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[[image:Super_Express_Asia.jpg|thumb|roght|満鉄のシンボルだった、特急「あじあ」]]
'''あじあ号'''（あじあごう、特急「あじあ」）は、[[日本]]の資本・技術で経営されていた[[南満州鉄道]]が、[[1934年]]（昭和9年）から[[1943年]]（昭和18年）まで[[大連駅]] - [[ハルビン駅|哈爾濱（ハルビン）駅]]間の約950kmを[[満鉄連京線|連京線]]・京浜線経由で運行していた[[特別急行列車|特急列車]]である。[[超特急]]とも呼ばれた。

列車は流線形の[[南満州鉄道の車両#急行旅客用|パシナ形]][[蒸気機関車]]と専用固定編成の豪華客車で構成される。そのほとんどすべてが日本の技術によって設計・製作されており、当時の日本の鉄道技術水準を示すものとして重要である。（&rarr;[[新幹線#新幹線の歴史|新幹線の歴史]]も参照）

== 沿革 ==
[[Image:Couches in China Railway Museum.jpg|thumb|right|北京の[[中国鉄道博物館]]にある展望車。「あじあ号」で使用されたテンイ8形ではなく「大陸号」用のテンイネ2形だが、同時代に同じ技術陣によって設計された姉妹車でデザインや構造に共通点が多い。]]
<!--満州国に関する「評価」は別の場所で書くべきことです。ここには書かないでください-->
<!-- [[1932年]]（昭和7年）、日本は[[中国大陸]]へ進出する過程で、[[中華民国]]の無策により混乱が続く[[中国東北部]]を安定させるとの名目の下で[[満州国]]成立に「協力」し、首都を内陸部の[[長春]]（[[新京]]と改称）に置いた。日本は積極的に満洲に資本を投入し、満洲と日本本土との物流及び人的交流は従前にも増して頻繁になった。[[黄海]]に突出した港湾都市[[大連市|大連]]と「、[[首都]]新京との間は[[南満州鉄道]][[満鉄連京線|連京線]]によって結ばれており、[[大連港]]を発着する日本への定期船と連絡していた。 -->
[[1932年]]（昭和7年）の[[満州国]]成立当時、[[黄海]]に突出した港湾都市[[大連市|大連]]と、[[首都]]新京との間は[[南満州鉄道]][[満鉄連京線|連京線]]によって結ばれており、[[大連港]]を発着する日本への定期船と連絡していた。

「あじあ号」は、この区間の速度向上のため、『世界水準』を目標に計画された列車である。[[1933年]]（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけて、比較的短期間で開発が進められた。「キング・オブ・ロコモティブ」として知られた設計責任者・[[吉野信太郎]]は、[[アメリカン・ロコモティブ]]社に2年半も留学。帰国後の[[1927年]]（昭和2年）に「パシコ」形を設計し、その後は満鉄機関車のほとんどを手がけた。

当時の満鉄理事には、[[軌間]]1435mmの[[標準軌]]（当時の[[広軌]]）鉄道推進派の技術者[[島安次郎]]もいた。当時の日本国内の標準軌間は1067mmの[[狭軌]]であるため、スピードアップには自ずと限界があった。「あじあ号」は、満洲の地でその夢を実現させようと考え、開発したものともいえる。しかし島は、「あじあ号」用の「パシナ」形に用いられた米国流の設計手法をまったく身に付けておらず、実際に参加したかどうかは疑わしい。後に、島は、戦前の[[新幹線]]計画である[[弾丸列車]]計画を推し進めることになるが、孫弟子にして子息である[[島秀雄]]が設計した高速蒸気機関車もまた米国流の設計手法ではなくドイツ流、それも[[1920年代]]の設計手法での設計に過ぎない。「パシナをちょっと良くすればいい」と述懐していたが、設計手法が異なるので意図が不明である。

