アエロフロート・ロシア航空のソースを表示

{{航空会社情報ボックス 
|航空会社 = アエロフロート・ロシア航空<br/>{{ru|Аэрофлот — Российские авиалинии}} 
|ロゴ = Aeroflot.svg
|ロゴサイズ = 210px
|IATA = SU 
|ICAO = AFL 
|コールサイン = Aeroflot 
|親会社 = {{interlang|en|Rosimushchestvo}} (51.17%) 
|設立日 = 1932年 
|本拠地 = {{RUS}}[[ロシア|連邦]] [[モスクワ]] 
|代表者 = {{ru|Valery Okulov}} ([[会長]]) 
|ハブ空港 = [[シェレメーチエヴォ国際空港]]
|焦点都市 = 
|マイレージサービス = {{en|Aeroflot Bonus}}
|ラウンジ = First Class Lounge (会員ラウンジ無し) 
|航空連合 = [[スカイチーム]] 
|保有機材数 = 82機（126機発注中,15機オプション） 
|目的地 = 95都市 
|ウェブ = http://japan.aeroflot.aero/
}}
{{基礎情報 会社
|社名=
|英文社名=
|ロゴ=
|種類=[[公開会社]]
|市場情報={{RTS|AFLT}}<br/>{{上場情報|MICEX|AFLT}}
|略称=アエロフロート
|国籍={{RUS}}
|郵便番号=125836
|本社所在地=[[モスクワ]] [[レニングラード通り]]37
|設立=
|業種=5150
|統一金融機関コード=
|SWIFTコード=
|事業内容=
|代表者=
|資本金=
|発行済株式総数=
|売上高=
|営業利益=
|純利益=
|純資産=
|総資産=
|従業員数=1万8393人 (2004)
|決算期=
|主要株主=
|主要子会社=
|関係する人物=
|外部リンク=
|特記事項=日本支社所在地<br>〒105-0001<br>[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[虎ノ門]]1-2-8<br>虎ノ門琴平タワー16階<br>（最寄駅：[[東京地下鉄|東京メトロ]][[東京メトロ銀座線|銀座線]] [[虎ノ門駅]]）
}}
[[File:Sheremetyevo_Intertnational_airport.webm|thumb|Right|320px|Aeroflot planes at Sheremetyevo airport in Moscow]]

'''アエロフロート・ロシア航空'''（[[ロシア語]] {{ru|Аэрофлот — Российские авиалинии}} {{small|アエラフロート・ラッスィースキイェ・アヴィアリーニイ}} ;  [[英語]] {{en|Aeroflot — Russian Airlines}}）は、[[ロシア|ロシア連邦]]の[[民間]][[航空会社]]である。'''アエロフロート'''（{{ru|Аэрофлот}} {{small|アエラフロート}}、{{en|Aeroflot}} {{small|エアロウフロート}}）と略す。ロシア語でアエロ（{{ru|Аэро}}）とは「航空」、フロート（{{ru|Флот}}）とは「艦隊」を示す言葉である。

[[モスクワ]]の[[シェレメーチエヴォ国際空港]]を拠点とし、世界95都市に就航している。<!--ソ連崩壊とともに規模は縮小したので、もはやロシア最大の航空会社ではない。-->[[ソビエト連邦|ソ連]]時代から存続する。

== コードデータ ==
* [[IATA航空会社コード]]：SU
* [[ICAO航空会社コード]]：AFL
* [[コールサイン]]：Aeroflot

なお、「SU」は[[ソビエト連邦]] ({{en|Soviet Union}}) の名残。

== 歴史 ==
* [[1923年]] - 前身である株式会社「ドブロリョート」が創立される
* [[1932年]] - ソ連政府の民間航空管理局が創設、正式名称として'''アエロフロート'''の名称が使われる
* [[1956年]] - ソ連初の[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]である[[ツポレフ]][[Tu-104_(航空機)|Tu-104]]が初就航する。
* [[1964年]] - ソビエト連邦民間航空省設置
* [[1967年]] - [[東京国際空港|東京]]にツポレフ[[Tu-114 (航空機)|Tu-114]]で初飛来（東京・[[シェレメーチエヴォ国際空港|モスクワ]]路線を[[日本航空]]と共同運航）
[[ファイル:Tupolew Tu 144 Sinsheim.JPG|thumb|220px|right|ツポレフTu-144]]
* [[1968年]] - 世界初の超音速民間旅客機としてツポレフ[[Tu-144 (航空機)|Tu-144]]が初飛行
* [[1970年]] - 東京・モスクワ線でアエロフロートと日本航空がそれぞれ単独運航を開始
* [[1971年]] - アエロフロート国際航空輸送中央管理局が設立
* [[1973年]] - [[新潟空港|新潟]]・[[ハバロフスク]]間に就航（のちに[[ダリアビア航空]]に移管され、現在では[[ウラジオストク航空]]が運航）
* [[1977年]] - Tu-144の定期旅客便がモスクワ・[[アルマトイ]]（当時はアルマアタ、[[カザフスタン]]）線で運航されるが、翌年に休止
* [[1978年]] - [[成田国際空港]]開港によりアエロフロートも発着地を変更
* [[1980年]] - [[モスクワオリンピック]]のオフィシャルキャリアに任命
* [[1989年]] - [[国際航空運送協会|IATA]]加盟
* [[1991年]] - アエロフロート･ソビエト航空設立。経営の自主性を確保した。
* [[1992年]] - 初の西側製航空機として[[エアバスA310]]を購入
* [[1993年]] - アエロフロート・ロシア国際航空へ社名を変更し、旧ソ連国内における全ての民間航空輸送を独占していた体制から転換する
* [[1994年]] - [[函館空港|函館]]・[[ユジノサハリンスク]]路線が就航（現在は札幌～ユジノサハリンスクを[[オーロラ (航空会社)|オーロラ]]が運航）
* [[1995年]] - [[青森空港|青森]]・ハバロフスク路線が就航
* [[1996年]] - [[関西国際空港|大阪]]発モスクワ経由パリ行き路線が就航
* [[1998年]] - 成田・[[プルコヴォ空港|サンクトペテルブルク]]路線が就航（現在は休航中）
* [[1999年]] - 東京発モスクワ経由[[マドリード・バラハス国際空港|マドリード]]路線が就航（現在は休航中）
* [[2000年]] - 新潟・イルクーツク線をこの年限りで運休（[[2004年]]に[[S7航空|シベリア航空]]が夏季運航を再開）
* [[2001年]] - 社名をアエロフロート・ロシア国際航空からアエロフロート・ロシア航空へ変更
* [[2006年]] - [[スカイチーム]]に加盟 ロシア製ワイドボディ機[[Il-86 (航空機)|IL-86]]が引退
* [[2009年]] - この年いっぱいをもって[[Tu-154 (航空機)|Tu-154]]が引退、後継は[[エアバスA320]]等となる

