アリタリア-イタリア航空のソースを表示

{{航空会社情報ボックス |
航空会社 = アリタリア-イタリア航空</br>{{lang|it|Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.}}|
ロゴ = Alitalia.svg |
ロゴサイズ =200px |
IATA = AZ |
ICAO = AZA |
コールサイン = Alitalia |
親会社 = Alitalia Group |
設立日 = 1946年 (Aerolinee Italiane Internazionali として) |
本拠地 = [[イタリア|イタリア共和国]][[フィウミチーノ]] |
代表者 = Giancarlo Cimoli ([[会長]]兼[[最高経営責任者|CEO]]) |
ハブ空港 = [[フィウミチーノ空港|ローマ・フィウミチーノ空港]]|
焦点都市 = [[ミラノ・マルペンサ国際空港]]<br>[[ミラノ・リナーテ国際空港]]|
マイレージサービス = MilleMiglia (ミッレミリア) |
ラウンジ = フレッチャアラータラウンジ |
航空連合 = [[スカイチーム]] |
保有機材数 = 143機 |
目的地 = 86都市 |
ウエブ = http://www.alitalia.co.jp/ |
}}

'''アリタリア-イタリア航空'''（アリタリア-イタリアこうくう、{{lang-it|'''Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.'''}}）は、[[イタリア]]の[[航空会社]]。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である。

== 概要 ==
[[File:Alitalia Boeing 777-243ER TTT.jpg|240px|right|thumb|アリタリア-イタリア航空のB777-200ER（新塗装）]]
[[File:Military personnel salute the Alitalia jetliner carrying Pope Benedict XVI.jpg|240px|right|thumb|ローマ教皇搭乗機に敬礼する[[アメリカ軍]][[兵士]]]]
[[File:Lancia-Stratos-HF-Group-4-'.jpg|thumb|right|240px|かつてスポンサーとなっていた[[ランチア]]の[[ランチア・ストラトス|ストラトス]]ラリーカー]]
[[File:AlItalia IAA 2005.jpg|240px|right|thumb|Fenomenon Stratos（IAA 2005出品車）]]

[[第二次世界大戦]]後の[[1947年]]9月16日に設立された。当初はイタリア国内線とヨーロッパ域内路線に就航し、その後[[ダグラス・エアクラフト|ダグラス]][[DC-6]]Bを長距離路線に、域内路線を[[ビッカース バイカウント]]などのプロペラ機で運航していた。[[1960年代]]以降は[[シュド・カラベル]]やダグラス[[DC-8]]などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。

[[1969年]]、翌年からの[[ボーイング747]]型機の導入に合わせて、[[国旗]]の色である緑・白・赤をベースに用い、会社の頭文字である「A」を尾翼に重ねるようにデザインした機体塗装を採用した。[[2008年]]より従来のデザインや社名ロゴを少々変更した新塗装となり、順次塗り替えが行われている。

イタリア国内路線と[[ヨーロッパ]]、[[アジア]]、[[アフリカ]]、[[北アメリカ]]、[[南アメリカ]]各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線を[[マクドネル・ダグラス]][[MD-80/MD-90|MD-82]]や[[エアバスA320]]シリーズで、中長距離路線を[[ボーイング767]]や[[ボーイング777]]で運航している。

===スカイチームへの加盟===
[[File:Alitalia Boeing777-200 EI-DDH SKYTEAM RJAA.JPG|thumb|成田国際空港で撮影された、Boeing777-200型機SKYTEAM塗装機]]世界有数の[[航空連合]]「[[スカイチーム]]」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。なお、スカイチームへの加盟の前には[[ウイングス・アライアンス]]への加盟を予定していた。[[ローマ教皇]]のイタリア国外への旅行の際はたいてい同航空の特別チャーター便が使われている。

=== 経営悪化 ===
同時多発テロ以降経営が著しく悪化しているため、現在はイタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化されている。しかし、2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1[[ユーロ]]（約170円）で売却しても構わない」と発言するなど、[[労働組合]]の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けているのが現状である。

2007年12月14日には、同じ[[スカイチーム]]内で提携している[[エールフランス‐KLM]]が同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、[[ルフトハンザドイツ航空]]の事実上の傘下にある[[エアワン]]も、同社の買収意向を見せた（エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ）。

同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて<ref>[http://www.cnn.co.jp/business/CNN200712220016.html エールフランスKLMに優先交渉権、アリタリア株の売却でエールフランスKLMに優先交渉権、アリタリア株の売却で (CNN)]</ref>同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた<ref>[http://www.cnn.co.jp/business/CNN200712290006.html エールフランスKLMとの売却交渉を承認、アリタリア株式 (CNN)]</ref>。

