争と言われた[[1964年]]（3762人）の3分の1以下である<ref>[http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200705/09.html 交通安全の模範例となる二輪車 - 二輪車の利用環境改善と安全走行のために | JAMAGAZINE 2007年5月号]より</ref>。）

=== 社会的対策 ===
オートバイによる事故では頭部への負傷する確率が高いことから、多くの国と地域では法規によって乗車中のヘルメット着用が義務づけられている。
{{main|ヘルメット (オートバイ)}}

被視認性を改善するために、多くの国ではエンジン始動中はオートバイのヘッドライトが点灯する構造であることを法規やメーカーの自主規制によって定めている。日本においても、[[1980年代]]から前照灯の[[昼間点灯]]が推奨されるようになった。これに応えて、ヘッドライトスイッチ廃止のメーカー自主規制が1993年より始まり、1998年に[[道路運送車両法]]により法規化された。

オートバイメーカーは、各社より安全なオートバイの実現を目指して開発を行っている。たとえば、[[本田技研工業]]はオートバイに[[エアバッグ]]を装備<ref group="注釈">[[2006年]]から、北米生産のアメリカンツアラー「ゴールドウィング」を皮切りに装備された。</ref>し、[[ドイツ]]の[[BMW]]はオートバイに[[シートベルト]]を装備して<ref group="注釈">[[C1]]に装備して発売し、ヨーロッパの一部の国ではヘルメット着用義務の例外として扱われる車種となった。</ref>、衝突時に乗員が空中にはね飛ばされることを抑止、あるいは低減できる車種を販売した。

オートバイ用品の改良も行われていて、例えば、ヘルメットは事故の際頚椎にできるだけ力をかけずに脱がせられる手段を設け<ref group="注釈">ヘルメットリムーバーまたエアジャッキの要領でヘルメットを頭から抜くツールも開発されており、ヘルメットリムーバーにおいてはロードレースなどの競技会で義務化されつつある。</ref>、ジャケットは革ツナギのほかにも新素材によるパッド付きのものや、[[エアバッグ]]を内蔵したものが販売されている。肘・肩・膝のプロテクターは普及率が低く、胸部のプロテクターを着用しているユーザーはほとんどいなかったが、[[白バイ]]隊に配備されている物が民生発売されて認知度が上がりつつある<ref name="autoby">[http://www.motormagazinesha.co.jp/autoby/ 月刊オートバイ] 2008年1月号「ライダーの「胸部」保護を考える」pp.203-210</ref>。日本ではプロテクターの販売に規格はないが、ヨーロッパでは[[CEマーク]]を取得しないと販売できないようになっている。

このほかにも、行政、オートバイのメーカーや業界団体、オートバイ雑誌などによってユーザーに対する啓発活動が行われている。オートバイ愛好家の団体にも、自主的なイベントなどを通じて啓発活動を行っているところがある。こういった活動には、単に「事故を起こさない」「事故にあわない」といった予防策だけではなく、救護技術の習得などの対応策も含んだ講習を行う例もある<ref>{{PDFlink|[http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/server/FEMA%20EU%20AGENDA.PDF European Agenda for Motorcycle Safety]}}</ref>。

日本脊髄基金の統計 (1990 - 1992) によると、日本の脊髄損傷事故の原因のうち、約14%がオートバイによる事故である（四輪事故は約20%）。死亡率は高くないものの、救命救急士や医師は頚椎の保護を重要視する。これは初め無症状であっても頚部を動かすことによって[[脊髄損傷]]を誘発し、重度の傷害を負ってしまうことがあるからである。

==== 主なオートバイ専用の装備 ====
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ファイル:Arai Helmet RX-7RR4.jpg|ヘルメット
ファイル:Dainese racing glove palms.jpg|グローブ
ファイル:Alpinestars S-MX Motorcycle boots.jpg|ブーツ
ファイル:Motorcycle kidney belt.jpg|プロテクター
ファイル:Liesel 22-09-2012 ISDE Saxony Womens Team Canada 3.jpg|オフロード用の装備を身につけた女性ライダー
</gallery>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"|2}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書
 |author = 下中直人
 |year = 1988
 |title = 世界大百科事典 第4巻
 |publisher = [[平凡社]]
 |isbn = 4582022006
 |ref = 大百科 }}

* {{Cite |和書
 |author = 富塚清
 |title = 日本のオートバイの歴史。- 二輪車メーカーの興亡の記録。
 |date = 2001
 |edition = 新訂版初
 |publisher = [[三樹書房]]
 |isbn = 9784895222686
 |ref = 日本のオートバイの歴史 }}

* {{Cite journal|和書
 |date = 2002-02
 |title = 愛車の「絶対安心」保管術
 |journal = Big Machine
 |volume = 80
 |pages = P. 42-79
 |publisher = [[内外出版社]]
 |id = 雑誌07695-2
 |ref = BM80 }}

* {{Cite book|和書
 |author = 大久保力
 |year = 2008
 |title = 百年のマン島 - TTレースと日本人
 |publisher = [[三栄書房]]
 |isbn = 9784779604072
 |ref = 100TT }}

== 関連項目 ==
* [[日本におけるオートバイ]]
* [[自動車]]
* [[スクーター]]
* [[オート三輪]]
* [[トライク]]
* [[特定二輪車]]
* [[全地形対応車]]
* [[モペット]]
* [[サイドカー]]
* [[オートバイ用品]]
* [[自転車]]
* [[サスペンション]]
* [[フレーム (オートバイ)]]
* [[単気筒エンジン]]
* [[ポケットバイク]]
* [[書類チューン]]
* [[モーターサイクル・ダイアリーズ]]
* [[三ない運動]]
* [[トレールバイク]]
* [[オートバイ製造者の一覧]] - [[スクーター製造者の一覧]]
* [[オートバイ用オイル]]
* [[オートバイ競技]]
* [[高速道路でのオートバイの通行条件]]

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Motorcycles}}
{{Wiktionary|オートバイ}}
* [http://www.nmca.gr.jp/ 日本二輪車協会 (NMCA)]
** [http://www.nmca.gr.jp/society/tra_east.html 東日本地域 通行規制路線一覧]
** [http://www.nmca.gr.jp/society/tra_west.html 西日本地域 通行規制路線一覧]
* [http://www.fim.ch/ 国際モーターサイクリズム連盟 (FIM)]
* [http://www.mfj.or.jp/ 日本モーターサイクルスポーツ協会 (MFJ)]
* [http://www.jmca.gr.jp/ 全国二輪車用品連合会 (JMCA)]
* [http://www.nifukyo.or.jp/ 全国二輪車安全普及協会（二普協）]
* [http://www.ajac.gr.jp/ 全国オートバイ協同組合連合会]
* [http://www.jarc.or.jp/motorcycle/ 自動車リサイクル促進センター 二輪車リサイクルについて]
* [http://www.focgames.com/ja/games/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%B2%E3%83%BC%E3%83%A0 バイクゲーム]

{{オートバイの形態}}
{{オートバイ部品と関連技術}}
{{DEFAULTSORT:おおとはい}}

[[Category:オートバイ|*]]
[[Category:自動車の形態]]
[[Category:道路交通]]
[[Category:和製英語]]