Wikippe - 利用者の投稿記録 [ja]

大利根交通自動車

2014-08-25T10:14:49Z

61.198.184.161:

{{画像提供依頼|路線概略図・系統概略図|date=2011年1月|cat=交通|cat2=茨城県}}
{{基礎情報会社|
社名 = 大利根交通自動車株式会社|
英文社名 = Otone Kotsu Jidousha Co.,Ltd.|
ロゴ = [[Image:Otonekotsu787.JPG|280px|大利根交通自動車の車両]]|
種類 = [[株式会社]]|
略称 = 大利根交通バス、大利根交通、大利根バス|
国籍 = {{JPN}}|
郵便番号 = 302-0001|
本社所在地 = [[茨城県]]取手市小文間4695|
設立 = [[1949年]]|
業種 = 陸運業|
事業内容 = 自動車による一般運輸業|
代表者 = 小山健一|
資本金 = 1千万円|
売上高 = |
従業員数 = |
決算期 = |
主要株主 = |
主要子会社 = 関東ハイヤー|
外部リンク = |
特記事項 = 取手バス株式会社として設立|
}}
'''大利根交通自動車株式会社'''（おおとねこうつうじどうしゃ-）は、[[茨城県]][[取手市]]・[[龍ケ崎市]]・[[北相馬郡]][[利根町]]・[[稲敷郡]][[河内町]]と[[千葉県]][[我孫子市]]で[[乗合バス]]事業を行う[[日本]]の[[会社]]である。本社は取手市小文間4695。

==概説==
[[第二次世界大戦]]後の車両・燃料不足で運行休止中であった[[常総筑波鉄道]]（後の[[関東鉄道]]）の路線権を取得して1949年開業。以来、取手市の[[常磐線|JR常磐線]]以東地域から利根町にかけてを中心に路線を伸ばす。大手事業者に吸収されることもなく局地的な小規模事業者として継続している。車両の旧塗色は[[名鉄バス]]や[[宮城交通]]に類似しているが、経営的には関係がない。主力路線における高頻度運転、車両更新の速さなどを特徴とする一方、ウェブサイトによる情報発信やICカードの導入などは行っていない。

==沿革==
*[[1949年]]（昭和24年）[[10月25日]] - '''取手バス株式会社'''を[[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]][[銀座]]を本店として設立<ref>水戸地方法務局取手出張所備付閉鎖登記簿謄本</ref>、取手駅 - 戸田井間開業。
*[[1953年]]（昭和28年）[[6月20日]] - 本店を[[茨城県]][[北相馬郡]][[小文間村]]（現・[[取手市]]、現在地）に移転。<ref>水戸地方法務局取手出張所備付閉鎖登記簿謄本</ref>
*[[1956年]]（昭和31年）[[4月26日]] - 現社名に改称。<ref>水戸地方法務局取手出張所備付閉鎖登記簿謄本</ref>
*[[1991年]]（平成3年） - 東京芸術大学取手キャンパス開校に伴い、停留所を「新田」から「東京芸大前」に変更。
*[[2010年]]（平成22年）[[10月16日]] - もえぎ野台団地開設により、乗り入れ開始。それに伴い行先・経路・時刻改正。

==乗合バス事業==
===事業所===
全て茨城県内にある。いわゆる「営業所」が存在しない。
*本社事務所
**取手市小文間・戸田井バス停前
*北方車庫
**龍ケ崎市北方町
*立崎車庫
**北相馬郡利根町立崎

===現行路線===
[[ファイル:Otone-kotsu-bus-1164.JPG|320px|thumb|right|取手市農村部を走る北方車庫行き（2010年4月18日撮影）]]
[[ファイル:Otone-kotsu-bus-1759.JPG|320px|thumb|right|利根町早尾台を走る北方車庫行き（2010年4月18日撮影）]]
取手駅より東方の取手市東部・龍ケ崎市南部・利根町方面、我孫子市の布佐駅より利根町方面へ路線を有する。営業エリアでは、かつて関東鉄道の路線なども入り組んでいたが、現在では整理され大部分が1社独占地域となっており、他社バスとの接点が少ない。

====取手駅発着====
*[[取手駅]]東口 - 城根 - [[東京芸術大学|東京芸大]]前 - 戸田井 - 羽根野台 - 北方車庫（- もえぎ野台 - 立崎）
*取手駅東口 ← 城根 ← 東京芸大前 ← 戸田井 ← 羽根野台 ← 北方車庫 ← 立崎（土休日2本のみ）
*取手駅東口 → 城根 → 東京芸大前 → 戸田井 → 羽黒 → もえぎ野台（平日朝2本のみ）
*取手駅東口 → 城根 → 東京芸大前 → 戸田井 → 羽黒 → 立崎（平日朝1本のみ）
*取手駅東口 - 城根 - 東京芸大前 - 戸田井 - フレッシュタウン - 利根ニュータウン東
*取手駅東口 ← 城根 ← 東京芸大前 ← 戸田井 ←　栄橋　←　しらさぎ団地　← 利根ニュータウン西 ← 立崎 ← 早井（土休日の午前1本のみ）
*取手駅東口 - とりで台霊園（春分の日・旧盆・秋分の日運行）
*取手駅東口 - 戸田井（スクールバス、[[茨城県立取手松陽高等学校|取手松陽高校]]休校日は運休、途中降車のみ）

====布佐駅発着====
*[[布佐駅]] - 利根町役場 - フレッシュタウン - 利根ニュータウン東（ - しらさぎ団地）
※しらさぎ団地発着便は土曜・休日の1往復のみ。


===利用状況===
利根町のほとんどの地域はJR[[成田線]][[布佐駅]]に近いが、同路線は本数が比較的少なく、羽根野台・早尾台・北方を中心にフレッシュタウンや利根ニュータウンからも取手駅への利用がある。

沿線には[[茨城県立取手松陽高等学校]]・[[東京藝術大学]]取手キャンパスがあり、それらの通学利用がある。

===運賃===
全路線ともに前乗り中降りで、対キロ制運賃で、乗車時払い・下車停留所申告制を採用している。各停留所標識には運賃表が掲示されている。

===受託運行===
*[[取手市コミュニティバス]]（一部）

===車輌===
導入メーカーは、一般路線車は[[いすゞ自動車|いすゞ]]、特定車は[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]に統一されている。台数は少数で、[[2012年]]時点で16台しか在籍していないが、[[ノンステップバス]]の導入率が高い（茨城県最高率）。千葉県に路線を持つ関係で[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]（[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]）による規制の為代替サイクルが約15年前後と短い。一般車は2012年時点で、97年式以降の3台のみが在籍している。原則、大型車且2001年以降は、ノンステップバスを導入しているが、[[2005年]]と[[2012年]]に限って、[[ワンステップバス]]が1台ずつ導入された。2012年に導入された車輌は中型車（[[いすゞ・エルガミオ|エルガミオ]]）である。ノンステップバスに関しては、車輌によって塗装が異なる。従来の赤帯に加え、3色のストライプが車体の前後及び中扉部に施行されている。<ref>2007年以前に導入された、一般塗装のノンステップバスも順次、車体更生時にストライプが加えられる予定）。</ref>
廃車車輌は解体になる場合が多いが、2003年に[[関鉄グリーンバス]]に譲渡した実績を持っている。
<gallery>
Image:Otonekotsu1053.JPG|ノンステップ車両。新塗装車両。
Image:Otonekotsu2076.JPG|従来塗装車両。
Image:Otonekotsu514.JPG|取手市コミュニティバス「ことバス」車両。
</gallery>

=== 定期券・回数券発売所 ===
*本社（戸田井停留所前）
*関鉄観光（[[取手駅]]停留所付近、[[ボックスヒル]]取手店1階）

==関係会社==
*[[関東ハイヤー]]

== 関連項目 ==
*[[茨城観光自動車]]
*:戦後系小規模事業者という点で共通する。隣接する龍ケ崎市中心部以北エリアで営業していた。
*[[ジェイアールバス関東]]
*:一時期は龍ケ崎市北方町まで南下していたが、現在大利根エリア付近では取手発深夜バスのみ運行。
*[[阪東自動車]]
*:布佐駅を含めたエリアを伝統的なエリアとしている。
*[[ニュー東豊]]
*:規制緩和後の新規参入小規模事業者。2006年 - 2008年、布佐駅関係の深夜バスを運行していたがバス事業そのものから撤退した。
*[[小堀の渡し]]
*:大利根のエリア付近にある取手市営[[渡船]]

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
{{commonscat|Ōtone Kōtsū Bus}}
* [http://www.ibarakibus.or.jp/ibarakibus/contents/routeCompanyList.do;jsessionid=E086FDB3CA7F5437EF8177F2A5A34D60 茨城県バス協会乗合バス事業者一覧]
{{Bus-stub}}
{{DEFAULTSORT:おおとねこうつうしとうしや}}
[[Category:関東地方の乗合バス事業者]]
[[Category:取手市の企業]]

北水海道駅

2014-08-23T09:32:08Z

61.198.184.161: /* 駅構造 */

{{駅情報
|社色 = #0033ff
|文字色 =
|駅名 = 北水海道駅
|画像 = Kanto-railway-Kita-mitsukaido-station-entrance.jpg
|pxl =
|画像説明 = 出入口（2008年7月15日）
|よみがな = きたみつかいどう
|ローマ字 = Kita-Mitsukaidō
|副駅名 =
|前の駅 = [[水海道駅|水海道]]
|駅間A = 1.8
|駅間B = 1.6
|次の駅 = [[中妻駅|中妻]]
|電報略号 =
|駅番号 =
|所属事業者 = [[関東鉄道]]
|所属路線 = [[関東鉄道常総線|常総線]]
|キロ程 = 19.3
|起点駅 = [[取手駅|取手]]
|所在地 = [[茨城県]][[常総市]]相野谷町
|緯度度=36|緯度分=1|緯度秒=55.51
|経度度=139|経度分=59|経度秒=34.11
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面1線
|開業年月日 = [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[3月15日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 = 198
|乗降人員 =
|統計年度 = 2012年
|乗換 =
|備考 = [[無人駅]]
}}
[[ファイル:Kanto-railway-Kita-mitsukaido-station-platform.jpg|thumb|right|250px|ホーム（2008年7月15日）]]

'''北水海道駅'''（きたみつかいどうえき）は、[[茨城県]][[常総市]]相野谷町にある[[関東鉄道]][[関東鉄道常総線|常総線]]の[[鉄道駅|駅]]。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]1面1線を有する[[地上駅]]で、[[無人駅]]である。PASMO簡易改札機設置。駅出入口は車椅子対応。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均乗車人員は198人である<ref>常総市統計書より</ref>。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。当駅周辺はより停車本数の多い1駅隣の水海道駅の[[駅勢圏]]にも含まれており、なおかつ水海道市街地にも程近いこともあって利用は少ない。

{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"
|-
!colspan="2"|乗車人員推移
|-
!年度
!1日平均乗車人員
|-
|2005
|142
|-
|2006
|158
|-
|2007
|182
|-
|2008
|185
|-
|2009
|174
|-
|2010
|166
|-
|2011
|173
|-
|2012
|198
|}

== 駅周辺 ==
駅周辺は東西ともに住宅街となっている。駅西側（駅舎側）は、[[1969年]]（[[昭和]]44年）から[[1970年]]（昭和45年）にかけて「森下土地区画整理事業」により造成された住宅街となっており<ref>広報みつかいどう No.172（昭和45年4月10日発行）</ref>、それに併せて区画整理地内に新設された経緯から、駅舎・広場共に西側に存在する。

商店は駅から少し離れたところに点在しており、[[ロードサイド型店舗|ロードサイド型]]が多い。毎年8月に行われる「常総きぬ川花火大会」の会場（[[鬼怒川]]河川敷）は当駅が最寄りとなっており、普段は利用の少ない当駅も開催時間前後は観客で賑わう<ref>[http://vcamera.hobby-web.net/hanabi/323031332FBEEFC1EDA4ADA4CCC0EEB2D6B2D0C2E7B2F1.html 2013/常総きぬ川花火大会]</ref>。一方で停車本数の多い1駅隣の水海道駅の利用も多い。

* 水海道さくら病院
* 常総[[保健所]]
* 常総市立水海道中学校
* [[茨城県立水海道第二高等学校]]
* [[ココスジャパン|ココス]]水海道店
*[[ビバホーム]]
*うおまつ
*[[セブン-イレブン]]

== 歴史 ==
* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[3月15日]] - 森下土地区画整理事業に伴い、区画整理地内に開業。
* [[2009年]]（[[平成]]21年）[[3月14日]] - ICカード[[PASMO]]供用開始。

== 隣の駅 ==
; 関東鉄道
: ■常総線
:: 快速
::: '''通過'''
:: 普通
::: [[水海道駅]] - '''北水海道駅''' - [[中妻駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

{{関東鉄道常総線}}
{{Eki-stub}}
{{DEFAULTSORT:きたみつかいとう}}
[[Category:茨城県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅き|たみつかいとう]]
[[Category:関東鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1972年開業の鉄道駅]]
[[Category:常総市の交通|きたみつかいとうえき]]

東京メトロ日比谷線

2014-08-22T12:35:00Z

61.198.184.161: /* 直通運転 */

{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|[[File:Tokyo Metro logo.svg|17px|東京地下鉄|link=東京地下鉄]] 日比谷線|#9caeb7}}
{{BS-daten |LNGE=20.3
|SPURWEITE=1067
|STROMG=1500 V [[架空電車線方式]]
|NEIGUNG=
|RADIUS=
|V-MAX=80
|BILDPFAD_KARTE=Hibiya line jp.gif
|PIXEL_KARTE=220px
|IMAGE=Teito-Rapid-Transit-Authority-03.jpg
|CAPTION=日比谷線で運用される[[営団03系電車|03系]]
|IMAGE_SIZE=220px }}

{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#9caeb7}}
{{BS-table}}
{{BS3||STRrg|ABZrf|||[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]|}}
{{BS3||CPICl|CPICr|0.0|H-01 [[中目黒駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS3||tSTRa|STRlf|||東急東横線|}}
{{BS3|HUB63|tBHF|O2=HUB82||1.0|H-02 [[恵比寿駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS3|BHFq|O1=HUB83|tKRZ|STRq|||[[山手線]]|}}
{{BS|tBHF|2.5|H-03 [[広尾駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|10px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|4.2|H-04 [[六本木駅]]|{{rint|tokyo|e}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|5.7|H-05 [[神谷町駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|7.0|H-06 [[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]|{{rint|tokyo|m}}{{rint|tokyo|c}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS3|HUB63|tBHF|O2=HUB82||8.2|H-07 [[日比谷駅]]|{{rint|tokyo|c}}{{rint|tokyo|i}}{{rint|tokyo|y}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS3|BHFq|O1=HUB83|tKRZ|STRq|||山手線（[[有楽町駅]]）|}}
{{BS3|STRq|tKRZ|STRq|||[[東海道新幹線]]|}}
{{BS|tBHF|8.6|H-08 [[銀座駅]]|{{rint|tokyo|g}}{{rint|tokyo|m}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|9.0|H-09 [[東銀座駅]]|{{rint|tokyo|a}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|9.6|H-10 [[築地駅]]||}}
{{BS3|tBHFq|O1=HUB81|tKRZt|tSTRq|||[[京葉線]]|}}
{{BS3|HUB62|tBHF|O2=HUB82||10.6|H-11 [[八丁堀駅 (東京都)|八丁堀駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|11.1|H-12 [[茅場町駅]]|{{rint|tokyo|t}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS3|WASSERq|tWSTR|WASSERq|||[[日本橋川]]|}}
{{BS|tBHF|12.0|H-13 [[人形町駅]]|{{rint|tokyo|a}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS|tBHF|12.6|H-14 [[小伝馬町駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS3|tSTRq|tKRZt|tSTRq|||[[総武快速線|総武線（快速）]]|}}
{{BS5||tSTRc2|tSTR3|hSTRrg|hSTRq|||[[東北新幹線]]|}}
{{BS5||tSTR+1|tSTRc4|hSTR|hSTRrg|||山手線・京浜東北線|}}
{{BS5||tWSTR|WASSERq|hWSTR|hWSTR|||[[神田川 (東京都)|神田川]]|}}
{{BS5||tKRZh|hSTRq|hKRZhu|TBHFu|O5=HUB81|||[[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]|}}
{{BS5||tBHF|O2=HUB84|tKBHFa|O3=HUB25|tSTRa|O4=HUB25|hSTR|O5=HUB61|13.5|H-15 [[秋葉原駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS5||tSTR|tSTR|O3=POINTERl|tSTR|hSTR|||[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]|}}
{{BS5||tBHF|O2=HUB84|tSTR|O3=HUB25|tSTR|O4=HUB25|hBHF|O5=HUB82|14.5|H-16 [[仲御徒町駅]]|{{rint|tokyo|g}}[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|10px|大江戸線]][[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS5|tSTRrg|tKRZt|tSTRc2|O3=tSTRrf|hSTRc2|O4=tSTR3|hSTR3|||[[御徒町駅]]|}}
{{BS5|LSTR|tSTR|tSTR+1|tSTRc4|O4=hSTR+1|hSTRc4|||[[京成電鉄|京成]][[京成本線|本線]]|}}
{{BS5||tSTR|tSTR|hSTRe|tKHSTl|O5=HUB81|||[[京成上野駅]]|}}
{{BS5||tBHF|O2=HUB84|tBHF|O3=HUB25|BHF|O4=HUB25|HUB61|15.0|H-17 [[上野駅]]|{{rint|tokyo|g}}[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS5||tSTR|tSTR|ABZlf|STRq|||山手線・京浜東北線|}}
{{BS5||tSTR2|tSTRc3|O3=tSTRlf|KRZt|tSTRq|||東北新幹線|}}
{{BS3|tSTRc1|tSTR+4|STR|O3=POINTERl|||[[常磐快速線|常磐線（快速）]]|}}
{{BS3||tBHF|LSTR|16.2|H-18 [[入谷駅 (東京都)|入谷駅]]||}}
{{BS5|||tBHF|O3=HUB84|STR|O4=HUB25|uKBHFl|O5=HUB82|17.4|H-19 [[三ノ輪駅]]|[[Image:BSicon exTRAM.svg|15px|東京都電]]|}}
{{BS5|LSTR||tSTRe|STR2|STRc3|||[[三ノ輪橋停留場|三ノ輪橋]]|}}
{{BS5|tSTRlf|tSTRq|KRZt|STRc1|O4=tSTRlg|STR+4|||[[東京都電車|都電]][[都電荒川線|荒川線]]|}}
{{BS5||STRrg|hKRZ|tKRZ|ABZrf||||}}
{{BS5||STR|hBHF|O3=HUB84|tBHF|O4=HUB25|BHF|O5=HUB82|18.2|H-20 [[南千住駅]]||}}
{{BS5||ABZlf|hKRZ|tKRZ|ABZlg||||}}
{{BS5||KBSTe|hSTR|tSTRe|STR|||[[隅田川駅]]|}}
{{BS5||KDSTl|hABZrf|STR|STR||[[千住検車区]]||}}
{{BS5||WASSERq|hWSTR|WBRÜCKEa|WBRÜCKE|||[[隅田川]]|}}
{{BS5||hSTRq|hKRZhu|hKRZhu|KRZh|||京成本線|}}
{{BS5||STRlg|hSTR|hSTR|STR|||←[[東武鉄道|東武]][[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]|}}
{{BS5||BHF|O2=HUB84|hBHF|O3=HUB25|hBHF|O4=HUB25|BHF|O5=HUB82|20.3|H-21 [[北千住駅]]|{{rint|tokyo|c}}|}}
{{BS5||ABZrg|STRrf|hSTR|STR||||}}
{{BS5||WBRÜCKE|WASSERq|WBRÜCKEe|WBRÜCKE|||[[荒川 (関東)|荒川]]|}}
{{BS5||KRZt|tSTReq|STRrf|STR|||つくばエクスプレス|}}
{{BS5||KRZo|STRq|STRq|STRrf|||常磐線（快速）|}}
{{BS3|STR|||||東武伊勢崎線|}}
{{BS3|STR|||||（東武スカイツリーライン）|}}
{{BS3|STR|KDSTa|||[[千住検車区竹ノ塚分室]]||}}
{{BS3|ABZrg|STRrf|||||}}
{{BS3|HST|||||[[竹ノ塚駅]]|}}
{{BS3|HST|||||[[東武動物公園駅]]|}}
{{BS3|ABZlf|||||東武伊勢崎線→|}}
{{BS3|STR|||||[[東武日光線]]|}}
{{BS3|HST|||||[[南栗橋駅]]|}}
|}
|}
'''日比谷線'''（ひびやせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[北千住駅]]から[[目黒区]]の[[中目黒駅]]間を結ぶ、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）が運営する[[鉄道路線]]。[[鉄道要覧]]における名称は'''2号線日比谷線'''である。

路線名の由来は[[日比谷公園]]のある[[日比谷]]から。車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「シルバー」（銀）、路線記号は'''H'''。[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|21px|日比谷線]]

== 概要 ==
[[1961年]]（昭和36年）に、[[南千住駅|南千住]] - [[仲御徒町駅|仲御徒町]]間3.7kmで開業。当時は[[帝都高速度交通営団]]が運営していた。

[[1962年]]（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、'''東京2号線'''は「'''中目黒方面より六本木、霞ケ関、築地、茅場町、上野及び三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線'''」として示された。[[1972年]]（昭和47年）の同答申第15号では終点が'''[[松原団地駅|松原団地]]'''に改められ、[[北千住駅|北千住]]以北は[[東武伊勢崎線]]を[[複々線]]化することとされた。その後、[[1985年]]（昭和60年）の[[運輸政策審議会答申第7号]]では[[竹ノ塚駅|竹ノ塚]] - [[北越谷駅|北越谷]]間の東武線複々線化が示されている。このうち、[[中目黒駅|中目黒]] - 北千住間は日比谷線として順次開業した。

都内の北東の北千住と西南の中目黒を、途中[[銀座駅|銀座]]を中心として[[上野駅|上野]]・[[築地駅|築地]]・[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関]]・[[六本木駅|六本木]]など要所を経由する路線である。北千住 - 南千住間は、[[隅田川]]を渡るため地上区間になっている。ほとんどが開削工法で建設されたため、[[線形 (路線)|平面線形]]は半径200m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのために道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。[[1964年]]（昭和39年）の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]に全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された<ref group="注">日比谷線とほぼ同時期に建設され、押上 - 新橋間で開業していた[[都営地下鉄浅草線]]は同年、新橋 - 大門間を開通させたのみで全線開通がオリンピックに間に合わず、開催期間中に工事が休止された</ref>。

北千住駅では、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で[[東武日光線|日光線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。[[2013年]]（[[平成]]25年）3月15日までは、中目黒駅で[[東急東横線]]とも相互直通運転を行っていた（後述）。

日比谷線の建設が計画された当初は、東急東横線からの直通列車は8両編成、東武伊勢崎線からの直通列車は6両編成で対応可能と見られていた。これは、既に東横線沿線において宅地開発が進んでいた一方、伊勢崎線沿線はそれほど宅地開発が進んでいなかったためである。このため、中目黒駅 - [[八丁堀駅 (東京都)|八丁堀駅]]間は各駅のホームが8両編成対応で建設され、八丁堀駅には東横線からの8両編成列車が折り返しが可能な引き上げ線が北千住寄りに設けられた。それ以北（[[茅場町駅]] - 北千住駅間）は6両編成対応で建設された。

ところが、この予想とは逆に伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上し、沿線の宅地開発が急速に進み、同線からの旅客が急増したため、八丁堀駅以北のホームと伊勢崎線直通列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたエピソードがある。6両編成対応で建設が進んだ茅場町駅 - 北千住駅間の一部の駅において、中目黒方面行と北千住方面行とでホームの位置がずれているのは、このためである。

一方、東横線からの直通列車利用客は、同線の終着駅である[[渋谷駅]]まで利用する乗客も多かったため、伊勢崎線からの直通利用客ほど増加はしなかった。

乗り入れ先の伊勢崎線の終着駅は[[浅草駅|浅草]]であり、他の首都圏主要通勤路線のように[[山手線|JR山手線]]との乗り換え駅が無い。その結果、日比谷線あるいは半蔵門線直通列車や、北千住駅において山手線と接続する他路線（日比谷線・[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]・[[常磐快速線|JR常磐線快速電車]]・[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]）への乗り換え客が殺到し、特に高頻度で相互直通運転を行う日比谷線への直通利用客が多く、主に平日朝ラッシュ時間帯には慢性的に1分から5分程度の小規模なダイヤ乱れが起きている。

伊勢崎線からの都心直通ルートとしては、他に[[2003年]]（平成15年）[[3月19日]]に全線開業と同時に相互直通運転を開始した[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]もある。半蔵門線と伊勢崎線との相互直通運転を開始した当初は、運行頻度や運賃、所要時間などの面で日比谷線（あるいは北千住乗り換えの千代田線）が優位に立つケースが多いため、さほど混雑は緩和していなかった。しかし、3年後の[[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]のダイヤ改正より半蔵門線直通列車の運行頻度の倍増や優等列車を充実させたことで、半蔵門線へのシフトは確実に進んだ。日比谷線の最混雑区間である[[三ノ輪駅]]→[[入谷駅 (東京都)|入谷駅]]間の混雑率は、174%（平成13年度）から153%（平成23年度）まで緩和している。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：20.3km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：21駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V[[架空電車線方式]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：速度制御式（[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]）
* [[列車無線]]方式[[誘導無線]] (IR) 方式
* 最高速度：80km/h
* 平均速度：34.3km/h
* [[表定速度]]：28.3km/h
* 最急勾配：39&permil;（南千住駅 - 三ノ輪駅間）
* 最小曲線半径：130m（茅場町駅 - 人形町駅間）
* [[車両基地]]：[[千住検車区]]・[[千住検車区竹ノ塚分室]]（東武伊勢崎線内）
* 地上区間：中目黒駅付近・三ノ輪駅付近 - 北千住駅付近計2.9km

== 沿革 ==
* [[1957年]]（[[昭和]]32年）
** [[5月18日]] 都市計画第2号線（日比谷線）の建設計画を決定。
** [[9月24日]] 日比谷線開業後に相互直通運転することを3事業者（営団・東武・東急）の合意とする。
* [[1958年]]（昭和33年）[[6月10日]] 用地交渉を開始。
* [[1959年]]（昭和34年）[[5月1日]] 工事着工。
* [[1960年]]（昭和35年）[[10月21日]] - 2号線を日比谷線と呼称決定。
* [[1961年]]（昭和36年）[[3月28日]] 南千住 - 仲御徒町間(3.7km)開業。[[営団3000系電車|3000系]]車両営業運転開始。
* [[1962年]]（昭和37年）
**[[4月16日]] ATO公開試験運転を実施<ref name="handbook">東京メトロハンドブック2008</ref>。
**[[5月31日]] 北千住 - 南千住間(2.1km)および仲御徒町 - 人形町間(2.5km)開業、[[東武伊勢崎線]][[北越谷駅]]まで相互直通運転開始。
* [[1963年]]（昭和38年）[[2月28日]] 人形町 - 東銀座間(3.0km)開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[3月25日]] 霞ケ関 - 恵比寿間(6.0km)開業。
** [[7月22日]] 恵比寿 - 中目黒間(1.0km)開業。
** [[8月29日]] 東銀座 - 霞ケ関間(1.9km)開業により全線開通、[[東急東横線]][[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで相互直通運転開始。
* [[1966年]]（昭和41年）[[9月1日]] 東武伊勢崎線への乗り入れ区間を[[北春日部駅]]まで延長。終日6両編成での運転を開始<ref name="handbook" />。
* [[1968年]]（昭和43年）[[1月27日]] [[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線神谷町駅車両火災事故|神谷町駅で車両火災事故]]が発生、以後鉄道車両の[[地下鉄対応車両|不燃化対策]]が強化される。
* [[1972年]]（昭和47年）[[11月21日]] [[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#地下鉄日比谷線広尾駅車両火災事故|広尾駅で車両火災]]。
* [[1981年]]（昭和56年）[[3月16日]] 東武伊勢崎線への乗り入れ区間を[[東武動物公園駅]]まで延長。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[7月1日]] [[営団03系電車|03系]]車両営業運転開始。同年には[[東武20000系電車|東武20000系]]・[[東急1000系電車|東急1000系]]の営業運転もそれぞれ開始され、3事業者揃って新型車両への代替が始まる。
** [[8月9日]] 東急東横線日吉駅の改良工事に伴って同駅南側（桜木町方）の引き上げ線が一時的に撤去されるのに伴い、東横線との乗り入れ区間を[[菊名駅]]まで延長（その後、1991年11月に日吉駅の改良工事が完成したのに伴い、東横線直通電車は日中のみ日吉駅までの運転となる）。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[9月17日]] 03系5扉試作車の営業運転を開始。
* [[1992年]]（平成4年）[[6月16日]] [[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故|中目黒駅引上線で衝突事故]]発生。
* [[1994年]]（平成6年）[[7月23日]] 3000系車両が引退。
* [[1995年]]（平成7年）[[3月20日]] [[地下鉄サリン事件]]発生。当線は、[[神谷町駅]]、[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]、[[築地駅]]など、営団地下鉄の路線としては最も被害が大きかった。
* [[1996年]]（平成8年）7月23日北千住駅の改良工事の大部分が完成し、日比谷線の発着は1階の東武線ホームから3階のホームに分離される（全体の完成は1997年3月）。
* [[1997年]]（平成9年）[[10月12日]] 営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉 - 霞ケ関間で往復運行される（なお、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]や[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]でも同様のイベントが同時に行われた）。
* [[2000年]]（平成12年）[[3月8日]] 中目黒駅付近で[[列車脱線事故]]（[[営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故]]）発生、5人が死亡した。営団時代に発生した事故の中で唯一、乗客に死者が出た事故である。
* [[2001年]]（平成13年）3月28日東武伊勢崎線北千住 - 北越谷間の複々線化工事完成および東急東横線の「特急」運転開始に伴うダイヤ改正を実施。東横線方面からの乗客が2000年（平成12年）[[9月26日]]に開業した「[[東急目黒線]] - [[東京メトロ南北線|営団南北線]]・[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]」のルートに転移していることなどから、東横線との相互直通列車の本数が削減される。
* [[2003年]]（平成15年）[[10月18日]] 開業以来使用していた[[自動列車制御装置#地下鉄のATC|WS-ATC]]を新CS-ATCに切り換え、ダイヤ改正を実施<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/s2003/2003-35.html ニュースリリース日比谷線の新ＣＳ−ＡＴＣ化工事が完成いたします。日比谷線のダイヤ改正を行います。] - 東京メトロ</ref>。最高速度を70km/hから80km/hに引き上げ<ref>{{Cite journal|和書 |date = 2004-01-01 |title = 鉄道記録帳2003年10月 |journal = RAIL FAN |issue = 1 |volume = 51 |publisher = 鉄道友の会 |page = 19 }}</ref>、一部区間で所要時分が変更。
* [[2004年]]（平成16年）[[4月1日]] [[帝都高速度交通営団]]が民営化し、東京地下鉄（東京メトロ）になる。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[3月27日]] 平日7時30分から9時まで北千住駅を発車する中目黒方面行（東武伊勢崎線からの直通列車を含む）で[[女性専用車両|女性専用車]]を導入した。運用は中目黒までで、9時の時点で一斉終了となる。
** 9月24日東急東横線[[元住吉駅]]の高架化に伴い、元住吉検車区に出・入庫する全列車が元住吉発着から[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]発着に変更となる。
* [[2007年]]（平成19年）[[8月23日]] 東急東横線のダイヤ改正で[[2008年]][[6月22日]]の目黒線延伸による工事の関係上日吉駅の2・3番ホームが一時使用停止となったため、日中の日吉発着を菊名発着に変更。これにより東横線直通列車は終日菊名までの直通運転に戻った。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月14日]] 同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から東武伊勢崎線・東急東横線との相互直通運転が休止される。
** 3月28日東武伊勢崎線との相互直通運転が全面的に再開される。
** [[4月25日]] 東急東横線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[9月10日]] 東急東横線との相互直通運転が全面的に再開される。
* [[2013年]]（平成25年）3月16日東急東横線と[[東京メトロ副都心線|副都心線]]との直通運転開始に合わせ、東横線と日比谷線との相互直通運転が廃止となり、中目黒駅までの運転となる<ref name="tokyu-release120724">{{Cite press release|url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf|title=東急東横線と東京メトロ副都心線相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！|publisher=[[東京急行電鉄]]|date=2012-07-24|accessdate=2012-07-24|format=PDF}}</ref><ref name="metro-release120724">{{Cite press release|url=http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf|title=平成25年3月16日（土）から相互直通運転開始副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります| publisher=東京地下鉄|date=2012-07-24|accessdate=2012-07-24|format=PDF}}</ref>。同時に、東武線への相互直通運転区間を[[東武日光線|日光線]]の[[南栗橋駅]]まで延長<ref name="metro-release130214">{{Cite press release|url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130214_3.16newdia.pdf|title=日比谷線・千代田線・半蔵門線・南北線平成25年3月16日（土）にダイヤ改正を実施します ― お客様の利便性向上に向けて ―| publisher=東京地下鉄|date=2013-02-14|accessdate=2013-02-14|format=PDF}}</ref><ref name="tobu-release130214">{{Cite press release|url=http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf|title=3月16日（土）東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線ダイヤ改正|format=PDF|publisher=東武鉄道|date=2013年2月14日|accessdate=2013年2月14日}}</ref>。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Hibiya Line-2005-10-24 1.jpg|thumb|列車内ドア上にある次駅案内と路線案内（03系電車、2013年3月15日までのもの）]]
日比谷線は全定期列車が[[各駅停車]]である。[[北千住駅]] - [[中目黒駅]]間の所要時分は43分（[[表定速度]]は28.3km/h）。平日朝ラッシュ時間帯は2分10秒間隔、日中時間帯は5分間隔、平日夕刻時間帯は2分30秒間隔の高頻度で運行されている。大半の列車が全区間を通して運行するが、一部時間帯には[[南千住駅]]を始発・終着とする列車（両方向とも）や、北千住駅方面からの[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関]]・[[六本木駅|六本木]]の各駅止まり、中目黒駅始発における終電およびその直前には[[広尾駅|広尾]]止まりの列車が設定されている。

=== 直通運転 ===
終着駅である北千住駅において、[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）を経由して[[東武日光線|日光線]][[南栗橋駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。乗り入れ先である東武線内においても、各駅停車である「普通」として運行する。

日中時間帯の運転間隔は、10分の間に北千住駅発着列車と東武線直通列車が交互に運行されている。東武線直通列車の内訳は、[[東武動物公園駅]]発着列車が毎時4本、南栗橋駅発着列車が毎時2本である。

長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、[[2013年]][[3月16日]]から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された<ref name="metro-release130214"/><ref name="tobu-release130214"/>。上下線とも[[草加駅]]と[[せんげん台駅]]で急行（[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]経由[[東急田園都市線]]直通）に接続する。東武動物公園駅 - 南栗橋駅間は、同日のダイヤ改正で減便された南栗橋発着の半蔵門線直通列車を補完する役割を担っている。日中の[[竹ノ塚駅]] - 東武動物公園駅間の普通列車は全列車が日比谷線直通である。朝夕には途中の竹ノ塚駅、[[北越谷駅]]、[[北春日部駅]]を始発・終着駅とする列車も運転されている。乗り入れ区間の営業キロは44.3km（うち日光線10.4km）。なお、2013年3月15日までは、日中時間帯における東武線直通列車は、東武動物公園駅発着と北越谷駅発着の交互運転で、2003年[[3月19日]]の半蔵門線と伊勢崎線との相互直通運転開始前は、現在よりも多く東武線直通列車が設定されていた。

<gallery widths="180">
ファイル:TRTA SERIES03 03113F.JPG|[[東武動物公園駅]]で発車待ちの中目黒行き
ファイル:TRTA SERIES03 03134F.jpg|東京都内から北へ約40km。埼玉県の南栗橋駅まで乗り入れる。
</gallery>

日比谷線所属車両である[[営団03系電車|03系]]の車両基地は、南千住駅に隣接する[[千住検車区]]と東武伊勢崎線内の竹ノ塚駅に隣接する[[千住検車区竹ノ塚分室]]にある。竹ノ塚の車両基地は、かつての東武鉄道西新井車庫を旧営団が譲り受けたものである。2013年3月16日改正ダイヤでは、自社車2本が東武の[[南栗橋車両管区]]春日部支所で、東武車2本が千住検車区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。

運用番号の末尾は、東武車が'''T'''、自社車が'''S'''である。運用番号は東武車が 01T - 41T、自社車が 02S - 72S の偶数と 61S・63S・65Sである。

なお、2013年3月15日までは、もう一方の終着駅である中目黒駅から[[東急東横線]][[菊名駅]]までの相互直通運転を行っていたが、東横線が[[東京メトロ副都心線|副都心線]]（およびその先の[[東武東上本線|東武東上線]]と[[西武池袋線]]方面とも）との相互直通運転を開始した翌16日からは、日比谷線と東横線との相互直通列車は設定されていない<ref name="tokyu-release120724"/><ref name="metro-release120724"/><ref name="metro-release130214"/><ref name="tokyu-release130122">{{cite press_release | url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf | title=3月16日（土）に東横線のダイヤを改正します | publisher=東京急行電鉄 | date=2013-01-22 | accessdate=2013-02-15 | format=PDF}}</ref>。

かつての東横線内乗り入れ区間の営業キロは16.6kmであり、全列車が各駅停車として運行した。早朝および夕方は10分から15分間隔で[[武蔵小杉駅]]または菊名駅発着、日中は30分間隔で菊名駅発着であり、途中駅の[[元住吉駅]]で特急の通過待ちを行っていた。直通列車は、東横線の特急運転開始前は日中15分間隔であったが、[[2001年]][[3月28日]]の特急運転開始と同時に、日中は30分間隔となるなど、本数が大幅に削減され、同時に東横線所属の[[東急1000系電車|1000系]]車両による日比谷線内折り返し列車（中目黒行）が設定されるようになった。この本数削減の代わりに、中目黒駅において東横線との接続が考慮されるようになった。[[2003年]][[3月19日]]以降は中目黒駅に特急を含む全列車が停車するようになり、さらに接続の改善が図られた。

東京地下鉄の路線のうち他事業者との相互直通運転を行う[[東京メトロ東西線|東西線]]、千代田線、半蔵門線、[[東京メトロ南北線|南北線]]、副都心線の運行形態とは異なり、日比谷線は鉄道3事業者以上に跨った乗り入れを行ったことは一度も無い。ただし、直接ではないが、日比谷線の03系車両が「菊名駅→北千住駅→中目黒駅→東武動物公園駅」のように、一日の間に東横線・東武線の両方に乗り入れる運用は存在した。

東横線との相互直通運転が終了した後も、日比谷線所属車両の定期検査は東急田園都市線[[鷺沼駅]]に隣接する東京地下鉄の[[鷺沼車両基地|鷺沼工場]]において行われるため、東急線内の東横線 - [[田園調布駅]] - [[東急目黒線|目黒線]] - [[大岡山駅]] - [[東急大井町線|大井町線]] - 田園都市線を経由する回送ルートが組まれている。このため、中目黒駅構内の両線を繋ぐ[[分岐器]]は撤去されず、残されている。

東急車の運用番号の末尾は'''K'''であり、運用番号は81K - 85Kで設定されていた。

=== 臨時列車 ===
ゴールデンウィークやクリスマスなどのシーズンには、菊名駅を超えて[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]の[[元町・中華街駅]]まで直通する[[臨時列車]]「みなとみらい号<ref group="注">第1回の運転時は「横浜みらい号」と称した</ref>」を運転した。この臨時列車は、日比谷線内でも急行列車として運転し、途中の[[上野駅]]、[[仲御徒町駅]]・[[秋葉原駅]]・[[人形町駅]]・[[茅場町駅]]・八丁堀駅・[[東銀座駅]]・[[銀座駅]]・[[日比谷駅]]・霞ケ関駅・六本木駅・恵比寿駅に停車したが、2007年[[4月21日]]のみなとみらい号からは日比谷線内各駅停車に変更されている。車両は東急1000系が使用された。

