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兵庫電気軌道

2014-08-25T06:16:41Z

61.214.23.95: /* 車両 */

[[File:Hyoden.svg|thumb|150px|兵庫電気軌道の社紋]]
[[File:Kobe-himejidentetsu.svg|thumb|150px|神戸姫路電気鉄道の社紋]]
'''兵庫電気軌道'''（ひょうごでんききどう）とは、かつて[[兵庫県]][[神戸市]]・[[明石市]]において[[軌道 (鉄道)|軌道]]（[[路面電車]]）の運営を行っていた[[鉄道事業者|事業者]]である。通称は'''兵電'''。[[山陽電気鉄道]]の前身に当たる。

現在の[[山陽電気鉄道本線]]のうち、[[山陽明石駅]]以東の区間を開業させた。

== 概要 ==
=== 設立から開業まで ===
明治30年代末、県内で電気軌道を自設しようという動きが広まる中で、兵庫電気軌道はその一つとして神戸 - 明石間の路線の敷設を目的とし、[[川西清兵衛]]らを中心に[[1907年]]（明治40年）[[7月2日]]に設立された。

当初、この区間の免許は兵庫電気鉄道と明神電気鉄道という2つの事業者により申請されており、競願となっていたが、両者が合流して新たに会社をつくることになったものである。

[[1910年]]（明治43年）[[3月15日]]、第一期線として兵庫 - 須磨間が開業した。この時神戸側の起点を兵庫としたのは、市内における路面電車（[[市電]]）の運営を行っていた神戸電気鉄道（[[1917年]]に市が買収し、[[神戸市電]]となる）との競合を避けるためであったといわれている。

=== 営業不振と買収・更迭騒動 ===
「神戸から西へ向かう初の電車」とされ、期待を持って運行が開始された兵庫電気軌道であったが、営業成績は芳しくなかった。一時、神戸電気鉄道への経営移管や[[直通運転]]が計画されたこともあったが、前者は折り合いがつかず、後者も車両規格の違いを理由に実現しなかった。

結局、兵庫電気軌道では経営陣を更迭し、第2期線とされた須磨 - 明石間の建設を行う選択肢を取らざるを得なくなった。だがこれも、用地買収の進展が遅れたこと、須磨にあった[[御料地]]の借用問題、さらには[[舞子公園]]の景観問題が絡んで、暫定開業・一部経路変更を行うことになり、[[1912年]]（明治45年）[[7月11日]]に一ノ谷まで、[[1913年]]（大正3年）[[5月11日]]に塩屋まで、そして[[1917年]]（大正6年）[[4月12日]]にようやく明石まで開業させることができた。

開業の効果は大きく、収入・乗客数はおよそ3割の増加になったという。これによりようやく兵庫電気軌道は経営を軌道に乗せることができたのであった。

=== 姫路延伸計画と播州鉄道による敵対的買収 ===
兵庫電気軌道では明石延伸後、さらに姫路までの延伸を計画した。この区間の敷設に関しては、[[地方鉄道法]]に基づく[[鉄道路線]]として計画がなされ、兵庫電気軌道の経営に対する影響を最小限にするため、別会社の'''[[明姫電気鉄道]]'''を設立し、免許申請を行った。

ところがこの区間の路線敷設に関しては、[[伊藤英一]]<ref>伊藤が関係した企業は50余社といわれているが鉄道会社に限ると[[篠山軽便鉄道]]、[[龍野電気鉄道]]、[[新宮軽便鉄道]]、[[北大阪電気鉄道]]、[[大阪高野鉄道]]がある。また[[鬼怒川水力電気]]買収では[[利光鶴松]]追放を狙ったが失敗した。</ref>率いる[[播州鉄道]](現在のJR[[加古川線]])も同じように免許を申請しており、競願となった。そのため伊藤は、兵庫電気軌道に対し[[敵対的買収]]を仕掛け社長に就任、経営権を掌握した。

しかし免許は、追い出された川西ら兵庫電気軌道の旧経営陣がそのまま経営権を握っていた明姫電鉄のほうに下った<ref>[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00096882&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE 「明姫電鉄創立準備」1918年12月5日付神戸新聞]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）</ref>。同社はさらに神明電鉄として湊川～明石間の路線敷設免許も収得し、兵庫電気軌道に対抗することになった。

明姫電鉄は神明電鉄の免許を買収、'''[[神戸姫路電気鉄道]]'''（神姫電鉄）と社名を改めて路線敷設に取り掛かる。とりあえずは兵庫電気軌道と競合しない明石 - 姫路間の敷設に取り掛かり、[[1923年]]（大正12年）[[8月19日]]に開業させた。日本では[[大阪鉄道 (2代目)|大阪鉄道]]に次いで2番めに直流1500V電化を採用するなど、随所に[[併用軌道]]がある兵庫電気軌道とは全く異なる高規格路線であった。

=== 宇治川電気への統合後 ===
一方で伊藤率いる兵庫電軌は、沿線において電燈事業や不動産など多角経営に乗り出すが、これが[[第一次世界大戦]]での不況で打撃を受ける。それに追い討ちをかけるが如く、伊藤の事業を後押ししていた[[増田ビルブローカー銀行]]が[[1920年]]に破綻すると<ref>[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=10046284&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE 「増田救済案成る」『中外商業新報』1920年4月9日]（神戸大学新聞記事文庫）</ref>、伊藤は社長辞任に追い込まれる。後任は[[岡崎財閥]]から[[岡崎藤吉]]が就任するが<ref>岡崎が経営する[[神戸岡崎銀行]]が伊藤に対し兵庫電気軌道及び明石電灯の株買い占め資金を融資していたが弁済されず、代物弁済でそれらの株式を取得したため。兵庫電気軌道を経営するつもりのなかった岡崎には乗っ取ったとういう噂は心外であった。小川（2000）123-125頁</ref>、神姫電鉄とは接続しているものの経営はなかなか好転しなかった。

その一方で。兵庫電軌・神姫電鉄両社に電気を供給していた[[宇治川電気]]が工業の不振で大口の電力需要が伸び悩んだこともあって、安定した電力供給先を求めて電気鉄道の経営に本格参入する動きを見せた。そのため再編も兼ねて兵庫電軌と神姫電鉄を統合し、一体化して経営することを計画。[[1927年]]（昭和2年）[[1月1日]]に兵庫電軌が、同年[[4月1日]]には神姫電鉄も宇治川電気へ統合され、ここに兵庫電軌は消滅した。

その後、[[1928年]]（昭和3年）[[8月26日]]には規格差を乗り越え、兵庫 - 姫路間の直通運転が実施されるようになった。さらに[[1933年]]（昭和8年）[[6月6日]]には再び電力と鉄道・軌道事業が分割されることになり、後者は新設会社の[[山陽電気鉄道]]へ譲渡され、現在に至っている。

なお路線建設の経緯により、兵庫 - 長田間や須磨周辺に併用軌道が終戦後まで残っていたが、前者は[[1968年]]（昭和43年）[[4月7日]]に[[神戸高速鉄道]]への[[直通運転]]開始により該当区間が廃線となることで解消され、後者も戦後間もない時期に[[専用軌道]]化された。それを踏まえ、[[1977年]]（昭和52年）[[12月27日]]には軌道扱いで残っていた西代 - 明石間が[[地方鉄道法|地方鉄道]]（今は[[普通鉄道]]）に切り替えられている。

== 路線データ ==
*路線距離：兵庫 - 明石間11.42哩
*軌間：1435mm
*電化区間：全線（直流600V）市街地は複線架空線方式（兵庫-西代間？）
*複線区間：全線複線

併用軌道区間は兵庫から長田付近と須磨-東垂水間及び明石市内の一部。軌道は道路中央部ではなく片側に寄せて敷設していた。

== 年表 ==
*[[1907年]]（明治40年）[[7月2日]] 設立。
*[[1910年]]（明治43年）[[3月15日]] 兵庫 - 須磨間開業。
*[[1912年]]（明治45年）[[7月11日]] 須磨 - 一ノ谷間開業。
*[[1913年]]（大正2年）[[5月11日]] 一ノ谷 - 塩屋間開業。
*[[1917年]]（大正6年）[[4月12日]] 塩屋 - 明石間開業。
*1917年（大正6年）7月17日貨物運輸営業開始。
*1918年（大正7年）7月14日伊藤英一が社長に就任。
*1920年（大正9年）7月2日明石電灯の電気事業権及び電気工作物の買収が認可。6日より直営の電気事業が開始。
*1920年（大正9年）8月10日伊藤英一の辞任により岡崎藤吉が社長に就任。
*[[1927年]]（昭和2年）[[1月1日]] 宇治川電気に統合される。

== 駅一覧 ==
1917年兵庫-明石間全通時の当時の駅は表のとおり26駅であった。その後宇治電に買収されてから路線は徐々に改良されていき、市内電車から高速鉄道に変貌していく過程で停車場も移設・廃止が行われていった。

