あさかぜ (列車)のソースを表示

{{参照方法|date=2012年8月}}
{{wakumigi|
[[ファイル:AsakazeEF66-53.JPG|thumb|none|200px|「あさかぜ」の牽引機<br />[[国鉄EF66形電気機関車|EF66形電気機関車]]]] 
[[ファイル:AsakazeInTokyo.JPG|thumb|none|200px|「あさかぜ」に使用された<br />[[国鉄24系客車|24系客車]]]] 
[[ファイル:Asakaze-headmark.jpg|thumb|none|200px|「あさかぜ」ヘッドマーク]] 
}}
'''あさかぜ'''とは、[[1956年]]から[[2005年]]まで[[東京駅]] - [[下関駅]]・[[博多駅]]間を[[東海道本線]]・[[山陽本線]]・[[鹿児島本線]]経由で運行していた[[日本国有鉄道]]（国鉄）・[[JR]]の[[寝台列車|寝台]][[特別急行列車]]である。このページでは、東京と[[中国地方]]・九州を結んだ[[急行列車]]の沿革についても記述する。

== 概要 ==
国鉄が1956年に東京駅 - 博多駅間に設定した寝台特急であり、[[ブルートレイン (日本)|ブルートレイン]]の先駆けとして、また、東海道・山陽本線および九州内の代表格列車の一つとして知られた。[[1960年代]]には冷暖房完備の[[国鉄20系客車|20系客車]]が新造投入され、国鉄を代表する花形列車として人気を集めた。20系客車は「日本最初のブルートレイン」として「あさかぜ」に投入されたことから{{要出典範囲|「'''あさかぜ形客車'''」の別称もある|date=2012年8月}}。また、関西圏を深夜に走行して東京と九州を直通させる[[ダイヤグラム|列車ダイヤ]]は、以降の同様な直通列車の設定に大きな影響があったとされる{{要出典|date=2012年8月}}。当初は[[二等車|二等]][[寝台車 (鉄道)|寝台車]]のちに[[A寝台]]の割合が高かった編成の豪華さから、'''殿様列車'''・'''殿様あさかぜ'''と通称された<ref>{{Cite journal|title=“殿様あさかぜ”体験記|journal=鉄道ピクトリアル 2009年 04月号|publisher=電気車研究会|isbn=4910064110491|date=2009-02-21|accessdate=2011-05-05}}</ref>。また、運行前の仮称として「[[#九州特急設定の経緯と過程|九州特急]]」の名称が与えられた{{要出典|date=2013年4月}}。

[[1970年代]]以降は、[[航空機]]・[[東海道・山陽新幹線]]・[[高速バス]]が台頭したため、まずは優等旅客が航空機利用への転移によって減少しはじめ、[[1975年]]には全A個室寝台車[[国鉄20系客車#ナロネ20形|ナロネ20形]]の連結が廃止された。さらに[[1970年代]]後半以降の国鉄運賃・料金の大幅な値上げなどによってB寝台車の利用者も減少していった。運行後期の乗車率は20<ref>[http://www.asahi.com/edu/nie/kiji/kiji/TKY200711260090.html 東京駅発、消えゆくブルトレ「銀河」「富士」「はやぶさ」…利用客減、廃止の方向] - [[朝日新聞]] 2007年11月26日</ref> - 30%程度<ref name="asahi20050127">『「あさかぜ」最終列車、1分半で完売 ツアーも人気』 - asahi.com（朝日新聞） 2005年1月27日</ref>と低迷していた。このため、{{要出典範囲|東京駅 - 博多駅間の1往復|date=2012年8月}}が[[1994年]][[12月2日]]に定期運転を終了し、[[2000年]]12月を最後に臨時列車としても運転を終了、{{要出典範囲|東京駅 - 下関駅間の1往復も|date=2012年8月}}、2005年3月に廃止された。

=== 列車名称の由来 ===
'''あさかぜ'''は「[[朝]]に吹く[[風]]」というさわやかなイメージから{{要出典|date=2012年8月}}。[[列車愛称|列車名]]の選定に際しては、「[[夜行列車]]は[[天体]]にちなむ名前」となっていたが、同時に「特別急行列車では[[鳥類|鳥]]ないしは自然現象に由来するものまたは、日本を象徴するもの」となっていた{{要出典|date=2012年8月}}。そのことから「特別急行列車」という点を意識したものが重視された{{要出典|date=2012年8月}}。

当初は「'''富士'''」を使用する予定とされていたが、[[富士山]]の麓に近い[[富士駅]]付近を通過するのは夜間・早朝に掛かり見づらいことから、特急列車という点を意識し「朝に吹く風」というさわやかなイメージをもつ「あさかぜ」に決まったとされる{{要出典|date=2012年8月}}<ref group="注釈">「夜行列車に『あさかぜ』はおかしいのではないか」という疑問に対しては「朝風とともに着くのだ」と返したという。{{要出典|date=2012年8月}}</ref>。

== 廃止直前の運行概況 ==
=== 停車駅 ===
東京駅 - [[横浜駅]] - [[熱海駅]] - [[静岡駅]] - （[[浜松駅]]） - （[[名古屋駅]]） - 〔[[大阪駅]]〕 - 〔[[姫路駅]]〕 - [[岡山駅]] - 〔[[倉敷駅]]〕 - 〔[[新倉敷駅]]〕 - [[福山駅]] - [[尾道駅]] - [[三原駅]] - [[西条駅 (広島県)|西条駅]] - [[広島駅]] - [[宮島口駅]] - [[岩国駅]] - [[柳井駅]] - [[光駅]] - [[徳山駅]] - [[防府駅]] - [[新山口駅]] - [[宇部駅]] - 下関駅
* （　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車
* このほか、下り列車が米原駅・大阪駅に、上り列車が名古屋・米原駅に[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]していた。

=== 使用車両 ===
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 1998年7月10日以降 廃止までの編成
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|あさかぜ
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:0em auto; background:transparent;" 
|-
!style="width:4em;"|編成
|colspan="9"|基本編成
|colspan="4"|付属編成
|-
! 号車
|1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8 || 9 || 10 || 11 || 12 || 13
|-
! 種別
| CB
| B
| A1
| LSIV
| B
| B
| B
| B
| B
| B
| B
| B
| B
|-
! 客車<br />形式
| オハネフ25<br />300番台
| オハネ25
| オロネ25<br />300番台
| スハ25
| オハネ25
| オハネ25
| オハネフ<br />25
| オハネ25
| オハネフ<br />25
| オハネ25
| オハネ25
| オハネ25
| オハネフ<br />25
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
*通常期は9両編成で、多客期は付属編成を併結し13両で運転
;記号凡例
*A1=[[A寝台|A寝台「シングルデラックス」]]
*B=[[B寝台|開放式B寝台]]
*CB=[[荷物車|業務室]]付き[[B寝台|開放式B寝台]]
*LSIV=[[ロビーカー|ラウンジカー]]
|}
[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[下関地域鉄道部#下関車両管理室|下関地域鉄道部下関車両管理室]]に所属していた[[国鉄24系客車|24系25形客車]]が使用されていた。