== 概要 ==
=== ソビエト連邦時代 ===
[[ファイル:IL-18-700px.jpg|thumb|220px|right|イリューシンIl-18]]
[[ファイル:TU-154M-cccp.jpg|thumb|220px|right|ツポレフTu-154（アエロフロート・ソビエト航空時代の塗装）]]
[[ファイル:Flag of the Aeroflot.svg|thumb|220px|right|アエロフロート・ソビエト航空の旗]]
ソビエト連邦の国営航空会社として1923年にドブロリョートとして設立されて以来、ソ連政府の民間航空輸送部門として運営されてきた。「アエロフロート」とは1991年のソ連航空設立前までは単一の航空会社の名称ではなく、各地域ごと、事業ごと、あるいは空港ごとに存在する航空会社の集合体であるソ連政府の民間航空輸送部門の総称であった。特に[[第二次世界大戦]]後の[[冷戦]]期は、ソビエト連邦の航空技術を知らしめるショーウィンドウ的な役割を持ち、世界で2番目に実用化されたジェット旅客機であるツポレフTu-104や、世界最大級のターボプロップ旅客機であるツポレフTu-114の就航、世界初の超音速民間旅客機であるツポレフ[[Tu-144 (航空機)|Tu-144]]の就航などを担った。

建国して間もないソビエト＝ロシアでは広大な領土を移動する手段に航空機は不可欠である、という考えが広まり、[[ウラジーミル・レーニン]]率いる[[ボリシェヴィキ]]は航空産業を重視した。1921年1月17日にレーニンはソビエト領空の航空機の飛行に関する布告にサインし、26日には[[赤軍]]の航空部隊の管轄下における航空産業の発達のために300万金ルーブルを投じることを決定した。[[5月1日]]には[[イリヤー・ムーロメツ (航空機)|イリヤー・ムーロメツ]]3機を用いた初の商用飛行が行われた。モスクワから[[オリョール]]経由で[[ハルキウ]]に至るルートで、ソビエトにおける旅客・郵便輸送の幕開けであった。週2~3便運航され、はじめの5ヶ月間で43回の飛行が行われ、同年[[10月11日]]に運航が終了されるまでに60人の乗客と6トンもの郵便物が輸送された。

1921年の[[ネップ]]によって1921年[[11月24日]]に設立されたのが、[[ヴァイマル共和政|ドイツ]]との共同による航空会社{{interlang|en|Deruluft}}である。イリヤー・ムーロメツが運航を開始してからちょうど1年後の1922年5月1日にモスクワから当時ドイツ領であった[[カリーニングラード|ケーニヒスベルク]]を[[フォッカー F.III]]による運航が開始された。当初は郵便物の輸送など公的機関が主な顧客であったが、翌年8月には個人向けの営業が開始された。1929年には[[ルフトハンザドイツ航空|ルフトハンザ]]で使用された[[ドルニエ コメット]]に更新された。他にも[[Ju 52 (航空機)|ユンカース Ju 52]]も導入され、これらの機体はまだ発展途上であったソ連の航空機製造産業に多大なる影響をもたらした。
[[ファイル:Stettin 1927 - Carl Meurling & Yngve Larsson.jpg|thumb|220px|Deruluftのドルニエ コメット（1927年）]]
Deruluftの成功により安定してきたソビエト航空業界の発展と革命干渉戦争の一応の終結をもって、ソ連政府は[[1923年]][[2月9日]]に赤色空軍の監督の下に航空会社を設立することを決定した。これをソ連民間航空の誕生とされる。郵便事業などの支援もあり、[[3月17日]]には{{en|All-Russian Volunteer Air Fleet}}、すなわち「ドブロリョート」が設立された。モスクワと[[ニジニ・ノヴゴロド]]を結ぶ路線が創設され、さらに[[サンクト・ペテルブルク|レニングラード]]、[[カザン]]やハルキウを結ぶ路線も登場した。10月にはトルキスタンや[[モンゴル人民共和国|モンゴル]]を結ぶ路線も開設された。

ドブロリョートが成立した1923年、ロシアでは「ユンカース＝ルスランド（Junkers Russland）」が、コーカサスでは「ザカヴィア（Zakavia）」が、アゼルバイジャンでは「アズドブロリョート」などが軒並み設立され、たちまちのうちに同時期に設立されたウクライナの「ウクライナ航空会社」に集約され、さらに[[1930年]]には[[第一次五カ年計画]]によってウクライナ航空会社とドブロリョートが集約され、[[1932年]][[3月26日]]に名称が現在に続く「アエロフロート」に変更された。1937年にはDeruluftもアエロフロートに編入された。