1934年（昭和9年）[[11月1日]]から運転を開始した「あじあ号」は最高速度130km/h<ref>運転開始直前に南満州鉄道が発行したパンフレットは、機関車の最高許容速度を130km/mとしつつ、列車自体の最高時速は110kmと書いている。南満州鉄道株式会社『流線型特別急行列車「あじあ」』（1934年発行。2013年復刻、『新幹線トレジャー・ボックス』所収）</ref>、大連 - 新京間701kmは所要8時間30分で表定速度は82.5kmに達した。これは、当時日本の[[鉄道省]]で最速の特急列車だった「[[つばめ (列車)|燕]]」（表定速度69.55km/h）を大きく凌ぎ、戦前の日本最速である[[阪和電気鉄道]]の[[超特急]]（表定速度81.6km/h）に匹敵する蒸気機関車牽引による高速運転である。ただし満鉄の軌道が標準軌の平坦線という好条件を考慮すると、速度的には当時の鉄道先進国における標準並でしかなかったことも事実である。例を上げると、当時[[アメリカ合衆国|アメリカ]]（南部）には最高速度180km/hを超す蒸気機関車牽引列車が存在し、[[ヨーロッパ]]では[[イギリス]]で1934年登場の[[LNERクラスA4蒸気機関車4468 マラード|A4型]]により203km/hが記録され、営業列車が恒常的に160km/hを超え、[[ドイツ]]で[[気動車]]によって最高速度150km/hを超す高速列車が運行されていた。

なお、「あじあ」の名称は、30,066通の懸賞応募の中から決定されたものである<ref>『流線型特別急行列車「あじあ」』</ref>。

[[1935年]]（昭和10年）[[9月]]には新京から[[ハルビン市|ハルビン]]まで運転区間が延長され、大連 - ハルビン間943.3kmを12時間30分で走破している。当初この区間は軌道が脆弱なため、[[活荷重|軸重]]の大きい「パシナ」形機関車は使用できず「パシイ」形機関車で牽引していたが、軌道が改良された後も機関車は「パシロ」が用いられ、最後まで新京 - ハルビン間に「パシナ」形は投入されなかった。

[[1938年]]（昭和13年）[[10月30日]]に下り「あじあ」が連京線太平山駅で転覆し、乗務員1名が死亡、2名が重傷を負う事故が発生したが、乗客は軽傷のみであった。

[[1941年]]（昭和16年）[[7月]]、[[関東軍特種演習]]のため一時「あじあ」の運転を休止。[[12月]]に運転を再開するが、[[1943年]]（昭和18年）[[2月28日]]、[[太平洋戦争]]（[[大東亜戦争]]）激化に伴い運転を休止。同年[[4月]]には全線で最高速度を引き下げて輸送力を増強する方向のダイヤ改正が行われ、以後「あじあ」の運転が再開されることは無かった。

戦後、一部の客車は満洲国内に侵略してきた[[ソビエト連邦]]に接収されたものの、機関車・客車の一部は[[中華民国]]内に残り、その後[[中華人民共和国]]がそれを引き継いだ。現在でも若干数の機関車・展望車などが同国内に保管または留置されて現存している<ref>一例として、大連鉄道国際旅行社所有の車庫（大連市）にパシナ型機関車が保存されているとの報道があった。※出典：西日本新聞（2006年10月16日朝刊）</ref>。

== 編成・車両 ==
機関車は大連にある満鉄沙河口工場（現・[[大連機車車輛有限公司]]）と日本の[[川崎重工業|川崎車輛]]で、また流線型の専用客車はすべて沙河口工場で製作された。その設計に当たっては[[川西航空機]]の協力の下、模型による風洞試験を実施しているが、全て満鉄の自社設計によるものである。

編成は、連結順に機関車1両・テユ8形[[荷物車|手荷物]][[郵便車]]1両・ハ8形[[普通車_(鉄道車両)|三等車]]2両・シ8形[[食堂車]]1両・ロ8形[[二等車]]1両・テンイ8形[[展望車|展望]][[一等車]]1両より構成される。

主力牽引機は青色の流線型機関車であるパシナ形で、その全長は25.675m、車体幅3.362m、高さは4.8mに及び、テンダーには石炭12t・水37tを積載可能、動輪直径は2m、運転整備重量203.31t（軸重23.94t）の大型機関車である。パシナの名は満鉄の車両命名規則に由来しており、[[車軸配置]]2C1のアメリカ式呼称「パシフィック」の7番目の機関車という意味である。当初、パシナ形の基本設計が実施された時点では流線型の採用は考慮されておらず、このため流線型覆いのない状態で軸重上限一杯を使い切る設計となっていた。このため、設計終盤での流線型採用決定にあたっては、各部の軽量化のための設計変更に様々な苦労があったと伝えられており、特にパシフィック形の軸配置で重量配分上、軸重上限ぎりぎりであった運転台直下の1軸[[従輪|従台車]]については、上限超過を避けるために2軸台車としてハドソン形（2C2）の軸配置も検討される状況であったが、これは従台車直上に置かれていた自動給炭機（メカニカル・ストーカー）の駆動装置一式を炭水車に移設することでかろうじて回避している。

