イングリッシュ・エレクトリックライトニングのソースを表示

{{ Infobox 航空機
| 名称=イングリッシュ・エレクトリック<br />ライトニング
| 画像=Image:Lightning.inflight.arp.750pix.jpg
| キャプション=第92飛行隊のF.2A (XN726, c/n 95098)<ref>ファーンボロの第92飛行隊所属。特徴的な前縁二重後退角と大型化された腹部増槽、外側引込脚が分かる（1964年の撮影）。</ref>。
| 用途=[[戦闘機]]
| 設計者=[[テディ・ペッター]]、[[フレデリック・ペイジ]]
| 製造者=[[イングリッシュ・エレクトリック]]
| 運用者 more=<br />
**{{GBR}}（[[イギリス空軍]]）
**{{SAU}}（[[サウジアラビア空軍]]）
**{{KWT}}（[[クウェート空軍]]）
| 初飛行年月日=[[1957年]][[4月4日]]
| 生産数=329機
| 生産開始年月日=
| 運用開始年月日=
| 退役年月日=[[1988年]][[4月30日]]
| 運用状況=退役 (単座型2機と複座型1機が民間会社で飛行可能)
| ユニットコスト=
}}

'''イングリッシュ・エレクトリック ライトニング'''  ('''English Electric Lightning''') は、[[イギリス]]の[[イングリッシュ・エレクトリック]]社が開発し、主に[[イギリス空軍]]で運用された双発[[ジェット機|ジェット]][[戦闘機]]。[[1960年]]に同社の航空機部門は国策企業の[[ブリティッシュエアクラフトコーポレーション|BAC]]に統合されたため、'''BAC ライトニング'''とも呼ばれる。

''Lightning''　とは「[[稲妻]]」の意。

== 特徴 ==
2基のジェットエンジンを前後にずらした上で縦に並べて配置するという、量産された戦闘機では後にも先にも例がないエンジン配置を採用している。これは通常の並列配置よりも胴体を細くでき空気抵抗を減らせるためで、片方のエンジンが停止しても[[トリム]]が変化しないというメリットもあったが、エンジンの点検整備や交換作業が煩雑になり、胴体内に燃料タンクを設けるスペースがなくなるというデメリットがあった。そのため、エンジンの取り出しは機体の上下から行い、燃料タンクは機体下部から飛び出す形で設置されている。また、高温になりやすくオイル漏れが発生するとすぐ火災に直結するという問題点もあり、イギリス空軍が損失した80機の内、約22機が空中火災によるものだった。

主翼は[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼]]の空力的に意義の薄いとされる内縁部をカットしたような形状で、構造上は通常の[[翼平面形#後退翼|後退翼]]と同じであり、図らずも後の標準たる[[翼平面形#クリップトデルタ翼|クリップトデルタ翼]]の始祖になったと評価されている。離着陸時にデルタ翼機のような大仰角を強いないが、翼内燃料タンクスペースは減じられる。また、主翼下面には主脚が格納されるため大型の[[ハードポイント]]が設置できず、[[増槽]]のような大型の装備は搭載できなかった。前述したように胴体内に燃料タンクが設置できなかった点もあり、増槽を主翼上面に装備するという苦肉の策が取られるなど幾度かの改良を経ても航続力が短くて兵器搭載量に乏しいという欠点が付きまとった。

しかし以上の点を勘案しても、それまでのイギリス製戦闘機にはない次世代的な照準器を装備し、マッハ 2.0の速度、レーダー性能など大きく飛躍を遂げた戦闘機であった。特に運動性が良好であったライトニングは同世代の[[F-104_(戦闘機)|F-104 スターファイター]]や[[ミラージュIII (戦闘機)|ミラージュ III]]等にも引けを取らない優れた戦闘機であり、局地防衛を重視した強力なエンジン推力は、後に登場する[[F-15 (戦闘機)|F-15 イーグル]]や[[Su-27 (航空機)|Su-27 フランカー]]に劣らない上昇力をもっていた。本機は後に[[トーネード ADV]]によって更新されるが、上昇力に関しては本機のほうが優れていたため、操縦者は不満を述べたという。