日比谷線における臨時急行列車は、2003年12月に「[[東京ミレナリオ]]号」として急行運転（停車駅はみなとみらい号と同じ）を行ったことがあったが、その際の車両には日比谷線03系車両が使用されていた。

== 車両 ==
日比谷線の車両は、建設当時すでに20m車を標準としていた東武から20m車規格が提案されたが、営団がルート上に急曲線が設定できるため用地買収がより容易となる18m車の採用に傾いたため、協議の末に18mが採用された。東急は当時18m車が標準であった<ref group="注">ただし、東横線と日比谷線の直通に際して製造された7000系は、車体幅2,800mm規格で製造されたことから、東急全線で標準車両として運用できる仕様ではなかった（大井町線・池上線等に入線できなかった）。このため東横線以外の各線向けに、車体幅を2,744mm（地方鉄道定規）とした7200系が別に製造されたが、後年7000系もこれらの路線に入線が可能となっている。</ref>が、東横線では既に20m車両の走行実績があった<ref group="注">東横線では、碑文谷工場で再生されたいわゆる「戦災復興電車」や[[伊豆急行100系電車]]など20m車両が試運転ながら走行した実績があった。</ref>。しかし、現在では3社とも20m車を標準としていることから、東武は18m車の日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れており、東急もまた18m車の日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れていた。また、建設当時の東急東横線が最大6両編成であったことから当初は6両編成規格で建設されたが、建設途中から8両に変更されている。車両の扉数は片側3扉が標準だが、東京メトロおよび東武の一部車両は編成の両端2両ずつを5扉としてラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図っている。

北千住 - 上野間は[[東京メトロ東西線|東西線]]用[[営団5000系電車|5000系]]車両の試運転などでの入線実績があり<ref group="注">東西線が[[中野駅 (東京都)|中野]]まで開通して[[日本国有鉄道|国鉄]]と接続された1966年から東西線の[[深川車両基地|深川工場]]が稼動を開始した1968年まで国鉄で中野 - 北千住間を回送して[[千住検車区|千住工場]]で[[鉄道車両の検査|検査]]が行われたため。</ref><ref>帝都高速度交通営団「東京地下鉄道東西線建設史」699頁 - 770頁記事。なお、当時の北千住駅は改良工事前の地上駅である。</ref><ref>鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1987年12月臨時増刊号「帝都高速度交通営団」特集内162頁記事。</ref>、20m車の入線が可能となっている区間もある。なお、東京メトロ・東武とも、2016年度から、随時20m級7両編成の新型車両に置き換えられることが発表されている（詳細[[#今後の予定|後述]]）。

車両の号車番号表記は、東京メトロの車両は中目黒側先頭車を1号車、東急の車両は北千住側先頭車を1号車としており、東武の車両は号車番号表記がなかったが、2011年時点では東京メトロ{{要出典範囲|・東武|date=2011年5月}}の車両も北千住側先頭車を1号車としている<ref>[http://www.tokyometro.jp/station/platform/hibiya.html 乗り換え・出口案内：日比谷線] - 東京地下鉄公式サイト</ref>。

東京地下鉄各路線の中で、乗り入れてくる東武車を含めて車内案内表示器に[[液晶ディスプレイ|LCD]]を設置していない車両のみが使用される唯一の路線である<ref group="注">かつては東武20050系がLCDを設置していたが後に撤去された。</ref>。

営団線ではシングルアームパンタグラフの車両が初めて使用された路線でもあるが、自社の車両にはそのようなものが現在はない。

=== 自社車両 ===
* [[営団03系電車|03系]]（第09 - 28編成は編成の両端2両ずつが5扉車）

直通先の東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線では[[押上駅]] - 南栗橋駅・久喜駅間で[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]との相互直通運転も行われていることから、北千住駅 - 南栗橋駅間では半蔵門線用の車両（[[営団8000系電車|8000系]]・[[営団08系電車|08系]]）と並ぶ光景も見られるほか、中目黒駅では東横線に乗り入れる[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]用の車両（[[営団7000系電車|7000系]]・[[東京メトロ10000系電車|10000系]]）と並ぶ光景も見られる。なお、東横線との相互直通を行っていた2013年3月15日までは、東横線と[[東急目黒線]]が並走する[[田園調布駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間で目黒線に乗り入れる[[東京メトロ南北線|南北線]]用の[[営団9000系電車|9000系]]と並ぶ光景が日常的に見られた。

=== 乗り入れ車両 ===
* [[東武鉄道]]
** [[東武20000系電車|20000系・20050系・20070系]]（20050系は編成の両端2両ずつが5扉車）

中目黒駅では、副都心線を介して東横線に乗り入れる[[東武東上本線|東上線]]の乗り入れ用車両（[[東武9000系電車|9000系・9050系]]・[[東武50000系電車|50070系]]）と並ぶ光景も見られる。

=== 過去の車両 ===
* [[営団3000系電車|営団3000系]]（1961年3月28日 - 1994年7月23日）
** 営団3000系の計画当初、ラインカラーの帯取り付けの検討がなされたが「1・2・3等など旧来の等級を感じさせるので好ましくない」との理事の指示により取り止めとなった<ref>「鉄道ピクトリアル」2007年10月号</ref>。
* [[東武2000系電車|東武2000系]]（1962年5月31日 - 1993年8月1日）
* [[東急7000系電車 (初代)|東急7000系（初代）]]（1964年8月29日 - 1991年6月3日）
* [[東急1000系電車|東急1000系]]（1988年12月26日 - 2013年3月15日）
** 東横線と日比谷線との相互直通運転終了後の東急1000系は東横線で運用されることなく[[元住吉検車区]]に留置されており<ref>{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2013/03/19/090000.html|title=東急1000系が元住吉で5本並んで留置される|work=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]鉄道ニュース|date=2013-03-16|accessdate=2014-05-18}}</ref>、一部の車両が[[総合車両製作所]]および[[長津田車両工場]]にて3両編成化やワンマン運転対応をはじめとする改造工事（同時に1500番台に改番）を受け、2014年5月から[[東急池上線|池上線]]・[[東急多摩川線]]での運用を開始している<ref>{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2014/05/12/130000.html|title=東急1000系（1500番台）1503編成が営業運転を開始|work=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]鉄道ニュース|date=2014-05-11|accessdate=2014-05-18}}</ref>。

== 女性専用車 ==
日比谷線における[[女性専用車両|女性専用車]]は、[[2006年]][[3月27日]]に乗り入れ先である[[東武伊勢崎線]]の日比谷線直通普通列車と共に導入された。

平日朝7時30分から9時までの間に[[北千住駅]]に到着する[[中目黒駅|中目黒]]方面行の全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。進行方向最後尾車両である1号車に設定され、実施区間は東武伊勢崎線[[東武動物公園駅]]→北千住駅→中目黒駅である。[[東武日光線]][[南栗橋駅]]始発の列車については、一番列車が9時過ぎに北千住駅到着となるため対象ではない。また、かつて設定されていた[[東急東横線]]直通列車については、中目黒駅到着をもって女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されていなかった。

東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部または最後部に集中しており、これは他の東京地下鉄路線においても同様である。特に日比谷線は、この前後車両に限って混雑が著しく増大し、列車遅延などの問題が生じたため、[[営団03系電車|03系]]の一部と[[東武20000系|東武20050系]]の前後2両ずつを5扉車とした車両を導入したにも関わらず、その5扉車かつ最も混み合う車両を女性専用車としてしまった。一般車両である隣の2号車は大変混雑し、男性客を中心に大きな反発を受けるなど問題になっているが、東京地下鉄は改善の動きを見せていない。このような事態は、東京地下鉄で女性専用車を導入している[[東京メトロ東西線|東西線]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]にも見受けられるが、これら5路線は1両あたりの車体長が20mで10両編成（副都心線の一部は8両編成）であるのに対し、日比谷線の場合は、1両あたりの車体長が18mで8両編成と規格が小さく編成も短い。

== 駅一覧 ==

駅所在地はすべて[[東京都]]内

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #9caeb7;"|駅番号
!style="width:8em; border-bottom:3px solid #9caeb7;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #9caeb7;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #9caeb7;"|累計キロ
!style="border-bottom:3px solid #9caeb7;"|接続路線
!style="border-bottom:3px solid #9caeb7;"|所在地
|-
!H-01
|[[中目黒駅]]<ref group="*">中目黒駅は他社接続の共同使用駅で、東京急行電鉄の管轄駅である。</ref>
|style="text-align:right;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東京急行電鉄]]：[[東急東横線|東横線]] (TY03)
|[[目黒区]]
|-
!H-02
|[[恵比寿駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|1.0
|[[東日本旅客鉄道]]：[[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]
|[[渋谷区]]
|-
!H-03
|[[広尾駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|2.5
| 
|rowspan="3"|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
!H-04
|[[六本木駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|4.2
|[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]] (E-23)
|-
!H-05
|[[神谷町駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|5.7
| 
|-
!H-06
|[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|7.0
|[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-15) ・[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|千代田線]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-08)
|rowspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[千代田区]]
|-
!H-07
|[[日比谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|8.2
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|千代田線]] 千代田線 (C-09)、[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]（[[有楽町駅]]:Y-18） 都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMita.png|15px|三田線]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] (I-08) 東日本旅客鉄道：山手線・[[京浜東北線]]（[[有楽町駅]]）
|-
!H-08
|[[銀座駅]] （[[松屋 (百貨店)|松屋]]・[[三越]]前）
|style="text-align:right;"|0.4
|style="text-align:right;"|8.6
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-09) ・[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-16)
|rowspan="7"|[[中央区 (東京都)|中央区]]
|-
!H-09
|[[東銀座駅]]
|style="text-align:right;"|0.4
|style="text-align:right;"|9.0
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoAsakusa.png|15px|浅草線]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-11)
|-
!H-10
|[[築地駅]] （[[本願寺築地別院|本願寺]]前）
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|9.6
| 
|-
!H-11
|[[八丁堀駅 (東京都)|八丁堀駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|10.6
|東日本旅客鉄道：[[京葉線]]
|-
!H-12
|[[茅場町駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|11.1
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoTozai.png|15px|東西線]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-11)
|-
!H-13
|[[人形町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|12.0
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoAsakusa.png|15px|浅草線]] 浅草線 (A-14)
|-
!H-14
|[[小伝馬町駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|12.6
| 
|-
!H-15
|[[秋葉原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|13.5
|東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・[[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]] [[首都圏新都市鉄道]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (01) 都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]]（[[岩本町駅]]:S-08）<ref group="*">秋葉原駅と岩本町駅が至近（約150メートル）にあり、都営新宿線と乗り換えが可能。[[2013年]][[3月16日]]から、[[連絡運輸|連絡扱い]]（メトロ⇔都営地下鉄乗り継ぎ割引適用）が適用されている。参照：{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130215_serviceittaika.pdf 平成25年3月16日(土) 東京の地下鉄がさらに便利になります]}} - 東京地下鉄、2013年2月15日</ref>
|千代田区
|-
!H-16
|[[仲御徒町駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.5
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] 銀座線（[[上野広小路駅]]:G-15） 都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] 大江戸線（[[上野御徒町駅]]:E-09） 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線（[[御徒町駅]]）
|rowspan="4"|[[台東区]]
|-
!H-17
|[[上野駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|15.0
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] 銀座線 (G-16) 東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）・山手線・京浜東北線・[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[高崎線]]・[[常磐快速線|常磐線（快速）]] [[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]:KS01）
|-
!H-18
|[[入谷駅 (東京都)|入谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|16.2
| 
|-
!H-19
|[[三ノ輪駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|17.4
|[[東京都交通局]]：[[都電荒川線]]（[[三ノ輪橋停留場|三ノ輪橋]]）
|-
!H-20
|[[南千住駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|18.2
|東日本旅客鉄道：常磐線（快速） 首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (04) <ref group="*">南千住駅は'''乗り換え駅としては認められていない'''。3社とも乗り換え案内は行っているが、連絡業務を行っていない（詳細は[[南千住駅]]の項を参照）。</ref> 
|[[荒川区]]
|-
!H-21
|[[北千住駅]]<ref group="*">北千住駅は他社接続の共同使用駅で、東武鉄道の管轄駅である。</ref>
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|20.3
|'''[[東武鉄道]]：[[東武伊勢崎線|伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]] (TS-09)（[[東武日光線|日光線]][[南栗橋駅]]まで直通運転）''' 東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|千代田線]] 千代田線 (C-18)<ref group="*" name="kitasenju" /> 東日本旅客鉄道：常磐線（快速）、[[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]]<ref group="*" name="kitasenju">運賃計算などの詳細については[[北千住・綾瀬間の取り扱い]]を参照</ref> 首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (05)
|[[足立区]]
|}
{{Reflist|group="*"}}
* 北千住駅から日比谷駅や霞ケ関駅へ向かう場合、茅場町駅・築地駅経由で遠回りとなる日比谷線よりも千代田線の方が所要時間が短い。このため、東武伊勢崎線の乗客が北千住駅で日比谷線に乗車せずに千代田線に乗り換えるケースも多く、朝ラッシュ時の北千住駅千代田線ホームは大変な混雑となっている（詳細は[[北千住駅]]の項を参照）。
* 東京地下鉄および乗り入れている[[東武鉄道]]・[[東京急行電鉄]]では[[PASMO]]・[[Suica]]（2008年3月14日までは[[パスネット]]も）を利用することができるが、[[東武伊勢崎線]][[北千住駅]]・[[押上駅]]経由で日比谷線と[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]を乗り継いだ場合および[[東急東横線]][[自由が丘駅]]・[[東急目黒線|目黒線]][[大岡山駅]]経由で日比谷線と[[東京メトロ南北線|南北線]]を乗り継いだ場合は、PASMO・パスネットの仕様上東武線・東急線の運賃は計算されず、全線東京メトロ経由で計算される。2013年3月16日からはこの例に東急東横線渋谷駅・[[中目黒駅]]経由で日比谷線と[[東京メトロ副都心線|副都心線]]と半蔵門線を乗り継ぐ場合が加わった。
* 2009年現在、[[国土交通省]]は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準で電車線の勾配を最大で35&permil;と規定しているが、三ノ輪 - 南千住間には39&permil;の勾配が存在する。

== 付記 ==
* [[2010年]][[1月9日]]に[[テレビ朝日]]系列で放送されたテレビ番組『[[Directors TV]] 東京メトロ・山手線・羽田空港・成田空港意外と知らないコト50』では当路線を用いてさまざまなテスト走行が行われ、その様子が放送された。

== 今後の予定 ==
東京メトロと東武鉄道は、2016年度から4年計画で20m級4ドア車両（7両編成）を導入することを[[2014年]][[4月30日]]に発表した<ref name="release20140430">{{Cite press release|url=http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf|format=PDF|title=東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します|publisher=東京地下鉄、東武鉄道|date=2014-04-30|accessdate=2014-05-01}}</ref>。全車3ドア車編成と一部5ドア車編成の混在への対処として実施するもので、車両置き換えが完了した時点で日比谷線の各駅に[[ホームドア]]を設置するとしている<ref name="release20140430"/>。また、乗り入れ先の東武スカイツリーラインにおいても、東武鉄道広報が取材に対して「（日比谷線車両の20m化をふまえて、ホームドア設置の）検討を開始したい」との言明がある<ref name="toyokeizai20140726">{{Cite web|author=栗原景|url=http://toyokeizai.net/articles/-/43759|title=君は日比谷線の新型車両を知っているか東京メトロと東武鉄道が2016年度から導入|work=東洋経済オンライン鉄道最前線|publisher=[[東洋経済新報社]]|date=2014-07-26|accessdate=2014-07-28}}</ref>。前述の通り、日比谷線には半径200mを切る急カーブが多数存在することが20m化のネックとされていたが、東京メトロでは今回の決定に先立ち、測定機器を用いて計測を行い、トンネル躯体には大きな手を加える必要がない（一部の標識などは移設の必要がある）ことを確認している<ref name="toyokeizai20140726"/>。

== 脚注 ==
=== 出典 ===
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group=注}}

== 参考文献 ==
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2004年9月号特集：東京メトロ（[[交友社]]）
* 『私鉄電車ビジュアルガイド東武鉄道』（編者・著者東武鉄道研究会、出版・発行：中央書院 2003年） ISBN 4887321422
* 『MY LINE 東京時刻表』各号（[[交通新聞社]]）

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東京横浜電鉄新宿延伸計画]]
* [[都営バス新宿支所#渋88系統|渋88系統]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyometro.jp/station/index02.html#anc03 東京メトロ - 駅の情報・路線図:路線名から探す - 日比谷線]

{{Commons|Category:Tokyo Metro Hibiya Line}}
{{東京の地下鉄路線}}
{{DEFAULTSORT:ひひやせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東京地下鉄の鉄道路線|ひひや]]
[[Category:東京都の交通]]

琴平町

2014-08-17T09:57:32Z

61.198.184.161: /* 地理 */ エッセイはいらん

{{日本の町村
|自治体名=琴平町
|区分=町
|画像=Kotohira-gu04n4500.jpg
|画像の説明=金刀比羅宮本宮
|紋章 = [[ファイル:Flag of Kotohira Kagawa.JPG|center|100px]]琴平[[市町村旗|町旗]][[File:Symbol of Kotohira Kagawa.svg|center|75px]]琴平[[市町村章|町章]]|
|紋章の説明 =　[[1972年]]（[[昭和]]47年）[[12月1日]]制定|
|都道府県=香川県
|支庁=
|郡=[[仲多度郡]]
|コード=37403-2
|隣接自治体=[[善通寺市]]、[[三豊市]]、 [[仲多度郡]][[まんのう町]]
|木=[[サクラ]]、[[バーベナ|美女桜]]
|花=[[オガタマノキ|オガタマの木]]
|シンボル名=他のシンボル
|鳥など=
|郵便番号=766-8502
|所在地=仲多度郡琴平町大字榎井817番地10 {{ウィキ座標度分秒|34|11|29.1|N|133|49|23.9|E|region:JP}} [[ファイル:KotohiraCho Yakuba.jpg|250px|琴平町役場]]
|外部リンク=[http://www.town.kotohira.kagawa.jp/ 琴平町公式ウェブサイト]
|位置画像={{基礎自治体位置図|37|403}}|
}}
[[File:Kanamaruza.jpg|thumb|300px|旧金毘羅大芝居（正面）]]
[[File:Omotesando of Kotohira-gu16n4410.jpg|thumb|300px|金刀比羅宮表参道、および琴平市街地遠景]]
'''琴平町'''（ことひらちょう）は、[[香川県]][[仲多度郡]]に属する[[町]]。

全国的に有名な「こんぴらさん」（[[金刀比羅宮]]）のある町で、多くの観光客で賑わう。

== 地理 ==
香川県の南西部に位置する。町域の西側が、標高524m、[[瀬戸内海国立公園]]・[[名勝]]・[[天然記念物]]に指定されている[[象頭山]]の山裾に沿う。

町内には[[大字]]がある地域と無い地域が混在し、大字の無い地域では町名に続いて直接番地が来る表記となる（例えば金刀比羅宮は（琴平町）892番地1である）。
*山 - [[象頭山]]、[[琴平山 (香川県)|琴平山]]、愛宕山
*川 - [[金倉川]]
*平野 - [[讃岐平野]]

=== 人口 ===
{{人口統計|code=37403|name=琴平町}}

=== 地区別人口・面積 ===
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+琴平町地区別人口・面積（2010年国勢調査）
|-
! 地区 !! 世帯数（世帯） !! 人口（人） !! 面積（km²） !! 人口密度（人／km²）
|-
! 琴平
| 1201 || 2846 || 2.995 || 950.25
|-
! 榎井
| 980 || 2462 || 1.091 || 2256.65
|-
! 五條
| 692 || 1678 || 1.125 || 1491.56
|-
! 象郷
| 964 || 2834 || 3.249 || 872.27
|-
! 合計
| 3837 || 9820 || 8.46 || 1160.76
|-
|}

=== 広袤（こうぼう） ===
{{Col-begin}}
{{Col-break}}
{{座標一覧|節=広袤（こうぼう）}}
[http://www.gsi.go.jp/KOKUJYOHO/center.htm 国土地理院地理情報]によると琴平町の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さは3.30km、南北の長さは5.29kmである。
{{Col-end}}
{| border="1" frame="box" rules="all" cellspacing="0" cellpadding="0" style="font-size:small; text-align:center;"
|-
| || 北端 {{Coord|34|13|22|N|133|48|50|E|type:landmark_region:JP-37|name=琴平町最北端}} ↑ ||
|-
| 西端 {{Coord|34|11|17|N|133|48|0|E|type:landmark_region:JP-37|name=琴平町最西端}}← || 中心点 {{Coord|34|11|56|N|133|49|4.5|E|type:landmark_region:JP-37|name=琴平町中心点}} || 東端 →{{Coord|34|11|7|N|133|50|9|E|type:landmark_region:JP-37|name=琴平町最東端}}
|-
| || ↓ 南端 {{Coord|34|10|30|N|133|49|18|E|type:landmark_region:JP-37|name=琴平町最南端}} ||
|-
|}

== 歴史 ==
古くからこんぴらさん・[[金刀比羅宮]]（金比羅[[権現|大権現]]）の[[門前町]]として栄えてきた。特に江戸時代中期以降に一般庶民の間でも金毘羅参りが盛んになり、全国から[[金毘羅街道]]を通じて多くの参詣客を集めるようになった。

=== 沿革 ===
* [[1873年]]（[[明治]]6年）[[11月27日]] - [[諸官省]]布達により[[那珂郡 (香川県)|那珂郡]]金毘羅村を琴平村と改称。
* [[1890年]]（明治23年）[[2月15日]] - 町村制施行
** 琴平村が町制をしき'''琴平町'''（初代）となる。
** [[榎井村]]が発足。
* [[1955年]]（[[昭和]]30年）[[4月1日]] - 琴平町（初代）、榎井村が合併し、'''琴平町'''となる。
** 旧榎井村の地域には[[大字]]榎井を設定したが、旧琴平町の地域には大字や町丁などは設定されなかった。
* [[1956年]]（昭和31年）[[3月31日]] - [[満濃町]]五條地区（西地区の一部）を編入。
* [[1957年]]（昭和32年）[[10月10日]] - 満濃町五條地区（東地区の一部）を編入。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日 - [[象郷村]]を編入し（下櫛梨の一部は[[善通寺市]]へ）、現在に至る。
* [[1972年]]（昭和47年）12月1日 - 町章を制定する。<ref>図典日本の市町村章 p194</ref>

== 産業 ==
* [[金刀比羅宮]]の門前町として観光が主産業となっている。
* [[ニンニク]]の一大産地でもある。

== 特産品 ==
* [[灸まん]]（[[土産菓子]]）

== 教育 ==
=== 学校 ===
==== 小学校 ====
* 琴平町立琴平小学校
* 琴平町立榎井小学校
* 琴平町立象郷小学校

==== 中学校 ====
* [[琴平町立琴平中学校]]

==== 高等学校 ====
* [[香川県立琴平高等学校]]

==== 専修学校 ====
* 香川県立農業大学校（専修学校専門課程、[[農業者研修教育施設]]）

== 交通 ==
[[ファイル:Kotohira Station 20121013.jpg|thumb|280px|琴平駅]]
=== 鉄道路線 ===
* [[四国旅客鉄道|JR四国]] [[土讃線]]：[[琴平駅]]
* [[高松琴平電気鉄道]] [[高松琴平電気鉄道琴平線|琴平線]]：[[琴電琴平駅]] - [[榎井駅]]

===路線バス===
*[[琴参バス]]
*[[三豊市コミュニティバス]]
*[[琴空バス]]（琴平～[[高松空港]]）

=== 道路 ===
==== 高速道路 ====
町内を走る高速道路:なし
*最寄のインターチェンジは隣の[[善通寺市]]にある[[高松自動車道]][[善通寺インターチェンジ|善通寺IC]]。

==== 一般国道 ====
町内を走る一般国道:[[国道319号]]・[[国道377号]]
*かつては[[琴平街道]]の別名を持つ[[国道32号]]が通っていたが、町内を通らないバイパスの開通により香川県道282号高松琴平線に格下げられ、町内区間は消滅した。

==== 県道 ====
町内を走る県道:
{{Col-begin}}
{{Col-break}}
* [[香川県道・徳島県道4号丸亀三好線]]
* [[香川県道47号岡田善通寺線]]
* [[香川県道206号原田琴平線]]
{{Col-break}}
* [[香川県道207号琴平停車場琴平公園線]]
* [[香川県道208号大麻琴平買田線]]
* [[香川県道282号高松琴平線]]
{{Col-end}}

== 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 ==
[[ファイル:High garden lantern Kotohira-cho Kagawa.JPG|thumb|140px|高灯篭]]
* [[金刀比羅宮]] - 名勝[[象頭山]]中腹に鎮座する全国の金刀比羅神社・琴平神社・金比羅神社の総本宮
**書院 - 表書院と奥書院は国の[[重要文化財]]
**[[高橋由一館]] - 洋画家[[高橋由一]]の[[個人美術館]]
* [[松尾寺 (琴平町)|松尾寺]] - [[金毘羅大権現]]を祀る。[[四国八十八ヶ所]]番外霊場。
*高灯篭 - [[1860年]]（万延元年）建立の高さ28mの日本一高い[[灯籠]]
* [[旧金毘羅大芝居]]（金丸座） - 毎年春に「四国こんぴら歌舞伎大芝居」が開催され、[[歌舞伎]]が上演されている。国の重要文化財。
* [[香川県立琴平公園]]
* [[鞘橋]]
* [[海の科学館]]
* [[琴平町立歴史民俗資料館]]（[[琴平町文化会館]]1階） - 金丸座（現、旧金毘羅大芝居）が移築前の場所にあり、[[歌舞伎]]関連、金毘羅歌舞伎の歴史を展示。
* [[琴平町公会堂]]
* [[松里庵]] - [[高杉晋作]]、[[日柳燕石]]ゆかりの旧料亭
* 琴平町の大センダン（国の[[天然記念物]]）
* [[こんぴら温泉郷]]（町内各宿泊施設）
** [[琴平花壇]] - [[寛永]]4年（[[1627年]]）創業の[[旅館]]

==ケーブルテレビ==
*サービス内容
*:テレビ基本デジタル60ch 3,990円・地デシBSコース25ch 1,575円、100Mbps光ねっと 4,725円、光でんわ 945円（オプション）
*[[2011年]]（平成23年）[[4月1日]] サービス開始
*経緯
**[[2010年]]（平成22年）[[3月4日]] 地域情報通信基盤整備推進交付金交付決定<ref>[http://www.soumu.go.jp/soutsu/shikoku/press/2010press/201003/20100319.html 四国総合通信局:「地域情報通信基盤整備推進交付金」の交付を決定]</ref>
**:事業費： 693,617,000円　交付金 : 231,205,000円
**:全域にケーブルテレビ施設の整備を行い、デジタル放送サービス及び高速インターネット・サービスが利用できる環境を整備します。これにより、デジタル・ディバイドを解消し、地域間の情報格差の是正を図る。
**2010年（平成22年）[[6月]]発行広報ことひら2010年6月号ひかりファイバーを整備します（情報通信基盤整備事業）<ref>[http://www.town.kotohira.kagawa.jp/info/towninfo.nsf/614A69D92E2B663A4925772E008296D9/$file/koho%2022.06.pdf 広報ことひら2010年6月号 P.2]</ref>
**2010年（平成22年）[[6月11日]] 光サービス住民説明会について<ref>[http://www.town.kotohira.kagawa.jp/info/towninfo.nsf/OpenByDateVW2/19323B53F2EA7AA54925773F000AFBE2 町からのお知らせ]</ref>
**:光ファイバを利用したサービス提供事業者がプロポーザルの結果、「[[中讃テレビ]]」に決定
**2010年（平成22年）[[7月12日]] 平成21年度(繰越)琴平町情報通信基盤整備事業光伝送路及びセンター設備等整備工事入札告示<ref>[http://www.town.kotohira.kagawa.jp/info/towninfo.nsf/OpenByDateVW2/D1435BF40DCC376E4925775D00835C8E 制限付一般競争入札の執行について]</ref>
**:[[四電エンジニアリング]] 5億7000万円で落札
**2010年（平成22年）[[11月]]発行広報ことひら2010年11月号光サービス地区別個別相談会<ref>[http://www.town.kotohira.kagawa.jp/info/towninfo.nsf/CDA618070991D9BF492577C700826A07/$file/koho%2022.11.pdf 広報ことひら2010年11月号 P.3]</ref>

== 出身有名人 ==
* [[神余隆博]] - 外交官
* [[金関丈夫]] - 考古学者
* [[久保井規夫]] - 歴史研究家
* [[白川大輔]] - プロ野球選手（千葉ロッテマリーンズ）
* [[西村貞朗]] - プロ野球選手（西鉄ライオンズ）
* [[白川勇輔]] - 野球選手
* [[レツゴー三匹|レツゴー正児]] - レツゴー三匹（タレント）

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Kotohira, Kagawa}}
* [[FMこんぴら]]
* [[東京全力少女]] - 主人公・佐伯麗の故郷
* [[カナリア〜この想いを歌に乗せて〜]]（琴平が舞台のPCゲーム及びアニメーション作品）
* [[コトヒラシロテングタケ]] - 琴平町で採取されたこの[[キノコ]]が[[標本]]として新種命名された。
* [http://www.town.kotohira.kagawa.jp/summit/ 全国門前町サミットinことひら] - 2014年10月4日、5日に琴平町で開催

== 外部リンク ==
* [http://www.town.kotohira.kagawa.jp/ 琴平町　門前町の風情漂う古のまち]
* [http://www.kotohirakankou.jp/ 琴平町観光協会　古き良き文化の町ことひら]

{{香川県の自治体}}

{{デフォルトソート:ことひらちよう}}
[[Category:那珂郡 (香川県)]]
[[Category:仲多度郡]]
[[Category:香川県の市町村]]
[[Category:琴平町|*]]
[[Category:門前町]]

琴平駅

2014-08-17T09:49:54Z

61.198.184.161:

{{Otheruseslist|四国旅客鉄道土讃線の'''琴平駅'''|高松琴平電気鉄道琴平線の駅|琴電琴平駅|北海道旅客鉄道宗谷本線にあった駅|琴平駅 (北海道)}}
{{駅情報
|社色 = #1cadca
|文字色 =
|駅名 = 琴平駅
|画像 = Kotohira Station03s5s4500.jpg
|pxl =
|画像説明 = 駅舎（2010年9月撮影）
|よみがな = ことひら
|ローマ字 = Kotohira
|前の駅 = D14 [[善通寺駅|善通寺]]
|駅間A = 5.3
|駅間B = 6.4
|次の駅 = [[塩入駅|塩入]] D16
|電報略号 = コト
|駅番号 = {{駅番号c|#e25885|D15}}
|所属事業者 = [[四国旅客鉄道]]（JR四国）
|所属路線 = {{Color|#e25885|■}}[[土讃線]]
|キロ程 = 11.3km（[[多度津駅|多度津]]起点） [[岡山駅|岡山]]から64.0km [[高松駅 (香川県)|高松]]から44.0
|起点駅 =
|所在地幅 = long
|所在地 = [[香川県]][[仲多度郡]][[琴平町]]榎井字横瀬864番地
| 緯度度 = 34|緯度分 = 11|緯度秒 = 30.85
| 経度度 = 133|経度分 = 49|経度秒 = 16.66
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 2面4線
|開業年月日 = [[1889年]]（[[明治]]22年）[[5月23日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 = 1,099
|乗降人員 =
|統計年度 = 2011年
|乗換 = [[琴電琴平駅]] （[[高松琴平電気鉄道]][[高松琴平電気鉄道琴平線|琴平線]]）
|備考 = [[みどりの窓口]] 有
}}
'''琴平駅'''（ことひらえき）は、[[香川県]][[仲多度郡]][[琴平町]]榎井にある[[四国旅客鉄道]]（JR四国）[[土讃線]]の[[鉄道駅|駅]]。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''D15'''。駅表示パネルのコメントは「こんぴらさんの駅」。

== 歴史 ==
* [[1889年]]（[[明治]]22年）[[5月23日]]：[[讃岐鉄道]]の駅として開業。
* [[1904年]]（明治37年）[[12月1日]]：讃岐鉄道が[[山陽鉄道]]に買収され、同社の駅となる。
* [[1906年]]（明治39年）12月1日：山陽鉄道が[[鉄道国有法|国有化]]され、[[日本国有鉄道|官有鉄道]]（後に国鉄）の駅となる。
* [[1922年]]（[[大正]]11年）11月：[[阿波池田駅|阿波池田]]方面への延伸のため現在地に移転。旧駅跡は、[[琴平参宮電鉄]]の琴平駅（のち琴参琴平駅、現在は温泉旅館のことひら温泉琴参閣）となった。
* [[1936年]]（[[昭和]]11年）：現駅舎竣工。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]により、JR四国の駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[7月22日]]：四国鉄道百周年にちなみ駅舎内に鉄道資料館が開設される（その後閉鎖。展示物は一部が[[四国鉄道文化館]]に移管された）。

== 駅構造 ==
2面4線の[[プラットホーム|ホーム]]を持つ[[地上駅]]。基本的には単式・島式2面3線（2番線が単式、3・4番線が島式）なのだが、のちに駅入換要員の無配置化により、駅舎側の単式ホームに切り込みを入れたところを1番線とし、列車が1本発着できるようにした。[[みどりの窓口]]設置駅。

前述の通り当駅は電化区間の終端で、架線は[[香川県道206号原田琴平線]]と交差する踏切の先で途切れている。

特急列車を含む全定期列車が停車する。土讃線の近距離輸送列車は当駅を境に運行形態が分けられている。これについては[[土讃線#地域輸送]]を参照。

=== のりば ===
{| cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"
駅舎側から、
|+
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1
|{{Color|#e25885|■}}土讃線
| style="text-align:center" | 上り
|[[多度津駅|多度津]]・[[高松駅 (香川県)|高松]]・[[岡山駅|岡山]]方面
| 当駅折返しのみ
|-

|-
! rowspan="2" | 2・3・4
| rowspan="2" | {{Color|#e25885|■}}土讃線
| style="text-align:center" | 上り
|多度津・高松・岡山方面
| rowspan="2" | 特急は主に2番のりばから発車

|-
| style="text-align:center" | 下り
|[[阿波池田駅|阿波池田]]・[[高知駅|高知]]方面
|}

1番線が上り折返し線、2番線が上り本線、3番線が下り本線、4番線が上下副本線となっているが、1番線以外は両方向の入線・出発に対応しているため、特急をはじめ当駅を跨いで運行される列車は、両方向とも駅舎に面した2番線に発着することが多い。

[[洋風建築]]の歴史ある駅舎で、2012年、国の[[登録有形文化財]]に登録された。

== 文化財 ==
; 登録有形文化財
* 本屋
* 陳列所一号
* 旅客上屋一号
* 旅客上屋二号
* 乗換跨線橋

== 利用状況 ==
1日平均の乗車人員は以下の通り。
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 85%;"
|- style="background: #ddd;"
!colspan="2"|乗車人員推移
|-
!年度
!1日平均人数
|-
|2006
|1,222
|-
|2007
|
|-
|2008
|1,268
|-
|2009
|1,142
|-
|2010
|1,143
|-
|2011
|1,099
|}

== 駅周辺 ==
* [[金刀比羅宮]]
* [[旧金毘羅大芝居]]（金丸座）
* [[琴平町立歴史民俗資料館]]
* [[琴電琴平駅]] - 高松琴平電気鉄道琴平線
* [[香川県立琴平高等学校]]
* [[琴平郵便局]]

駅前のタクシー会社の建物にはかつて[[FMこんぴら]]が入っていた。

=== バス ===
[[琴参バス]]
* 琴平線 [[丸亀駅]]行（[[善通寺駅]]・[[尽誠学園]]経由）
* 美合線落合橋・三角・川奥・下福家行
* 炭所線広袖行
* 琴平案内所行
[[三豊市コミュニティバス]]
* 山本線三豊総合病院行

== ギャラリー ==
<gallery>
ファイル:Kotohira Station 20121013.jpg|駅正面より（2012年10月撮影）
ファイル:Kotohira Station10n4500.jpg|プラットホーム（2010年9月撮影）
ファイル:JR Shikoku KotohiraEkimae.JPG|駅前（2006年8月撮影）
</gallery>

== 隣の駅 ==
; 四国旅客鉄道
: {{Color|#e25885|■}}土讃線
:: 特急「[[南風 (列車)|南風]]」・「[[しまんと (列車)|しまんと]]」
::: [[善通寺駅]] (D14) - '''琴平駅 (D15)''' - [[阿波池田駅]] (D22)
:: 快速「[[サンポート]]」（[[予讃線]][[坂出駅]]まで各駅に停車）
::: 善通寺駅 (D14) - '''琴平駅 (D15)'''
:: 普通
::: 善通寺駅 (D14) - '''琴平駅 (D15)''' - [[塩入駅]] (D16)

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jr-eki.com/kakueki/kotohira/index.html 琴平駅（JR四国）]
{{Commonscat|Kotohira Station}}

{{土讃線 (阿波池田地区)}}

{{デフォルトソート:ことひらえき}}
[[Category:香川県の鉄道駅|ことひら]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|とひら]]
[[Category:四国旅客鉄道の鉄道駅|ことひら]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅|ことひら]]
[[Category:香川県の登録有形文化財]]
[[Category:山陽鉄道|ことひら]]
[[Category:讃岐鉄道|ことひら]]
[[Category:琴平町]]
[[Category:1889年開業の鉄道駅|ことひら]]
[[Category:土讃線]]
[[Category:昭和時代戦前の建築]]
{{Eki-stub}}

西武球場前駅

2014-08-17T06:13:58Z

61.198.184.161: /* 概要 */ 路線群名称。越生線が東上線みたいなもの。

{{駅情報
|社色 = #36C
|文字色 =
|駅名 = 西武球場前駅
|画像 = Seibu-Kyujo-Mae Station Entrance 2.JPG
|pxl =
|画像説明 = 駅舎（2011年6月22日）
|よみがな = せいぶきゅうじょうまえ
|ローマ字 = Seibukyūjō-mae
|電報略号 =
|所属事業者= [[西武鉄道]]
|所在地 = [[埼玉県]][[所沢市]][[上山口]]
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|46|13.45|N|139|25|7.76|E|}}
|開業年月日= [[1929年]]（[[昭和]]4年）[[5月1日]]<ref group="注釈">当初は「狭山湖駅」として。[[1979年]]（昭和54年）3月に現駅名となる。駅名はその間にも数回変わっているが本文を参照のこと</ref>
|廃止年月日=
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 3面6線（狭山線） 1面2線（山口線）
|乗車人員 =
|乗降人員 = 10,480<ref name="joukou07-11">{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/five-years/__icsFiles/afieldfile/2012/05/31/No2_ike2007-2011.pdf 「駅別乗降人員（一日平均）の推移」 No.2 2007年度〜2011年度池袋線・西武秩父線・西武有楽町線・豊島線・狭山線・山口線]}} - 西武鉄道公式Web 2013-01-06閲覧</ref>
|統計年度 = 2012年
|乗入路線数= 2
|所属路線1 = {{color|#f60|■}}[[西武狭山線|狭山線]]
|隣の駅1 = self
|前の駅1 = ◄SI40 [[下山口駅|下山口]] (2.4km)
|駅間A1 =
|駅間B1 =
|次の駅1 =
|駅番号1 = {{西武鉄道駅番号|I|41}}
|キロ程1 = 4.2
|起点駅1 = [[西所沢駅|西所沢]]
|所属路線2 = {{color|#f33|■}}[[西武山口線|山口線]]
|隣の駅2 = self
|前の駅2 = ◄SY02 [[遊園地西駅|遊園地西]] (2.5km)
|駅間A2 =
|駅間B2 =
|次の駅2 =
|駅番号2 = {{西武鉄道駅番号|Y|03}}
|キロ程2 = 2.8
|起点駅2 = [[西武遊園地駅|西武遊園地]]
|乗換 =
|備考 = 1944年（昭和19年）2月営業休止、1951年（昭和26年）10月営業再開。
}}