線路上の性能試験では135km/hで振動が激しくなりそこで断念、台上試験では145km/hまで記録するもまたもや振動で断念、しかし後年誇張された伝説が流布される。<!--なお「160km/h」が最高であったという資料もあるが、これは機関車の設計速度。-->1934年（昭和9年）[[8月]]に、まず大連機関区に7両、新京機関区に4両が投入され、大連～新京間の牽引機に充当された。なお、翌年増備された1両（981 - パシナ12）は、他の11両（970 - 980→パシナ1 - 11）とはかなり異なる外観であった。また、パシナ形は運用の間合いで急行「はと」等の牽引にも用いられていた。

客車は当初小型軽量の車両を計画していたが、サービス面から大型車両に変更された。このため、重量増で速度が低下するのを防ぐべく車内の金具類に[[アルミニウム]]や[[マグネシウム]]などの[[合金|軽合金]]を多用し、高品質なドイツ製[[高張力鋼|高張力鋼板]]による[[モノコック|半張殻構造]]を用いた軽量車体としている。また、側面の床下機器はサイドスカートで覆い<!--ボディマウントというのは現存車の構造から考えてもあり得ません。-->、2重の全周幌を用いるなど、流線型の機関車に揃えて平滑な流線型デザインが採用されており、これに[[転がり軸受#ころ軸受|ローラーベアリング]]を備えたイコライザー式3軸ボギー台車を組み合わせている。

特筆すべきは、手荷物郵便車を除く全車両に[[冷房|冷房装置]]（[[空気調和設備]]）を完備していたことである。これは後に一般化する冷媒の圧縮で冷却する方式ではなく、機関車から送られた高圧高熱の蒸気を用いる吸収式冷却方式であった。アメリカの[[キヤリア (会社)|キャリア]]社から冷房装置のサンプル1台を輸入、これを満鉄がコピーしたものである。砂塵の吹く満洲の荒野では、空調装置の搭載は著しいサービスアップであり、当時世界でも類例のない試みであった。しかし、初めての試みで故障も多かったという。

各客車の車体長は当時の満鉄客車標準の24.5m級（全長24.67m）で各車の自重は約57tとされたが、従来の工法・材質で製造すれば10t以上の自重増が見込まれており、軸受のローラーベアリング化と併せて走行抵抗の軽減に当時の技術で可能な限りの努力が払われていたことがわかる。また、最後尾は、当時の満鉄の主任技師、市原善積の1933年の欧米での視察情報をもとに、アメリカ、プルマン社のアルミ製試作寝台車[[ジョージ・M・プルマン]]（1933年）や[[ステンレス鋼|ステンレス]]製ディーゼル動車[[パイオニア・ゼファー]]（1934年）の密閉型展望車のデザインを取り入れたものとなっている。なお、アメリカでの軽量車体による密閉形展望客車の営業運転が本格化するのは、[[ニューヨーク・セントラル鉄道]]の[[20世紀特急]]（1938年）や[[ペンシルバニア鉄道]]の[[ブロードウェイ特急]]（1938年）など[[1930年代]]後半のことで、あじあ号による定期運行はこれらに先駆けたものとなっている。<!--流線型の密閉構造を採用した展望車となっており、世界に先駆けた斬新なデザインとなっている。なお、この造形は[[ニューヨーク・セントラル鉄道]]の[[20世紀特急]]（1938年）や[[ペンシルバニア鉄道]]の[[ブロードウェイ特急]]（1938年）などアメリカで設計された軽量構造の密閉形展望客車の造形に少なからぬ影響を及ぼしている。--><!--アメリカの密閉型展望車の建造情報はアメリカの業界雑誌等で1932年頃から盛んに報じられ、日本人技術者の目に止まる事も多かったのですが、同種の雑誌でのあじあ号の記事はほとんどなく（先頭写真と数行の記事が掲載された程度）、アメリカの客車に影響を与えたとは言いにくいと考えられます。出典等あればお願いします-->

これらの客車は当初24両（6両編成×4本）が製造され、全車が大連検車区客車検査所に配置された。その後、1935年（昭和10年）には増結用のイ8形1等車2両が新造されている。