[[第二次世界大戦]]中も戦火の中アエロフロートは定期国際航路の運航に従事し、終戦直後は稼働可能であった[[Li-2 (航空機)|Li-2]]などを運用することで運航を維持した。第四次五カ年計画で増強が必要となったアエロフロートに1946年、[[セルゲイ・イリューシン]]設計の[[Il-12 (航空機)|Il-12]]が投入された。対して地上設備は不十分で、この状況を見かねたアエロフロート長官{{interlang|en|Georgy Baydukov}}は[[アナスタス・ミコヤン]]ら政府高官をモスクワから[[ハバロフスク]]までの航空旅行に招待し、地上設備の整備を訴え、その後の五カ年計画で空港の整備などが政策に盛り込まれた。しかし[[ヨシフ・スターリン|スターリン]]体制下ではアエロフロートは大きく発展することが出来なかった。

[[1956年]]、爆撃機[[Tu-16 (航空機)|Tu-16]]を基にした双発ジェット旅客機Tu-104が登場した。それまで[[オムスク]]経由のモスクワ〜[[イルクーツク]]線はIl-14で18時間を要していたが、ジェット化によって7時間に短縮し、停滞気味であったアエロフロートの牽引役として活躍した。以降ジェット化は進展し、プロペラ機Tu-114による長距離路線の開設も相伴って国内線を中心に路線を拡大させていった。

[[1967年]]のTu-134の導入はアエロフロートにとって大きな前進となった。輸送力が増強され、利用者数は1967年には世界最多となった。運賃の低価格を実現し、もはや日常の一部と化したアエロフロートによりソ連国民は手軽に旅行を楽しむことが出来るようになった。Tu-134によって国内線を中心に路線網が拡大した。

ソ連国内における全ての民間航空輸送を一手に引き受けるために単発複葉機からワイドボディージェット機、ヘリコプターから超音速旅客機まで様々な機体を運用し、国際線・国内線での貨物・郵便輸送を含んだ民間航空輸送をはじめ、ヘリコプターを使った救急患者輸送やクレーン業務、[[An-2 (航空機)|An-2]]などの航空機を使った農薬散布（当時のアエロフロートのパイロットの7割の初任が、難しい操縦が要求される農薬散布の業務であった<ref name="REGD83">Davies, R.E.G.(1992). Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.). p83</ref>）、鉄道や道路が無いシベリアなどの僻地における「スクールバス」業務、北極圏内や南極基地への貨物輸送、大気観測業務（[[チェルノブイリ原子力発電所|チェルノブイリ原発]]における除染作業を含む）などソ連国民にとって重要な役割を担った。また運用上の柔軟性や「辻褄あわせ」のために、尾部銃塔を装備した軍用輸送機を始め、[[M-55 (航空機)|偵察機]]や[[An-71 (航空機)|早期警戒機]]などの多くの軍用機が（アエロフロートの管轄下に無い航空機までもが）アエロフロートの塗装に身を包んだ。[[ファイル:M-17 Experimental.JPG|thumb|220px|アエロフロート塗装の偵察機 [[M-55 (航空機)|M-17]]]]

[[東側諸国]]の[[衛星国]]や、[[アフリカ]]や[[南アメリカ|南米]]などの遠方にある友好国への路線といった、[[外交]]関係を誇示することを第一目的においた採算を度外視した国際線を多く持っていた<ref name="sekainoairline161">谷川一巳「世界の『航空会社』物語」p161</ref>。また、西側諸国への路線の多くが外交官や諜報員の運搬に使われた他、西側諸国の上空の飛行時に、軍事施設の上を故意に飛行するなど、その活動範囲は一航空会社の枠を大きく超えていたと言われる。それがゆえに、冷戦末期に[[ユジノサハリンスク]]から[[新千歳空港]]までの路線の開設を申請した際に、新千歳空港が[[自衛隊]]との兼用空港であることを理由に就航を拒否された経験がある。
[[ファイル:Aeroflot agency Budapest.jpg|thumb|220px|[[ブダペスト]]支店 （2007年11月）]]
所有機の多くも空軍と共有していたことから、正確な数はいまだに不明ながら、世界最大の保有機数（旅客機、貨物機、ヘリコプター、軽飛行機等も含む）と従業員数を誇っており、「世界最大の航空会社」と呼ばれており<ref name="sekainoairline160">谷川一巳「世界の『航空会社』物語」p160</ref>、[[ギネス・ワールド・レコーズ|ギネスブック]]にもその旨が記載されていた。[[1991年]]における機体保有数は貨物機やヘリコプターを含めると10000機を下らないとされる<ref name="REGD94">Davies, R.E.G.(1992). Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.). p94</ref>。

しかしながら、当時の東側諸国のサービス企業の多くと同様に、航空会社としてのサービス水準は西側のそれには遠く及ばず、それがゆえに西側諸国においては航空券の安さだけが選択の理由であるという状態であった。しかしあくまでもアエロフロートは「民間航空輸送」が業務であるため、小作農から政治局員までの全ての人民が利用できるように運賃を低く設定し、利用者は（アエロフロート本来の業務と直接に関わらない必要以上の）機内サービスにかかる料金を含まない「純粋な運賃」を支払うだけでよいシステムになっていた<ref name="REGD7">Davies, R.E.G.(1992). Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.). p7</ref>。

