アメリカン航空のソースを表示

{{航空会社情報ボックス
|航空会社 = アメリカン航空<br />American Airlines, Inc.
|ロゴ = 
|ロゴサイズ = 
|保有機材数 = 655機（54機発注中）
|目的地 = 131都市
|IATA = AA
|ICAO = AAL
|コールサイン = American
|親会社 = [[w:American Airlines Group]]
|設立日 = [[1930年]]（American Airwaysとして）
|本拠地 = [[アメリカ合衆国|米国]]・[[テキサス州]][[フォートワース]]
|代表者 = [[w:Doug Parker (airline executive)|Doug Parker]]（[[最高経営責任者|CEO]]）<br />Derek Kerr（[[最高財務責任者|CFO]]）
|ハブ空港 = [[ダラス・フォートワース国際空港]]<br />[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]<br />[[シカゴ・オヘア国際空港]]<br />[[マイアミ国際空港]]
|焦点都市 = [[ラガーディア空港]]<br />[[ランバート・セントルイス国際空港]]<br />[[ロサンゼルス国際空港]]<br />[[ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港]]<br />[[ローリー・ダーラム国際空港]]<br />[[ルイス・ムニョス・マリン国際空港]]
|マイレージサービス = AAdvantage
|ラウンジ = Admirals Club
|航空連合 = [[ワンワールド]]
|ウェブサイト = http://www.americanairlines.jp/
}}

[[File:AMRHeadquartersFortWorth0.jpg|thumb|アメリカン航空の本部]]
'''アメリカン航空'''（アメリカンこうくう、American Airlines, Inc.）は、[[アメリカ合衆国]]・[[テキサス州]][[フォートワース]]に本部を置く[[航空会社]]である。本社は[[ダラス・フォートワース国際空港]]に隣接している。

旅客運送数及び旅客キロ数で世界一の大手航空会社である。関連会社を含めれば、1日当たりの運航便数は4,000便以上。

== 概要 ==
総旅客運送数で世界一の航空会社であり、総運航収入項目では[[エールフランス‐KLM]]に続き世界3位である。[[格安航空会社]]とはいえないものの、[[エコノミークラス]]の料金は他の航空会社と比べて安めになっている{{要検証|date=2010年2月}}。<BR>
[[ナスダック]]上場の[[持株会社]][[アメリカン航空グループ]]（[[:en:American Airlines Group]]:[http://www.nasdaq.com/symbol/aal AAL]）の主要子会社であり、AALグループの傘下にアメリカン・イーグルや現在は消滅した旧[[トランス・ワールド航空]]など事業別子会社が置かれている（日本では、2002年発足の[[日本航空システム]]（当時）が同様の形態である。）。[[ダラス・フォートワース国際空港]]に隣接する、[[テキサス州]][[フォートワース|フォートワース市]]に本拠をおいている。

就航路線としては、[[アメリカ合衆国]]国内と、[[カナダ]]、[[ラテンアメリカ]]、[[西ヨーロッパ]]及び[[日本]]へ定期便を運航。[[2010年]][[1月]]時点では、世界約40カ国、250の[[都市]]に就航しており([[コードシェア]]を含む)、特に[[ラテンアメリカ]]への総旅客運送数ではトップである。AAの[[会長]]及び[[最高経営責任者|CEO]]は[[w:Doug Parker (airline executive)|Doug Parker]])。[[2001年]]に[[トランス・ワールド航空]]を吸収した。

また、長い間機体の塗装が「ポリッシュド・スキン (polished skin)」と呼ばれる金属の地肌むき出し（透明なコーティングのみ）であったのが特徴的である。ポリッシュド・スキンは塗装にかかるペンキの重量が抑えられるため、燃料の節約にもつながる。この塗装はジェット旅客機を運行して以来、2013年1月に新しいロゴマークと機体デザインが発表される（新しい機体デザインも銀色だが、金属地肌に透明なコーティングをしたものではなくシルバー・マイカが塗られている）<ref>[http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20130118.jsp アメリカン航空、新しい機体デザインおよびロゴマークを発表]（2013年1月18日 アメリカン航空ニュースリリース　2013年2月21日閲覧）</ref>まで長年にわたり大きな変化もなく使用され続けてきた。

なお、[[ゲイコミュニティ]]への支援を早期より明確に打ち出したエアラインとして知られており、人権団体Human Rights Campaignが行うLGBTダイバーシティ調査では、8年連続100点満点の評価を得ている。同社の米国サイトではLGBT向けセクションがある。

[[2011年]][[11月29日]]、[[ニューヨーク州]]の[[裁判所]]に[[連邦倒産法第11章]]の適用を申請し、事実上破綻した。適用期間中も運航は継続される。

2012年8月31日、[[USエアウェイズ]]との合併の可能性が示唆され、2013年2月14日に両者が合併することで合意した<ref>[http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE91D00C20130214 アメリカン航空とＵＳエアウェイズ合併計画発表、世界最大に] 2013年 02月 15日 01:50 ロイター通信</ref>。なお、合併交渉にあたっては司法長官やアメリカ国内での複数の州などから反対が出たものの、[[ラガーディア空港]]などの発着枠を一部返還することで、2013年11月12日に条件付での合併が承認された<ref>[http://www.cnn.co.jp/business/35039837.html アメリカンとＵＳエアの合併成立へ　世界最大手が誕生] 2013.11.13 Wed posted at 11:44 JST CNN.co.jp</ref>。これにより、規制当局や米破産裁判所が承認され、[[ユナイテッド航空]]グループ・[[デルタ航空]]を上回る世界最大の航空会社となった。<ref name=jiji20120831>{{cite news |title=米アメリカン航空、合併検討＝USエアと秘密保持契約 |publisher=時事通信社 |date=2012-09-01 |url=http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012083101108 |accessdate=2012-09-01}}</ref>

== 歴史 ==
=== 設立 ===
起源は82社の合併で「アメリカン・エアウェイズ」のブランド名で纏まった航空集合体である。大手ではテキサス州の「サザン・エアー・トランスポート」、西海岸の「サザン・エアー・ファスト・エキスプレス」、中部の「ユニバーサル・エヴィエーション」と北東部の「コローニアル・エアー・トランスポテーション」などがあり、現アメリカン航空のハブ地に古くから根付いている。

1930年1月25日、正式に「アメリカン・エアウェイズ・コーポレーション」と社名登録。[[ニューヨーク]]を本拠地として[[ボストン]]、ニューヨーク、[[シカゴ]]と[[ダラス]]への路線を運行。またダラスからは[[ロサンゼルス]]へ繋ぐことにより、早くから長距離路線によるコネクション方を編み出した。設立当初の運行機材は主に[[フォッカー トライモーター]]や[[フォード トライモータ]]を利用していた。

=== 第二次世界大戦前 ===
[[ファイル:American DC-3.jpg|thumb|right|220px|ダグラスDC-3]]
1934年、数々の運搬会社を保有するコード・ホールディングス社がアメリカン・エアウェイズを買収し、現名のアメリカン航空に社名変更する。コード社はテキサス州のエリートビジネスマン[[サイラス・ローレット・スミス]]をアメリカン航空の[[最高経営責任者]]に任命。

スミスの下、アメリカン航空は[[ダグラス・エアクラフト|ダグラス社]]と積極的に飛行機設計の提携を結ぶ。1936年には両社の共同により[[DC-3|ダグラス DC-3]]の開発と運行に成功。長距離用のDC-3を導入後、運行機を「フラッグシップ」（旗艦）、ラウンジを「アドミラルズ・クラブ」（海将クラブ）などと航海用語を自社ブランドへ使い始める。また当時のブランドイメージとして機長席の窓から四星の「海将ペナント」旗が掲げられていた。

またスミスは航空会社と空港の関係が今後重要視されるであろうことにいち早く気づく。ニューヨークで[[ラガーディア空港]]が建設される際に乗客側は何を求めているのかを調べるため、積極的に新空港建設のアドバイザーを買って出、空港の効率性向上や世界初のエリート専用ラウンジ「アドミラルズ・クラブ」の設置など、後の空港建設に多大な影響を与えた。

=== 第二次世界大戦後 ===
[[ファイル:Boeing 377 Stratocruiser (B-29) American Overseas 1949-50.jpg|thumb|220px|right|アメリカン・オーバーシーズ航空の[[ボーイング377]]・ストラトクルーザー]]
[[ファイル:Boeing 707 of American Airlines at Basle - April 1976.jpg|thumb|220px|right|[[ボーイング707]]-320F]]
第二次世界大戦後、欧州路線への拡張として[[アメリカン・オーバーシーズ航空]]を子会社として設立。しかし1950年にアメリカン・オーバーシーズ航空は当時のライバル・[[パンアメリカン航空]]へ売却された。同時期にアメリカン航空は[[メキシコ]]主要都市へ路線を拡大。

