いすゞ・アスカのソースを表示

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'''アスカ'''（''ASKA'' ）は、[[1983年]]より[[いすゞ自動車]]から販売された中型[[セダン]]である。

== 概要 ==
[[いすゞ・フローリアン|フローリアン]]の後継車として発売された。[[1990年]]からは、いち早く他社からの[[OEM]]供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていった[[いすゞ・ジェミニ|ジェミニ]]の廃止後も[[2002年]]まで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。

車体は4ドア[[ノッチバック]]セダンのみ。初代は、[[姉妹車]]のような3ドア[[ハッチバック]]、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった。<ref>雑誌CAR STYLINGおよび社内報より。（いずれも、デザインスタッフによる解説。）</ref>　先代のフローリアンに設定されていた[[ライトバン]]<ref>後にOEM供給を受けて発売された[[いすゞ・ジェミネット|ジェミネット]]/[[いすゞ・ジェミネットII|ジェミネットII]]が、その役割を担うことになる。</ref>や[[OEM]]元に設定されている[[ステーションワゴン]]などは設定されていない。

初代には[[タクシー]]や[[教習車]]仕様も設定されていた。[[いすゞ・ピアッツァ|ピアッツァ]]と同様に[[ヤナセ]]向けにグレード「NERO」の導入が計画されたが、諸事情<ref>同クラスの[[日産自動車|日産]]製[[フォルクスワーゲン・サンタナ|VWサンタナ]]をヤナセの一部店舗で販売することになったからと思われる。</ref>により実現しなかった。