一部の路線（特にアフリカ方面）へ向かう際に、翌日以降便への乗り継ぎのためにモスクワで一泊する必要があった場合は、本来ならビザを取らなくてはならないところを免除していた<ref name="sekainoairline161"/>。その際のホテル（[[ノボテル]]・シェレメチエヴォホテル）は無料であった<ref name="sekainoairline161"/>。当時のソ連としては破格のもてなしといえる<ref name="sekainoairline161"/>が、これは外貨を獲得するために有効な手段だったことによるもの<ref name="sekainoairline161"/>。

[[1973年]]のTu-144の登場以降、固定翼機には白地に青のラインをまわした塗装が標準となった（それまでは各機種によって塗装が異なっていた）。また、極地で運用される航空機は青帯を赤帯に変更し、主翼を赤く塗装し視認性を高める「ポーラー・カラー」が施された<ref>[http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Il-76TD/1174157/M/ アエロフロート Il-76TD ポーラー・カラー]</ref>。一般色にも垂直尾翼の塗装パターンのバリエーションがいくつか確認されている<ref>[http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Tupolev-Tu-154M/1319381//M/ アエロフロート Tu-154M]</ref>。

=== 現在 ===
[[ファイル:Aeroflot A319 VP-BWA in SXF.jpg|thumb|220px|right|エアバスA319]]
1991年の[[ソ連崩壊]]後は、80以上の航空会社を生み出した事業分割や不採算路線の縮小を進めるなどのリストラを進めた他、新鋭機の[[S・V・イリユーシン記念航空複合体|イリューシン]][[Il-96 (航空機)|Il-96]]や西側の[[ボーイング767]]、[[エアバスA320]]シリーズなどの導入を進めるとともに、新規に設立された子会社「ロシア国際航空」を中心にサービス水準の向上も図り<ref name="Airline">月刊「エアライン」2011年4月号</ref>、現在では旧西側諸国の航空会社並みのサービスを提供しているとの評価を得ている<ref name="sekainoairline162">谷川一巳「世界の『航空会社』物語」p162</ref>。その甲斐もあり、2006年には世界的航空会社アライアンスの1つである[[スカイチーム]]への参加を果たした。

ちなみに現在、モスクワでの乗り継ぎの際、ホテルは有料であるが、トランジット客に限りビザが免除される制度は継続されている<ref name="sekainoairline162"/>。トランジット客専用フロアが用意され、半軟禁状態に置かれることはヨーロッパの格安旅行者間では有名。{{要出典|date=2010年2月}}また、ソ連崩壊によりアエロフロートの独占体制も崩壊し、各地に新しい航空会社が誕生した。そうして誕生した多くの会社では、元アエロフロートで運用されていた機体が活躍している。

現在は、[[ロシア経済開発貿易省]]の下部機関である[[ロシア連邦資産管理局]]（Rosimushchestvo）が、51.17%の株式を保有する筆頭株主となっている。
[[アエロフロート・カーゴ]]、[[ドンアヴィア]]を子会社に持つ。
2009年には[[ウラジオストク]]と[[カリーニングラード]]に支社を開設。

2010年2月にロシア政府は航空会社の経済的成長のために、全ての地域航空会社を国営会社[[ロステフノロギヤ]]の管理下におき、その後アエロフロートに統合することを宣言した。2011年11月にはアエロフロートの姉妹企業「アエロフロート・ファイナンス」が[[ウラジオストク航空]]や[[ロシア航空]]の筆頭株主となった。<ref>[http://www.motcis2.com/ ロシア航空会社再編統合は、"アエロフロート"主導に。。。]</ref><ref>[http://atwonline.com/airline-finance-data/news/russia-s-rostechnology-finalizes-transfer-five-regional-carriers-aeroflot- Russia’s Rostechnology finalizes transfer of five regional carriers to Aeroflot]</ref>

2014年1月に、グループ会社再編の一環として子会社のロシア航空を同年3月30日付でアエロフロートに統合すると発表した<ref>[http://flyteam.jp/news/article/30818 アエロフロート、3月末にロシア航空を統合へ グループ再編の一環で] FlyTeam　2014年1月16日付</ref>。