アメリカン航空は早くから[[ジェット機]]を主要旅客機として導入した。1959年1月25日に[[ボーイング707]]で初のジェット機による大陸横断便を運航。1960年代にはアメリカ本土の西と東海岸をノンストップ便で結ぶジェット旅客機が積極的に導入され、当時の宇宙開拓ブームにより「アストロジェット」と親しまれた。

また、1962年には[[IBM]]社との協力で世界初の電子航空予約システム[[SABRE]]を導入。これにより今まで紙と鉛筆で行っていた予約システムがコンピューター管理で可能になり予約の効率性を高めることに成功した。

=== 1980年代と1990年代 ===
[[File:Aa oneworld b777-200er n791an arp.jpg|220px|thumb|ワンワールド塗装の[[ボーイング777#777-200ER（772B）|B777-200ER]]]]
1979年に本拠地をダラスに移す。新本拠のダラスがアメリカ本土の中心地点であるという地理的条件を利用し、路線図をスポーク&ハブ・システムに組み替える。1981年から[[ダラス・フォートワース国際空港]]と[[シカゴ・オヘア国際空港]]を主要ハブとし、欧州や日本への路線を拡大。

1980年代後半、[[サンノゼ国際空港]]、[[ローリー・ダーラム国際空港]]、[[ナッシュビル国際空港]]とハブ指定の空港を更に拡大するもの、いずれも利用者が増えず1990年代後半に退却。2000年以降も成田～サンノゼ便を運行していたが、同じカリフォルニア州にあるロサンゼルスへの乗り入れ開始などを受けて2006年に中止された。

1990年、経営難の[[トランス・ワールド航空]]から[[ロンドン・ヒースロー空港]]への路線権利を4億4500万ドルで獲得。これによりヒースローでアメリカ行きのハブを築く事に成功。同年、これもまた経営難の[[イースタン航空]]からマイアミ空港のハブと中南米路線の権利を購入。1990年代以降、アメリカン航空はマイアミのハブを最大限に利用し、カリブ海や中南米への路線開拓へ力を注いだ。

1998年に、ブリティッシュ・エアウェイズとカナディアン航空、キャセイパシフィック航空、およびカンタス航空と共に航空連合「[[ワンワールド]]」の結成を発表した。

=== アメリカ同時多発テロ事件 ===
[[ファイル:N606AA-2008-09-13-YVR.jpg|thumb|right|220px|ボーイング757型機]]
2001年4月、長い間経営難に悩まされていた[[トランス・ワールド航空]]と[[セントルイス]]のハブ権利を買収。双方の社員組合で給料や先輩優遇制度の違いで不平はあったものの、大手ライバルを吸収することによってアメリカン航空の成長に期待感が生まれた。

しかし、同年の9月に発生した[[アメリカ同時多発テロ事件]]では、国内線の[[アメリカン航空11便テロ事件|11便]]と[[アメリカン航空77便テロ事件|77便]]が[[ハイジャック]]されてテロに使われた。そのため利用客が激減して経営が悪化し、一時期は破産寸前まで追い込まれた。[[ユナイテッド航空]]・[[デルタ航空]]・[[ノースウエスト航空]]といった大手の同業他社が[[連邦倒産法第11章]]の適用を申請して破産宣告する中、アメリカンも破産宣告をする案が社内で議論されたが、「機内サービスを減らし、コストダウンを図れるところは何でもし、何とか持ち直す」方法で破産を回避。

これによりどんなに小さなことでもコストに響くことを再認識し、パイロットやアテンダントからのアドバイスはもちろん、グランドスタッフからメンテまで各部署からコストダウンへの案が出された。自社ブランドイメージとプライドを飲み込み、国内線エコノミークラスの機内食廃止、ファーストクラスで提供されるサラダのオリーブを1個減らす、機内で配られる新聞の撤去など、細かいサービスをカットした。

燃料費が機体重量と比例することも分かり、少しでも機体を軽量化するためにさまざまな案が出された。短距離路線ではコーヒーポットは撤去され、ゲートではエンジンを一切使用せず地上から供給される電源のみで待機、滑走路へタキシング中は片翼のエンジンのみでアイドリングするなど。また燃料を満タンにすると燃料そのものが機体の重量に影響することから、各路線に必要な分だけの燃料を供給する案も実行。この重量と燃料比例リサーチ中にアメリカン航空のポリッシュド・スキン機体が他社の機体よりペンキの重さ分軽いことも発見され、これによりポリッシュド・スキンの機体は当分変更しないと決められた。

=== 倒産、そしてUSエアとの合併へ ===

苦しい経営のなか2007年にテロ後初の業績利益を達成。テロに機体を使われた一被害者ながらも、破産することなく不死鳥の如く甦った航空会社としてさまざまな経済誌から好評価を与えられた。

しかし、その後の燃料費上昇により、2008年5月には各種手数料の値上げを発表、とりわけ米国内線で他社に先駆けて1個目の受託手荷物からの有料化に踏み切ったことで注目を集めた<ref>[http://www.aa.com/content/jp/travelInformation/feeChanges.jhtml チャージ料金変更に関するお知らせ]、2008年5月22日付、同月26日閲覧。</ref><ref>山本秀也「ポトマック通信 世知辛い空の旅」『[[産経新聞]]』2008年5月26日付朝刊7面</ref>。2011年11月29日、ニューヨーク州の裁判所に連邦破産法第11章の適用を申請し、事実上破綻した。

2012年8月31日、[[USエアウェイズ]]との合併の可能性が示唆された。合併が実現すれば、[[ユナイテッド航空]]グループと匹敵するグループになる<ref name=jiji20120831 />。
[[File:AA-NewColor-CYUL.jpg|thumb|[[モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港]]から離陸する新塗装の[[ボーイング737#737NG -600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737-800]]]]
2013年1月17日、新しい塗装とロゴマークを発表<ref>[http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20130118.jsp アメリカン航空、新しい機体デザインおよびロゴマークを発表 今月末に就航予定のB777-300ERにも導入] 2013年1月18日</ref>。747-123の導入以来親しまれてきた胴体はこれまでのポリッシュ・ド・スキンを止め銀色塗装となる他、垂直尾翼はこれまでのAAと鷲のロゴからアメリカの星条旗をモチーフとしたストライプ塗装となり、現行塗装のイメージを一新する。

新デザインをまとった[[ボーイング777|ボーイング777-300ER]]の初号機を同年1月31日のAA963便（ダラス - [[グアルーリョス国際空港|サンパウロ]]）から路線就航を開始<ref>[http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20130205.jsp アメリカン航空B777-300ER型機、ダラス―サンパウロ間を初飛行]</ref>。それ以降に新規導入する機材は全てこの新塗装をまとう。（2013年は60機導入）同時に既存機のファーストクラス・ビジネスクラスの改修を行い、ライフラットシートの導入も行なう予定。また、[[ダラス・フォートワース国際空港|ダラス]] - [[仁川国際空港|ソウル（仁川）]]線や[[シカゴ・オヘア国際空港|シカゴ（オヘア）]] - [[デュッセルドルフ国際空港|デュッセルドルフ]]線などの長距離国際線にも新規就航を目指している。

2013年1月25日には、新しい制服も発表<ref>[http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3619 American Airlines Partners With KAUFMANFRANCO To Bring New, Modern Uniforms To The Skies]</ref>。デザイナーはケン・カウフマン、アイザック・フランコによるブランド「カウフマンフランコ」を採用した。

2013年2月15日、協議中だったUSエアウェイズとの合併を正式に発表。新会社の社名は「アメリカン航空」で、アライアンスもワンワールド所属が維持される<ref>[http://newamericanarriving.com/820130214 アメリカン航空とＵＳエアウェイズ、110億ドル規模の合併計画発表]（ロイター通信　2013年2月15日付）</ref>。合併をめぐって、アメリカ合衆国の[[アメリカ合衆国司法省|司法省]]と[[アリゾナ州]]など数州が合併に反対する訴訟を起こしたが、2013年11月12日までに[[ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港|ワシントン・ナショナル空港]]及び[[ラガーディア空港|ニューヨーク・ラガーディア空港]]の一部発着権等の返上などを条件に和解<ref>[http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20131114.jsp AMRコーポレーションとUSエアウェイズ、米司法省および各州の検事総長との和解を発表]（アメリカン航空・日本公式サイト　2013年11月14日付）</ref>。同年12月9日に新生アメリカン航空が誕生した <ref>[http://www.nytimes.com/2013/11/28/business/airlines-clear-final-merger-obstacle.html?hpw&rref=business http://www.nytimes.com/2013/11/28/business/airlines-clear-final-merger-obstacle.html?hpw&rref=business] Mouawad, Jad.  "Merger of American and US Airways Is Waved Ahead."  <i>New York times</i> (Nov. 27, 2013). </ref>。