== 歴史 ==
=== 初代 JJ110/120/510型（1983年-1989年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名=いすゞ・アスカ（初代）
| 1枚目画像の説明=写真は最後期のirmscher
| 1枚目画像名=JJ120 ASKA irmscher.JPG
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1983年]] - [[1989年]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| エンジン= 1.8L直4ガソリン4ZB1<br />2L直4ガソリン4ZC1<br />2Lガソリンターボ4ZC1-T<br />2L直4ディーゼル4FC1-J<br />2Lディーゼルターボ4FC1-T
| トランスミッション=5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]/3速[[オートマチックトランスミッション|AT]]/[[NAVi5]]
| サスペンション=
| 駆動方式=[[前輪駆動|FF]]
| 全長=4,440mm-4,450mm
| 全幅=1,670mm
| 全高=1,375mm
| ホイールベース=2,580mm
| 車両重量=990kg
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=[[いすゞ・フローリアン]]
| 後継=
}}
* [[1983年]][[4月]]、発売。[[いすゞ・フローリアン|フローリアン]]の後継車であったため、正式には「'''フローリアン・アスカ'''」と称した<ref>「フローリアン」のサブネームが付いていたのは初代のみ。</ref>。
** 型式名：JJ110（1.8L車）、JJ120（2.0L車）、JJ510（2.0Lディーゼル車）
** いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、[[ゼネラルモーターズ|GM]]が立ち上げた「グローバルカー（[[世界戦略車]]）構想」へ当初より参画して作られたJ-car（当初はU-car）というクラスのモデルである。[[姉妹車]]には[[オペル・アスコナ]]（3代目）、[[ホールデン・カミーラ]]、[[キャデラック・シマロン]]、[[シボレー・キャバリエ]]、[[シボレー・モンザ]]などがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい<ref>パッケージングを比較すると、Jカーの中ではアスカが最もビッグサイズである。</ref>。
** 姉妹車より2ヶ月遅れの1981年秋を発売予定として設計が進められていたが、結果として約1年半遅れてしまった。これも、他車との販売競争に打ち勝てなかった一因と思われる<ref>当時の自動車雑誌に、その分設計が古いと評されてしまったこともある。</ref>。
** 国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。
* 1983年8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
* 1983年[[11月]]、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
* [[1984年]]1月、ディーゼル車にAT車を追加。
* 1984年[[8月]]、2000LJに[[NAVi5]]搭載車追加。
* 1984年[[10月]]、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
* 1984年、[[オリエントスピード]]が、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
* [[1985年]]2月、ディーゼル2000LJに[[NAVi5]]搭載車追加。
* 1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。
* 1985年10月、ホットモデルとして[[SOHC]][[ターボチャージャー|ターボ]]モデルをベースに[[サスペンション]]と一部内外装を変更した[[イルムシャー]]仕様が追加された。
* [[1989年]]3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了。総生産台数は108,512台（いすゞHPより）。翌年6月に後継車のアスカCX（[[スバル・レガシィ|レガシィ]]の[[OEM]]）が登場。
* 駆動方式は[[前輪駆動]]。
* エンジンは直列4気筒[[SOHC]]。排気量は1.8L（ガソリンのみ）と2.0Lの2種で、いすゞが得意とした[[ディーゼルエンジン]]も設定され、2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様が存在した。ガソリンターボはECGI（[[燃料噴射装置|電子制御燃料噴射]]）を用い、[[自然吸気|NA]]ガソリンエンジンは[[キャブレター]]を用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル（115馬力）も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。[[インタークーラー]]付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはエンジン出力150PS（グロス）を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
* [[サスペンション]]前輪が[[マクファーソンストラット]]式独立懸架、後輪が[[トーションビーム式サスペンション|トーションビーム]]と[[トレーリングアーム]]を組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁（トーションビーム）で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後とも[[コイル]]を用いる。
* 変速機構は5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]と3速[[オートマチックトランスミッション|AT]]でスタートしたが、[[1984年]]いすゞ独自の5速ATである[[NAVi5]]を搭載し、注目を集めた。
* いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。
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=== 2代目 BCK/BCL/BCM型（1990年-1993年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名=いすゞ・アスカCX（2代目）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Isuzu Aska 12875.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1990年]] - [[1993年]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| エンジン=
| トランスミッション=
| サスペンション=
| 駆動方式=FF/4WD
| 全長=4,510mm
| 全幅=1,690mm
| 全高=1,385mm-1,395mm
| ホイールベース=2,580mm
| 車両重量=
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=製造事業者
| 自由項目1（内容）=[[富士重工業]]
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1990年]][[6月]]発売。名称はこれのみ「'''アスカCX'''」になる。
** 型式名：BCK、BCL、BCM。
** GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も開発費用負担が厳しい状況であったため、既に[[いすゞ・ジェミネットII|ジェミネットII]]として[[スバル・レオーネ|スバル・レオーネバン]]の[[OEM]]供給を受けていた縁<ref>当時の[[富士重工業|スバル]]は[[日産自動車]]の系列であり、GMと資本関係はなかった。ただし、バスのボディなどいすゞと富士重工の関係は少なからずあり、[[いすゞ・ビッグホーン|ビッグホーン]]の供給も受けていた。</ref>から[[富士重工業]]より[[スバル・レガシィ]]の供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類。2.0→2Lの水平対向４気筒DOHC16バルブエンジン搭載ののFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向４気筒SOHCエンジン搭載のFF車、トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあるホットバージョンの設定は消滅した。
* [[1991年]]6月　レガシィに合わせアスカCX登場からわずか1年でビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向４気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプＺのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向４気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向４気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。
* [[1992年]]6月　一部変更/2.0L全車に[[アルミホイール]]を標準装備化。
* [[1993年]][[5月]]、富士重工業とのOEM契約満了に伴い販売中止。
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=== 3代目CJ1型（1994年-1997年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名=いすゞ・アスカ（3代目）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=3rd generation Isuzu Aska.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1994年]] - [[1997年]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| エンジン=F20B
| トランスミッション=4速AT
| サスペンション=フロント／リヤ：[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン]]
| 駆動方式=FF
| 全長=4,675mm
| 全幅=1,760mm
| 全高=1,410mm
| ホイールベース=
| 車両重量=
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=製造事業者
| 自由項目1（内容）=[[本田技研工業]]
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1994年]][[3月]]発売。名称が再び「'''アスカ'''」となる。
** 型式名：CJ1。
** [[いすゞ・ビッグホーン|ビッグホーン]]と[[いすゞ・ミュー|ミュー]]の[[OEM]]供給を[[本田技研工業]]と結び、交換条件という形で[[ホンダ・アコード|アコード]]をアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2.0L（[[ホンダ・F型エンジン#F20B(SOHC)|F20B]]）・4ATのFFのみラインナップされた。全幅が1,760mmもあるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。
<br style="clear: both"/>