{| class="wikitable" style="text-align:reft"
|-
!開設時の名称
!最新の名称
!開設日
!変遷
|- style="background-color:#ddf"
|兵庫||||1910.3.15||移設1952.6.21廃止1968.4.6<ref group="備考" name="hypo">1968年4月神戸高速鉄道開業による廃線。</ref>
|- style="background-color:#ddf"
|大開通||||1912以前<ref >社史によると1916年開設になっているが、既に1912年発行の時刻表には掲載されている青木（1990）39頁</ref>||休止1943.11.20廃止1952.8.21
|- style="background-color:#ddf"
|長田||||1910.3.15||移設1922.8.3移設1944.12.31廃止1968.4.6<ref group="備考" name="hypo" />
|-
|西代||[[西代駅]]||1910.3.15||
|-
|板宿||[[板宿駅]]||1910.3.15||移設1913年末
|- style="background-color:#ddf"
|大手（2）||||1917.4.12||休止1943.11.20廃止1946.8.3
|-
|大手（1）||[[東須磨駅]]||1910.3.15||
|-
|月見山||[[月見山駅]]||1910.3.15||
|-
|須磨寺||[[須磨寺駅]]||1910.3.15||
|-
|須磨（仮）||[[山陽須磨駅]]||1910.3.15||
|- style="background-color:#ddf"
|一ノ谷||||1912.7.11||休止1943.11.20廃止1946.8.3<ref group="備考" name="suma">1946年2月須磨-境川間の路線変更による。</ref>
|- style="background-color:#ddf"
|敦盛塚||||1913.5.11||休止1945.7.20廃止1948.10.1<ref group="備考" name="suma" />
|- style="background-color:#ddf"
|東塩屋||||1913.5.11||廃止1932.12.9<ref group="備考" name="sioya" />
|-
|塩屋||[[山陽塩屋駅]]||1913.5.11||移設1932.12.10<ref group="備考" name="sioya">1932年12月塩屋-東垂水間の路線変更による。</ref>
|-
|滝の茶屋||[[滝の茶屋駅]]||1917.4.12||移設1932.12.10<ref group="備考" name="sioya" />
|-
|東垂水||[[東垂水駅]]||1917.4.12||移設1932.12.10<ref group="備考" name="sioya" />
|-
|垂水||[[山陽垂水駅]]||1917.4.12||移設1929.8.2
|- style="background-color:#ddf"
|五色山||||1917.4.12||休止1943.11.20廃止1951.10.1
|- style="background-color:#ddf"
|歌敷山||||1917.4.12||廃止1964.6.1
|-
|舞子||[[舞子公園駅]]||1917.4.12||移設1948
|-
|山田||[[西舞子駅]]||1917.4.12||移設1928.12.8<ref group="備考" name="yamada">1928年12月山田-大蔵谷間の路線変更による。</ref>
|-
|大蔵谷||[[大蔵谷駅]]||1917.4.12||移設1928.12.8<ref group="備考" name="yamada" />移設1948.12.14
|-
|人丸前||[[人丸前駅]]||1917.4.12||移設1931.12.23<ref group="備考" name="okura">1931年12月大蔵谷-明石間の路線変更による。</ref>
|- style="background-color:#ddf"
|遊園地前||||1917.4.12||移設1931.12.23<ref group="備考" name="okura" />休止1943.11.20廃止1946.8.3
|-
|明石駅前||[[山陽明石駅]]||1917.4.12||移設1931.12.23<ref group="備考" name="okura" />
|- style="background-color:#ddf"
|明石駅||||1917.4.12||廃止1931.12.22<ref group="備考" name="okura" />
|-
|}
{{Reflist|group="備考"|2}}

== 輸送・収支実績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!人員（人）
!貨物数量（噸）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!営業益金（円）
!雑収入（円）
!雑支出（円）
!支払利子（円）
|-
|1910（明治43）||1,080,928||||65,491||67,047||▲ 1,556||||||
|-
|1911（明治44）||2,408,590||||98,947||80,699||18,248||利子11||||4,151
|-
|1912（大正元）||2,083,973||||115,864||85,388||30,476||利子18,195||||114
|-
|1913（大正2）||2,418,097||||145,014||97,214||47,800||利子460||||2,336
|-
|1914（大正3）||3,502,798||||149,553||98,420||51,133||利子1,023||||14,147
|-
|1915（大正4）||5,074,897||||154,447||91,381||63,066||利子214||||12,422
|-
|1916（大正5）||4,439,588||||171,638||106,741||64,897||||||
|-
|1917（大正6）||5,007,357||3,225||368,757||159,703||209,054||土地3,462、利子15,415||16,742||92,352
|-
|1918（大正7）||9,695,665||9,225||564,832||276,214||288,618||10907、利子27,923||11,883||11,883
|-
|1919（大正8）||11,565,786||16,187||935,976||534,301||401,675||遊園地11,476||16,079||142,200
|-
|1920（大正9）||10,274,408||10,769||1,227,853||747,737||480,116||183,427、利子65,753||90,401||219,132
|-
|1921（大正10）||17,493,627||9,402||1,278,597||781,198||497,399||||||
|-
|1922（大正11）||18,418,412||10,049||1,335,885||767,557||568,328||||||
|-
|1923（大正12）||17,706,813||7,848||1,354,466||804,010||550,456||630,905||613,905||
|-
|1924（大正13）||18,253,865||9,299||1,417,070||843,054||574,016||642,867||412,835||196,867
|-
|1925（大正14）||17,236,503||7,376||1,416,023||818,175||597,848||583,779||572,406||
|-
|1926（昭和元）||15,646,189||9,941||1,384,879||845,930||538,949||274,481||||217,876
|-
|}
*鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料より

== 車両 ==
<div class="thumb tright">
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|+ 車両数の変遷
|-
!年度
!1形
!13形
!22形
!29形
!36形
!計
|-
|1910（明治43）||12||||||||||12
|-
|1912（大正元）||12||9||||||||21
|-
|1917（大正6）||12||9||7||||||28
|-
|1920（大正9）||12||9||7||7||||35
|-
|1921（大正10）||12||9||7||7||5||40
|-
|1926（昭和元）||12||9||7||7||5||40
|-
|}</div>

車両はいずれも木製ボギー車でオープンデッキ、前後に金属製の救助網が備えられ、[[集電装置#トロリーポール|ダブルポール]]であった。なおここにおける形式はあくまで便宜上の区分であり、車番は形式に関係なく通し番号で付番されていた。
*[[兵庫電気軌道1形電車|1形]] （1 - 12）- 1910年川崎造船所兵庫分工場製。車体長13.4m、ダブルルーフ、窓配置D13D
*[[兵庫電気軌道13形電車|13形]] （13 - 21）- 1912年名古屋車両製。車体長11m、シングルルーフ（プレーンアーチ）、窓配置D12D
*[[兵庫電気軌道22形電車|22形]] （22 - 28）- 1917年高尾造船製。車体長12.1m、ダブルルーフ、窓配置D10D（窓は2個一組の連窓）
*[[兵庫電気軌道29形電車|29形]] （29 - 35）- 1920年梅鉢鉄工所製<ref>代表の梅鉢安太郎は播州鉄道の大口株主であり取締役に就いたこともある。播州鉄道の客車の増備は梅鉢製であり、また車両の修理も請け負っており伊藤とは緊密な関係があったとみられる。伊藤失脚後の後継車は日車になった。小川（2000）125頁</ref>。車体長13.4m、ダブルルーフ、窓配置D12D（窓は3個一組の連窓）
*[[兵庫電気軌道36形電車|36形]] （36 - 40）- 1921年日本車輌製造東京支店製。車体長14m、ダブルルーフ、窓配置D6D6D（中央出入り口は扉と可動ステップつき）

== 施設 ==
* 桜町変電所、常用、[[電動発電機]]（交流側3200V直流側550/545V）直流側の出力300KW、製造所[[ゼネラル・エレクトリック|GE]]、予備、電動発電機（交流側3200V直流側550/545V）直流側の出力250KW、製造所芝浦製作所
** [http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1076898/261 『電気事業要覧. 第18回昭和2年2月』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）

== 脚注 ==
<references />

== 参考文献 ==
*青木栄一「山陽電気鉄道のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』No.528 1990年5月号
*今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 9号関西2』新潮社、2009年
*小川功『地方企業集団の財務破綻と投機的経営者-大正期「播州長者」分家の暴走と金融構造の疲弊』滋賀大学経済学部、2000年
*小川功「宇治川電気グループの系譜」『鉄道ピクトリアル』No.711 2001年12月臨時増刊号
*亀井一男「神戸中心の併用軌道覚え書」『鉄道ピクトリアル』No.327 1976年11月号
*高山禮蔵「山陽電気鉄道の路線変更区間ノート」『鉄道ピクトリアル』No.528 1990年5月号
*『山陽電気鉄道六十五年史』1972年
*『ひょうご懐かしの鉄道廃線ノスタルジー』神戸新聞総合出版センター、 2005年
*[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00056568&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1 「宇治川電力と手を結んだ兵電」1926年9月12日-9月24日神戸新聞]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）

== 関連項目 ==
*[[山陽電気鉄道]]
*[[関西電力]]
*[[神戸市電]]
*[[神戸高速鉄道]]
*[[小林一三]] - 1910年12月から1913年6月まで取締役

== 外部リンク ==
*[http://kindai.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/765913/32 『兵庫電気軌道沿道案内』明治43年]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）裏表紙に社章あり

{{rail-stub}}
{{デフォルトソート:ひようこてんききとう}}
[[Category:かつて存在した日本の鉄道事業者]]
[[Category:かつて存在した兵庫県の企業]]
[[Category:山陽電気鉄道|社ひようこてんききとう]]
[[Category:日本の電気事業者 (戦前)]]
[[Category:関西電力の歴史]]

清水キョウイチ郎

2014-08-19T07:23:23Z

61.214.23.95: /* 出演番組 */

'''清水キョウイチ郎'''（しみずきょういちろう、本名：'''清水共一'''（しみずきょういち）、[[1965年]][[3月6日]] - [[2006年]][[11月4日]]）は[[奈良県]]出身の[[吉本興業]]に所属していた[[お笑い芸人]]。元「[[ぴのっきを]]」のボケ担当。

ピン芸人時代の旧芸名は、'''清水家共一'''（しみずやきょういち）、'''清水共一郎'''（現芸名と読み同じ）。師匠は[[いかりや長介]]、[[チャンバラトリオ|山根伸介]]とされているが、詳細不明。

高校卒業後から吉本に入るまで鼻の下にひげを生やしていた。

== 芸歴 ==
[[奈良芸術短期大学]]インテリ学科卒業後、[[1987年]]頃から東京へ上京し役者を目指す。[[いかりや長介]]に入門するが、後に破門され大阪へ戻る。[[1988年]][[3月]][[うめだ花月]]の舞台進行役になり、フレッシュコーナーにおいてトップで合格。同年6月に[[蛸島屋鶴千代|新井正浩（タコ）]]と漫才コンビ「[[ぴのっきを]]」を結成、[[心斎橋筋2丁目劇場]]や[[うめだ花月]]などで活躍。だが、[[2000年]]に新井が実家の家業を継ぐために芸人を廃業し、コンビを解散。その後新喜劇に入団するが、処遇に困った吉本興業本社が新喜劇に入団させたという説もある。「ぴのっきを」（[[1995年]]から「ぴのっきお」、[[2000年]]から「きょーちゃん蛸ちゃん」）時代、本名を芸名として活動していたが、新喜劇入団後は短期間で改名を繰り返し、現在の芸名に落ち着いていた。

『[[ごきげん!ブランニュ]]』（[[ABCテレビ]]）では[[メッセンジャーあいはら#パラ軍団|パラ軍団]]の一員として活動し、三食すべてを[[そうめん]]で過ごす、賞品の金券を換金するなどその貧乏生活ぶりが暴露されている。同番組で[[鯖街道]]（[[福井県]][[小浜市]]から[[京都市]]・[[出町柳駅|出町柳]]までの約80km）を細い体に似合わず踏破した。尚、この番組では他に、[[月亭八光]]、[[藤井輝雄]]（[[しましまんず]]）、[[シンクタンク (お笑い)|タンク]]（[[シンクタンク (お笑い)|シンクタンク]]）、[[今別府直之]]、[[中立豊]]、[[青空 (お笑い)|岡友美]]（[[青空 (お笑い)|青空]]）が鯖街道に挑戦したが（八光、藤井、タンクは2回）、完走したのは最年長の清水のみ。スタッフが止めたにもかかわらず最後まで歩き続けた。