なお、下りは岩国駅 - 下関駅間、上りは下関駅 - 広島駅間において[[特別急行券#立席特急券|立席特急券]]で[[B寝台]]を普通座席車扱いで利用できた（[[寝台券]]も参照）。
{{-}}

== 「あさかぜ」の沿革 ==
{{出典の明記|section=1|date=2012年8月|ソートキー=鉄}}
{{see also|東海道本線優等列車沿革|山陽本線優等列車沿革}}
===「あさかぜ」の設定 ===
*1956年（昭和31年）[[11月19日]]：[[1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|このときのダイヤ改正]]にて、日本における[[第二次世界大戦]]後初の夜行特急列車として東京駅 - 博多駅間に「'''あさかぜ'''」を運転開始。
*[[1957年]]（昭和32年）[[3月19日]]：「あさかぜ」の混雑緩和のため東京駅 - 広島駅間で増結を行う（[[#19570319|編成の詳細]]）。
**[[7月20日]]：「あさかぜ」混雑緩和のため、東京駅 - 博多駅間を運行する不定期夜行特急列車「'''さちかぜ'''」が運行される。
***「さちかぜ」は名目上[[臨時列車]]格となる「不定期列車」として運行されたが、実際には毎日運行となった。また運行ダイヤは「あさかぜ」の下り30分後、上り30分後と続行運転となった。
**10月1日：「さちかぜ」定期列車化。運行区間を東京駅 - 長崎駅間とする。また、「あさかぜ」の編成組成を[[#19571001|一部変更]]。「あさかぜ」の全車両東京駅 - 博多駅間の運行となる。
***この「さちかぜ」はのちに「平和」（へいわ）→「[[さくら (列車)|さくら]]」となる。

=== 20系固定編成客車「あさかぜ」の登場 ===
*[[1958年]]（昭和33年）10月1日：「あさかぜ」に新たに開発された[[国鉄20系客車|20系客車]]に置き換えられる。<!--**「あさかぜ」の当初は[[#登場時・在来客車による編成|下記]]に示すとおり[[国鉄10系客車|10系軽量客車]]を含めた在来客車の編成であった。また、[[A寝台|二等寝台車]]のうち1両は戦前製のツーリスト式3軸ボギー寝台車であり、急行列車と大差ない車両ばかりであった。それ故、[[特急形車両|特急用車両]]に見合う車両として開発されたのが20系客車であった。この20系客車は全車冷暖房完備の優秀な設備から「'''走るホテル'''」の異名を取り非常な好評を後年に至るまで得た。:要検証-->
* 「あさかぜ」の食堂車担当が[[日本食堂]]から[[都ホテル]]に移行。従来の日本食堂営業クルーは「はやぶさ」の食堂車営業に移行する。
*[[1960年]] （昭和35年） : 年末年始の臨時列車として「臨時あさかぜ」を東京駅 - [[熊本駅]]間で運転（下り基準・12月24日 - 1月14日、上りは1日繰り下げ）。
**「あさかぜ」の名称で博多駅以南に運転されたのはこの時だけ。後のダイヤ改正で不定期特急「[[みずほ (列車)|'''みずほ''']]」として毎日運転される。
*[[1961年]]（昭和36年）10月1日：[[サンロクトオ]]」のダイヤ改正により、東京駅発着の東海道本線特急列車で客車列車が「あさかぜ」を含めた九州特急のみとなり、列車番号が従来の7・8列車から3・4列車となる。
*[[1964年]]（昭和39年）
**3月20日：前[[1963年]][[12月20日]]に実施した東京駅 - 広島駅間の牽引電気機関車を[[国鉄EF58形電気機関車|EF58形]]から[[国鉄EF60形電気機関車|EF60形]]への交代に伴う「あさかぜ」編成の変更を実施。「あさかぜ」に一等寝台車が集中するいわゆる「殿様あさかぜ」として著名となる編成を組んだ。そのときの編成は[[#19640320|下記]]を参照されたい。
*[[1965年]]（昭和40年）10月1日：この日までに、1964年6月から始まった「あさかぜ」ほか九州特急の一等座席車以外の全車寝台化が完成<ref name="20kei"/>。
*[[1968年]]（昭和43年）10月1日：臨時列車として運行されていた：「あさかぜ」の1往復を定期化して、2往復体制となる。
*[[1970年]]（昭和45年）10月1日：東京駅 - 広島駅間を呉線経由で運行されていた寝台急行列車「安芸」を格上げ統合。「あさかぜ」3往復体制となる。
**ただし、格上げされた特急列車「あさかぜ」の方は山陽本線経由であり、運転時間帯も多少異なる。この列車は、東京駅 - 下関駅間を運行、「あさかぜ」（下り）3号・（上り）1号とした。
*[[1972年]]（昭和47年）
**3月15日：東京駅 - 博多駅間運行の1往復「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を[[国鉄14系客車|14系客車]]に置き換える。
**[[7月15日]]：博多発着列車で20系客車で運行されている「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の編成を変更。個室2両を含むA寝台車5両と[[グリーン車]]が1両連なる編成となる。そのときの編成は[[#19720715|下記]]を参照されたい。