[[2008年]]3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れた<ref>[http://web.archive.org/20080320235251/mainichi.jp/select/biz/news/20080317k0000m020032000c.html アリタリア航空：エールフランスの買収案受け入れ － 毎日jp(毎日新聞)]</ref>ものの、[[労働組合]]側が反対しており、交渉が難航した<ref>[http://www.cnn.co.jp/business/CNN200803190027.html エールフランスKLMと労組交渉が決裂と、アリタリア買収]</ref>。また、イタリアの[[シルヴィオ・ベルルスコーニ]][[首相]]も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、<ref>[http://www.cnn.co.jp/business/CNN200803220017.html エールフランス側の買収拒否、アリタリア航空で前首相(CNN)]</ref>その一方で、アリタリア本社の経営審議会は[[3月26日]]に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。

結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した<ref>[http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35065&PHPSESSID=50dc92b852b32a38d5374af6c15bad93 AF・KLグループ、アリタリア航空の買収断念－リストラに労組の同意得られず]</ref>。

===分割による経営再建===
イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた<ref>[http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080827AT2M2703K27082008.html アリタリア航空を分割救済か、伊政府が方針と報道] 日本経済新聞</ref>。2008年8月29日、アリタリア航空は分割案に同意し、約1,800億円の負債を抱えて会社更生手続きに入った
<ref>[http://mainichi.jp/select/biz/news/20080830k0000e020009000c.html イタリア：アリタリア航空が経営破たん] - 毎日新聞</ref><ref>[http://web.archive.org/20080902075324/www.asahi.com/international/update/0830/TKY200808300070.html 伊・アリタリア航空、更生申請　政治介入で再建迷走] - 朝日新聞</ref><ref>[http://www.cnn.co.jp/business/CNN200808300006.html 経営再建の伊アリタリア航空、会社更生手続きの開始] - CNN</ref><ref>[http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080830/biz0808300932004-n1.htm 伊アリタリア航空破たん回避へ　分割案承認] - 産経新聞</ref>。

分割後の航空事業部門会社は[[ベネトン]]や大手銀行などの投資を受け入れ、約7,000人の人員削減をする<ref>[http://web.archive.org/20080901200748/mainichi.jp/select/biz/news/20080830dde007020072000c.html アリタリア航空：破綻、負債総額１７６０億円] - 毎日新聞</ref><ref>[http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20080830D2M3000630.html アリタリア航空、分割救済策受け入れ　欧州航空大手と提携へ] - 日本経済新聞</ref>。ヨーロッパ域内は[[エアワン]]、長距離国際線は[[エールフランス‐KLM]]、[[ルフトハンザドイツ航空]]などと提携する計画である<ref>[http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20080829D2M2900429.html 「新生アリタリア」出資に前向き エールフランス-KLM] - 日本経済新聞</ref>。9月18日、[[労働組合]]の反発があることから、イタリア国内の投資グループは再建計画から撤退した<ref>[http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20080919D2M1900719.html アリタリア、再生困難な情勢に　投資家グループが救済策撤回] 日本経済新聞</ref><ref>[http://web.archive.org/20080922003106/www.asahi.com/business/update/0919/TKY200809190299.html アリタリア航空再建、ベネトンなど撤退　運航停止の危機] 朝日新聞</ref>。

9月22日、支援企業を公募することになったが、支援先が決まらなければ運航停止、清算手続きに入る<ref>[http://www.jiji.com/jc/a?g=afp_biz&k=20080922019391a アリタリア航空、買収で公開入札実施へ＝地元メディア] 時事通信</ref>。また、再建策を提示しなければ、イタリアの航空当局から運航免許の停止もありうる状況であった<ref>[http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS826815520080922 伊アリタリア航空、再建策を提示しなければ数日以内に免許停止＝当局]</ref>。9月26日、主要な労働組合が合意したため、分割救済案が実施されることとなった<ref>[http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008092601000662.html アリタリア航空分割へ  主要労組が救済案合意] 共同通信</ref>。
分割後の新会社は「'''イタリア航空'''」として10月15日に発足した。

[[2009年]]1月13日に同社は公式サイトで無事完全民営化を果たし、名称も「'''アリタリア-イタリア航空会社'''」に変更、新会社として運航を開始したと発表した。同時に、会社の住所や電話番号、主なスケジュールの変更は無く、従来通り利用できる事も明言している。