[[2006年]][[2月4日]]放映分の[[よしもと新喜劇]]『帰ってきた若頭』に、医者役で出演。体調の優れない[[井上竜夫]]を診察するシーンで登場する。その際小道具のペンライトを忘れて舞台に出たため、その後の芝居がかみ合わなくなり、セリフもしどろもどろで、看護婦役である[[仙堂花歩]]にフォローされる。また、セリフで「薬は朝、昼、晩の'''2回'''で飲んでください。」とボケるはずだったのが、「薬は…絶対3回に。」とマトモなことを言ってしまい、すかさず看護師役の仙堂花歩に「違いますよ、先生。薬は朝、昼、晩の2回で飲んでください。」と再度フォローされた。

同年11月4日、[[静脈血栓塞栓症|肺血栓]]のため大阪市内の自宅で死去。41歳だった。[[11月7日]]に新喜劇出演が控えていたが、4日になっても台本を取りに来ないため、不審に思ったマネージャーが翌5日清水の自宅を訪れたが、既に亡くなった状態で発見された。亡くなる4日前（[[10月31日]]）に、[[うめだ花月]]の舞台（[[ケツカッチン (お笑いコンビ)|ケツカッチン]]、[[高山トモヒロ]]のイベントにゲスト出演したもの）に特に問題なく立っており、この突然の訃報は吉本の芸人仲間に大きな衝撃を与えた。

[[11月8日]]に[[大阪市]][[阿倍野区]]の[[斎場]]で行われた[[葬儀]]・[[告別式]]は、吉本の大先輩で[[落語家]]の[[桂文珍]]や長年の芸人仲間だった[[メッセンジャー黒田]]、高山トモヒロら芸能関係者やファンら約350人が弔問に訪れた。[[弔辞]]は黒田と高山が読み上げた。黒田は「'''待ち合わせに遅れて来るのに、なんで俺たちより早く逝くねん'''」と、高山は「'''みんな清水さんのこと大好きです。ほんまありがとう'''」と、それぞれ悲しみをこらえて弔辞を読んだ。

『[[ヨシモトファンダンゴTV]]』、『[[ごきげん!ブランニュ]]』及び『[[やりすぎコージー]]』で緊急追悼番組（特集）が組まれた。やりすぎコージーの追悼スペシャルでは、メッセンジャー黒田が「全然いい人じゃなかったけど、面白い人やったんですよ」と評し、あいはらは「'''パラ軍団永久会員です'''」とコメントし、普通ではありえないほど笑いに包まれた追悼番組となっていた。

==ギャグ・イジリ==
特徴的な後頭部をよく[[内場勝則]]などにいじられていた。「部活動は？」、（清水）「後頭部や！」、「すいません、尖ってるのが不思議だったから」、「サル顔」、「叩きやすい頭」など。「ウマズラビーム！」

「[[ぴのっきを]]」時代のネタをそのまま流用。歌でボケる。歌においてトーンが下がるところでワザと上げて、下がらな～、とつっこまれると、過度に下がり叩かれる。早い動きで[[西城秀樹]]や[[ピンクレディー]]の振り付けを行うネタ（コロッケの野口五郎より激しいものだった）。[[こんにちは赤ちゃん]]のメロディーにのせて[[手品]]の真似をする（ハンカチをひらひらと動かすだけなので、手品とは言いがたい）。[[東野幸治]]曰く、「'''最低'''」の芸だった。

==受賞歴==
''全て「ぴのっきを」として''
*1990年第21回[[NHK上方漫才コンテスト]]　優秀賞
*1991年第12回[[ABCお笑い新人グランプリ]]　審査員特別賞
*1991年第21回[[上方漫才大賞]]　新人奨励賞

==出演番組==
;コンビ時代
*[[爆笑オンエアバトル]] - 戦績1勝2敗最高449KB
;ピン時代
*[[やりすぎコージー・土曜婦人]]
{{wikinews|訃報清水キョウイチ郎氏}}

{{DEFAULTSORT:しみすきよういちろう}}
[[Category:お笑い芸人]]
[[Category:過去の吉本興業所属者]]
[[Category:吉本新喜劇]]
[[Category:奈良県出身の人物]]
[[Category:1965年生]]
[[Category:2006年没]]

つばさ (列車)

2014-08-19T06:44:31Z

61.214.23.95: /* とれいゆつばさ */

{{列車名
|列車名 = つばさ
|社色 = green
|画像 = E3-2000-L67-of-Yamagata-Shinkansen.jpg
|pxl =
|画像説明 = E3系2000番台「つばさ」
|運行事業者 = [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
|列車種別 = [[特別急行列車|特急列車]]
|運行区間 = [[東京駅]] - [[山形駅]]・[[新庄駅]]
|経由線区 = [[東北新幹線]]・[[奥羽本線]]（[[山形新幹線]]）
|使用車両 = [[新幹線E3系電車|E3系電車]] （山形車両センター）
|運行開始日 = 1992年7月1日
|運行終了日 =
|備考 = 2012年9月現在のデータ
|備考全幅 =
}}
'''つばさ'''は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）が主に[[東京駅]] - [[山形駅]]・[[新庄駅]]間を[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]（[[奥羽本線]]）経由で運行している[[特別急行列車]]である。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|種別を示す色]]は[[オレンジ色]]（{{color|#FFA030|■}}）。

本項では、観光列車の「'''とれいゆつばさ'''」と、奥羽本線（[[山形線]]）で運転されていた昼行の[[優等列車]]の沿革についても記述する。

== 概要 ==
「つばさ」は、[[東京都]]と[[山形県]]・[[秋田県]]を結ぶ列車として、1961年10月から[[上野駅]] - [[秋田駅]]間で特急列車として運転を開始。1982年11月からは同年6月に暫定開業した東北新幹線が正式に開業したことを受けて、一部の列車が[[福島駅 (福島県)|福島駅]] - 秋田駅間での運転に変更されたものの、東北新幹線が[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] - [[盛岡駅]]間しか開業していなかったことから、上野駅発着の列車も1992年6月まで残された。

[[1992年]][[7月]]の山形新幹線の開業により、[[新幹線]]の列車名に「つばさ」の名称が使用されるようになった。

=== 列車名の由来 ===
「奥羽本線沿線の発展を祈願するために」と言う意味合いが列車名の由来とされている。ただし、設定当初に[[大阪駅]] - [[青森駅]]間の特急「[[白鳥 (列車)|白鳥]]」との間で[[乗り継ぎ料金制度|結合特急券制度]]が存在し、秋田駅発着に際して上り列車は同時発車を行うなど縁が深かったことから、「白鳥のつばさ」と言う説もある。

== 新幹線「つばさ」 ==
2012年9月現在、定期列車は東京駅 - 新庄駅間に下り8本・上り9本、東京駅 - [[山形駅]]間で下り8本・上り7本、山形駅 - 新庄駅間に下り1本の計16.5往復が運転されている。

一部の列車（定期列車では121・160・171号）を除き、東北新幹線区間（東京駅 - 福島駅間）で「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」と併結運転を行う。上下とも1時間に1往復間隔で、東京駅 - [[盛岡駅]]間では毎時1往復運転されている「やまびこ」とともに、[[宇都宮駅]]・[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]・福島駅といった沿線主要都市の短距離需要に対応している。

夏季、冬季の帰省シーズンや春季、秋季の観光シーズンといった多客期には、定期列車の「つばさ」のほか、[[臨時列車|臨時]]の「つばさ」が東京駅 - 山形駅・新庄駅間で運転されている。この臨時の「つばさ」には、東北新幹線区間で「やまびこ」と併結運転しない列車や、途中の宇都宮駅や郡山駅に停車しない列車がある。なお、不定期列車の号数は、「やまびこ」と併結する場合は172 - 196号、単独運転の場合は72 - 96号が付番される。

当初、東北新幹線区間で併結する200系「やまびこ」が8両編成だったため「つばさ」は9 - 14号車（のちに7両化されて9 - 15号車）が割り当てられていた。その後、「やまびこ」が10両化された際に11 - 17号車が割り当てられ、併結する「やまびこ」が8両編成のE4系に替わった後も11 - 17号車（9・10号車は欠番）の割り当てとなっていた。しかし、併結する「やまびこ」が10両編成のE2系に替わった後は17両編成となったため、9・10号車は欠番にならなくなった。

なお、奥羽本線内で上り列車が大幅に遅れた場合、あるいは東北新幹線でダイヤが乱れた場合などは、「やまびこ」併結の「つばさ」でも東京駅 - 福島駅間で単独運転することがある。また、下り「つばさ」が奥羽本線内での運転ができない場合は、東京駅 - 福島駅間で併結してきた「やまびこ」との切り離しを行わず、そのまま「やまびこ」の終着駅である[[仙台駅]]に向かうことがある。また、「やまびこ」を併結しない臨時列車でも、同様の理由で仙台駅に向かうことがある。

2012年3月17日より、[[新幹線E2系電車|E2系]]「やまびこ」と併結運転が開始され、愛称としては11年ぶりに「やまびこ・つばさ」が復活した。これにより東北新幹線内の最高速度が275km/hとなり、所要時間が最大で6分短縮された<ref>{{PDFLink|[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf 2012年3月ダイヤ改正について]}} - JR東日本 2011年12月16日付プレリリース</ref>。

=== とれいゆつばさ ===
[[File:E3-700 R18 Toreiyu 1 20140719.jpg|thumb|right|E3系700番台「とれいゆつばさ」 （2014年7月19日 [[舟形駅]] - 新庄駅間）]]
秋田新幹線用の0番台のうち、R18編成が川崎重工業車両カンパニー（兵庫工場）に海上輸送され、観光列車「'''とれいゆ'''」に改造されることになった<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140303.pdf 山形新幹線に新たな魅力が誕生します！]}} 東日本旅客鉄道プレスリリース 2014年3月4日</ref>。「とれいゆ」という名称は「トレイン（列車）」と「ソレイユ（フランス語で太陽の意味）」と温泉を示す「湯」を組み合わせた造語で、「食（太陽の恵みによる様々な食材）」、「温泉」、「歴史・文化」、「自然」を温泉街のように散策しながら列車の旅を楽しむ、というテーマが凝縮された列車であることから命名された。