=== 山陽新幹線全通後 ===
[[ファイル:JNR-20kei-Asakaze-830808.jpg|thumb|200px|right|20系「あさかぜ」<br />（東京駅）]]
*[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]]：[[山陽新幹線]]博多駅開業による[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]を実施。
*#「あさかぜ」の運行体系を変更。14系客車を使用した博多発着「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を廃止し、「あさかぜ」2往復体制となる。
*#20系客車を使用した博多発着「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号に連結していたグリーン車の連結と20系客車では唯一の全室個室寝台車であったナロネ20形の連結を終了。このときの編成図は[[#19750310_Hakata|下記]]を参照されたい。また、食堂車担当であった都ホテルが新幹線食堂車営業移行により日本食堂門司営業所に移管する。
*#下関駅発着「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号は「瀬戸」と共通運用化された。このときの編成図は[[#19750310_Shimonoseki|下記]]を参照されたい。
*[[1976年]]（昭和51年）8月：「あさかぜ」51号に[[国鉄24系客車|24系25形客車]]を使用。臨時ながら東京駅発着の寝台特急として初の2段B寝台投入。
*[[1977年]]（昭和52年）[[9月28日]]：東京駅 - 下関駅間運行の「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号を、24系25形客車に置き換え<ref group="注釈">上りは下関発25日から。『[[JTB時刻表|時刻表]]』1977年10月号編成表</ref>。
*[[1978年]]（昭和53年）[[2月1日]]：東京駅 - 博多駅間運行の「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号も、24系25形客車に置き換える。
**このとき、食堂車は新たに製造を行わず、先に24系25形に置き換えられていた「[[富士 (列車)|富士]]」「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」「[[出雲 (列車)|出雲]]」の食堂車を基本編成から途中駅折り返しの付属編成に連結を変更して車両を捻出した。　
*[[1986年]]（昭和61年）：「あさかぜ」1・4号は、[[国鉄EF30形電気機関車|EF30形]]の退役に伴い、門司駅での機関車付け替えを廃止。下関駅 - 博多駅間は[[国鉄EF81形電気機関車|EF81形]]400番台が通しで牽引することとなった。<ref group="注釈">ごくまれに門司 - 博多間では、[[国鉄ED75形電気機関車|ED75]]等による牽引も有った。</ref>
[[ファイル:EL-ED75-asakaze.jpg|thumb|200px|right|ED75「あさかぜ」ヘッドマーク付き<br />（竹下客車区）]]
*[[11月29日]]：「あさかぜ」1・4号のB寝台車、食堂車のグレードアップを行う。4人用個室B寝台「カルテット」の連結も開始。
*[[1987年]]（昭和62年）[[3月14日]]：「あさかぜ1・4号」、ミニロビーとシャワー室を備えたB寝台個室車両を連結開始。

=== 国鉄分割民営化以降 ===
[[ファイル:EF66 55 asakaze No.1.jpg|thumb|200px|right|EF66 55牽引24系25形「あさかぜ1号」<br />（1988年）]]
[[ファイル:Asakaze EF81.jpg|thumb|200px|right|EF81形400番台牽引24系25形「あさかぜ4号」<br />（博多駅）]]
*1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、博多駅発着の「あさかぜ」1・4号を[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）が、下関駅発着の「あさかぜ」3・2号をJR西日本が担当するようになる。
*[[1990年]]（[[平成]]2年）3月10日：「あさかぜ」2・3号に、1人用個室A寝台車（オロネ25形300番台）およびミニロビーとシャワー室を備えた車両（オハ25形300番台およびスハ25形300番台）の連結を開始。<!--**当時「[[トワイライトエクスプレス]]」の運転開始に伴い、[[電源車]]が不足していたことから、スハ25形には[[集電装置#菱形|パンダグラフ]]と[[静止形インバータ]]を搭載し、電源車としての機能を持たせた。スハ25形を組み込んだ編成には、1号車（下関方）に、荷物室を設置したオハネフ25形300番台を連結した。また、ミニロビーに併設しているカウンターで[[カレーライス]]など[[電子レンジ]]で調理する売店営業が登場した。この事で車両置き換えで食堂車営業撤退から13年振りに供食設備が復活する。:要検証-->
*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]]：「あさかぜ」1・4号の[[食堂車]]営業を休止。
*[[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更。
*#「あさかぜ」1・4号」が、「あさかぜ」81・82号として臨時列車に格下げ。これにより、定期「あさかぜ」は九州に乗り入れなくなる。
*#「あさかぜ」2・3号は全車両が下関駅直通運転となる。
*[[1997年]]（平成9年）：[[長野新幹線]]の[[車内販売]]従業員確保のために「あさかぜ」の車内販売および売店営業を中止。
*[[2000年]]（平成12年）：12月の運転を最後に、東京駅 - 博多駅間の臨時「あさかぜ」81・82号を廃止。
*[[2004年]]（平成16年）[[10月27日]] - [[11月27日]]：大阪駅工事に伴い、深夜に運転停車する下り下関行き列車が同駅を通れないため、[[茨木駅]] - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]間を[[北方貨物線]]経由で迂回運転。
*[[2005年]]（平成17年）[[3月1日]]：「あさかぜ」廃止。
**最終列車となった[[2月28日]]の[[寝台券]]は、下り下関行き列車は発売開始後30秒で、上り東京行き列車は発売開始後90秒で完売した<ref name="asahi20050127"/>。
**上り東京行き列車は「2005.2.28」の日付が付いた特別ヘッドマークを装着して運行された。

== 使用車両・編成の歴史 ==
=== 車両用途と等級の変遷 ===
下表に、あさかぜに使用された車両とその用途・座席の等級を示す。

旧国鉄では[[1960年]][[6月30日]]まで三等級制度下で、[[1969年]][[5月9日]]まで二等級制度下で[[運賃]]・[[特別急行券|特別急行料金]]・[[寝台券|寝台料金]]が決められた。そのため、時期により[[一等車]]と[[二等車]]の定義が異なる。本列車の登場時から1960年6月30日までの二等寝台車および1969年5月9日まの一等寝台車は使用車種・寝台装備の関係で、ABCの三段階での表記をおこなった。そのため、単一運賃制度を採用した1969年[[5月10日]]以降の[[A寝台]]・[[B寝台]]との混用を避けるため、1960年6月30日までの二等寝台車については「二等寝台車 (A) 」、1969年5月9日までは「一等寝台車 (A) 」のように表記する<ref group="注釈">（A）は旧一等寝台車（イネ）の区分室、（B）はマロネ40形の区分室以外やマロネ41形など、冷房車の開放寝台で所謂プルマンタイプ（下段の昼間時状態が向かい合わせクロスシート）のもの、（C）は（A）（B）のどちらにも該当しないもので、マロネ29形のような開放寝台の所謂ツーリストタイプ（下段の昼間時状態がロングシート）のものや、全車4人用区分室ながら非冷房車のスロネ30形など、従前からの二等寝台車がこれにあたる。1955年の一等寝台車廃止（二等寝台車に編入）の過程で、二等寝台車の設備が形式毎に格差が生じることになったため、寝台設備毎に二等寝台（1960年7月以降は一等寝台）A・B・Cクラスとして、寝台料金に格差を付けていた。余談だが583系寝台電車の設備が「Bロネの3段化」と言われるのは、元となるプルマンタイプの開放寝台が一等寝台（ロネ）Bクラスに該当していたためである。</ref><ref>『鉄道ピクトリアル』アーカイブスセレクション16「国鉄の客車 1950〜1960」p51・p67・p71</ref>。

