あずさ (列車)のソースを表示

{{otheruses|主に新宿駅 - 松本駅間の特急および中央東線優等列車沿革|主に新宿駅 - 甲府駅間で運転されている特急列車および、[[横浜駅]] - 松本駅間で運転されている特急列車|かいじ (列車)||}}
{{出典の明記|date=2012年9月|ソートキー=鉄}}
{{列車名
|列車名 = あずさ<br/>スーパーあずさ
|社色 = green
|画像 = The "Super Azusa" limited express going in the foothills of Mt. "Yatsugatake".JPG
|pxl = 
|画像説明 = E351系「スーパーあずさ」<br/>（2005年5月）
|運行主体 = [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
|列車種別 = [[特別急行列車|特急列車]]
|運転区間 = [[千葉駅]]・[[東京駅]]・[[新宿駅]] - [[松本駅]]・[[南小谷駅]]
|主な経由線区 = [[中央本線]]・[[篠ノ井線]]・[[大糸線]]
|使用車両 = あずさ<br/>[[JR東日本E257系電車|E257系電車]]（[[松本車両センター]]）<br/>スーパーあずさ<br/>[[JR東日本E351系電車|E351系電車]]（松本車両センター）
|運転開始日 = 1966年12月12日
|運転終了日 = 
|備考 = 2012年3月現在のデータ
|備考全幅 = 
}}
'''あずさ'''は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）が主に[[新宿駅]] - [[松本駅]]間を[[中央本線]]・[[篠ノ井線]]経由で運行する[[特別急行列車|特急列車]]である。

なお本項では、同一経路で運転されている'''スーパーあずさ'''とともに、中央本線[[東京駅]] - [[塩尻駅]]間（中央東線）で運転されていた[[優等列車]]の沿革についても記述する。

== 概要 ==
{{雑多な内容の箇条書き|section=1|date=2012年7月|ソートキー=鉄}}
[[1966年]][[12月]]に新宿駅 - 松本駅間で1日2往復で運転を開始した特急列車である。

[[1977年]][[3月]]に販売開始された、[[兄弟]][[二人組|デュオ]]の[[狩人]]が歌った[[デビュー]]・[[シングル]]『[[あずさ2号]]』が大ヒットしたこともあり、一時的に「あずさ」の利用客が増えるなど、沿線利用者や[[鉄道ファン]]以外でも知名度は高い。

[[1986年]][[11月]]に「かいじ」などを廃止して、一部の急行「アルプス」を特急「あずさ」に格上げしたが、[[1988年]][[3月]]に「あずさ」の[[甲府駅]]発着列車を再び「[[かいじ (列車)|かいじ]]」に分離している。

[[1993年]][[12月]]には[[JR東日本E351系電車|E351系電車]]の使用を開始し、同車を使用した列車は[[1994年]][[12月]]から「スーパーあずさ」として運転を開始した。

=== 列車名の由来 ===
[[松本市]]の近くを流れる「[[梓川]]」（[[犀川 (長野県) |犀川]]の上流域）にちなんでいる。「あずさ」と「スーパーあずさ」の違いは、運用される車両が異なること、また後者では停車駅を少なくし速達性を高めた運行形態となっている。

「あずさ」の列車名は、[[1960年]][[1月]] - [[4月]]に、[[1957年]]10月から新宿駅 - 松本駅間で運転を開始した臨時夜行準急に「'''あずさ'''」の列車名が使用されていた。

== 運行概況 ==
原則として、新宿駅 - 松本駅間を約1時間あたり1本の割合で運行している。2008年3月15日のダイヤ改正で、「スーパーあずさ」・「あずさ」は、一部の時間帯を除いて交互に運転され、停車駅や一部の時刻が大幅に変更された。一部列車は東京駅や千葉駅まで乗り入れる。

また、新宿駅の[[甲州街道]]跨線橋の架け替え工事によって中央急行線の[[中野駅 (東京都)|中野駅]] - 御茶ノ水駅間が使用停止になる際は中野駅発着となったり、[[三鷹駅]] - [[立川駅]]間の[[連続立体交差]]化工事によってこの区間の一部が運休となる場合は[[立川駅]]や[[八王子駅]]発着（かつ、[[京王線]]・[[京王高尾線]]との[[振替輸送]]のため、[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]に臨時停車）となったことがあった。