'''西武球場前駅'''（せいぶきゅうじょうまええき）は、[[埼玉県]][[所沢市]][[上山口]]にある、[[西武鉄道]]の[[鉄道駅|駅]]。

== 概要 ==
[[日本プロ野球|プロ野球]]・[[埼玉西武ライオンズ]]の本拠地球場である[[西武ドーム]]に隣接して立地する、[[西武狭山線|狭山線]]ならびに[[西武山口線|山口線]]「レオライナー」の終点駅である。開業当初の駅名は'''村山公園駅'''（むらやまこうえんえき）であったが、'''村山貯水池際駅'''（むらやまちょすいちぎわえき）、'''村山駅'''（むらやまえき）、'''狭山湖駅'''（さやまこえき）と三度の改称を経て、西武ライオンズ球場（当時）開設に先立つ[[1979年]]（昭和54年）3月に現駅名に改称された<ref group="注釈">西武ライオンズ球場は開場以来、ドーム球場化や[[命名権]]売却に伴って「西武ドーム」「[[インボイス]]SEIBUドーム」「[[アドバンテージ・リソーシング・ジャパン|グッドウィル]]ドーム」を経て現在は再び「西武ドーム」と、複数回にわたって名称を変更しているが、駅名は「西武球場前」のまま変更は行われていない。</ref>。

当駅は駅舎ならびに各路線の[[プラットホーム|ホーム]]が地平に建造されている[[地上駅]]であるが、立地する場所の地形の関係から、狭山線における当駅手前の区間は上り勾配を伴う高架構造となっている<ref name="komatsu2004_1">「西武鉄道の『廃』をさぐる」 (2004) pp.151 - 153</ref>。

駅番号導入に際しては、狭山線と山口線で個別に設定されることになり、狭山線は'''SI41'''、山口線は'''SY03'''となる。

== 駅構造 ==
西武ドームにおける埼玉西武ライオンズ主催の公式試合開催時、ならびに各種イベント開催時においては多数の利用客が当駅を利用する。多数の利用客を迅速かつスムーズに輸送する必要性から、[[改札|改札口]]スペースは広く取られており、通常供用される改札口のほか臨時改札口を併設する。また、常設の[[自動券売機]]に加えて多客時に[[乗車券]]を発売する臨時窓口も設置されている。改札口正面に設置されている狭山線の[[発車標|発車案内表示機]]は、臨時列車運行時における利便性確保のため主要駅と同様に多段表示式のものが採用されている。

狭山線のホームは[[頭端式ホーム|頭端式構造]]となっており、ホーム始端部に駅舎、[[便所|公衆トイレ]]ならびに改札口が設置されている<ref name="kyujomaemap">[http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/seibukyujo-mae/index.html 西武球場前駅駅構内マップ] - 西武鉄道公式Web 2012-03-02閲覧</ref>。催事輸送に際して増発される臨時列車運行に対応するため、3面のホームと6本の発着番線を有するが、3～6番ホームについては臨時ホームとして扱われ、通常ダイヤによる運行時は駅構内南端の1面2線のうち片側の1番ホームのみを使用する<ref name="kyujomaemap"/>。<ref>同様の駅構造は、[[近畿日本鉄道|近鉄]][[志摩線]]の[[賢島駅]]においてもみられる。</ref>臨時ホームは臨時列車運行時のほか、西武鉄道が主催する各種イベント等のための電車留置にも使用される。なお、1～6番ホームの[[発車メロディ]]には、埼玉西武ライオンズの球団[[応援歌]]である「吠えろライオンズ」が用いられている<ref name="lions09">[http://www.seibulions.jp/news/detail/1435.html 2009/04/05 ライオンズが“駅をジャック!”] - 埼玉西武ライオンズ公式サイト 2012-03-04閲覧</ref>。

山口線のホームは[[プラットホーム#形状と配置|島式]]1面2線構造で、狭山線ホーム南方に隣接する。地形の都合上狭山線ホームより高い場所に位置し、改札口・狭山線ホームから[[斜路|スロープ]]状の通路を経由して山口線ホームに至る形態である<ref name="kyujomaemap"/>。なお、当駅の東側には山口線の車庫である山口車両基地がある。

2012年度にトイレの改修工事を行い<ref>[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/05/15/20120515setsutou2012.pdf NEWS RELASE 第12‐014号]西武鉄道株式会社</ref>、年度末までに完了した。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!行先
|-
! 1 - 6
| {{color|#f60|■}}狭山線
| [[西所沢駅|西所沢]]・[[所沢駅|所沢]]・[[池袋駅|池袋]]・[[新木場駅|新木場]]・[[横浜駅|横浜]]方面
|-
! 7・8
| {{color|#f33|■}}山口線（レオライナー）
| [[遊園地西駅|遊園地西]]・[[西武遊園地駅|西武遊園地]]方面
|}
* 通常ダイヤにおける狭山線は、西所沢折り返しの区間列車、および池袋線池袋駅発着の直通[[準急列車]]のみの運行となるが、臨時列車増発時には[[西武新宿線|新宿線]]方面および[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]・[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]方面からの直通列車が運行される。

{{multiple image
| align = left
| image1 = Seibukyujomae-eki-2005-5-7.jpg
| width1 = 200
| caption1 = 狭山線ホーム （2005年7月）

| image2 = SeibukyujomaeStaJP11Mar05-2.jpg
| width2 = 207
| caption2 = 狭山線ホーム （山口線ホームより・2005年3月）

| image3 = Seibu-railway-Seibu-kyujo-mae-station-platform-7-and-8.jpg
| width3 = 200
| caption3 = 山口線ホーム （2008年3月）
}}
 

== 歴史 ==
[[西武鉄道#武蔵野鉄道|武蔵野鉄道]]山口線（後の西武狭山線）は、村山貯水池（多摩湖）を中心とした[[東京都立狭山自然公園|狭山自然公園]]への観光客輸送を目的として<ref name="aoki1992_1">「西武鉄道のあゆみ - その路線網の拡大と地域開発」 (1992) p.106</ref>、[[1929年]]（昭和4年）5月1日に西所沢 - 村山公園間が開通したが、当駅は山口線の終着駅'''村山公園駅'''として同日開業した。開業当初の当駅は西所沢から4.8km地点、村山上貯水池と同下貯水池を区分する堤体寄り、現在の西武第二球場付近に所在した<ref name="masui1992_1">「西武鉄道線路・駅の移り変わり」 (1992) pp.138 - 139</ref>。

当時における都心部から日帰り可能な手軽な観光地の一つであった狭山自然公園への観光輸送を巡っては、（旧）西武鉄道が村山線（現・[[西武西武園線]]）「[[村山貯水池駅]]」を、多摩湖鉄道（武蔵野鉄道への合併を経て、現・[[西武多摩湖線]]）が「[[西武遊園地駅|村山貯水池前駅]]」をそれぞれ同時期に開業しており、当時はいずれも別事業者に属した三路線は利用客獲得のため熾烈な争いを繰り広げた<ref name="aoki1992_2">「西武鉄道のあゆみ - その路線網の拡大と地域開発」 (1992) p.111</ref>。

当駅は[[1933年]]（昭和8年）3月に'''村山貯水池際駅'''と改称されたのち<ref name="komatsu2004_1"/>、[[日中戦争]]に端を発する戦局の激化に伴って[[1941年]]（昭和16年）4月1日付で'''村山駅'''と改称された<ref name="komatsu2004_1"/>。これは「貯水池」という軍事上重要な施設の存在を隠蔽する国防上の理由によって実施された改称であり<ref name="komatsu2004_2">「西武鉄道の『廃』をさぐる」 (2004) p.154</ref>、前述した各路線の駅についても、（旧）西武村山線「村山貯水池前駅」は「狭山公園駅」に、武蔵野鉄道多摩湖線「村山貯水池駅」は「狭山公園前駅」にそれぞれ改称が実施された<ref name="komatsu2004_2"/>。さらに[[太平洋戦争]]勃発に伴って、各事業者が保有する鉄道路線について、軍事輸送上の重要度が低いものは鉄材供出のため[[不要不急線]]に指定される例が相次いだが、観光輸送を目的として敷設された山口線<ref name="aoki1992_1"/>も例外ではなく、[[1944年]]（昭和19年）2月に不要不急線として休止となり<ref name="aoki1992_2">「西武鉄道のあゆみ - その路線網の拡大と地域開発」 (1992) pp.112 - 113</ref>、当駅も営業を休止した<ref name="komatsu2004_1"/>。

終戦後の[[1951年]]（昭和26年）10月7日付で山口線（西武鉄道の路線としては初代）は「狭山線」と名称変更の上で運行を再開し、当駅も営業を再開した<ref name="aoki1992_2"/>。営業再開に際しては駅を西所沢方へ300[[メートル|m]]移設の上、寺社風の重厚な外観が特徴の駅舎を新造し<ref name="komatsu2004_1"/>、駅名も'''狭山湖駅'''と改称された。なお、運行再開当初の狭山線は非電化路線として竣工し<ref name="masui1960">「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 1」 (1960) p.42</ref>、電化以前の多摩線（現・[[西武多摩川線|多摩川線]]）などで運用された[[気動車|内燃動車]]（ディーゼルカー）によって運行されたが、翌[[1952年]]（昭和27年）3月には再び架線電圧1,500V仕様で電化され<ref name="masui1960"/><ref group="注釈">多摩湖鉄道買収区間を除く旧武蔵野鉄道の各路線はいずれも架線電圧1,200V仕様で電化されており、（現）西武鉄道成立後の1950年（昭和25年）7月1日付で全線1,500V昇圧が実施されていることから、運行休止以前の「武蔵野鉄道山口線」は架線電圧1,200V仕様であったと推定される。</ref>、[[電車]]による運行が再開された。また、[[1959年]]（昭和34年）12月には当駅の至近に屋内スキー場「狭山スキー場」が開設されたが、同施設を訪れる利用客によって輸送量増加が見込まれたことからホームの拡幅ならびに有効長延長が実施された<ref name="masui1992_2">「西武鉄道線路・駅の移り変わり」 (1992) p.80</ref>。さらに[[1963年]]（昭和38年）には当駅南方に[[野球]]用グランド「西武園球場」が開設されている。

営業再開以降、ユネスコ村や狭山スキー場といった、主に近隣のレジャー施設への輸送を担った当駅であったが、[[1978年]]（昭和53年）6月に前述「西武園球場」をプロ野球公式試合が開催可能な本格的施設へ改装する工事が開始されたことに伴って、同年11月に西所沢方へ300m移設され、従来の2面2線構造から球場観客輸送を念頭に置いた3面6線構造に拡幅の上で現在地へ移転した<ref name="komatsu2004_1"/>。同球場はその後[[福岡野球|福岡野球株式会社]]（クラウンライターライオンズ球団）を西武鉄道のグループ企業であった国土計画（後の[[コクド]]）が買収し、本拠地を[[福岡県]][[福岡市]]から移転することが決定したことにより、クラウンライターライオンズ改め西武ライオンズ球団の本拠地球場として使用されることとなった。「西武ライオンズ球場」と命名された同球場の最寄駅となった当駅は、[[1979年]]（昭和54年）3月31日の同球場竣工<ref>[http://www.seibudome.jp/annai/history.html 西武ドームの歴史] - 西武ドーム公式 2012-03-04閲覧</ref>に先立つ同年3月25日付で'''西武球場前駅'''と改称された<ref name="komatsu2004_1"/>。また、[[1985年]]（昭和60年）4月には多摩湖線方面から西武ライオンズ球場へのアクセス改善を目的として、[[西武山口線|山口線（2代）]]の[[新交通システム]]への転換ならびに経路変更が実施され<ref name="aoki1992_2"/>、当駅は新たに山口線（2代）の終着駅となった。

[[2009年]]（平成21年）4月7日より、1 - 6番ホームの発車メロディを埼玉西武ライオンズの球団応援歌「吠えろライオンズ」に変更した。これは同年の本拠地・西武ドームにおける公式試合開幕戦開催日に合わせ、「ライオンズが“駅をジャック！”」と銘打ったイベントの一環として実施されたものである<ref name="lions09"/>。

=== 年表 ===
* [[1929年]]（[[昭和]]4年）[[5月1日]] - 武蔵野鉄道山口線の'''村山公園駅'''として開業。
* [[1933年]]（昭和8年）[[3月1日]] - '''村山貯水池際駅'''と改称。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月1日]] - 戦局激化に伴い、'''村山駅'''と改称。
* [[1944年]]（昭和19年）[[2月28日]] - 山口線が[[不要不急線]]に指定され、営業休止。
* [[1945年]]（昭和20年）[[9月22日]] - 武蔵野鉄道が（旧）西武鉄道を吸収合併し、（現）西武鉄道成立<ref group="注釈">当初の社名は「西武農業鉄道」。[[1946年]]（昭和21年）11月15日付で現社名へ改称。</ref>。西武鉄道山口線（初代）の駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[10月7日]] - 営業再開。西所沢方へ300[[メートル|m]]移設の上、'''狭山湖駅'''と改称。同日付で路線名称も「狭山線」と変更。
* [[1959年]]（昭和34年）[[12月22日]] - 狭山スキー場開業に合わせ、ホームの延長・拡幅実施。
* [[1978年]]（昭和53年）[[11月30日]] - 西武ライオンズ球場開業準備に伴い西所沢方へさらに300m移設、現在地に移転。
* [[1979年]]（昭和54年）[[3月25日]] - 西武ライオンズ球場の開場を機に、'''西武球場前駅'''と改称。
* [[1985年]]（昭和60年）[[4月25日]] - 山口線（2代）の新交通システム転換・経路変更に伴って、山口線用の7・8番ホーム供用開始。
* [[1993年]]（平成5年）[[6月7日]] - 自動改札機導入。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月6日]] - 改札口有人通路をカウンター式に改装し、売店を新設。自動改札機・自動券売機を移設。
* [[2006年]]（平成18年）[[9月1日]] - 特急「[[ちちぶ (列車)#「ドーム」|スタジアムエクスプレス]]（現・ドーム）」運行に伴い、[[特別急行券|特急券]]の窓口発売を開始。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月7日]] - 1 - 6番線の発車メロディを「吠えろライオンズ」に変更。

== 利用状況 ==
2012年（平成24年）度の1日平均[[乗降人員]]は10,480人である<ref name="joukou12">{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2013/06/11/2012joukou.pdf 駅別乗降人員 2012（平成24）年度 1日平均]}} - 西武鉄道公式Web 2013-10-07閲覧</ref>。同数値は西武鉄道全92駅中66位であるが<ref name="joukou12" />、当駅は西武ドームの最寄駅であることから、埼玉西武ライオンズ主催のプロ野球公式試合開催日やコンサートなどのイベント開催日は非常に混雑し、逆にプロ野球のシーズンオフやイベントが全くない時は閑散としている。このため、一日当たりの乗降人員は同施設における試合・イベントの有無に大きく左右される。

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|-
|+年度別1日乗降人員 出典：[http://www.pref.saitama.lg.jp/site/a310/ 埼玉県統計年鑑]
! 年度
! 1日平均 乗降人員<ref name="joukou02-06">{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/five-years/__icsFiles/afieldfile/2012/05/31/No1_ike2002-2006.pdf 「駅別乗降人員（一日平均）の推移」 No.1 2002年度〜2006年度池袋線・西武秩父線・西武有楽町線・豊島線・狭山線・山口線]}} - 西武鉄道公式Web 2013-01-06閲覧</ref><ref name="joukou07-11"/>
|-
|2002年（平成14年）
|8,334
|-
|2003年（平成15年）
|7,782
|-
|2004年（平成16年）
|8,282
|-
|2005年（平成17年）
|7,797
|-
|2006年（平成18年）
|7,970
|-
|2007年（平成19年）
|7,604
|-
|2008年（平成20年）
|7,975
|-
|2009年（平成21年）
|8,565
|-
|2010年（平成22年）
|8,723
|-
|2011年（平成23年）
|9,356
|-
|2012年（平成24年）
|10,480
|-
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|上山口}}

西武ドームのほか、埼玉西武ライオンズの球団事務所や、主に二軍選手が使用する[[西武第二球場]]、室内練習場、選手寮「若獅子寮（西武ライオンズ合宿所）」など、埼玉西武ライオンズ球団に関連する各種施設が数多く存在する<ref>[http://www.tamatimes.co.jp/article/4231 発展途上の西武ライオンズ選手揺籃の地「若獅子寮」 2005/01/15] - 多摩ニュータウンタイムズ 2012-03-04閲覧</ref>。西武ドーム手前には優勝ペナント・トロフィーや過去のユニフォーム等を展示する「ライオンズストアフラッグス」が開設されている<ref>[http://www.seibulions.jp/goods/lions_store/index.php ライオンズストア案内] - 埼玉西武ライオンズ公式 2012-03-02閲覧</ref>。また、かつては当駅南側に[[西武第三球場]]も存在したが[[2003年]]（平成15年）をもって閉鎖され、跡地は西武ドームの駐車場に転用された。

その他、西武ドームに隣接した[[中華料理|中華レストラン]]「中国料理獅子」や、[[雪#人工雪|人工雪]]による屋内スキー場「[[狭山スキー場]]」が駅の至近に立地している<ref>[http://www.seibudome.jp/food/shishi.html 中国料理レストラン獅子] - 西武ドーム公式 2012-03-04閲覧</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.sayama-ski.jp/pdf/bycar_parking.pdf 有料駐車場のご案内]}} - 狭山スキー場公式 2012-03-04閲覧</ref>。

[[埼玉県道・東京都道55号所沢武蔵村山立川線|埼玉県道55号所沢武蔵村山立川線]]を挟んだ駅の北側には[[狭山山不動寺]]（狭山不動尊）・[[金乗院 (所沢市)|金乗院]]（山口観音）のほか、西武系列の植物園「ゆり園」が存在する。同地はかつて「[[ユネスコ村]]」として開園・開発されたものであるが、ユネスコ村は[[2006年]]（平成18年）9月末をもって閉園（営業休止）となり、現在はゆり園のみが毎年5月下旬から7月中旬にかけて、期間限定で開園している<ref>[http://www.seibu-group.co.jp/railways/enjoy/rec/yurien/index.html ゆり園] - 西武鉄道公式Web 2012-03-04閲覧</ref>。

なお、当駅の南側には開業当初の駅名の由来となった[[村山貯水池]]（多摩湖）が、西側には現駅名に改称される以前の駅名の由来となった[[山口貯水池]]（狭山湖）がそれぞれ存在する。

{{multiple image
| align = left
| image1 = Seibu Dome baseball stadium - 01.jpg
| width1 = 220
| caption1 = 西武ドーム

| image2 = Unesco-Mura Yurien 0806a.jpg
| width2 = 176
| caption2 = ゆり園

| image3 = 狭山不動尊御社殿初詣の風景.jpg
| width3 = 176
| caption3 = 狭山不動尊

| image4 = Sayama-lake.JPG
| width4 = 201
| caption4 = 山口貯水池（狭山湖）
}}
 

== バス路線 ==
* [[西武バス]]
** （[[西武バス立川営業所#西武ドーム線|系統番号なし]]）[[上北台駅]]行 - 鹿島台・芋窪・奈良橋経由、もしくは鹿島台経由の直通便の2系統
*: プロ野球公式試合などイベント開催時のみの臨時運行。試合開始時刻に合わせて運行時刻が変更される。

その他、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]西口発着のプロ野球観戦客向け[[ツアーバス|会員制バス]]が期間限定で運行される<ref>[http://www.seibulions.jp/news/detail/4930.html 2011/08/04 埼玉西武ライオンズ応援バスツアーin所沢 & 大宮] - 埼玉西武ライオンズ公式 2012-03-04閲覧</ref>。

== 隣の駅 ==
; 西武鉄道
: {{color|#f60|■}}狭山線
:* {{color|#f33|■}}臨時特急「ドーム」始発・終着駅
:: {{color|#f60|■}}急行・{{color|#0cf|■}}快速・{{color|#0c9|■}}準急・{{color|#999|■}}各駅停車（急行と快速は野球開催時のみ運転）
::: [[下山口駅]] (SI40) - '''西武球場前駅 (SI41)'''
: {{color|#f33|■}}山口線
::: [[遊園地西駅]] (SY02) - （[[東中峯信号場]]） - '''西武球場前駅 (SY03)'''

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
『[[鉄道ピクトリアル]]』 [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]
* 益井茂夫「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 1」 1960年6月（通巻107）号 pp.41 - 48
* [[中川浩一]] 「私鉄高速電車発達史 17」 1968年5月（通巻209）号 pp.35 - 38
* 中川浩一「私鉄高速電車発達史 21」1969年3月（通巻221）号 pp.39 - 42
* 中川浩一「西武鉄道の系譜」 1969年11月（通巻230）号 pp.19 - 23
* [[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]] 「西武鉄道のあゆみ - その路線網の拡大と地域開発」 1992年5月（通巻560）号 pp.97 - 115
* 益井茂夫「西武鉄道線路・駅の移り変わり」 1992年5月（通巻560）号 pp.136 - 149
* 小松丘「西武鉄道の『廃』をさぐる」 2002年4月（通巻716）号 pp.147 - 159

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[村山貯水池駅]] - （旧）西武鉄道によって開業した、村山貯水池（多摩湖）に隣接する駅。
* [[西武遊園地駅|村山貯水池前駅]] - 多摩湖鉄道によって開業した、村山貯水池（多摩湖）に隣接する駅。

== 外部リンク ==
* [http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/seibukyujo-mae/index.html 西武鉄道西武球場前駅]

{{西武狭山線}}
{{西武山口線}}

{{Good article}}
{{DEFAULTSORT:せいふきゆうしようまえ}}

[[Category:所沢市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅せ|いふきゆうしようまえ]]
[[Category:西武鉄道の鉄道駅]]
[[Category:武蔵野鉄道|せいふきゆうしようまええき]]
[[Category:1929年開業の鉄道駅]]
[[Category:埼玉西武ライオンズ|せいふきゆうしようまええき]]
[[Category:狭山丘陵|せいふきゆうしようまええき]]

遊園地西駅

2014-08-17T06:12:46Z

61.198.184.161: /* 利用状況 */

{{駅情報
|社色 = #36C
|文字色 =
|駅名 = 遊園地西駅
|画像 = yuenchinishi_sta.jpg
|pxl = 240px
|画像説明 = 駅舎（2003年4月6日）
|よみがな = ゆうえんちにし
|ローマ字 = Yūenchi-nishi
|副駅名 =
|前の駅 = SY01 [[西武遊園地駅|西武遊園地]]
|駅間A = 0.3
|駅間B = 2.5
|次の駅 = [[西武球場前駅|西武球場前]] SY03
|電報略号 =
|駅番号 = {{西武鉄道駅番号|Y|02}}
|所属事業者 = [[西武鉄道]]
|所属路線 = {{color|#f33|■}}[[西武山口線|山口線]]
|キロ程 = 0.3
|起点駅 = [[西武遊園地駅|西武遊園地]]
|所在地 = [[埼玉県]][[所沢市]][[山口 (所沢市)|山口]]2939
|緯度度=35|緯度分=46|緯度秒=9.84
|経度度=139|経度分=26|経度秒=23.95
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面1線
|開業年月日 = [[1985年]]（[[昭和]]60年）[[4月25日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 = 950
|統計年度 = [[2011年]]
|乗換 =
|備考 =
}}

'''遊園地西駅'''（ゆうえんちにしえき）は、[[埼玉県]][[所沢市]][[山口 (所沢市)|山口]]2939にある[[西武鉄道]][[西武山口線|山口線]]「レオライナー」の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''SY02'''。

== 概要 ==
[[西武園ゆうえんち]]の敷地内に立地する、[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]1面1線を有する[[地上駅]]で、山口線における唯一の途中駅である。ホームには柵が設置されており、車両側の乗降扉の部分のみ空間が設けられている。[[便所|トイレ]]はホーム上には設置されておらず、改札口の外側、自動券売機に隣接して設置されている<ref>[http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/yuenchi-nishi/index.html 西武鉄道遊園地西駅] - 西武鉄道公式Web 2012-03-02閲覧</ref>。

西武園ゆうえんちの最寄駅としては主に[[西武遊園地駅]]が利用されるが、西武遊園地駅改札と西武園ゆうえんち中央口は[[階段]]を介しての徒歩連絡であることから、西武鉄道ならびに西武園ゆうえんちにおいては[[ベビーカー]]・[[車椅子]]利用客に対して、段差を経ることなく入園が可能である当駅の利用を推奨している<ref>[http://www.seibuen-yuuenchi.jp/ 遊園地：トップページ] - 西武園ゆうえんち公式 2012-03-02閲覧</ref>。

冒頭で述べた通り、当駅は埼玉県所沢市山口に存在するが、同地は埼玉県と[[東京都]]との[[県境]]南端に位置し、当駅は埼玉県における最南端の駅である。

== 駅周辺 ==
当駅は駅名が表す通り西武園ゆうえんち西口に隣接しており、ホームの[[西武球場前駅|西武球場前]]寄りに位置する改札口から徒歩0分で到達する。当駅の東西には西武園ゆうえんちの遊具（アトラクション）が存在し、ホーム上からも確認することができる。また、西武系列の[[中華料理|中国]][[宿泊施設|割烹旅館]]「[[プリンスホテル#プリンスホテル|掬水亭]]」の最寄り駅ともなっている<ref>[http://www.kikusuitei.jp/access/index.html アクセス] - 中国割烹旅館掬水亭公式 2012-03-02閲覧</ref>。
{{multiple image
| align = left
| image1 = Seibu-railway-Yuenchi-nishi-station-platform.jpg
| width1 = 200
| caption1 = 駅ホーム （前方が西武球場前方面）

| image2 = Seibu-railway-Yuenchi-nishi-station-building.jpg
| width2 = 200
| caption2 = 駅舎 （後方の建築物は「掬水亭」）
}}
 

== 歴史 ==
[[1985年]]（[[昭和]]60年）4月に実施された、山口線の[[新交通システム]]転換に伴って開業した駅である。当駅の西方にはかつて[[軽便鉄道|軽便規格]]の「おとぎ電車」であった当時の山口線の起点駅であった[[遊園地前駅 (埼玉県)|遊園地前駅]]が存在し、当駅は遊園地前駅の代替として位置付けられた。もっとも、当駅の開業日は山口線の新交通システム転換・運行再開日と同日とされており、駅としての経歴は継承されていない。

=== 年表 ===
* [[1985年]]（昭和60年）[[4月25日]] - 山口線の新交通システム転換に伴って開業。

== 利用状況 ==
2011年度における1日平均の乗降人数は950人で、西武鉄道全92駅中86位である<ref>[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2012/05/31/2011joukou.pdf 駅別乗降人数 2011（平成23）年度 1日平均] - 西武鉄道公式Web 2012-03-02閲覧</ref>。過去数年にわたって微減傾向を示していたが、2009年度以降は増加に転じている。近年西武園ゆうえんち周辺の活性化が行われている。

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|-
! 年度
! 1日平均 乗降人員
|-
| [[2004年]]度
| 847人
|-
| [[2005年]]度
| 842人
|-
| [[2006年]]度
| 801人
|-
| [[2007年]]度
| 749人
|-
| [[2008年]]度
| 744人
|-
| [[2009年]]度
| 763人
|-
| [[2010年]]度
| 781人
|-
| [[2011年]]度
| 950人
|-
|}

== 路線バス ==
; 「遊園地西駅」バス停
* [[所沢市内循環バス|市内循環バス「ところバス」]] 南路線吾妻循環コース
** [[所沢駅]]東口行（西武園駅・吾妻公民館経由、もしくは下山口駅入口・西所沢駅入口経由の2系統）
; 「'''西武園ゆうえんち'''」バス停
* [[西武バス]]
** ［[[西武バス所沢営業所#所沢駅西口 - 松が丘中央 - 西武園駅方面|所18-1]]］西武園ゆうえんち - [[西武園駅]] - 松が丘中央 - 所沢駅西口

== 隣の駅 ==
; 西武鉄道
: {{color|#f33|■}}山口線
:: [[西武遊園地駅]] (SY01) - '''遊園地西駅 (SY02)''' - （[[東中峯信号場]]） - [[西武球場前駅]] (SY03)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』 [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]
** 益井茂夫「西武鉄道線路・駅の移り変わり」 1992年5月（通巻560）号 pp.136 - 149
** 小松丘「西武鉄道の『廃』をさぐる」 2002年4月（通巻716）号 pp.147 - 159

== 関連項目 ==
{{commonscat|Yūenchi-Nishi Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/yuenchi-nishi/index.html 遊園地西駅]
{{西武山口線}}

{{デフォルトソート:ゆうえんちにし}}
[[Category:所沢市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ゆ|うえんちにし]]
[[Category:西武鉄道の鉄道駅]]
[[Category:狭山丘陵|ゆうえんちにしえき]]
[[Category:1985年開業の鉄道駅]]

西武山口線

2014-08-17T06:10:16Z

61.198.184.161:

{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|[[ファイル:SeibuRailway mark.svg|18px|link=西武鉄道]] 山口線|#f33}}
{{BS-daten |LNGE=2.8 |SPURWEITE= |STROMG=750 V|NEIGUNG= |RADIUS= |V-MAX=50 |ZWEIGLEISIG= なし（全線単線）|BILDPFAD_KARTE= |PIXEL_KARTE= |IMAGE=Seibu Yamaguchi Line 8501 2.jpg |IMAGE_SIZE=250px |CAPTION=山口線で使われる[[西武8500系電車|8500系]] （2007年6月2日、西武球場前駅）}}
{{UKrail-header|停車場・施設・接続路線|}}
{{BS-table}}
{{BS4||KBHFe|O2=HUB81|||||[[西武多摩湖線|多摩湖線]]↑|}}
{{BS4||uKBHFa|O2=HUB83|||0.0|SY01 [[西武遊園地駅]]|}}
{{BS4||uSTR+GRZq|||||↑東京都／↓埼玉県|}}
{{BS4||uSTR||exKBHFa|(0.0)|''[[遊園地前駅 (埼玉県)|遊園地前駅]]''|-1985}}
{{BS4||uSTR||exSTR|O4=POINTERl|||軽便鉄道時代|}}
{{BS4||uBHF||exSTR|0.3|SY02 [[遊園地西駅]]|}}
{{BS4||uDST||exSTR||[[東中峯信号場]]|}}
{{BS4||uSTR||exDST||''[[中峯信号所]]''|-1985|}}
{{BS4||uSTR||exDST||''[[山口信号所]]''|-1985|}}
{{BS4|STRlg|uABZrg|uKDSTr|exSTR|||←[[西武狭山線|狭山線]] /山口車両基地|}}
{{BS4|KBHFe|O1=HUB84|uKBHFe|O2=HUB82||exSTR|2.8|SY03 [[西武球場前駅]]|}}
{{BS4||||exKBHFe|(3.7)|''[[ユネスコ村駅]]''|-1985|}}
|}
|}
{{右|
[[ファイル:SeibuyuenchiStaJP13Mar05.jpg|thumb|none|200px|西武遊園地駅山口線ホーム]]
[[ファイル:Higashinakamine signal-sta-01.jpg|thumb|none|200px|山口線（[[東中峯信号場]]）]]
}}
'''山口線'''（やまぐちせん）は、[[東京都]][[東村山市]]の[[西武遊園地駅]]と[[埼玉県]][[所沢市]]の[[西武球場前駅]]間を結ぶ[[西武鉄道]]の[[案内軌条式鉄道]]（[[新交通システム]]）の[[鉄道路線|路線]]である。愛称「'''レオライナー'''」。前身である'''おとぎ線'''についても記載する。

== 路線データ ==
案内軌条式鉄道化後のもの。
*路線距離（[[営業キロ]]）：2.8km
*方式：側方案内軌条式、空気入りゴムタイヤ（補助輪入り）
*駅数：3駅（起終点駅含む）、1[[信号場]]
*複線区間：なし（全線[[単線]]）
*電気方式：[[直流]]750V
*最高速度：50km/h
*構築物：車両基地1か所、トンネル5か所、橋梁7か所、変電所1か所
*信号保安設備：地上信号式、第1種電気継電連動装置（[[自動進路制御装置|ARC]]付）、点制御による多情報変周式車上パターン式[[自動列車停止装置|ATS]]
*通信設備：列車無線装置、ホーム監視テレビを3駅に設置

== 歴史 ==
元々は[[1950年]]（昭和25年）に開業した[[遊園地前駅 (埼玉県)|多摩湖ホテル前駅]]と[[ユネスコ村駅]]を結ぶ単線「おとぎ線」を走る「おとぎ列車」という名称の遊戯施設で[[軌間]]762mmの「[[軽便鉄道]]」だった。

[[1952年]]（昭和27年）に「おとぎ列車」を[[地方鉄道法]]に基づく地方鉄道に転換、「山口線」と改称した。おとぎ列車の名はその後も用いられた。運賃は西武鉄道の他の一般鉄道路線とは別建てで、大人片道200円、子供片道100円で、営業時間は9:30から17:30まで。当初は[[電気機関車#蓄電池機関車|蓄電池機関車]]（バッテリーロコ）だけだったが、[[1972年]]（昭和47年）に日本の鉄道100年を記念して[[蒸気機関車]]の運行を開始し、平日は蓄電池機関車、冬季以外の休日は蒸気機関車が走っていた。蒸気機関車の交代を前にして[[1976年]]（昭和51年）に運行を休止してトンネルの切り通し化や架道橋の架け替えなどの改修を行なって路盤強化を図った結果、それまで運行されなかった蒸気機関車の重連運転も行なわれるようになった。

[[1984年]]（昭和59年）5月に運行を休止して大改修を実施し、路線も変更。翌年[[案内軌条式鉄道]]（[[新交通システム]]）として運行を再開した。これは施設の更新時期であったと共に、[[西武ドーム|西武ライオンズ球場（現・西武ドーム）]]への交通アクセスの改善のためであるが、飯能[[日高ニュータウン]]と[[高麗駅]]の間を結ぶ案内軌条式鉄道路線の構想があったため、それの実験を兼ねていたとも言われている。なお、手続き上は地方鉄道のおとぎ列車を一旦廃線扱いとした上で、新たに案内軌条式鉄道の免許を取得している。

新交通システムとして再開業後は、西武鉄道の他の一般鉄道路線と共通の運賃形態に組み込まれている。

[[建設省]]と[[運輸省]]（いずれも現・[[国土交通省]]）が1983年に制定した「標準型新交通システム」規格をあえて無視して計画されており、[[可変電圧可変周波数制御|VVVF制御]]の実用化を念頭に置いた直流750V電化の採用、[[車内信号|キャブシグナル]]と[[自動列車運転装置|ATO]]による自動（無人）運転ではなく通常の信号機を建植し、[[自動列車停止装置|ATS]]を使用する[[ワンマン運転]]の実施など、イニシャル・ランニングコストの抑制に配慮した合理的なシステム構築が実現している。

日本の案内軌条式鉄道を用いた「新交通システム」路線で純民間企業経営のものは、2010年時点では[[山万ユーカリが丘線]]と西武山口線の2例のみである。

=== 年表 ===
*[[1950年]]（昭和25年）[[8月1日]] 遊戯施設「おとぎ列車」として、「おとぎ線」多摩湖ホテル前-上堰堤間が開通。
*[[1951年]]（昭和26年）[[9月16日]] 上堰堤 - ユネスコ村間まで延長し上堰堤駅を山口信号所に格下げ。
*[[1952年]]（昭和27年）[[7月15日]] 多摩湖ホテル前 - ユネスコ村間 (3.7km) を地方鉄道に転換。「山口線」に改称。
*[[1963年]]（昭和38年）[[7月1日]] 多摩湖ホテル前駅を西武遊園地駅に改称。
*[[1972年]]（昭和47年）[[6月2日]] 日本の鉄道100周年を機に蒸気機関車の運転を開始。
*[[1976年]]（昭和51年）[[12月17日]] 改修工事のため運休。
*[[1977年]]（昭和52年）[[3月19日]] 運行再開。
*[[1979年]]（昭和54年）[[3月25日]] 西武遊園地駅を遊園地前駅に改称。
*[[1984年]]（昭和59年）[[5月14日]] 案内軌条式への改良及び新運行区間整備のため、営業休止。
*[[1985年]]（昭和60年）[[4月25日]] 案内軌条式鉄道として西武遊園地 - 西武球場前間 (2.8km) 開業。同時に遊園地前 - ユネスコ村間廃止。

== 運転 ==
全列車が西武遊園地 - 西武球場前間での運転である。運転間隔は通常の昼間は20分間隔だが、[[西武ドーム]]での野球開催時には臨時列車が運行され10分間隔となり、この時は東中峯信号場での列車交換が行われる。一方、朝・夜間は30分間隔となる。初電時刻は西武球場前発で6時50分台・西武遊園地発は7時10分台、終電時刻は22時台で、西武鉄道の他の路線に比べ運行時間帯が短い。なお、かつての朝・夜間や[[大晦日]] - [[元日|元旦]]の[[終夜運転]]（2008年 - 2009年シーズン以降中止）時は40分間隔であった。全ての列車が、西武遊園地駅で多摩湖線の列車に、西武球場前駅で狭山線の列車と接続を考慮したダイヤとなっている。

野球開催時は下り列車において、東中峯信号場付近で西武球場前駅到着の案内放送後に、野球開催のお知らせと[[埼玉西武ライオンズ]]の[[応援歌]]『吠えろライオンズ』の[[インストゥルメンタル]]が流れることがある。

== 車両 ==
[[ファイル:Seibu Yamaguchi Line 8501 1-6 a.gif|thumb|right|250px|コンクリート軌道上を走る[[西武8500系電車|8500系]]]]
=== 新交通開業後 ===
*[[西武8500系電車|8500系]] - 8501 - 8504・8511 - 8514・8521 - 8524
*: VVVFインバータは製造当初の[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]方式から[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]方式に換装されている。

=== 軽便鉄道時代 ===
==== 蓄電池機関車 ====
*'''[[西武B1形蓄電池機関車|B1形]]''' - 1
*:1950年のおとぎ列車開業時に保谷電車区（後の保谷車両管理所、現在は廃止）で製造された。5形蒸気機関車の入線に伴い1977年廃車。
*'''[[西武B11形蓄電池機関車|B11形]]''' - 11 - 15
*:11は1952年中島自動車製、12 - 15は[[西武所沢車両工場]]製。出力は11kW×2機。制動機：手用（ハンドブレーキ）のみ。
*:13・15は21形客車22・25・26・27と共に路線廃止後に大井川鉄道（現[[大井川鐵道]]）へ譲渡されたが、営業運転に使用されることはなく<ref>そもそも大井川鉄道には（1968年廃止の[[千頭森林鉄道]]を別とすれば）762mm軌間の区間はない。</ref>、[[千頭駅]]構内で何年もの間放置されていた。その後、[[静岡県]][[浜松市]]にある宗教団体「[[ハレルヤコミュニティーチャーチ]]」に客車と共に譲渡された。

==== 蒸気機関車 ====
'''1976年まで'''
*'''1形''' - 2
*:SL運転開始に合わせて、[[頸城鉄道線|頸城鉄道]][[大丸組1形蒸気機関車|2号機]]を借り入れたもの。[[新潟県]]から来たことから「[[上杉謙信|謙信]]号」の愛称がつけられていた。
*'''2形''' - 1
*:1形2号機より少し遅れて[[井笠鉄道]][[井原笠岡軽便鉄道1形蒸気機関車|1号機]]を借り入れたもの。先に入線した2号機とのペアという理由で「[[武田信玄|信玄]]号」の愛称がつけられた（井笠鉄道は[[岡山県]]の路線であり、車両には特に武田信玄との縁はない）。