{| class="wikitable" style="width:100%; margin:0em; font-size:80%;"
|+ 車両形式と用途・座席等級
|-
!colspan="2"|車両形式
!rowspan="2"|1960年6月まで
!rowspan="2"|1969年5月まで
!rowspan="2"|1969年5月から
|-
|在来形車両<ref group="注釈">いわゆる「在来形車両」という定義は[[国鉄20系客車|20系客車]]以前に設計・製造された[[国鉄スハ43系客車|スハ43系客車]]までの車両と、20系客車と同時期に設計・製造されたがスハ43系までの車両と混用される前提で設計された[[国鉄10系客車|10系客車]]および昭和初期までの木製客車に鋼体化改造を行った[[国鉄60系客車|60系客車]]を指す。[[:Template:国鉄・JRの客車|Wikipediaの「国鉄・JRの客車」一覧]]では「鋼製一般形客車」に該当する。詳細は、[[客車]]および[[国鉄20系客車]]を参照されたい。</ref>
|[[国鉄20系客車|20系客車]]
|-
|&nbsp;
|マニ20・カニ21・カニ22
|colspan="3" style="text-align:center;"|[[電源車|電源]]・[[荷物車|荷物合造車]]
|-
|[[国鉄オハ35系客車#郵便・荷物車|スハニ32]]・[[国鉄60系客車|オハニ36]]<ref name="old cargo"/>
|&nbsp;
|[[普通車 (鉄道車両)|三等]]・荷物合造車
|colspan="2"| - 
|-
|[[国鉄マシ35形客車|マシ35]]・[[国鉄10系客車#食堂車|オシ17]]
|ナシ20
|colspan="3" style="text-align:center;"|[[食堂車]]
|-
|&nbsp;
|ナロネ20
|二等寝台車 (A)
|一等寝台車 (A)
|個室A寝台車<ref group="注釈">ナロネ20の場合、正確には2人用区分室は1人用個室「ルーメット」2人分での販売ではなく、開放式寝台と同等の料金となった。しかし、販売上では[[マルス_(システム)|マルス]]上で販売しない「2人用個室」として取り扱われたとされる。</ref>
|-
|
|ナロネ21
|二等寝台車 (B)
|一等寝台車 (B)
|開放式A寝台車
|-
|&nbsp;
|ナロネ22
|rowspan="2"|二等寝台車 (A) (B)
|一等寝台車 (A) (B)
|個室・開放合造<br />A寝台車
|-
|[[国鉄マロネ40形客車|マロネ40]]
|&nbsp;
|colspan="2" rowspan="2"| -
|-
|[[国鉄オハ31系客車#寝台車|マロネ29]]・[[国鉄オハ31系客車#寝台車|マロネフ29]]
|&nbsp;
|二等寝台車 (C)
|-
|[[国鉄スハ43系客車#スロ54|スロ54]]・[[国鉄10系客車#二等車|ナロ10]]
|&nbsp;
|[[二等車]]<ref group="注釈">スロ54形・ナロ10形車両はいわゆる「特別二等車」であるが、[[特別急行列車]]の場合、他の列車でも「二等車」として扱われた。[[特別二等車]]を参照のこと。</ref>
|rowspan="2"|[[一等車]]
| - 
|-
|&nbsp;
|ナロ20
|二等車
|[[グリーン車]]
|-
|rowspan="2"|[[国鉄10系客車#寝台車|ナハネ10・ナハネ11<!--・オハネ17-->]]・<br />[[国鉄スハ32系客車#寝台車（改造車）|スハネ30形]]
|ナハネ20
|rowspan="2"|三等寝台車
|rowspan="2"|二等寝台車
|rowspan="2"|B寝台車
|-
|ナハネフ20・21・22・23
|-
|[[国鉄10系客車#座席車|ナハ10・ナハフ10]]・[[国鉄スハ43系客車#特急形車両（スハ44系）|スハフ43]]
|ナハ20・ナハフ20
|三等車
|二等車
| -
|-
|}
*本列車の場合、[[座席車]]はすべての等級・座席種別で[[座席指定席]]として扱われた。

{{-}}

=== 登場時・在来形客車による編成 ===
20系客車が登場した1958年10月まで、特急列車の号車表記は進行方向から1号車、2号車と表示した。

本表では下り博多行き列車の場合を基準とした表記（左から1号車、2号車…）を行う。上り東京行き列車の場合は図の右側が進行方向となるが、実際の号車表記は右端の車両から1号車、2号車…の順であった。

{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 1956年11月19日運転開始時の編成図<ref>『[[鉄道ピクトリアル]]』399 p.61</ref><div id="19561119"></div>
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|あさかぜ
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left; margin:0px;"
|-
!style="width:4em;"|号車
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
|-
!車両<br />形式
|style="width:4em;"|スハニ<br />32<ref name="old cargo"/>
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハフ<br />10 
|style="width:4em;"|マシ<br />35 
|style="width:4em;"|スロ<br />54 
|style="width:4em;"|マロネ<br />40 
|style="width:4em;"|マロネフ<br />29
|}
|}
{{-}}


{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+1957年3月20日増結時の編成図<div id="19570319"></div>
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|あさかぜ
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left; margin:0px;"
!style="width:4em;"|号車
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 増1
| 増2
|-
!車両<br />形式
|style="width:4em;"|スハニ<br />32<ref name="old cargo">[[三宅俊彦]]著『列車名変遷大事典』（[[ネコパブリッシング]] 2006年  ISBN 4-7770-5182-X）によると、場合によりスハニ32形車両の代わりにスハニ36形車両も連結された。</ref>
|style="width:4em;"|マロネ<br />40 
|style="width:4em;"|マロネフ<br />29
|style="width:4em;"|スロ<br />54 
|style="width:4em;"|マシ<br />35 
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハフ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハ<br />10 
|style="width:4em;"|ナハフ<br />10 
|}
|-
|style="font-size:80%;  text-align:left;"|
*増1・2号車は東京駅 - 広島駅連結
*1957年5月頃より、2 - 3号車間に「増結車」としてマロネ40形車両を全区間増結
|}
{{-}}