元満鉄鉄道総局工作課の前島によると、あじあ号の客車デザインに際してはドイツ帝国鉄道の「[[フリーゲンター・ハンブルガー]]」等が参考にされたため、両者の車端部形状は大変似通ったものとなっている。また当初は、高速走行のために軽量化しなければならないため、小型車体で2軸ボギーの車両を設計したところ、より大型化するよう上司から設計変更を命じられた事実がある。この背景には関東軍の圧力があったものと考えられている。なお、軍部は対ソ戦を想定し、戦時にあじあ号を[[病院列車]]に改造して患者輸送用に転用することを念頭に置いていた。事実前島も、あじあ号完成後に関東軍の命令で病院列車に改造する準備設計を行ったと述べている。

== 諸元 ==
* 機関車
** 全長 : 25.675m
** 全幅 : 3.362m
** 全高 : 4.8m
** 動輪直径 : 2m
** 運転整備重量 : 203.31t
** 軸重 : 23.94t
** 最高速度 : 130km/h
** 出力 : 2,400馬力
* 編成
** 列車全長 : 174m（7両編成）
** 定員 : 276名

== 列車の評判とサービス ==
あじあ号の満洲国や日本における人気と知名度は高く、[[1930年代]]から[[1940年代]]初頭における満鉄の代表列車として広く親しまれた。

[[一等車]]・[[二等車]]はもとより[[三等車]]でも居住性はきわめて優秀であったほか、[[食堂車]]では[[白系ロシア人]]のウエイトレスがオリジナルの「あじあカクテル」を配膳した。
* あじあカクテル（グリーンとスカーレットの二種類があった）のレシピについて、[[山崎達郎]]の著書<ref>『すすきのバーテンダー物語』 山崎達郎 著、[[北海道新聞社]]、2000年8月、ISBN 978-4894531055</ref>では以下の説が紹介されている。
** ''グリーン'' ： [[ウォッカ]]をベースに、[[ペパーミント]]・[[リキュール]]を追加。
** ''スカーレット'' ： [[コニャック]]をベースに、[[グレナデン・シロップ]]を追加。

==「あじあ号」に関連する作品・商品・文献など==
[[Image:Locomotive for Asia Express South Manchuria Railway.jpg|190px|thumb|right|あじあ号の牽引機関車を描く満州国[[切手]]（1939年発行）]]
{{Wikisource|「あじあ」に乘りて}}
* 書籍
**『「あじあ」に乗りて』（[[小学国語読本]]、1938年）
**『ほろびた国の旅』（[[三木卓]] 著）
**『満州鉄道まぼろし旅行』（[[川村湊]] 著、[[ネスコ]]、[[文春文庫]]）
**『帰る海 - "あじあ号" への想いを胸に』（[[山本武秀]] 著、文芸社）
**『鉄路の昭和史〈第4巻〉 =スピードへの挑戦〈あじあ号〉・〈つばめ号〉から〈ひかり〉まで= 』（日本クラウン）
**『南満洲鉄道の車両：形式図集』（市原善積等 編著、誠文堂新光社、1970年）
**『あゝ満州』（浜野健三郎 編著、秋元書房、1972年）
**『図説満鉄』（[[西沢泰彦]] 著、[[河出書房新社]]、2000年8月）
**『満洲切手』（[[内藤陽介]] 著、[[角川選書]]、2006年9月26日）
**『満洲鉄道発達史』([[高木宏之]]著、[[潮書房光人社]]、2012年06月)
**『満鉄特急「あじあ」の誕生: 開発前夜から終焉までの全貌』(天野博之著、[[原書房]]2012年7月16日)
* 雑誌など
** [[鉄道ピクトリアル]] 1964年8月号、12月号（電気車研究会）
** [[鉄道ジャーナル]] 1974年2月号 「 "名列車" 誌上リバイバル・『あじあ』南満州鉄道株式会社の特別急行列車」
** 「歴史街道」 2003年8月号 超豪華特急「あじあ号」
** 「歴史街道」 2006年12月号 特集：超特急「あじあ」走る！
** 「別冊『環（かん）』」 2006年12月号 特集：「満鉄王国」のすべて
** 「文藝春秋」 2006年12月号　グラビア：「満鉄百年目の残照」
* ムック
**『日本鉄道旅行地図帳 歴史編成 満洲・樺太』（[[今尾恵介]]・[[原武史]] 監修、[[新潮社]]、2009年11月20日、ISBN 978-4-10-790033-3）
**:同書にまつわる関連商品として、あじあ号をデザインしたUSBメモリとZippoライターも製品化されている<ref>[http://www.shincho-shop.jp/shincho/goods/index.html?ggcd=snc00082&cid=cbunch 満鉄あじあ号USBメモリ]・[http://www.shincho-shop.jp/shincho/goods/index.html?ggcd=snc00081&cid=cbunch 満鉄あじあ号Zippo] - 新潮オンラインショップ（新潮社、2012年4月9日閲覧）</ref>。
**『満鉄「あじあ」号の時代 昭和十年の鉄道旅行（鉄道タイムトラベルシリーズ2） (NEKO MOOK 1584)』([[ネコ・パブリッシング]]、2010年12月2日)
* 小説
** 『満鉄特急あじあ物語』（[[林青梧]] 著、[[講談社文庫]]、1986年）
** 『消えた「亜細亜号」』（[[檜山良昭]] 著、[[光文社]]、1990年）
** 『あじあ号、吼えろ!』（[[辻真先]] 著、[[徳間書店]]、2000年4月30日）
* コミックス
** 『[[栄光なき天才たち]]』 第15巻「満鉄超特急 あじあ」（[[森田信吾]] 画、[[伊藤智義]] 作、集英社）
** 『[[からくりサーカス]]』（[[藤田和日郎]]、小学館）
** 『[[北神伝綺]]』（[[大塚英志]] 原作、[[森美夏]] 画、[[角川書店]]）
* 映像作品
** 『満州鉄道 特急「あじあ」の旅』（[[文藝春秋]]）
** 『ノスタルジック・ジャーニー 満州』（文藝春秋）
**:「南満州」「中満州」「北満州」の3巻で構成。
** 『映像100年史 日本の歴史』 第6巻 「満州国」に見た夢（[[小学館]]）
** 満鉄記録映画集 DVD-BOX（コニービデオ）
** 映画『真紅な動輪』(東映、1982年)
** 映画『[[シベリア超特急]]5 義経の怨霊、超特急に舞う』
* アニメ
** 『[[キテレツ大百科 (アニメ)|キテレツ大百科]]』 第110話「走れ永遠に!幻のSL特急アジア号!!」
**:ボランティア活動で訪れた家の老人と共に、あじあ号の機関車の模型を完成させるため戦争中の満洲へ行く。
* [[鉄道模型]]
** [[カツミ]]より縮尺1/87、軌間16.5mmの[[HOゲージ]]にて製品化されている。
** [[マイクロエース]]より縮尺1/150、軌間9mmの[[Nゲージ]]にて製品化されている。