上記の1号、2号は借り物であり、老朽化してきたことから代替機を求めることになった。[[阿里山森林鉄路の蒸気機関車]]も候補にあがり、現地調査もしたが車体が大きくトンネルや橋梁の改修に多額の費用がかかるため断念し、下記の台糖公司の機関車に変更した<ref>益井茂夫「村山山口貯水池をめぐる鉄道」『多摩のあゆみ』No87、1997年、66-70頁</ref>。

'''1977年以降、1984年5月の休止まで'''

[[ファイル:西武5形蒸気機関車（2代目）-527 No1.jpg|thumb|right|250px|[[西武園ゆうえんち]]に展示されていたころの西武5形蒸気機関車・527号機]]
*'''[[西武5形蒸気機関車#5形 (2代)|5形]]''' - 527・532
*:[[台湾]]の[[台湾糖業公司|台糖公司]]が保有していたものを譲り受けたもの。1形・2形に比べ車体が大きいため、運行開始前の1976年12月から翌年3月までトンネル撤去など施設側の改良をおこなった。
*:532は、西武山口線のSL運転休止後、元[[ユネスコ村駅]]跡地で保存されていたが、北海道の[[丸瀬布町]]（現・[[遠軽町]]）にある「丸瀬布いこいの森」に移動した。
*:527は西武遊園地内でレストランとして使用されていたが、レストラン廃止により、2011年6月に台湾[[高雄市|高雄]]にある財団法人陳中和慈善基金会が所有する博物館に移設された。

1形・2形・5形のいずれも[[ドイツ]]の[[オーレンシュタイン・ウント・コッペル|コッペル]]製。

==== 客車 ====
*'''1形''' - 1 - 19
*:おとぎ列車開業に合わせて製造された、幌屋根の開放型客車。蓄電池機関車牽引。1963年に1・2（初代）が、密閉型客車に改造され、翌1964年の21形21・22への改番と同時に18・19が1・2（2代）に改番された。また1972年に3・5（初代）が21形25・26に改造され、同時に16・17が3・5（2代）に改番された。1973年に31形入線に伴い10 - 15が、1977年に5形蒸気機関車入線に伴い1・2（2代）・4・6・8が廃車され、軽便鉄道廃止まで残ったのは3・5（2代）・7・9の4両のみ。山口線休止後1両が埼玉県新座市在住の民間人に譲渡されたが、後に解体された。
*'''21形''' - 21 - 26
*:蓄電池機関車牽引の密閉型客車。21・22は前記の通り1963年に1形1・2 （初代）を雨天・冬期対策として密閉型に改造したもの。一部に1形からの改造車を含む。23・24は1964年に新造されたもの。25・26はSL運転対策として1972年に1形3・5 （初代）から改造されたものだが、31形の増備によりSL列車からは外されている。山口線休止後、一部がB11形と共に大井川鉄道へ譲渡された後、浜松市のハレルヤコミュニティチャーチに譲渡され、1両は埼玉県新座市の民間人に1形1両と共に譲渡されたが、後に解体された。
*'''31形''' - 31 - 38
*:SL運転開始に合わせて井笠鉄道から譲り受けたオープンデッキの木造客車で、当然蒸気機関車牽引であった。31 - 34はモニター（ダブルルーフ）屋根で、元はホハ2・5・6・10。35 - 38は丸屋根で、35・36は元は両備鉄道（後のJR西日本[[福塩線]]の一部）→神高鉄道（後の[[井笠鉄道神辺線]]）ナ19・20を継承したホハ18・19、37・38は元ホハ13・14で、いずれも井笠鉄道時代は車端部に扉が付けられていたが、西武鉄道入線時にオープンデッキに改造された。
*:山口線休止後、31-34はユネスコ村駅跡地に展示されたが、後に「[[西武園ゆうえんち]]」内に移設され、レストランポッポの食堂車として使用された。2011年6月には西武園ゆうえんちの再開発に伴い、[[羅須地人鉄道協会]][[成田ゆめ牧場]]に31・33の2両が、けいてつ協会風だより・風の高原鉄道に32・34の2両が譲渡された。
*:35-38は山口線休止後、31-34と共にユネスコ村駅跡地に展示されたが、1990年（平成2年）11月以降の[[ユネスコ村]]再開発に伴い、1993年（平成5年）10月に「[[丸瀬布森林公園いこいの森]]」へ譲渡。その後38は車体が解体され、台枠と台車が静態保存。35は西武鉄道時代の塗装のままで静態保存。36、37は井笠鉄道時代の塗色に復元され、[[武利森林鉄道18号形蒸気機関車|雨宮21号蒸気機関車]]牽引され動態保存されている。

== 駅一覧 ==
=== 新交通開業後 ===
* 線路 … ◇：[[列車交換]]可、｜：列車交換不可、∧：終点（列車交換可能）
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は[[2013年]]3月までに順次導入された。<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2011/__icsFiles/afieldfile/2012/02/23/20110223eki-number.pdf 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します]}} - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。</ref>
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #f33;"|駅番号
!style="width:7em; border-bottom:solid 3px #f33;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #f33;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #f33;"|累積キロ
!style="border-bottom:solid 3px #f33;"|接続路線
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f33;"|線路
!style="border-bottom:solid 3px #f33;"|所在地
|-
!SY01
|[[西武遊園地駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[西武鉄道]]：[[西武多摩湖線|多摩湖線]] (ST07)
|｜
|style="white-space:nowrap;"|[[東京都]][[東村山市]]
|-
!SY02
|[[遊園地西駅]]
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|0.3
| 
|｜
|rowspan="3"|[[埼玉県]][[所沢市]]
|-
! 
|[[東中峯信号場]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|(1.0)
| 
|◇
|-
!SY03
|[[西武球場前駅]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|2.8
|西武鉄道：[[西武狭山線|狭山線]] (SI41)
|∧
|}

=== 軽便鉄道時代 ===
[[遊園地前駅 (埼玉県)|遊園地前駅]] - （[[中峯信号所]]） - （[[山口信号所]]） - [[ユネスコ村駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Seibu Yamaguchi Line}}
*[[日本の鉄道路線一覧]]
*[[横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン]]（[[横浜・八景島シーパラダイス]]）
*[[埼玉新都市交通伊奈線]]（[[鉄道博物館]]）

== 外部リンク ==
*[http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/rosen/index.html 路線図]

{{西武鉄道の路線}}
{{日本の新交通システム}}

{{DEFAULTSORT:せいふやまくちせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|や]]
[[Category:西武鉄道の鉄道路線|やまくち]]
[[Category:日本の軽便鉄道]]
[[Category:埼玉県の交通]]
[[Category:狭山丘陵]]
[[Category:案内軌条式鉄道路線|や]]

茨城観光自動車

2014-08-15T14:47:41Z

61.198.184.161: /* 概要 */

{{複数の問題
| 出典の明記 = 2013年7月
| 独自研究 = 2013年7月
| Cleanup = 2013年7月
}}
{{基礎情報会社
|社名 = 茨城観光自動車株式会社
|英文社名 = Ibaraki Sighthseeing Motorcars Co.,Ltd.
|ロゴ = [[ファイル:Ibakan-RC301.jpg|center|300px|晩年の車両の一例。[[京阪バス]]から移籍した[[日野自動車|日野]]K-RC301改。[[竜ヶ崎駅]]前にて。方向幕の「○○○行」が茨観の特徴（1999年8月）]]
|種類 = [[株式会社]]
|略称 = 茨観（いばかん）
|国籍 = {{JPN}}
|郵便番号 = 300-0037
|本社所在地 = [[茨城県]][[土浦市]]
|設立 =1949年
|業種 = 陸運業
|事業内容 = 一般貸切旅客自動車、一般乗合旅客自動車、一般乗用旅客自動車、不動産業
|代表者 = 羽富友五郎（2代目）
|資本金 = 2700万円
|売上高 = 7億6000万円最高時 11億円
|従業員数 = 100人
|決算期 =
|主要株主 =
|主要子会社 = 茨観タクシー、茨観トラベルサービス、茨観商事
|外部リンク =
|特記事項 = 2002年会社清算
}}
'''茨城観光自動車株式会社'''（いばらきかんこうじどうしゃ-）は、[[1949年]] - [[2002年]][[日本]]に存在した会社である。[[茨城県]][[土浦市]]に本社を置き、[[路線バス]]・[[貸切バス]]・[[タクシー]]・[[旅行業]]・[[不動産業]]を営んでいた。通称'''茨観'''（いばかん）。

== 概要 ==
[[ファイル:Epochal Tsukuba.jpg|thumb|240px|地元業者でありながら学園都市の路線を持つことがかなわず、皮肉にも事業撤退後に規制緩和が訪れた。（唯一近接していた中心部施設・[[つくば国際会議場]]）]]
[[第二次世界大戦]]後の混乱期であった[[1946年]]、元々鉄工所経営だった先代の社長が3台の軍用トラックを改造して土浦 - 龍ケ崎間の乗合バス事業を無認可で始めたことを皮切りに茨城県県南地域西部に線的なバス路線を有した会社である。土浦市街に本社・営業所を構え、[[土浦駅]]、[[牛久駅]]や[[佐貫駅]]などをターミナルとして現在の[[牛久市]]、[[龍ケ崎市]]、[[つくば市]]、[[稲敷市]]、[[稲敷郡]][[阿見町]]などに路線を広げたが、諸々の事情により事業開始から約半世紀で廃業した。当時免許事業であった乗合バス事業が廃業したことは他に例を見ない。

茨観が路線を有していた地域は、地域最大手の[[関東鉄道]]の営業エリアでもあり、一部路線では同社と[[共同運行]]を行っていた。茨観撤退後一部路線を引き継いだのも同社である。ただし、茨観はどこかの交通事業者の傘下に入ったことがなく、終始独立系の会社で通した。

関東鉄道のバス路線「土浦 - 野田団地 -つくばセンター線」や「牛久浄苑線」は茨観が開設し関鉄が継承した路線で、牛久市みどり野団地方面や[[竜ヶ崎ニュータウン]]各線は茨観と関鉄が共同運行していた路線であり、県南地域には茨観の路線を今に残すところがある。

一方、営業エリア内でありながら[[筑波研究学園都市]]の研究所アクセス需要の受け皿となる路線を持つことがなく、同都市中心部に乗り入れることも実現しなかった。このため、つくば市域では農村部を主たる需要とするローカル幹線のみという特徴があった。筆頭格幹線である「上郷線」は、[[つくばセンター|つくばセンターバスターミナル]]にわずか1kmのところまで迫りながらも乗り入れが認められず、中心部を目の前にして[[盲腸線]]を強いられるという状態で苦戦した。

茨観の乗合バス廃業は特に牛久市東部、つくば市西部、[[稲敷市]]西部で交通空白地帯を生んだ。それらの地域では現在、コミュニティバス（[[牛久市コミュニティバス]]、[[つくバス]]、稲敷市コミュニティバス）や福祉バス（福祉センター巡回バス）、乗合タクシー（[[つくタク]]など）が乗合需要の受け皿となっている。

===事業所===
* 本社営業所
** タクシー部茨観トラベルサービス茨観商事本社事務所を併設
** [[茨城県]][[土浦市]]桜町
** 業務企画全般タクシー配車不動産観光サービス
* 下高津営業所（通称：土浦営業所）運行管理事務所、工場、路線、貸切バス、タクシー車庫を併設
** [[茨城県]][[土浦市]]上高津
* 奥野事務所（通称：正直車庫）
** 茨城県[[牛久市]]正直町
*龍ヶ崎営業所
**（旧担当営業所廃止）
**茨城県[[龍ケ崎市]]馴馬町

==乗合バス事業==
===廃止路線===
[[土浦市]]、[[つくば市]]、[[龍ケ崎市]]、[[牛久市]]、[[阿見町]]、[[美浦村]]、旧[[江戸崎町]]、旧[[石下町]]、旧[[千代川村]]、[[下妻市]]に路線バスを運行していた。免許制時代であることと地域最大手の関東鉄道の営業エリアでもあることから面的な展開は図られず、土浦・正直車庫を中心として放射状に路線が広がっていた。各方面が集まる正直車庫前停留所では乗り継ぎ制度も設けられた。石下駅や江戸崎などでは他社とは別の場所に乗降場を構えており、石下駅停留所では駅前広場向かいの道路沿いに待合所を有していた。この待合所は閉鎖されたが建物は現存する。

====下高津営業所管内廃止路線（土浦）====
*土浦市内循環線（土浦駅－富士崎町－下高津坂下－土浦橋－千束町－川口町－土浦駅）
*島田線（土浦駅－右籾神社前－吉原－福田－下久野－島田）
*下吉原線（阿見役場前－吉原－下吉原）
*柴崎線（土浦駅－右籾神社前－吉原－下久野－島田－君ヶ小－角崎－柴崎）柴崎発のみ龍ヶ崎乗務員が担当
*木原線（木原－君島－飯倉－正直－羽原－龍ヶ崎駅）
*石下線（土浦駅－下高津坂下－小野崎－島名－上郷－豊田－石下）
*百家線（土浦駅－下高津坂下－小野崎-島名－百家－上郷）
*高須賀線（土浦駅－下高津坂下－小野崎－島名－高山中学校－高須賀）
*川口町経由石下線（土浦駅－川口町－千束町－下高津入口－島名・上郷方面）
*福田スクール線（阿見役場前－三晶樹脂前－吉原－福田）夕方二便のみ設定
*牛久市内循環線（みどりの団地中央－牛久上町－牛久三差路－牛久駅西口）国道６号経由間が廃止

====龍ヶ崎営業所管内・奥野事務所（正直車庫）廃止路線====
*江戸崎線（牛久駅西口－牛久商工会議所前－海老原産業前）
*みどりの線・女化農協線（牛久駅東口－関電工前－みどりの北）
*第14次線・女化農協線（牛久駅東口－関電工前－かわはら団地－第14次）
*急行牛久アケーディア線（牛久駅東口－（海老原産業前－農協前－岡見－正直－下久野－上久野）無停車－牛久浄苑）
*ＮＴ城ノ内線（佐貫駅東口－無停車－藤ヶ丘五丁目－城ノ内五丁目）開設１年間は無料運行

====２００１年廃業までの存続路線====

====下高津営業所（土浦）====
*竜ヶ崎線（土浦駅－右籾神社前－学校区－吉原－飯倉－正直－羽原－龍ヶ崎駅）第一本線と社内で呼ばれていた。
*福田線
*正直線
*ひたち野うしく線（市役所経由、栄町経由）
*牛久市内循環線
*牛久総合福祉センター線
*美浦村循環線
*君ヶ小スクール線（君ヶ小学校－上君山）
*上郷線（入出庫は上郷車庫）社内で第二本線と呼ばれ、上郷・島名・東新井の系統があった。
①土浦市役所経由
②大町経由
③千束町経由
*[[常総学院]]スクール

====奥野事務所（正直車庫）====
*龍ケ崎線
*江戸崎線（西の下経由、下久野経由）
*正直線（市役所経由、栄町経由）
*鹿ヶ作線（市役所経由、栄町経由）
*牛久浄苑線
*栄町循環線（栄町経由、市役所経由）
*愛和病院線
*女化線（牛久駅東口－市役所－岡見保育所－女化－馴馬－龍ヶ崎駅）
*みどりの線（牛久駅東口－みどりの団地－女化神社－馴馬－龍ヶ崎駅）
*第14次線（牛久駅東口ーかわはら台－女化神社－馴馬-龍ヶ崎駅）
*女化農協線（みどりの団地経由、かわはら台経由）
*東洋高校スクール線
*県立牛久スクール線
*NT長山線
*NT久保台線
*NT龍ヶ岡線
*特定龍ケ崎福祉バス

*※下妻市への乗り入れの経緯は、下妻へ通学する高校生が、土曜日のみ帰宅時の列車がダイヤ改正によって無くなり不都合が出たので地元の関係者からの要請で約1年間毎週土曜日1便のみ上郷から下妻駅まで回送し下妻駅から上郷まで無停車、その後通常の上郷発土浦駅行きで運行された。

===車両===
路線車は初期を除き基本的に水色系の塗装。竜ヶ崎ニュータウン独自塗装もあった。中期の土浦の他社は関鉄が青系、日観が赤系であった。エンブレムは[[鳩]]の'''羽'''をモチーフとしており、これは創業者の姓'''羽富'''から取られたもの。茨観の路線バスの[[方向幕]]では相互式を除いて「牛久駅行」「上郷行」と言ったように行き先に「'''行'''」（行き）を付けていた。こうした例は日本の路線バスでは数少ない。

== 沿革 ==
* [[1946年]]（[[昭和]]21年） '''羽富自動車'''として土浦 - 竜ヶ崎間を3台のバスで運行開始（無認可）
* [[1949年]]（昭和24年）[[5月]] '''茨城観光自動車'''設立当初は貸切バスで事業免許取得
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[5月13日]] ダイヤ改定
* 2001年（平成13年）[[6月1日]] 全路線廃止
* [[2002年]]（平成14年）5月会社清算

=== 会社清算に至るまで ===
[[2001年]]（平成13年）[[5月23日]]、[[茨城新聞]]1面に「茨城観光自動車が廃業」との記事が大見出しで掲載されて、茨観が経営危機であることが報じられた。この紙面における社長のコメントは「赤字路線を抱えることから、その赤字額が膨らんだため」としているが、子会社（茨観商事）の[[バブル経済|バブル期]]の不動産投機が焦げ付いてしまい、融資していた銀行が合併問題で揺れているころ、一支店で行っていた過剰融資の責任を回避するために「[[貸しはがし]]」により資金回収に走ったのが起因である。{{要出典|date=2007年7月}}子会社では対処できなくなり、親会社である茨観の資金まで手をつける事態となっていた。負債金額は12億円である。<ref>[http://www.0085.co.jp/susie/fowarding-agent/index.html]</ref>

営業末期は運輸省による経営改善の指導により路線廃止が相次いだ（[[2000年]]（平成12年）[[12月]]の上郷線が廃止、2001年（平成13年）5月に土浦駅乗り入れ廃止）。また、一部の社員が退職してしまい、[[竜ヶ崎ニュータウン]]線で廃止期日まで運行ができなくなる事態になり、[[共同運行]]相手の[[関東鉄道]]が急遽、社員と車両を各営業所から掻き集めて運行を確保していた。

茨観は会社幹部が姿をくらます事態になり、[[労働組合]]が窓口になり陸運支局や茨城県庁や沿線市町村との協議を続けたが、県庁にも担当部署がなく{{要出典範囲|免許制下における全国初の路線バス廃業|date=2012年11月}}という前例のない事態で協議は難航した。当時、全国には3ヶ所ほど廃業を打ち出している会社があった。

そんな状態の中、上郷線が他線に先がげて廃止を表明した時、茨城県内の観光バス会社が路線バス進出したいということで話し合いがもたれた。
しかし、1985年をピークに利用客が減少していた同線は、古参社員が多く営業収入よりも人件費が上回ると言うことで、断念し廃止された。
その反面ベッドタウンとして収益増だった牛久（みどりの団地など）・[[竜ヶ崎ニュータウン]]などの路線を欲しがる会社が多数現れたため、奥野事務所に本社機能を移し新茨城観光バスという組合主導の新会社を設立し、[[銚子電気鉄道]]を見習い[[日本私鉄労働組合総連合会]]の指導の下、牛久・龍ヶ崎地区をメインに営業を継続する道も探られたが、法律の壁は厚く、運輸省等が調整をして各市町村が既存会社に補助金をつけるという形でこの路線は既存の2社（関東鉄道、[[ジェイアールバス関東]]）に移管されることとなった。当時並行して、広域事業組合を設立しバスを運行する道も話し合われたが、一部関係市町村がバス事業に関して無関心なために周辺市町村で安易に補助金を付けることで放棄、現在のバス路線網の衰退に繋がった。

その後に、茨観としては営業権を放棄することになったものの、中途でバスの運行を止めるわけにも行かず、廃業日までの1年間にわたり労働組合による自主運営のもとでダイヤ作成や運行管理が行われたが、経営陣の一人がタクシー部を独立させ[[有限会社]]茨観タクシーとして運行したことが労働基準局の指導で倒産とみなさないことになるため、急遽2001年（平成13年）[[10月]]末日をもって廃業、清算業務に入り2002年（平成14年）5月に会社が法的に消滅した。

当時、社員達の再雇用先として関東鉄道と言う話で決まっていたが、関東鉄道も合理化中であることから内部で異論が出て廃業まで2ヶ月を切った頃、関鉄観光バスで再雇用と言うことに急遽変更され、従業員の大半が路線バス乗務員であったために再雇用に応じず、自主的に再就職の道を選ぶことになった。

しかし、廃止日の2年ほど前から存続の道を含め関係監督省庁と協議をしてきたが、急遽廃業が出来ないし前例が無く公共交通であるがために影響が大きいと運輸省、茨城県庁、によって進展が無い状態であった。その協議している間にも無給状態に近い形で引っ張られたために未払い賃金等が数億あり、法的手段や国の制度を利用をして労働債権を回収するのに、廃業後一部の組合役員達が1年間にわたり動いた。

== 関係会社 ==
* [[茨観タクシー]] 茨城観光自動車タクシー部→（有）茨観タクシーに分社
* [[茨観トラベルサービス]] 貸切課の営業部門定期販売、旅行斡旋、営業等を行っていた
* [[茨観商事]] 経営陣が設立したグループ不動産会社
* 八洲商事 - 経営陣が設立した[[BMW]]正規代理店（土浦本社、守谷支店）。2008年にモトーレンつくばに営業譲渡
* [[宇田川石油]] 八州商事と縁戚関係の県内最大手石油販売会社主要取引先

== 関連項目 ==
;周辺事業者
* [[ジェイアールバス関東土浦支店|ジェイアールバス関東]] - 廃止後、美浦村 - 竜ヶ崎線を継承したが、同線は2010年（平成22年）9月30日の運行をもって廃止された。
*[[関鉄観光バス]]（日本観光バス） - 土浦市以北
* [[大利根交通自動車]] - 龍ケ崎市南部以南
* [[茨城急行自動車]] - 下妻市以西（当時）
*[[東武鉄道]] - 下妻市以西（当時）
*[[常磐急行交通]]（解散） - 急行バス
;新規事業者
* [[関鉄パープルバス]]
* [[関鉄グリーンバス]]
*[[ブルーバス (茨城県)]]
*晃進物流（[[桜東バス]]）
;コミュニティバス
* [[キララちゃん]]
* [[龍ケ崎市コミュニティバス]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

{{Bus-stub}}
{{DEFAULTSORT:いはらきかんこうしとうしや}}
[[Category:かつて存在した日本のバス事業者]]
[[Category:かつて存在した茨城県の企業]]

酷道

2014-08-15T08:28:41Z

61.198.184.161:

{{百科事典的でない|date=2014年8月}}
{{複数の問題
| 出典の明記 = 2011年3月
| 精度 = 2014年8月
| 独自研究 = 2011年3月
| 特筆性 = 2011年4月
| 国際化 = 2014年8月
| 雑多な内容の箇条書き = 2014年8月
| Cleanup = 2014年8月
}}
{{Redirect|腐道|コミックの「腐道〜本日のタマキさん〜」|王嶋環}}
[[ファイル:R425 shimokita 01.jpg|thumb|200px|right|酷道の典型例（国道425号、奈良県下北山村）]]
'''酷道'''（こくどう）は日本語の俗語で、[[一般国道]]のうち[[乗用車]]による通行が困難であるなど文字通り「酷（ひど）い状態の国道」を、「国道」の読み（こくどう）に引っ掛けて揶揄するもの<ref>『酷道をゆく』3、4頁。</ref><ref>「国道?なんて酷い道」『[[日本経済新聞]]』 2012年11月13日</ref>である。古くは[[1958年]]に書かれた[[阿川弘之]]の紀行文『東北国道二千キロ』<ref>『阿川弘之全集第16巻』（新潮社 ISBN 4-10-643426-1）</ref>、[[道路地図]]<ref name="R265">『ツーリングマップルR 九州・沖縄』（昭文社 [[2007年]]1版1刷 ISBN 978-4-398-65707-7）[[国道265号]]の旧道である国見峠に対して用いられている。国見峠が国道265号の路線として指定されていた時代に発刊された『ツーリングマップ』[[1991年]]版も同様。</ref>や[[自治体史]]<ref>『五ヶ瀬町史』 [[五ヶ瀬町]]、[[1981年]]、513頁。[[国道218号]]の旧道である津花峠に対して用いられている。</ref>、[[新聞]]<ref>『[[西日本新聞]]』 [[1995年]][[5月21日]]21頁、宮崎版。当時国道265号の現道区間であった国見峠に対して用いられている。</ref>、紀行記<ref>宮崎日日新聞社『各駅停車全国歴史散歩』河出書房新社、[[1984年]]。「[[青井岳駅]]」の項目で当時未改良であった[[国道269号]]に対して用いられている。</ref>、国会発言<ref>第34回国会衆議院地方行政委員会議録第29号（[[1960年]][[5月11日]]）、9頁。「週刊雑誌」からの引用として発言。その他に第61回国会参議院産業公害及び交通対策特別委員会会議録第4号（[[1969年]][[2月28日]]）、24頁など。</ref>にも使用例がみられる。

== 概要 ==
{{独自研究|section=1|date=2013年9月}}
一般的に「国道」と言えば、
* 都市間、都道府県間を結び、地域の道路交通の基幹たる[[幹線道路]]
* 交通量が多く、片側一車線以上の広い道幅が確保されている
* 歩行者の安全確保の為、路側の両側に十分な広さの歩道が確保されている
* 案内表記等がわかりやすいものとなっている
* 市街地の沿道では[[ロードサイド店舗|ロードサイドショップ]]等の[[商業施設]]や[[オフィス]]などが立ち並ぶ
* 山間部でも[[トンネル]]や[[橋梁]]で容易かつ短時間での通過が実現されている
この様な「適切な整備が実施されている利便性の高い重要な都市間道路」というイメージが連想されることが多い。

「酷道」とは、国道として指定をされていながらもそのようなイメージとは正反対の実情を持つ道路を指す（詳細は[[#酷道の特徴|後述]]）。実際には、上記ほど整備されるのは国が管理する直轄の区間（[[指定区間]]）のみであることが現状である。

現在では道路踏破趣味の一分野としてこの「酷道」を走破する事に情熱を傾ける「酷道[[マニア]]」の存在も成立しており、[[インターネット]]上には「酷道」を走ったもしくは歩いた時の状況などを記したレポートや旅行記も多数存在するほか、車載カメラで走行中の前方の景色を撮影・編集して[[動画共有サービス|動画サイト]]で[[車載動画]]を紹介する人も少なからず見られる<ref>『酷道をゆく』裏表紙など。</ref>。その中には趣味が高じて何らかの知名度を得て、一種の[[アウトドア]]系[[著作家|ライター]]などの[[プロフェッショナル|プロ]]・セミプロ的な活動を行っている人物も見られている。

{{See also|[[登山国道]]・[[点線国道]]・[[狭隘道路]]}}

== 酷道の特徴 ==
{{独自研究|section=1|date=2013年9月}}
酷道は、下記のような特徴を持つ国道のことを指す。

* [[狭隘道路]]で[[大型自動車]]の通行（[[一方通行]]の場合）または大型自動車同士のすれ違い（[[対面通行]]の場合）が困難もしくは不可能な区間がある。更に狭い場合は[[軽自動車]]でさえ同様の状態になる。
* ガードレールのない断崖など、通行が非常に危険な区間がある。
* [[オフロード]]や[[けもの道]]の区間がある。
* 全線が開通していない、あるいは歴史的経緯により[[遊歩道]]または[[階段]]として整備されているなど車（自動車、[[原動機付自転車]]、[[軽車両]]）が一切通行できない区間がある。徒歩ですら通行が困難もしくは不能な場合もある。
* 時間雨量が20ミリ程度以上に達すると全面通行止めとなってしまう区間がある。
* [[土砂崩れ]]や道路決壊などがあるにもかかわらず復旧されていない。
* [[積雪]]地域の道路では、[[除雪]]作業が行われず冬期閉鎖される区間がある。

== 酷道の例 ==
{{右|
[[File:落ちたら死ぬ.jpg|thumb|150px|right|「落ちたら死ぬ!!」看板（国道157号）]]
[[File:Route265 Nishimera Omata 01.jpg|thumb|150px|right|鬱蒼とした奥深い山間部を、1車線の未改良道路が貫く（国道265号）]]
[[File:Kuragari.jpg|thumb|150px|right|暗峠の石畳（国道308号）]]
[[File:Hamanmachi Nagasaki Eastside 200809.jpg|thumb|150px|浜町アーケード（国道324号）]]
[[File:Japanese route 352 Across small torrent 200609.jpg|thumb|150px|right|奥只見湖畔の洗い越し（国道352号）]]
[[File:R490-Warning.jpg|thumb|150px|right|県道への迂回を促す看板（国道490号）]]
}}
[[イカロス出版]]『酷道をゆく』{{Ref harvard|参考文献1|文献1|^}}、『酷道をゆく2』{{Ref harvard|参考文献2|文献2|^}}では以下の一般国道が「酷道」として紹介されている。ほぼ全てが指定区間に指定されていない都道府県管理区間であることがわかる。
* [[国道25号]] - [[名阪国道]]に並行する[[国道25号#非名阪|非名阪]]区間。未改良の道が長く続く。名阪国道が自動車専用道路のため、旧道が国道指定のまま残っている。
* [[国道101号]] - [[1993年]]の延長指定区間、特に[[男鹿半島]]北部。路線を正確に走行することが困難であることから<ref>ただし、2010年以降、[[男鹿市]][[五里合村|五里合]]地区において海側を併走する市道を路線編入するなどのルート変更や交差点の改良工事が実施されるなど、徐々に道路改良が進んでいる。</ref>。
* [[国道152号]] - [[地蔵峠 (国道152号)|地蔵峠]]・[[青崩峠]]の2か所の分断区間を林道で連絡している。
* [[国道157号]] - [[温見峠]]の[[岐阜県]][[本巣市]](旧[[本巣郡]][[根尾村]])側の「落ちたら死ぬ!」看板や[[洗い越し]]区間が知られる。
* [[国道166号]] - 住宅街の中を抜けていく都市型酷道の一つ。バイパスである[[南阪奈道路]]が自動車専用道路のため、旧道が国道指定のまま残っている。
* [[国道170号]] - 現在では一般的には[[バイパス道路]]に当たる[[大阪外環状線]]のことを指すが、旧道も路線として指定されたままである。旧道の一部は[[商店街]]を通行することになる。
* [[国道193号]] - 分断箇所が1か所あり、[[徳島県道253号山川海南線|県道]]で連絡している。また、[[那賀町]]にある[[霧越峠]]区間の存在。一方、[[高松市]]には4車線区間もあり、[[国道192号]]を挟んで南北で差がある。
* [[国道256号]] - [[飯田市]]内の[[小川路峠]]を越える区間は車両の通行が不能で、[[登山道]]が整備されているのみである。
* [[国道257号]] - [[高山市]]内の終点付近は通れない。またかつては[[愛知県]]内を中心に狭い道が多かった。
* [[国道265号]] - [[西米良村]]や[[椎葉村]]・[[五ヶ瀬町]]の中心部では改良が進んでいるが、[[九州山地]]の峠を越える区間（輝嶺峠・尾股峠・飯干峠）などで断続的に1車線の狭隘路となる。距離が長く（200.8km）、接続道路もほとんどが狭隘路であるため、一度酷い区間に入るとなかなか抜け出す事が出来ない。マニアの間では「九州最凶酷道」との呼び声も高い<ref>[http://route01.com/r265p1.html 国道265号part1（熊本県阿蘇市〜高森町）]</ref><ref>『[[ツーリングマップル]]R 九州・沖縄』（[[昭文社]]、2007年1版1刷 ISBN 978-4-398-65707-7）では、国見トンネルの開通まで国道265号であった国見峠（椎葉村 - 五ヶ瀬町）を、「酷道」と表現している。また、『ドライブベストコース100（九州）』（昭文社、1996年4月 ISBN 978-4398223739）では、椎葉村 - 五ヶ瀬町のルートとして[[国道503号]]の飯干峠経由のルートを推奨したうえで、国道265号を「[[マニア]]向け」と表現している。</ref><ref>「酷道」を扱ったムック本『酷道をゆく』（[[イカロス出版]]、2008年2月 ISBN 978-4863200258）にも紹介されている。</ref>。
* [[国道286号]] - [[笹谷峠]]。バイパスである[[笹谷トンネル]]が自動車専用道路（現在は[[山形自動車道]]に編入され指定解除）のため、旧道が国道指定のまま残っている。
* [[国道289号]] - [[八十里越]]。[[甲子峠]]も以前は車が通行できない難所で[[点線国道]]である登山道の国道標識が有名だったが、2008年9月にバイパスの[[甲子道路]]が開通して同標識は撤去された。
* [[国道291号]] - [[清水峠]]。[[明治|明治時代]]に整備された当初は馬車の通行が可能だったが、開通から程なくして土砂崩れや雪崩などによる路盤決壊や橋の流失が相次ぎ、車両通行そのものが不可能となった。一部区間は法令上は現役の国道でありながら、事実上の廃道状態となり、立ち入ることさえも困難なほど荒廃している。
* [[国道299号]] - [[十石峠]]と[[麦草峠]]。特に林道を編入した十石峠は、1.0[[車線]]の悪路が続く。
* [[国道308号]] - 急坂と狭路の[[暗峠]]が有名。バイパスである[[第二阪奈有料道路]]が自動車専用道路のため、旧道が国道指定のまま残っている。
* [[国道309号]] - かつての林道（行者還林道）が国道に編入されている。
* [[国道324号]] - [[銕橋]]・[[浜町アーケード]]は1日に5時間しか車両は通行できない。
* [[国道327号]] - 戦前に作られたかつての「百万円道路」。
* [[国道339号]] - 龍飛岬附近に「階段国道」と呼ばれる区間があるが、階段に並行して車両通行可能な県道が走っている。
* [[国道352号]] - [[魚沼市]]大湯温泉から[[檜枝岐村]]七入までの区間。2006年以前は[[枝折峠]]の前後で時間帯一方通行規制が敷かれていた。分断箇所や[[洗い越し]]がある。
* [[国道353号]] - [[十日町市]]宮中から[[津南町]]までの区間。[[信濃川]]西岸に沿って、大型車の通行できない隘路が続く。
* [[国道365号]] - [[三重県]][[いなべ市]]内は員弁バイパスが通っているが、旧道も路線として指定されたままである。旧道は民家の間をすり抜ける「都市型酷道」区間あり。
* [[国道371号]] - 2つの分断箇所を林道が結んでいる。
* [[国道388号]] - 深い山間部の峠を1車線の未整備道で越えていく。[[大分県]][[佐伯市]]と[[宮崎県]][[延岡市]]では改良が進みつつあるが（県境部を除く）、[[美郷町 (宮崎県)|美郷町]]以西では未整備区間が多く残る。椎葉村の大河内交差点で国道265号と接続するが、前述の通り国道265号もハイレベルな酷道であるため、ここからはどの方向に進んでも酷道を通過することになる<ref>[http://route01.com/r388p1.html 国道388号part1（熊本県湯前町〜宮崎県椎葉村）]</ref>。
* [[国道399号]] - 「地味に酷い」酷道。すれ違い困難な1[[車線]]の狭隘区間が連続する。
* [[国道403号]] - 分断、狭隘、迷走ルートなど「酷道」の様々な要素を含む。
* [[国道417号]] - 分断区間をつなぐ林道が、[[徳山ダム]]に沈んだかつての酷道を偲ばせる。
* [[国道418号]] - [[恵那市|恵那]]・[[八百津町|八百津]]間に事実上の[[廃道]]区間があり、人も含めて通行止め。また、[[温見峠]]も通過する（国道157号との重複区間）。別名「キングオブ酷道」。
* [[国道425号]] - 通称「シニゴー」。[[牛廻越]]をはじめほぼ全線（194.3km）が難所。「転落・死亡」看板がある。
* [[国道429号]] - 通称「シニク」。1993年の延長指定区間が中心。
* [[国道439号]] - 通称「ヨサク」。[[京柱峠]]など数多くの未整備状態の峠を越える。四国の国道としては最長路線（342km）でもある。[[2007年]]までは狭く古いトンネルもあった。
* [[国道458号]] - [[十部一峠]]は一般国道としてはほぼ唯一の未舗装区間。他にも[[鮭川村]]内、[[中山町]]内、[[山辺町]]内、[[上山市]]内の住宅地に狭隘区間が存在する。
* [[国道471号]] - 楢峠。冬季閉鎖される上に災害による通行止め期間が長く、通行可能な期間がほとんどない。
* [[国道477号]] - [[国道477号#百井別れ|百井別れ]]交差点の鋭角ターンが難所として有名。4車線の有料道（[[琵琶湖大橋]]）からコンクリート舗装の悪路までさまざまな表情を持つ。
* [[国道488号]] - 深い渓谷の高低差数百メートルの断崖にそってガードレールのない完全1車線の狭路が続く。
* [[国道490号]] - あまりの酷さのために[[山口県道32号萩秋芳線|県道]]への迂回を勧める標識が立っている。
* [[国道494号]] - 国道193号とともに、四国を南北に縦断する酷道の一つ。
=== かつて酷道とされていた道路 ===
[[File:Route421gate.jpg|thumb|150px|right|石榑峠のコンクリートブロック（国道421号）]]
上記同書収録のものに限る。
* [[国道121号]] - [[大峠 (山形県・福島県)|大峠]]周辺、[[喜多方市]]根小屋から[[米沢市]]の新道分岐まで該当区間のほぼ全線が廃道化しており、人も含めて[[通行止め]]。2010年9月11日に[[大峠道路]]が全線開通したため国道の指定区間から外れ解消。
* [[国道354号]] - [[行方市]]内に一方通行区間<ref>該当区間のすぐそばに[[茨城県道2号|県道2号線]]が並行する。</ref>が存在し、東から西への全線走破が不可能であった。また、[[鹿行大橋]]は幅員の狭さから対向車との離合用に待避所が設けられていた。なお、旧橋は[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）で崩落している。2012年4月26日に新橋への架け替えを含めた北浦バイパスの開通により解消。
* [[国道421号]] - [[石榑峠]]は総重量が2トンを超える車、または車幅が2メートルを超える車は通行禁止。両側にコンクリートブロックが置かれているが、2008年9月2日の土砂崩れにより通行止めとなっている。2011年3月26日に峠をはさむ区間に石榑峠道路・石榑トンネルが開通したことにより解消。

== 類義語 ==

酷道と同じような特徴を持つ[[都道府県道]]・[[主要地方道]]・[[市町村道]]・[[林道]]には、酷道に類似・近似する意味の[[当て字]]が用いられて表現される<ref>『酷道をゆく』97 - 98頁。一部の用例は非記載</ref>。ただし都道府県道であっても、「酷い道」としての意で'''酷道'''を用いることがある<ref>『[[宮崎日日新聞]]』2010年12月22日、20頁。延岡市（旧北川町・旧北浦町間）の道路（県道日豊海岸北川線）に対して用いられている。</ref>。
* [[主要地方道]] - 「'''腫瘍痴呆道'''」（道路の酷さを[[腫瘍]]や[[痴呆]]の患者に例えている）
* [[都道]] - 「'''兎道'''」（[[ウサギ]]しか通れなさそうな道）または「'''吐道'''」（[[嘔吐|吐きたくなる]]ような道）
* [[道道]] - 「'''獰道'''」（獰猛な道）
* [[府道]] - 「'''腐道'''」（腐った道）または「'''怖道'''」（怖い道）
* [[県道]] - 「'''険道'''」（険しい道）
* [[市町村道|市道]]（もしくは[[私道]]） - 「'''死道'''」（死亡事故に遭う[[リスク]]が高い道）
* [[町道]] - 「'''兆道'''」（よくない兆しが感じられる道）または「'''跳道'''」（凹凸が激しく跳ねる道）、'''懲道'''。
* [[村道]] - 「'''損道'''」（[[自動車]]が壊れる道）
* 国道旧道 - 「'''泣道'''」（泣きたくなるような道）または「'''窮道'''」（窮屈な道）
* [[林道]] - 「'''臨道'''」（臨時で作られたような道、または「'''淋道'''」（淋しい道）、または「'''厘道'''」（道幅が1[[厘]]しかなさそうな道）