{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+1957年7月 - 8月の「さちかぜ」編成図<div id="195707-08"></div>
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|さちかぜ
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left; margin:0px;"
!style="width:4em;"|号車
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
|-
!車両<br />形式
|style="width:4em;"|マロネフ<br />29
|style="width:4em;"|マロネ<br />40
|style="width:4em;"|スロ<br />54
|style="width:4em;"|マシ<br />35
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10
|style="width:4em;"|ナハ<br />11
|style="width:4em;"|ナハ<br />11
|style="width:4em;"|ナハフ<br />11
|}
|}
{{-}}


{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+1957年10月1日ダイヤ改正時の編成図<div id="19571001"></div>
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|あさかぜ
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left; margin:0px;"
!style="width:4em;"|号車
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 11
|-
!車両<br />形式
|style="width:4em;"|スハニ<br />32<ref name="old cargo"/>
|style="width:4em;"|マロネ<br />40
|style="width:4em;"|マロネ<br />40
|style="width:4em;"|マロネ<br />29
|style="width:4em;"|ナロ<br />10
|style="width:4em;"|オシ<br />17
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10
|style="width:4em;"|ナハネ<br />10
|style="width:4em;"|ナハ<br />10
|style="width:4em;"|ナハフ<br />10
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
*この頃、ナハネ10形車両の代わりにナハネ11形車両を用いる場合もあった<ref>[[三宅俊彦]]著『列車名変遷大事典』（[[ネコパブリッシング]] 2006年  ISBN 4-7770-5182-X ）</ref>。
|}
{{-}}

=== 20系客車投入後 ===
;1958年（昭和33年）10月1日
:[[国鉄20系客車|20系客車]]に置き換え。<div id="19581001"> </div>
{{JNRPC20_15A
|Title=あさかぜ<ref name="20kei">「鉄道ピクトリアル」399 p.70以下</ref>
|Left=博多
|マニ20
|ナロネ20
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロ20
|ナシ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハ20
|ナハフ20
}}

;1959年（昭和34年）7月20日
:「[[さくら (列車)|さくら]]」に20系が導入。<div id="19590720"> </div>
{{JNRPC20_15A
|Title=あさかぜ<ref name="jtrain">[[寺本光照]]『国鉄在来線黄金時代の軌跡』[[イカロス出版]]刊「j train」No.32-</ref>
|Left=博多
|マニ20
|ナロネ20
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロ20
|ナシ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハ20
|ナハフ20
}}

;1960年（昭和35年）7月20日
:「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」に20系が導入。これに伴い、「あさかぜ」も増結を行い14両編成化。
{{JNRPC20_15A
|Title=あさかぜ<ref name="form tonokaze">[[関祟博]]・[[諸河久]]著『ブルートレイン』p.108（[[保育社]]カラーブックス483 1979年 [http://opac.ndl.go.jp/recordid/000001437968/jpn ISBN未設定書籍のため国立国会図書館NDL-OPACによる検索結果]）、[[三宅俊彦]]著『列車名変遷大事典』（[[ネコパブリッシング]] 2006年  ISBN 4-7770-5182-X  ）</ref><div id="19600720"></div>
|Left=博多
|カニ21
|ナロネ20
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロ20
|ナシ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハ20
|ナハフ20
}}

;1960年（昭和35年）12月<div id="196012"> </div>
:臨時「あさかぜ」運行。翌1961年（昭和36年）10月登場の「[[はやぶさ (列車)|みずほ]]」の元となるが、[[#登場時・在来形客車による編成|登場時]]の使用車両とは大いに異なり、臨時列車ながら20系客車を意識した車両を用いた。
{{Extra Asakaze 1960}}
{{-}}

;1964年（昭和39年）3月20日<div id="19640320"> </div>
:東京駅 - 広島駅間の牽引機を[[国鉄EF58形電気機関車|EF58形]]から[[国鉄EF60形電気機関車|EF60形500番台]]に変更。
:これにより牽引定数が向上し、「みずほ」から転入する形でナロネ22形を1両増結。
{{JNRPC20_15A
|Title=あさかぜ
|Date=1964年3月20日以降の編成図
|Left=博多
|カニ21
|ナロネ20
|ナロネ22
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロ20
|ナシ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハ20
|ナハフ20
}}

=== 1968年10月1日ダイヤ改正・2往復体制化 ===
;1968年（昭和43年）10月1日
:[[ヨンサントオ]]のダイヤ改正により、2往復体制となる<ref>『[[鉄道ピクトリアル]]』[[電気車研究会]] 216号 p.8</ref>。

{{JNRPC20_15A
|Title=あさかぜ （下り）1号・（上り）2号<div id="19681001-1"> </div>
|Date=
|Left=博多
|カニ21
|ナロネ20
|ナロネ22
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナロネ21
|ナハネ20
|ナロ20
|ナシ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネフ22
}}

<div id="19681001-2"> </div>
{{JNR_PC_20_coupled_on_Roomette_1968-1972}}
{{-}}

=== 昭和40年代後半・モノクラス制下 ===
;1970年（昭和45年）10月1日
:東京駅 - 下関駅間の1往復を増発。
:編成は東京 - 博多間運行の（下り）1・2号、（上り）2・3号と同様。

{{JNRPC20 15B 2
|Title= あさかぜ（下り）3号・（上り）1号<div id="19701001-Shimonoseki"> </div>
|Date=「あさかぜ」3・1号登場時の編成図
|Left=下関駅
|Text=付属編成は東京駅 - 広島駅間
}}

;1972年（昭和47年）3月15日
:[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|同日改正]]により、東京 - 博多駅間の1往復が使用車両を変更。<!--[[臨時列車]]を避けるための表現-->[[国鉄14系客車|14系客車]]使用となった。

*（下り）1号・（上り）2号（東京 - 博多間）= 1968年10月1日の（下り）1号・（上り）2号と[[#19681001-1|同編成]]。
*（下り）3号、（上り）1号（東京 - 下関間）= 1970年10月1日の（下り）3号・（上り）1号と[[#19701001-Shimonoseki|同じ編成]]。
*（下り）2号、（上り）3号（東京 - 博多間）
{{JNR_PC14 Primary Format 1972 at Shinagawa Depot}}
{{-}}

;1972年（昭和47年）7月15日
:[[品川運転所|品川客車区]]所属20系客車の編成改変に伴い、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の組成を変更。
:この際、ナロネ22形車両を「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号に集中させる形となった。これにより従前より、寝台車を含め一等車→A寝台・グリーン車で構成される割合が高かった「あさかぜ（下り）1号・（上り）2号」の編成の豪華さが際だつ様になった。
:これ以降、「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」「[[富士 (列車)|富士]]」「[[出雲 (列車)|出雲]]」に[[国鉄24系客車|24系客車]]が投入されるまでの間、東京発着のブルートレインに変更がないことから、この編成がいわゆる「殿様あさかぜ」の最終形とされる。 
:なお、（下り）3号・（上り）1号（東京駅 - 下関駅間）、（下り）2号・（上り）3号（東京駅 - 博多駅間）の編成については変更がなかった。