全列車が[[中央本線]]（中央東線）と[[篠ノ井線]]を経由し、一部列車は[[大糸線]]も経由するが、東京駅 - [[神田駅 (東京都)|神田駅]]間は[[東北本線]]、[[代々木駅]] - 新宿駅間は[[山手線]]の単独所属<ref>国鉄時代は両区間とも中央本線との二重所属になっていた。『鉄道要覧』も1998年に二重所属から単独所属に変更された。</ref>になっているため、東京駅発着の列車は東北本線と山手線、千葉駅発着の列車は[[総武本線]]と山手線も経由することになる。

=== 停車駅 ===
; スーパーあずさ
: （[[東京駅]]） - [[新宿駅]] - （[[立川駅]]） - [[八王子駅]] - （[[大月駅]]） - （[[石和温泉駅]]） - [[甲府駅]] - （[[韮崎駅]]） - （[[小淵沢駅]]） - [[茅野駅]] - [[上諏訪駅]] - （[[下諏訪駅]]） - （[[岡谷駅]]） - （[[塩尻駅]]） - [[松本駅]]
; あずさ
: （[[千葉駅]]） - （[[船橋駅]]） - （[[錦糸町駅]]） - 新宿駅 /（[[東京駅]]） - 新宿駅 - （[[三鷹駅]]） - 立川駅 - 八王子駅 - （大月駅） - （[[塩山駅]]） - （[[山梨市駅]]） - （石和温泉駅） - 甲府駅 - （韮崎駅） - （[[長坂駅]]） - （小淵沢駅） - （[[富士見駅]]） - 茅野駅 - 上諏訪駅 - （下諏訪駅） - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - （[[豊科駅]]） - （[[穂高駅]]） - （[[信濃大町駅]]） - （[[白馬駅]]） - （[[南小谷駅]]）
:* （ ）は一部の列車のみ停車

*新宿駅は、基本的に中央線特急専用ホームである9・10番線発着だが、一部列車は[[中央線快速|快速列車]]のホームである7番線に到着する。
*立川駅は下りのスーパーあずさ19号、上りのスーパーあずさ14号のみ通過する。
*石和温泉駅のスーパーあずさ停車は下りの1号、上りの36号のみである。
*韮崎駅のスーパーあずさ停車は下りの1号、上りの6号、36号のみである。
*下諏訪駅のスーパーあずさ停車は上りの6号、32号のみである。
*岡谷駅は下りのスーパーあずさ11号、15号、19号、上りのスーパーあずさ14号のみが通過する。
*塩尻駅は下りのスーパーあずさ11号と19号、上りのスーパーあずさ14号のみ通過する。
*あずさに関しては、上りのあずさ34号のみ小淵沢駅を通過する。
*三鷹駅のあずさ停車は下りの7号、上りの34号のみである。
*中野駅のあずさ、スーパーあずさ停車は普段行わないが、新宿で工事が行なわれた際に実施される。