===エティハド傘下へ===
しかしその後も経営難は続き、[[2013年]]には[[イタリア郵政公社]]などが第三者割当増資を引き受ける形で追加出資を行うが、当時の筆頭株主だったエールフランス-KLMは追加出資を見送ったため持株比率が低下し、実質的に同社傘下から外れた。そこで[[2014年]]2月には[[アブダビ]]の[[エティハド航空]]による出資話が浮上<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0302C_T00C14A2FF2000/ アリタリア航空再建、UAEエティハド航空が出資へ] - 日本経済新聞・2014年2月3日</ref>。最終的に同年8月にエティハドがアリタリアの株式の49%を取得し、実質的にエティハド傘下に入る方針が明らかにされた<ref>[http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303570604580080381492113408 エティハド航空、アリタリア株49％取得で合意] - ウォール・ストリート・ジャーナル 2014年8月9日</ref>。

== 就航都市 ==
{| class="collapsible wikitable collapsed" style="width: 90%; border: #999 solid 1px; text-align: lcenter; margin-bottom: 0; margin: 1em auto 1em auto"
! colspan="5" style="background: #8B8589;"| '''アリタリア-イタリア航空　就航都市''' (2013年4月現在)
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| '''国'''
| '''都市'''
| '''空港'''
| '''備考'''
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[ヨーロッパ]]
|-
|rowspan="28"|{{ITA}}
|[[ローマ]]
|[[フィウミチーノ空港]]
|'''メインハブ空港'''
|-
|rowspan="2"|[[ミラノ]]
|[[ミラノ・マルペンサ国際空港]]
|rowspan="6"|'''焦点都市'''
|-
|[[ミラノ・リナーテ国際空港]]
|-
|[[ヴェネツィア]]
|[[ヴェネツィア・テッセラ空港]]
|-
|[[ナポリ]]
|[[ナポリ・カポディキーノ国際空港]]
|-
|[[トリノ]]
|[[トリノ空港]]
|-
|[[シチリア島]]
|[[カターニア・フォンタナロッサ空港]]
|-
|[[ベルガモ]]
|[[オーリオ・アル・セーリオ空港]]
|
|-
|[[アルゲーロ]]
|[[アルゲーロ・フェルティリア空港]]
|
|-
|[[アンコーナ]]
|[[アンコーナ空港]]
|
|-
|[[バーリ]]
|[[バーリ国際空港]]
|
|-
|[[ボローニャ]]
|[[ボローニャ空港]]
|
|-
|[[ブリンディジ]]
|[[ブリンディジ空港]]
|
|-
|[[サルデーニャ島]]
|[[カリャリ空港]]
|
|-
|[[クロトーネ]]
|[[クロトーネ空港]]
|
|-
|[[フィレンツェ]]
|[[フィレンツェ・ペレトラ空港]]
|
|-
|[[ジェノヴァ]]
|[[ジェノヴァ・クリストーフォロ・コロンボ空港]]
|
|-
|[[ラメーツィア・テルメ]]
|[[ラメーツィア・テルメ空港]]
|
|-
|[[ランペドゥーザ島]]
|[[ランペドゥーザ空港]]
|
|-
|[[パレルモ]]
|[[パレルモ空港]]
|
|-
|[[パンテッレリーア]]
|[[パンテッレリーア空港]]
|
|-
|[[ペルージャ]]
|[[ペルージャ空港]]
|
|-
|[[ペスカーラ]]
|[[ペスカーラ空港]]
|
|-
|[[ピサ]]
|[[ガリレオ・ガリレイ国際空港]]
|
|-
|[[レッジョ・ディ・カラブリア]]
|[[レッジョ・ディ・カラブリア空港]]
|
|-
|[[ヴェローナ]]
|[[ヴェローナ空港]]
|
|-
|[[ヴェネツィア]]
|[[ヴェネツィア・テッセラ空港]]
|
|-
|[[フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア]]
|[[フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{AUT}}
|[[ティラナ]]
|[[ティラナ・リナ空港]]
|
|-
|[[ウィーン]]
|[[ウィーン国際空港]]
|
|-
|{{BEL}}
|[[ブリュッセル]]
|[[ブリュッセル国際空港]]
|
|-
|{{CZE}}
|[[プラハ]]
|[[ルズィニエ国際空港]]
|
|-
|rowspan="3"|{{FRA}}
|rowspan="2"|[[パリ]]
|[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]
|
|-
|[[オルリー空港]]
|
|-
|[[ニース]]
|[[コート・ダジュール空港]]