== 開発経緯 ==
[[第二次世界大戦]]の戦費支出で経済力が疲弊したイギリスでは、[[クレメント・アトリー]]の[[労働党 (イギリス)|労働党]]政権下で軍事費抑制が図られた。一方、米ソは[[ドイツ]]から研究人員ごと入手した先進的航空技術に青天井の予算を付けて発展させたため、[[超音速機]]の開発でイギリスは米ソに大きく立遅れる結果を招来した<!--実機は作られていない筈<ref>[[1943年]]に英は超音速研究機[[マイルス M.52]] ([[:en:Miles M.52|Miles M.52]]) 計画に着手し、半完成状態まで漕ぎ着けていながら、戦後アトリー政権によって中止を余儀なくされ、実機は米に送られて[[ベル X-1]] ([[:en:Bell X-1|Bell X-1]]) になった経緯がある。M.52 には後のライトニングに採り入れられる全動式水平尾翼 (all-moving tail, all-frying tail)、[[衝撃波]]コントロール用円錐[[ショックコーン]] ([[:en:Inlet cone|Inlet cone]]) 等が既に備わっていた。</ref>-->。

[[1947年]]に[[軍需省 (イギリス)|軍需省]]から、将来戦闘機に転換可能な超音速研究機 ER.103 仕様案が公表されると、卓抜した高々度性能の爆撃・偵察機[[イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ|キャンベラ]]で知られるテディ・ペッター ([[:en:William Edward Willoughby Petter|William Edward Willoughby "Teddy" Petter]]) 主任技師以下イングリッシュ・エレクトリック社のチームが、[[フェアリー (航空機メーカー)|フェアリー]]社の[[フェアリー デルタ2|デルタ 2]]（FD-2）と共に呼応し、両機は実現に向けての基礎研究が開始された。

[[画像:Manchester MOSI English Electric Lightning P1A 18-10-2009 12-10-46.JPG|250px|thumb|P.1A　[[マンチェスター]]科学技術博物館の展示機]]
[[画像:English_Electric_Lightning_P.1_P.1A.svg|thumb|P.1とP.1Aの側面比較]]
イングリッシュ・エレクトリック社（以下、EE）は[[ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント]] (RAE) と協働して、[[ロールス・ロイス エイヴォン]]を縦置き双発とし、テーパー (Taper) の無い鋭後退角矩形薄翼、低位置の水平尾翼を持ち、高度3万フィートでマッハ 1.5を目指す斬新なコンセプトを纏め上げた。

[[1948年]]12月に同様の外形を持つ無動力グライダーを製作し試験が行われた結果、[[1949年]]5月、ER.103 を元に超音速迎撃機化する計画案 [[:en:List of Air Ministry Specifications|F23/49]] （1949会計年度戦闘機43号仕様書）が軍需省で承認され、P.1 の名で試作機の発注を受けたが、エイヴォンの実用化は[[サージング]]問題に直面し遅延していたため、一回り小さい[[アームストロング・シドレー サファイア]] Sa.5 を繋ぎに搭載する事になった。

P.1 計画着手時より、主に水平尾翼の取付位置を巡ってEE社と RAE との間で論争が巻き起こり（当時、イギリスには超音速風洞が存在しなかった）、T字尾翼案を主張する RAE は、競業社の[[ショート・ブラザーズ]]社に[[ロールス・ロイス ダーウェント|ダーウェント]]単発、固定脚の小型試験機{{仮リンク|ショート SB5|en|Short SB5}}を急造させ、飛行試験を敢行した。SB/5 は RAE 案に沿った後退角50度の主翼とＴ字尾翼で進空したが、[[ピッチアップ]]癖が顕著で、EE社案の正当性が実証された。SB/5 では3種の異なる主翼後退角がテストされた結果、原案通り60度が採用されたが、大仰角時の剥離流をコントロールするため外翼前縁にソーカットが新設された。

それと前後して、キャンベラ試作機の進空（1949年）を見届けたペッターはEE社を辞し、一族が経営するヘリコプター専業の[[ウェストランド・エアクラフト]]社へ戻ってしまったため、P.1 の開発は{{仮リンク|フレデリック・ペイジ|en|Frederick Handley Page}}、後の[[ブリティッシュ・エアロスペース]]社民間機事業部長が引き継ぐ事になったが、この間、高々度を高速で飛来するキャンベラを要撃可能な戦闘機が自国に無い状態が続いた。