=== 使用車両・編成 ===
==== スーパーあずさ ====
{| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; padding:1em; border:solid 1px #999; float:right;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #008000;"|スーパーあずさ
|-
|style="font-size:80%;"|2010年3月13日現在<br/>{{TrainDirection|新宿|松本}}
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0.5em auto;"
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em;"|8
|style="width:2em;"|9
|style="width:2em;"|10
|style="width:2em;"|11
|style="width:2em;"|12
|-
|指||指||自||自||自||自||指||指
|style="background-color:#cf9;"|G
|指||指||指
|-
|colspan="4"|付属編成
|colspan="8"|基本編成
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 全車禁煙
* 3号車を指定席に変更する日がある。
; 凡例
: {{bgcolor|#cf9|G}}=グリーン車座席指定席
: 指=普通車座席指定席
: 自=普通車自由席
|}
「スーパーあずさ」は全列車が[[JR東日本E351系電車|E351系]]の基本編成の8両と付属編成4両を併結した12両編成で運転されている。なお、中央本線八王子駅以東では振り子機能を使用していない。定期列車としては、2010年3月まで大糸線に入線していたものの、同月のダイヤ改正で「スーパーあずさ」全列車が松本始発となったため現在は入線していない。
[[ファイル:Jreast e351door.jpg|thumb|left|200px|貫通扉設置車両を先頭に大糸線を走るE351系（現在は消滅）<br/>（2007年1月 [[海ノ口駅]]）]]
{{-}}
なお、2014年（平成26年）2月に、老朽化が進行したE351系の代替を目的として新型特急電車「'''E353系'''<!--現状本項へのリダイレクトであるため内部リンクは設定しないでください-->」を導入することがJR東日本より公式発表された<ref name="PDF_jre20140203.pdf">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について]}} - 東日本旅客鉄道 2014年2月4日</ref>。E353系は空気ばねによる車体傾斜装置を搭載し、E351系の振り子機能と同等の曲線部走行性能を確保した車両で、内外装の意匠はE351系など「あずさ」使用車両のそれを継承しつつ新鮮味を加味したものとされる<ref name="PDF_jre20140203.pdf" />。E353系は2015年度夏季に基本編成（9両編成）および付属編成（3両編成）を各1編成、計12両の量産先行車両を新製し、性能評価および技術検証を行う予定である<ref name="PDF_jre20140203.pdf" /><ref>[http://railf.jp/news/2014/02/05/140000.html JR東日本，E353系量産先行車を新造] - [[交友社]]「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」 railf.jp鉄道ニュース 2014年2月5日</ref>。

==== あずさ ====
{{JRE E257 0 Matsumoto Train Center 2007|あずさ|千葉・東京|松本・南小谷|指|1・2号車を連結しない列車がある。}}
1966年12月 - 1975年12月には[[国鉄181系電車|181系]]が、1973年10月 - 2002年12月には[[国鉄183系電車|183系・189系]]が使用されていたが、2001年12月1日より[[JR東日本E257系電車|E257系]]が投入され、2002年12月から定期列車は全列車E257系により運転されている。なお、大糸線に乗り入れる車両は基本編成の9両のみで、松本駅で[[増解結]]を行う。

2013年現在でも183系・189系は多客時の臨時列車に使用されており、運転される際には時刻表に「一般型特急車両で運転」と記載される。

なお、2016年度以降に新型車両を導入する計画があり、E257系は置き換えられる予定である<ref name="sponichi20130916">[http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/09/16/kiji/K20130916006628560.html ＪＲ東日本　富士山観光見込み、中央線特急に新型車両] - スポニチアネックス、2013年9月16日。</ref>。
<gallery>
ファイル:JRE E257 1.JPG|E257系 「あずさ」（非貫通車）
File:E257系0番台.JPG|E257系 「あずさ」（貫通車）
</gallery>
{{-}}

=== 運転速度と所要時間 ===
{| class="wikitable" style="float:right; align:right; font-size:80%; text-align:right; margin:1em 0em 2em 3em;"
!区間
!最短所要時間
!最長所要時間
|-
|新宿 - 松本||2時間25分||3時間05分
|-
|新宿 - 甲府||1時間22分||1時間49分
|-
|新宿 - 八王子||28分||43分
|-
|千葉 - 松本||3時間32分||3時間45分
|-
|甲府 - 松本||1時間02分||1時間17分
|}<!-- JR東日本ホームページの時刻表より -->
2013年11月20日現在のダイヤでは、新宿駅 - 松本駅間の約225kmを最も速い「スーパーあずさ」14号が2時間25分で走行している。同区間の[[表定速度]]は約90km/hと、特急列車としては比較的速い部類に入る。しかし、中央本線の高尾駅以西は過密ダイヤではないものの、大部分が山間部を縫って走る路線のためにカーブや勾配が多く、また高尾駅以東は[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、過密ダイヤである[[中央線快速|快速列車]]と同じ線路を走行するため、それらの列車の間を縫って走行しなければならず、速度向上の妨げになっている。

しかし、かつての183系「あずさ」においても、最高速度である120km/hで走行可能な区間は[[塩嶺トンネル]]など全区間の5%程度に過ぎなかった。現行の主力であるE257系も低重心化が図られたとはいえ、振子装置を搭載していないため曲線通過速度は上昇しておらず、130km/hの営業最高速度の性能もあまり発揮されていない。
{{-}}
<!--
=== 車内販売 ===
新宿駅・松本駅などの駅弁・飲み物・お菓子類や、各種グッズ類などを販売している。