福島駅 - 新庄駅間を中心とした山形新幹線区間で[[2014年]][[7月19日]]より、「'''とれいゆつばさ'''」として臨時列車で運行され、土休日を中心に年間120日程度の運行が予定されている。定員は143名（120名）で、全席指定席として運行される。6両編成で、1号車（23席）が普通車指定席、2 - 5号車（120席）が「[[座敷|お座敷]]指定席（語らいの間）」、5号車が「湯上り[[ラウンジ]]（モノや人との出会いの間）」、6号車が「[[足湯]]（くつろぎの間）」となっている。

エクステリアは山形県中央部にある「[[月山]]」をモチーフとした緑色を中心に、山形県を流れる「[[最上川]]」をモチーフとした青色を先頭部に、蔵王をモチーフとした白色を全体的に配している。デザインは奥山清行が担当した。

なお、「とれいゆ」に改造されるE3系は700番台となる<ref>[http://railf.jp/news/2014/06/27/100000.html E3系700番台「とれいゆ」が試運転] - railf.jp 2014年6月27日</ref>。また、「とれいゆ」は福島駅の在来線ホームからの発着となる。

=== 停車駅 ===
停車駅と運行本数は2013年3月ダイヤ改正に基づく。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|+
!号数
!運行本数＼駅
!style="width:1em"|[[東京駅]]
!style="width:1em"|[[上野駅]]
!style="width:1em"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
!style="width:1em"|[[宇都宮駅]]
!style="width:1em"|[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]
!style="width:1em"|[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
!style="width:1em"|[[米沢駅]]
!style="width:1em"|[[高畠駅]]
!style="width:1em"|[[赤湯駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[かみのやま温泉駅]]
!style="width:1em"|[[山形駅]]
!style="width:1em"|[[天童駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[さくらんぼ東根駅]]
!style="width:1em"|[[村山駅 (山形県)|村山駅]]
!style="width:1em"|[[大石田駅]]
!style="width:1em"|[[新庄駅]]
!備考
|-
!rowspan="6"|120 - 160号 <ref>定期列車は120・121・123・124・127 - 129・131 - 133・135 - 148・150・151・153 - 158・160・171号。</ref>
!下り1本/上り1本
|●||－||●||－||－||●||●||－||－||－||●||○||○||○||○||○||上りは山形始発
|-
!下り2本/上り2本
|●||●||●||●||●||●||●||－||－||－||●||●||●||●||●||●||
|-
!下り4本/上り4本
|●||●||●||●||●||●||●||－||●||●||●||●||●||●||●||●||
|-
!下り1本/上り3本
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||
|-
!下り2本/上り2本
|●||●||●||●||●||●||●||－||●||●||●||　||　||　||　||　||
|-
!下り6本/上り4本
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||　||　||　||　||　||
|-
!171号
!下り1本
|　||　||　||　||　||　||　||　||　||　||●||●||●||●||●||●||グリーン車以外自由席
|}
* ●：全列車停車 ○：一部列車のみ停車－：通過

輸送障害により福島 - 新庄間が運転見合わせになった場合は、福島での分割・併合を実施せず、仙台発着で運転されることがある。
臨時列車は下りが宇都宮停車で郡山通過が主に。上りは逆に郡山停車で宇都宮通過が主である。後述は下りでも同じパターンの臨時列車もある。

=== 使用車両・編成 ===
{|style="width:15em; text-align:center; float:right; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 2012年9月29日現在の編成図
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px green;"|つばさ
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|東京|山形・新庄}}
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0.5em auto;"
|-
| style="width:2em;"|11
| style="width:2em;"|12
| style="width:2em;"|13
| style="width:2em;"|14
| style="width:2em;"|15
| style="width:2em;"|16
| style="width:2em;"|17
|-
|style="background-color:#cf9;"|G
|指
|指
|指
|指
|自
|自
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 全車禁煙
* 171号の普通車はすべて自由席。
; 凡例
: {{bgcolor|#cf9|G}}＝[[グリーン車]][[座席指定席|指定席]]
: 指=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[座席指定席|指定席]]
: 自=普通車[[自由席]]
|}
[[新幹線E3系電車|E3系]]の7両編成で運転されている。在来線規格区間である山形新幹線を走ることから、車体がほかの新幹線車両よりも小さい。[[グリーン車]]1両、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[座席指定席|指定席]]4両、[[自由席]]2両が基本であるが、指定席を自由席に変更する列車もある<ref>臨時列車の場合、全車指定席で運用されることもある。</ref>。

山形新幹線開業直後から[[新幹線400系電車|400系]]が使用されていたが、[[1999年]][[12月]]にE3系1000番台、[[2008年]]12月にE3系2000番台の営業運転を相次いで開始し、400系は[[2010年]][[4月]]に営業運転を終了した。

<gallery>
ファイル:JR East Shinkansen 400(renewal).jpg|400系「つばさ」 （2008年7月5日 [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]）
ファイル:JReastE3-2000-1000.jpg|左がE3系2000番台、右がE3系1000番台 （[[新庄駅]]）
ファイル:Logo Tsubasa.jpg|「つばさ」（旧塗装）ロゴマーク
File:E3 L64-E2 Coupling in omiya 20140517.jpg|E3系2000番台新塗装 （2014年5月17日大宮駅）
</gallery>

=== 沿革 ===
[[ファイル:JR East shinkansen 400 tsubasa 6cars.jpg|200px|thumb|400系旧塗装6両編成（山形駅）]]
* [[1992年]]（[[平成]]4年）[[7月1日]]：山形新幹線の列車として東京駅 - 山形駅間で6両編成で運転開始。[[新幹線200系電車|200系]]と東京駅 - 福島駅間併結を行っていた列車もあった。
* [[1995年]]（平成7年）[[11月]]：1両増結し、7両編成化。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[4月29日]]：併結相手が一部E4系に変更される。愛称が「Maxやまびこ・つばさ」となる。
** [[12月4日]]：山形新幹線の延伸に伴い、新庄駅まで運転するようになる。同時に[[新幹線E3系電車#1000番台|E3系1000番台]]営業運転開始。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月31日]]：新庄駅 - 東京駅間の最終列車「つばさ144号」は列車名を「ミレナリオつばさ144号」に変更して運転。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[1月4日]]：大雪の影響で、終日「つばさ」が運休する。
** [[9月21日]]：併結相手が200系から、[[新幹線E4系電車|E4系]]（'''Maxやまびこ'''）のみとなり、一旦「やまびこ・つばさ」が消滅。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：全車両の禁煙を実施。
* [[2008年]]（平成20年）[[12月20日]]：[[新幹線E3系電車#2000番台|E3系2000番台]]の営業運転開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[4月18日]]：400系の営業運転終了。
* [[2011年]]（平成23年）[[3月11日]]：東日本大震災の影響で終日運転見合わせとなる。
** [[3月31日]]：福島駅 - 新庄駅間で運転を再開。
** [[4月12日]]：東京駅 - 新庄駅間で運転を再開。暫定ダイヤのため東北新幹線内もE3系の単独運転となった。
** [[4月29日]]：福島駅でのE4系との併合を再開。
** [[7月9日]]：所要時間及び便数が2011年3月5日のダイヤ改正時の状態へ復帰。
[[File:JR East E3-1000 tsubasa +E2 yamabiko omiya.jpg|200px|thumb|E2系やまびこ127号と併結したE3系つばさ127号（大宮駅 2012年7月22日）]]
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]]：併結相手が一部E2系に変更され、最高速度が275km/hに向上、「やまびこ・つばさ」が復活。
** [[9月29日]]：併結相手がE4系から、E2系（やまびこ）のみとなり、「Maxやまびこ・つばさ」が消滅<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf 2012年9月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2012年7月6日</ref>。
* [[2014年]]（平成26年）[[7月19日]] : 観光列車「とれいゆつばさ」が営業運転開始。
{{-}}

== 在来線特急「つばさ」 ==
[[ファイル:Tc481-1500-Tsubasa.jpg|thumb|right|200px|485系1500番台の「つばさ」 （1992年6月）]]
1961年10月から[[上野駅]] - [[秋田駅]]間で特急列車として運転を開始した。運行開始当時「[[東北本線優等列車沿革|はつかり]]」は[[常磐線]]経由であり、同時期に設定の「[[東北本線優等列車沿革#特急「ひばり」登場と周辺列車群|ひばり]]」は運行開始が半年遅れとなったため、上野駅発着で[[宇都宮駅]]、[[福島駅 (福島県)|福島駅]]を経由する初の昼行特急列車となった。

当初は[[青森駅|青森]]方面との連絡を兼ね、[[大阪駅]]発着の特急「[[白鳥_(列車)|白鳥]]」と接続し、[[乗り継ぎ料金制度|結合料金制度]]の適用を受けていた。また、上り列車が秋田駅を同時刻で発車するため、「[[国鉄キハ80系気動車#1961年10月ダイヤ改正|キハ82系気動車の同時発車]]」は多くに知られた。

1980年9月当時は、定期列車が3往復（485系）、[[臨時列車|季節列車]]が1往復（14系客車）設定されていた。なお、14系の臨時「つばさ」は485系電車より全区間で1時間半近く余計に時間がかかっていた。これは客車列車自体の速度が遅い（加減速性能と最高運転速度の差による）ことに加え、山形駅・福島駅・黒磯駅の各駅で[[機関車]]の交換に10分前後の停車時間を要していたためである。

=== 停車駅 ===
; 運転開始時
: 上野駅 - [[宇都宮駅]] - [[黒磯駅]] - [[郡山駅 (福島県)|郡山駅]] - [[福島駅 (福島県)|福島駅]] - [[米沢駅]] - [[山形駅]] - [[新庄駅]] - [[横手駅]] - [[秋田駅]]
:* 福島駅（中川信号所） - 米沢駅間は[[板谷峠]]越えのため補助機関車（当初は[[国鉄EF16形電気機関車|EF16形]]、のちに[[国鉄EF64形電気機関車|EF64形]]）を連結した。
:* 時刻表<ref>[http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/oldlimexp/tsubasa.htm#y64 特急「つばさ」１９６１年１０月の時刻]</ref>：
:** （下り5D）上野1230発 - 宇都宮1351発 - 黒磯1436発 - 郡山1531発 - 福島1611着、1613発 - 米沢1713発 - 山形1753発 - 新庄1848発 - 横手2000発 - 秋田2100着
:** （上り6D）秋田0810発 - 横手0908発 - 新庄1023発 - 山形1119発 - 米沢1203発 - 福島1257着、1258発 - 郡山1341発 - 黒磯1438発 - 宇都宮1521発 - 上野1640着