しかし、新規導入機以外に既存のB777-200ERなどでも新塗装への変更が進行しているが、新生アメリカン航空誕生に伴って就任したダグ・パーカーCEOが、新塗装への進行維持もしくは現AAロゴの描かれた塗装維持かで従業員に伝達し社内投票が行われ、2014年1月2日、新塗装で維持すると発表された<ref>[http://aviationblog.dallasnews.com/2013/12/doug-parker-to-let-american-airlines-employees-decide-whether-to-keep-the-new-aa-tail.html/ Doug Parker to let American Airlines employees decide whether to keep the new AA tail] 5:52 pm on December 16, 2013</ref><ref>[http://flyteam.jp/news/article/30420 アメリカン航空、現行の機体デザイン継続を決定] FlyTeam　2014年1月3日付</ref>。結果を受けて、2014年1月30日には[[USエアウェイズ]]所属の新塗装1号機（[[エアバスA319]]、機体番号N700UW）がお披露目された<ref>[http://hub.aa.com/en/nr/pressrelease/first-us-airways-aircraft-takes-to-the-skies-in-american-airlines-livery First US Airways Aircraft Takes to the Skies in American Airlines Livery] FORT WORTH, Texas, Jan. 30, 2014</ref><ref>[https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151863816801078.1073741848.7003656077&type=1 First US Airways Aircraft in American Livery]</ref>。

=== 日米間サービス ===
{{複数の問題
| section=1
| 観点 = 2012年11月
| 国際化 = 2012年11月 | 領域 = 日本
}}
アメリカン航空の日米便は[[成田国際空港|東京/成田]]発のみとなっている。

* [[1987年]] : 東京/成田 - [[ダラス・フォートワース国際空港|ダラス/フォートワース]]線を[[ボーイング747-SP]]で就航開始。
* [[1991年]] : 東京/成田 - [[ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港|サンノゼ]]線、東京/成田-[[シアトル・タコマ国際空港|シアトル]]-[[マイアミ国際空港|マイアミ]]線を[[MD-11]]（当初[[DC-10 (航空機)|DC-10]]）で就航開始。ただし、シアトル-マイアミ間は機材チェンジしている。
* [[1998年]] : [[関西国際空港|大阪/関西]] - ダラス/フォートワース線 就航開始。
* [[1999年]] : [[ボーイング777]]を投入。これによりMD-11が引退。
* [[2001年]] : [[トランス・ワールド航空]]を買収。
* [[2002年]] : 東京/成田 - シアトル線、大阪/関西 - ダラス/フォートワース線 運休。東京/成田 - [[ジョン・F・ケネディ国際空港|ニューヨーク/JFK]]線 就航開始。
* [[2003年]] : 東京/成田 - [[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]線 就航開始。
* [[2004年]] : 東京/成田 - [[ホノルル国際空港|ホノルル]]線の運航を申請。
* [[2005年]][[4月4日]] : [[中部国際空港|名古屋/中部]] - [[シカゴ・オヘア国際空港|シカゴ]]線 就航開始。
* 2005年[[10月31日]] : ビジネス客が伸びなかった事と、[[ハリケーン・カトリーナ]]襲来における燃料費の高騰により、わずか半年あまりで名古屋/中部 - シカゴ線 廃止。
* 2005年[[11月2日]] : 大阪/関西 - ダラス/フォートワース線 運航再開。
* [[2006年]][[10月28日]] : 東京/成田 - サンノゼ線、大阪/関西 - ダラス/フォートワース線 運休<ref>アメリカン航空、[http://www.americanairlines.jp/about_us/release/archive/20060809.html News Release 「大阪―ダラス／フォートワース便を10月より運航中止」]、日付不明。</ref>。
* [[2010年]][[2月12日]]（[[中部標準時]]） : 同年10月を予定している[[東京国際空港]]の再拡張化とそれに伴う日米[[オープンスカイ協定]]の発効を前提に、[[日本航空|日本航空インターナショナル]]（現・日本航空）との太平洋路線事業の統合を目的とした、[[反トラスト法]]の適用対象除外 (ATI) を日本航空インターナショナルと共同で米国運輸省へ申請。
* 2010年[[2月16日]]（中部標準時） : 上記同時期から東京/羽田 - ニューヨーク/JFK線、東京/羽田 - ロサンゼルス線の自社機材による定期路線就航計画による発着枠割当を米国運輸省へ申請。
* 2010年[[7月7日]] : 米国運輸省が東京/羽田 - ニューヨーク/JFK線の定期路線就航を認可。
* [[2011年]][[2月22日]] : 東京/羽田 - ニューヨーク/JFK線 就航開始。
* [[2012年]][[6月1日]] : 東京/成田 - ニューヨーク/JFK線 運休。
* [[2013年]][[12月1日]] : 東京/羽田 - ニューヨーク/JFK線 運休<ref>[http://flyteam.jp/news/article/27699 アメリカン航空、羽田/JFK線を再び運休へ 12月から] FlyTeam　2013年10月17日付</ref>。