== 就航都市 ==
{| class="collapsible wikitable collapsed" style="width: 90%; border: #999 solid 1px; text-align: lcenter; margin-bottom: 0; margin: 1em auto 1em auto"
! colspan="5" style="background: #8B8589;"| '''アエロフロート・ロシア航空　就航都市''' (2013年5月現在)
|- style="font-weight:bold; background-color:#D3D3D3"
| '''国'''
| '''都市'''
| '''空港'''
| '''備考'''
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[ヨーロッパ]]
|-
|rowspan="27"|{{RUS}}
|rowspan="2"|[[モスクワ]]
|[[シェレメーチエヴォ国際空港]]
|'''メインハブ空港'''
|-
|[[ドモジェドヴォ国際空港]]
|
|-
|[[ウラジオストク]]
|[[ウラジオストク空港]]
|'''ハブ空港'''
|-
|[[サンクトペテルブルク]]
|[[プルコヴォ空港]]
|
|-
|[[ソチ]]
|[[ソチ空港]]
|
|-
|[[イルクーツク]]
|[[イルクーツク国際空港]]
|
|-
|[[アナパ]]
|[[アナパ空港]]
|
|-
|[[アストラハン]]
|[[ナリマノヴォ空港]]
|
|-
|[[バルナウル]]
|[[バルナウル空港]]
|
|-
|[[ゲレンジーク]]
|[[ゲレンジーク空港]]
|
|-
|[[カリーニングラード]]
|[[ハラブロヴォ空港]]（[[カリーニングラード空港]]）
|
|-
|[[カザン]]
|[[カザン国際空港]]
|
|-
|[[ケメロヴォ]]
|[[ケメロヴォ国際空港]]
|
|-
|[[ハバロフスク]]
|[[ハバロフスク空港]]
|
|-
|[[クラスノダール]]
|[[クラスノダール国際空港]]
|
|-
|[[クラスノヤルスク]]
|[[イェメリャノヴォ空港]]
|
|-
|[[ニジネヴァルトフスク]]
|[[ニジネヴァルトフスク空港]]
|
|-
|[[ノヴォシビルスク]]
|[[トルマチョーヴォ空港]]
|
|-
|[[オムスク]]
|[[オムスク空港]]
|
|-
|[[ペルミ]]
|[[ペルミ空港]]
|
|-
|[[ペトロパブロフスク・カムチャツキー]]
|[[ペトロパブロフスク・カムチャツキー空港]]
|
|-
|[[サマーラ]]
|[[クルモフ国際空港]]
|
|-
|[[チュメニ]]
|[[ロスチノ空港]]（[[チュメニ国際空港]]）
|
|-
|[[ウファ]]
|[[ウファ国際空港]]
|
|-
|[[ヴォルゴグラード]]
|[[ヴォルゴグラード国際空港]]
|
|-
|[[エカテリンブルク]]
|[[コルツォヴォ国際空港]]
|
|-
|[[ユジノサハリンスク]]
|[[ホムトヴォ空港]]
|
|-
|rowspan="3"|{{AUT}}
|[[ウィーン]]
|[[ウィーン国際空港]]
|
|-
|[[ザルツブルク]]
|[[ザルツブルク空港]]
|rowspan="2"|季節便
|-
|[[インスブルック]]
|[[インスブルック空港]]
|-
|{{BEL}}
|[[ブリュッセル]]
|[[ブリュッセル国際空港]]
|
|-
|{{BLR}}
|[[ミンスク]]
|[[ミンスク第2空港]]
|
|-
|{{BUL}}
|[[ソフィア (ブルガリア)|ソフィア]]
|[[ソフィア空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{HRV}}
|[[スプリト]]
|[[スプリト空港]]
|
|-
|[[ザグレブ]]
|[[ザグレブ国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{CZE}}
|[[プラハ]]
|[[ルズィニエ国際空港]]
|
|-
|[[カルロヴィ・ヴァリ]]
|[[カルロヴィ・ヴァリ空港]]
|
|-
|{{DEN}}
|[[コペンハーゲン]]
|[[コペンハーゲン国際空港]]
|
|-
|{{FIN}}
|[[ヘルシンキ]]
|[[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{FRA}}
|[[パリ]]
|[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]
|
|-
|[[ニース]]
|[[コート・ダジュール空港]]
|
|-
|rowspan="8"|{{GER}}
|[[ベルリン]]
|[[ベルリン・テーゲル国際空港]]
|
|-
|[[ドレスデン]]
|[[ドレスデン空港]]
|
|-
|[[ハーン]]
|[[フランクフルト・ハーン空港]]
|
|-
|[[フランクフルト]]
|[[フランクフルト国際空港]]
|
|-
|[[デュッセルドルフ]]
|[[デュッセルドルフ国際空港]]	
|
|-
|[[ハンブルク]]
|[[ハンブルク国際空港]]	
|
|-
|[[ハノーファー]]
|[[ハノーファー空港]]
|
|-
|[[ミュンヘン]]
|[[ミュンヘン国際空港]]	
|
|-
|rowspan="2"|{{GRE}}
|[[アテネ]]
|[[アテネ国際空港]]
|
|-
|[[イラクリオン]]
|[[イラクリオン国際空港]]
|季節便
|-
|{{HUN}}
|[[ブダペスト]]
|[[フェレンツ・リスト国際空港]]
|
|-
|rowspan="3"|{{ITA}}
|[[ミラノ]]
|[[ミラノ・マルペンサ国際空港]]
|
|-
|[[ローマ]]
|[[フィウミチーノ空港]]
|
|-
|[[ヴェネツィア]]
|[[ヴェネツィア・テッセラ空港]]
|
|-
|{{LAT}}
|[[リガ]]
|[[リガ国際空港]]
|
|-
|{{NED}}
|[[アムステルダム]]
|[[スキポール空港]]
|
|-
|{{NOR}}
|[[オスロ]]
|[[オスロ空港]]
|
|-
|{{PRT}}
|[[リスボン]]
|[[ポルテラ空港]]
|
|-
|{{POL}}
|[[ワルシャワ]]
|[[ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港]]
|
|-
|{{ROU}}
|[[ブカレスト]]
|[[アンリ・コアンダ国際空港]]
|
|-
|{{SRB}}
|[[ベオグラード]]
|[[ベオグラード・ニコラ・テスラ空港]]
|
|-
|{{SVK}}
|[[ブラチスラヴァ]]
|[[ブラチスラヴァ空港]]
|
|-
|rowspan="3"|{{SPA}}
|[[マドリード]]
|[[マドリード・バラハス国際空港]]
|
|-
|[[バルセロナ]]
|[[バルセロナ・エル・プラット国際空港]]
|
|-
|[[マラガ]]
|[[マラガ空港]]
|
|-
|{{SWE}}
|[[ストックホルム]]
|[[ストックホルム・アーランダ空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{SUI}}
|[[ジュネーヴ]]
|[[ジュネーヴ・コアントラン国際空港]]
|
|-
|[[チューリッヒ]]
|[[チューリッヒ空港]]
|
|-
|{{GBR}}
|[[ロンドン]]
|[[ロンドン・ヒースロー空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{UKR}}
|[[キエフ]]
|[[ボルィースピリ国際空港]]
|
|-
|[[シンフェローポリ]]
|[[シンフェローポリ国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{TUR}}
|[[イスタンブル]]
|[[アタテュルク国際空港]]
|
|-
|[[アンタルヤ]]
|[[アンタルヤ国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[北アフリカ]]
|-
|rowspan="3"|{{EGY}}
|[[カイロ]]
|[[カイロ国際空港]]
|
|-
|[[フルガダ]]
|[[フルガダ国際空港]]
|
|-
|[[シャルム・エル・シェイク]]
|[[シャルム・エル・シェイク国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[中央アフリカ]]
|-
|{{AGO}}
|[[ルアンダ]]
|[[ルアンダ国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[北アメリカ]]
|-
|rowspan="3"|{{USA}}
|[[ロサンゼルス]]
|[[ロサンゼルス国際空港]]
|
|-
|[[ニューヨーク]]
|[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]
|
|-
|[[ワシントンD.C.]]
|[[ワシントン・ダレス国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[西インド諸島]]
|-
|{{CUB}}
|[[ハバナ]]
|[[ホセ・マルティ国際空港]]
|
|-
|{{DOM}}
|[[プンタ・カナ]]
|[[プンタ・カナ国際空港]]
|季節便
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[東アジア]]
|-
|{{JPN}}
|[[東京]]
|[[成田国際空港]]
|
|-
|{{HKG}}
|[[香港]]
|[[香港国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{CHN}}
|[[北京]]
|[[北京首都国際空港]]
|
|-
|[[上海]]
|[[上海浦東国際空港]]
|
|-
|{{KOR}}
|[[ソウル特別市|ソウル]]
|[[仁川国際空港]]
|
|-
|{{MGL}}
|[[ウランバートル]]
|[[チンギスハーン国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[東南アジア]]
|-
|{{INA}}
|[[デンパサール]]
|[[デンパサール国際空港]]
|季節便
|-
|rowspan="2"|{{THA}}
|[[バンコク]]
|[[スワンナプーム国際空港]]
|
|-
|[[プーケット]]
|[[プーケット国際空港]]
|季節便
|-
|{{VIE}}
|[[ハノイ]]
|[[ノイバイ国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[南アジア]]
|-
|rowspan="2"|{{IND}}
|[[デリー]]
|[[インディラ・ガンディー国際空港]]
|
|-
|[[ヴァスコ・ダ・ガマ (ゴア)]]
|[[ダボリン空港]]
|rowspan="2"|季節便
|-
|{{MDV}}
|[[マレ]]
|[[マレ国際空港]]
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[西アジア]]
|-
|{{ARM}}
|[[エレバン]]
|[[ズヴァルトノッツ国際空港]]
|
|-
|{{AZE}}
|[[バクー]]
|[[ヘイダル・アリエフ国際空港]]
|
|-
|rowspan="2"|{{ISR}}
|[[テルアビブ]]
|[[ベン・グリオン国際空港]]
|
|-
|[[エイラート]]
|[[オブダ空港]]
|季節便
|-
|{{IRN}}
|[[テヘラン]]
|[[エマーム・ホメイニー国際空港]]
|
|-
|{{CYP}}
|[[ラルナカ]]
|[[ラルナカ国際空港]]
|
|-
|{{LBN}}
|[[ベイルート]]
|[[ラフィク・ハリリ国際空港]]
|
|-
|{{SYR}}
|[[ダマスカス]]
|[[ダマスカス国際空港]]
|
|-
|{{UAE}}
|[[ドバイ]]
|[[ドバイ国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | [[中央アジア]]
|-
|{{KGZ}}
|[[ビシュケク]]
|[[マナス国際空港]]
|
|-
|{{UZB}}
|[[タシュケント]]
|[[タシュケント国際空港]]
|
|-
|- style="font-weight:bold; background-color:#DDDDDD"
| colspan="4" style="text-align: center;" | 休・廃止路線
|-
|}