{{JNRPC20 15A
|Title=あさかぜ （下り）1号・（上り）2号<div id="19720715"></div>
|Date=[[1972年]][[7月15日]]以降の編成図<ref name="form tonokaze">[[関祟博]]・[[諸河久]]著『ブルートレイン』P.108（[[保育社]]カラーブックス483 1979年 [http://opac.ndl.go.jp/recordid/000001437968/jpn ISBN未設定書籍のため国立国会図書館NDL-OPACによる検索結果]）、[[三宅俊彦]]著『列車名変遷大事典』（[[ネコパブリッシング]] 2006年  ISBN 4-7770-5182-X  ）</ref>
|Left=博多
|カニ21
|ナロネ20
|ナロネ22
|ナロネ22
|ナロネ22
|ナロネ21
|ナハネ20
|ナロ20
|ナシ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネフ22
}}
{{-}}

=== 1975年以降 ===
;1975年（昭和50年）3月10日
:[[山陽新幹線]]博多駅乗り入れ。
:これに伴い、「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号は廃止。
:また、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号は従来の編成を大幅に変更し、下関駅発着であった「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号の編成も変更。

<div id="19750310 Hakata"> </div>
{{JNRPC20 15A
|Title=あさかぜ （下り）1号・（上り）2号
|Date=1975年3月10日改正時の編成図
|Left=博多
|カニ21
|ナロネ22
|ナロネ22
|ナロネ21
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナシ20
|ナハネフ23
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネフ22
|Text=東京駅 - 博多駅間で運転
}}

<div id="19750310 Shiminoseki"> </div>
{{Shimonoseki_Asakaze_Seto_1975-1977}}
{{-}}

;1977年（昭和52年）10月1日
:「あさかぜ」（下り）2号・（上り）1号に[[国鉄24系客車|24系25形]]を導入。編成を共用している「[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]」と同じく東京発着としては初めてB寝台のみのモノクラス編成で運行する。
:また、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号が東京発着では最後の20系使用の特急列車となる。

<div id="19771001 Hakata"> </div>
{{JNRPC20 15A
|Title=あさかぜ （下り）1号・（上り）2号
|Date=1977年10月1日改正時の編成図
|Left=博多
|カニ21
|ナロネ22
|ナロネ21
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナシ20
|ナハネフ23
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネ20
|ナハネフ22
|Text= 東京駅 - 博多駅間で運転され、20系「あさかぜ」最終形となった。<br />なお、最終日であった1978年（昭和53年）1月31日の「あさかぜ」（下り）1号の2号車はナロネ21を連結せず、ナロネ22とした。
}}
<div id="19771001 Shimonoseki"> </div>
{{Shimonoseki_Asakaze_Seto_1977-1990}}
{{-}}

;1978年（昭和53年）2月1日
:「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号に24系25形を導入。ただし、「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」・「[[富士 (列車)|富士]]」・「[[出雲 (列車)|出雲]]」と同じく個室A寝台・食堂車を連結した編成内容となる。
{{JNRPC25 Shinagawa Depot 1978-1986}}
{{-}}

;1986年（昭和61年）11月
:「あさかぜ」1・4号の編成を変更。
:「あさかぜ」2・3号については、国鉄時代の間は[[#19771001 Shimonoseki|1977年10月1日改正時の編成]]のままで推移した。
{| style="float:left; align:left; margin:1em 0em 2em 3em; border:solid 1px #999; text-align:center; font-size:80%; padding:1em;"
|+ 1986年11月1日以降の編成図
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|あさかぜ 1・4号
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0em;"
|-
!style="width:4em;"|号車
|&nbsp;
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 11
| 12
| 13
| 14
|-
!座席<br />種別
| EG/C
| B
| B
| B
| B4
| A1
| B
| D
| B
| B
| B
| B
| B
| B
| B
|-
!客車<br />形式
|style="width:4em;"|カニ24<br />100番台
|style="width:4em;"|オハネフ<br />100番台
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネ24<br />700番台
|style="width:4em;"|オロネ25<br />700番台
|style="width:4em;"|オシ24
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネフ25
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネ25
|style="width:4em;"|オハネフ25
|-
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
;記号凡例
:*EG/C=[[電源車|電源]]・[[荷物車|荷物]][[鉄道車両#合造車|合造車]]
:*A1=[[A寝台|1人用個室A寝台「シングルデラックス」]]
:*B=[[B寝台|開放式B寝台]]
:*B4=4人用個室B寝台「カルテット」
:*D=食堂車
*なお、食堂車「オシ24形」は[[1986年]]（[[昭和]]61年）[[12月]]中旬より改造。「オハネ24形700番台」となる。
|}
{{-}}

=== JR化以降の編成 ===
;1987年（昭和62年） 国鉄分割民営化
:これに際して、JR東日本受け持ちの「あさかぜ」1・4号にグレードアップが施される。この際、塗色を変更。全車両金帯化。

{| style="float:left; align:left; margin:1em 0em 2em 3em; border:solid 1px #999; text-align:center; font-size:80%; padding:1em;"
|+ 1987年3月14日以降の編成図
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|あさかぜ 1・4号
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|博多|東京}}
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0em;"
|-
!style="width:4em;"|号車
|rowspan="2"| EG/C
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| 10
| 11
| 12
| 13
| 14
|-
!座席<br />種別
| B
| B
| B
| B4
| A1
| B2
| D
| B
| B
| B
| B
| B
| B
| B
|-
!客車<br />形式
|カニ24<br />100番台
|オハネフ<br />100番台
|オハネ25
|オハネ25
|オハネ24<br />700番台
|オロネ25<br />700番台
|スハネ25<br />700番台
|オシ24<br />700番台
|オハネフ25
|オハネ25
|オハネ25
|オハネ25
|オハネ25
|オハネ25
|オハネフ25
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
;記号凡例
*EG/C=[[電源車|電源]]・[[荷物車|荷物]][[鉄道車両#合造車|合造車]]（号車番号なし）
*A1=[[A寝台|1人用個室A寝台「シングルデラックス」]]
*B=[[B寝台|開放式B寝台]]
*B2=2人用個室B寝台「デュエット」（[[ロビーカー|ミニロビー]]・[[シャワー]]室付）
*B4=4人用個室B寝台「カルテット」
*D=食堂車
|}
{{-}}
;1990年（平成2年）
:JR西日本受け持ちの「あさかぜ」3・2号についても、アップグレードを行う。
{{Seto Asakaze 1990-1994}}
{{-}}
;1994年（平成6年）
:「あさかぜ」1・4号廃止。「あさかぜ」下関発着1往復のみが定期列車として存続。
{{Seto Asakaze 1994-1998}}
{{-}}