== 就航都市 ==
{| class="collapsible wikitable collapsed" style="width: 90%; border: #999 solid 1px; text-align: lcenter; margin-bottom: 0; margin: 1em auto 1em auto"
! colspan="5" style="background: #8B8589;"| '''アメリカン航空 就航都市''' (2010年2月現在)
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| '''国'''
| '''都市'''
| '''空港'''
| '''備考'''
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[北アメリカ]]
|-
|rowspan="76"|{{USA}}
|[[アラバマ州]][[バーミングハム (アラバマ州)|バーミングハム]]
|[[バーミングハム国際空港]]
|
|-
|[[アーカンソー州]][[フェイエットビル (アーカンソー州)|フェイエットビル]]
|[[ノースウエストアーカンソー地方空港]]
|
|-
|アラバマ州[[ハンツビル]]
|[[ハンツビル国際空港]]
|
|-
|[[アラスカ州]][[アンカレッジ]]
|[[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港]]
|
|-
|[[アリゾナ州]][[フェニックス (アリゾナ州)|フェニックス]]
|[[フェニックス・スカイハーバー国際空港]]
|
|-
|アリゾナ州
|[[ツーソン国際空港]]
|
|-
|[[カリフォルニア州]][[バーバンク (カリフォルニア州)|バーバンク]]
|[[ボブ・ホープ空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[ヨセミテ国立公園]]
|[[フレズノ・ヨセミテ国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[ロサンゼルス]]
|[[ロサンゼルス国際空港]]
|'''焦点都市'''
|-
|カリフォルニア州[[パームスプリングス]]
|[[パームスプリングス国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[オークランド (カリフォルニア州)|オークランド]]
|[[オークランド国際空港 (カリフォルニア州)|オークランド国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[オンタリオ]]
|[[オンタリオ国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[サクラメント (カリフォルニア州)|サクラメント]]
|[[サクラメント国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[サンディエゴ]]
|[[サンディエゴ国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[サンフランシスコ]]
|[[サンフランシスコ国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[サンノゼ]]
|[[ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港]]
|
|-
|カリフォルニア州[[オレンジ郡]]
|[[ジョン・ウェイン空港]]
|
|-
|[[コロラド州]][[デンバー]]
|[[デンバー国際空港]]
|
|-
|[[コネチカット州]][[ハートフォード (コネチカット州)|ハートフォード]]
|[[ブラッドレー国際空港]]
|
|-
|[[フロリダ州]][[フォートローダーデール]]
|[[フォートローダーデール・ハリウッド国際空港]]
|
|-
|フロリダ州[[フォートマイヤーズ]]
|[[サウスウエスト・フロリダ国際空港]]
|
|-
|フロリダ州[[ジャクソンビル (フロリダ州)|ジャクソンビル]]
|[[ジャクソンビル国際空港]]
|
|-
|フロリダ州[[マイアミ]]
|[[マイアミ国際空港]]
|'''ハブ空港'''
|-
|フロリダ州[[オーランド]]
|[[オーランド国際空港]]
|
|-
|フロリダ州[[タンパ]]
|[[タンパ国際空港]]
|
|-
|フロリダ州[[ウェストパームビーチ]]
|[[パームビーチ国際空港]]
|
|-
|[[ジョージア州]][[アトランタ]]
|[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港]]
|
|-
|[[ハワイ州]][[ホノルル]]
|[[ホノルル国際空港]]
|
|-
|ハワイ州[[マウイ島]]
|[[カフルイ国際空港]]
|
|-
|ハワイ州[[ハワイ島]]
|[[コナ国際空港]]
|
|-
|[[アイダホ州]][[エイダ郡]]
|[[ボイシ空港]]
|
|-
|[[イリノイ州]][[シカゴ]]
|[[シカゴ・オヘア国際空港]]
|'''ハブ空港'''
|-
|[[インディアナ州]][[インディアナポリス]]
|[[インディアナポリス国際空港]]
|
|-
|[[ケンタッキー州]][[ルイビル]]
|[[ルイビル国際空港]]
|
|-
|[[オハイオ州]][[シンシナティ]]
|[[シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港]]
|
|-
|[[ルイジアナ州]][[ニューオーリンズ]]
|[[ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港]]
|
|-
|[[メリーランド州]][[ボルチモア]]
|[[ボルチモア・ワシントン国際空港]]
|
|-
|[[マサチューセッツ州]][[ボストン]]
|[[ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港]]
|'''焦点都市'''
|-
|[[ミシガン州]][[デトロイト]]
|[[デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港]]
|
|-
|ミシガン州[[グランドラピッズ (ミシガン州)|グランドラピッズ]]
|[[ジェラルド・R・フォード国際空港]]
|
|-
|[[ミネソタ州]][[ミネアポリス]]
|[[ミネアポリス・セントポール国際空港]]
|
|-
|[[ミズーリ州]][[カンザスシティ (ミズーリ州)|カンザスシティ]]
|[[カンザスシティ国際空港]]
|
|-
|ミズーリ州[[セントルイス]]
|[[ランバート・セントルイス国際空港]]
|'''焦点空港'''
|-
|[[モンタナ州]][[ビリングス]]
|[[ビリングス・ローガン国際空港]]
|
|-
|[[ネブラスカ州]][[オマハ]]
|[[エプリー・エアフィールド]]
|
|-
|[[ネバダ州]][[ラスベガス]]
|[[マッカラン国際空港]]
|
|-
|ネバダ州[[リノ (ネバダ州)|リノ]]
|[[リノ・タホ国際空港]]
|
|-
|[[ニューハンプシャー州]][[マンチェスター]]
|[[マンチェスター・ボストン地域空港]]
|
|-
|[[ニュージャージー州]][[ニューアーク (ニュージャージー州)|ニューアーク]]
|[[ニューアーク・リバティー国際空港]]
|
|-
|[[ニューメキシコ州]][[アルバカーキ]]
|[[アルバカーキ国際空港]]
|
|-
|[[ニューヨーク州]][[オールバニ]]
|[[オールバニ国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|ニューヨーク州[[ニューヨーク]]
|[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]
|'''ハブ空港'''
|-
|[[ラガーディア空港]]
|'''焦点都市'''
|-
|ニューヨーク州[[ロチェスター (ニューヨーク州)|ロチェスター]]
|[[グレーター・ロチェスター国際空港]]
|
|-
|[[ノースカロライナ州]][[シャーロット (ノースカロライナ州)|シャーロット]]
|[[シャーロット・ダグラス国際空港]]
|
|-
|ノースカロライナ州[[ローリー (ノースカロライナ州)|ローリー]]
|[[ローリー・ダーラム国際空港]]
|
|-
|[[オハイオ州]][[クリーブランド (オハイオ州)|クリーブランド]]
|[[クリーブランド・ホプキンス国際空港]]
|
|-
|オハイオ州[[コロンバス (オハイオ州)|コロンバス]]
|[[ポート・コロンバス国際空港]]
|
|-
|[[オクラホマ州]][[オクラホマシティ]]
|[[ウィルロジャース国際空港]]
|
|-
|オクラホマ州[[タルサ]]
|[[タルサ国際空港]]
|
|-
|[[オレゴン州]][[ポートランド (オレゴン州)|ポートランド]]
|[[ポートランド国際空港]]
|
|-
|[[ペンシルベニア州]][[フィラデルフィア]]
|[[フィラデルフィア国際空港]]
|
|-
|ペンシルベニア州[[ピッツバーグ]]
|[[ピッツバーグ国際空港]]
|
|-
|[[ロードアイランド州]][[ケント郡 (ロードアイランド州)|ケント郡]]
|[[T・F・グリーン空港]]
|
|-
|[[テネシー州]][[メンフィス (テネシー州)|メンフィス]]
|[[メンフィス国際空港]]
|
|-
|テネシー州[[ナッシュビル]]
|[[ナッシュビル国際空港]]
|
|-
|[[テキサス州]][[オースティン|オースチン]]
|[[オースチン・バーグストロム国際空港]]
|
|-
|テキサス州[[ダラス]]
|[[ダラス・フォートワース国際空港]]
|'''メインハブ空港'''
|-
|テキサス州[[エルパソ郡]]
|[[エルパソ国際空港]]
|
|-
|テキサス州[[ヒューストン]]
|[[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港]]
|
|-
|テキサス州[[サンアントニオ]]
|[[サンアントニオ国際空港]]
|
|-
|[[ユタ州]][[ソルトレイクシティ]]
|[[ソルトレイクシティ国際空港]]
|
|-
|[[バージニア州]][[リッチモンド (バージニア州)|リッチモンド]]
|[[リッチモンド国際空港]]
|
|-								
|バージニア州[[アーリントン郡 (バージニア州)|アーリントン]]
|[[ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港]]
|
|-
|[[ワシントンD.C.]]
|[[ワシントン・ダレス国際空港]]
|
|-
|ワシントン州[[シアトル]]
|[[シアトル・タコマ国際空港]]
|
|-
|{{BER}}
|[[バミューダ諸島]]
|[[バミューダ国際空港]]
|
|-
|rowspan="4"|{{CAN}}
|[[カルガリー]]
|[[カルガリー国際空港]]
|
|-
|[[モントリオール]]
|[[モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港]]
|
|-
|[[トロント]]
|[[トロント・ピアソン国際空港]]
|
|-
|[[バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)|バンクーバー]]
|[[バンクーバー国際空港]]
|
|-
|rowspan="4"|{{MEX}}
|[[アカプルコ]]
|[[アカプルコ・アルバレス国際空港]]
|
|-
|[[カンクン]]
|[[カンクン国際空港]]
|
|-
|[[グアダラハラ (メキシコ)|グアダラハラ]]
|[[ドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港]]
|
|-
|[[メキシコシティ]]
|[[メキシコ・シティ国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[中央アメリカ]]
|-
|{{BLZ}}
|[[ベリーズシティ]]
|[[フィリップス・S・W・ゴールドソン国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{CRI}}
|[[リベリア (コスタリカ)|リベリア]]
|[[ダニエル・オドゥベール国際空港]]
|
|-
|[[サンホセ (コスタリカ)|サン・ホセ]]
|[[フアン・サンタマリーア国際空港]]
|
|-
|{{SLV}}
|[[サン・サルバドル]]
|[[エルサルバドル国際空港]]
|
|-
|{{GTM}}
|[[グアテマラシティ]]
|[[ラ・アウロラ国際空港]]
|
|-
|{{HND}}
|[[テグシガルパ]]
|[[トンコンティン国際空港]]
|
|-
|{{NIC}}
|[[マナグア]]
|[[マナグア国際空港]]
|
|-
|{{PAN}}
|[[パナマ市|パナマ]]
|[[トクメン国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[西インド諸島]]
|-
|{{PRI}}
|[[サンフアン (プエルトリコ)|サン・フアン]]
|[[ルイス・ムニョス・マリン国際空港]]
|'''焦点都市'''
|-
|{{ATG}}
|[[セントジョンズ]]
|[[VCバード国際空港]]
|
|-
|{{ABW}}
|[[オラニエスタッド]]
|[[クィーン・ベアトリクス国際空港]]
|
|-
|{{BAR}}
|[[バルバドス]]
|[[グラントリー・アダムス国際空港]]
|
|-
|{{GRD}}
|[[セントジョージズ]]
|[[ポイント・サリンス国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{JAM}}
|[[キングストン (ジャマイカ)|キングストン]]
|[[ノーマン・マンレー国際空港]]
|
|-
|[[モンテゴ・ベイ]]
|[[サー・ドナルド・サングスター国際空港]]
|
|-
|{{ANT}}
|[[シント・マールテン]]
|[[プリンセス・ジュリアナ国際空港]]
|
|-
|{{LCA}}
|[[ビュー・フォート]]
|[[ヘウノラ国際空港]]
|
|-
|{{TTO}}
|[[トバゴ島]]
|[[クラウン・ポイント空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[南アメリカ]]
|-
|-
|{{ARG}}
|[[ブエノスアイレス]]
|[[エセイサ国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{BOL}}
|[[ラパス]]
|[[エル・アルト国際空港]]
|
|-
|[[サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ]]
|[[ビルビル国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{BRA}}
|[[リオデジャネイロ]]
|[[アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港]]
|
|-
|[[サンパウロ]]
|[[グアルーリョス国際空港]]
|
|-
|{{CHI}}
|[[サンティアゴ・デ・チレ]]
|[[アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港]]
|
|-
|{{COL}}
|[[ボゴタ]]
|[[エルドラド国際空港]]
|
|-
|{{ECU}}
|[[キト]]
|[[マリスカル国際空港]]
|
|-
|{{PER}}
|[[リマ]]
|[[ホルヘ・チャベス国際空港]]
|
|-
|{{URU}}
|[[モンテビデオ]]
|[[カラスコ国際空港]]
|
|-
|{{VEN}}
|[[カラカス]]
|[[シモン・ボリーバル国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[ヨーロッパ]]
|-
|-
|{{BEL}}
|[[ブリュッセル]]
|[[ブリュッセル空港]]
|
|-
|{{FRA}}
|[[パリ]]
|[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]
|
|-
|{{GER}}
|[[フランクフルト・アム・マイン|フランクフルト]]
|[[フランクフルト国際空港]]
|
|-
|{{IRE}}
|[[ダブリン]]
|[[ダブリン空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{ITA}}
|[[ローマ]]
|[[フィウミチーノ空港]]
|
|-
|[[ミラノ]]
|[[ミラノ・マルペンサ国際空港]]
|
|-
||{{RUS}}
|[[モスクワ]]
|[[ドモジェドヴォ空港]]
|季節運航便
|-
|rowspan="2"|{{SPA}}
|[[マドリード]]
|[[マドリード・バラハス国際空港]]
|
|-
|[[バルセロナ]]
|[[バルセロナ・エル・プラット国際空港]]
|
|-
|{{SUI}}
|[[チューリッヒ]]
|[[チューリッヒ空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{GBR}}
|[[ロンドン]]
|[[ロンドン・ヒースロー空港]]
|
|-
|[[マンチェスター]]
|[[マンチェスター空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[東アジア]]
|-
|{{JPN}}
|[[東京都|東京]]
|[[成田国際空港]]
|
|-
|{{KOR}}
|[[ソウル特別市|ソウル]]
|[[仁川国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{CHN}}
|[[北京市|北京]]
|[[北京首都国際空港]]
|
|-
|[[上海市|上海]]
|[[上海浦東国際空港]]
|
|-
|{{HKG}}
|[[香港]]
|[[香港国際空港]]
|2014年6月11日から就航予定
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[南アジア]]
|-
|{{IND}}
|[[デリー]]
|[[インディラ・ガンディー国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | 休・廃止路線
|-
|-
|rowspan="3"|{{JPN}}
|東京
|[[東京国際空港]]
|
|-
|[[大阪市|大阪]]
|[[関西国際空港]]
|
|-
|[[名古屋市|名古屋]]
|[[中部国際空港]]
|
|-
|{{TWN}}
|[[台北市|台北]]
|[[台湾桃園国際空港]]
|
|-
|}
アメリカン航空の路線は4大陸へ就航しており、特に[[北アメリカ|北]]・[[南アメリカ|南米]]間の路線が充実している。ハブ空港のダラス/フォートワース、マイアミ、ニューヨーク/JFKからは南米へ、シカゴ/オヘア、ロサンゼルスは[[ヨーロッパ]]と[[アジア]]への玄関口となっている。