試作機 P.1A 1号機 (WG760) は[[1954年]]5月に[[ロールアウト]]、[[8月4日]]に初飛行し、水平飛行でマッハ1.2、緩降下でマッハ1.4を[[アフターバーナー]]無しのサファイアで記録する、素性の良さを示した。P.1A 2号機 (WG763) は最初から[[フェランティ]]社製[[火器管制装置]]、[[ADEN (機関砲)|ADEN]]砲)、後の[[ファイアストリーク (ミサイル)|ファイアストリーク]] であるDH ブルージェイ(Blue Jay) パッシブホーミング[[空対空ミサイル]]を備え、航続力不足を補うため胴体下部に着脱式増槽を付加して実用化試験に供された一方、1号機は待望のアフターバーナー付サファイアに換装され、超音速試験のフィードバックから数々の改良が施された。

推力6000kgと強力なエイヴォン 200R (RA.24) を搭載し、機首の空気取入口に[[レドーム]]兼用のショックコーンを設けた、戦闘機型増加試作機 P.1B は[[1957年]][[4月4日]]に初飛行し、2年間に20機が製作され、[[1958年]]の[[ファーンボロー国際航空ショー]]の場で「ライトニング」という名称が初めて公表された。一方、P.1 開発中の[[1956年]]10月6日、同じエイヴォン単発のライバル、フェアリー デルタ2（FD-2）は1811km/hの世界速度記録を樹立するが、P.1 との競争に破れ制式採用されずに終わった。FD-2 1号機 (WG774) は1960年以降 BAC 221 と改名され、[[翼平面形#オージー翼／クランクト・アロー・デルタ翼|オージー翼]]に改造されて[[コンコルド]]開発の基礎データ収集に充てられた。

P.1B 改めライトニング F.1は50機が発注されたが、20号機は地上試験用に指定された後キャンセル、次の2機は複座[[練習機]]型の試作機となり、以降は全て小改良を加えたライトニング F.1Aとして生産された。実戦配備は翌[[1959年]]から進められたが、[[ハロルド・マクミラン|マクミラン]][[保守党_(イギリス)|保守党]]政権の{{仮リンク|ダンカン・サンディス|en|Duncan Sandys}}国防相は有名な1957年の国防白書 ([[:en:1957 Defence White Paper|1957 Defence White Paper]]) に於いて、[[ミサイル万能論#地対空ミサイル|空軍の主力を有人機からミサイルに転換する大方針]]を打ち出し、ライトニング以外の軍用機は開発段階の如何に関わらず、原則として計画が中止されてしまった。このためライトニングはイギリスにおいて、「最後の有人戦闘機」と呼ばれ、事実、[[2014年]]現在に至るまで、イギリスが単独で開発した超音速戦闘機としては最初でありながら最後の事例、戦闘機として当初から開発された機体としても最後のものとなった（ただし他国との共同開発や、他目的の機体を戦闘機として転用した例はある）。

== 実戦配備 ==
ライトニングは第一線で使用されていた[[ホーカー ハンター]]、[[グロスター ジャベリン]]のパイロットに歓迎されたが、マスメディアに注目されていたこともあって初期に受領した部隊は一種のお披露目を行わなければならなかった。

1960年12月14日、イギリス空軍の第56飛行隊がF.1Aの配備を開始し、1964年にライトニングを装備した防空部隊が編成され、防空部隊は侵入する高々度高速爆撃機に対処するため、たびたびスクランブル発進して要撃に向かった。イギリス本国だけでなく[[西ドイツ]]や[[キプロス]]、[[シンガポール]]にも駐留し、防空任務に従事した。1970年を過ぎると低空を侵入する高速機も現われ始めたが、ライトニングは運動性を生かして防空任務を続けることができた。

イングリッシュ・エレクトリック社は[[ロールス・ロイス エイヴォン|エイヴォン]] Mk 210 ジェットエンジンを搭載して計器盤を一新した'''ライトニング F.2'''を開発し、[[1961年]][[7月11日]]に初飛行を実施。[[1962年]][[12月]]にイギリス空軍は現行のライトニングと交代させるためF.2を受領した。加えて、コックピットを並列複座とした練習機型も配備され始めた。