=== 世界有数の規模 ===
[[ファイル:Svo terminal 2.jpg|thumb|220px|right|シェレメーチエヴォII]]
ソ連崩壊後の会社の分割、その後のロシアの困難な経済状況と急激な航空料金の値上げによる乗客減を反映して路線を縮減する傾向にあるが、依然としてアエロフロートは世界有数のネットワークを持つ航空会社として世界各地に路線を広げている。 

ソ連時代より[[ハバナ]]など、西側諸国の航空会社があまり乗り入れていない都市にも乗り入れており、ネットワークの便利さも伺える。また、冷戦時代にはソ連の友好国である[[アフリカ]]各地の多くの都市にも乗入れていたが、冷戦後の1990年代後半にはそれらの採算性の悪い路線の多くが運航停止された。しかしそのネットワークを生かし、[[スカイチーム]]へと加盟することになった。

かつて独占していた国内線は、モスクワ発着路線以外のほとんどが失われ、残った主要路線でも他社との競合にさらされ、今日では後発の[[S7航空]]の後塵を拝するまでに至った。
国内線の拠点空港はモスクワの[[シェレメーチエヴォ国際空港]]第1ターミナル（シェレメーチエヴォI）であり、現時点でモスクワの主要3空港のなかでも交通アクセス、設備ともに最低レベルであるため、アエロフロートは国内線において必ずしも有利な立場にはない。