|
|-
|rowspan="3"|{{GER}}
|[[フランクフルト]]
|[[フランクフルト国際空港]]	
|
|-
|[[ベルリン]]
|[[ベルリン・テーゲル国際空港]]
|
|-
|[[ミュンヘン]]
|[[ミュンヘン国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{GRE}}
|[[アテネ]]
|[[アテネ国際空港]]
|
|-
|[[テッサロニキ]]
|[[テッサロニキ・マケドニア国際空港]]
|
|-
|{{MLT}}
|[[マルタ]]
|[[マルタ国際空港]]
|
|-
|{{NED}}
|[[アムステルダム]]
|[[スキポール空港]]
|
|-
|{{POL}}
|[[ワルシャワ]]
|[[ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港]]
|
|-
|{{ROU}}
|[[ブカレスト]]
|[[アンリ・コアンダ国際空港]]
|
|-
|rowspan="3"|{{RUS}}
|[[サンクトペテルブルク]]
|[[プルコヴォ空港]]
|
|-
|[[モスクワ]]
|[[シェレメーチエヴォ国際空港]]
|
|-
|[[ベオグラード]]
|[[ベオグラード・ニコラ・テスラ空港]]
|
|-
|rowspan="4"|{{SPA}}
|[[マドリード]]
|[[マドリード・バラハス国際空港]]
|
|-
|[[バルセロナ]]
|[[バルセロナ・エル・プラット国際空港]]
|
|-
|[[マラガ]]
|[[マラガ空港]]
|
|-
|[[バレンシア (スペイン)|バレンシア]]
|[[バレンシア空港]]
|
|-
|{{SUI}}
|[[ジュネーヴ]]
|[[ジュネーヴ・コアントラン国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{GBR}}
|rowspan="2"|[[ロンドン]]
|[[ロンドン・ヒースロー空港]]
|
|-
|[[ロンドン・シティ空港]]
|
|-
|{{UKR}}
|[[キエフ]]
|[[ボルィースピリ国際空港]]
|
|-
|{{TUR}}
|[[イスタンブル]]
|[[アタテュルク国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[アフリカ]]
|-
|{{EGY}}
|[[カイロ]]
|[[カイロ国際空港]]
|
|-
|{{TUN}}
|[[チュニス]]
|[[チュニス・カルタゴ国際空港]]
|
|-
|{{MAR}}
|[[カサブランカ]]
|[[ムハンマド5世国際空港]]
|
|-
|{{DZA}}
|[[アルジェ]]
|[[ウアリ・ブーメディアン空港]]
|
|-
|{{LBY}}
|[[トリポリ市|トリポリ]]
|[[トリポリ国際空港]]
|
|-
|{{GHA}}
|[[アクラ]]
|[[コトカ国際空港]]
|
|-
|{{NGA}}
|[[ラゴス]]
|[[ムルタラ・モハンマド国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[北アメリカ]]
|-
|{{CAN}}
|[[トロント]]
|[[トロント・ピアソン国際空港]]
|
|-
|rowspan="5"|{{USA}}
|[[シカゴ]]
|[[シカゴ・オヘア国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|[[ニューヨーク]]
|[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]
|
|-
|[[ニューアーク・リバティー国際空港]]
|
|-
|[[ロサンゼルス]]
|[[ロサンゼルス国際空港]]
|
|-
|[[マイアミ]]
|[[マイアミ国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[南アメリカ]]
|-
|{{BRA}}
|[[サンパウロ]]
|[[グアルーリョス国際空港]]
|
|-
|{{ARG}}
|[[ブエノスアイレス]]
|[[エセイサ国際空港]]
|
|-
|{{VEN}}
|[[カラカス]]
|[[シモン・ボリバー空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[東アジア]]
|-
|rowspan="2"|{{JPN}}
|[[東京]]
|[[成田国際空港]]
|
|-
|[[大阪市|大阪]]
|[[関西国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[南西アジア]]
|-
|{{IRN}}
|[[テヘラン]]
|[[エマーム・ホメイニー国際空港]]
|
|-
|{{ISR}}
|[[テルアビブ]]
|[[ベン・グリオン国際空港]]
|
|-
|{{LBN}}
|[[ベイルート]]
|[[ラフィク・ハリリ国際空港]]
|
|-
|{{SYR}}
|[[ダマスカス]]
|[[ダマスカス国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | 休・廃止路線
|-
|}