== 関連項目 ==
* [[南満州鉄道]]
** [[南満州鉄道の車両]]
* [[中国高速鉄道]]
** [[京哈旅客専用線]]、[[哈大旅客専用線]]
* [[弾丸列車|弾丸列車計画]]、[[大東亜縦貫鉄道|大東亜縦貫鉄道計画]]
* [[ブライトシュプールバーン]]
* [[アジアエクスプレス]] - 日本の競走馬。馬主があじあ号にちなんで命名した<ref>[http://hochi.yomiuri.co.jp/horserace/news/20131215-OHT1T00093.htm 【朝日杯FS】アジアエクスプレス、無敵2歳王者! 初芝でも強かった] スポーツ報知 2013年12月15日閲覧</ref>。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
; 解説・回顧
* 川崎重工業（公式サイト）
** [http://www.khi.co.jp/company/history/002.html 川崎重工の歴史]（1910年〜1949年） ※パシナ形蒸気機関車製造に関する記述あり。
** [http://www.khi.co.jp/rs/company/history/since_1934.html 1934年（昭和9年） パシナ形蒸気機関車979号が当社製造蒸気機関車の1,500両目となる] - 車両カンパニー
* [http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00102998&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE 国際超速列車時代！ 大連-新京間を六時間で突破]（[[神戸又新日報]]、1934年3月7日付） - 神戸大学 電子図書館システム
* [http://www.tt-museum.jp/tairiku_0140_smr1935.html 大陸支配の尖兵「満鉄」と「あじあ」号]（南満洲鉄道(1915-35)） - 20世紀時刻表歴史館（曽我誉旨生）
; 近況
* 中国鉄道研究「瀋陽蒸気機関車博物館」 ※運営者不詳。
** [http://www.chinarailway.jp/museum_sy_0.html 〜訪問記・交通指南〜]
** [http://www.chinarailway.jp/museum_sy_1.html 〜保存車両大全 日本編〜]

{{デフォルトソート:あしあこう}}
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[[Category:南満州鉄道]]
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