== DVD ==
酷道だけを集めたDVDが発売されている。
* 酷道東日本編/西日本編（発売元：アルバトロス [[2008年]][[12月10日]]発売）
* 酷道北日本編/南日本編（発売元：アルバトロス [[2009年]][[11月11日]]発売）
* 酷道全日本横断編（発売元：アルバトロス [[2010年]][[10月29日]]発売）

== 参考文献 ==
* {{Note label|参考文献1|文献1|^}}松波成行・渡辺郁麻・金町ゴールデン・大山顕・dark-RX・古澤誠一郎『酷道をゆく』（[[イカロス出版]]、2008年[[2月20日]] ISBN 978-4-86320-025-8）
* {{Note label|参考文献2|文献2|^}}松波成行・渡辺郁麻・坂下雅司・平沼義之・大山顕・松本泰生・森賢治・fookey・古澤誠一郎・鼠入昌史『酷道をゆく2』（イカロス出版、2008年[[7月15日]] ISBN 978-4-86320-072-2）

== 脚注・出典 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[国道]]
* [[一般国道]]
* [[点線国道]]
* [[廃道]]
* [[登山道#登山国道|登山国道]]
* [[国道339号#階段国道|階段国道]]
* [[秘境駅]]
* [[過疎]]・[[限界集落]] - [[日本放送協会|NHK]]『[[ドキュメント20min.]]』2010年9月6日放送分「“酷道”439号（ヨサク）」では過疎・限界集落に絡めて放送された。

== 外部リンク ==
* [http://route01.com/index.html 国道を往く---国道（酷道）の実走レポート---]（『酷道をゆく』著者のひとり、渡辺郁麻による運営）
* [http://www.geocities.jp/teamkokudo/index.htm TEAM酷道]（酷道の走破記録が紹介されているサイト。『酷道を走る』（彩図社）の著者である[[鹿取茂雄]]（コードネーム・よごれん）が運営）
* [http://www.henari1.jp/index.htm 全国の廃道・旧道・隧道・酷道・林道・峠を完全網羅 ORRの道路調査報告書]
* [http://www.nicovideo.jp/user/2806438 酷道ラリー]（[[ニコニコ動画]]や[[YouTube]]に投稿されている、酷道を実際に走行した車載動画。早送り再生でラリーのような走行感を再現している（ニコニコ動画で見る場合はログイン必要））
* [http://yamaiga.com/index.html 山さ行がねが]（廃道・酷道・未成道などの詳細なレポートがある）
* [http://www.kokudou.com/index.shtml KOKUDOU.COM]（国道の一覧表・道路趣味者のリンクなどが詳しく掲載）

{{DEFAULTSORT:こくとう}}
[[Category:道路]]
[[Category:一般国道|*こくとう]]
[[Category:日本のスラング]]

いよ立花駅

2014-08-15T08:14:40Z

61.198.184.161:

{{駅情報
|社色 =orange
|文字色 =
|駅名 = いよ立花駅
|画像 = iyo_tachibana.jpg
|pxl =
|画像説明 = 駅舎（2008年11月）
|よみがな = いよたちばな
|ローマ字 = Iyo-tachibana
|前の駅 = [[石手川公園駅|石手川公園]]
|駅間A = 0.6
|駅間B = 1.5
|次の駅 = [[福音寺駅|福音寺]]
|電報略号 =
|駅番号 =
|所属事業者 = [[伊予鉄道]]
|所属路線 = [[伊予鉄道横河原線|横河原線]]
|キロ程 = 1.4
|起点駅 = 松山市
|所在地 = [[愛媛県]][[松山市]]立花2丁目
|緯度度=33|緯度分=49|緯度秒=39.21
|経度度=132|経度分=46|経度秒=23.98
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面2線
|開業年月日 = [[1893年]][[5月7日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 =
|統計年度 =
|乗換 =
|備考 =
}}

'''いよ立花駅'''（いよたちばなえき）は、[[愛媛県]][[松山市]]立花2丁目にある[[伊予鉄道]][[伊予鉄道横河原線|横河原線]]の[[鉄道駅|駅]]。伊予鉄道によって[[梅本駅]]・[[久米駅]]と共に横河原線の交通結節点に指定されている。かつて当駅から[[伊予鉄道森松線|森松線]]が分岐していた。略称'''立花駅'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[地上駅]]で、有人駅である。

かつては単式・島式ホーム2面3線で、1・2番線を横河原線が、3番線を森松線が使用していたが、森松線廃止後は島式の旧2・3番線を1・2番線と改めて横河原線ホームとして使用している。又、1・2番線の間に中線が有り、[[機回し線]]として使用されていた。尚、旧駅舎は「伊予鉄立花ビル」として賃貸[[オフィスビル]]になっている。

[[交換駅|交換可能駅]]で、日中時間帯は当駅で[[列車交換]]する[[ダイヤグラム|ダイヤ]]が組まれている。

=== のりば ===
{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|-
|'''1'''
|{{Color|#00b2e5|■}}横河原線
|　　久米・梅本・横河原方面
|-
|'''2'''
|{{Color|#00b2e5|■}}横河原線
|　　松山市・高浜方面
|}

== 駅周辺 ==
* [[国道33号]]
* 松山立花[[郵便局]]
* 伊予鉄立花ビル - 近隣のビル（現存しない）に類似した外観で建てられたという。
* 松山協和病院
* [[フジ (チェーンストア)|フジ]]立花店
*イオン松山店

== バス路線 ==
駅前にはバス発着場があり、伊予鉄バスと[[ジェイアール四国バス|JR四国バス]]の路線が発着している。乗り入れ路線は以下の通り。
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3"

|-
|style="background-color:#FFFF00"|路線番号
|style="background-color:#FFFF00"|路線名
|style="background-color:#FFFF00"|始発地
|style="background-color:#FFFF00"|終着地
|style="background-color:#FFFF00"|運行事業者

|-
|（13）
|拝志線
|[[松山市駅]]
|上林[[皿ヶ嶺]]登山口
|rowspan=5|伊予鉄道

|-
|（14）
|丹波線
|松山市駅
|丹波

|-
|（15）
|砥部公園線
|松山市駅
|[[とべ動物園|動物園]]前・[[えひめこどもの城]]

|-
|（18）
|砥部線
|松山市駅
|[[砥部町|砥部]]断層口・砥部大岩橋・[[砥部焼伝統産業会館]]前

|-
|（18）
|森松線
|松山市駅
|[[森松駅|森松]]

|-
|無設定
|[[松山高知急行線]]
|[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]
|[[落出駅|落出]]
|JR四国バス

|}

愛媛県内のみの路線にもかかわらず路線名が松山高知急行線となっているのは、過去に国道33号線を経由して松山と高知を結ぶ都市間連絡バスが運行されていたからである。現在は高速道路の開通に伴い、[[高速バス]]「なんごくエクスプレス」に置き換えられている。

また（14）丹波線の森松－松山市駅間は朝晩のみの運行となっており、日中時間帯は森松にて乗り換えとなる。

== 歴史 ==
[[ファイル:IYOTATCHIBANAST1930.JPG|thumb|right|250px|森松線が分岐していた頃(1930年前後)]]
* [[1893年]]（[[明治]]26年）[[5月7日]] - '''立花駅'''として開業。
* [[1896年]]（明治29年）[[1月26日]] - 森松線開業。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[3月1日]] - '''伊予立花駅'''に改称。
* [[1965年]]（昭和40年）[[12月1日]] - 森松線廃止。
* [[1981年]]（昭和56年） - [[1985年]]（昭和60年）頃 - '''いよ立花駅'''に改称。

== 隣の駅 ==
; 横河原線
: [[石手川公園駅]] - '''いよ立花駅''' - [[福音寺駅]]

; 森松線（1965年廃止）
: [[松山市駅]] - '''伊予立花駅''' - [[石井駅 (愛媛県)|石井駅]]

== 関連書籍 ==
* [[今尾恵介]]監修『[[日本鉄道旅行地図帳]]11号中国四国』（[[新潮社]] 2009年、 ISBN 978-4-10-790029-6）

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

{{伊予鉄道横河原線}}
{{デフォルトソート:いよたちはな}}
[[Category:松山市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅い|よたちはな]]
[[Category:伊予鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1893年開業の鉄道駅]]

愛大医学部南口駅

2014-08-15T08:10:26Z

61.198.184.161:

{{駅情報
|社色 =orange
|文字色 =
|駅名 = 愛大医学部南口駅
|画像 = Aidai-igakubu minamiguchi stn.jpg
|pxl = 300px
|画像説明 = 愛大医学部南口駅（2008年12月）
|よみがな = あいだいいがくぶみなみぐち
|ローマ字 = Aidai Igakubu Minamiguchi
|前の駅 = [[見奈良駅|見奈良]]
|駅間A = 0.8
|駅間B = 0.8
|次の駅 = [[横河原駅|横河原]]
|電報略号 =
|駅番号 =
|所属事業者 = [[伊予鉄道]]
|所属路線 = [[伊予鉄道横河原線|横河原線]]
|キロ程 = 12.4
|起点駅 = 松山市
|所在地 = [[愛媛県]][[東温市]]志津川936
|緯度度= 33|緯度分=47|緯度秒=52.2
|経度度=132|経度分=52|経度秒=43.17
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 片式1面1線
|開業年月日 = [[1981年]][[8月10日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 =
|統計年度 =
|乗換 =
|備考 = [[無人駅]]
}}
'''愛大医学部南口駅'''（あいだいいがくぶみなみぐちえき）は、[[愛媛県]][[東温市]]にある[[伊予鉄道横河原線]]の[[鉄道駅|駅]]。略称'''医学部駅'''<ref>車内アナウンスでは略称・正式名称の順</ref>。

== 駅構造 ==
片式1面1線のホームを持つ[[無人駅]]。出入口はホームの横河原駅寄りにある。

== タクシー乗り場 ==
* [[愛媛大学医学部附属病院]]利用者のため、[[伊予鉄道]]が無料の[[タクシー]]（キャブオーバー型）を運行している。
駅前にはタクシー乗り場は無い。また道幅も狭い。

== 駅周辺 ==
* [[愛媛大学]][[医学部]]（愛媛大学重信キャンパス）
** [[愛媛大学医学部附属病院]]
* [[愛媛県立東温高等学校]]
* [[愛媛県立みなら特別支援学校]]
* [[独立行政法人国立病院機構愛媛医療センター|国立病院機構愛媛医療センター]]
** [[愛媛医療センター附属看護学校]]

== 歴史 ==
* [[1981年]]（昭和56年）[[8月10日]] - 開業。

== 隣の駅 ==
; 伊予鉄道
: 横河原線
:: [[見奈良駅]] - '''愛大医学部南口駅''' - [[横河原駅]]

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
== 脚注 ==
<references />

{{伊予鉄道横河原線}}

{{DEFAULTSORT:あいたいいかくふみなみくち}}
[[Category:愛媛県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅あ|いたいいかくふみなみくち]]
[[Category:伊予鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1981年開業の鉄道駅]]
[[Category:東温市|あいたいいかくふみなみくちえき]]

梅本駅

2014-08-15T07:58:19Z

61.198.184.161:

{{出典の明記|date=2013年11月|ソートキー=駅}}
{{駅情報
|社色 =orange
|文字色 =
|駅名 = 梅本駅
|画像 = iyo_umenomoto.jpg
|pxl =
|画像説明 = 駅舎（2008年11月）
|よみがな = うめのもと
|ローマ字 = Umenomoto
|副駅名 = 四国がんセンター前
|前の駅 = [[平井駅 (愛媛県)|平井]]
|駅間A = 1.3
|駅間B = 0.8
|次の駅 = [[牛渕団地前駅|牛渕団地前]]
|電報略号 =
|駅番号 =
|所属事業者 = [[伊予鉄道]]
|所属路線 = [[伊予鉄道横河原線|横河原線]]
|キロ程 = 8.2
|起点駅 = 松山市
|所在地 = [[愛媛県]][[松山市]]南梅本町
|緯度度=33|緯度分=48|緯度秒=4.69
|経度度=132|経度分=50|経度秒=19.71
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面2線
|開業年月日 = [[1935年]]（[[昭和]]10年）[[5月1日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 = 約8,000
|統計年度 =
|乗換 = 伊予鉄道電車連絡梅本ループ線（バス）
|備考 =
}}
'''梅本駅'''（うめのもとえき）は、[[愛媛県]][[松山市]]南梅本町にある[[伊予鉄道]][[伊予鉄道横河原線|横河原線]]の[[鉄道駅|駅]]。[[いよ立花駅]]・[[久米駅]]とともに横河原線の交通結節点に指定されている。副駅名は'''四国がんセンター前'''。

== 歴史 ==
* [[1935年]]（[[昭和]]10年）[[5月1日]] - 開業。
* [[1981年]]（昭和56年）[[5月11日]] - 168m横河原方に移転。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[地上駅]]で有人駅である。なお、伊予鉄道の大半の[[列車交換|交換]]可能駅は[[分岐器]]にスプリング式を採用しているが、当駅では電動式となっている。

[[鉄道人身障害事故|人身事故]]などの緊急時に横河原線は当駅またはいよ立花駅、久米駅での折返し運転を実施する。

[[便所|トイレ]]は改札外に設置されている。

=== のりば ===
{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|-
|'''1'''
|{{Color|#00b2e5|■}}横河原線
|　　[[横河原駅|横河原]]行き
|-
|'''2'''
|{{Color|#00b2e5|■}}横河原線
|　　[[久米駅|久米]]・[[いよ立花駅|いよ立花]]・[[松山市駅|松山市]]方面
|}

== 駅周辺 ==
* [[悪社川]]
* 南梅本公園
* 南梅本集会場
* [[国立病院機構四国がんセンター]] - 同センターの移転完成時に駅名の表示は「梅本駅四国がんセンター前」に変更されている。
* [[フジグラン重信]]
** フジゆるぎの郵便局
** [[シネマサンシャイン#四国|シネマサンシャイン重信]]（[[シネマコンプレックス]]）

=== バス路線 ===
駅前バスのりばから、四国がんセンターを経由してフジグラン重信を結ぶ伊予鉄道バス「電車連絡梅本ループ線」が発着している。

== 隣の駅 ==
; 伊予鉄道
:: 横河原線
::: [[平井駅 (愛媛県)|平井駅]] - '''梅本駅''' - [[牛渕団地前駅]]


== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.iyotetsu.co.jp/information/station/station.html?t=umemoto 駅・停留所情報梅本駅] - 伊予鉄道

{{伊予鉄道横河原線}}
{{デフォルトソート:うめのもと}}
[[category:松山市の鉄道駅]]
[[category:日本の鉄道駅う|めのもと]]
[[category:伊予鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1935年開業の鉄道駅]]

貴賓室

2014-08-14T07:40:17Z

61.198.184.161:

{{複数の問題
| 出典の明記 = 2014年8月
| 独自研究 = 2014年8月
| 国際化 = 2014年8月
| 領域 = 日本
| 雑多な内容の箇条書き = 2014年8月
}}
[[File:Ujiyamadaeki_060716.JPG|thumb|right|320px|貴賓室のある宇治山田駅]]

'''貴賓室'''（きひんしつ）とは、一般には身分の高い人の部屋を指す。

日本では[[天皇]]や[[皇室]]が利用する部屋として、全国の[[鉄道駅]]などに設置された。代表的なのは[[山陰本線]]の[[二条駅]]や、[[桜井線]]の[[畝傍駅]]のものである。

通常は一般利用者と隔離するため、改札がなく、そのまま[[列車]]に乗り込む事ができる。また戦前に一時期は[[元老]]なども利用した事がある。

なお、[[東京国際空港|羽田空港]]や[[成田国際空港|成田空港]]など主要な[[空港]]や、[[野球場]]、[[両国国技館]]などの施設には、同様に皇族や閣僚、外国の元首など[[賓客]]を対象にした貴賓室（[[VIPルーム]]）がある。

== 現存する駅 ==
=== 日本 ===
* [[東京駅]]（東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道）
* [[川湯温泉駅]]（北海道旅客鉄道）御料地があった。
* [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]（東日本旅客鉄道・東武鉄道）
* [[原宿駅]]（東日本旅客鉄道）
* [[那須塩原駅]]（東日本旅客鉄道）
** [[那須御用邸]]への来訪時に使用される。
* [[黒磯駅]]（東日本旅客鉄道）
* [[伊豆急下田駅]]（伊豆急行）
** 須崎御用邸への来訪時に使用される。
* [[名古屋駅]]（東海旅客鉄道）<ref name="a">[http://www.asahi.com/special/hibi/TKY201001040264.html 首相動静 - 1月4日] asahi.com（2010年1月4日付）. 2010年1月24日閲覧</ref>
** [[1993年]]まで存在した旧駅舎では、中央通路の桜通口側の突き当たりがシャッターになっており、シャッターが開くと貴賓廊下があった。貴賓廊下には赤絨毯が敷かれ廊下は少し下りになっており貴賓階段から貴賓玄関までつながっていた。その貴賓廊下の左側に200m²ほどの貴賓室があった。
* [[近鉄名古屋駅]]（近畿日本鉄道）
* [[宇治山田駅]]（近畿日本鉄道）
** [[皇族]]、[[内閣総理大臣]]などの[[伊勢神宮]]参拝時に使用される<ref name="a"/>。

== 過去に存在した駅 ==
* [[上野駅]]
** [[駅ナカ]]事業の一つとして、[[フランス料理]]店になっている。
* [[川越線]] [[武蔵高萩駅]]
** [[陸軍士官学校]][[行幸]]のために設置された。戦後は[[倉庫]]として使われ、[[2004年]]橋上化により解体されている。
* [[日光線]] [[日光駅]]
** かつて[[日光田母沢御用邸記念公園|田母沢御用邸]]への来訪に使用された。現在、一般公開されているが[[電話]]による事前手続きが必要。
* [[東北本線]] [[西那須野駅]]
* [[しなの鉄道]]（旧・[[信越本線]]） [[中軽井沢駅]]
* [[磐越西線]] [[翁島駅]]
** 旧駅舎は「猪苗代緑の村」へ移築保存。
* [[山陰本線]] [[二条駅]]
* [[桜井線]] [[畝傍駅]]
* [[東海道本線]] [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]
* [[大社線]] [[大社駅]]（廃止）
* [[鹿児島本線]] [[門司港駅]]

== 出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

{{DEFAULTSORT:きひんしつ}}
[[Category:鉄道駅の構内設備]]

伊勢中川駅

2014-08-13T10:29:38Z

61.198.184.161: /* のりば */

{{駅情報
|社色 = #c03
|文字色 =
|駅名 = 伊勢中川駅*
|画像 = Ise-Nakagawa Station West.jpg
|pxl =
|画像説明 = 西口
|よみがな = いせなかがわ
|ローマ字 = ISE-NAKAGAWA
|電報略号 = ナカ
|所属事業者= [[近畿日本鉄道]]（近鉄）
|所在地幅 =
|所在地 = [[三重県]][[松阪市]][[嬉野町 (三重県)|嬉野]]中川新町一丁目93
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|34|38|6.08|N|136|28|40.39|E|type:railwaystation_region:JP-24|display=inline,title}}
|開業年月日= [[1930年]]（[[昭和]]5年）[[5月18日]]
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 5面6線
|廃止年月日=
|乗車人員 = 3,708
|統計年度 = 2012年
|乗入路線数= 3
|所属路線1 = [[近鉄大阪線|大阪線]]
|前の駅1 = ◄[[川合高岡駅|川合高岡]] (4.5km)
|駅間A1 =
|駅間B1 =
|隣の駅1 = self
|駅番号1 =
|キロ程1 = 108.9
|起点駅1 = [[大阪上本町駅|大阪上本町]]
|所属路線2 = [[近鉄名古屋線|名古屋線]]
|前の駅2 = ◄[[桃園駅|桃園]] (3.3km)
|駅間A2 =
|駅間B2 =
|隣の駅2 = self
|駅番号2 =
|キロ程2 = 78.8
|起点駅2 = <nowiki>**</nowiki>[[近鉄名古屋駅|近鉄名古屋]]
|所属路線3 = [[近鉄山田線|山田線]]
|隣の駅3 = self
|駅間A3 =
|駅間B3 =
|次の駅3 = (3.0km) [[伊勢中原駅|伊勢中原]]►
|駅番号3 =
|キロ程3 = 0.0
|起点駅3 = 伊勢中川
|備考 = 各線直通運転実施 * [[1941年]]に参急中川駅から改称。 ** 正式な起点は当駅。
|備考全幅 =
}}
[[画像:Platform_of_Isenakagawa_station01.jpg|thumb|250px|4・5番線ホーム南端からみた構内 （右端が1番線）]]
[[画像:ISE-NAKAGAWA STATION.JPG|thumb|250px|大阪、名古屋方面の構内配線 （右が名古屋線） その奥に中川短絡線がある。]]
[[画像:ISE-NAKAGAWA STATION 2.JPG|thumb|250px|賢島方面の構内配線]]
[[画像:KINTETSU ISE-NAKAGAWA STATION.JPG|thumb|250px|ホームの移動は階段のほか、車内を通って移動することも可能]]

'''伊勢中川駅'''（いせなかがわえき）は、[[三重県]][[松阪市]][[嬉野町 (三重県)|嬉野]]中川新町一丁目にある[[近畿日本鉄道]]（近鉄）の[[鉄道駅|駅]]である。旧国名の冠を外して'''中川駅'''とも言う。

== 概要 ==
当駅は、[[大阪市|大阪]]・[[名古屋市|名古屋]]・[[志摩国|志摩]]方面の接続点であり、[[近鉄大阪線|大阪線]]・[[近鉄名古屋線|名古屋線]]・[[近鉄山田線|山田線]]の3線が交差する近鉄の重要な輸送上の要所となっている。大阪線は当駅が終点、名古屋線・山田線は当駅が起点である。ただし名古屋線については列車運行上は[[近鉄名古屋駅]]を起点としている。

駅長が置かれ、大阪線の[[東青山駅]]から当駅間と、山田線の当駅から[[東松阪駅]]間を管理している<ref>『HAND BOOK 2010』、近畿日本鉄道総合企画部編、2010年9月</ref>。

== 駅構造 ==
5面6線の[[プラットホーム|ホーム]]を持つ[[地上駅]]。[[改札]]口・[[コンコース]]は地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。駅の下を東西に走る地下道があり（歩行者通行専用）、そこに改札口が設けられる。東西両口から地下道へ降りる際には、[[エスカレータ|エスカレーター]]・[[エレベーター]]とスロープも設置されており、地下改札内と各ホームの間には階段とエレベーターがある。

=== のりば ===
東側から以下のようにホームが並んでいる。線路は1番線から6番線まである。
* 1・2番線ホーム（島式、2番線は普通列車の降車限定）
* 2・3番線ホーム（島式）
* 3・4番線ホーム（島式）
* 4・5番線ホーム（島式）
* 6番線ホーム（単式）
以上のように、1 - 5番線間には全てホームがあり、2 - 4番線は両側をホームで挟まれる構造になっている。これは、かつて名古屋線が狭軌であった当時に名古屋線・大阪線間の乗り継ぎをスムーズにするための所産であるが、現在も両側の扉を開いて複数の乗り換えに対応させたり、停車中の列車を通り抜けてホーム間を平面移動できる。これについて鉄道評論家の[[川島令三]]は、「理想的な乗換駅の構内形態」であると評価している<ref>[[川島令三]]『[[全国鉄道事情大研究]]:名古屋都心部・三重篇』草思社、1996年、178頁</ref>。

3・4番線の列車は両扉扱いを実施。名古屋線・大阪線間の[[近鉄特急|特急]]・急行での乗り継ぎはほとんど同一ホーム上で可能である。2番線については普通列車発着時のみ1番線側から降車できる。なお、唯一単式ホームとなっている6番線は早朝・深夜帯を除く大阪線の普通列車が主として発着する。

実用上は下表のように使われているが、実際の旅客案内では下記のような明確な案内は敢えて行っておらず、その都度構内の液晶モニターで確認させ、それと並行して係員が列車毎に細かく案内する形を取っている。そのような事情もあり、自動放送は導入されていなかったが、2010年2月16日に、自動放送の運用が開始された。


{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|-
! rowspan=2|1
|{{Color|#cc0033|■}}山田線
|[[宇治山田駅|宇治山田]]・[[鳥羽駅|鳥羽]]・[[賢島駅|賢島]]方面
| （普通のみ）
|-
|{{Color|#cc0033|■}}名古屋線
|[[津駅|津]]・[[近鉄四日市駅|四日市]]・[[近鉄名古屋駅|名古屋]]方面
| （始発の普通のみ）
|-
!rowspan=3|2・3
|{{Color|#cc0033|■}}山田線
| colspan="2" | 宇治山田・鳥羽・賢島方面
|-
|{{Color|#cc0033|■}}名古屋線
| 津・四日市・名古屋方面
| （始発のみ）
|-
|{{Color|#cc0033|■}}大阪線
| [[大阪難波駅|大阪]]・[[三宮駅|神戸]]・[[近鉄奈良駅|奈良]]・[[京都駅|京都]]方面
| （始発の急行・一部の普通）
|-
!rowspan=2|4・5
|{{Color|#cc0033|■}}名古屋線
| colspan="2" | 津・四日市・名古屋方面
|-
|{{Color|#cc0033|■}}大阪線
| colspan="2" | 大阪・神戸・奈良・京都方面
|-
!rowspan=2|6
|{{Color|#cc0033|■}}大阪線
|[[東青山駅|東青山]]・[[名張駅|名張]]方面
| （普通のみ）
|}

なお、大阪方面からは1・2・3・6番線（本線扱いは3番線）、名古屋方面からは1・2・3番線（本線扱いは2番線）、賢島方面からは4・5・6番線（本線扱いは5番線）へ入線可能。大阪・名古屋方面へは1 - 6番線全てから、賢島方面へは1 - 3番線から発車可能。ただし、急行以上の種別は当駅始発でない限り、下りは3番線、上りは4番線に入ることが多い（両扉扱いが可能なため）。

ダイヤによっては、名古屋発中川止まりの急行を2番線、大阪上本町行き急行を4番線に入れることがある。この場合、3番線に普通を停車させ両側の扉を開けており、乗客はその車内を通り抜けて乗り換えることができる。当駅を通過する列車（[[近鉄特急#阪伊特急|阪伊甲特急]]・[[近鉄特急#名伊特急|名伊甲特急]]など）もあるが、[[分岐器]]による速度制限を受けるため、低速で通過する。

=== 配線図 ===
{{駅配線図|image=Rail Tracks map Kintetsu Ise-Nakagawa Station.svg
|title=[[近畿日本鉄道]] 伊勢中川駅構内配線略図
|width=540px
|up=[[近鉄名古屋線|名古屋線]] [[津駅|津]]・[[近鉄四日市駅|四日市]]・[[近鉄名古屋駅|名古屋]]方面|up-align=left
|left=|left-valign=
|right=[[近鉄山田線|山田線]] [[宇治山田駅|宇治山田]]・[[鳥羽駅|鳥羽]] ・[[賢島駅|賢島]]方面|right-valign=middle
|down=[[近鉄大阪線|大阪線]] [[大阪上本町駅|上本町]]・[[大阪難波駅|難波]]・[[京都駅|京都]]方面|down-align=left
|source=<ref>[[川島令三]]、『[[全国鉄道事情大研究]] - 名古屋都心部・三重篇』、ISBN 978-4-7942-0700-5、172p、[[草思社]]、1996</ref>、および、<ref>川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 大阪都心部・奈良篇』、ISBN 978-4-7942-0498-1、134p、草思社、1993年</ref>
|note=1・2番ホームの2番のりば（白線クロスハッチ部分）は普通列車の降車専用}}

=== 中川短絡線 ===
[[ファイル:Miyako Bunki and Nakagawa JCT 01.jpg|thumb|right|250px|宮古分岐と中川短絡線（大阪側より）]]
駅構内に、名古屋線・大阪線間を短絡する中川短絡線がある。この短絡線は伊勢中川駅の一部であって、[[信号場]]ではない。ただし、[[近鉄大阪線|大阪線]]側の分岐点は宮古分岐、[[近鉄名古屋線|名古屋線]]側の分岐点は黒田分岐の名称がある。

短絡線を経由する列車はプラットホームを通らないが、伊勢中川駅構内を通過しているので、運賃・料金は単純に伊勢中川駅で折り返したとみなして計算する。

==== 設置の経緯 ====
この短絡線は、[[名阪特急]]の伊勢中川駅での[[スイッチバック]]のための[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]の不便を避け、途中無停車での[[近鉄特急#大阪～名古屋間特急（名阪特急）|名阪特急]]の運転を可能とするために敷設された。初期の計画の中には[[久居駅]]付近から[[川合高岡駅]]付近を短絡する案も存在したが、用地買収の困難さや[[雲出川]]架橋などの出費を考慮して、伊勢中川駅付近の最短距離を結ぶことに決定した。

[[1961年]][[3月29日]]に使用を開始。当初は名阪甲特急（いわゆるノンストップ特急）のみが短絡線を利用し、名阪乙特急（沿線主要駅停車の特急）は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、[[1963年]][[9月21日]]から乙特急も短絡線を使用するようになった。<ref>奈良線系統用の通勤形車両を大阪線や名古屋線に配置転換する際にパンタグラフの向きの関係で方向転換する際に短絡線のデルタ線を利用している事がある。</ref>

急カーブを徐行するため短絡効果はあまり高くないが、乗客が伊勢中川駅で方向転換をするため、座席の向きを反転させる手間を要していたのを解消するという、サービス面での効果が得られた。

1961年に完成した短絡線には、雲出川の支流である[[中村川 (三重県)|中村川]]を跨ぐコンクリート橋梁の部分があるが、この構造は中村川の治水に不十分であった。そのため国土交通省の補助を受けて橋梁の架け替え工事を[[2002年]]から行い、[[2012年]][[1月21日]]に完成して供用を開始した。これにより橋梁部分の改良のみならず、短絡線の曲線半径がR=160mからR=200mへと大きくなった<ref>{{Cite web|date=2008-07-01|url=http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/jigyo/kasen/nakamura/pdf/tokuteikouzou_kintetu.pdf|title=特定構造物改築事業近畿日本鉄道中村川橋梁改築|format=PDF|publisher=[[国土交通省]]中部地方整備局三重河川国道事務所|accessdate=2011-01-09}}</ref>。制限速度も架け替え前の35km/hから50km/hに向上したが、これに伴うスピードアップは行なわれていない。

==== 運用形態 ====
近鉄の特急車の「向き」は、中川短絡線を通る名阪特急を基準にしている。そのため、大阪線と名古屋線を直通する特急車は必ず中川短絡線を経由し、伊勢中川駅ではスイッチバックしない。この関係上、伊勢中川－賢島間では大阪線系統と名古屋線系統の特急は編成の向きが異なり<ref>ただし、名阪直通運用が設定されていない[[近鉄50000系電車|50000系「しまかぜ」]]に限り、「向き」は伊勢中川－賢島間が基準となるため、大阪発着と名古屋発着とで編成の向きは同一となる。また[[近鉄23000系電車|23000系「伊勢志摩ライナー」]]も、2001年（平成13年）3月22日のダイヤ改正までは名阪直通運用が無かったため、同様の編成の向きとなっていた。</ref>
、原則として名伊特急が折り返し阪伊・京伊特急になる、あるいは阪伊・京伊特急が折り返し名伊特急になる運用はない。

大阪線から名古屋線に直通する料金不要列車として1本のみ存在する名張発名古屋行の急行は、直通に際してこの短絡線を使用せず<ref>通勤形車両の向きは全て伊勢中川－賢島間を基準としているため。</ref>、当駅に停車してスイッチバックを行ったのち、名古屋線に入線する。

過去に名阪甲特急の乗務員は富吉列車区（名古屋線運転士）と高安列車区（大阪線運転士）から1名ずつ計2名乗務し、短絡線上を徐行で通過する間に引き継ぎ交代を行っていた（交代中はカーテンがひかれ、乗客には見えないようにしていることが多かった）。それぞれ担当区間の運転を行い、区間外では車掌業務を行っていたが、2012年3月20日のダイヤ変更で甲特急を含む全列車が名古屋線の津駅に停車するようになってからは同駅で乗務員の交代が行われるようになったため、このような短絡線通過中の交代は見られなくなった。

=== 特徴 ===
* 名阪特急（短絡線経由のため）としまかぜと阪伊・名伊甲特急（いずれも本数少）以外の列車が停車する。
* 自動改札機は3台全てが[[日本信号]]製の赤い自動改札機（GX7）である（出場時2枚一括処理・[[PiTaPa]]・[[ICOCA]]対応）。
* [[自動精算機]]はタッチパネル式高額紙幣・ICカードチャージ対応機。
* [[スルッとKANSAI]]対応カード及び[[Jスルー|Jスルーカード]]は本来対応エリア外のため使用できないが、乗車券用自動券売機にこれらのプリペイドカードを挿入することにより切符を購入することができる（このことは公式にはアナウンスされていない）
* 特急券及び定期券の購入が可能。（窓口及び自動券売機）
* 駅所在地が嬉野町だった頃に当時の住民から「嬉野駅」へ駅名変更の要望があったが立ち消えになった。
* 大阪上本町行き、大阪難波行きの列車は「'''大阪（方面）行き'''」とアナウンスされることがある。
* 当駅止まりの設定列車がこの駅に到着後、行き先を変更して引き続き延長運転される列車設定が存在する。
* [[2004年]]に完成した駅改良工事前は6番線ホームの大阪・名古屋寄りに駅舎があった。また6番線ホームは以前は宇治山田寄りに伸びていたが、駅改良工事と同時に短縮された。

== 利用状況 ==
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
! 年度 !! 一日平均 乗車人員
|-
| 1997年 || 3,420
|-
| 1998年 || 3,292
|-
| 1999年 || 3,274
|-
| 2000年 || 3,298
|-
| 2001年 || 3,291
|-
| 2002年 || 3,307
|-
| 2003年 || 3,293
|-
| 2004年 || 3,370
|-
| 2005年 || 3,529
|-
| 2006年 || 3,660
|-
| 2007年 || 3,784
|-
| 2008年 || 3,803
|-
| 2009年 || 3,715
|-
| 2010年 || 3,696
|-
| 2011年 || 3,695
|-
| 2012年 || 3,708
|}

* 伊勢中川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*** 2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は7,323人（前回2005年11月8日の調査では6,843人）。
**** 近鉄の全調査対象駅（287駅）中、94位。
**** 大阪線の駅（48駅、他線接続駅含む）の中では、18位。
**** 名古屋線の駅（44駅、他線接続駅含む）の中では、12位。
**** 山田線・鳥羽線・志摩線の駅（33駅、他線接続駅含む）の中では、3位。
**** 三重県内の近鉄の駅（116駅、但し調査当時の数）の中では、13位。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

{| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:right;"
|-
! colspan="8"|年度別利用状況（伊勢中川駅）
|-
! rowspan="2"|年度
! colspan="4"|当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度
! colspan="2"|乗降人員調査結果 人／日
! rowspan="2"|特　記　事　項
|-
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|通勤定期
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|通学定期
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|定期外
!合計
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|調査日
!調査結果
|-
! style="font-weight: normal;"|1950年（昭和25年）
| style="background-color: #ccffcc;"|241,170
|←←←←
| style="background-color: #ccffcc;"|222,164
| style="background-color: #ccffcc;"|'''463,334'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1951年（昭和26年）
|275,520
|←←←←
|238,551
|'''514,071'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1952年（昭和27年）
|306,000
|←←←←
|236,579
|'''542,579'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1953年（昭和28年）
|275,010
|←←←←
|263,190
|'''538,200'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1954年（昭和29年）
|298,680
|←←←←
|282,628
|'''581,308'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1955年（昭和30年）
|300,300
|←←←←
|280,926
|'''581,226'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1956年（昭和31年）
|317,940
|←←←←
|294,056
|'''611,996'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1957年（昭和32年）
|351,180
|←←←←
|263,657
|'''614,837'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1958年（昭和33年）
|352,560
|←←←←
|314,402
|'''666,962'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1959年（昭和34年）
|381,660
|←←←←
|310,240
|'''691,900'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1960年（昭和35年）
|439,650
|←←←←
|299,657
|'''739,307'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1961年（昭和36年）
|518,580
|←←←←
|295,622
|'''814,202'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1962年（昭和37年）
|582,030
|←←←←
|306,001
|'''888,031'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1963年（昭和38年）
|620,280
|←←←←
|298,585
|'''918,865'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1964年（昭和39年）
|702,510
|←←←←
|302,213
|'''1,004,723'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1965年（昭和40年）
|733,290
|←←←←
|306,760
|'''1,040,050'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1966年（昭和41年）
|706,050
|←←←←
|283,360
|'''989,410'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1967年（昭和42年）
|747,430
|←←←←
|284,300
|'''1,031,730'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1968年（昭和43年）
|762,570
|←←←←
|323,071
|'''1,085,641'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1969年（昭和44年）
|771,420
|←←←←
|339,410
|'''1,110,830'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1970年（昭和45年）
|855,060
|←←←←
|373,796
|'''1,228,856'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1971年（昭和46年）
|857,460
|←←←←
|406,205
|'''1,263,665'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1972年（昭和47年）
|876,600
|←←←←
|436,289
|'''1,312,889'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1973年（昭和48年）
|896,640
|←←←←
|476,071
|'''1,372,711'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1974年（昭和49年）
|918,120
|←←←←
| style="background-color: #ffcccc;"|504,371
|'''1,422,491'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1975年（昭和50年）
|928,100
|←←←←
|486,165
|'''1,409,265'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1976年（昭和51年）
|887,280
|←←←←
|461,872
|'''1,349,152'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1977年（昭和52年）
|871,740
|←←←←
|474,073
|'''1,345,813'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1978年（昭和53年）
|847,260
|←←←←
|487,509
|'''1,334,769'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1979年（昭和54年）
|881,070
|←←←←
|481,391
|'''1,362,461'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1980年（昭和55年）
|922,740
|←←←←
|490,975
|'''1,413,715'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1981年（昭和56年）
|937,500
|←←←←
|478,316
|'''1,415,816'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1982年（昭和57年）
|917,940
|←←←←
|480,663
|'''1,398,603'''
|11月16日
|6,634
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1983年（昭和58年）
|927,510
|←←←←
|479,889
|'''1,407,399'''
|11月8日
|6,759
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1984年（昭和59年）
|901,950
|←←←←
|463,835
|'''1,365,785'''
|11月6日
|6,523
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1985年（昭和60年）
|906,090
|←←←←
|463,314
|'''1,369,404'''
|11月12日
|6,558
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1986年（昭和61年）
|912,120
|←←←←
|463,196
|'''1,375,316'''
|11月11日
|6,956
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1987年（昭和62年）
|933,990
|←←←←
|448,776
|'''1,382,766'''
|11月10日
|6,681
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）
|931,470
|←←←←
|460,052
|'''1,391,522'''
|11月8日
|6,790
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）
|908,610
|←←←←
|471,572
|'''1,380,182'''
|11月14日
|6,640
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）
|927,450
|←←←←
|482,609
|'''1,410,059'''
|11月6日
|6,939
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）
|929,880
|←←←←
|485,009
|'''1,414,889'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）
|930,810
|←←←←
|491,598
|'''1,422,408'''
|11月10日
|6,937
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）
|921,030
|←←←←
|496,003
|'''1,417,063'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）
| style="background-color: #ffcccc;"|1,009,590
|←←←←
|490,737
| style="background-color: #ffcccc;"|'''1,500,327'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）
|903,090
|←←←←
|455,875
|'''1,358,965'''
|12月5日
| style="background-color: #ccffcc;"|6,392
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）
|876,030
|←←←←
|454,502
|'''1,330,532'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）
|814,830
|←←←←
|433,289
|'''1,248,119'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）
|783,900
|←←←←
| style="background-color: #ccffff;"|417,709
|'''1,201,609'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）
|770,070
|←←←←
|428,245
| style="background-color: #ccffff;"|'''1,198,315'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）
| style="background-color: #ccffff;"|769,890
|←←←←
|434,026
|'''1,203,916'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）
|774,240
|←←←←
|427,137
|'''1,201,377'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）
|778,470
|←←←←
|428,559
|'''1,207,029'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）
|780,240
|←←←←
|425,170
|'''1,205,410'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）
|780,060
|←←←←
|449,872
|'''1,229,932'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）
|813,390
|←←←←
|474,851
|'''1,288,241'''
|11月8日
|6,843
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）
|856,140
|←←←←
|479,676
|'''1,335,816'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）
|884,130
|←←←←
|500,947
|'''1,385,077'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）
|891,030
|←←←←
|496,905
|'''1,387,935'''
|11月18日
|style="background-color: #ffcccc;"|7,323
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）
|879,960
|←←←←
|476,064
|'''1,356,024'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）
|868,590
|←←←←
|480,359
|'''1,348,949'''
|11月9日
|7,058
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）
|868,980
|←←←←
|483,516
|'''1,352,496'''
| 
| 
| 
|-
! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）
|857,250
|←←←←
|496,019
|'''1,353,269'''
|11月13日
| style="background-color: #ccffff;"|6,876
| 
|}