[[ファイル:English Electric Lightning F6, UK - Air Force AN2170464.jpg|250px|サムネイル|主翼上面に増漕を搭載したライトニング F.6]]
さらに、イングリッシュ・エレクトリック社は新型の攻撃システムを搭載し、ルックダウン・レーダー、慣性航法機器、ミサイルシステムの一新などを盛り込んだ発展型の開発を進め、'''ライトニング F.3'''として提案を行ったが、イギリス空軍は[[ホーカー・シドレー P.1154|ホーカー P.1154]]や[[BAC TSR-2]]など新型機の登場を期待しており、政府も予算を理由に採用することはなかった。結局、ライトニング F.3は新型機が登場するまでの間を埋めるための機体として、エンジンの換装といったF.2の小改良に留めて約70機が生産された。

F.3に改良を加えた'''ライトニング F.3A'''は胴体下部燃料タンクを大型化すると共に、主翼上面に増槽を搭載できるようになり、'''ライトニング F.6'''として正式に量産された。一部のF.2もほぼ同仕様に改修され'''ライトニング F.2A'''となった。多用途性を付加する計画も本格化したが、イギリス空軍は多用途型に関心を持たなかったため後述する輸出向けとして開発されることとなった。さらに主翼を[[可変翼]]とした複座[[艦上戦闘機]]型も提案のみに終わったため、イギリスのライトニングは終始迎撃戦闘機として運用されることとなった。その後、P.1154やTSR-2がキャンセルされてしまうと、イギリスはF-104 スターファイターの後継機である[[トーネード ADV|パナヴィア トーネード ADV]]の国際共同開発に参加することになった。

20年以上もイギリスの防空を担当したライトニングだったが、[[ベトナム戦争]]では搭載量に優れたアメリカ軍の新型機が運用されており、ほぼ同時期から対地攻撃に向かないライトニングで編成する部隊はなくなった。イギリスのスエズ撤退（[[第二次中東戦争]]）にあわせてライトニングで編成されていた部隊が解散されたのを皮切りに、新部隊は[[SEPECAT ジャギュア]]の配備を開始した。[[1974年]]にライトニングの訓練部隊解散も始まり、第一線用の部隊はライトニングやジャギュアから[[F-4_(戦闘機)|ブリティッシュ ファントム]]やトーネード ADVと交代していった。最後まで残っていた実戦部隊のうち第5飛行隊が[[1987年]]に解散、第11飛行隊も[[1988年]]に解散し、ライトニングは全機が退役した。

現在{{いつ|date=2012年2月}}では[[南アフリカ]]の[[ケープタウン]]にある[[サンダーシティ]]社で、複座型が遊覧飛行用として使用されている。

== 海外での採用国 ==
[[画像:EE Lightning F.53 418 G-AXEE Kuw LEB 07.06.69 edited-5.jpg|250px|thumb|クウェート空軍のライトニング F.53K]]
ライトニングは優れた戦闘機であったが、ハードポイントの増設やレーダーの換装により多用途性が付加された輸出型の海外セールスは同時期の他国の戦闘機と比較するとあまり芳しくなく、わずかに[[サウジアラビア]]と[[クウェート]]が導入したのみであった。

[[ドイツ空軍 (ドイツ連邦軍)|西ドイツ空軍]]に採用を働きかけたこともあったが、イギリス政府の支援を得られなかったことによりF-104 スターファイターに敗れてしまった。日本の[[航空自衛隊]]による「第2次 次期主力戦闘機導入計画（[[F-X_(航空自衛隊)#第2次F-X|第2次F-X]]）」の候補機に名前が挙げられたこともあるが、あくまで「第1次調査」における予備候補の域を出ることはなかった。

サウジアラビアに導入されたライトニングは[[イエメン]]との紛争に投入され主に対地攻撃に使用された。
{{-}}

== 兵装 ==
前部胴体両側のパイロンに、[[ファイアストリーク (ミサイル)|ファイアストリーク]]あるいは[[レッドトップ (ミサイル)|レッドトップ]]（F.3以降）空対空ミサイルを2発搭載する。この部分はミサイルパックとして独立しており、後述する他の装備に換装することが可能だった。