また、アメリカの航空会社で唯一[[アンギラ]]、[[ボリビア]]、[[ドミニカ国]]、[[グレナダ]]、[[セントビンセント・グレナディーン]]と[[ウルグアイ]]へ就航している。

しかし、[[日本]]からの無制限の[[以遠権]]を持つ[[デルタ航空]]、[[ユナイテッド航空]]と比べてアジア、[[オセアニア]]、[[アフリカ]]、[[中東]]路線が弱く、特にオセアニア、アフリカ、中東に限っては自社便による運航がないため[[コードシェア便]]による運航で補っている。アジア、オセアニアは[[日本航空]]と[[キャセイパシフィック航空]]、[[カンタス航空]]で、アフリカ、中東は[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]、[[ロイヤル・ヨルダン航空]]、[[カタール航空]]による運航となっている。
但し、これらは経営政策の一環とも言える施策で、[[ワンワールド]]加盟会社のコードシェア便として運航することでコストを削減しつつ、加盟航空会社との共存共栄を図っている。

== 日本航空との提携 ==
アメリカン航空は、1994年から日本航空と国際線予約システムなどの共通化などで提携関係にあり、1999年には日米間の太平洋路線で[[コードシェア便]]を運航している。東京/成田-サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク/ケネディ、ロサンゼルスの各路線は、日本航空が運航するアメリカン航空のコードシェア便（便名が5000番台）がある他、アメリカ国内線への乗継ぎ用途にアメリカン航空が運航する日本航空のコードシェア便も設定されている。

日本においては、国内第2の航空会社である[[全日本空輸]]が、1999年の[[スターアライアンス]]への加盟を見越して1998年10月からユナイテッド航空と同様の提携関係にあり、これに対抗した形となった。

2007年に日本航空グループが[[ワンワールド]]に加盟してからは、日本航空が運航するアジアやヨーロッパ行きの路線や日本国内の路線でも、アメリカン航空のコードシェア便がある。

2009年9月13日に、経営不振にある日本航空が、AMRに対して出資などの経営支援要請を行い、交渉段階に有ると報じられた。その一方、日本国内会社との提携のない[[デルタ航空]]も日本航空への支援を申し出て交渉を行い、両社が提携の維持あるいは獲得をめぐって交渉合戦を繰り広げた。

2010年1月にデルタ航空との提携が報じられたものの、日本航空が[[会社更生法]]を申請して経営陣が変わった際に、新経営陣が「提携会社を変えることに伴う[[航空連合|アライアンス]]移籍にコストが掛かり過ぎる」と判断、最終的にアメリカン航空との提携強化を決定した。

同年2月12日には、日本航空とともにアメリカ政府に反トラスト法の適用除外（antitrust immunity、ATI）の申請を行い、同年11月10日に認可された<ref>[http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100213ATDD120CA13022010.html 日航とアメリカン航空、米運輸省に独禁法適用除外を申請]NIKKEI NET 2010年2月13日12:02</ref><ref>[http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3064 American Airlines and Japan Airlines Thank U.S. Department of Transportation on Final Order Allowing Antitrust Immunity]2010年11月10日 American Airlines news release</ref>。ATI認可を受けて、両社は[[2011年]][[4月1日]]より太平洋路線でのダイヤや運賃の調整などといった共同事業を開始することとなった<ref>[http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20110111.jsp 日本航空とアメリカン航空、2011年4月1日より共同事業の開始を決定]</ref>。また、2011年1月17日付けで、東京都千代田区内幸町にあったアジア・太平洋地区オフィスを日本航空本社が入居する東京都品川区東品川2丁目の野村不動産天王洲ビルに移転した。

== 機内インターネットサービス ==
2008年にアメリカ国内線のロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ-ニューヨーク線でAircell gogo inflight internetの技術により機内で無線LAN経由の有料高速インターネットサービスが可能となった。好評により、2009年中にアメリカン航空の中距離路線で幅広く利用されているMD-80型機とボーイング737-800型機にもサービスを拡張する予定。航空機にはパワーポートが装備されているが、パワーポート接続用アダプターは機内では借りる事ができないため、あらかじめパソコンを充電しておくかアダプターを購入しておかなければならない。

利用料は飛行期間中無制限で$12.95,徐々に導入されてゆく3時間以内の中距離路線は$9.95.高速インターネットなので[[YouTube]]や[[ニコニコ動画]]といった動画サイトも問題なく視聴可能{{要出典|date=2009年9月}}。しかし、[[Skype]]などのVoIPは特殊なデータスクランブル方式のため利用不可（ただしVPNで通すと利用可能との報告もあり{{要出典|date=2009年6月}}）。

== 保有機材 ==
[[File:American Airlines Boeing 777-200ER N775AN PVG 2013-5-21.png|250px|thumb|上海浦東国際空港を出発する新塗装の[[ボーイング777#777-200ER（772B）|B777-200ER型機]]]]
[[ファイル:Boeing 777-AA.jpg|220px|thumb|B777-200ER型機]]
[[ファイル:Americanairlines.arp.750pix.jpg|220px|thumb|ボーイング767型機]]