=== 日本線 ===
{{複数の問題
| section=1
| 観点 = 2011年11月
| 国際化 = 2011年11月 | 領域 = 日本
}}
[[ファイル:Ilyushin Il-96.jpg|thumb|220px|right|イリューシンIL-96]]
日本では過去は複数の空港に乗り入れていたが、分割後の[[1990年代]]に[[関西国際空港]]線が短期間で撤退となり、[[新潟空港]]などの地方発着路線を他のロシアの航空会社に譲ったために、現在は[[成田国際空港]]のみに乗り入れている。なお2008年4月21日までは第2ターミナルで運航しており、空港地上業務の多くを[[日本航空インターナショナル|日本航空]]に委託していたが、2008年4月22日に、加盟している[[スカイチーム]]系航空会社が利用する第1ターミナル北ウイングへ移転した。また2002年まで、営業窓口としての新潟支店が新潟市東大通1丁目に存在していた。
ヨーロッパ便・中東方面への安価で有効期間の長いチケットが入手しやすいことから、日本からの学生旅行によく用いられる。また日本在留の[[ブラジル]]人などの[[中南米]]国籍人が中南米方面との往来に際して、[[テロリズム|テロ]]対策強化を機にアメリカ通過[[査証]]の義務付けなどからアメリカ経由便を避けるようになったこともあり、モスクワ経由の同社便利用が増加するといった傾向が近年見られる。

かつて日本人乗務員が機内通訳として乗務し、日本線のサービス向上が見られた（2011年現在、乗務はしていない<ref name="Airline">月刊「エアライン」2011年4月号</ref>）。この乗務員は厳密に言うとアエロフロートの社員ではないが、ほとんど同じ制服で乗務している（ロシアの法律で客室乗務員はロシア国籍でないといけないため）。また旅客便は冷戦時代から永らく[[S・V・イリユーシン記念航空複合体|イリューシン]]製の機材のイメージが強かったが、1990年代後半からは[[エアバスA310]]、[[ボーイング767]]と推移し、現在はエアバスA330を使用しての毎日運航である（2011年10月現在）。また、臨時便などで[[Il-96_(航空機)|イリューシンIL-96]]が使用されることも多い。

=== アメリカ線 ===
[[冷戦]]下でも[[アメリカ合衆国|アメリカ]]へ乗り入れていた。この路線は冷戦下でも両国が民間では友好関係を保っていることの象徴的な存在という意味を持っており、それがゆえに、[[アフガニスタン紛争 (1978年-1989年)|ソ連軍のアフガニスタン侵攻]]や[[大韓航空機撃墜事件]]など、ソ連が加害者となったと看做された国際的事件の際には、ソ連に対する抗議の象徴としてアメリカ側がアエロフロート機のアメリカ乗り入れを一時的に中止したことがあった。

== 保有機材 ==
[[ファイル:AeroflotsB767-VP-BAX.jpg|thumb|right|220px|ボーイング767-300ER]]
[[ファイル:Aeroflot Sukhoi SuperJet Osokin.jpg|thumb|right|220px|スホーイ・スーパージェット100]]
[[ファイル:Aeroflot DC-10 VP-BDH.jpg|thumb|right|220px|マクドネル・ダグラスDC-10-40F型機（現在は子会社の[[アエロフロート・カーゴ]]に全機移籍）]]
[[File:PC270036-1 VQ-BCQ.jpg|thumb|right|215px|エアバスA330-300 SKYTEAM塗装機]]
アエロフロートの保有機材は以下の通りである。（2014年7月現在）

* ツポレフ[[Tu-154_(航空機)|Tu-154M]] ({{ru|Ту-154М}}) 25機
* [[エアバスA319]] ({{ru|Аэробус А319-100}}) 7機
* [[エアバスA320]] ({{ru|Аэробус А320-200}}) 63機
* [[エアバスA321]] ({{ru|Аэробус А321-200}}) 26機
* [[エアバスA330|エアバスA330-200]] ({{ru|Аэробус А330-200}}) 5機
* エアバスA330-300 ({{ru|Аэробус А330-300}}) 17機
* [[ボーイング737|ボーイング737-800]] ({{ru|Боинг 737-800}}) 5機
* [[ボーイング777|ボーイング777-300ER]] ({{ru|Боинг 777-300ER}}) 10機
* [[スホーイ・スーパージェット100]] 14機
<!--{{small|（記載順、カッコ内はロシア語による表記の転載）}}--><!--意味不明。「ロシア語版からの転載」の意味？-->
<!--この内「Il-96」はIl-96-300のことを指している。-->
西側機材はすべてリース機で、'''RA'''の[[機体記号]]を持つロシア国籍の機体は存在しない。('''VP-B**''' ([[バミューダ諸島]]の機体記号)といった具合)<ref>[http://www.airliners.net/photo/Aeroflot---Russian/Boeing-767-3T7-ER/1330971/M/ アエロフロート ボーイング 767-300ER (VP-BWV)]</ref>
<ref>[http://www.airliners.net/photo/Aeroflot-Cargo/McDonnell-Douglas-DC-10-40(F)/1337029/M/ アエロフロート マクドネルダグラス DC-10-40F (VP-BDE)]</ref>
<ref>[http://www.airliners.net/photo/Aeroflot---Russian/Airbus-A319-111/1330958/M/ アエロフロート エアバス A320 (VP-BWJ)]</ref>。
なお、日本航空より購入し、貨物機として運用していた[[マクドネル・ダグラス]][[DC-10|DC-10-40F]]は、カーゴ部門が「[[アエロフロート・カーゴ]]」として子会社化・独立したことで、全機が同社に移籍した。