=== 4代目CJ2/3型（1997年-2002年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名=いすゞ・アスカ（4代目）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=1997 Isuzu Aska 01.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=1997 Isuzu Aska 02.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1997年]] - [[2002年]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| エンジン=LF:[[ホンダ・F型エンジン|F18B]]<br />LJ:[[ホンダ・F型エンジン#F20B(SOHC)|F20B]]
| 最高出力=F18B型:140PS/6,100rpm<br />F20B型:150PS/6,000rpm
| 最大トルク=F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm<br />F20B型:19.0kgf·m/5,000rpm
| トランスミッション=5速MT、4速AT
| サスペンション=フロント／リヤ：[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン]]
| 駆動方式=FF
| 全長=4,635mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,420mm
| ホイールベース=2,665mm
| 車両重量=1,230 - 1,270kg
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=製造事業者
| 自由項目1（内容）=[[本田技研工業]]
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1997年]][[9月]]発売。
** 型式名：CJ2（1.8L）、CJ3（2.0L）。
** 先代に引き続き[[ホンダ・アコード]]のOEMとなる。ベース車がモデルチェンジで5ナンバークラスに戻されたことに伴いアスカも4代目に移行した。エンジンは[[VTEC]]化された[[ホンダ・F型エンジン#F18B|F18B]]ならびに[[ホンダ・F型エンジン#F20B(SOHC)|F20B(SOHC)]]を採用。ベース車同様に電動[[パワーステアリング]]も採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF（1.8L）とLJ（2.0L）の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。
** [[ホンダ・アコード]]との違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。
** エンジンヘッドカバーは[[本田技研工業|ホンダ]]のロゴが消され[[VTEC]]だけ表記されている。
* [[2000年]]6月　マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。
* [[2002年]]9月　いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、販売中止となった。
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== 車名の由来 ==
海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた[[飛鳥時代]]から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。和名の自動車も[[光岡自動車]]の一連の車を除けば日本では珍しい事例であるが、英字表記をローマ字表記の'''ASUKA'''とすると、外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため1文字抜いた<ref>同様の例に[[ASKA|同名歌手]]がある。</ref>。

== 姉妹車 ==
;初代
* [[オペル・アスコナ]]
* [[ホールデン・カミーラ]]
* [[キャデラック・シマロン]]
* [[シボレー・キャバリエ]]
;2代目
* [[スバル・レガシィ]]
;3代目
* [[ホンダ・アコード]]
;4代目
* [[ホンダ・アコード]]
* [[ホンダ・トルネオ]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Isuzu Aska}}

* [[NAVi5]]
* [[いすゞ・フローリアン]]
* [[いすゞ・ジェミネットII]]

== 外部リンク ==
*[http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3000 GAZOO.com いすゞ・アスカ(初代)]
*[http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5368 GAZOO.com いすゞ・アスカ(2代目)]
*[http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5366 GAZOO.com いすゞ・アスカ(3代目)]
*[http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5367 GAZOO.com いすゞ・アスカ(4代目)]

{{自動車}}
{{デフォルトソート:いすすあすか}}
[[Category:いすゞの車種|あすか]]
[[Category:セダン]]
[[Category:スポーツセダン]]
[[Category:四輪駆動車]]

{{いすゞ車種年表}}