アメリカン航空の機材は以下の航空機で構成される（2013年9月現在）<ref>{{cite web|url=http://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/fleet.jsp |title=American Airlines Fleet |publisher=American Airlines |date=May 2013 |accessdate=23 June 2013}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.ch-aviation.ch/portal/airline.php?cha=AA |title=American Airlines Fleet |publisher=ch.aviation.ch |date= |accessdate=26 September 2013}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.airfleets.net/ageflotte/American%20Airlines.htm |title=American Airlines Average Fleet Age |publisher=airfleets.net |accessdate=25 September 2013}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin:0.5em auto"
|+ '''アメリカン航空の保有機種及び機体数'''<ref>{{cite web|url=http://www.ch-aviation.ch/portal/airline.php?cha=AA |title=American Airlines Fleet |publisher=ch.aviation.ch |date= |accessdate=14 September 2013}}</ref>
|-
!rowspan="2" style=:width:125px" | 機種
!rowspan="2" style="width:65px;" | 機体数
!rowspan="2" style="width:25px;" | 発注数
!colspan="5" class="unsortable" | 座席数
!rowspan="2" style="width:420px;" | 備考
|-
!<abbr title="ファーストクラス">First</abbr>
!<abbr title="ビジネスクラス">Business</abbr>
!<abbr title="Main Cabin Extra">W</abbr>
!<abbr title="エコノミークラス">Economy</abbr>
!合計
|-
|[[エアバスA319|エアバス A319-100]]
|8
|57<ref name="flightglobal_A320_split">{{cite web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/american-splits-airbus-order-equally-between-a319-and-a321-384580/| title=American splits Airbus order equally between A319 and A321 |publisher=FlightGlobal |accessdate=April 11, 2013}}</ref>
|8
|0
|18
|102
|128
|[[マクドネル・ダグラス MD-80/MD-90|MD-80]]退役に伴う後継機<ref name="autogenerated1">{{cite press release|title=AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order In History With Boeing And Airbus |url=http://hub.aa.com/en/nr/media-kit/fleet/landmark-fleet-transaction |publisher=AMR Corporation |date=July 20, 2011 |accessdate=August 4, 2011}}</ref>
|-
|[[エアバスA321|エアバス A321-200]]<div><small>Transcon</small>
|&mdash;
|rowspan=2|65<ref name="flightglobal_A320_split" />
|10<ref name=autogenerated2>{{cite web |url=http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3560 |title=American news release |publisher=http://aa.mediaroom.com|accessdate=July 23, 2012}}</ref>
|20<ref name=autogenerated2/>
|36<ref name=autogenerated2/>
|36
|102
|[[ボーイング767#767-200ER|767-200ER]]退役に伴う後継機
<div>2013年より導入予定<ref name=autogenerated2 /><ref name=lieflatseatAirbus321 /> 
|-
|エアバス A321-200
|&mdash;
|colspan="5"|<abbr title="To Be Announced"><center>TBA</abbr>
|国内線用[[ボーイング757#757-200|757-200]]退役に伴う後継機
<div>2013年より導入予定<ref name=lieflatseatAirbus321>{{cite web|title=Lie-flat seats on Airbus 321 coming to domestic cross-country routes|url=http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:oJCdFGyETvsJ:travel.usatoday.com/flights/post/2012/07/american-airlines-domestic-lie-flat/810094/1+&cd=8&hl=en&ct=clnk&gl=us|publisher=USA Today|accessdate=28 July 2013}}</ref> 
|-
|[[エアバスA320#A320neo|エアバス A320neoファミリー]]
|&mdash;
|130<ref name="airbus.com">{{cite web |url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/american-airlines-acquires-260-airbus-a320-family-aircraft/ |title=American Airlines acquires 260 Airbus A320 Family aircraft |work=[[Airbus S.A.S.]] |date=July 20, 21, 2011|accessdate=July 20, 2011}}</ref>
|colspan="5"|<abbr title="To Be Announced"><center>TBA</abbr>
|MD-80と国内線用757-200退役に伴う後継機
<div>2017年より導入予定
|-
|[[ボーイング737#737NG -600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング 737-800]]
|221
|84
|16
|0
|56
|78
|150<ref>http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/American_Airlines_Boeing_737-800_MCE_new.php</ref>
|MD-80退役に伴う後継機
|-
|[[ボーイング737マックス|ボーイング 737 MAX 8]]
|&mdash;
|100<ref name="Boeing">{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm| title=Boeing Orders |publisher=boeing.com |accessdate=February 7, 2013}}</ref>
|colspan="5" |<abbr title="To Be Announced"><center>TBA</abbr>
|MD-80退役に伴う後継機
|-
|[[ボーイング757#757-200|ボーイング 757-200]]<div><small>国内線用機</small>
|75
|&mdash;
|<small>'''Old:''' </small><small>22</small><div><small>'''New:''' 24</small>
|0
|<small>'''Old:''' 0</small>
<div><small>'''New:''' 52</small>
|<small>'''Old:''' 166</small>
<div><small>'''New:''' 108</small>
|<small>'''Old:''' 188</small>
<div><small>'''New:''' 182</small><ref>http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/American_Airlines_Boeing_757-200_MCE_new.php</ref>
|Older aircraft to be retired and replaced with Airbus A320neo and Boeing 737-800
<div>"New:"は新型J席導入機
|-
|ボーイング 757-200<div><small>国際線用機</small>
|18
|&mdash;
|0
|16
|0
|166
|182
|
|-
|[[ボーイング767#767-200ER|ボーイング 767-200ER]]
|12
|&mdash;
|10
|rowspan="2"|30
|0
|128
|168
|ラストフライトは2014年5月7日<ref>[http://www.ch-aviation.ch/portal/news/22027-american-outlines-last-b767-200er-operations-due-to-end-in-may-2014 American outlines last B767-200(ER) operations, due to end in May 2014]</ref>
|-
|[[ボーイング767#767-300ER|ボーイング 767-300ER]]
|58
|&mdash;
|0
|21
|167
|218<ref>http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/American_Airlines_Boeing_767-300_MCE_V2_new.php</ref>
|Half of fleet will be retired beginning in 2015, other half will be refitted with a two-class seating
|-
|[[ボーイング777#777-200ER（772B）|ボーイング 777-200ER]]
|47
|&mdash;
|16
|37
|0
|194
|247
|All 777-200s will be converted to a two-class configuration with 45 lie-flat business class seats and 215 economy class seats
|-
|[[ボーイング777#777-300ER（773B）|ボーイング 777-300ER]]
|9
|11<ref>http://www.flightglobal.com/news/articles/american-ups-777-300er-backlog-to-20-ceo-says-381787/</ref><ref name="http://www.bizjournals.com/dallas">{{cite web|url=http://www.bizjournals.com/dallas/news/2012/08/03/american-airlines-exercises-options-on.html |title=American exercises options on 2 Boeing 777-300ERs |publisher=http://www.bizjournals.com/dallas |accessdate=August 3, 2012}}</ref>
|8
|52
|30
|220
|310
|
|-
|[[ボーイング787|ボーイング 787-8]]
|&mdash;
|12<ref name="Boeing"/>
|colspan="5" |<abbr title="To Be Announced"><center>TBA</abbr>
|ボーイング 767退役に伴う後継機
<div>2014年より導入予定<ref name=b787delivery>{{cite web|title=American Airlines firms up orders for 787, 737 MAX|url=http://www.reuters.com/article/2013/01/15/uk-americanairlines-planes-idUSLNE90E00V20130115|publisher=Reuters|accessdate=22 July 2013}}</ref> 
|-
|[[ボーイング787|ボーイング 787-9]]
|&mdash;
|30<ref name="Boeing"/>
|colspan="5"|<abbr title="To Be Announced"><center>TBA</abbr>
|ボーイング 767退役に伴う後継機
<div>2014年より導入予定<ref name=b787delivery /> 
|-
|[[マクドネル・ダグラス MD-80/MD-90|マクドネル・ダグラス MD-80]]
|175
|&mdash;
|16
|0
|40
|79
|135<ref>http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/American_Airlines_MD-80_B_new.php</ref>
|2018年までに、[[エアバスA319]]、[[エアバスA321|A321]]、[[エアバスA320#A320neo|A320neo]]、[[ボーイング737#737NG -600/-700/-800/-900（第3世代）|ボーイング737-800]]に交代予定。
|-
!合計
!623
!489
!colspan="6"|
|}