新宿 - 東京・千葉間および大糸線内、また「あずさ」35号の甲府→松本間では車内販売は行われない。

=== 担当車掌区 ===
* [[新宿運輸区]]（千葉・新宿 - 松本）
* [[甲府運輸区]]（東京・新宿 - 松本）
* [[松本運輸区]]（東京・新宿 - 松本・南小谷）-->

== 特別企画乗車券 ==
[[中央高速バス]]との対抗上千葉・新宿（東京[[特定都区市内|都区内]]）駅 - 甲府駅以西の主要駅間を対象に、通年で発売されている[[特別企画乗車券]]「[[あずさ回数券]]」が設定されている。

== 中央東線優等列車沿革 ==
中央東線での有料[[ダイヤグラム#優等列車|優等列車]]の歴史は戦後の[[1948年]]（昭和23年）からである<!--西線は1947年-->。しかし昭和前期に運転された同線の[[臨時列車|臨時]][[普通列車]]・[[準急列車]]には、'''「高嶺」・「アルプス」'''など地方[[鉄道管理局]]が独自に設けた[[列車愛称]]が付けられていたこともあった。

=== 戦後の展開 ===
* [[1948年]]（[[昭和]]23年）[[7月1日]]：中央東線初の優等列車として、新宿駅 - 松本駅間に[[臨時列車|臨時]][[夜行列車|夜行]]準急'''2403・2404列車'''を新設。
*: 2005年（平成17年）時点のダイヤでは[[快速列車|快速]]「[[ムーンライト信州]]」がこの列車に相当する。
* [[1949年]]（昭和24年）[[9月15日]]：2403・2404列車は定期列車に格上げられ、列車番号も'''403・402列車'''となる。
* [[1952年]]（昭和26年）[[4月15日]]：403・402列車から改められた'''407・408列車'''に「'''アルプス'''」と命名。また、同区間に昼行準急列車も1往復このとき設定される。
* [[1954年]]（昭和29年）
** この年、準急「'''[[しなの (列車)|きそ]]'''」の一部車両が[[名古屋駅]] - 新宿駅間を直通運転。
** [[10月1日]]：新宿駅 - 松本駅間に臨時の昼行準急列車を1往復設定。
* [[1955年]]（昭和30年）
** [[2月1日]]：定期の昼行準急列車に「'''穂高'''」、臨時列車に「'''白馬'''」と命名。
** [[8月20日]]：「白馬」を定期列車に格上げ。
* [[1957年]]（昭和32年）10月1日：新宿駅 - 松本駅間に臨時夜行準急を1本設定。
* [[1960年]]（昭和35年）
** [[1月1日]]：臨時夜行準急に「'''あずさ'''」の名称が与えられる。
** [[4月25日]]：「あずさ」は「白馬」に改称されて定期列車となり、「白馬」は2往復となる。「アルプス」は[[急行列車]]に格上げられ、[[国鉄キハ55系気動車|キハ55系気動車]]を導入し昼行2往復の[[気動車]]列車となった。また「白馬」にも同車両を導入。「穂高」は客車列車として残った列車の愛称になり、従来「アルプス」として走っていた夜行列車や臨時列車を組み入れて3往復体制となった。「アルプス」の運転開始により、従前より運行されていた中央線「急行電車」の種別呼称を[[中央線快速|快速電車]]に変更する。
* [[1961年]]（昭和36年）10月1日：[[サンロクトオ]]のダイヤ改正により次のように変更。
*# 「白馬」を急行列車に格上げし、使用車両も「アルプス」とともに[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系気動車]]に置き換えられる。同時に、「白馬」のうち1往復を松本以北を準急扱いにして大糸線の[[信濃森上駅]]まで直通とした。
*# 同車両を使用した昼行急行列車として「'''上高地'''」も新設。
*# 準急「きそ」の名古屋駅 - 新宿駅間直通運転を終了。
* [[1962年]]（昭和37年）12月1日：「穂高」のうち昼行列車を気動車急行化して「アルプス」に統合し、「アルプス」は昼行3往復、「穂高」は夜行1往復となる。「白馬」は2往復とも大糸線内に乗り入れ、うち1往復は[[糸魚川駅]]へ乗り入れることとなった。
* [[1963年]]（昭和38年）[[5月21日]]：新宿駅 - [[飯田駅]]間を中央本線・[[飯田線]]経由で運行する準急「'''赤石'''」を新設。新宿駅 - [[辰野駅]]間は「アルプス」に併結。
* [[1964年]]（昭和39年）10月1日：新宿駅 - [[上諏訪駅]]間に[[国鉄165系電車|165系]]による急行列車「'''たてしな'''」が運転開始。
* [[1965年]]（昭和40年）
** 1月：上り「たてしな」が[[岡谷駅]]まで臨時延長。
** 3月：下り「たてしな」が岡谷駅まで臨時延長。
**: これらの列車は、上諏訪駅 - 岡谷駅間を[[普通列車]]として運行した。
** 7月：臨時列車として、名古屋駅 - 茅野駅・[[小淵沢駅]]間の東西直通ダイヤが設定される（しかし、[[1966年]]・[[1972年]]には設定されなかった）。その中には[[小海線]]・飯田線直通列車もあった。
** 10月1日：[[鉄道の電化|電化]]区間の延長に伴う[[1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|このときのダイヤ改正]]により、以下のように変更。
**# 当時9往復存在した急行のうち、[[非電化]]区間に直通する2往復を除いた7往復を165系を導入して電車化。
**# 列車愛称の整理を行う。
**## 大糸線直通急行の内夜行列車を「白馬」から「穂高」に改称
**## 従来の「穂高」は「上高地」に改称
**## それまでの「上高地」は「アルプス」に統合。
**# 「たてしな」は急行「アルプス」に吸収。以後は臨時・季節列車として存続した。
** 12月：新宿駅 - 松本駅間に電車急行「'''[[かいじ (列車)|かいじ]]'''」新設。