== 駅周辺 ==
駅としての知名度や拠点性の高さの割に閑静な駅周辺だったが、[[21世紀]]になってから駅周辺の再開発が進んでいる。駅の西側は民営の[[駐車場]]・[[駐輪場]]、住宅などがあったが、駅前広場や[[銀行]]・[[マンション]]が建設されている。東側は[[水田]]地帯であったが、バス発着場やマンションもでき、急速に市街化が進行している。主な施設は次のとおり。
* 嬉野中川[[郵便局]]
* 松阪市立嬉野[[中学校]]
* [[松阪市立中川小学校]]
* [[松阪市立中原小学校]]
* [[松阪市立豊田小学校]]
* [[松阪市立豊地小学校]]
* 嬉野[[図書館]]
* 嬉野ふるさと会館
* 三重県農業研究所（旧三重県科学技術振興センター農業研究部。2008年4月に改称）
* 三重県[[農業大学校]]
* ピアゴ嬉野店　（旧[[ユーストア]]）
* 多数の医院、商店、飲食店、駐車場など

駅の南側にある伊勢中川２号踏切は、時間帯によって40分以上開かない[[開かずの踏切]]である。<ref>[http://opi-rina.chunichi.co.jp/topic/20120528-1.html 中日新聞トピックス]</ref>

=== バス路線 ===
松阪市[[嬉野おおきんバス]]
* 上小川行（3往復。曜日により下記2ルートを運行）
** Aルート（月・水・金運行）：嬉野地域振興局・嬉野中学校経由、当駅前止
** Bルート（火・木・土運行）：薬王堂病院経由、当駅を通り嬉野地域振興局が起終点
2011年8月29日にそれまでの[[三重交通]]の一般路線（72系統嬉野線）を[[コミュニティバス]]に転換した。

== 歴史 ==
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）
** [[5月18日]] - [[参宮急行電鉄]]の参急中川 - 松阪間、参急中川 - 久居間（津線）開通時に'''参急中川駅'''として開業。
** [[11月19日]] - 参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川間開通。
* [[1938年]]（昭和13年）[[12月6日]] - 津線を1067mm[[軌間]]に改軌。津線が名古屋線に改称。
* [[1941年]]（昭和16年）[[3月15日]] - [[大阪電気軌道]]が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称時に駅名も'''伊勢中川駅'''に改称。同時に旧・参急線の線路名称が制定され、当駅を境に名張方面は大阪線、宇治山田方面は山田線となる。
* [[1944年]]（昭和19年）[[6月1日]] - 関西急行鉄道が南海鉄道（現在の[[南海電気鉄道]]の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* [[1959年]]（昭和34年）[[11月19日]] - 名古屋線を[[標準軌]]に改軌。
* [[1961年]]（昭和36年）[[3月29日]] - 中川短絡線が開通。名阪間に伊勢中川駅通過の特急運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）[[9月18日]] - 構内地下道・乗降場増設工事竣工。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[2月1日]] - SF（ストアードフェア）システムの導入および大阪地区における「[[スルッとKANSAI]]」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。
* [[2004年]]（平成16年）[[1月10日]] - 地下駅舎化・自動改札機設置。
* [[2007年]]（平成19年）[[4月1日]] - [[PiTaPa]]使用開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月4日]] - ホームに特急券自動券売機設置。窓口に特急券・定期券自動券売機設置。
** [[3月5日]] - ホーム特急券窓口閉鎖。
** [[3月8日]] - 6番線ホームのエレベーター供用開始。
** [[4月23日]] - 自動精算機をタッチパネル式高額紙幣・ICカードチャージ対応機に更新。
** [[12月24日]] - 1・2番線ホーム、3・4番線ホームのエレベーター供用開始。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[2月15日]] - 2・3番線ホーム、4・5番線ホームのエレベーター供用開始。
** [[12月2日]] - 自動券売機1台をタッチパネル式に更新。
* [[2010年]]（平成22年）[[2月16日]] - 構内アナウンス自動放送の運用開始。
* [[2012年]]（平成24年）[[1月21日]] - 新中川短絡線の供用開始。

== 隣の駅 ==

; 近畿日本鉄道
:* {{Color|#f04|□}}[[近鉄特急|特急停車駅]]
: 大阪線
:: {{Color|red|■}}快速急行・{{Color|#ff8000|■}}急行（いずれも山田線直通）
::: [[榊原温泉口駅]] - '''伊勢中川駅''' - [[松阪駅]]（山田線）
:: {{Color|#ff8000|■}}急行（上り1本のみ、名古屋線へ直通）
::: 榊原温泉口駅 → '''伊勢中川駅''' → [[久居駅]]（名古屋線）
:: {{Color|#03f|■}}普通
::: [[川合高岡駅]] - '''伊勢中川駅'''
:: {{Color|#03f|■}}普通（下り1本のみ、山田線から直通）
::: 川合高岡駅 ← '''伊勢中川駅''' ← [[伊勢中原駅]]（山田線）
: 名古屋線
:: {{Color|#ff8000|■}}急行（山田線直通）
::: 久居駅 - '''伊勢中川駅''' - 松阪駅（山田線）
:: {{Color|#ff8000|■}}急行（上り1本のみ、大阪線から直通）
::: 久居駅 ← '''伊勢中川駅''' ← 榊原温泉口駅（大阪線）
:: {{Color|#03f|■}}普通
::: [[桃園駅]] - '''伊勢中川駅''' - 伊勢中原駅（山田線）
: 山田線
:: {{Color|red|■}}快速急行・{{Color|#ff8000|■}}急行（いずれも山田線直通）
::: 榊原温泉口駅（大阪線） - '''伊勢中川駅''' - 松阪駅
:: {{Color|#ff8000|■}}急行（名古屋線直通）
::: 久居駅（名古屋線） - '''伊勢中川駅''' - 松阪駅
:: {{Color|#03f|■}}普通（名古屋線直通）
::: 桃園駅（名古屋線） - '''伊勢中川駅''' - 伊勢中原駅
:: {{Color|#03f|■}}普通（下り1本のみ、大阪線へ直通）
::: 川合高岡駅（大阪線） ← '''伊勢中川駅''' ← 伊勢中原駅

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[対面乗り換え]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Ise-Nakagawa Station}}
* [http://www.kintetsu.co.jp/station/station_info/station02052.html 近畿日本鉄道伊勢中川駅]

{{近鉄大阪線}}
{{近鉄名古屋線}}
{{近鉄山田線・鳥羽線・志摩線}}

{{DEFAULTSORT:いせなかかわ}}
[[Category:日本の鉄道駅い|せなかかわ]]
[[Category:近畿日本鉄道の鉄道駅]]
[[Category:関西急行鉄道]]
[[Category:参宮急行電鉄]]
[[Category:松阪市の鉄道駅]]
[[Category:1930年開業の鉄道駅]]

エフエム山陰

2014-08-10T09:42:47Z

61.198.184.161:

{{複数の問題
| 出典の明記 = 2014年8月
| 独自研究 = 2013年3月
| 雑多な内容の箇条書き = 2014年8月
}}
{{日本のラジオ局|英名=FM SAN-IN CO.,LTD.|英項名=FM SAN-IN
|地域=[[島根県]]・[[鳥取県]]|系列=[[全国FM放送協議会|JFN]]|略=FSK
|愛称=V-air|コールサイン=VU-FM|年=1986年|月日=10月1日|郵便番号=690-8508
|都道府県=島根県|本社=松江市殿町383 山陰中央ビル|演奏所=本社と同じ
|都市名=松江|周波数=77.4MHz|出力=0.5|中継局=
鳥取 78.8MHz 
浜田 86.6MHz 
ほか
|リンク=http://www.fm-sanin.co.jp/
|特記事項=全国で唯一の広域FM局（島根・鳥取両県に跨る／外国語放送以外）。
}}
[[ファイル:San-in Chuo Shimpo.JPG|thumb|250px|エフエム山陰本社が入居する山陰中央ビル]]
'''株式会社エフエム山陰'''（エフエムさんいん、''FM SAN-IN CO.,LTD.''）は、[[島根県]]および[[鳥取県]]を[[放送対象地域]]として[[超短波放送]]（[[FM放送]]）をする[[特定地上基幹放送事業者]]である。[[識別信号|コールサイン]]JOVU-FMで、愛称はコールサインにちなみ'''V-air'''（ブイ・エアー）<ref>[http://otameshi.lismowave.jp/ LISMO WAVE お試しRADIO]</ref>。
== 概要 ==
* [[1986年]][[10月1日]]に民放FM局としては全国22番目に開局。また、全国の民放FM局（外国語放送局を除く）で唯一の[[広域放送]]となっている。 [[全国FM放送協議会|JFN]]に加盟。
*{{要出典範囲|date=2012年12月|[[山陰放送]]、[[山陰中央テレビジョン放送|山陰中央テレビ]]、[[日本海テレビジョン放送|日本海テレビ]]とほぼエリアは同じであるが、[[兵庫エフエム放送|Kiss-FM KOBE]]より開局が早かったこともあって、[[兵庫県]][[美方郡]][[新温泉町]]周辺でも聴かれている。このエリアでは、Kiss-FM KOBEがJFNに加盟するまではJFNの番組を聴く手段として広くその存在を知られていた（鳥取県で番販されるテレビ東京系の番組と同様）。}}
* 2006年、開局20周年を迎えたことに伴い、ジングルとロゴマークの変更を行った。

== 局データ ==
* 本社：[[島根県]][[松江市]]殿町383（山陰中央ビル）郵便番号690-8508
* 隠岐局：[[島根県]][[隠岐郡]][[隠岐の島町]]中町目貫の四54-3（隠岐汽船ターミナルビル）
* 送信所：
** 松江 77.4MHz 500W　'''JOVU-FM'''、'''JOVU-FCM'''（[[文字多重放送|見えるラジオ]]）　松江市上本庄町（[[松江・米子テレビ・FM放送所|澄水山]]、山陰中央テレビと施設を共用）
** 鳥取 78.8MHz 500W　東伯郡湯梨浜町白石（[[鉢伏山_(鳥取県)|鉢伏山]]、日本海テレビと施設を共用）
** 浜田 86.6MHz 1kW　浜田市三隅町室谷（[[大麻山 (島根県)|大麻山]]）
** 大田 82.1MHz 10W　大田市大田町大田（法蔵寺山、[[大田中継局]]）
** 邑智 80.7MHz 100W　邑智郡邑南町中野（萩原山）
** 石見大和 86.9MHz 3W　邑智郡美郷町上野（城山）
** 羽須美 87.3MHz 1W　邑智郡邑南町上田
** 隠岐 82.7MHz 100W　隠岐郡隠岐の島町上西（横尾山）　以前は独自に'''JOVU-FM2'''のコールサインがあった。　
** 用瀬 77.2MHz 100W　鳥取市用瀬町別府（鳥山）
** 智頭 83.4MHz 3W　八頭郡智頭町智頭（牛臥山）

== 資本構成 ==
* [[2009年]][[3月31日]]時点の出資比率は以下の通り<ref>『日本民間放送年鑑2009』 - 日本民間放送連盟編</ref>。
** [[山陰中央テレビジョン放送]] - 10.0%
** [[日本海テレビジョン放送]] - 10.0%
** [[山陰中央新報|山陰中央新報社]] - 8.4%
** [[ジャパンエフエムネットワーク]] - 8.0%
** [[フジ・メディア・ホールディングス]]<ref>株式取得時は[[フジテレビジョン]]。</ref> - 8.0%
** [[日本海新聞|新日本海新聞社]] - 7.8%
** [[読売新聞大阪本社]] - 7.7%
** [[山陰合同銀行]] - 5.0%
** [[中国電力]] - 4.0%

[[山陰中央新報]]が大株主で、開局時から本社は山陰中央新報の本社ビルに入居している。

== 主な自社制作番組 ==
* TOKYO FM発[[クロノス (ラジオ番組)|中西哲生のクロノス]]内ローカル枠
** 7:30　Zero Tunes（JFNC）
** 7:35　THE VOICE（JFNC）
** 7:40　[[サニーサイド・アップ]]（[[山岡百合子]]）
** 7:50　[[ライフインスポーツ]]（[[稲田茂]]）
** 7:55　ウェザーリポート
** 8:20　トラフィックレポート【正確にはクロノス枠外】
** 8:25　読売新聞ニュース【正確にはクロノス枠外】
* ぷれぜんGOLD（金曜 8:30 - 11:00、[[稲田茂]]） - 他の曜日は「[[OH! HAPPY MORNING]]」
* [[ちぇけら♪]]（月曜 - 木曜 10:30 - 11:00、[[大坂愛]]）
* [[ステーションらんでぶ〜]]（月曜 - 木曜 14:40 - 14:47　[[flowers (ラジオ番組)|flowers]]内包）[[岡山エフエム放送]]・[[エフエム香川]]・[[エフエム高知]]と共同制作
* [[ガッツdaレディオ!]]（毎週月曜 - 木曜16:00 - 18:00、[[稲田茂]]（月・火）・[[影山さゆり]]（水・木））　※2011年4月～時間変更
* [[FM探偵局|FM探偵局ロード・トゥ・アルカディア]]（毎週金曜15:00 - 16:25、[[角秀一]]、[[荒木まどか]]、[[松島彩]]）
* [[おがっちのレトロ本舗]]（金曜 17:05 - 19:00、[[小片悦子]]・[[安来のおじ]]）
* [[六子のM-street]]（土曜 11:00 - 11:50、[[六子]]・[[べるを]]）
* [[日本海新聞]]ニュース（帯番組）
* [[山陰中央新報]]ニュース（帯番組）
* [[V-air Sound Special]]（番組タイトルやライブイベントなどで使用）

=== 放送終了した番組 ===
* FMモーニングワイド Wake-up-San-in
* おしゃべりサロン
* 〜メリー・メール・レディオ〜ジャック&クイーン（[[2005年]][[9月30日]]終了、[[中尾こうじ]]・[[船津ゆうこ]]→[[角秀一]]・船津ゆうこ→角秀一・[[古賀里枝]]）
* [[V-air EVENING RADIO SHOW PLEASURE×PLEASURE|V-air EVENING RADIO SHOW PLEASURE×PLEASURE（プレ×プレ）]]（1999年4月1日～2004年9月30日、[[甲斐田貴之]]）　
* V-airサウンドスペシャル・フライデー・カウントダウン・ヒッツ!〜フラカンHITS!!〜（2005年9月30日終了）[[稲田茂]]・[[金盛つかさ]]→稲田茂・[[益村千代]]
* [[Mラジ|V-airイブニングライブ　ザ･ミュージックレディオ"Mラジ"]]（2004年10月4日 - 2006年3月30日、月・火/[[藤井良一]] 水・木/[[道脇由佳]]→月・火/藤井良一水・木/[[今岡弘義]]→月 - 水/今岡弘義木/[[南さやか]]→月 - 木/稲田茂）
* ルッキングアップ・フライデー（金曜 17:00 - 17:25、[[多久和優美]]）
* [[朝のレトロスープ]]（月曜 - 金曜7:30 - 7:40、[[小片悦子]]）
* [[フレッシュ・アップ・トゥデイ!]]（月曜 - 金曜 8:25 - 10:20、月 - 木/[[益村千代]]、金/[[加藤さゆり]]）
*: 正月3ヶ日はこの番組に代わって8:30 - 10:20で、「[[Open Sesame!]]」を放送。
* [[evening Navigator"e-Na"]]（月曜 - 木曜 17:15 - 18:55、月・火/[[今岡弘義]]、水･木/[[稲田茂]]）
* [[ミュージックアパートメントパピヨン]]（金曜 13:30 - 18:55、[[今岡弘義]]・[[南さやか]]）
* [[Duoマガ]]（金曜 12:00 - 12:50、[[稲田茂]]、[[那須ひとみ]]）
* [[MIRACLE P.M.|〜V-tunes gate〜MIRACLE P.M.]]　（月曜 - 木曜15:00 - 19:00 金曜13:30 - 19:00　[[今岡弘義]]・[[益村千代]]（月・水）、[[小片悦子]]・[[南さやか]]（火・木）、[[加藤さゆり]]・[[角秀一]]（金曜））
* [http://www.tottoribank.co.jp/arigatou/ 鳥取銀行presentsありがとう]（日曜 14:55 - 15:00、[[中田美香]]）
* [[編集会議]]（毎週日曜日深夜0:30 - 0:45）
* [[大学受験ラジオ講座]]（[[文化放送]]制作）
* [[V-air朝ピタ!〜START ME UP]]（月曜 - 金曜 7:30 - 9:30　[[稲田茂]]、[[益村千代]]）※～2011年3月
* [[GETUP!! WEEKEND!!]]（毎週金曜13:00 - 16:25、角秀一、[[Miki (ミュージシャン)|Miki]]、[[ゆうみ]]）※～2011年3月
* [[DECOラジ]]（金曜 20:00 - 21:55）※～2011年3月
* CD Transpoet
* [[現代自動車|HYUNDAI]] オーナーズグラフィティ（土曜 12:30 - 12:55）※～2011年3月
* [[The Radio Days]] （土曜 18:00 - 18:30、[[角秀一]]）※～2011年3月
* [[GLASSES VALLEY 「flame」]]（最終日曜日19:00 - 19:30）ナビゲータ：[[三須恒二]] (GLASSES VALLEY)
* [[V-air ミュージックセレクション]]（最終日曜日19:30 - 19:55）ナビゲータ：[[角秀一]]
* [[V-air あまばん]]（毎週日曜日18:00 - 18:30、[[稲田茂]]、[[山上ジュン]]）
* [[しまね! GO! LAND!!]](土曜 9:00 - 9:55)
* [[POPSENSE!]](日曜 18:00 - 18:25、[[淡路祐介]])

== アナウンサー ==
=== 現職 ===
* [[角秀一]]
* [[稲田茂]]（週末はボランティアで[[ガイナーレ鳥取]]の試合会場アナウンスを担当）
* [[大坂愛]]

=== 元アナウンサー ===
* [[小片悦子]]（'''おがっち'''、現在も同局で番組を担当）
* [[甲斐田貴之]]（1999年 - 2004年、現在は地元[[福岡県]]の[[天神エフエム]]、[[エフエム福岡|FM福岡]]・[[FM長崎]]（どちらも[[全国FM放送協議会|JFN]]系列）で活動）
* [[庄司正樹]]（入社前は[[平和島競艇場]]の実況アナ）
* [[福島有紀]]
* [[岡田理恵子]]
* [[武田志乃]]（2006年退社、現在は地元民放テレビでリポーター）
* [[今岡弘義]]
* [[加藤さゆり]]
* [[益村千代]]
* [[南さやか (アナウンサー)|南さやか]]

== その他 ==
* 鳥取・島根両県の合計面積は他の[[中国地方]]3県（[[岡山県|岡山]]・[[広島県|広島]]・[[山口県|山口]]各県）それぞれの面積よりも広く、東西間の距離も300km近くあるが、開局した当時は松江親局及び鳥取局、浜田局の3局しか基幹局がなかった（中国地方の他のJFN系列の放送局の開局当時を見ると[[岡山エフエム放送|FM岡山]]は9局〔増減なし〕、[[広島エフエム放送|広島FM]]は五日市・可部・世羅甲山を除く10局だった）。後にKiss-FM KOBE（現・[[兵庫エフエム放送]]）が開局する頃になって、鳥取県東部の用瀬、智頭中継局が整備された。
* V-airの愛称がついた時期は1991年だった。
* 通常中継局の出力は送信所を兼ねている本局が最大であることが多いが、FM山陰に関しては松江親局（500W）ではなく浜田局（1kW）が最大出力になっている。[[浜田市]]や[[益田市]]などがある島根県石見地方は平地が少ないことに理由があるが、こういう事例は珍しい。
* 浜田局は高出力（1kW）のため、山口県の一部地域（萩市～下関市までの日本海側沿い、山口市阿東町付近、岩国市錦町付近、周南市鹿野町付近）、広島県の一部地域（北広島町付近、廿日市市吉和村付近）でも受信可能である。
* 終夜放送が実施されるようになった時期は[[1988年]]春からである（[[エフエム山口|FM山口]]と同時）が、これは広島FM放送より1年早く、[[山陰放送]]ラジオよりも2年早く、さらに当時のFM東京やFM大阪よりも早い。JFNのBラインを受けていることが最大の理由と思われる。広島FM放送と山陰放送ラジオは日曜日深夜（月曜日早朝）だけでなく土曜日深夜（日曜日早朝）にも放送休止時間を設ける形で終夜放送を開始した点でも共通しており<ref>機器調整上の都合が理由と思われるが、その後広島FM放送は1990年代半ばに土曜日深夜の放送休止を廃止している。</ref>、この点でもFM山陰は優位といえた。
* 以前は隠岐局は観光シーズンの5 - 10月に月 - 金曜日の20:00 - 22:00、土 - 日曜日の19:00 - 21:00に別番組を流していたが、[[2005年]]を最後に放送は取りやめとなり（つまり、別番組を放送していた時間帯にも本局と同じ番組が放送されることとなった）、サイトも閉鎖された。なお、同局は[[イベント放送局]]が前身である。
* 前述の通り日本の民放FM局で唯一2県にまたがる広域放送を行っている。なお[[エフエム東京|TOKYO FM]]、[[エフエム大阪|FM OSAKA]]、[[エフエム愛知|FM AICHI]]は広域局と思われがちであるが、法定上はそれぞれ都域局、府域局、県域局となっており区域外への中継局設置ができない<ref>ただしこの3局は[[radiko]]においては広域局扱いされている。</ref>。また[[岡山県]]、[[香川県]]に関しても民放テレビは相互乗り入れしているが、ラジオはAMもFMも県域局扱いで乗り入れされていない。
* [[LISMO #LISMO WAVE|LISMO WAVE]]では、CM放送時間はBGM等に差し替えているが同局では一時期ローカルCMをそのまま流していたことあった。現在は、他局と同様BGMに差し替えている。

== その他の島根県・鳥取県の放送局 ==
* [[NHK松江放送局]]
* [[NHK鳥取放送局]]
* [[山陰放送]]（BSS）（[[Japan News Network|JNN]]系列）〔[[Japan Radio Network|JRN]]・[[全国ラジオネットワーク|NRN]]系列〕
* [[山陰中央テレビジョン放送|山陰中央テレビ]] (TSK)（[[フジニュースネットワーク|FNN]]・[[フジネットワーク|FNS]]系列）
* [[日本海テレビジョン放送|日本海テレビ]] (NKT)（[[Nippon News Network|NNN]]・[[日本テレビネットワーク協議会|NNS]]系列）

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.fm-sanin.co.jp/ V-air web site]
* [http://fish.miracle.ne.jp/mtakashi/paopao/newpage1.htm 隠岐FM]
: 毎週日曜18時からの55分は、隠岐発山陰エリア向けに「OKIランド PAOPAO倶楽部」（オッケー・アイランドパオパオくらぶ）を放送していた。

{{JFN}}
{{Radio-Chugoku}}

{{DEFAULTSORT:えふえむさんいん}}
[[Category:FM山陰|*]]
[[Category:日本民間放送連盟会員|32えふえむさんいん]]
[[Category:日本ラジオ広告推進機構加盟局|65えふえむさんいん]]
[[Category:日本のFMラジオ局]]
[[Category:中国地方のラジオ局]]
[[Category:島根県のマスメディア]]
[[Category:松江市の企業]]
[[Category:1986年設立の企業]]

八達通

2014-08-08T09:22:29Z

61.198.184.161: /* 外部リンク（香港） */

{{特殊文字}}
{{ chinese
|t =八達通 |s =八达通 |j =baat3 daat6 tung1 |y =baat daaht tùng |p =Bā Dá Tōng |w =Pa1 Ta2 T'ung1 |e =Octopus card
}}
[[画像:OctopusAddValueMachine.jpg|150px|250px|thumb|増値機]]
[[画像:WuKaiShaStation-TicketMachines.png|250px|thumb|増値機]]
[[画像:Octopus minibus.jpg|250px|thumb|ミニバスのオクトパス読取機]]
[[画像:Octopus McDonalds Central.jpg|250px|thumb|[[マクドナルド]]のオクトパス読取機]]
'''八達通'''（オクトパス、はったつつう）とは、[[香港]]の[[公共]][[交通機関]]などにおいて使用できる、ICチップを搭載した、非接触型[[プリペイドカード]]及びカード型以外の製品の総称である。[[英語]]での名称は "Octopus"。以下では便宜的に「オクトパス」、或いは「オクトパスカード」の呼称を用いている。

オクトパスは香港で[[1997年]][[9月]]に正式に導入され、公共交通機関のプリペイドカードとしては世界で最も早く、[[ソニー]]が開発した非接触型[[ICカード]]規格「'''[[FeliCa]]'''」（フェリカ）を採用した<ref>[http://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/200510/05-055/index.html ソニーフェリカ]</ref>。

== 主な特色 ==
香港の交通機関の内、特に[[バス (交通機関)|バス]]利用時には小銭を常に持ち歩く必要があったが、オクトパスカードの導入により利便性が向上された。地下鉄や鉄道ではオクトパスの使用で1割程度通常運賃より割引になる。また乗り継ぎなど、特定の条件を満たすことで運賃が割引になる場合がある。当時の香港では鉄道関係の[[定期乗車券]]が存在しない事もあり、急速に普及した。

オクトパスは、市中の地下鉄（[[香港MTR|MTR]]）、バス（巴士）、緑色、一部の赤色ミニバス（小巴）、[[香港トラム]]（電車）、[[ライトレール]]（輕便鐵路）、[[スターフェリー]]などの[[フェリー]]路線（渡輪）、[[ケーブルカー]]（山頂纜車、ピークトラム）など、タクシーを除く多くの主要交通機関で使用できる。また、交通機関の他に[[電子マネー]]として[[コンビニエンスストア]]（便利店）、コーヒーショップ、[[レストラン]]、[[自動販売機]]、証明写真撮影機、[[公衆電話]]などの様々な施設で利用できる。また、深圳、マカオの一部商店でも使用することが出来る。為替レートについては、人民元（深圳）は店舗が個別に設定したレート、パタカ（マカオ）については等価となっている。

発行は、香港のOctopus Cards Limited（八達通卡有限公司）が請け負う。2009年3月現在では香港市内の人口を上回る2000万枚程が発行されている。

=== バスの料金システム ===
香港のバス（巴士）やトラム（電車）に備えられている[[運賃箱]]には、原則として両替や釣銭の機能は付いていない（ただし赤色のミニバス（小巴）では、少額紙幣であれば運転手が直接釣銭を手渡してくれる）。

バスにおいては、終着地に近づくにつれて[[運賃]]が下がって行く「変動制運賃」になっている路線が多く、同じ区間を通るバスでも路線によって運賃が違う場合が多い。また、車種や[[冷房]]の有無によっても運賃が異なる。

香港では[[ダブルデッカー]]バスに代表される大手バス会社運営の路線に加えて、[[マイクロバス]]車両を使用したミニバス（小巴）といった路線が無数に存在する。ミニバスには区間乗降が自由な緑色のミニバスと、起終点のみ決定していて運転者が自由に路線を決定して良い赤色のミニバスとがある。

== 券種・価格 ==
標準的なオクトパスカードには、大人（150[[香港ドル]]）、子供（70香港ドル）、高齢者（70香港ドル）のカードと、パーソナライズド・カード（個人情報が入るカード、100香港ドル）がある。カードは[[メビウスの帯]]の[[デザイン]]となっており、種類によって色が異なる。有効期間は最終増額から3年間となっている。パーソナライズド・カードには、所有者の名前、また必要ならば写真が印刷され、記録されている年齢の情報によって、大人、子供、高齢者の区別がされ、また学生カードにすることもできる。パーソナライズド・カードは30日以内に発行される。これらのカードの[[デポジット]]（保証額）は50香港ドルで購入額に含まれており、返却時に未使用額と共に返還される。パーソナライズド・カードの場合は、別途20香港ドルの返還されない手数料が購入額に含まれる。いずれのカードも、返却時には手数料が必要な場合がある。販売は地下鉄および鉄道の各駅の有人切符販売所や案内所、フェリー乗り場、市中のコンビニエンスストア等で行っている。

また上記に加え、旅行者向けとして「エアポート・エクスプレス・ツーリスト・オクトパス」 (Airport Express Tourist Octopus) がある。これは滞在期間が14日間以内の旅行者のみ利用できる。有効期間は購入日から180日間となっている。これには2種類あり、[[香港国際空港]]の機場駅と各地を結ぶ[[機場快線|エアポート・エクスプレス（機場快線）]]に1回乗車できる220香港ドルのカード、および2回乗車できる300香港ドルのカードがある。これらのカードには、地下鉄線であるMTRに3日間<ref>正確には「エアポート・エクスプレスの（初回）改札を受けた時点から72時間目にあたる日の終電まで」と定められているので、足かけ4日間無料となるケースも多い</ref>無料で乗車できる特典がある。デポジットはそれぞれ50香港ドルで、返却ができる。なお機場駅には改札が無く、改札がある駅で乗り降りする際の精算となる。

== 使用方法 ==
[[File:Octopus reader on KMB bus.JPG|thumb|250px|バスのオクトパス読取機]]
[[画像:OctopusReaderGate.jpg|thumb|250px|地下鉄の自動改札機]]
[[画像:OctopusEnquiryMachine.jpg|thumb|250px|残高確認機]]
オクトパスカードには[[集積回路|IC]][[チップ]]が搭載されており、鉄道の[[自動改札機]]では、設置されたセンサーにかざす事で通過できる。センサーによる読み取りは、革のかばんやハンドバッグなどの厚めの干渉物を通しても可能である。入場（[[改札]]）時には入場記録が書き込まれ、出場（[[集札]]）時に運賃全額が差し引かれる。

バス利用時は乗車時に、トラム利用時は降車時に、運賃全額が差し引かれる。電子マネーとして使用する時もチャージされた金額から、購入した商品あるいはサービスの金額が差し引かれる。金額が使用中に不足する場合は、デポジットの有無に関わらず、残額がマイナス35香港ドルを下回らない場合であれば差し引くことができる。残額が0またはマイナスとなった場合は、チャージして残額がプラスとなるまでは利用できなくなる。

チャージ<ref>注：香港では、入金のことは「チャージ」ではなく「Reload」（リロード）と呼ばれる。</ref>を行うには、香港内の地下鉄と鉄道各駅の乗車券売り場に設置されている「増値機 (Add Value Machine)」と書かれたチャージ専用機を利用するか、有人切符売り場、案内所、市中のコンビニエンスストア等で行える。増値機では[[現金]]のみ使用でき、大抵の端末は額面が50香港ドルか100香港ドルの紙幣のみ投入可能となっている。（かつて1997年の導入時から[[キャッシュカード]]（香港の[[デビットカード]]のシステム「EPS」）でのチャージは利用されていたが、2007年にキャッシュカードでのチャージを巡って様々な問題が相次ぎ、同年12月21日をもってキャッシュカードでのチャージサービスは終了となった。<ref>[http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20071221/news_20071221_55_455661.htm 中文新聞頻道]</ref>）また、香港発行の[[クレジットカード]]とのリンクを登録することにより、自動でのチャージも可能で、オクトパスの残高がゼロもしくはマイナスになった状態で利用すると250香港ドルが自動的にチャージされる（一部のクレジット会社では500香港ドルも選択可能）。殆どのクレジットカード会社では、自動チャージによるカード利用に対しても通常のショッピング時と同様にクレジットカードポイントの付与が行われている。なお、深圳、マカオでは自動チャージは有効なものの、現金でチャージできる場所は無い。

残高等の確認は、入出場時に改札機の残高表示欄を確認するか、乗車券売り場に設置されている専用の残高確認機で行える。残高確認機では残高の他、利用履歴等が表示される（利用履歴は最新の10〜15件程度で、機器により異なる）。これらは英語または中国語で表示されるが、その選択言語はカードに設定されており、それは一部の窓口で変更可能である。

近年、[[スマートフォン]]において[[近距離無線通信|NFC]]に対応する機種が生産されていることに伴い、Octopus Limitedから公式アプリ「OctoCheck」が公開され、一部のスマートフォンからも残高及び直近履歴の参照が可能になった（言語表示はカード設定に依存する）。

==乗車以外の用途==
[[File:HK Li Sing Primary School 03 Octopus.jpg|thumb|200px|小学校で設置されているオクトパスのセンサーである。オクトパスをセンサーにかざすと、出席の時刻が記録される]]

オクトパスカードの用途は交通機関以外にも存在する。
*自動販売機
*駐車場やパーキングメーターの支払（香港にある全てのパーキングメーター及び一部の駐車場では、オクトパスカードでしか支払うことができない）
*コンビニ、スーパー、レストラン、小売店などの会計
*オフィスビル、マンションなどのセキュリティー・システムの鍵
*会社の出社記録
*小学校、中学校、高校、大学の生徒や学生の出席カード

== オクトパスの形式 ==
オクトパスには、標準的なオンローン・オクトパス (On-Loan Octopus) と、ソールド・オクトパス (Sold Octopus) がある。オンローン・オクトパスは所有者に貸与されている形で、返却が可能である。ソールド・オクトパスは返却できないタイプで、[[デポジット]]額が無く、また、初期チャージ額が無い場合がある。

2007年6月には、ソールド・オクトパスとして、大きさが4.7cm×3cmで、キーリングと携帯電話用ストラップが付属するミニ・オクトパス（大人、高齢者用、68香港ドル）、およびリストバンド型（子供用、68香港ドル）の発売が発表されている。これら2種には初期チャージ額が無い。

他の形式として携帯電話のカバー型、腕時計型、キーチェーン付き時計型、人形型などのオクトパスが存在する。また、以前は香港で多数流通していた[[GSM]]方式携帯電話に装着する為のカバー型オクトパスとして、[[ノキア]]社製携帯電話の型名「[[Nokia 3310|3310]]」、「[[Nokia 3315|3315]]」、「[[Nokia 3330|3330]]」、および「[[Nokia 7210|7210]]」用のものが存在する。

2013年には非接触ICカードが国際規格の「NFC」として定義されたことに伴い、「オクトパス・モバイル・ペイメントサービス」として、SIMにオクトパス情報を書き込み、NFC対応スマートフォンをそのままオクトパスとして利用するスキームが登場した。デビュー当初は対応通信キャリアがPCCW（パシフィック・センチュリー）のみ、また対応機種もソニー「Xperia」の一部機種に限られる。

== カードの互換性 ==
現在のところ、香港のオクトパスは、同じくFeliCa規格を採用している各国の他のカードと相互利用することはできない。オクトパスと深圳地下鉄の深圳通とは、隣接する都市という事もあり相互利用について検討された結果、1枚のカード内に香港ドルと人民元の2口座を持つカードを新たに作ることで対応している。ただし、オクトパスは深圳、マカオの一部商店で既に香港ドル建てで使用することが出来る。

既に[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]は、[[香港]]と[[シンガポール]]の両都市において、FeliCa規格を採用した非接触型ICカードシステムの相互利用の実験を行っている。

なおオクトパスは、[[Suica]]、[[ICOCA]]、[[Edy]]等、同様にFeliCaの技術を利用しているカードと共に同時にセンサーに読み取らせようとする場合は、エラーが発生する。

== 脚注 ==
<references />
== 関連項目 ==
* [[香港]]
* [[九龍]]
* [[香港関係記事の一覧]]
* [[香港MTR|MTR （Mass Transit Railway, 香港鐵路）]]
* [[九広鉄路|KCR （Kowloon Canton Railway, 九廣鐵路）]]
* [[軽鉄 (香港)|MTR ライトレール（輕鐵）]]
* [[ソニー|SONY]]
* [[FeliCa]]

== 外部リンク ==
{{ICカード乗車券|co=[[Octopus Cards Limited]]|index=はつたつつう}}
{{commonscat|Octopus cards}}
*[http://www.octopuscards.com/ Octopus Cards Limited （八達通卡有限公司）]
*[http://www.mtr.com.hk/ MTR Corporation （港鐵公司）]
*[http://www.kcrc.com/ Kowloon-Canton Railway Corporation （九廣鐵路公司）]
*[http://www.citybus.com.hk/ Citybus Limited （城巴有限公司）]
*[http://www.nwfb.com.hk/ New World First Bus Services Limited （新世界第一巴士服務有限公司）]
*[http://www.kmb.hk/ Kowloon Motor Bus （九龍巴士）]
*[http://www.hktramways.com/ Hongkong Tramways Limited （香港電車有限公司）]
*[http://www.starferry.com.hk/ The "Star" Ferry Co., Ltd. （天星小輪有限公司）]
*[http://www.nwff.com.hk/ New World First Ferry Services Limited （新世界第一渡輪服務有限公司）]
*[http://hongkong.7as.net/contents12.html 香港の交通機関]

{{DEFAULTSORT:はつたつつう}}
[[Category:IC乗車カード]]
[[Category:香港の交通]]
[[Category:電子マネー]]
[[Category:非接触型決済]]

{{Link FA|en}}

気象庁地磁気観測所

2014-08-03T10:30:32Z

61.198.184.161: /* 地磁気観測に影響を与える問題 */

'''気象庁地磁気観測所'''（きしょうちょうちじきかんそくじょ）は[[茨城県]][[石岡市]]柿岡にある[[気象庁]]に所属する[[施設等機関]]である。

== 概要 ==
[[ファイル:JMA Magnetic Observatory Kanoya 01.JPG|thumb|鹿屋出張所]]
地球磁気・地球電気に関する観測および調査を行う機関であり、[[北海道]][[網走郡]][[大空町]]に女満別観測施設、[[鹿児島県]][[鹿屋市]]に鹿屋観測施設、[[東京都]][[小笠原村]][[父島]]に無人の常時観測点を置く。