初期型は、固定武装として機首上面に30mm ADEN機関砲を2門装備しており、ミサイルパックと交換でさらに2門追加することも可能だった。ただ、機首上面の機関砲は発射時のガスとフラッシュがパイロットの視界を妨げるため歓迎されず、発射口を塞いでしまう機体もあり、F.3では完全に撤去された。F.3A以降は胴体下燃料タンクの前部を機関砲パックと交換することが可能となり、再び装備できるようになった。練習機型は機関砲を装備していないが、単座型と同じレーダーと空対空ミサイル運用能力を持ち、戦闘能力を維持している。

F.3Aから主翼上面に搭載可能となった増漕は、フェリー飛行用のため戦闘任務には使用されないが、緊急時には尾翼に衝突しないよう角度をつけて切り離すことができた。

輸出型では、ミサイルパックを引き込み式[[ロケット弾]]パックや写真偵察用カメラパックに換装することができた。

== 各種型 ==
付与コードについては[[軍用機の命名規則 (イギリス)]]のマーク・ナンバーを参照。
* '''P.1''' - 試作型。無印のP.1と-A／Bとは機体側面形状等が異なる。
** P.1A - サファイア　エンジンを搭載した試作型。機体下面に燃料タンクを増設。
** P.1B - P.1Aのエンジンをエイヴォン　エンジンに変更した増加試作型。23機製造。
* '''ライトニング F.1''' - P.1Bの量産型。19機製造。
** F.1A - 空中給油装置を付加した改修型。28機製造。
* '''ライトニング F.2''' - エイヴォン 210R エンジンを搭載した型。44機製造＋2機改装。
** F.2A - F.2にF.6相当の主翼と垂直尾翼を組み合わせ、胴体下部燃料タンク取り付けの改装を行った改良型。31機改装。
** F.52 - F.2のサウジアラビア仕様。英空軍中古機から5機改修。
* '''ライトニング F.3''' - エイヴォン 301 エンジン搭載。機関砲除去。レーダー改装とレッドトップ空対空ミサイル運用能力追加、垂直尾翼大型化など。
** F.3A - 胴体下部燃料タンク大型化による燃料容量増加。改良型主翼の採用。F.6のテスト機的な存在で、暫定型F.6とも呼ばれる。16機製造。
* '''ライトニング F.6''' - 主翼上に大型増槽が装備可能。機関砲再装備。39機が新規製造。F.3A全機とF.3のうち7機が改修。
** F.53 - F.6のサウジアラビア仕様。主翼外側下部に一箇所ずつハードポイントを装備し、68 mm 19連装ロケット弾ポッド4基 または 1,000ポンド (450 kg) 爆弾2発が装備可能になり、レーダーも多用途型に改装。33機製造。
** F.53K - F.6のクウェート仕様。F.53に相当。12機製造。
* '''ライトニング T.4''' - F.1Aを基にした並列複座の練習機型。試作2機、製造20機。
** T.54 - T.4のサウジアラビア仕様。英空軍中古機2機買取。
* '''ライトニング T.5''' - F.3の並列複座練習機型。22機製造。
** T.55 - T.5のサウジアラビア仕様。T.5の機体にF.6の主翼と腹部燃料タンクを取り付け。6機製造。
** T.55K - T.5のクウェート仕様。T.55に相当。2機製造。
<gallery>
画像:Lightning_F1A.jpg|ライトニング　F.1A（XM215）。第111飛行隊の所属機（[[1961年]]の撮影）
画像:English_Electric_(BAC)_Lightning_F.2A_,_off_A1_at_Balderton_-_geograph.org.uk_-_364878.jpg|ライトニング F.2A　[[イングランド]]、[[ノッティンガムシャー|ノッティンガムシャー州]]バルダートン（Balderton）郊外のスクラップヤードに展示されていた機体<ref>画像は[[1992年]]に撮影されたもので、現在では破損が進んでいる</ref>。
画像:XP702-LightningF3-1980.jpg|ドラッグシュートを展開して着陸する、第11飛行隊のライトニング F.3（XP702）。[[1980年]]の撮影
画像:Lightning_(frankskarl).jpg|ライトニング F.6（XS899）第5飛行隊の所属機。[[1992年]]の撮影
画像:Ee_lightning_t4_xm974_arp.jpg|[[1964年]]のファーンボロ航空ショーで一般展示中の ライトニング T.4（XM974, c/n 95074）。第74飛行隊の所属機。<ref>同機は[[1972年]][[12月14日]]、空中火災で北海に墜落、喪失された。</ref>
画像:English_Electric_Lightning_T.55_55-713_at_MAM.jpg|ライトニング T.55（55-713）　[[イングランド]]、[[ウォリックシャー|ウォリックシャー州]]のミッドランド航空博物館の展示機。[[2007年]]の撮影
画像:
</gallery>