== 保有機材 ==
[[Image:Alitalia Express - Embraer ERJ-145 (I-EXMF).jpg|240px|right|thumb|[[エンブラエル ERJ 145]]<br />（[[アリタリア・エクスプレス]]）]]
[[File:McDonnell Douglas MD-11 Alitalia Cargo at Pisa.JPG|240px|right|thumb|アリタリア・カーゴの[[マクドネル・ダグラス]][[MD-11]]F（新塗装）]]
[[File:Old Hunting-Clan hangars at Heathrow, 1981 - geograph.org.uk - 354258.jpg|240px|right|thumb|ボーイング727]]
=== 現在 ===
アリタリア-イタリア航空の機材は以下の航空機で構成される (2012年6月現在)：

* [[エアバスA319|エアバスA319-100]]型機 19機
* [[エアバスA320|エアバスA320-200]]型機 48機
* [[エアバスA321|エアバスA321-100]]型機 22機
* [[エアバスA330#A330-200|エアバスA330-200]]型機 10機
* [[ボーイング777#777-200ER（772B）|ボーイング777-200ER]]型機 10機
* [[ボンバルディア CRJ#CRJ705/900|ボンバルディアCRJ-900]]型機 9機
* [[エンブラエル 170#E-170と175|エンブラエルE-175LR]]型機 9機
* [[エンブラエル 170#E-190と195|エンブラエルE-190LR]]型機 5機
* [[MD-80/MD-90|マクドネル・ダグラス MD-82]]型機 8機

このほかにも[[ATR 72]]及び[[エンブラエル ERJ 145]]も所有している。[[エンブラエル]]製航空機は子会社の[[アリタリア・エクスプレス]]が主に運航している。

2004年9月、アリタリア航空は4機の777-200ER、3機の767-300ER及び子会社「[[アリタリア・エクスプレス]]」用に12機のEMB-170を取得する計画を発表する。これらは2007年及び2008年に引き渡され、同社の平均機齢は大幅に引き下げられた。

=== 過去 ===
*[[ビッカース バイカウント]]
*[[DC-6|ダグラスDC-6B]]
*[[DC-8|ダグラスDC-8]]
*[[DC-9|ダグラスDC-9]]
*[[DC-10 (航空機)|ダグラスDC-10]]
*[[ボーイング727]]
*[[ボーイング747]]
*[[ボーイング767#767-300ER|ボーイング767-300ER]]型機
*[[エアバスA300|エアバスA300B2]]
*[[Tu-104 (航空機) |ツポレフTu-104]]（短期間、[[チェコ航空|チェコスロヴァキア航空]]との共同運航で用いられた。片側のみアリタリア航空の塗装）

===発注のみ===
*[[ボーイング747-400]]2001年に在来型747の後継機として5機発注したが経営悪化によりキャンセルし、機材は[[ヴァージン・アトランティック航空]]に転売された。

なお、アリタリア-イタリア航空が発注した[[ボーイング]]社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は43で、航空機の形式名は747-2'''43''',  767-3'''43'''ER, 777-2'''43'''ER などとなる。

==サービス==
[[Image:MD-82 interior.jpg|240px|right|thumb|MD-82の機内<br>座席にも緑色（Verde：ヴェルデ）が使われている]]
===機内サービス===
日本路線には、[[ビジネスクラス]]として「マニフィカ（magnifica）」と「オッティマ（ottima）」、[[エコノミークラス]]として「クラシカ（classica）」と「クラシカプラス（classica plus）」が設定されている。なお、全ての日本便に[[日本人]]の[[客室乗務員]]が複数名乗務している。

「クラシカプラス（classica plus）」は別名｢プレミアム・エコノミー｣として案内されており、一般のエコノミーより広いシートピッチ（+20％）と幅で提供されている。専用チェックインカウンター・受託手荷物が2個(1個23Kg)まで無料・機内優先搭乗のサービスを受けることが出来るが、機内での飲食についてはエコノミーと同一である。シートにはUSB端子があり、ポータブル機器の充電が可能である。

[[ハネムーン]]で利用する場合、搭乗の7日前までに手配すると食事内容が特別メニューとなるサービスがある。また、「マニフィカ」を[[フルムーン]]で利用すると、食事後に特製ケーキが付く。こちらも搭乗の7日前までに手配が必要。いずれも日本発のアリタリア-イタリア航空による運航においてのみのサービスである。