; 1980年9月当時
: 上野駅 - （大宮駅） - 宇都宮駅 - （黒磯駅） - （[[須賀川駅]]） - 郡山駅 - （[[本宮駅 (福島県)|本宮駅]]） - （[[二本松駅]]） - 福島駅 - 米沢駅 - （[[赤湯駅]]） - （[[かみのやま温泉駅|上ノ山駅]]） - 山形駅 - [[天童駅]] - （[[村山駅 (山形県)|楯岡駅]]） - 新庄駅 - [[湯沢駅]] - 横手駅 - [[大曲駅 (秋田県)|大曲駅]] - 秋田駅
:* （）は一部の列車のみ停車。
:* 「つばさ」は上野～秋田、「やまばと」は上野～山形間で運転した。
:** 大宮駅は「つばさ」定期1往復と「やまばと」2往復のみが停車。
:** 黒磯駅は「つばさ」定期1往復と季節1往復、「やまばと」2往復のみが停車。
:** 須賀川駅は「やまばと」上り1本、本宮駅は「やまばと」下り1本、二本松駅は「やまばと」下り2本と上り1本のみが停車。
:** 赤湯駅と上ノ山駅は「やまばと」3往復のみが停車。
:** 楯岡駅は「つばさ」定期1往復のみが停車。
:** 上野～秋田間は約7時間50分（うち福島～秋田間約4時間半）かかった。ただし季節臨時列車なら約9時間半（うち福島～秋田間約5時間半）かかった<ref>[http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp80/tsubasa.htm 特急「つばさ」１９８０年夏の時刻]</ref>。

; 1991年9月当時
: 上野駅 - 大宮駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - [[白河駅]] - 須賀川駅 - 郡山駅 - 本宮駅 - 二本松駅 - 福島駅 - 仙台駅 - 山形駅 - （[[北山形駅]]） - 天童駅 - （[[東根駅]]） - 楯岡駅 - （大石田駅） - 新庄駅 - （[[真室川駅]]） - （[[横堀駅]]） - 湯沢駅 - [[十文字駅]] - 横手駅 - 大曲駅 - 秋田駅
:* （）は一部の列車のみ停車。
:* 山形新幹線第二期建設建設工事（下述）に伴い、仙台発着に変更。沿革に参照。
:* 定期5往復。うち仙台～秋田間発着2往復、上野～仙台～秋田、仙台～大曲、山形～秋田間発着それぞれ1往復。
:** 上野～秋田間は約8時間半かかった。仙台～秋田間は約4時間かかった<ref>[http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/limexp89/tsubasa.htm 特急「つばさ」１９９１年夏の時刻]</ref>。

=== 使用車両 ===
* [[国鉄キハ80系気動車|キハ80系気動車]]：1961年10月 - 1970年2月
*: 1968年から1年間はキハ81形も運用に入っていた。
* [[国鉄キハ181系気動車|キハ181系気動車]]：[[1970年]]2月 - 1975年11月
*: 奥羽本線[[板谷峠]]の自力登坂を目的とする置き換えであったが、1973年に再び電気機関車による補機運用となった。
* [[国鉄485系電車|485系電車]]：1975年11月 - 1992年6月
*: 電車化により補機運用を解消。

== 奥羽本線昼行優等列車沿革 ==
=== 奥羽本線優等列車創始 ===
* [[1922年]]（[[大正]]11年）3月：奥羽本線経由で上野駅 - 青森駅間を結ぶ急行列車として、701・702列車を新設。
* [[1940年]]（[[昭和]]15年）10月：701・702列車から[[列車番号]]を改めた401・402列車は、秋田行きになる。
* [[1943年]]（昭和18年）10月：401・402列車、普通列車に変更。

=== 戦後の展開 ===
* [[1956年]]（昭和31年）11月：上野駅 - [[秋田駅]]間で[[急行列車|急行]]「'''鳥海'''」（ちょうかい）が運転開始。上野駅 - [[仙台駅]]間は「[[東北本線優等列車沿革|青葉]]」（あおば）と上野駅 - 福島駅間で併結していた。
* [[1959年]]（昭和35年）12月：次の[[準急列車|準急]]が運転を開始。[[新庄駅]]で「もがみ」と「たざわ」の増解結を行う[[多層建て列車]]であった。
*# [[陸羽東線]]経由[[仙台駅]]・[[米沢駅]] - [[秋田駅]]間で「'''たざわ'''」。
*# 仙台駅・米沢駅 - [[陸羽西線]]経由[[酒田駅]]間「'''もがみ'''」が運転開始。
* [[1960年]]（昭和35年）
** 3月：「たざわ」「もがみ」が定期列車になる。
** 6月：上野駅 - 山形駅駅間で急行「'''蔵王'''」（ざおう）が運転開始。上野駅 - [[仙台駅]]間の急行「[[東北本線優等列車沿革|松島]]」（まつしま）と[[上野駅]] - [[福島駅 (福島県)|福島駅]]間で併結していた。
** 11月：仙台駅 - [[酒田駅]]間を[[仙山線]]・奥羽本線・[[陸羽西線]]・[[羽越本線]]経由で運行する準急「'''月山'''」（がっさん）が運転開始。

=== 「つばさ」の登場 ===
* [[1961年]]（昭和36年）10月1日：[[サンロクトオ]]のダイヤ改正により、上野駅 - 秋田駅間を[[東北本線]]・奥羽本線経由で特急「'''つばさ'''」が運転開始。[[国鉄キハ80系気動車|キハ82系気動車]]を使用。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 2月：「たざわ」を [[仙台駅]] - 秋田駅間で1往復増発、下り列車を「たざわ2号」、上り列車を「たざわ1号」とした。
** 7月：「月山」の運転区間を仙台駅 - [[鶴岡駅]]間に延長。
** 10月：「鳥海」の併結相手が[[喜多方駅]]発着の「[[あいづ (列車)|ばんだい]]」に変更。
* [[1963年]]（昭和38年）
** 4月：「つばさ」キハ80形1両を増結して7両編成化。
** 10月：ダイヤ改正により、以下のように変更。
**# 「蔵王」の名称をひらがなの「'''ざおう'''」に変更し、同時に1往復増発する。
**# [[新庄駅]]→[[山形駅]]間を運行する[[準急列車]]として、「'''むらやま'''」運行開始。
** 12月：「つばさ」に[[盛岡駅]]発着の列車（6両編成、食堂車連結）を併結し、上野駅 - 福島駅間では13両編成となる。
* [[1964年]]（昭和39年）10月1日：このときの[[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により次のように変更。
*# 「ざおう」1往復を特急列車化し、山形駅発着の気動車特急として「'''やまばと'''」がキハ82系7両編成で運行開始。
*# 「つばさ」は盛岡駅発着の列車に1両増結し福島駅以南では14両編成での運転となる。
* [[1964年]]（昭和39年）12月：「むらやま」の列車名を「月山（上り）1号」に変更。
* [[1965年]]（昭和40年）10月：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
*# 「つばさ」の盛岡駅発着の列車を「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」として分離。「つばさ」秋田発着のみで2往復とする。
*# 「やまばと」に[[会津若松駅]]発着列車を併結。同時に[[食堂車]]の連結を中止し各編成を6両編成化、郡山駅以南では12両編成での運転となる。
*# 仙台駅・米沢駅 - 秋田駅間の準急「たざわ」を「'''千秋'''」（せんしゅう）に変更。
*# 「鳥海」列車名を「'''たざわ'''」に変更。
* [[1966年]]（昭和41年）3月：準急列車制度の変更に伴い、「月山」「千秋」「もがみ」が急行列車化。
* [[1968年]]（昭和43年）10月1日：[[ヨンサントオ]]のダイヤ改正により、以下のように変更。
*# 「つばさ」の一部が東京駅発着になる。この後1年間は1往復（上下とも2号）に「[[東北本線優等列車沿革|はつかり]]」の[[国鉄583系電車|583系電車]]化で余剰となった[[ボンネット]]型のキハ81形が転用された。
*# 福島駅 - 米沢駅間が[[直流電化]]から[[交流電化]]に変更され、「つばさ」は福島駅北方の中川信号所で行っていた補助機関車の連結・解結作業が福島駅構内で行われるようになり、使用機関車もEF64形から[[国鉄EF71形電気機関車|EF71形]]になる。　
*# 「やまばと」の使用車両を[[国鉄485系電車|485系電車]]に変更したことにより、「やまばと」の会津若松駅発着列車を「'''[[あいづ (列車)|あいづ]]'''」として分離し、「やまばと」に食堂車が復活。
*# 「ざおう」は定期1往復と臨時1往復を[[国鉄457系電車|455系電車]]に変更。
*# 「たざわ」列車名を同区間を運行する夜行列車と統合し、「'''[[あけぼの_(列車)|おが]]'''」に変更。昼行列車については、「おが1号」（上り・下りとも）を名乗る。
*# 「もがみ」の運転区間を[[羽後本荘駅]]まで延長。
* [[1969年]]（昭和44年）10月：「千秋（下り）1号・（上り）2号」の運転区間を[[青森駅]]まで延長する。
* [[1970年]]（昭和45年）
** 2月：「つばさ」が奥羽本線[[板谷峠]]の自力登坂を目的にキハ82系から[[国鉄キハ181系気動車|キハ181系]]10両編成に置き換え。
** 10月：山形駅 - 秋田駅間で急行「'''こまくさ'''」が運転を開始。
* [[1971年]]（昭和46年）
** 7月：奥羽本線のダイヤ改正により、「つばさ」の混雑緩和を図るためキハ181系10両を新製し、編成両数を10両から12両に増強。
** 12月：年末年始輸送でキハ181系による臨時列車「つばさ」51号と、485系による臨時列車「やまばと」51号が運転。
* [[1972年]]（昭和47年）
** 3月15日：このときの[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、以下のように変更。
**# 「千秋（下り）2号・（上り）1号」 [[院内駅]] - 秋田駅間を[[普通列車]]に変更。
**# 「ざおう」は全列車季節列車ないし臨時列車化。
**# [[国鉄12系客車|12系客車]]による臨時列車「つばさ」51・52号が運転を開始。
**#* [[動力分散方式]]に比べ到達時分が長くなることをできる限り補うため、大宮駅や宇都宮駅には停車せず、[[急行形車両]]を用いるため[[特別急行券#特殊販売について|特急料金の割引]]を行うなど、異例の列車となったが、その後に[[国鉄14系客車|14系客車]]が投入されたため割引措置は終了した。
** 10月：キハ181系は急勾配区間の自力登坂や東北本線内での高速運転などの苛酷な運用に伴うエンジントラブルが夏季を中心に多発、遅延や運休が続出したため再び福島駅 - 米沢駅で補助機関車（EF71形）を連結することとなり、これは1975年11月の電車化まで実施。
* [[1973年]]（昭和48年）
** 4月：東北新幹線・[[上越新幹線]]建設工事に伴い、「つばさ」の東京駅乗り入れを中止。このほかキハ181系の故障対策として予備車を確保するため12両編成を11両編成に減車。
** 10月：「千秋（上り）1号」の普通列車区間を秋田駅 → 新庄駅間に拡大。「つばさ」はキハ181系の故障対策として福島駅以南を中心に所要時間が延長。
* [[1975年]]（昭和50年）[[11月24日]]：奥羽本線全線電化完成により、「つばさ」は485系12両編成を使用し電車化。当初は200番台を使用し、翌年1000番台に置き換えられた。また、「千秋（下り）2号」の普通列車区間を新庄駅 → 秋田駅間に拡大。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]]：[[ゴーサントオ]]のダイヤ改正により、以下のように変更。
*# 「つばさ」「やまばと」は、それぞれ3往復ながら、合計6往復でペアによる[[エル特急]]指定。東北本線内の規格ダイヤ修正により若干所要時間が延びた。
*# 「つばさ」に初の自由席設置。
*# 「こまくさ」の運転区間を山形駅 - 青森駅間に変更。