== 性能諸元 (F.6) ==
[[画像:BAC_Lightning_F_Mk.6_silhouette_no_insignia.svg|right|300px|thumb|ライトニングF.6　側面図]]
{{航空機スペック
|出典=Air Vectors<ref>Goebel, Greg. Air Vectors. ''[http://www.vectorsite.net/aveeltg.html The English Electric (BAC) Lightning]''. 最終更新2005年10月1日。</ref>.
|ジェット or プロペラ?=ジェット
|固定翼 or 回転翼?=固定翼
|乗員=1名
|全長 SI=16.84 m
|全長 fp=55 ft 3 in
|全高 SI=5.97 m
|全高 fp=19 ft 7 in
|スパン SI=10.61 m
|スパン fp=34 ft 10 in
|面積 SI=44.1 m<sup>2</sup>
|面積 fp=474.5 ft<sup>2</sup>
|空虚重量 SI=12,719 kg
|空虚重量 fp=28,040 lb
|最大離陸重量 SI=18,915 kg
|最大離陸重量 fp=41,700 lb
|エンジン名（ジェット）=[[ロールス・ロイス]] [[ロールス・ロイス エイヴォン|エイヴォン 301R]]
|エンジン種類（ジェット）=ターボ[[ジェットエンジン]]
|エンジン数（ジェット）=2
|推力 SI=58.86 kN
|推力 fp=13,220 lbf
|推力 original=
|推力 more=
|アフターバーナー作動時 推力 SI=72.77 kN
|アフターバーナー作動時 推力 fp=16,360 lbf

|最大速度 SI=高々度において[[マッハ数|マッハ]] 2.27
|最大速度 fp=1,500 [[マイル毎時|mph]], 2,415 km/h
|最大速度 more=
|戦闘行動半径 SI=1,287 km
|戦闘行動半径 fp=800 海里
|フェリーレンジ SI=2,500 km
|フェリーレンジ fp=1,560 海里
|フェリーレンジ more=
|上昇限度 SI= 18,000 m
|上昇限度 fp= 60,000 ft
|上昇率 SI= 255 m/s
|上昇率 fp= 50,000ft/min
|推力重量比=0.63
|最大荷重 SI= 428.6 kg/m<sup>2</sup>
|最大荷重 fp= 87.9 lb/ft<sup>2</sup>
|武装=
 '''固定武装'''
** 胴体下部燃料タンク前部に[[ADEN (機関砲)|ADEN 30mm機関砲]] 2門（砲弾120発）
* '''オプション兵装'''：前部胴体兵装パックに以下のいずれか1種類を追加装備可能。
** ミサイルパック：[[ファイアストリーク (ミサイル)|ファイアストリーク]]赤外線誘導対空ミサイル 2発
** ミサイルパック：[[レッドトップ (ミサイル)|レッドトップ]]赤外線誘導対空ミサイル 2発
** ロケット弾パック：着脱式2インチ (51mm) 44連装ロケット弾
** ガンパック：ADEN 30mm機関砲 2門（砲弾130発）
** 写真偵察パック：70mmカメラ 5台
}}

== 脚注・出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small">
<references/>
</div>
* 参考資料：「週刊ワールド・エアクラフト」[[デアゴスティーニ・ジャパン]], "World Air Power Journal", 文林堂「世界の傑作機No.80 E.E./BAC ライトニング」

== 関連項目 ==
* [[戦闘機]] - [[戦闘機一覧]]
* [[イギリス空軍機の一覧]]

== 外部リンク ==
{{commons|Category:English Electric Lightning}}
* [http://www.lightning.org.uk/home.html The Lightning Association Website]（英語）
* [http://www.aeroflight.co.uk/types/uk/english_electric/lightning/lightning.htm "Aircraft of the World" English Electric Lightning]

{{DEFAULTSORT:いんくりしゆえれくとりつくらいとにんく}}
[[Category:イギリスの戦闘機]]