=== 特急「あずさ」の登場とその後の展開 ===
* [[1966年]]（昭和41年）
** [[3月15日]]：準急「赤石」を急行に格上げ。
** [[12月12日]]：新宿駅 - 松本駅間に特急「'''あずさ'''」を2往復新設。
**: [[田町車両センター|田町電車区]]配置の[[国鉄181系電車|181系電車]]10両編成が充当され、[[上越線]]特急「[[とき (列車)|とき]]」と共通運用であった。
**: 途中停車駅は、甲府駅と上諏訪駅のみであった。
**: 運転初日、下り「第1あずさ」が甲府駅を出発してすぐに、農業用の機械と衝突する踏切事故を起こし、運転不能になった。この事故の影響で、上り急行「アルプス」の編成の一部を切り離して松本駅まで運転、上り「第2あずさ」も[[国鉄165系電車|165系]]で代走した。運転開始初日から急行形車両で代走する事態に陥った特急は珍しい。
* [[1967年]]（昭和42年）10月1日：「赤石」の臨時便として臨時急行「'''こまがね'''」が運転される。
* [[1968年]]（昭和43年）10月1日：[[ヨンサントオ]]のダイヤ改正により[[列車愛称]]の整理が行われ、急行「赤石」「[[みすず (列車)|天竜]]」の名称を「こまがね」に統合。
* [[1969年]]（昭和44年）
** 4月25日：臨時列車を含む全ての「あずさ」が八王子駅に停車となる。
** 7月1日：181系の運用移管が行われ、[[新潟車両センター|新潟運転所]]の配置となる。
* [[1970年]]（昭和45年）：「こまがね」が[[天竜峡駅]]まで延長運転される。
* [[1971年]]（昭和46年）4月：「あずさ」の大糸線信濃大町駅まで季節延長運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[3月15日]]：定期「あずさ」の大糸線への季節延長区間を、白馬駅まで延長。
** [[10月2日]]：[[身延線]][[身延駅]]まで運行する季節急行列車「'''みのぶ'''」運行開始。また、下りは最終の、上りは始発の「あずさ」として、初めて「[[かいじ (列車)|かいじ]]」の源流ともいえる甲府発着の列車が1往復設定される。
** [[12月28日]]：臨時夜行特急「'''あずさ銀嶺'''」運転開始。
* [[1973年]]（昭和48年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
*# 「あずさ」の一部に[[幕張車両センター|幕張電車区]]配置の[[国鉄183系電車|183系電車0番台]]を使用開始。<!--1972年10月改正時、増発列車用181系電車の転用の都合で、12月16日まで2往復に183系を暫定的に使用している-->自由席が設置されて[[エル特急]]となる一方で、東京 - 上野間の東北回送線が廃止になった関係で「とき」と運用が分離され、新潟運転所から[[長野総合車両センター|長野運転所]]に移管され、[[食堂車]]が廃止となる。
*# 「たてしな」、季節列車化。「みのぶ」と併結運転になる。
* [[1975年]]（昭和50年）
** [[3月10日]]：このときのダイヤ改正により、「アルプス」を電車に統一。これに伴い糸魚川直通と、小海線直通の「八ヶ岳」は廃止。
*** この年の夏ダイヤ以後、臨時列車として運行された名古屋駅 - [[茅野駅]]・[[小淵沢駅]]間の東西直通列車の設定がなくなる。
** [[12月6日]]：「あずさ」に投入されていた181系電車の置換えで[[国鉄183系電車|189系電車]]を使用開始。
* [[1976年]]（昭和51年）[[11月30日]]：この日限りで「アルプス」の[[食堂車|ビュフェ車]]の営業を休止。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]]：この日実施された[[ゴーサントオ|ダイヤ改正]]により、「下りは奇数・上りは偶数」に号数番号を統一。「たてしな」は、急行「アルプス」に名称が吸収される。
* [[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]]：[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、以下のように変更された。
*# 「あずさ」の大糸線乗り入れを定期化し、運転区間を南小谷駅までに変更。
*# [[上越新幹線]]開業により「とき」が廃止され、183系1000番台の一部が長野運転所に転属となり、「あずさ」に転用された。
* [[1983年]]（昭和58年）[[7月5日]]：中央本線のルートが「[[中央本線#大八回り|大八回り]]」と呼ばれた[[辰野駅]]経由から[[塩嶺トンネル]]の開通により[[みどり湖駅]]経由の新線に切り替わり、一部の列車を除いて「あずさ」など優等列車は新線を経由することになったため、スピードアップが図られる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：このときの[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、以下のように変更された。
*# 幕張電車区の183系基本番台が運用から撤退し、長野運転所の183系1000番台・189系が全列車を担当するようになった。
*# 「こまがね」が[[平岡駅]]までに運行区間を変更。
*# 「かいじ」を臨時列車に格下げ。