=== 新幹線化と新幹線接続列車群 ===
[[ファイル:JNR 485 yamabato hasuda.jpg|thumb|right|200px|「やまばと」（1984年）]]
[[ファイル:JNR 485 tsubasa 1985 at akita.jpg|thumb|right|200px|「つばさ」（1985年）]]
* [[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]]：[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|上越新幹線開業によるダイヤ改正]]により、以下のように変更する。
*# 「こまくさ」は「つばさ」に統一されて廃止。なお、その名残で「つばさ」1号については運転区間が山形駅→秋田駅間となった関係上、「つばさ」「やまばと」の運行本数が変則的な形となった。
*# 福島駅 - 秋田駅間の「つばさ」2往復半が設定され、同駅で東北新幹線と接続するダイヤを組む。
*#* 東北・上越新幹線の南端が大宮駅であったことから、上野駅発着列車として「つばさ」「やまばと」がそれぞれ1往復半、合計3往復が残されたものの、編成は485系12両編成から9両編成に短縮、食堂車の連結は廃止された。また、東北本線内のみを走る昼行特急が廃止されたことにより西那須野駅と白河駅を停車駅に追加、須賀川駅・本宮駅・二本松駅の停車本数も変更。
*# 「ざおう」の上野駅 - 山形駅間昼行1往復が定期列車化される。
*# 「おが」の昼行列車が廃止。詳しくは[[あけぼの_(列車)|あけぼの]]を参照のこと。
*# 「月山」の始発駅を仙台駅から、山形駅に変更。
*# 「千秋」が廃止。代替として「もがみ」仙台駅 - 酒田駅間運行の1往復増発。これにより、「もがみ」2往復となる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|東北・上越新幹線上野駅乗り入れによるダイヤ改正]]により、以下のように変更。
*# 「やまばと」廃止、「ざおう」は上野駅 - 新庄駅間（一部列車は上野駅 - 山形駅間）で運行の臨時列車化。
*#* これにより、上野駅発着として運行される奥羽本線方面の定期昼行列車は、「[[あいづ (列車)|あいづ]]」の運用の関係上からも残された「つばさ」1往復のみとなる。なお、この列車は、山形新幹線開業まで運行される。
*# 「つばさ」の福島駅発着列車が増発され、上野駅 - 秋田駅間で1往復、福島駅 - 秋田駅間で3往復、福島駅 - 横手駅間で1往復、福島駅 - 新庄駅間で1往復、福島駅 - 山形駅間で1往復、山形駅 - 青森駅間で1往復の計9往復となる。編成も上野駅発着の1往復と福島駅 - 秋田駅間の1往復にはグリーン車連結の485系9両編成が使用されたが、ほかは485系普通車のみの6両編成（一部列車は繁忙期等に9両で運転）となった。
* [[1986年]]（昭和61年）11月：[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|このときのダイヤ改正]]により、以下のように変更。
*# 「もがみ」が廃止。
*# 「つばさ」は福島駅 - 新庄駅間で1往復、福島駅 - 山形駅間で1往復（季節列車）を増発し計11往復とする一方、山形駅 - 青森駅間の1往復を山形駅 - 秋田駅間に短縮、福島駅 - 秋田駅間の3往復のうち、2往復は福島駅 - 横手駅間1往復と福島駅 - 新庄駅間1往復に短縮された。使用編成も再度変更され、485系9両編成は上野駅発着1往復のみ、福島駅発着列車はすべて485系6両編成化、山形駅 - 秋田駅間の1往復は485系3両（繁忙期5両）となった。
* [[1988年]]（昭和63年）
** 3月13日：[[一本列島]]のダイヤ改正により、「つばさ」は福島駅 - 山形駅間の季節列車1往復を定期列車化、福島駅 - 横手駅間の1往復を福島駅 - [[大曲駅 (秋田県)|大曲駅]]間に、福島駅 - 新庄駅間の1往復を福島駅 - 横手駅間、福島駅→新庄駅間の1本を福島駅→秋田駅間、横手駅→福島駅間の1本を秋田駅→福島駅間に延長した。
** 8月：繁忙期の臨時列車として福島駅 - 山形駅間に急行「'''はながさ'''」、快速「'''かもしか'''」の運転を開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）3月：「つばさ」は福島駅 - 山形駅間に1往復が増発され、12往復となる。[[ファイル:JR East 485 tsubasa 1990.jpg|thumb|right|200px|「つばさ」（1990年）]]
* [[1990年]]（平成2年）[[9月1日]]：山形新幹線第一期建設工事が開始されたことにより「つばさ」は福島駅 - 山形駅間2往復、福島駅 - 新庄駅間2往復が廃止となり、その代替として[[仙山線]]経由の快速列車増発、運行区間延長が行われたほか、臨時急行「はながさ」、臨時快速「かもしか」は廃止された。
** このころより、山形駅 - 新庄駅間を運行する快速列車として「'''もがみがわ'''」が運行を開始する。なお、この列車の上り1本は酒田駅→山形駅間の運行であった。
* [[1991年]]（平成3年）[[8月27日]]：山形新幹線第二期建設建設工事に伴い以下のように変更。
*# 「つばさ」は福島駅 - 山形駅間1往復と福島駅 - 新庄駅間2往復を廃止、残った列車も東北新幹線接続駅が福島駅だったものが、山形駅で方向転換して仙山線を介し[[仙台駅]]に変更となる。上野駅発着列車についても仙台駅・仙山線経由で運行された。なお、この改正によって「つばさ」は東北6県の県庁所在地の駅を全て始発・終着とした列車となった。
*# 上野駅 - 新庄駅間の臨時急行「ざおう」廃止。

=== 山形新幹線開業後の在来線優等列車 ===
* [[1992年]]（平成4年）[[7月1日]]：山形新幹線開業によるダイヤ改正のため、以下のように変更。
*# 「つばさ」の列車名を新幹線に移行。
*# 山形駅 - 新庄駅・秋田駅間でエル特急「'''こまくさ'''」が運転開始。
*#* 「こまくさ」の愛称は急行「こまくさ」が1982年11月15日のダイヤ改正による格上げでエル特急「つばさ」に編入されて以来の復活となった。「こまくさ」は485系4両編成で運転され、基本的には、エル特急「つばさ」の山形以北の運転区間を分離した列車であったことから、[[乗り継ぎ料金制度#在来線|山形駅における特急列車の乗り継ぎ制度]]が発足した。
*# 「月山」を快速列車に変更。同時に「もがみがわ」を統合する。
*# 「仙山」の1往復を新庄駅まで乗り入れ。
*# [[山形線]]米沢駅 - 山形駅間の快速列車に「'''ざおう'''」の名称が与えられる。
* [[1998年]]（平成10年）4月：「ざおう」の案内を終了する。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：山形新幹線新庄駅延伸に伴い、以下のように変更する。
*# 「こまくさ」は新庄駅以北の[[快速列車]]となる。
*# 「月山」「仙山」など山形駅 - 新庄駅間を乗り入れていた列車は[[改軌]]に伴いすべて乗り入れを中止。
* [[2002年]]（平成14年）[[12月1日]]：ダイヤ改正により「こまくさ」が廃止。
* [[2004年]]（平成16年）7月17・18日：リバイバルトレイン「ぐるっとつばさ485系」が、福島駅 − 山形駅間で運転される。
** 7月17日には下り方面に限り、「ぐるっとつばさ400系」も同時に運転された。この時、400系と485系が福島駅駅の4番・5番線（同一ホーム）から同時に発車し、山形駅へ向かうイベントが行われた。なお、奥羽本線内は改軌されているため、400系が奥羽本線を、485系は[[東北本線]]と[[仙山線]]を経由し走行された。
* [[2009年]]（平成21年）[[12月6日]]：リバイバルトレイン「なつかしのつばさ」が、新庄駅 − 秋田駅間を485系で運転される。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
* [[日本の列車愛称一覧]]
* [[多層建て列車]]

{{日本の新幹線}}
{{JR東日本のジョイフルトレイン}}
{{DEFAULTSORT:つはさ}}
[[Category:日本の特急列車]]
[[Category:列車愛称つ|はさ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の列車]]
[[Category:新幹線の列車愛称]]
[[Category:日本国有鉄道の列車]]
[[Category:東北新幹線]]
[[Category:山形新幹線]]
[[Category:奥羽本線]]
[[Category:東北本線]]

磁石 (お笑いコンビ)

2014-08-17T07:06:15Z

61.214.23.95: /* DVD */

{{複数の問題
| 存命人物の出典明記 = 2013年4月
| 雑多な内容の箇条書き = 2013年4月
}}
{{Infobox お笑いコンビ
| コンビ名 = 磁石
| メンバー = 佐々木優介 永沢たかし
| 別名 =
| 結成年 = [[2000年]]
| 解散年 =
| 事務所 =
サワズカンパニー（2000年 - 2006年）→吸収合併され三木プロダクションに（2006年 - 2008年）→ホリプロコム（2008年 - ）
| 活動時期 = 2000年 - 
| 師匠・出身 = [[日本映画学校]]
| 影響 = [[ウッチャンナンチャン]]<ref>2009年3月31日放送回『[[アドレな!ガレッジ]] “クイズ!誰に憧れてたんでショー後編”』出演時に発言</ref>
| 出会い = 日本映画学校
| 現在の活動状況 =
| 芸種 = [[漫才]]
| ネタ作成者 = 両者
}}
'''磁石'''（じしゃく）は[[ホリプロコム]]所属の[[お笑いコンビ]]。以前は[[三木プロダクション|サワズ・カンパニー]]に所属。