== 歴史 ==
*[[1883年]]：前年からの第1回国際極年観測に協力するため、[[内務省 (日本)|内務省]]地理局と[[工部省]]電信局により[[東京府]][[東京市]]赤坂区今井町（現・[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[赤坂 (東京都港区)|赤坂]]）に臨時観測所として開設。
*[[1897年]]：麹町区（現・[[千代田区]]）代官町に開設された中央気象台（現・[[気象庁]]）構内に移転し本格的観測を開始。
*[[1913年]]：現在の場所に移転。
*[[1932年]]：第2回国際極年観測に参加。[[樺太]][[豊原市]]（現・[[ユジノサハリンスク]]）に豊原地磁気観測所を開設。
*[[1946年]]：豊原地磁気観測所を廃止し、[[北海道]][[空知郡]]南富良野村（現・[[南富良野町]]）に幾寅地磁気観測所を開設。[[福島県]][[相馬郡]]原町（現・[[南相馬市]]）に原ノ町地電流観測所（1949年に出張所に組織変更）を開設。
*[[1948年]]：鹿屋出張所を開設。
*[[1949年]]：9月に幾寅地磁気観測所女満別分室を開設。11月に幾寅地磁気観測所を廃止。女満別分室は出張所となる。
*[[1957年]]：[[国際地球観測年]]に参加。原ノ町出張所を廃止。
*[[1972年]]：父島に無人の常時観測点を設置。
*[[1973年]]：地球を取り巻く赤道環電流の強さを表す指数（Dst指数）を決定するための世界で4か所の地磁気観測所に指定された。
*[[1984年]]：気象庁の付属機関から施設等機関に変更。
*[[2011年]]：女満別出張所・鹿屋出張所を無人の観測施設に変更<ref>{{PDFlink|[http://www.kakioka-jma.go.jp/pr/news/tn038.pdf 地磁気観測所ニュースNo.38]}}</ref>。

== 地磁気観測に影響を与える問題 ==
電線に電気を流すと常に[[磁気]]が発生する。磁気は「右ねじの法則」にしたがって発生するために直流だと常に一定方向の磁場を作り出すが、地磁気観測では[[直流]]電流から発生する磁気（[[ビオ・サバールの法則]]）により悪影響が出る。一方、[[交流]]電流の場合では周期的に極性が入れ替わるため磁場が互いに打ち消され地磁気観測への影響が少ない。

そのため、東京で[[鉄道]]の[[直流電化]]が大きく進展<ref>最も影響を与えたのが東京市電（現・[[東京都電車|東京都電]]）である。</ref>しはじめたことが[[1913年]]に現在地へ移転した理由の一つでもある。

[[戦後#第二次世界大戦後|戦後]]、[[電気事業法]]に基づく「[[電気設備に関する技術基準を定める省令]]<ref>第6節電気的・磁気的障害の防止 第43条「地球磁気観測所等に対する障害の防止」 直流の電線路・電車線路及び帰線は、地球磁気観測所または地球電気観測所に対して観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない。</ref>」が施行された。これには地磁気観測所周辺での[[鉄道の電化]]について細かく規制されており、基本的に観測所を中心に半径30km以内で周囲電化する場合は、原則的に[[交流電化]]もしくは観測に影響を出さない対策を施した上での直流電化が義務づけられている。

=== 観測所付近の鉄道電化 ===
[[ファイル:Dead-section(fujishiro-toride)1.jpg|thumb|200px|right|JR常磐線藤代駅付近のデッドセクション]]
[[ファイル:Kantou01.jpg|thumb|200px|right|電化を断念した関鉄常総線（1978年撮影）]]
[[1949年]]には[[日本国有鉄道]]（国鉄→現・[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]）[[常磐線]]が[[取手駅|取手]]まで直流電化された。取手以北の電化については当観測所に与える影響もありしばらくは進展のない状態であった。その後[[1961年]]に取手 - [[勝田駅|勝田]]間が電化されたが直流電化では対策費用が莫大になることや技術的な問題から交流電化<ref>最終的に藤代以北の[[岩沼駅|岩沼]]まで[[1967年]]に全線交流電化された。</ref>とし、取手 - [[藤代駅|藤代]]間に[[デッドセクション]]が設けられた。引き続き1967年の同[[水戸線]]の全線電化でも交流電化とし、[[小山駅|小山]] - [[小田林駅|小田林]]間にデッドセクションが設けられた。

また[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス]]では開業当初から茨城県内の大部分を交流電化とした。さらに[[関東鉄道常総線]]・[[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]と[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線]]は設備費用の問題もあり[[非電化]]のままである。なお、本件については「[[交流電化#茨城県内の電化と地磁気観測所|交流電化]]」も参照のこと。

なお、女満別出張所は[[北海道旅客鉄道|JR北海道]][[石北本線]]沿線となるが非電化。鹿屋出張所は最寄駅が[[九州旅客鉄道|JR九州]][[日南線]]の[[志布志駅]]・[[日豊本線]]の[[国分駅 (鹿児島県)|国分駅]]もしくは[[都城駅]]で、前者が非電化で後者が交流電化となっている上に3駅とも30km以上離れているため観測への影響は小さい。また父島観測点には鉄道がない。

一方、[[千葉県]][[君津市]]の[[鹿野山]]で当観測所同様に地磁気観測を行う[[国土地理院]][http://www.gsi.go.jp/kanozan/index.html 鹿野山測地観測所]が存在する。こちらでは付近のJR東日本[[内房線]]（当時・国鉄房総西線）が[[1969年]]に直流電化されたが対策として通電区間を数km単位に細分化させ、それぞれの区間に1変電所を設置した上で絶縁する「'''直直デッドセクション'''」方式<ref>設備コストとしては非常に高くなるが、当該区間を交流電化したとしても後々のJR東日本[[外房線]]（当時・国鉄房総東線）電化との関連や車両コストなどを含めて考慮した点からも直流電化がトータルコストを抑制できると判断された。</ref>が採用された。

=== 見解の変化 ===
地磁気観測には短周期観測と長周期観測の2種類があり、直流電流の影響を受けるのは短周期観測である。

長周期観測では古いデータとの接続をするための補正法がないので観測所移転は困難であるが、直流電車が走行した際に発生させるノイズの許容限界が非常に大きいので直流電化しても問題は無い。

短周期観測ではノイズの許容限界が非常に小さいため、[[1980年代]]以前までの見解では観測所移転の検討などの課題があった。1980年代に5年程度の比較観測したところ「新しい地点と古い地点のデータの接続ができる」ことで問題がないと判断された。このため短周期観測については必要な条件<ref>鉄分を多く含まない土がある場所などの地質条件を含む。</ref>が整えば新しい観測地点へ移転できるという結論に達した。実際に短周期観測所移転の計画ならびに取手 - [[土浦駅|土浦]]間の直流電化変更の許可も存在しているようである。

その後、移転・直流電化への変更はされていない<ref>地磁気観測所ニュースNo.17</ref><ref>[http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/113/0680/11310120680004c.html 第113回国会交通安全対策特別委員会第4号]</ref>。また、この議論の後に開通したつくばエクスプレスでも守谷 - つくば間は交流電化で開業した。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[グリニッジ天文台]]
*[[仮屋磁気測定所]]

== 外部リンク ==
*[http://www.kakioka-jma.go.jp/index.html 気象庁地磁気観測所]

{{気象庁の組織}}
{{Climate-stub}}

{{Coord|36|14|03.1|N|140|11|21.4|E|display=title|region:JP_type:landmark}}
{{DEFAULTSORT:きしようちようちしきかんそくしよ}}
[[Category:気象庁]]
[[Category:施設等機関]]
[[Category:石岡市]]

後見人

2014-07-16T05:21:43Z

61.198.184.161: /* 関連項目 */

{{law}}
'''後見人'''（こうけんにん、英：guardian）とは、[[財産]]に関するすべての事項で、[[未成年者]]あるいは[[成年被後見人]]の[[法定代理人]]となる者をいう。ただし、未成年者の場合には、本来、法定代理人となるべき[[親権を行う者]]（[[親権者]]: [[父]][[母]]、[[養親]]）がいないとき、または、親権者に財産管理権がないときにのみ後見人は置かれることになる（[[b:民法第838条|民法838条]]1号）。

なお、以下で述べる法律用語としての意味合いとは別に、日本の実務社会においては、「能力はあるが、実務経験や知名度に欠ける者」が事業の責任者となる場合に、事業への出資者や利害関係人等に対し、その者の能力を保証すると共に、失敗等があった場合の後始末をする意思を表明した者（当然ながら、それに見合うだけの地位、能力、信用等を兼ね備えている者）を、「後見人」と呼ぶ場合がある。
*[[民法 (日本)|民法]]は、以下で条数のみ記載する。

== 後見人の種類 ==
後見人には、次の2種類がある。

*[[未成年後見人]] - [[未成年者]]に対する後見人。親権を行う者がいないとき、または、親権者に財産管理権がないときに置かれる（[[b:民法第838条|838条]]1号）。
*[[成年後見人]] - 事理を弁識する能力を欠く常況にある者に対して、[[b:民法第7条|第7条]]の後見開始の審判がなされたときに置かれる（[[b:民法第838条|838条]]2号）。

== 後見人の選任 ==
[[未成年後見人]]、[[成年後見人]]それぞれの項目を参照。

== 後見人の辞任・解任 ==
*[[b:民法第844条|844条]]（後見人の辞任）
*[[b:民法第845条|845条]]（辞任した後見人による新たな後見人の選任の請求）
*[[b:民法第846条|846条]]（後見人の選任）
*[[b:民法第847条|847条]]（後見人の欠格事由）

== 後見人の事務 ==
[[b:民法第853条|853条]]から[[b:民法第869条|869条]]に規定がある。

== 後見監督人 ==
*[[b:民法第848条|848条]]（未成年後見監督人の指定）
*[[b:民法第849条|849条]]（未成年後見監督人の選任）
*[[b:民法第849条の2|849条の2]]（成年後見監督人の選任）
*[[b:民法第850条|850条]]（後見監督人の欠格事由）
*[[b:民法第851条|851条]]（後見監督人の職務）
*[[b:民法第852条|852条]]（委任及び後見人の規定の準用）

== 関連項目 ==
*[[後見]]
*[[摂政]]
*[[内閣総理大臣臨時代理]]
*[[保証人]]
*[[管財人]]
*[[クーリングオフ]]
*[[委任]]

{{DEFAULTSORT:こうけんにん}}
[[Category:日本の後見法]]

幸駅

2014-07-15T09:38:41Z

61.198.184.161: /* 駅周辺 */

{|style="border: none; float:right"
|-
|{{駅情報
|社色=#ff2
|文字色=black
|駅名=幸駅
|副駅名=日本ハム諫早プラント前
|画像=Saiwai stn.jpg
|画像説明=ホーム（2008年1月撮影）
|よみがな=さいわい
|ローマ字=Saiwai
|電報略号=
|所属事業者=[[島原鉄道]]
|所属路線=■[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|キロ程=2.9
|起点駅=[[諫早駅|諫早]]
|所在地=[[長崎県]][[諫早市]]幸町
|緯度度=32|緯度分=50|緯度秒=13.45
|経度度=130|経度分=4|経度秒=0.4
|駅構造=[[地上駅]]
|ホーム=1面1線
|乗車人員=
|乗降人員=300
|統計年度=2005年度
|開業年月日=[[2000年]]（平成12年）[[3月11日]]
|廃止年月日=
|前の駅=[[本諫早駅|本諫早]]
|駅間A=1.4
|駅間B=1.9
|次の駅=[[小野本町駅|小野本町]]
|備考=
}}
|}
{{右|
[[画像:SaiwaiSt.jpg|240px|thumb|駅外観（2007年3月撮影）]]
}}

'''幸駅'''（さいわいえき）は、[[長崎県]][[諫早市]]幸町に所在する[[島原鉄道]][[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]の[[鉄道駅|駅]]。

== 駅構造 ==
線路の南側に[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]1面1線を有する[[地上駅]]。ホームの小野本町方がスロープになっており、駅へはこれを使って出入りする。駅の小野本町方には第17-2号踏切が設置されているため、駅の北側に出ることができる。[[駅舎]]は無いが、ホーム上に上屋を設置。また、ホームの下は一部[[駐輪場]]として活用されている。[[無人駅]]。

== 駅周辺 ==
諫早市街地から東へ外れた区画整理地にある。
* [[九州環境福祉医療専門学校]]
* 諫早市立諫早中学校
* 諫早市立小栗小学校
* [[長崎県立諫早農業高等学校]]
* [[日本ハム]]諫早プラント
* 諫早幸町簡易郵便局
* [[国道57号]]
* [[セブン-イレブン]]諫早幸町店
* [[ローソン]]諫早幸町店
* [[壱番屋|カレーハウス CoCo壱番屋]]諫早幸町店
* [[ダイハツ工業|ダイハツ]]諫早店
* [[ネッツトヨタ]]長崎諫早幸町店
* ララコープ幸町店
* [[セガミメディクス|セガミ]]諫早幸町店
* 飯屋Ｊｂ

== 利用状況 ==
1日平均乗降人員は300人である（2005年度、島原鉄道線内44駅中第12位）。



== 歴史 ==
2000年（平成12年）に新設された駅で、島原鉄道では最も新しい。
* [[2000年]]（平成12年）[[3月11日]] 開業<ref>http://www.shimatetsu.co.jp/goods/kinenjoush.htm</ref>。

== 隣の駅 ==
; 島原鉄道
: ■島原鉄道線
::普通 [[本諫早駅]] - '''幸駅''' - [[小野本町駅]]
::■急行一部停車

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

{{島原鉄道線}}
{{eki-stub|さいわい}}

{{DEFAULTSORT:さいわい}}
[[Category:島原鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅さ|いわい]]
[[Category:諫早市の鉄道駅]]

永和駅

2014-07-15T08:38:38Z

61.198.184.161:

{{Otheruses|愛知県にあるJR東海の駅|大阪府にある近鉄の駅|河内永和駅|JR西日本の駅|JR河内永和駅}}
{{駅情報
|社色 = #f77321
|文字色 =
|駅名 = 永和駅
|画像 = Eiwa stn.jpg
|pxl =
|画像説明 = 駅舎
|よみがな = えいわ
|ローマ字 = Eiwa
|前の駅 = [[蟹江駅|蟹江]]
|駅間A = 2.9
|駅間B = 4.2
|次の駅 = [[弥富駅|弥富]]*
|電報略号 = エイ
|駅番号 =
|所属事業者 = [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|所属路線 = [[関西本線]]
|キロ程 = 12.2
|起点駅 = [[名古屋駅|名古屋]]
|所在地 = [[愛知県]][[愛西市]]大野町郷西316-1
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|7|58|N|136|45|52|E|}}
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 2面2線
|開業年月日 = [[1929年]]（[[昭和]]4年）[[2月1日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 = 2,294
|統計年度 = 2012年
|乗換 =
|備考 = [[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託駅]] [[みどりの窓口]] 有
|備考全幅 = * この間に[[白鳥信号場]]有り（当駅から1.8km先）。
}}

'''永和駅'''（えいわえき）は、[[愛知県]][[愛西市]]大野町郷西316-1にある[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[関西本線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を持ち交換設備を有する[[地上駅]]。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に[[貨物列車]]待避用で[[非電化]]の[[停車場#本線|中線]]がある。互いのホームは屋根の無い[[跨線橋]]で連絡している。

[[桑名駅]]が管理し[[東海交通事業]]に[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務を委託]]している<ref name="jrtokai">『東海旅客鉄道20年史』、732 - 733頁。</ref>。早朝や深夜は無人になる。駅舎内部には[[みどりの窓口]]が設けられているほか、[[自動改札機]]が置かれている。

{| class="wikitable"
|+ 永和駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
| {{Color|#f77321|■}}関西本線
| style="text-align:center" | 下り
| [[四日市駅|四日市]]・[[松阪駅|松阪]]方面<ref name="homen">駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの[http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/index.html 各駅の時刻表]で参照可能（2011年1月現在）。</ref>
|-
!2
| {{Color|#f77321|■}}関西本線
| style="text-align:center" | 上り
|[[名古屋駅|名古屋]]方面<ref name="homen" />
|-
|}

== 利用状況 ==
愛西市の統計によると、1日の平均'''乗降人員'''は以下の通りである。
* 2006年 - 2,092人
* 2007年 - 2,108人
* 2008年 - 2,116人
* 2009年 - 2,222人
* 2010年 - 2,282人
* 2011年 - 2,280人
* 2012年 - 2,294人

== 駅周辺 ==
周辺は田園地帯である。{{要出典範囲|そのため稀に亀がポイントやレールに挟まり電車が止まることがある|date=2012年8月}}。
* 永和郵便局
* [[近鉄名古屋線]][[富吉駅]]（南へ徒歩15分程度）
* [[名古屋工業高等学校|名古屋工業高校]]永和台分校
* 愛西市立永和小学校

== 歴史 ==
駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町、現・愛西市）にちなんだものである。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[6月1日]] - [[日本国有鉄道|国有鉄道]]関西本線の蟹江 - 弥富間に'''善太信号場'''（ぜんたしんごうじょう）として開設。
* [[1929年]]（昭和4年）[[2月1日]] - 駅に昇格、'''永和駅'''として開業。[[日本の鉄道駅#一般駅|一般駅]]。
* [[1959年]]（昭和34年）[[10月15日]] - 貨物の取扱いを廃止。
* [[1984年]]（昭和59年）2月1日 - [[チッキ|荷物]]の取扱いを廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
* [[1992年]]（[[平成]]4年）11月 - [[みどりの窓口]]営業開始。
* [[2006年]]（平成18年）[[11月25日]] - [[TOICA]]導入。

== 隣の駅 ==
; 東海旅客鉄道
: 関西本線
:: {{Color|orangered|■}}快速「[[みえ (列車)|みえ]]」・{{Color|#0066ff|■}}快速・{{Color|limegreen|■}}区間快速
::: '''通過'''
:: {{Color|gray|■}}普通
::: [[蟹江駅]] - '''永和駅''' - （[[白鳥信号場]]） - [[弥富駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[関西線 (名古屋地区)]]
* [[愛知県道116号青塚永和停車場線]]

{{関西本線 (JR東海)}}

{{DEFAULTSORT:えいわ}}
[[Category:愛知県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅え|いわ]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1929年開業の鉄道駅]]
[[Category:関西本線]]
[[Category:愛西市の交通|えいわえき]]

梅坪駅

2014-07-13T10:51:54Z

61.198.184.161:

{{駅情報
|社色 = #f33
|文字色 =
|駅名 = 梅坪駅
|画像 = Meitetsu-Umetsubo-Station.jpg
|pxl =
|画像説明 = 梅坪駅（2007年9月）
|よみがな = うめつぼ
|ローマ字 = UMETSUBO
|電報略号 =
|所属事業者 = [[名古屋鉄道]]
|所在地 = [[愛知県]][[豊田市]]梅坪町7丁目125
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|5|59.8|N|137|9|44.7|E|}}
|開業年月日= [[1923年]]（大正12年）10月26日
|廃止年月日=
|駅構造 = [[高架駅]]
|ホーム = 島式 1面2線
|乗車人員 =
|乗降人員 = 4,899
|統計年度 = 2009年
|乗入路線数= 2
|所属路線1 = [[名鉄三河線|三河線]]（通称山線）
|前の駅1 = [[越戸駅|越戸]]
|駅間A1 = 2.0
|駅間B1 = 2.7
|次の駅1 = [[豊田市駅|豊田市]]
|駅番号1 =
|キロ程1 = 18.4
|起点駅1 = [[知立駅|知立]]
|所属路線2 = [[名鉄豊田線|豊田線]]
|前の駅2 = [[上豊田駅|上豊田]]
|駅間A2 = 2.0
|駅間B2 = -
|次の駅2 = （豊田市）*
|駅番号2 =
|キロ程2 = 0.0
|起点駅2 = **梅坪
|乗換 =
|備考 = *豊田線は豊田市駅まで直通運転 [[無人駅]]（[[駅集中管理システム]]導入駅） ** 正式な起点は[[赤池駅 (愛知県)|赤池駅]]
}}
[[File:Meitetsu Umetsubo eki 1.jpg|thumb|200px|right|ホーム (2005/09/02)]]
'''梅坪駅'''（うめつぼえき）は、[[愛知県]][[豊田市]]梅坪町七丁目125番地にある[[名古屋鉄道]]の[[鉄道駅|駅]]である。豊田線の起点。

== 利用可能な鉄道路線 ==
* 名古屋鉄道
** [[名鉄豊田線|豊田線]]
** [[名鉄三河線|三河線]]

== 駅構造 ==
島式1面2線の高架駅である。駅北側で三河線と豊田線が分岐している。20m車6両編成が停車可能なホーム長がある。駅の出入り口は北側1か所のみ。[[駅集中管理システム]]を導入した[[無人駅]]であり、隣の豊田市駅から遠隔管理されている。

* [[バリアフリー]]設備：車椅子対応[[エレベーター]]
* [[トイレ]]：あり（多目的トイレあり）
{| class="wikitable"
|+ のりば
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! rowspan=2 | 1
|■三河線
|下り
|[[猿投駅|猿投]]方面
| 
|-
|■豊田線
| style="text-align:center" | -
|[[赤池駅 (愛知県)|赤池]]・[[伏見駅 (愛知県)|地下鉄伏見]]・[[上小田井駅|上小田井]]方面
| 
|-
!2
|■三河線
|上り
|[[豊田市駅|豊田市]]・[[知立駅|知立]]方面
|■豊田線からの列車を含む
|}

ホームにはワンマン運転のためのセンサーが設置されている。
=== 配線図 ===
{{駅配線図|image=Rail Tracks map Meitetsu Umetsubo Station.svg
|title=梅坪駅構内配線略図
|width=200px
|left=猿投方面|left-valign=top
|right=豊田市・ 知立方面|right-valign=rop
|down=赤池方面|down-align=left
|source=<ref>[[電気車研究会]]、『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻第816号 2009年3月臨時増刊号「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道配線略図」</ref>
|note=}}
== 利用状況 ==
豊田市統計書によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。
* 2003年度　'''4,617人'''
* 2004年度　'''4,532人'''
* 2005年度　'''4,459人'''
* 2006年度　'''4,654人'''
* 2007年度　'''4,994人'''
* 2008年度　'''5,122人'''
* 2009年度　'''4,899人'''

三河線の駅では、23駅中6位である。豊田線の駅では、上豊田駅・米野木駅の次に少ない。

== 駅周辺 ==
[[File:Umetsubo station 02.jpg|thumb|250px|right|駅東側（2010年11月）]]
駅前には大きなロータリーがある。
* [[愛環梅坪駅]]（[[愛知環状鉄道線]]）
** 同駅とはおよそ600メートル程離れている。
* [[旭硝子]]愛知工場（豊田）
* [[豊田工業高等専門学校]]
* 川端公園 - [[矢作川]]河川敷。
* 平芝公園
* 西山公園
* [[ヤマナカ]]豊田フランテ館
* [[国道153号]]
* [[国道419号]]
* 豊田地域医療センター
* 豊田地域看護専門学校

== バス路線 ==
* [[とよたおいでんバス]]
** [[藤岡・豊田線(西中山経由)]]　[[豊田市]]～西中山～飯野～藤岡中学校前
** [[小原・豊田線]]　[[豊田市]]～西中山～飯野～上仁木

* [[スクールバス]]
** [[愛知みずほ大学]]

== 歴史 ==
* [[1923年]]（[[大正]]12年）[[10月26日]] - 三河鉄道の駅として開業<ref>『名古屋鉄道百年史』870頁。官報では11月15日[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955528/4 「地方鉄道駅設置」『官報』1923年11月29日]（国立国会図書館デジタル化資料）</ref>。
* [[1941年]]（[[昭和]]16年）[[6月1日]] - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
* [[1979年]]（昭和54年）[[7月29日]] - 豊田新線（現在の豊田線）が開業。
* [[2003年]]（[[平成]]15年）[[10月1日]] - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。無人化。
* [[2011年]]（平成23年）[[2月11日]] - ICカード乗車券「[[manaca]]」供用開始。
* [[2012年]]（平成24年）[[2月29日]] - トランパス供用終了。

== 隣の駅 ==
; 名古屋鉄道
: 三河線
:: [[越戸駅]] - '''梅坪駅''' - [[豊田市駅]]
: 豊田線
:: [[上豊田駅]] - '''梅坪駅''' （- 豊田市駅）
== 脚注 ==
<references />
== 関連項目 ==
{{commonscat|Umetsubo Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

{{名鉄三河線}}
{{名鉄豊田線|rev}}
{{DEFAULTSORT:うめつほ}}
[[Category:豊田市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅う|めつほ]]
[[Category:名古屋鉄道の鉄道駅]]
[[Category:三河鉄道]]
[[Category:1923年開業の鉄道駅]]

大野竹田バス

2014-07-13T08:47:33Z

61.198.184.161: /* 外部リンク */

{{基礎情報会社
|社名=大野竹田バス株式会社
|英文社名=
|ロゴ=
|種類=株式会社
|市場情報=
|略称=
|国籍={{JPN}}
|本社郵便番号=879-7111
|本社所在地=[[大分県]][[豊後大野市]]三重町赤嶺2571番地8
|本店郵便番号=
|本店所在地=
|設立=[[1988年]]
|業種=陸運業
|統一金融機関コード=
|SWIFTコード=
|事業内容=一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業
|代表者=代表取締役社長中山勝宏
|資本金=3,000万円
|発行済株式総数=
|売上高=
|営業利益=
|純利益=
|純資産=
|総資産=
|従業員数=
|決算期=
|主要株主=[[大分バス|大分バス株式会社]] 100%
|主要子会社=
|関係する人物=
|外部リンク=http://www.oitabus.co.jp/
|特記事項=
}}
[[ファイル:Onokotsu bus01.jpg|250px|right|thumb|一般路線車]]
'''大野竹田バス株式会社'''（おおのたけたバス）は、[[大分県]][[豊後大野市]]に本社を置く[[乗合バス]]・[[貸切バス]]事業者である。大分県豊後大野市、及び[[竹田市]]を中心とした営業エリアを持ち、[[大分バス]]が100%出資する子会社である。

竹田市より委託を受けて竹田市コミュニティバスを運行しており、これに限り[[由布市]]（旧[[湯布院町]]域を除く）および[[大分市]]へも乗り入れている。

[[2010年]][[10月1日]]に豊後大野市に本社を置いていた大野交通株式会社と竹田市に本社を置いていた竹田交通株式会社とが合併し誕生した。なお、存続会社は大野交通で<ref>[[九州運輸局]]：2010年8月2日付で合併認可（参考資料：{{PDFlink|[http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/ji_bu_ka/bus/s_2207.pdf 九州運輸局：乗合事業計画変更認可申請・処分状況]|2010年7月分}}より）</ref>、本社機能も旧大野交通本社に置かれている<ref>{{Cite web
|date=2010-09-14
|url=http://www.oitabus.co.jp/rinzi/no1.pdf
|title=大分バス株式会社子会社の合併について
|format=PDF
|publisher=大分バス株式会社
|accessdate=2010年11月10日
}}</ref>。

== 沿革 ==
* [[1988年]] - 大野交通株式会社（以下、大野交通）設立。
* [[1990年]] - 竹田交通株式会社（以下、竹田交通）設立。
* [[2010年]][[10月1日]] - 大野交通と竹田交通が合併、大野竹田バス株式会社設立。

== 営業所・車庫 ==
* 本社 - [[大分県]][[豊後大野市]]三重町赤嶺2571番地8（旧大野交通本社）
* 竹田営業所 - 大分県[[竹田市]]大字拝田原241番地2（旧竹田交通本社）

== 乗合バス ==
=== 運行している市町村 ===
* [[豊後大野市]]
* [[佐伯市]]
* [[竹田市]]
* [[大分市]]（竹田市コミュニティバスのみ）
* [[由布市]]（竹田市コミュニティバスのみ）

=== 主なバスターミナル ===
* 監督署前（大分県豊後大野市三重町市場）
** 豊後大野市中心部を発着するすべての一般路線バスが利用できる。
* 本社前（大分県豊後大野市三重町赤嶺）
** 豊後大野市中心部を発着するすべての一般路線バスが利用できる。出札機能もある。
* 竹田本町（大分県竹田市竹田町）
** 竹田市中心部を発着するすべての一般路線バスが利用できる。

=== 現行路線 ===
* 三重（監督署前・[[三重町駅|三重駅前]]・大野竹田バス本社前） - 百枝入口 - 高畑 - 新殿 - 高添 - [[犬飼駅]]
* 三重（監督署前・三重駅前・大野竹田バス本社前） - 百枝入口 - 辻
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前） - [[菅尾駅]]前 - 三重診療所 - 深野 - 犬飼駅・犬飼久原
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前） - 菅尾駅前 - 三重診療所 - 柳井瀬 - [[野津駅|野津市]] - 障子岩 - [[臼杵磨崖仏|臼杵石仏]]（一部は非経由） - 石仏入口 - 土橋 - 臼杵（辻・[[臼杵駅]]）
*: 2007年4月1日、旧ジェイアールバス臼三線を引き継いで開設。臼津交通と共管。
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前）→三重中学校→内田→三重（大野竹田バス本社前）
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前） - 市原団地 - 向田団地
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前）→向田団地→川辺→百枝入口→三重（大野竹田バス本社前・監督署前）
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前） - 向田団地 - 矢田 - 田代 - 田中
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前） - 向田団地 - [[豊後清川駅|清川駅]] - [[緒方駅]] - 市民病院
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前） - 代 - 白山 - [[稲積水中鍾乳洞|鍾乳洞]] - 大白谷
* 三重（大野竹田バス本社前・三重駅前・監督署前） - 内山観音 - 小野市 - [[重岡駅]]
* 犬飼駅 - 栗ヶ畑入口 - 栗の木 - 山内 - 河面
* 田中 - 中土師 - 安藤 - 貫原

==== 竹田 - 朝地 - 田中線 ====
* 玉来 - 竹田営業所 - 竹田本町 - [[豊後竹田駅|竹田駅前]] - 城北町 - [[朝地駅|朝地駅前]] - 田中
[[国道57号]]を経由して、豊後大野市大野町田中へ至る路線。この区間は大分バス便（田中行きまたは大分行き）の運行もある。

==== 竹田 - 朝地 - 温見線 ====
* 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 城北町 - 朝地 - 栗栖 - 温見
朝地から[[国道442号]]を北上する路線。大分バスの大分 - 野津原 - 石合 - 温見 - 竹田線（あ75）廃止による代替路線である。平日のみ運行される。

==== 竹田 - 郷野 - 長湯線 ====
* 玉来 - 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 城北町 - 朝地 - 綿田公民館 - 郷野 - [[長湯温泉|長湯]] - 長湯車庫 - 直入支所前
県道209号を経由して竹田市直入へ至る路線。平日・土曜のみ運行される。

==== 竹田 - 久住 - 長湯・梅の木・久住高原線 ====
* 玉来 - 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - [[大分県立竹田商業高等学校|商業高校]] - 城原 - 久住 - 都野 - 長湯 - 長湯車庫 - 直入支所前
* 玉来 - 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 商業高校 - 城原 - 久住 - 阿蔵野 - 白丹 - 梅の木
* 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 商業高校 - 城原 - 久住 - 牧の元 - くじゅう南登山口 - 花公園 - 久住高原荘
国道442号経由で[[久住高原]]方面へ向かう路線。竹田市旧[[久住町]]中心部にあたる久住から各方面へ分岐する。直入支所行きは久住から[[大分県道30号庄内久住線|県道30号]]を東進し、七里田温泉のある都野や長湯温泉などを経て直入支所へ至る。この路線は、竹田市中心部と長湯温泉を結ぶ3路線の中では最も遠回りになるが、運行本数が10往復以上と多く、旧竹田交通の主力路線であった。梅の木行きは久住から県道131号を西進して[[熊本県]][[阿蘇郡]][[産山村]]との県境に近い梅の木へ至る。久住高原荘行きは土曜日1往復のみの運行で、そのまま国道442号を登り、[[くじゅう花公園]]などのスポットを経由して終点の国民宿舎久住高原荘へ至る。

==== 竹田 - 大久保 - 緒方駅線 ====
* 竹田駅前 - 竹田本町 - [[岡城 (豊後国)|岡城]]入口 - 大久保 - 上自在 - [[緒方駅]]
[[国道502号]]経由で緒方駅へ向かう路線。平日1往復のみ運行される。

==== 竹田 - 米山 - 緒方駅線 ====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 木野 - 米山 - 牧原入口 - [[原尻の滝]]入口 - 上自在 - 緒方駅
[[大分県道・熊本県道・宮崎県道8号竹田五ヶ瀬線|県道8号竹田五ヶ瀬線]]・県道410号・[[大分県道・宮崎県道7号緒方高千穂線|県道7号緒方高千穂線]]経由で緒方駅へ向かう路線。緒方駅発着は平日1往復のみ運行で、残りは竹田 - 米山間の運行。なお緒方駅から米山方面へは、豊後大野市コミュニティバスの運行がある。

==== 竹田 - 出合 - 二俣線 ====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - [[玉来駅]]前 - 入田 - 出合 - 滝部 - 百木 - 二俣
* 竹田市役所→竹田駅前→竹田本町→竹田営業所→玉来→玉来駅→入田→出合→滝部→台→二俣
[[大分県道・熊本県道・宮崎県道8号竹田五ヶ瀬線|県道8号竹田五ヶ瀬線]]経由で、大分・熊本県境にあたる二俣・永野集落へ向かう路線。以前は永野集落から先の[[熊本県]][[阿蘇郡]][[高森町 (熊本県)|高森町]]津留まで運行されていた。

==== 竹田 - 岩本 - 豊後荻駅線 ====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - 玉来駅前 - 岩本 - 鴫田公民館 - 宮平 - [[豊後荻駅|豊後荻駅前]] - [[荻の里温泉]]
* 宮平→豊後荻駅→政所

==== 竹田 - 恵良原 - 豊後荻駅線 ====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - 恵良原 - 豊後荻駅前 - 荻の里温泉 - 政所
[[熊本県道・大分県道135号高森竹田線|県道135号高森竹田線]]経由で[[豊後荻駅]]へ向かう路線。ほぼ豊肥本線に並行する。

==== 竹田 - 甘橡 - 原山・田代線 ====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - 松本 - 穴井迫 - 戸上 - 菅生小学校 - 甘橡 - 原山・田代
国道57号を西進して菅生地区へ向かう路線。運行本数は甘橡までの区間便が多い。甘橡と原山・田代間は、竹田発は甘橡→原山→甘橡→田代、竹田行きは原山→甘橡→田代→甘橡の順に進む。田代行きは平日・土曜のみ運行される。

==== 緒方駅 - 田中線 ====
* 緒方駅 - 宮生入口 - 両家 - 田中
緒方駅から県道210号経由で豊後大野市大野地区中心部の田中へ向かう路線。

==== 芹川ダム - 長湯線 ====
* [[芹川ダム (大分県)|芹川ダム]]→台→長湯車庫
平日朝の片道1本のみ運行。

==== 竹田市コミュニティバス ====
===== 久住 - 長湯 - 小野屋駅 - 大分駅線 =====
* 久住 - 都野 - 長湯 - 長湯車庫 - 台 - 芹川ダム - [[小野屋駅]]前 - 向の原 - 井手渕 - [[トキハわさだタウン]] - 県病 - [[大分駅]]前
** 2006年4月、久住・長湯車庫 - 井手淵間で運行開始。
** 2007年4月、大分駅前まで路線延伸。
大分バスの路線廃止（あ66, 67, 68：大分 - 長湯 - 久住線）を受け開設された路線。竹田交通が竹田市より委託を受け運行している。午前・午後1往復ずつで、大分駅前行きの午前便が久住発、ほかの3便は「長湯車庫 - 大分駅前」間の運行。なお「向の原 - 大分駅前」間のみの利用はできない。

===== 竹田 - 高伏 - 長湯線 =====
* 玉来 - 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 満徳寺 - 桶井戸入口 - 横入様 - 高伏 - 四ツ口 - 筒井 - 長湯 - 長湯車庫 - 直入支所前
** 2007年7月1日、竹田市コミュニティバスに転換。
[[大分県道47号竹田直入線|県道47号]]を経由して長湯・直入へ向かう路線。竹田と長湯・直入支所を結ぶ3路線の間では、この高伏経由が最短ルートとなる。なおコミュニティバス転換以後も竹田交通の車両を使用し、時刻・経路・運賃も変更されていない（雉ヶ平線、久保・刈小野線、渡瀬線、倉木・神原線も同様）。

===== 竹田 - 雉ヶ平線 =====
* 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 満徳寺 - 桶井戸入口 - 雉ヶ平
** 2007年7月1日、竹田市コミュニティバスに転換。
桶井戸入口までは高伏経由長湯線と同一経路。平日2往復のみの運行。

===== 竹田 - 市用 - 久保・刈小野線 =====
* 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 飛田川 - 市用 - 石田 - 徳尾 - 久保
* 竹田営業所 - 竹田本町 - 竹田駅前 - 飛田川 - 市用 - 下志土知 - 炭竈 - 刈小野
** 2007年7月1日、竹田市コミュニティバスに転換。
県道638号方面へ向かう路線。

===== 竹田 - 玉来 - 渡瀬線 =====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - 松本 - 渡瀬
** 2007年7月1日、竹田市コミュニティバスに転換。
松本までは甘橡線と同一経路。平日1往復のみの運行。

===== 竹田 - 入田 - 倉木・神原線 =====
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - 玉来駅前 - 入田 - 太田 - 倉木
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 竹田営業所 - 玉来 - 玉来駅前 - 入田 - 出合 - 中角入口 - 神原
** 2007年7月1日、竹田市コミュニティバスに転換。
入田・出合までは二俣線と同一経路。倉木線は平日・土曜のみの運行。

=== 廃止路線 ===
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 木野 - 米山 - 姥社 - 小原
*: 2007年3月31日、「米山 - 小原」間を廃止。
* 緒方駅 - 上自在 - 原尻の滝入口 - 牧原入口 - 米山 - 小原 - 上畑
* 竹田市役所 - 竹田駅前 - 竹田本町 - 玉来 - 玉来駅前 - 入田 - 出合 - 滝部 - 台・百木 - 二俣 - 西永野 - 津留

== 貸切バス ==
* 大型車は[[大分バス]]本体からの移籍車が多数を占めており、近年は[[西日本車体工業]]ボディ車の移籍が多い。小型車は自社発注の車両が2台在籍する。また、中型路線車の観光マスク装備車が貸切として使われる場合もある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.bungo-ohno.jp/division/06machidukuri_dept/tiiki_sinkou/public_communication/index.htm 豊後大野市路線バス]

{{SUNQPASS}}
{{デフォルトソート:おおのたけたはす}}
[[category:九州地方の乗合バス事業者]]
[[category:九州地方の貸切バス事業者]]
[[Category:豊後大野市の企業]]
[[Category:大分県の交通]]
[[Category:大分バス|社おおのたけたはす]]
[[Category:豊後大野市]]
[[Category:1988年設立の企業]]

プレスリリース

2014-07-07T15:08:00Z

61.198.184.161:

{{WikipediaPage}}
{{Selfref|プレスリリースへのリンクを貼るためのテンプレートに付いては[[Template:Cite press release]]を参照}}
'''プレスリリース'''（{{Lang-en-short|press release}}）とは、国家[[機関]]や[[企業]]などから[[報道機関]]向けに発表された[[声明]]のこと。文書の直接配布（投げ込み）、[[ファクシミリ]]送信、[[記者会見]]、[[インターネット]]配信などの方法が用いられる。別名'''ニュースリリース'''、'''記者発表'''、'''報道発表'''。
[[File:World Bank press release loan-in-China 19630927.jpg|thumb|240px|文書の例]]
[[File:Bush - 2007-10-17 press release.jpg|thumb|240px|記者会見の例]]
== 語源 ==
{{Lang-en|''press release''}} をカタカナ書きしたもの。英語で「プレス」は「[[新聞]]」または「[[新聞社]]」、「リリース」は「発表」や「公開」、「放出」を意味する。{{Lang|en|''news release''}} とも。