=== 総特急化とその後の展開 ===
{{Vertical_images_list
|幅= 200px
| 1=JNR 165 Alps okaya.jpg
| 2=165系による急行「アルプス」3号（1986年、岡谷駅）
| 3=LTD Exp Azusa.JPG
| 4=183系国鉄色「あずさ」
| 5=JR East 183 GU azusa o.jpg
| 6=183系「あずさ」グレードアップ初期色車
| 7=183-1000 Azusa 20010513.jpg
| 8=189系あずさ色「あずさ」
}}
* [[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]]：[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、以下のように変更された。
*# 急行列車「アルプス」昼行列車と「こまがね」・「みのぶ」・「かいじ」を廃止し、特急「あずさ」に格上げ。これにより、「あずさ」は改正前の12往復から22.5往復の大所帯となり、東京駅・[[総武本線]]千葉駅発着列車の運行開始。なお「アルプス」は[[夜行列車]]のみとなり、同時に183系電車に置換え。
*# 運用移管が行われ、長野運転所配置車は[[松本車両センター|松本運転所]]に転属。また全列車9両編成での運転となる。
* [[1987年]]（昭和62年）12月：「あずさ」に183系電車のグレードアップ仕様の車両を使用開始。車内チャイムは、あずさ、かいじ用のチャイムを数種類用意してあり、季節や駅によって異なるチャイムを流した。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：「あずさ」の甲府駅発着列車を「[[かいじ (列車)|かいじ]]」に分離。
** 夏：「あずさ」6号・23号を海水浴客輸送のため千葉駅 - [[千倉駅]]間を延長運転。内房線に直通した。その他臨時「かいじ」のダイヤを使用した甲府発安房鴨川行き臨時特急「[[わかしお (列車)|わかしお]]」87号も運転。
* [[1990年]]（平成2年）：「あずさ」の内房線直通がこの夏を最後に消滅。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月21日]]：[[成田空港駅]]開業により千葉駅発着の「あずさ」1往復を成田空港駅まで多客期の臨時列車として延長運転。列車名を「'''[[成田エクスプレス#臨時列車|ウィングあずさ]]'''」として運転。1993年秋期まで運転された。
* [[1993年]]（平成5年）[[12月23日]]：「あずさ」2往復に[[振り子式車両]]の[[JR東日本E351系電車|E351系電車]]を使用開始。
*: ただし当初、E351系は2編成のみの配属だったため、閑散期等は183系で代走する。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：E351系による「'''スーパーあずさ'''」運行開始。
*: また、このときより「スーパーあずさ」は1号から、「あずさ」は51号から号数が割り当てられた。
* [[1997年]]（平成9年）[[10月12日]]：[[大月駅列車衝突事故]]によりE351系が破損し、翌年7月までスーパーあずさ用の車両が不足。スーパーあずさの一部列車が183系による代走となる。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月31日]]：松本駅 - 新宿駅間の最終列車「スーパーあずさ16号」が列車名を「'''ミレナリオスーパーあずさ16号'''」に変更した上で新宿駅 - 東京駅間を延長運転。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[1月1日]]：[[長野駅]] - 新宿駅間の上り「アルプス」は列車名を「'''アルプス21世紀号'''」に変更し、長野駅の発車時刻を所定の前日23時25分から[[21世紀]]を迎えた直後の0時01分に繰り下げ。甲府駅から先は所定ダイヤで運転。