現在、アメリカン航空では経営再建計画の一環として、従来707機体制だった運航機材の削減と、運航効率の低い旧型機を退役させ効率の高い新型機を導入する作業を進めている。例としては、近距離国内線専用機材である[[マクドネル・ダグラス]][[MD-82]], [[MD-83]]型機の退役作業を進めている。後継機材としては[[ボーイング737-800]]型機が順次導入されているが、2017年から改良型のボーイング737MAXと[[エアバスA320|エアバスA320neo]]も導入する見込み。また、国際線用機材として、[[ボーイング777#777-200ER型機（772B）|ボーイング777-200ER]]型機の導入も進めており、2012年からはファースト・ビジネス・エコノミーの3クラスにプレミアムエコノミークラスの4クラス仕様となる[[ボーイング777|ボーイング777-300ER]]も15機導入される。

=== 過去の保有機材 ===
* [[フォッカー 100|フォッカーF100]]
* [[ボーイング377]]
* [[ボーイング707]]
* [[ボーイング727]]
* [[ボーイング747]]
* [[ダグラス・エアクラフト|ダグラス]][[DC-3]]
* [[マクドネル・ダグラス]][[DC-10 (航空機)|DC-10]]
* [[マクドネル・ダグラス]][[MD-11]]
* [[エアバスA300|エアバスA300B4-600R]]
* [[BAC 1-11|BAC1-11]]

なお、アメリカン航空が発注した[[ボーイング]]社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は23で、航空機の形式名は757-2'''23''',  767-2'''23'''ER, 767-3'''23'''ER, 777-2'''23'''ER などとなる。

== AAdvantage ==
AAdvantage（アドバンテージ）は世界初の[[マイレージサービス]]であり、年会費は無料。現在では6,000万人以上の加入者があり、デルタ航空のSkyMiles (スカイマイル)に次いでメンバー数が多いマイレージプログラムである。

ホテルやダイニング、[[クレジットカード]]、[[レンタカー]]、インターネットショッピングポータルなど、マイル加算方法は多い。しかしユナイテッド航空の[[マイレージ・プラス]]と比べるとほとんどの提携先がアメリカの会社なのでアメリカ在住の人は貯めやすいが、日本では非常に貯めにくい。

ただし、日本の航空会社と比べマイルの有効期限規制が緩いのが特徴。「18か月に1回マイルに変動があれば、さらに18か月有効期限が延長される」というルールになっている。つまり18か月以内にフライトの搭乗や提携サービスの利用があればよいことになる。

アメリカでは[[シティバンク]]がクレジットカードと[[デビットカード]]を発行しており、US$1.00につき1マイルの付与となる。

日本では[[りそなカード]]がクレジットカードを発行しており、ゴールドカードとクラシックワイドカードが100円につき1マイルの付与、クラシックカードは200円につき1マイルの付与となる。

=== 歴史 ===
もともとは元百貨店店員だったアメリカン航空社員が百貨店勤務時代を思い出して発案したもの。当初は顧客囲い込みサービスとしてポイントを貯めるとハワイ行き航空券や[[ファーストクラス]]へのアップグレード券と交換できるというものだった。予約システム内の電話番号リストを検索して最も利用数が多い顧客130,000人とアドミラルズクラブのメンバー6,000人を対象にテストを実行。テストで好評だったため、1981年5月1日に正式に「アドバンテージ」として発表された。

後れを取ったユナイテッド航空は、約1週間後に対抗サービスの「マイレージ・プラス」を発表。その後、他社も独自のマイレージサービスを導入した。

=== 会員種別 ===
==== 一般会員 (AAdvantage) ====
* 通称：ADV
* 入会直後、通常に付与される会員レベル。
* 維持するのに特別な活動は必要ないが、18か月中にマイルが無変動の場合、それまでのマイルは失効する。

==== アドバンテージ・ゴールド (AAdvantage Gold) ====
* 通称：GLD
* ワンワールド・エリート・ステータス：ルビー
* 前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には25,000エリートマイル、25,000エリートポイント、あるいは30飛行区間が必要である。
* エリート会員ボーナスマイル：通常のマイレージ +25%
* 毎回10,000エリートマイルを超す際に「500マイルアップグレード券」4枚が授与される。「券の枚数」と数えても現在は完全電子化なのでネット上のアカウント情報で現在の「枚数」が確認できる。利用する路線距離で必要な枚数は変動するが、このアップグレード券と引換えに次の上位クラスへアップグレードが可能。アップグレード券が利用可能なのは国内線やカナダ、カリブ海、一部の中米路線のみ。
* ステータスが期限切れになってもUS$559を支払うと1年間の更新をすることができる。

==== アドバンテージ・プラチナ (AAdvantage Platinum) ====
* 通称：PLT
* ワンワールド・エリート・ステータス：サファイア
* 前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には50,000エリートマイル、50,000エリートポイント、あるいは60飛行区間が必要である。
* エリート会員ボーナスマイル：通常のマイレージ +100%
* 毎回10,000エリートマイルを超す際に「500マイルアップグレード券」4枚が授与される。「券の枚数」と数えても現在は完全電子化なのでネット上のアカウント情報で現在の「枚数」が確認できる。利用する路線距離で必要な枚数は変動するが、このアップグレード券と引換えに次の上位クラスへアップグレードが可能。アップグレード券が利用可能なのは国内線やカナダ、カリブ海、一部の中米路線のみ。

==== アドバンテージ・エグゼクティヴ・プラチナ (AAdvantage Executive Platinum) ====
* 通称：EXP
* ワンワールド・エリート・ステータス：エメラルド
* 前年の飛行実績に基づいて付与される会員レベルの中では最上位のもの。この会員レベルの取得には100,000エリートマイル、100,000エリートポイント、あるいは100飛行区間が必要である。
* エリート会員ボーナスマイル：通常のマイレージ +100%
* 購入したエコノミー航空券の額（フェアベーシスコード）に問わず、アップグレード券なしで次の上位クラスへアップグレードが可能。

なお、エリート会員にはビジネス及びファーストクラス専用列でのチェックイン、エコノミークラス非常口席の優先予約、飛行機への優先搭乗、アドミラルズ・クラブの年会費ディスカウントなどの優遇がある。また最近国内線で導入された1・2個目の受託手荷物費は免除される。

=== エリート会員ボーナスマイル ===
エリート会員になると、通常のマイルとは別にボーナスマイルが加算される。ボーナスマイルが加算される航空会社は以下のとおり。

* アメリカン航空及び、アメリカン・イーグル航空、アメリカン・コネクション 
* アメリカン航空のコードシェア便名で購入された航空券
* アラスカ航空、ホライゾン航空
* キャセイパシフィック航空
* [[香港ドラゴン航空]] 
* フィンランド航空
* イベリア航空
* ラン航空
* [[メキシカーナ航空]] （運休中）
* [[カンタス航空]]
* ロイヤル・ヨルダン航空

同じワンワールドメンバーでも、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、マレーヴ・ハンガリー航空（倒産済み）ではボーナスマイルは加算されない。しかし上記のように「アメリカン航空のコードシェア便名で購入された航空券」ならボーナスマイルは加算される。

=== マイレージ加算提携航空会社 ===
アメリカン航空、アメリカン・イーグル航空、アメリカン・コネクション、及びワンワールド加盟航空会社とアラスカ航空で加算されるマイルはエリート会員ステータスマイルとして加算される。その他はマイレージ加算のみでエリートステータスに必要なマイレージの影響はない。

==== エリート会員ステータスマイル加算対象 ====
* [[ワンワールド]]各社（加算マイレージはフェアベーシスコードにもよる）
* [[アラスカ航空]]

==== エリートステータスマイル非対象（通常のマイルのみ） ====
* [[エアリンガス]]（元・ワンワールド）
* [[フィジー・エアウェイズ]]
* [[エア タヒチ ヌイ]]
* [[ブリュッセル航空]]
* [[エル・アル航空|エル・アル・イスラエル航空]]
* [[ガルフ・エア]]
* [[ハワイアン航空]]
* [[ジェットエアウェイズ]]
* [[ゴル航空]]

=== ホテル、ダイニング、RewardsNetwork ===
==== ホテル ====
ホテル宿泊などでアドバンテージマイルを加算する方法は主に2つに分けられる。