===機材の変遷===
旧ソ連時代のアエロフロートは、使用機材のほぼ全てが[[ツポレフ]]、[[S・V・イリユーシン記念航空複合体|イリューシン]]、[[O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体|アントノフ]]、[[A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局|ヤコヴレフ]]などのソ連内で製造されたもの、または[[ポーランド]]でライセンス生産された機体であった（例外は[[チェコスロバキア]]で設計・製造された[[L-410 (航空機)|L-410]]やポーランドで設計・製造された複葉単発ジェット機[[M-15 (航空機)|M-15]]など）。

[[冷戦]]が終焉した[[1990年代]]以降は、[[1992年]]に子会社の「ロシア国際航空」が[[エアバスA310]]を初めて導入（現在A310は全機退役し、ロシア国際航空もアエロフロートに吸収されている）して以来、[[ボーイング]]や[[エアバス]]などの西側機材の導入を進め、[[西欧]]路線にはエアバス機、日本路線には通常期はエアバス機、夏季等は大型のボーイング機、[[東ヨーロッパ|東欧]]やロシア国内の長距離路線には大型のイリューシン機（[[ロンドン]]線にも就航していた）、同短距離路線には小・中型のツポレフ機が使用されることが多く、特に海外路線で旧ソ連製（ロシア製）航空機が活躍することは少なくなっていた。

運航効率が悪く老朽化が進んだ上に、西側機が増加したためか、IL-86が[[2006年]]11月に引退するなど、旧ソ連製機材の退役が進んでいたが、その一方で近年、[[フランクフルト・アム・マイン|フランクフルト]]、[[ローマ]]等、[[冷戦]]時代から[[西側諸国|西側]]に属していた国々にも機齢が新しいツポレフ Tu-154Mを就航させるなど、再びロシア機の活躍が目立つようになってきていた。

現在、アエロフロートは、大規模な機材更新を進めている。運航効率の悪さや経年化を理由に、前述の通り[[IL-86|イリューシン IL-86]]が2006年11月に、イリューシン IL-96も2013年度中で全機退役した他、[[2008年]][[1月6日]]をもって、[[Tu-134|ツポレフ Tu-134A-3]]が全機退役した。（なお、Tu-134のラストフライトは、[[カリーニングラード]]-[[モスクワ]]便であった。）前述のように活躍の場が広がっていたTu-154Mも、2008～2009年の間に順次退役し、エアバスA320ファミリーと2010年1月に完全に置き換えられた<ref>[http://www.aeroflot.ru/cms/en/new/495 AEROFLOT WITHDRAWS LEGENDARY TU-154S ]</ref>。

同社はA320ファミリーの他にも、幅広く最新鋭機を発注している。[[ボーイング777|ボーイング777-300ER]]を6機、[[ボーイング777|ボーイング777-200ER]]を2機、[[ボーイング787|ボーイング787 ドリームライナー]]を22機、[[エアバスA330|エアバスA330-200]]を10機、[[エアバスA350]]を22機、[[スホーイ・スーパージェット100]]を30機発注している<ref>[http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_194689 露アエロフロート、20億ドル規模のボーイング機購入で最終合意]</ref>。スホーイ・スーパージェット100は、2012年[[3月5日]]に6機目（機体番号:RA-89005）を受領し、この機材には「スカイチーム」の塗装が施工されている<ref>[http://sukhoi.org/eng/news/company/?id=4781 SCAC and Aeroflot sign the Act of Delivery & Acceptance for the SSJ100 MSN 95013]</ref>。

777-300ERを受領を機に、史上初のアエロフロート向け機材のボーイング社顧客記号(カスタマーコード)'''M0'''（数字の0でローマ字のOではない）を取得し、777-3'''M0'''ERとなってロールアウトする。この初号機（VP-BGB）は2013年1月31日に引渡しを受けた<ref>[http://www.aeroflot.ru/cms/en/new/24649 Aeroflot new Boeing 777-300ER flights are postponed due to a tangle in the Russian aviation authorities]31 January 2013</ref>。これまでの767-300ERはリース機材であったため767-3'''6N'''ERという型式が存在する。

== 事故 ==
{{main|アエロフロート航空墜落事故}}

== マイレージサービス ==
アエロフロートの[[マイレージサービス]]は[http://eng.aeroflotbonus.ru/ アエロフロートボーナス]であり、[[スカイチーム]]加盟各社と提携している。
自社および[[チェコ航空]]、[[中国南方航空]]搭乗時には、エコノミークラスであっても予約クラスによって加算マイル数が異なる。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[ドンアヴィア]] 
* [[アエロフロート航空墜落事故]]

== 参考文献 ==
* 谷川一巳「世界の『航空会社』物語」（2002年・主婦の友社）ISBN 4072337676
* Davies, R.E.G.(1992). ''Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.)''. Rockville, Maryland: Paladwr Press. ISBN 0962648310.
* [[エアライン (雑誌)|『月刊エアライン』]]「特集 ロシアより愛をこめて2011」2011年4月号（イカロス出版）

== 外部リンク ==
{{commons|Aeroflot}}
* [http://www.aeroflot.ru/cms/ja アエロフロート・ロシア航空] {{ja icon}}
* [http://www.aeroflot.ru/ {{lang|ru|Аэрофлот - Aeroflot}}] {{ru icon}}
* [http://roshianow.jp/business/2013/09/20/lcc_45203.html 「アエロフロート」系LCCは”硬い”] ロシアNOW

{{スカイチーム}}
{{RTS Index}}

{{DEFAULTSORT:あえろふろとろしあこうくう}}
[[Category:ロシアの航空会社]]
[[Category:モスクワの企業]]
[[Category:スカイチーム]]
[[Category:ソビエト連邦の企業]]
[[Category:冷戦]]
{{Link GA|ru}}