** [[9月8日]]・[[9月9日|9日]]・[[9月15日|15日]]・[[9月16日|16日]]：臨時特急列車「'''あずさ木曽'''」が東京駅（8時18分発） - [[上松駅]]（12時46分着）間を183系9両編成で運転。
**: 中央本線の特急列車として、また[[国鉄分割民営化]]後初の中央東西線間直通運転を行った。
** [[12月1日]]：ダイヤ改正。「あずさ」の車両を183系・189系からE257系に置き換え開始。上りの急行「アルプス」を臨時列車化。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[2月2日]]：新宿駅 - 松本駅間で「あずさ2号」を復活運行。
**: 辰野駅を通る旧線を経由したが、新宿駅の発車時刻は8時に「スーパーあずさ」3号が発車する関係で8時2分となった。この時のセレモニーでは狩人の二人も来場し『あずさ2号』を歌い、[[鉄道合図#出発合図|出発合図]]を送った。
** [[12月1日]]：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
**# JR東日本ではエル特急の呼称を廃止し、「スーパーあずさ」「あずさ」もエル特急を解消。
**# 7月の「かいじ」に続き「あずさ」の車両もすべてE257系に統一。千葉駅始発・終着の「あずさ」は11両編成であり、ホーム[[有効長]]が10両編成分の[[秋葉原駅]]は通過となった）。
**# 下りの急行「アルプス」を廃止<ref name="rail fan">{{Cite journal|和書 |author = 外山勝彦 |date = 2003-02-01 |title = 鉄道記録帳2002年11月 |journal = RAIL FAN |issue = 2 |volume = 50 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 20 }}</ref>。これの代替として臨時快速「[[ムーンライト信州]]」が週末などに運行開始。
* [[2003年]]（平成15年）[[10月1日]]：[[定期乗車券]]と[[自由席特急券]]との併用を解禁<ref>それまでは、他の特急で認められるようになっていた定期乗車券と自由席特急券の併用が、「あずさ」「スーパーあずさ」の富士見駅以東では長らく認められず、別途[[普通乗車券]]を購入しなくてはならなかった。</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）[[3月13日]]：ダイヤ改正。「スーパーあずさ」「あずさ」の号数の振り方を区別せず、発車の早い順に通し番号とする。また「スーパーあずさ」の東京乗り入れ廃止。
* [[2005年]]（平成17年）[[12月10日]]：「スーパーあずさ」11号・28号の松本駅 - 白馬駅間を臨時化し、多客時のみの運転となった<ref>これは1997年の[[長野新幹線]]開通後、首都圏 - 白馬間の利用者は長野新幹線とバスを長野駅で乗り継ぐルートに転移し、中央本線経由での利用者が減少したための措置である。{{要出典|date=2012年12月}}</ref>。同時に「あずさ」の全列車が立川駅に停車となる。
* [[2006年]]（平成18年）[[4月28日]]：「スーパーあずさ」「あずさ」の指定席での[[車内改札]]が「かいじ」「はまかいじ」と共に原則省略となった。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月18日]]：「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」全列車・全席禁煙を実施。
** [[4月7日]]：NHK[[大河ドラマ]]『[[風林火山_(NHK大河ドラマ)|風林火山]]』放映に合わせ、新宿駅・甲府駅 - 長野駅間を運行する臨時特急列車「'''風林火山'''」運行開始。
** [[5月3日]]：一部の臨時「あずさ」号で189系[[あさま]]色の使用を開始。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]]：一部時間帯を除き「スーパーあずさ」「あずさ」号が交互に運転されるようになる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：「スーパーあずさ」の大糸線直通（信濃大町駅発着）を廃止、「スーパーあずさ」は全列車が新宿駅 - 松本駅間のみの運行となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]：「スーパーあずさ」の東京駅乗り入れを再開する。
* [[2014年]]（平成26年）[[2月14日]]～[[2月18日]]：山梨県内が記録的な大雪による影響で、「かいじ」と共に5日間運休となる。
* [[2015年]]（平成27年）夏：新型車両・E353系の量産先行車投入予定<ref name="PDF_jre20140203.pdf" />
* [[2016年]]（平成28年）：「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」に新型車両投入開始、これによりE257系・E351系は置き換えの予定。