# 提携先のホテルでマイレージを加算（アメリカやカナダ以外の宿泊向け）[http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/AAdvantage/partners/hotels/main.jsp]
#: 授与されるマイルは提携先により1回につき250～500マイル。ただしマイルの授与は「泊数」ではなく「回数」が基準。たとえばComfort Innで3連泊利用したとしても利用回数は「1回」なので、授与されるのは250マイルのみ。
# AA Vacationsで予約したホテルで250マイルを加算（アメリカやカナダ以外の宿泊向け）[http://aav11.aavacations.com/Consumer/hotelSearchHome.do?src=AATABHOTEL]
#: 1.と同じく「回数」で加算されるが、アメリカン航空直営のアメリカン・バケーションから予約するので世界中のホテルから検索が可能。AAと直接提携がない[[ワシントンホテル]]や[[東横イン]]などでもAA Vacationsから予約すれば250マイルが加算される。

==== ダイニング ====
[http://aa.rewardsnetwork.com/]

=== ミリオンマイルステータス === 
AAdvantageプログラムには記載されていないが、ミリオンマイルステータスというものがある。これはどんな方法であれ貯めたマイル数に基づいて与えられる。
* 1ミリオン (1,000,000マイル) : 生涯ゴールド会員のステータスが与えられる。また、アップグレード8枚が与えられる。(8アップグレードはVIPシステムワイドアップグレード4枚と交換可能)
* 2ミリオン (2,000,000マイル) : 生涯プラチナ会員のステータスが与えられる。また、定かではないがVIPシステムワイドアップグレードと同等またはそれ以上のものが与えられる。
* 3ミリオン以上 (3,000,000マイル以上) : 3,000,000マイル以上貯めた人には、[[ティファニー]]製のグラスやワインボトルストッパーといった様々な景品が与えられる。

== アドミラルズ・クラブ ==
アメリカン航空の最高責任者であったスミスがテキサス州に多大な経済的貢献をしたとして同州から名誉称号の「テキサス・レンジャー」が授与された。これにインスピレーションを受けたスミスは、名誉称号なるシステムをマーケティングとして利用する仕組みを立案。

ラガーディア空港建設当時に記者会見用として利用されていた部屋をアメリカン航空がリースし、ニューヨーク州から酒販売許可を得る。1939年に世界初の航空ラウンジ「アドミラルズ・クラブ」（海将クラブ）を設立。当初はハリウッドやブロードウェイのセレブリティ、大物政治家、大企業のトップエリートなどVIP専用クラブであった。

長年アドミラルズ・クラブはアメリカン航空からの招待状がなければ入会不可能であった。しかし一乗客がこれを差別と見なし訴訟を起こし、後にアドミラルズ・クラブ及び他社のラウンジは年会費制度となった。現在は一日お試し券$50、年会費$250～$450、またはアドバンテージマイレージで会員券が購入・更新可能。年会費はアドバンテージプログラムのステータスによって異なる。

アメリカン航空以外のワンワールド・サファイア以上は無料で利用可能。なお、[[アメリカンエキスプレス]]のプラチナ・カード及び[[アメリカン・エキスプレス・センチュリオン・カード|センチュリオン・カード]]保持者は無料で利用可能。

=== ラウンジ所在空港 ===
<ref>"[http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/travelInformation/airportAmenities/AdmiralsLocations.jsp Admirals Club Locations & Pass Information]." ''American Airlines''.</ref>
{|
|- valign="top"
|
* [[ダラス・フォートワース国際空港]] (4)
* [[オースティン国際空港]]
* [[オヘア国際空港]] (2)
* [[ロサンゼルス国際空港]]
* [[ジョン・ウェイン空港]]
* [[サンディエゴ国際空港]]
* [[サンフランシスコ国際空港]]
* [[サンノゼ国際空港]]
* [[ジョン・F・ケネディ国際空港]] (2)
* [[ラガーディア空港]]
* [[ニューアーク・リバティー国際空港]]
* [[マイアミ国際空港]] (2)
|
* [[ランバート・セントルイス国際空港]]
* [[カンザス・シティ国際空港]]
* [[ホノルル国際空港]]<small>（カンタス航空と共用）</small>
* [[デンバー国際空港]]
* [[トロント・ピアソン国際空港]]
* [[ローガン国際空港]]
* [[フィラデルフィア国際空港]]
* [[アトランタ国際空港]]
* [[ナッシュビル国際空港]]
* [[ワシントン・ダレス国際空港]]
* [[ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港]]
* [[ローリー・ダーラム国際空港]]
|
* [[メキシコ・シティ国際空港]]
* [[トクメン国際空港]]
* [[ルイス・ムニョス・マリン国際空港]]
* [[ラス・アメリカス国際空港]]
|
* [[エルドラド国際空港]]
* [[シモン・ボリバー空港]]
* [[アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港]]
* [[エセイサ国際空港]]
* [[アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港]]
* [[グアルーリョス国際空港]]
|
* [[シャルル・ド・ゴール国際空港]]
* [[ロンドン・ヒースロー国際空港]]
* [[フランクフルト国際空港]]
* [[成田国際空港]]
|}

== コードシェア提携航空会社 ==
アメリカン航空は以下の航空会社・鉄道会社と[[コードシェア]]提携を組んでいる。'''太字'''はワンワールド加盟会社。
{|
|- valign="top"
|
* [[フィジー・エアウェイズ]]
* [[アラスカ航空]]
* '''[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]'''
* '''[[キャセイパシフィック航空]]'''
* [[中国東方航空]]
|
* [[ドイツ鉄道]] ([[AiRail Service]])
* [[エル・アル航空|エル・アル・イスラエル航空]]
* '''[[カタール航空]]'''
* '''[[フィンランド航空]]'''
* [[ガルフ・エア]]
* [[ハワイアン航空]]
* [[ホライゾン航空]]
* '''[[イベリア航空]]'''
|
* '''[[日本航空]]'''
* [[ジェットエアウェイズ]]
* '''[[ラン航空]]'''
* '''[[カンタス航空]]'''
* [[フランス国鉄]]
* '''[[ロイヤル・ヨルダン航空]]'''
* [[ベトナム航空]]
|}

== 主な事故 ==
TWAの事故は含めていない。
* [[アメリカン航空1便墜落事故]] - 1962年、[[ニューヨーク]] 
* [[アメリカン航空383便墜落事故]] - 1965年、[[シンシナティ]]
* [[アメリカン航空96便貨物ドア破損事故]] (Windsor incident) - 1972年、[[カナダ]]・[[オンタリオ州]][[ウィンザー (オンタリオ州)|ウィンザー]]上空
* [[アメリカン航空625便オーバーラン事故]] - 1976年、[[バージン諸島]]
* [[アメリカン航空191便墜落事故]] - 1979年、[[シカゴ]]
* [[アメリカン航空965便墜落事故]] - 1995年、[[コロンビア]]・[[サンティアゴ・デ・カリ|カリ]]
* [[アメリカン航空1420便オーバーラン事故]] - 1999年、[[リトルロック]]
* [[アメリカン航空11便テロ事件]] - 2001年、[[アメリカ同時多発テロ事件|911テロ]]
* [[アメリカン航空77便テロ事件]] - 2001年、911テロ
* [[アメリカン航空587便墜落事故]] - 2001年、[[ニューヨーク]]

== 関連会社 ==
* [[アメリカン・イーグル航空]]（ローカル担当）
* [[アメリカン・コネクション]]（ローカル担当、アメリカ航空とは資本関係のないトランス・ステーツ・エアラインズとチャタウカ・エアラインズが運航）
* [[エグゼクティブ航空]]（[[西インド諸島|カリブ海諸島]]間、カリブ海諸島とアメリカ合衆国、メキシコ間）

== 関連項目 ==
* [[チャールズ・リンドバーグ]] 世界初の大西洋無着陸単独陸横断飛行に成功、前身の会社で働いていた。
* [[コードシェア便]]
* [[シャトル便]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{Commons|American Airlines}}
* [[ニューヨーク証券取引所|NYSE]]：[http://www.nyse.com/about/listed/lcddata.html?ticker=AMR AMR]
* [[:en:American Airlines destinations]]
* [http://www.aa.com/ American Airlines（英語版）]
* [http://www.americanairlines.jp/ アメリカン航空（日本語版）]
* [http://newamericanarriving.com/ The New American is Arriving] - [[USエアウェイズ]]との合併に関する公式サイト

* [http://www.crsmithmuseum.org/home.htm American Airlines C.R. Smith Museum（英語版）]
* [http://www.americanwaymag.com/ American Way（英語版）]　機内誌
* [http://biz.yahoo.com/ic/10/10021.html Yahoo! - AMR Corporation Company Profile（英語版）]

{{ワンワールド}}
{{DEFAULTSORT:あめりかんこうくう}}
[[Category:アメリカ合衆国の航空会社]]
[[Category:アメリカン航空|*]]
[[Category:ワンワールド]]
[[Category:経営破綻した企業]]
{{Link GA|ru}}