=== 廃止後の車両 ===
*車両の50両ほどが[[タイ王国|タイ]]に無償提供され運行している。

== 東京対中国地方・九州優等列車沿革 ==
{{出典の明記|section=1|date=2012年8月}}
{{see also|東海道本線優等列車沿革|山陽本線優等列車沿革}}
もともと「あさかぜ」の運行に際しては、それぞれ昼行列車であるが、東海道本線で運行していた特急列車である[[東海道本線優等列車沿革|「つばめ」・「はと」]]と、山陽本線運行の[[山陽本線優等列車沿革|「かもめ」]]の所要時間を合算した17時間30分を目安に設定したとされる{{要出典|date=2013年4月}}。「つばめ」・「はと」は、本改正時で全区間[[電気機関車]]による牽引に改めて東京駅 - 大阪駅間を7時間30分、「かもめ」は[[京都駅]] - 博多駅間で[[関門鉄道トンネル|関門間]]を除き全区間[[蒸気機関車]]牽引で10時間40分で運行されていた。この17時間30分は単純に重複する京都駅 - 大阪駅間の所要時間<!--40分-->を除いた時間であった。

また、[[富士 (列車)|戦前の「富士」]]は[[1944年]]（昭和19年）の運行末期には東京駅 - 博多駅間は20時間3分として設定されていたが、この所要時間では当時すでに22時間程度で運行されていた東京対九州急行列車群と遜色がなくなった。しかし、その運行時間が問題となった。理論上、考え得る時間帯は以下のとおりであった。

# 「かもめ」の設定時にすでに検討されたとされる山陽特急の東京駅乗り入れ不可の代替。つまり、「かもめ」上り方始終着駅である京都駅、または大阪駅で東京駅方面の夜行急行列車[[東海道本線優等列車沿革|「彗星」・「明星」]]に接続するダイヤを1列車にまとめる。この場合、設定された時間であると深夜に東京駅を発つ形になり、東京圏での利用が期待できない。
# 戦前の「富士」のダイヤでは午後東京駅出発し、出発日内に大阪駅に到着。翌昼博多駅に到着するダイヤを組んでいた。この場合では22時間程度で運行していた急行列車群の内、山陽本線を夜行列車とする列車群と大差がなかった。また、東海道本線部分では当時の「つばめ」・「はと」の内どちらかを延長する形とするか、特急の続行運転の形となり、また山陽本線で夜行急行列車を追い抜く形となり、不効率となる。
# 夕刻に東京駅を出発。関西圏を深夜帯に通過し、翌朝博多駅に到着。しかし、この際に関西圏の扱いをどうするかという問題が生じる。
「あさかぜ」のダイヤを決定する際に上記の3案のうち第3案を採用したのは、すでに関西圏を無視してでも東京対中国・九州圏を直通する需要が認められたことや、航空機の深夜便「[[月光#交通・航空02|ムーンライト号]]」の存在があったためとされている。しかし、関西圏を深夜に通過させる案は大阪鉄道局からの強い反発を招いた。これに対する推進派の西部総支配人[[篠原武司]]は、九州側ダイヤを「あさかぜ」運行を前提で組んで承認を受けた後「大阪が反対するのなら、大阪駅は通さず同駅北を通る[[北方貨物線]]を経由して運転させる、迷惑はかけない」と言って説得したという<ref>『新幹線発案者の独り言』79-81ページ</ref><ref name="d">このダイヤについては[[阪田貞之]]著『列車ダイヤの話』（旧[[中央公論新社|中央公論社]] [[1964年]] [[中公新書]] [http://opac.ndl.go.jp/recordid/000001059671/jpn ISBN未設定書籍のため国立国会図書館NDL-OPACにより検索結果]）に詳しい。</ref>。

結局、関西始発の九州方面急行列車[[山陽本線優等列車沿革#復興・発展|「玄海」・「天草」]]を同時に登場させるということで、関西側が折れる事になった。また深夜ではあるが、京都駅・大阪駅・[[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]では客扱い停車をする事になった<ref group="注釈">当時の客車列車はまだ自動ドアの時代ではなかったため、[[停車 (鉄道)|運転停車]]という概念は存在しなかった。京都・大阪の両駅で深夜時間帯に客扱いをしなくなったのは、手動ながら扉の一斉施錠が可能な20系客車に置き換えられてからかなり年月が経った1970年以降である。</ref><ref name="d"/>。

関西圏を深夜に通過するダイヤはほとんど例のない設定であったが、東京対九州間のビジネス利用に最適な時間帯設定となり、[[#19561119|下記のような編成]]でありながら高い乗車率を達成するという成功を収めた。のちに、この東京対九州間の夜行特急列車群を「'''九州特急'''」と称するようになった<ref name="d"/>。

