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Yak-18 (航空機)
2014-06-02T15:56:21Z
<p>60.237.100.211: </p>
<hr />
<div>[[Image:Yak-18 PICT0032.JPG|thumb|250px|Yak-18]]<br />
'''Yak-18'''（[[国際標準化機構|ISO]]表記:'''Jak-18'''；[[ロシア語]]:'''{{lang|ru|Як-18}}'''<small>ヤーク・ヴァスィムナーッツァチ</small>）は、[[ソビエト連邦|ソ連]]の[[A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局|ヤコヴレフ設計局]]で開発された複座の[[練習機]]で、[[NATOコードネーム]]は「マックス」 (Max)。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
[[UT-2 (航空機)|UT-2MV]]から発展した機体で、試作機は[[1946年]]に初飛行。広範な試験の結果、翌年に生産が承認され、[[ワルシャワ条約機構]]軍の標準練習機となったほか、[[冷戦]]後は[[曲技飛行]]の訓練機として西側諸国にも販売された。また、[[朝鮮戦争]]では[[朝鮮民主主義人民共和国]]軍によって[[Po-2_(航空機)|Po-2]]に代る[[攻撃機|夜間攻撃機]]としても使用された。ソ連の民間型Yak-18は、1949～54年までの間[[国際航空連盟]]認定の世界記録を多数樹立している。<br />
<br />
引き込み式となった[[降着装置]]は、当初こそ尾輪式だったが後に前輪式となった。曲技飛行用の単座型も開発されたほか、[[アエロフロート・ロシア航空|アエロフロート航空]]用の練習機として開発された最終型Yak-18Tはコックピットを拡大して4座となり、ほとんど別設計の機体になっている。<br />
<br />
[[中華人民共和国]]では'''CJ-5'''（初教五型）として[[ライセンス生産]]され、改良型のYak-18Aによく似た[[CJ-6_(航空機)|CJ-6]]（初教六型）は、Yak-18の機体構造を全金属化し[[M-11_(エンジン)|M-11]]エンジンを新型のものに換装した機体である。<br />
<br />
[[2001年]]までという非常に長期間の製造が行われ、ライセンス生産分も含めると8,434機が製造された。また、本機をベースにした機体として[[:en:Yakovlev Yak-50 (1975)|Yak-50]]や[[:en:Yakovlev Yak-52|Yak-52]]が存在する。<br />
<br />
== 派生型 ==<br />
[[Image:YAK 18 Kiel2007.jpg|thumb|200px|Yak-18A]]<br />
[[Image:Yakovlev Yak-18T.jpg|thumb|200px|Yak-18T]]<br />
;Yak-18<br />
:最初の量産型。エンジンは160馬力のシュヴェツオフ M-11FR。<br />
;Yak-18U<br />
:前輪式の降着装置を初めて採用。[[1954年]]に初飛行し、少数が量産された。<br />
;Yak-18A<br />
:[[1957年]]に'''Yak-20'''の名称で試験された型。にエンジンを260馬力のイフチェンコ AI-14Rに変更、構造の強化、主翼の拡大、尾翼の設計変更、燃料タンクの容量増加などの多くの改良が盛り込まれた。多数が量産され、[[1967年]]に生産終了。<br />
;Yak-18P<br />
:[[1959年]]に開発された、曲技飛行用の単座型。多くの国際曲技飛行競技会に参加して、優秀な成績を収めている。<br />
;Yak-18PM<br />
:Yak-18Pの発展型で、300馬力のAI-14RFエンジンを搭載し、コックピットを後方へ移すなどの改良が行われた。[[モスクワ]]のツシノ飛行場で行われた[[1966年]]の国際チャンピオンシップで優勝している。<br />
;Yak-18PS<br />
:Yak-18PMと同様の機体だが、尾輪式の降着装置を備える。[[1969年]]に初飛行。<br />
;Yak-18T<br />
:コックピットを拡大して4座とした軽旅客輸送機型。練習機、郵便または貨物輸送機、航空救急医療機としても製造された。[[1964年]]に設計が開始され、[[1974年]]から引き渡し開始。<br />
<br />
== 採用国 ==<br />
{{col|<br />
; {{Flagicon|AFG1930}} [[バーラクザイ朝|アフガニスタン王国]]<br />
; {{ALB}}<br />
; {{DZA}}<br />
; {{ARM}}<br />
; {{AUT}}<br />
; {{BUL}}<br />
; {{KHM}}<br />
; {{CHN}}<br />
; {{CSK}}<br />
; {{CUB}}<br />
; {{DDR}}<br />
; {{EGY}}<br />
; {{GUI}}<br />
; {{HUN}}<br />
; {{IRQ}}<br />
; {{KHM1970}}<br />
|<br />
; {{LAO}}<br />
; {{LTU}}<br />
; {{MDA}}<br />
; {{MLI}}<br />
; {{MNG}}<br />
; {{PRK}}<br />
; {{POL}}<br />
; {{ROM1952}}<br />
; {{SOM}}<br />
; {{SSR1923}}<br />
; {{SYR}}<br />
; {{Flagicon|沿ドニエストル共和国}} [[沿ドニエストル共和国]]<br />
; {{TKM}}<br />
; {{VIE}}<br />
; {{YEM}}<br />
; {{ZAM}}<br />
|<br />
[[ファイル:World operators of the Yak-18.png|300px|サムネイル|中央|運用国（赤）]]<br />
}}<br />
<br />
== 要目(Yak-18A) ==<br />
[[ファイル:Yak-18 Silh.jpg|250px|右|三面図(Yak-18)]]<br />
* 乗員：2名<br />
* 全長：8.35 m (27 ft 5 in)<br />
* 全幅：10.60 m (34 ft 9 in)<br />
* 全高：3.35 m (11 ft 0 in)<br />
* 翼面積：17.8 m<sup>2</sup> (191 ft<sup>2</sup>)<br />
* 空虚重量：1,025 kg (2,255 lb)<br />
* 最大離陸重量：1,320 kg (2,904 lb)<br />
* エンジン：イフチェンコ AI-14R [[星型エンジン]](260 hp) × 1<br />
* 最大速度：300 km/h (187 mph)<br />
* 航続距離：700 km (436 miles)<br />
* 実用上昇限度：5,060 m (16,596 ft)<br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
*『世界の軍用機パーフェクトBOOK』 [[2012年]] コスミック出版<br />
*分冊百科「週刊 ワールド・エアクラフト」No.149 [[2002年]] [[デアゴスティーニ]]社<br />
<br />
== 外部リンク(画像) ==<br />
{{commonscat|Yakovlev Yak-18}}<br />
*[[ポーランド]]の保存機<br />
:[http://lotnictwo.net/foto.php?id=118114 FundacjaPolskieOrły Jak-18 #SP-YYY, 2005]<br />
*[[ウクライナ]]のYak-18T<br />
:[http://www.maxho.com/Ukraine/Odessa/pages/ShkolniyYak-18T.htm Україна Як-18Т #UR-RMA, 2002]<br />
<br />
{{中国人民解放軍空軍航空機}}<br />
[[Category:練習機|Yak-018]]<br />
[[Category:ソ連・ロシアの航空機|Yak-018]]</div>
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