=== 列車名の由来 ===
; （[[五十音順]]）
* 「'''赤石'''」（あかいし） - 南アルプスといわれる「[[赤石山脈]]」にちなむ。
* 「'''アルプス'''」 - 「[[日本アルプス]]」と総称される[[飛騨山脈]]（北アルプス）・[[木曽山脈]]（中央アルプス）・赤石山脈（南アルプス）にちなむ。
* 「'''かいじ'''」 - 甲斐路。「[[甲斐国]]」へ通じる路を走る列車であることから。
* 「'''上高地'''」（かみこうち） - [[長野県]]の景勝地「[[上高地]]」にちなむ。
* 「'''こまがね'''」 - [[木曽駒ヶ岳]]の麓にある「[[駒ヶ根市]]」にちなむ。
* 「'''たてしな'''」 - [[茅野市]]付近の「[[蓼科高原]]」・「[[蓼科山]]」にちなむ。
* 「'''白馬'''」（はくば） - 「白馬三山」と称される[[白馬岳]]（しろうまだけ）・[[杓子岳]]・[[鑓ヶ岳]]にちなむ。
* 「'''風林火山'''」（ふうりんかざん） - 甲斐の戦国大名[[武田信玄]]の軍旗に記された『[[孫子 (書物)|孫子]]』の「疾如風、徐如林、侵掠如火、不動如山 / 疾（はや）きこと風の如く、徐（しず）かなること林の如く、侵掠（しんりゃく）すること火の如く、動かざること山の如し」の通称にちなむ。
* 「'''穂高'''」（ほたか） - 飛騨山脈最高峰の奥穂高岳や前穂高岳などの総称名である「[[穂高岳]]」にちなむ。
* 「'''みのぶ'''」 - 目的地の[[身延線]][[身延駅]]のある[[身延町]]にある「[[身延山]]」にちなむ。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[中央線快速]]

{{中央本線優等列車}}
{{房総地区優等列車}}
{{デフォルトソート:あすさ}}
[[Category:日本の特急列車]]
[[Category:東日本旅客鉄道の列車]]
[[Category:日本国有鉄道の列車]]
[[Category:列車愛称 あ|すさ]]
[[Category:中央本線]]
[[Category:篠ノ井線]]