== メンバー ==
'''佐々木優介'''（ささきゆうすけ、[[1980年]][[3月31日]] - ）
:*[[広島県]][[呉市]]出身。[[呉市立和庄中学校|和庄中学校]]→[[武田中学校・高等学校|武田高等学校]]卒。実家は[[巻き寿司]]専門の[[寿司屋]]。
:*ツッコミ担当、立ち位置は向かって左。A型。身長184cm、体重73kg。
:*端整な顔立ち、左利きが特徴。口癖は「～だろぉ」。別名「磁石の'''S'''」
:*「'''ササキング'''」というニックネームがあり、さらにそこから派生して「'''キング'''」といわれることもある。芸人仲間からは「さっさん」と呼ばれることもある。
:*ツッコミの前に「いや、○○じゃねぇよ」のように、「いや」をつけることが多い。キレた表情で突っ込むこともある。
:*4歳年下の弟がおり、「伝承遊戯」というバンドでドラムを担当している。家族と仲は良く、弟のブログに佐々木が甥っ子（弟の息子）を抱っこした写真が載るほどである。また、母親もTwitterをしており、佐々木自身も彼女のフォロワーの一人である。
:*所持金がいつも少なく、小銭しか持っていないことも多い。所持金500円で後輩の前に登場することが多々あり、「ワンコイン兄さん」という異名の持ち主でもある。
:*アメリカ人の真似が上手く（自称）、後述にもあるように漫才のネタにも取り入れられている。他にも[[水谷豊]]の歌真似が得意。
:*3歳から中学進学前まで[[水泳]]を習っており、中学入学後は[[バスケットボール]]部に入部。当時は身長が148cmしかなかったが、その後成長し、現在は184cmとなっている。
:*[[急性虫垂炎]]で入院した永沢の見舞いに行った時、名簿の「患者との関係」の欄に「相方」と書いて受付でダダすべりした（佐々木自身は『面白いかな～と思った』と語る）。そして、次に来たちゅうえい（[[流れ星 (お笑いコンビ)|流れ星]]）はその欄に「ライバル」と書き、取り次ぎの看護婦に「永沢さん、ライバルが来てますけど…」と言われた。
:*高校生の時に同級生と「年中無休（ツッコミ役）」というコンビを組み、学園祭更には呉市内の老人ホームでもコンビでコントを披露したことがある。後述の件は地方紙でも取り上げられた。「年中無休」は学内でも有名になり、学園祭では学校長が聴くほどの人気で会場の教室を埋め尽くしたほどであった。この活動の実績を肩書きに相方と[[早稲田大学]]の推薦入試を受けるも揃って不合格。高校卒業後、相方は他大学に進学し進路が別々になったため解散した。
:*[[カバチタレ]]の作者（原作、作画ともに呉市出身）と遠い姻戚関係にある。
:*母親は地方局の元アナウンサーで、ホリプロコムに移籍して単独ライブを行った際、ホリプロコムの社長が打ち上げの席で佐々木の母親を指し、「あの女を紹介しろ」と言ってきた<ref>[[ジャイケルマクソン]]より</ref>。
:*永沢曰く、ツッコミよりボケの方が得意らしい。「大フィーバー」の頃から、永沢のボケに乗ってボケることも増えた。
:*[[嵐 (グループ)|嵐]]に憧れており、その気持ちが高じて嵐のメンバーになった夢を見たことがある（その時はコンサートでよそ見している人を前に向かせる役割だった）。夢から目覚めた時は「あぁ自分は嵐じゃない…。磁石だ」とすごく落胆した。
:*自身のトークライブ「フタリシャベリ」の中で、永沢に[[Twitter]]を始めさせられた。機械音痴でエアコンのリモコンさえも使いこなせない（永沢談）佐々木だが、現在ではTwitterにて他の芸人と会話したりと、なかなか使いこなしている様子である。初めてのツイートは「金出せじしゃくの佐々木です」だったという。
:*相方の永沢が結成した、芸歴10年前後の吹きだまり芸人を集めたユニット“FKD（吹きだまり）48”の総選挙では相方の永沢、瀧上伸一郎（流れ星）に次ぐ第3位を獲得した。FKD48ではクール担当として活躍していたが、11月のトークライブを以てのんびり担当になった。所属チームはチームK。
:*[[2011年]]に一般女性と結婚、[[2012年]]に長男が生まれた事が自身の単独ライブ「レインボー」にて発表された。この事はここで発表されるまで永沢さえも知らなかったそうで、永沢はその後ライブ中のネタで相方に「結婚できると思ってんのぉ～?」とボケをかましていたことを気まずく思ったらしい。
:*お笑い芸人以外に親交のある人物として、ロックバンド[[［Champagne］]]のギタリスト、白井眞輝がいる。先述の弟も含め、三人で仲がいい。［Champagne］が[[ミュージックステーション]]に初出演した時には、そのことをTwitterで冗談を交えて呟いていた。
:*手品の趣味があり、単独ライブ「プレミア」では天才マジシャン・'''スーパーササキング'''に扮して行うコントがあった。
:*2012年4月5日放送の「お笑いジャッジポイント」では[[井戸田潤]]（[[スピードワゴン]]）のネタキャラであるハンバーグ師匠の弟子・ミートボールボーイに扮し、旗を立てたミートボールを象った帽子（?）をかぶったスタイルでネタの後に「ミートボ――ル !! 」と叫ぶアメリカンジョーク風漫談をやり、最後に「正直言うと漫才やりたい」とぼやいた。相方の永沢は、自身のブログの記事「答えるラッシュ永沢ファイナルシーズン」でこれを「ハンバーグ師匠による巻き込み事故」と称している。

'''永沢たかし'''（ながさわたかし、本名：永澤喬之（たかし）、[[1979年]][[12月28日]] - ）
:*[[秋田県]][[秋田市]]出身。[[将軍野中学校]]→[[秋田県立秋田高等学校]]卒。
:*ボケ担当、立ち位置は向かって右。O型。身長177cm、体重58kg。
:*トリッキーな動きと言動、眼鏡が特徴。別名「磁石の'''N'''」
:*パチンコが趣味で得意。そのため番組や雑誌に出演することもある。
:*再現コントに入る時などに「んだ!んだ!んだ!（標準語で『そうそう、うんうん』に当たる同意する相槌）」と言う。漫才で「やっちまった」という意味で「んだった!んだった!」と言うこともある。
:*髪の色は茶髪。染めてはおらず地毛である（自身のブログの記事[http://ameblo.jp/nagasawatakashi/entry-10110277967.html 『風邪ひく永沢』]より）。また散髪は全て自分でやっており、生まれてこの方美容院にも床屋にも行った事がないという。
:*名前を平仮名にしたのは本名の「喬之」を正確に「たかし」と読める人が少なく、よく「たかゆき」と間違われるため。
:*台本（構成などだいたい）を書いたり、台本の管理をしたりしている。
:*よく白い靴を履いており、多数の白い靴を持っている。洋服はマルイで買う事が多く、「マルイの物は安心」と言っている。
:*視力はもともと0.02であったが、レーシック手術によって視力は回復した。そのため昔は度の入った眼鏡を使用していたが、今は伊達眼鏡である。「昔はともかく今はおしゃれだ!」と[[タイムマシーン3号]]とのライブで自ら言っていたが、その言葉の通りおしゃれであり、眼鏡も10個以上持っている。
:*7歳下の弟がいる。
:*幼少の頃習字を習っていた経験があり、字も秀逸。また、イラストも得意である。
:*「大フィーバー」で披露された「ザ・ナカムラブラザーズ」のネタや「プレミア」で披露された「アライブ」のように、ネタ中で歌を歌う事も多いが、歌唱力はそこまで高い方ではなく（どちらかと言えば佐々木の方がうまい）、なかなか音が合わないことで前述の佐々木の弟をいらつかせたほどである。
:*見た目から文化系に思われがちだが、文武両道で小学生の時は野球部、中学生の時はバスケットボール部、高校生の時はスキー部に所属しており、体育の成績も5や4を取っていた。頭も良く中学生の時は学年トップを取るほどの秀才だったが、生活態度の面でよく怒られていた。
:*とはいえ、最初から成績が抜群に良い方ではなく、学年でも真ん中くらいだった。しかし部活が終わった夏（中3）ごろから学年トップになったという。その甲斐あって、[[秋田県]]では屈指の[[進学校]]の[[秋田県立秋田高等学校]]に入学する。
:*前述の通り[[急性虫垂炎]]で入院した事がある。出番前に痛み出してのたうち回り、本番15分前まで楽屋で横になっていた。退院後もしばらく痛みが治まらず大変だったという。元から悪玉菌が腸に溜まりやすい体質らしい。
:*アルコールにとても弱い。単独DVD「カクヘン」で焼酎の水割りを飲まされるが、通常の1杯を飲むのに苦労した上、1杯しか飲んでいないにもかかわらずその後まっすぐ立つことすらできないほど酔っ払った。この状態で行われた漫才（『酔漫』と称される）はある意味凄まじい内容となっている。その後の「大フィーバー」や「プレミア」でも「酔ってチャレンジ」が企画されたが、「プレミア」では泥酔して嘔吐してしまった。
:*結婚を前提に付き合っていた彼女がいたが、なかなか売れない磁石の先行きが不安、という理由から2007年[[M-1グランプリ]]準決勝の直前にフラれたとのこと。準決勝と敗者復活戦でこの話をネタにしていた。
:*自身のブログで芸歴10年前後のライブを中心に活動する芸人を集めたユニットを作る事を呼び掛け、「FKD48」を立ち上げた。その後行われた第1回総選挙では1位になり、センターを獲得した。FKDではリーダー担当兼チームFキャプテンとして活躍中。
:*[[キングオブコメディ]]の「就職祝い」というネタに登場する高橋健一演ずるわがままな後輩は、永沢をモデルにしている<ref>キングオブコメディのライブDVD「葉桜」副音声より</ref>。
:*詩作の趣味があり、ブログに詩を載せていた時期があった。第2回（前期）「[[詩のボクシング]]」全国大会では初出場にして準優勝を記録。この様子はライブDVD「レインボー」でも見る事ができる。
:*涙もろい所があり、「[[THE MANZAI (お笑いのコンテスト)|THE MANZAI]] 2012」では親交のある[[ハマカーン]]が優勝した際感極まってボロ泣きし、しかもその時の立ち位置が同じような眼鏡をかけた神田のすぐ後ろだったため、佐々木から「同じような見た目のが二人して泣いててややこしい」と突っ込まれた。また浜谷の結婚式に出席した際も涙ぐんでいたが、その後前の席にいた[[小沢一敬]]（[[スピードワゴン]]）のボロ泣きぶりを見て引き気味になっていた[http://notarinotariyoga.blog.fc2.com/blog-entry-698.html]。