=== 戦後・急行列車復活 ===
*[[1947年]]（[[昭和]]22年）[[4月]]：東京駅 - 門司駅間に夜行急行列車'''5・8列車'''運転開始。
*[[1948年]]（昭和23年）[[7月1日]]：東京駅 - 広島駅間に[[呉線]]経由の臨時急行列車'''2003・2004列車'''を運転開始。
*[[1949年]]（昭和24年）[[9月15日]]：東京駅 - 姫路駅間を運行する夜行急行列車'''41・44列車'''運転開始。
*[[1950年]]（昭和25年）
**[[5月11日]]：急行41・44列車を呉線経由で広島駅まで運行区間を延長。同時に列車番号を'''22・23列車'''に改める。
**[[10月1日]]：22・23列車に[[宇野線]][[宇野駅]]発着編成を東京駅 - 岡山駅間で連結。現在の「[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]」に相当する列車となった。また、急行5・8列車の運行区間を東京駅 - 博多]間とし、[[列車番号]]を'''37・38列車'''に変更する。
**[[11月8日]]：急行列車に列車名を与えることとなり、以下の列車に列車愛称が与えられた。
***東京駅 - 博多駅間を運行する急行37・38列車：「'''筑紫'''」（つくし）
***東京駅 - 広島駅間を運行する急行22・23列車：「'''安芸'''」（あき）
****「安芸」の名称については、それ以前にも広島[[鉄道管理局]]独自で「'''ひばり'''」の愛称がこの列車に付けられていたが、「鳥類の愛称は特急に付ける」ことを原則としていたため、本社の指導で変更させられた。
*[[1951年]]（昭和26年）
**[[4月1日]]：[[大阪駅]] - [[博多駅]]間に1往復の臨時急行列車が運転開始。
**9月15日：「安芸」の宇野発着編成を分離独立、「[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]」とする。
*[[1952年]]（昭和27年）[[9月1日]]：大阪駅 - 博多駅間運行の臨時急行列車が定期列車に格上げられ、「'''げんかい'''」と命名。
*[[1953年]]（昭和28年）
**[[3月15日]]：「げんかい」、東京駅 - 大阪駅間を延長し、東京駅 - 博多駅間の列車となる。また、「筑紫」の運行区間を[[鹿児島本線]]経由東京駅 - 鹿児島駅間とする。
**[[6月20日]]：「げんかい」に食堂車を連結。
*[[1954年]]（昭和29年）10月1日：急行「阿蘇」の混雑を解消するため、同列車の東京駅 - [[門司駅]]間で併結していた「[[富士 (列車)|高千穂]]」の併結相手を、「げんかい」に改める。
*[[1955年]]（昭和30年）7月1日：「げんかい」の表記を漢字書きの「'''玄海'''」に変更。
*[[1956年]]（昭和31年）4月1日：「玄海」に[[B寝台|三等寝台車]]を連結開始。
*1956年（昭和31年）[[11月19日]]：[[1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|このときのダイヤ改正]]
**従来、東京駅 - [[佐世保駅]]駅間を運行していた「[[さくら (列車)|早鞆]]」（はやとも）の博多駅以西を廃止し、「筑紫」を運転開始。
**それまでの鹿児島駅乗り入れの「筑紫」を「[[はやぶさ (列車)|さつま]]」に変更。
**東京駅 - 博多駅間運行の急行「玄海」の運行区間を変更。[[京都駅]] - 博多駅間の夜行急行列車とした（詳細は[[山陽本線優等列車沿革]]・[[あかつき (列車)#戦後の創始|「あかつき」の沿革]]を参照）。
*[[1962年]]（昭和37年）
**6月10日：同年[[5月12日]]に完成した[[三原駅]] - 広島駅間[[鉄道の電化|電化]]に伴うダイヤ改正により、従来[[国鉄153系電車|153系電車]]により東京駅 - 大阪駅を運行していた夜行急行列車「[[東海道本線優等列車沿革|第二よど]]」を広島駅まで延長。東京駅 - 広島駅間運行の夜行急行列車「'''第二宮島'''」（だいにみやじま）として運転開始。
**10月1日：「安芸」、寝台車主体の編成となる。
*[[1964年]]（昭和39年）
**10月1日：[[東海道新幹線]]開業に伴う[[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]に伴い、東海道本線夜行急行列車の再編を行う。それにより、以下のように変更。
**#「第二宮島」、昼行の「第一宮島」ともども大阪駅 - 広島駅間運行となり、運行時間も変更となる。→以下、[[山陽本線優等列車沿革]]を参照されたい。
**#「筑紫」、運行区間を大阪駅 - 博多駅間とし、列車名を平仮名の「つくし」とする。→以下、[[山陽本線優等列車沿革]]を参照されたい。
**12月：東京駅 - 下関駅間を運行する電車急行列車として「'''長州'''」（ちょうしゅう）が運転を開始する。
***この列車は、[[修学旅行列車]]「わこうど」のダイヤを用い、車両自体も同列車に使用された[[国鉄165系電車#167系|167系電車]]を用いた。
*[[1965年]]（昭和40年）10月1日：この日までに、1964年6月から始まった「あさかぜ」ほか九州特急の一等座席車以外の全車寝台化が完成<ref name="20kei"/>。
*[[1966年]]（昭和41年）[[3月25日]]：「長州」[[臨時列車|季節列車]]化。　
*[[1970年]]（昭和45年）10月1日：東京駅 - 広島駅間を呉線経由で運行されていた寝台急行列車「安芸」を格上げ統合。「あさかぜ」3往復体制となる。

=== 山陽新幹線全通後 ===
*[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]]：[[山陽新幹線]]博多駅開業による[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]を実施。
*#「長州」を廃止。

=== 国鉄分割民営化以降 ===
[[ファイル:JNR 20 PCseries nahanehu22 genkai.jpg|thumb|200px|right|急行「玄海」<br />（1990年 岡山駅）]]
*1990年（平成2年）ごろ：[[品川駅]] - 博多駅間に臨時急行「玄海」を運転開始。
**もともと臨時寝台特急「あさかぜ」81・82号であったが、当時使用していた20系車両が老朽化していたため急行に格下げとなったものである。
*[[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更。
*#同日付で東京駅 - 熊本駅・長崎駅間を運行していた「[[みずほ (列車)|みずほ]]」が廃止となり、「[[さくら (列車)|さくら]]」が長崎駅発着編成・佐世保駅発着編成とも[[九州旅客鉄道]]JR九州の車両に共通化されたためJR東日本の車両は九州に入らなくなる。
*#臨時急行「玄海」廃止。

== 脚注 ==
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=== 注釈 ===
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=== 参照元 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 『鉄道ピクトリアル』No.399 1982年1月号 <特集>ブルートレィン概史 電気車研究会 
: 金野智「ブルートレィン前史」 P.57 - P.62
: 寺本光照「ブルートレィン（寝台特急列車）の変遷」 P.69 - P.81
* 『鉄道ピクトリアル』No.216 1968年11月号 <特集>話題の中の客車
:石本文昭「43・10からの客車運用と配置」P.7 - P.10

== 関連項目 ==
* [[点と線]] - [[1957年]]（昭和32年）に[[松本清張]]が雑誌『[[旅 (雑誌)|旅]]』に発表したミステリー小説で、運転開始当初の「あさかぜ」を扱った著名作品。
* [[国鉄20系客車]]
* 運行区間などが重複する列車群
** [[富士 (列車)]] - 「富士」
** [[はやぶさ (列車)]] - 「はやぶさ」「みずほ」
** [[さくら (列車)]] - 「さくら」
** [[瀬戸 (列車)]] - 一時期、「あさかぜ」3・2号と車両が共通運用されていた。
** [[サンライズゆめ]]
** [[東海道本線優等列車沿革]]
** [[山陽本線優等列車沿革]]

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