===マイレージ===
[[マイレージサービス]]である「ミッレミリア」は、大韓航空やデルタ航空、エールフランス航空などの[[スカイチーム]]加盟航空会社のほか、[[カンタス航空]]と提携している｡

== 日本路線 ==
[[1960年代]]に、ダグラスDC-8によりローマから南回りで[[東京国際空港|東京（羽田）空港]]に乗入れを開始した。その後機材をボーイング747やマクドネル・ダグラスDC-10に変更するとともに、[[1978年]]に[[成田国際空港]]開港後は乗入れ先を成田に変更。またその後、[[関西国際空港|大阪]]にも乗入れを開始した。

[[1990年代]]には全ての便を直行便化するとともに、機材をマクドネル・ダグラスMD-11やボーイング767-300に変更し、現在はすべてボーイング777で運航されている（エアバスA330に機材変更する場合もある）。2012年6月現在、成田国際空港からのローマ便はデイリー運航の週10便、ミラノ便は週4便が運航。かつては、日本航空の機材を使用するコードシェア便も運航されていたが、日本航空のイタリア路線の撤退により2010年10月限りで廃止された。

2014年4月2日に成田 - [[ヴェネツィア・テッセラ空港|ヴェネツィア]]線に就航した<ref>[http://flyteam.jp/news/article/26576 アリタリア航空、成田/ヴェネツィア線就航で恋するベニスキャンペーン] FlyTeam　2013年9月20日付</ref><ref>[http://www.alitalia.com/JP_JA/news/63168_aznews_2013_02_08_shared.aspx 20/09/2013 2014年4月より東京-ヴェネツィア間直行便就航] アリタリア-イタリア航空ホームページ</ref>ことに伴い、成田 - ローマ線を週10便から週7便に減便。捻出された週3便のうち週2便を成田 - ヴェネツィア線に振り分けたほか、成田 - ミラノ・マルペンサ線を週4便から週5便に変更した。

* 東京（成田国際空港） - ローマ（フィウミチーノ国際空港） : 週7便
* 東京（成田国際空港） - ミラノ（マルペンサ国際空港） : 週5便
* 東京（成田国際空港） - ヴェネツィア（テッセラ空港） : 週2便
* 大阪（関西国際空港） - ローマ（フィウミチーノ国際空港） : 週5便

==不祥事==
ローマ（[[フィウミチーノ空港]]）から[[カラブリア州]]への便で荷物の紛失が多発。2013年5月3日にローマ（フィウミチーノ国際空港）で機内預けの荷物を盗んだとして、社員49人が逮捕される<ref>{{cite news |title=ローマ空港、消える預け荷　アリタリア社員４９人逮捕 |newspaper=[[朝日新聞]] |date=2013-5-4|url=http://www.asahi.com/international/update/0504/TKY201305040005.html |accessdate=2013-5-5}}</ref>。さらに、[[ミラノ・リナーテ国際空港]]、[[ナポリ・カポディキーノ国際空港]]でも同様の事件があり、37人が逮捕、ローマの件と合わせて計86人が逮捕された。[[イタリアの警察]]は、1年半をかけて捜査を行なっていた<ref>{{cite news |title=アリタリア航空の係員ら８６人逮捕、乗客の荷物盗む　伊 |newspaper=[[CNN]] |date=2013-5-5|url=http://www.cnn.co.jp/world/35031663.html |accessdate=2013-5-5}}</ref>。

==脚注==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[エールフランス‐KLM]]
* [[航空会社の一覧]]
* [[Eurofly]] 元アリタリアのチャーター便運航会社であった
* [[エアワン]] アリタリア-イタリア航空の子会社の一つ。かつてアリタリアの買収に、エールフランス－KLMと並んで候補に挙がった。
* [[キャデラック・アランテ]]

==外部リンク==
{{commons|Alitalia}}
*[http://www.alitalia.it/ Alitalia（イタリア語版）]
*[http://www.alitalia.com/JP_JA/home/index.aspx アリタリア-イタリア航空（日本語版）]
*[http://www.planespotters.net/Airline/Alitalia?show=all Alitalia Fleet Detail（英語版）]
*[http://www.airlinequality.com/Forum/alit.htm Alitalia Passenger Opinions（英語版）] 

{{airline-stub}}
{{スカイチーム}}
{{DEFAULTSORT:ありたりあいたりあこうくう}}
[[Category:イタリアの航空会社]]
[[Category:スカイチーム]]
[[Category:イタリア証券取引所上場企業]]

[[el:Alitalia Linee Aeree Italiane]]