== 概要 ==
*[[日本映画学校]]（現・[[日本映画大学]]）で知り合い、[[2000年]]結成。
*コンビ名は2人のイニシャルが「'''S'''ASAKI」と「'''N'''AGASAWA」である事から来ている。永沢が読むところに「N」、佐々木が読むところに「S」と書かれた台本を見て、永沢が何の気なしに「NとSって磁石みたいだな」といったところ、それを佐々木が気に入り、コンビ名は決定した。
*佐々木が青、永沢が赤のシャツの上に上着を着たスタイルが定番（以前は『G-shack』のロゴの入った赤と青の長シャツだった）だった（2010年M-1まで）。2011年のTHE MANZAI 2011以降はスーツと白のシャツに佐々木が青、永沢が赤のネクタイになっている。佐々木は無地やチェック、永沢は水玉模様のネクタイが多い。
*佐々木は映画「世界の中心で、愛をさけぶ」のオーディションを受けたことがある。
*初仕事は週刊誌「[[FLASH (写真週刊誌)|FLASH]]」の企画で、風俗店に行き、風俗嬢たちのバストを足して2000cmになるようにする企画だった。
*初舞台は、人力舎主催の「[[バカ爆走]]」の若手勝ち抜き戦コーナー。初舞台を迎える一週間前から永沢が佐々木の家に泊りこみ、毎日50回くらいネタの練習をした。
*吸っている煙草は佐々木が[[マールボロ]]。永沢はマルボロミディアム。
*[[2008年]]4月末に三木プロダクションを退社し、6月中旬ごろにホリプロコムに所属。同年6月19日の「ドライブインナガサワ」にて報告された[http://ameblo.jp/nagasawatakashi/entry-10107843989.html]。
*[[M-1グランプリ]]において、2003年から2010年まで毎年準決勝に進出するも、決勝進出は叶わなかった。[[チャド・マレーン]]（旧ジパング上陸作戦）、[[とろサーモン (お笑いコンビ)|とろサーモン]]と並び敗者復活戦最多出場記録（8回）を持つ。メンバー達は「M-1に踊らされた」と語っている<ref>[http://natalie.mu/owarai/pp/jishaku 「お笑いナタリー」内インタビュー]</ref>。
*2010年7月に行われた「磁石漫才ライブワールドツアー最終公演」では15本のネタを一度も締めず90分間やり続けるノンストップ漫才を披露した。
*[[THE MANZAI (お笑いのコンテスト)|THE MANZAI 2011]]において認定漫才師50組に選ばれる。本戦サーキットでは2回の出場で3位と2位と好成績を残し決勝進出を決める。各サーキット会場では上位3組のみ発表されるが、2回の出場とも上位3組に入ったのは磁石を含め[[パンクブーブー]]と[[スリムクラブ]]のみ。決勝ではグループAに入ったものの、[[ナイツ (お笑いコンビ)|ナイツ]]に敗れてグループ2位で敗退した。
*[[THE MANZAI (お笑いのコンテスト)|THE MANZAI 2012]]においても認定漫才師50組に選ばれ、決勝進出。決勝ではグループBで[[千鳥 (お笑いコンビ)|千鳥]]に敗れたが、審査員の[[オール巨人]]にネタを褒められた上で「辞めたらあかん」と言われる。これは、2人を紹介するVTRの中での「（佐々木に）子供が出来たから（漫才を）辞めようと言われたことがあった」という永沢の言葉を受けたもので、後にオール巨人はブログで「磁石君は本当に良い漫才をやってましたし、間違いなくトップ集団で走ってるコンビなのでもったいないし、思わず口から出てしまいました…もっと上手く言えれば良かったんですけど」とその当時の気持ちを表現した。その言葉に、永沢はここでも涙ぐんでいた。
*ネタは永沢・佐々木、二人で作成している。
*事務所の先輩である[[小沢一敬]]（[[スピードワゴン]]）は磁石の漫才師としての才能を高く買っており、自分の[[twitter]]では「再びネタ番組ブームが来たら絶対に出てほしい漫才師」「（THE MANZAI 2012の件を受けて）もう辞めるなんて考えないで」と語っている。

== ネタ ==
*主に[[漫才]]を披露。ネタの始めに佐々木が「僕が広島県出身で」永沢が「僕が秋田県代表（出身）で」と言い始める。また、永沢が「僕がもう27で、彼がもう28になりまして」と、年齢の様に靴のサイズをいうツカミもある。
*「エンタの神様」出演時は全てコントを披露。現在でも単独ライブでは漫才だけでなく、コントも披露している。
*言葉の言い回しや意味、考え方の違いを変化させたボケが多い。
*佐々木がアメリカ人のモノマネを得意としているため、「ホームステイ」や「アメリカ人の留学生」等のネタがある。
*永沢が変な宗教の教祖「アルゴン様」なる人物に傾倒しているというものもある。佐々木を勧誘するくだりがあるネタもある。なお、アルゴン様のフルネームは「川村アルゴン」。ラフブロで「アルゴンの徒然日記」というブログをやっているという設定。
*2008年ごろから、連続でボケた後に最終的にまとめてツッコミを入れるものがある。なお、佐々木が一つツッコミを忘れて後から「あーそれ忘れてた！」と気付くものもある。
*2008年～2010年頃には、永沢が一通りボケた後に、「お前は出来るのか？」と佐々木に振り、佐々木が「お前よりは出来るよ」というくだりが使用されていた。
*佐々木のツッコミとして、2010年頃からブスを題材にしたものがある。「ブスは待つ」はTHE MANZAI 2012の決勝の舞台でも使われ、[[オール巨人]]が「磁石くん、辞めたらあかん。素晴らしいよ。ブスは待つ、心に刻みました」というほどである。その他、「ブスは出す」「ブスは裏切らない」などもある。
*ネタを締めるときに佐々木が「いい加減にしね（「死ね」という意味ではなく、「しろ」という意味の広島の方言）」と言っていたころがある。
*話が本筋からそれた時に永沢が「Aの話はどこへ行ったんだよ」と言い、佐々木がさらに強く「B（本筋）の話はどこへ行ったんだよ」というくだりが、「プレミア」の頃から使用されている。

== 賞レース等の戦歴 ==
*2003年、2005年 [[お笑いホープ大賞]]決勝進出。
*2003年～2010年 [[M-1グランプリ]]準決勝進出（2001年、2002年は不参加）。2010年予選順位15位。
*2011年　[[THE MANZAI (お笑いのコンテスト)|THE MANZAI 2011]]決勝進出。本戦サーキット順位第2位。
*2012年　[[THE MANZAI (お笑いのコンテスト)|THE MANZAI 2012]]決勝進出。本戦サーキット順位第4位。

== テレビ ==
=== 出演中 ===
*サイトセブンカップ（[[パチ・スロサイトセブンTV]]、2011年4月〜6月）

=== 過去の出演 ===
*[[磁石のケータイハンター]]（[[2010年]]1月～3月、[[テレビ神奈川|tvk]]、[[チバテレ]]等）
*[[爆笑オンエアバトル]] 戦績17勝4敗最高525KB ゴールドバトラー認定
**第7回チャンピオン大会ファイナル5位
**第8回チャンピオン大会ファイナル6位
*[[ラジかるッ]] - 月曜日〜水曜日 [[速報ランキング5＆5]]のコーナーを担当。
*[[お笑い Dynamite!]] - キャッチコピーは「今宵も時代をブッた斬る!」
*[[はなまるマーケット]] - 佐々木のみ。ママダスのコーナーでパネラー出演。[[2001年]]4月〜9月
*[[ゼベック・オンライン]] - 2004年10月4日
*[[24時間テレビ]]（[[2005年]]） - [[鹿児島讀賣テレビ]]のチャリティーパーソナリティー。
*[[E娘!]] - 2007年1月11日
*[[エンタの味方!]] - 2007年8月10日
*[[爆笑レッドカーペット]] - キャッチコピーは「引き寄せろ!」
*[[爆笑ピンクカーペット|新春ゴールデンピンクカーペット]] - 2008年1月1日キャッチコピーは「引き寄せろ!」
*[[爆笑ピンクカーペット]] - 2008年8月31日キャッチコピーは「今日も笑いを引き寄せろ」
*[[爆笑レッドカーペット|新春ゴールデンカーペット]] - 2011年1月1日キャッチコピーは「引き寄せろ！」

*[[ナイナイプラス]]
*[[かい快!ふしぎ捜査隊]] - 2008年9月17日
*[[ジャイケルマクソン]] - 2008年11月26日
*[[超常芸人サバ〜イ!]] - 2008年12月16日
*[[うまプロ!]]U-1グランプリ（フジテレビ）
*[[エンタの神様]]　-　キャッチコピーは「くっつきと反発の二重ガウス」
*[[キャラキング]]
*[[ファミレストーク王決定戦]]
*[[カンニングのDAI安吉日!]]
*[[カフェ・ド・トリコ]]
*[[爆笑一番]] - 2010年5月20日・27日
*[[cuTe365]]（2010年9月7日～2011年1月25日、[[アクトビラ]]） - 毎週火曜日配信の「磁石の江戸むらさき」に出演。
*[[PON!]] - 2011年2月1日
*笑う新選組（[[テレ朝チャンネル]]）- #9
*[[『ぷっ』すま]]（2012年2月3日）
*[[刑事吉永誠一・涙の事件簿#水曜ミステリー9版|刑事吉永誠一・涙の事件簿12]]（2013年10月2日、牧野春樹役） - 永沢のみ。

== DVD ==
*カクヘン（2006年発売発売元：[[ポニーキャニオン]]）
*大フィーバー（2009年発売発売元：[[ホリプロ]]）
*デジタルコメディラボカフェ・ド・トリコ（2010年発売発売元：[[バップ]]）
*磁石のケータイハンター〜世界一簡単な記憶クイズ〜 Vol.1 - 4（2010年発売元：[[竹書房]]）
*磁石漫才ライブワールドツアー日本最終公演（2011年発売発売元：ホリプロ）
*磁石単独ライブ'''「プレミア」'''（2012年発売発売元：ホリプロ）
*磁石単独ライブ「レインボー」（2012年発売発売元：ホリプロ）

== ドラマCD ==
*[[笑天〜ワライノテンサイ〜]]

== PV ==
*[[高橋直純]]「羅針盤」

== 脚注・出典 ==
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== 外部リンク ==
*[http://com.horipro.co.jp/talent/%E7%A3%81%E7%9F%B3/index.html 「ホリプロコム」磁石プロフィール]
*[http://ameblo.jp/nagasawatakashi/ 「ドライブイン・ナガサワ」磁石・永沢ブログ]
*{{Twitter|super_sasaking|磁石佐々木優介}}

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