== 公表手段 ==
=== 記者会見 ===
{{Main|記者会見}}
政府機関や大きな組織が重要な発表をするときは'''記者会見'''を開く。小さな案件、あるいは小さな組織の場合、[[ファクシミリ]]、[[電子メール]]などで送付する。[[パブリック・リレーションズ|PR]]会社などの配信代行サービスを使い広報資料を送ることも可能である。[[マスメディア]]は、届いたプレスリリースを元に取材を行い、[[記事]]にする。

官公庁や公社などの場合、内部に[[記者クラブ]]（[[記者室]]）があるが、自社内に記者クラブを持たない民間企業の場合は、業種に応じて業界・経済団体の記者クラブの会員企業となることができ、記者室が設置されている[[役所|県庁]]や市役所、[[証券取引所]]などの記者クラブへ出向いて発表を行う。

注目度の高い製品発表や[[不祥事]]が発生した場合の[[謝罪]]会見などの場合は[[カメラ]]のフラッシュを浴びながらの会見となることも多いが、経済指標や統計、現物を持ち込むことができない工業製品の発表など、発表内容と発表場面との関連性が薄い場合はカメラ撮影は行われない。また会見を開かず、記者室の各記者の机の上や棚にプレスリリースを配って発表とする方法もあり、決算発表では多数の記者の出席が見込まれる大企業を除き、資料投函のみを行う。

=== インターネット ===
最近は、記者クラブで配布した資料と全く同じ物を自社の[[ウェブサイト]]に掲載する官庁、企業が多い。ウェブサイトの中にプレスリリースのコーナーを設けて利用者の便を図っていることも多い。記者クラブでの資料配布はそれ以前に情報がオープンになっていないことが前提であるため、ウェブサイトへの掲載は記者クラブでの資料配布と同時刻、あるいはそれ以降に行われる。

発表する側から見れば、[[テレビ]]や新聞などのマスメディアではプレスリリースがあっても報道されるとは限らない上、報道されても全体の一部に過ぎない場合がある。また発表側の意図とは違った報道がなされることもある。インターネットで公開することにより、発表の一部を切り取ることなく原文どおり公開することができる。

情報を受け取る側からすれば、企業や自治体などからのプレスリリースを原文で読めるというのが大きなメリットであろう。かつてはマスコミ関係者しか手に入らなかったり、手に入れることができるにせよ多大な手間がかかっていたが、インターネットさえあればいつでも最新の情報を原文のまま手に入れることができる。

インターネットでプレスリリースを配信する手段としては[[HyperText Markup Language|HTML]]や[[Portable Document Format|PDF]]、[[ストリーミング]]による映像配信がある。

ウェブサイト上での過去のプレスリリースの保存期間は、数か月で削除する企業から10年以上に渡って保存している企業まで様々である。

== 記者会見・プレスリリースに関するエピソード ==
{{出典の明記|date=2009年5月|section=1}}
; 「私は寝てないんだ!」（2000年）
: [[雪印集団食中毒事件]]の際に行った謝罪の記者会見の際、もみくちゃにされた石川哲郎雪印乳業社長（当時）が「私は寝てないんだ!」と記者団に怒鳴った。この発言に対し取材をしていた読売新聞の記者が「こっちだって寝てないんですよ!」と怒鳴りあいになった。また、この発言がテレビで報道されると石川社長はマスコミや世論から更なる非難を受けることになってしまった。
; 「リレーって何ですか?」（2002年）
: 種子島宇宙センターでの出来事。[[H-IIAロケット]]2号機打上げ後の記者発表でNHKの記者の発した質問である。ロケットの取材をするのに[[継電器|リレー]]（継電器）という語の意味がわからず、事前の準備（勉強）をせずに取材に臨んでいることが露呈してしまった。記者発表の風景はネットで生中継されていて、その光景を見た人たちから「仕事として取材に行っているのにあまりにも不勉強ではないか」などの感想が出た。
; 週刊少年ジャンプ編集長の突然死（2003年）
: 2003年1月24日、[[東京湾]]内の船上で行われた[[週刊少年ジャンプ]]掲載の[[漫画]]『[[ONE PIECE]]』の[[アニメ映画]]化作品『[[ONE PIECE THE MOVIE デッドエンドの冒険]]』の製作発表会見の最中に、当時同誌の[[編集長]]であった[[高橋俊昌]]が[[クモ膜下出血]]を発症して突然倒れ、そのまま亡くなるという事態が発生した。多くのマスコミ関係者を集めた場で突如起きた、人気漫画雑誌の編集長の[[突然死]]であっただけに社会的な話題となった。
; 宅八郎の記者会見乱入
: 2003年7月18日、長野県庁の表現道場（当時長野県知事だった[[田中康夫]]の[[脱記者クラブ宣言]]によって[[記者クラブ]]がフリー記者にも開放されていた）で行われた県知事記者会見におたく評論家の[[宅八郎]]が参加し、田中康夫が過去に雑誌で連載していた内容について謝罪をするように執拗に要求し、田中がこれを拒否すると宅が怒鳴り声を上げながら激しく抗議するなど場内は異様な雰囲気に包まれた。この一部始終はテレビや雑誌などのメディアでも取り上げられ話題になった。因みに、この時宅は[[フリーランス]]として会見に参加していた。
; 「あんたらもうええわ、社長呼んで」
: JR西日本[[JR福知山線脱線事故|福知山線脱線事故]]の記者発表の際の出来事。読売新聞の記者が、発表するJR担当者に向かって暴言を吐いた事件。同席していた他の記者からも「取材する者の態度ではない」と批判がでた。この模様もテレビで放送されたため読売新聞社に抗議が殺到、同社は紙上で謝罪し、記者を処分した<ref>[http://www.sankei.co.jp/news/050513/bun056.htm 読売新聞が謝罪記事　ＪＲ西の会見で記者が暴言]</ref>。またこの事件を巡っては件の読売記者だけでなく他の社の記者も暴言を吐いていたとの指摘が相次いだ。
; ある新興航空会社における一件（2005年）
: ある新興航空会社がプレスリリースをすることになった。航空会社側は地元での記者会見を望んだが、[[国土交通省]][[記者クラブ]]の要望で国交省内で発表することになった。発表当日社長が現れたが、（記者側から見た印象であるが）「わざわざ来てやった」という態度で、発表の方法をめぐって記者側と口論となり、社長は怒って帰ってしまった。のちにある新聞記者が[[国土交通 (広報誌)|国土交通省の広報誌]]でこのエピソードを紹介し、取材の難しさについて語っていた。航空会社の社名は伏せられており、新規に開業する会社ということであった。記者側と発表する側との認識の違いが良く現れているエピソードである。
; 「あなたとは違うんです」（2008年）
: 内閣総理大臣である[[福田康夫]]が総理大臣を辞職する際の記者会見で記者から「総理の会見は他人事のように聞こえる」との質問があった。それに対して福田が「他人事のようにというふうにあなたはおっしゃったけれども、私は自分自身を客観的に見ることは出来るんです、あなたと違うんです」と回答<ref>[http://www.kantei.go.jp/jp/hukudaspeech/2008/09/01kaiken.html 平成20年9月1日福田内閣総理大臣記者会見]</ref>。記者会見はねじれ国会での野党批判などが主であった。時間が差し迫ったこともあり記者会見での最後の発言がそれであった事や、記者会見の内容が反省していないととられた事、原油高への対応や外交政策で福田に批判的な意見が国民に蔓延していたことなどもあり話題になった。「あなたとは違うんです」という形で流布し、Tシャツが作られたりと大きく話題になっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[発表報道]]
*[[パブリック・リレーションズ]]
*[[スピン (パブリック・リレーションズ)]]
*[[情報操作]]
*[[犯行声明]]
*[[プレゼンテーション]]
*[[公告]]
*[[検閲]]
*[[機関紙]]
*[[WikiLeaks]]

==外部リンク==
*[http://release.nikkei.co.jp/ 日経プレスリリース]

{{DEFAULTSORT:ふれすりりす}}
[[Category:パブリック・リレーションズ]]
[[Category:報道]]

大谷駅 (滋賀県)

2014-07-07T14:15:38Z

61.198.184.161: /* 駅構造 */

{{駅情報
|社色 = #0099ff
|文字色 =
|駅名 = 大谷駅
|画像 = Otani_st.jpg
|pxl = 256px
|画像説明 = 改札口（2006年9月）
|よみがな = おおたに
|ローマ字 = OTANI
|前の駅 = [[追分駅 (滋賀県)|追分]]
|駅間A = 1.6
|駅間B = 1.7
|次の駅 = [[上栄町駅|上栄町]]
|電報略号 =
|駅番号 =
|所属事業者 = [[京阪電気鉄道]]
|所属路線 = {{Color|#ffcc00|■}}[[京阪京津線|京津線]]
|キロ程 = 5.0
|起点駅 = [[御陵駅|御陵]]
|所在地 = [[滋賀県]][[大津市]]大谷町23-5
| 緯度度 = 34 |緯度分 = 59|緯度秒 = 38.86
| 経度度 = 135|経度分 = 51|経度秒 = 13.29
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 2面2線
|開業年月日 = [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月15日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 =
|乗降人員 = 449
|統計年度 = 2003年
|乗換 =
|備考 = [[無人駅]]
}}
{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2| 配線図|#0099ff}}
{{BS-table|配線}}
{{BS-colspan}}
↑[[追分駅 (滋賀県)|追分駅]]
{{BS2|STRg|STRf|||}}
{{BS2|STR+BSr|STR+BSl||}}
{{BS2|STR+BSr|STR+BSl||}}
{{BS2|STRg|STRf||||}}
{{BS-colspan}}
↓[[上栄町駅]]
|}
|}
[[画像:Otani_st3.jpg|thumb|200px|ホーム]]
[[画像:Otani_st2.jpg|thumb|200px|勾配のため脚の長さが異なるベンチ]]

'''大谷駅'''（おおたにえき）は、[[滋賀県]][[大津市]]大谷町にある、[[京阪電気鉄道]][[京阪京津線|京津線]]の[[鉄道駅|駅]]。ほぼ同じ位置に存在した[[官設鉄道]][[東海道本線]]の大谷駅についてもこの記事で述べる。

== 駅構造 ==
相対式2面2線のホームを持つ[[地上駅]]。改札口は大津方面行きホーム京都方にあり、反対側の京都方面行きホームへは構内踏切で連絡している。

この駅は終日無人化されており、[[自動券売機]]は設けられていない。従って乗車時には改札口にある[[乗車整理券#乗車票・乗車駅証明書|乗車駅証明書]]を取り、運賃は降車駅で精算する。但し[[自動改札機]]は設けられているため、[[スルッとKANSAI]]カードは他の駅同様に使用できる。自動改札機は開閉式ではなく、ICカード用カードリーダーも別に設けられている。

30[[パーミル]]の勾配上にあり、日本の普通鉄道・軌道では[[明知鉄道]]の[[野志駅]]と並び第2位となる急傾斜の駅で、ホームベンチは左右で脚の長さが異なるほどである。「軌道建設規程」により[[軌道法|軌道]]の停留場の勾配は10パーミル以下にしなければならないと定められているが、当駅は内務大臣（当時）の特別の許可を受けている。

=== のりば ===
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"

|-
! （改札口側）
| {{Color|#ffcc00|■}}京津線（上り）
| [[浜大津駅|浜大津]]・[[石山寺駅|石山寺]]・[[坂本駅 (滋賀県)|坂本]]方面
|-
! （反対側）
| {{Color|#ffcc00|■}}京津線（下り）
| [[三条京阪駅|三条京阪]]・[[京都市役所前駅|京都市役所前]]・[[太秦天神川駅|太秦天神川]]方面 [[京阪本線|京阪線]]（[[出町柳駅|出町柳]]・大阪（[[淀屋橋駅|淀屋橋]]・[[中之島駅|中之島]]）；三条京阪乗換）方面

|}
※両ホームとも[[有効長]]は4両。のりば番号は設定されていない。

== 駅周辺 ==
地形的には[[逢坂山トンネル|逢坂峠]]より西で[[山科盆地]]の縁だが、滋賀県に属する。駅そばには老舗の「うなぎの名店」や峠の茶屋が有るだけに見えるが、名神高速蝉丸トンネル西側で入り口から北側へ続く道沿いに大谷団地、大津市営乗馬練習場がある。
* [[蝉丸神社]]
* [[国道1号]]
* [[東海道]]

== 乗降客数 ==
1日：356人（2009年11月10日）
1990年代半ばまでは800人前後乗降客数だったが、以後減少に転じ2002年には500人を割り込み、400人前後で推移している。

京阪電気鉄道開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編「駅別乗降客の推移」より

== 歴史 ==
* [[1879年]]（[[明治]]12年）[[8月18日]] - [[京都駅|京都]] - 大谷間開業により東海道本線の駅が開業。
* [[1880年]]（明治13年）[[7月15日]] - 大谷 - 大津（現[[膳所駅|膳所]]）間開業。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月15日]] - 京津電気軌道古川町（後の[[東山三条駅|東山三条]]、現[[京都市営地下鉄東西線]][[東山駅 (京都府)|東山駅]]）- [[札ノ辻駅|札ノ辻]]（後に廃止）間開業により京津電気軌道の駅が開業。東海道本線の駅と乗換駅になる。
* [[1921年]]（大正10年）[[8月1日]] - 東海道本線馬場（現膳所）- 京都間のルート切り替えに伴い東海道本線の駅が廃止。
* [[1925年]]（大正14年）[[2月1日]] - 会社合併により京阪電気鉄道京津線の駅となる。
* [[1930年]]（昭和5年）[[11月9日]] - [[労働組合]]関係者による電車脅迫脱線事件が起きる（[[日本の鉄道に関する事件]]を参照）。
* [[1932年]]（[[昭和]]7年）[[4月7日]] - 「京津国道([[国道1号]])」の改良工事に伴い大谷駅新築移転。
* [[1943年]]（昭和18年）[[10月1日]] - 会社合併により京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の駅となる。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[5月15日]] - 営業休止。
** [[6月1日]] - 旧逢坂山トンネル内に航空機部品工場が造られ従業員輸送のため、営業再開。
* [[1949年]]（昭和24年）[[12月1日]] - 会社分離により、改めて京阪電気鉄道の駅ととなる。
* [[1996年]]（平成8年）[[11月16日]] - プラットホームを浜大津寄りに71m移設され、駅舎が新築される。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月1日]] - 京津線に「スルッとKANSAI」システムの導入のため自動改札機・精算機を設置、使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[4月1日]] - PiTaPa使用開始。

== 官設鉄道大谷駅 ==
'''大谷駅'''（おおたにえき）は、[[逢坂山トンネル#東山トンネル・新逢坂山トンネル|新逢坂山トンネル]]開業前の[[東海道本線]]（一部は現在の[[奈良線]]になっている）に存在した駅。

[[京都駅|京都]] - [[大津駅|大津]]（この大津駅は現在の[[京阪電気鉄道]][[京阪京津線|京津線]][[浜大津駅]]に近接した位置にあった）間の鉄道全通に先駆け、京都 - 大谷間が開業した際に設けられた駅である。

: この際のルート選定では、当時[[東山 (京都府)|東山]]や[[逢坂山トンネル|逢坂山]]を横断するトンネルの開削技術がまだなく、また東山を直接越えると急勾配が発生してしまう（後にこのルートで開業した京阪京津線には、[[碓氷峠]]とほぼ同じ66.7[[パーミル]]の勾配が生まれた）ことから、京都から現在の[[奈良線]]のルートで[[稲荷駅]]まで南下した後、東へ山すそを迂回するものが採用された。

駅は[[逢坂山トンネル#逢坂山隧道|逢坂山トンネル]]のすぐ西側、[[蝉丸神社]]の近くに設けられ、相対式ホーム2面2線となっており、中線が1本存在した。上下線間の連絡は、[[跨線橋]]によって行っていた。

明治はじめ、京都 - 大津（後の浜大津）間鉄道開業前年の[[1879年]]（明治12年）8月の京都 - 大谷間開業時に開設、[[1921年]]（大正10年）8月に廃止された。駅跡は逢坂山トンネル坑口と共にしばらく残っていて、京阪京津線の電車内から見ることができたが、現在は[[名神高速道路]]の盛り土に埋まっている。なお太平洋戦争中はトンネル内で航空機部品工場として使用された逸話がある。現在残った東側の入り口もフタをされ、中は[[京都大学]]が[[地震計]]を設置して観測している。

== 隣の駅 ==
; 京阪電気鉄道
: {{Color|#ffcc00|■}}京津線
:: [[追分駅 (滋賀県)|追分駅]] - '''大谷駅''' - [[上栄町駅]]

=== かつて存在した路線 ===
; [[鉄道省]]（官設鉄道）
: 東海道本線（旧線）
:: [[膳所駅|馬場駅（現・膳所駅）]] - '''大谷駅''' - [[山科駅]]
: ※当時の山科駅は現在の東海道本線・[[湖西線]]の駅とは位置が異なる。

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.okeihan.net/eki/detail.php?station_no=62 駅情報局：大谷駅]（おけいはん.ねっと） - 京阪電気鉄道

{{京阪京津線}}
{{琵琶湖線}}

{{デフォルトソート:おおたに}}
[[Category:大津市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅お|おたに]]
[[Category:京阪電気鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の廃駅]]
[[Category:1912年開業の鉄道駅]]
[[Category:東海道本線|廃おおたに]]
[[Category:滋賀県の廃駅]]

東武宇都宮線

2014-07-01T07:12:47Z

61.198.184.161: /* 概要 */

{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header|[[ファイル:Tōbu Tetsudō Logo.svg|30px|東武鉄道|link=東武鉄道]] 宇都宮線|orange}}
{{BS-daten| LNGE=24.3| SPURWEITE=1067| STROMG=1500 V| NEIGUNG=| RADIUS=| V-MAX=90| BILDPFAD_KARTE=| PIXEL_KARTE=| IMAGE=Tobu81116F Tobu Utsunomiya Line Train forward to Tobu Utsunomiya Station.jpg| CAPTION=[[東武宇都宮駅]] - [[南宇都宮駅]]間を走る[[東武8000系電車|8000系]]電車| IMAGE_SIZE=250px}}
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#681155}}
{{BS-table}}
{{BS4||HST|||37.5|[[南栗橋駅]]}}
{{BS4||LSTR|||||[[東武日光線|日光線]]}}
{{BS4||hSTR|hSTRrg|STRq|||JR東:[[両毛線]]}}
{{BS4||hBHF|O2=HUB84|hBHF|O3=HUB25|uexKBHFl|O4=HUB82|3.0|[[栃木駅]]}}
{{BS4||hSTR|hSTR||||''[[鍋山人車鉄道]]''}}
{{BS4||hWSTR|hWSTR||||[[巴波川]]}}
{{BS4|STRq|hKRZho|hSTRrf}}
{{BS4||ABZlf|STRlg||||}}
{{BS4||BHF|O2=HUB84|BHF|O3=HUB82||0.0|[[新栃木駅]]||}}
{{BS4||STR|ABZlf|STRq|||日光線}}
{{BS4||ABZlf|ABZql|KDSTr|||[[南栗橋車両管区|南栗橋車両管区新栃木出張所]]}}
{{BS4||BHF|||2.0|[[野州平川駅]]}}
{{BS4||BHF|||3.9|[[野州大塚駅]]}}
{{BS4||eDST||||''柳原信号所''}}
{{BS4||WBRÜCKE|||||[[思川 (栃木県)|思川]]}}
{{BS4||BHF|||7.3|[[壬生駅]]}}
{{BS4||WBRÜCKE|||||[[黒川 (利根川水系)|黒川]]}}
{{BS4||BUE|||||[[国道352号]]（[[日光西街道]]）}}
{{BS4||BHF|||10.8|[[国谷駅]]}}
{{BS4||AKRZu|||||[[北関東自動車道]]}}
{{BS4||BHF|||12.6|[[おもちゃのまち駅]]}}
{{BS4||BHF|||14.8|[[安塚駅]]}}
{{BS4||WBRÜCKE|||||[[姿川]]}}
{{BS4||SBRÜCKE|||||[[国道121号]]（[[宇都宮環状道路]]）}}
{{BS4||BHF|||18.3|[[西川田駅]]}}
{{BS4||eABZlf|exSTRq||||''[[東武大谷線|大谷線]]''}}
{{BS4||BHF|||20.3|[[江曽島駅]]}}
{{BS4||KRZo|HSTq||||[[鶴田駅]]}}
{{BS4||STR|||||JR東：[[日光線]]}}
{{BS4||BHF|||22.1|[[南宇都宮駅]]}}
{{BS4||BRÜCKE|||||[[国道119号]]（[[日光街道]]）}}
{{BS4||eBHF|||23.2|''[[花房町駅]]''|-1954}}
{{BS4||KBHFe|||24.3|[[東武宇都宮駅]]}}
|}
|}
[[ファイル:TOBU Utsunomiya Line Train in Utsunomiya.jpg|thumb|right|[[宇都宮市]]市街地を走る宇都宮線電車]]
[[ファイル:Tobu-Utsunomiya_Sta.JPG|thumb|right|[[東武宇都宮駅]]の改札口]]
'''宇都宮線'''（うつのみやせん）は、[[栃木県]][[栃木市]]の[[新栃木駅]]と同県[[宇都宮市]]の[[東武宇都宮駅]]を結ぶ[[東武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。

== 概要 ==
[[栃木県]]の県庁所在地である[[宇都宮市]]中心部と同市南部、[[壬生町]]および[[栃木市]]とを結ぶ地域生活・通勤路線である。ラインカラーは駅標にオレンジと赤紫（{{color|orange|■}}{{color|#681155|■}}）を用いている。

[[東武日光線]]・[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東京メトロ半蔵門線]]または[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]経由で東京都心に接続しているものの、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[宇都宮線]]（[[東北本線]]）・[[湘南新宿ライン]]と比べ本数が少なく所要時間が長い。しかしながら並行区間の旅客運賃はJRと比べて東武が廉価となっており<ref>JR宇都宮 - 北千住間の運賃1940円に対し東武宇都宮 - 伊勢崎線北千住間が1200円。JR宇都宮 - 大宮間の運賃1320円に対し東武宇都宮 - [[東武野田線|野田線]]大宮間が1060円。（いずれも2014年4月1日現在の切符購入による運賃額）</ref>、かつては快速や準急、普通列車も浅草直通で運行されており、2006年以降は浅草直通列車は[[特別急行列車|特急]]「[[しもつけ (列車)|しもつけ]]」の1日1往復のみとなり浅草方面との直通運転はほぼ解消されているものの、宇都宮線普通列車と日光線特急[[けごん (列車)|スペーシア]]・[[東武日光線#快速・区間快速|快速・区間快速]]は栃木駅で相互接続するダイヤ体系となっており、栃木駅を跨いでの[[東京都]]東部・[[埼玉県]] - 東武宇都宮間利用客の利便性が図られている。

直接的な各区間利用者数を示すデータではないが、沿線自治体間の通勤・通学者数は以下のようになっており、[[東武宇都宮駅]]から[[江曽島駅]]、[[西川田駅]]、[[壬生駅]]付近までの区間利用が多い。

* 宇都宮市→栃木市：1,237人（通勤者1,002人、通学者235人）
* 栃木市→宇都宮市：2,311人（通勤者2,003人、通学者308人）
* 壬生町→栃木市：1,625人（通勤者1,308人、通学者317人）
* 栃木市→壬生町：1,139人（通勤者1,047人、通学者92人）
* 壬生町→宇都宮市：4,455人（通勤者3,877人、通学者578人）
* 宇都宮市→壬生町：2,018人（通勤者1,849人、通学者169人）
※ 以上のデータは[[総務省統計局]]が公表する平成17年[[国勢調査]]（2005年実施）のうち「常住地による従業・通学市区町村，男女別15歳以上就業者数及び15歳以上通学者数（15歳未満通学者を含む通学者 - 特掲）」による。

各自治体間の通勤・通学者の総数は、宇都宮 - 壬生間が6,473人、宇都宮 - 栃木間が3,548人、栃木 - 壬生間が2,764人である。壬生町は[[宇都宮都市圏]]に属し、宇都宮市の[[商圏]]となっているほか、吸収率は壬生町全体の30%以上となっており、当線は宇都宮都市圏南部の交通網のひとつを成す。

また、当線は栃木県内を走行する東武鉄道各線の中でも比較的利用客が多い路線で、朝ラッシュ時には東武宇都宮駅の改札の位置関係上、下り東武宇都宮方面の先頭車両が激しく混雑しやすい。また、全線が単線であるものの全駅が[[列車交換|行き違い設備]]を備え、また[[複線]]化用地が全線にわたって確保されている。複線化用地は一部[[畑]]になっており、栽培も行われている。

壬生 - 国谷間では[[ゴルフ場]]（東武系列の星の宮カントリークラブ）の中を線路が通るが、ゴルフ場開業よりも当線の開通の方が先である。

=== 路線データ ===
* 路線距離：24.3km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：11駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線[[単線]]）
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：90km/h
* 最長編成：4両編成

=== PASMO導入について ===
[[2007年]][[3月18日]]から[[ICカード]]「[[PASMO]]」が導入されている。東武宇都宮駅には[[自動改札機]]が、南宇都宮駅から野州平川駅の区間については簡易ICカード改札機が設置されている。

== 運行形態 ==
[[普通列車]]は、[[ワンマン運転]]の4両編成が[[東武日光線|日光線]][[栃木駅]] - [[東武宇都宮駅]]間で昼間毎時2 - 3往復、ラッシュ時毎時特急含め3 - 4往復（13 - 30分間隔）で運行されている。ほとんどの列車が栃木駅で同駅に停車する[[特別急行列車|特急]][[けごん (列車)|スペーシア「けごん」「きぬ」]]や日光線快速、区間快速、区間急行、普通列車と相互接続し、宇都宮線沿線と日光線・伊勢崎線方面とを結んでいる。なお、朝夕ラッシュ時と早朝深夜の一部列車は栃木駅まで直通せず、[[新栃木駅]]で折り返す。また、朝の1本のみ日光線[[南栗橋駅]]から当線に乗り入れて東武宇都宮駅までを結ぶ列車が設定されており、この列車は新栃木駅→東武宇都宮駅間でワンマン運転を行う。

特急は、「[[しもつけ (列車)|しもつけ]]」が朝の東武宇都宮発[[浅草駅|浅草]]行1本と夕方の浅草発東武宇都宮行1本で毎日運行されている。ホーム[[有効長]]の関係から、[[東武300系電車#350系|350系]]4両編成で運転される。

各駅のホームにはホーム監視モニターが設置され、ドア開閉は運転士が行っている。車内では自線の他日光線・鬼怒川線の主要列車が記載された時刻表が掲出されている<ref>ちなみに群馬地区のワンマン車では運転台後方の壁に伊勢崎線舘林以北・桐生線・小泉線・佐野線の全列車と伊勢崎線館林以南の主要列車が掲載された時刻表が提出される。</ref>。

以前は伊勢崎線浅草 - 東武宇都宮間に直通準急（あるいは無料急行、無料快速、無料準快速など、所要時間は約2時間30分 - 3時間）が運行され、戦後は長らくおおむね毎時1本の割合で設定されていたが、その後の運行合理化により減便され[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正で廃止された。

== 運用車両 ==
[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES8000 81105F.JPG|thumb|right|東武8000系ワンマン対応車 - 新栃木駅（2008年10月撮影）]]

=== 現在の車両 ===
* [[東武300系電車#350系|350系]]
** 特急「しもつけ」用。普通列車のワンマン運転開始後も[[車掌]]が乗務する。
* [[東武8000系電車|8000系]]（[[南栗橋車両管区]]新栃木出張所所属）
** ワンマン対応車。8189F・8190F・81105F・81106F・81108F・81115F・81116F・81118Fの4両編成8本が運用される。

=== 過去の車両 ===
* [[東武3000系電車|3070系]]
** 内陸部での高温多湿（猛暑）が問題となった時期{{いつ|date=2009年9月|title=具体的に何年ごろですか？}}に、伊勢崎線で朝ラッシュ時の増結運用を終えた春日部検修区の8000系や[[東武10000系電車|10000系]]を南栗橋から回送し、非冷房の3070系の運用を置き換えることで、午後のみではあるものの冷房化が図られたことがある。宇都宮線の4運用のうち3運用がこの方法で午後のみ置き換えられ、5050系の転入まで継続された。
* [[東武5000系電車#5050系|5050系]]
** [[2006年]][[12月31日]]をもって運用終了した。当時は5155F・5156F・5157F・5160F・5161F・5162Fの4両編成6本が運用されていたが、全車が廃車解体された。当線は5000系列が最後まで運行された線区であった。
* [[東武6050系電車|6050系]]
** ワンマン運転となるため、8000系ワンマン対応車に置き換えられた。
* [[東武10000系電車|10000系・10030系]]
** ワンマン運転となるため、8000系ワンマン対応車に置き換えられた。
* [[東武30000系電車|30000系]]
** ワンマン運転となるため、2007年5月上旬に8000系ワンマン対応車に置き換えられ、[[南栗橋車両管区]]春日部支所に戻された。

== 歴史 ==
当区間の優等列車の歴史については「[[しもつけ (列車)#東武宇都宮線優等列車沿革|しもつけ (列車)]]」も参照のこと。

* [[1928年]]（昭和3年）[[12月7日]] 鉄道免許状下付（下都賀郡大宮村-宇都宮市）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957052/20 「鉄道免許状下付」『官報』1928年12月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><ref name="tobu20110721">[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/93793c70cc9ea0fbd1e7d21f337105fe/110721.pdf?date=20120313092901 東武宇都宮線開通８０周年記念イベントを実施！] - 東武鉄道、2011年7月21日、2011年7月21日閲覧。</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）3月複線化に計画を変更<ref name="tobu20110721"/>。
* [[1931年]]（昭和6年）
** 7月 [[昭和恐慌]]により、単線化に計画を変更<ref name="tobu20110721"/>。
** [[8月11日]] 新栃木 - 東武宇都宮（24.4km）間全線開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957859/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年8月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月1日]] 野州大塚駅開業。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[4月1日]] 花房町駅開業。
** [[4月17日]] （臨）野球場前駅開業。[[宇都宮常設球場]]の最寄。
* [[1933年]]（昭和8年）
** [[4月6日]] 急行電車の設定が認可される<ref name="tobu20110721"/>。
** [[12月15日]] 野球場前駅を常設駅とし南宇都宮駅に改称。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月30日]] 花房町駅休止。
** [[7月1日]] 江曽島駅開業。
** [[10月1日]] 野州平川駅開業。
* [[1953年]]（昭和28年）浅草 - 東武宇都宮間の無料急行・準急（毎時1-2本運行）に加え、愛称無しの有料急行1往復運行開始。現在の特急「しもつけ」とほぼ同じダイヤ設定。当時の日光線準急は浅草 - 東武日光間と浅草 - 東武宇都宮間に運転されていた。
* [[1954年]]（昭和29年）[[9月24日]] 花房町駅廃止。
* [[1956年]]（昭和31年）浅草 - 東武宇都宮間の有料急行に「しもつけ」の愛称が与えられる。
* [[1959年]]（昭和34年）
** 11月浅草 - 東武宇都宮間の急行「しもつけ」廃止<ref name="tobu20110721"/>。浅草 - 東武宇都宮間直通列車は再び準急・快速（毎時1-2本）のみとなる。
** [[11月28日]] 東武宇都宮駅移転に伴い0.1km短縮（24.3km）<ref name="tobu20110721"/>。
* [[1965年]]（昭和40年）[[6月7日]] おもちゃのまち駅開業<ref name="tobu20110721"/>。
* [[1970年]]（昭和45年）
** [[2月5日]] 柳原信号所開設。
** [[4月1日]] [[自動列車停止装置]]使用開始<ref name="tobu20110721"/>。
** [[8月26日]] 小倉川橋梁の[[橋脚]]が沈下。470本の列車が運休し、バス1日延べ41台で新栃木 - 壬生間を代行輸送（同年8月30日復旧）<ref name="tobu20110721"/>。
* [[1988年]]（昭和63年）[[8月9日]] 浅草 - 東武宇都宮間に快速急行「しもつけ」（[[東武6050系電車|6050系]]を使用）運転開始<ref name="tobu20110721"/>。
* [[1989年]]（平成元年）[[11月28日]] 柳原信号所廃止。
* [[1991年]]（平成3年）[[7月21日]] ダイヤ改正により、快速急行「しもつけ」を急行に格上げ<ref name="tobu20110721"/>、使用車両を[[東武300系電車|350系]]に切り替える<ref name="tobu20110721"/>。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]] ダイヤ改正に伴う種別名変更により、急行「しもつけ」を特急に格上げ<ref name="tobu20110721"/>。
* [[2007年]]（平成19年）
** 8月一部の時間帯で普通列車ワンマン運転開始。
** [[10月31日]] 全普通列車でワンマン運転開始<ref name="tobu20110721"/>。

== 地元での呼称 ==
{{独自研究|date=2012年12月15日 (土) 07:42 (UTC)|section=1|ソートキー=鉄}}
[[ファイル:Sign of TOBU Railways at Tobu-Utsunomiya Sta.jpg|thumb|right|[[東武宇都宮駅]]改札外の案内表示。路線名などは表記されていない]]
東武宇都宮線は、東上線系をのぞく他の東武線と同じく地元沿線では「'''東武線'''」あるいは「'''東武電車'''」と呼ばれることが多い。当路線に並行して走り、当線より先の明治時代に建設された[[東北本線]]（JR[[宇都宮線]]）は「省線」や「国鉄」と呼ばれてきたのに対し、昭和初期に建設された東武宇都宮線は沿線に他の「東武鉄道線」が無いため単に「東武線」と呼ばれた。また、東武宇都宮線開業当時の省線「東北本線」が汽車（列車）線だったのに対し、当線は当初から電化開通し、電車が帝都近郊の乗り物であった時代から電車が走っていたことからも、東京近郊と同様に「東武電車」とも呼ばれてきた。JR発足後、東北本線の上野 - 黒磯間に「宇都宮線」という愛称が定められて以降は、現在も単に「宇都宮線」と呼ぶ場合はJR宇都宮線を指すことが多く、東武宇都宮線を指して単に「宇都宮線」と呼ぶことはあまり無い（正確には、JRの宇都宮線は愛称で正式名称は東北本線だが、東武鉄道の宇都宮線は正式名称である）。

現在も「東武線」「東武電車」と呼び続けられている背景として、沿線に他の東武鉄道路線が無く、また沿線各駅の東武鉄道案内板に「東武線」や「東武電車」の文字が大きく書かれていることなども挙げられる。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[栃木県]]に所在。
* 普通列車は全駅に停車する。特急「しもつけ」の停車駅は「[[しもつけ (列車)]]」を参照。
* 全駅の業務を[[東武ステーションサービス]]に委託（新栃木駅をのぞく）している。
; 凡例
: 単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（[[列車交換]]可能）、∨：これより下は単線、∧：終点（列車交換可能）

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px orange;"|駅番号
!style="width:8em; border-bottom:solid 3px orange;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px orange;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px orange;"|営業キロ
!style="border-bottom:solid 3px orange;"|接続路線
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px orange;"|単線／複線
!style="border-bottom:solid 3px orange;"|所在地
|-
|colspan="7" style="border-bottom:2px solid purple; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
!TN-12
|[[新栃木駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|東武鉄道：日光線（一部列車は[[栃木駅]]まで直通運転）
|style="text-align:center;"|∨
|rowspan="3" |[[栃木市]]
|-
!TN-31
|[[野州平川駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|2.0
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-32
|[[野州大塚駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|3.9
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-33
|[[壬生駅]]
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:right;"|7.3
| 
|style="text-align:center;"|◇
|rowspan="4" style="white-space:nowrap;"|[[下都賀郡]] [[壬生町]]
|-
!TN-34
|[[国谷駅]]
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:right;"|10.8
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-35
|[[おもちゃのまち駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|12.6
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-36
|[[安塚駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|14.8
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-37
|[[西川田駅]]
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:right;"|18.3
| 
|style="text-align:center;"|◇
|rowspan="4"|[[宇都宮市]]
|-
!TN-38
|[[江曽島駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|20.3
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-39
|[[南宇都宮駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|22.1
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
!TN-40
|[[東武宇都宮駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|24.3
| 
|style="text-align:center;"|∧
|}

=== 過去の接続路線 ===

* 栃木駅：[[鍋山人車鉄道]] - 1956年11月廃止
* 柳原信号所：柳原線 - 1989年11月28日廃止（貨物線）
* 壬生駅：小倉川砂利線 - 1984年2月1日廃止（貨物線）
* 西川田駅：[[東武大谷線|大谷線]] - 1964年6月16日廃止

=== 廃駅・廃止信号所 ===
* 柳原信号所（野州大塚 - 壬生間）
* [[花房町駅]]（南宇都宮 - 東武宇都宮間）

== 乗降人員 ==
* [http://web.archive.org/web/20100209034919/http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html#utsunomiya 東武鉄道公式サイトより] (Internet Archive)

{| class="wikitable" style="margin-left:1.5em;"
|-
!colspan="3"|2008年度||colspan="3"|2007年度||colspan="3"|2006年度
|-
!順位!!駅名!!一日平均 乗降人員!!順位!!駅名!!一日平均 乗降人員!!順位!!駅名!!一日平均 乗降人員
|-
!1
|[[東武宇都宮駅]]||style="text-align:right;"|10,919人
!1
|東武宇都宮駅||style="text-align:right;"|11,078人
!1
|東武宇都宮駅||style="text-align:right;"|11,287人
|-
!2
|[[新栃木駅]]||style="text-align:right;"|3,762人
!2
|新栃木駅||style="text-align:right;"|3,817人
!2
|新栃木駅||style="text-align:right;"|3,895人
|-
!3
|[[西川田駅]]||style="text-align:right;"|2,575人
!3
|西川田駅||style="text-align:right;"|2,607人
!3
|西川田駅||style="text-align:right;"|2,668人
|-
!4
|[[江曽島駅]]||style="text-align:right;"|2,524人
!4
|江曽島駅||style="text-align:right;"|2,606人
!4
|壬生駅||style="text-align:right;"|2,658人
|-
!5
|[[おもちゃのまち駅]]||style="text-align:right;"|2,443人
!5
|壬生駅||style="text-align:right;"|2,531人
!5
|江曽島駅||style="text-align:right;"|2,576人
|-
!6
|[[壬生駅]]||style="text-align:right;"|2,380人
!6
|おもちゃのまち駅||style="text-align:right;"|2,368人
!6
|おもちゃのまち駅||style="text-align:right;"|2,386人
|-
!7
|[[南宇都宮駅]]||style="text-align:right;"|1,280人
!7
|南宇都宮駅||style="text-align:right;"|1,307人
!7
|南宇都宮駅||style="text-align:right;"|1,362人
|-
!8
|[[安塚駅]]||style="text-align:right;"|1,165人
!8
|安塚駅||style="text-align:right;"|1,137人
!8
|国谷駅||style="text-align:right;"|1,183人
|-
!9
|[[国谷駅]]||style="text-align:right;"|1,059人
!9
|国谷駅||style="text-align:right;"|1,136人
!9
|安塚駅||style="text-align:right;"|1,148人
|-
!10
|[[野州平川駅]]||style="text-align:right;"|965人
!10
|野州平川駅||style="text-align:right;"|965人
!10
|野州平川駅||style="text-align:right;"|953人
|-
!11
|[[野州大塚駅]]||style="text-align:right;"|431人
!11
|野州大塚駅||style="text-align:right;"|454人
!11
|野州大塚駅||style="text-align:right;"|482人
|-
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Tōbu Utsunomiya Line}}
* [http://railway.tobu.co.jp/guide/line/utsunomiya_line.html 宇都宮線]（路線図・駅情報） - 東武鉄道

{{東武鉄道の路線}}
{{DEFAULTSORT:とうふうつのみやせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|うつのみやせん]]
[[Category:東武鉄道の鉄道路線|うつのみや]]
[[Category:栃木県の交通]]