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国母駅

2014-04-18T15:53:25Z

58.188.169.88:

{{駅情報
|社色 = #f77321
|文字色 =
|駅名 = 国母駅
|画像 = KokuboSt.jpg
|pxl =
|画像説明= 駅舎（2006年1月）
|よみがな= こくぼ
|ローマ字= kokubo
|前の駅 = [[常永駅|常永]]
|駅間A = 2.3
|駅間B = 1.9
|次の駅 = [[甲斐住吉駅|甲斐住吉]]
|電報略号= コホ
|駅番号 =
|所属事業者= [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|所属路線= [[身延線]]
|キロ程 = 81.2
|起点駅 = [[富士駅|富士]]
|所在地 = [[山梨県]][[中巨摩郡]][[昭和町]]西条310*
|座標 = {{coord|35|37|49.48|N|138|33|3.77|E|}}
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面2線
|開業年月日= [[1928年]]（[[昭和]]3年）[[3月30日]]
|廃止年月日=
|乗車人員= 356
|乗降人員=
|統計年度= 2010年
|乗換 =
|備考 = [[無人駅]]
|備考全幅= * 正式な所在地。東側は[[甲府市]]にまたがる
}}
'''国母駅'''（こくぼえき）は、[[山梨県]][[中巨摩郡]][[昭和町]]西条にある、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[身延線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

[[リニアモーターカー]]方式の[[中央新幹線]]の駅候補地の一つとして、当駅周辺から同じ身延線の[[市川大門駅]]周辺までの間が挙げられていた。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[地上駅]]。のりばは駅舎側から1番線、2番線で、1番線に甲府方面の列車が、2番線に富士方面の列車が発着する。このほかに駅の甲斐住吉方から[[停車場#側線|側線]]が1本分岐している。

ホームの常永方の端はスロープになっており、ここから遮断機と警報機のついた構内踏切が北側の駅舎へ延びている。駅は昭和町と[[甲府市]]の境にありホームの大部分は甲府市に入っているが、駅舎がぎりぎりで昭和町に入っているので所在地は昭和町となっている。

駅舎はコンクリート造りで簡易なもの。内部には待合所のほか小さな窓口があるが[[無人駅]]なのでシャッターが下りたままになっている。また、自動券売機などの設置は無いためこの駅で切符を購入することは出来ないが、毎年[[8月7日]]に[[市川三郷町]]で[[神明の花火大会]]が開催される時に限ってこの窓口で乗車券を購入することができる。この駅舎は[[1999年]]（[[平成]]11年）8月に出来た2代目で、この駅舎を建設する前は開業当初からの木造駅舎を有していた。[[南甲府駅]]管理。

{| class="wikitable"
|+ 国母駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
|{{Color|#f77321|■}}身延線
| style="text-align:center" | 下り
| [[甲府駅|甲府]]方面<ref name="homen">駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの[http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/index.html 各駅の時刻表]で参照可能（2011年1月現在）。</ref>
|-
!2
|{{Color|#f77321|■}}身延線
| style="text-align:center" | 上り
|[[身延駅|身延]]・[[富士駅|富士]]方面<ref name="homen" />
|}

== 駅周辺 ==
上記の通りこの駅は昭和町と甲府市の境にある。駅名となった国母の地名も甲府市のものである。

[[1970年代]]に駅の近くに国母工業団地が形成された。周囲は甲府市南郊の住宅地であるが駅の南500メートルほどのところには工場が多数存在している。

駅前には国母観光自動車のタクシー乗り場がありタクシーが客を待っていることもある。

* 国母駅前[[郵便局]]
* 甲府市立大国小学校
* 甲府市立上条中学校
* [[ケーヨー]]D2 国母店
* [[カインズ]]ホーム甲府昭和店
* スーパーオートバックス甲府
* [[山梨信用金庫]] 国母支店
* [[中央自動車道]] [[甲府昭和インターチェンジ]]
* [[昭和バスストップ]]（徒歩15分、[[中央高速バス]]が運行している）
* [[国道20号]](甲府バイパス)
* 甲府市[[中央卸売市場]]　(平成23年4月1日より甲府市地方卸売市場に転換)
* [[国母工業団地]]
*アクロスプラザ国母　([[オギノ]]国母店・[[マクドナルド]]国母店・サンドラッグ国母店・メガネスーパー甲府SC店・他)

== バス路線 ==
駅前のロータリーにバスを止めるスペースが無いことと道が手狭のため、路線バスは入ってこない。
しかし、駅前の道から少し進むと2つ信号があるが、2つ目の信号の周辺にバス停がある。
{| class="wikitable"
!colspan="2"|乗り場!!系統!!主要経由地!!行先!!運行会社!!備考
|-
|rowspan="4"|国母駅入口||rowspan="2"| ||53||国母小学校・千秋橋・[[甲府駅]]||[[山梨県立中央病院|県立中央病院]]||[[山交タウンコーチ]]||
|-
|56||国母小学校・千秋橋・甲府駅・県立中央病院||[[山梨交通敷島営業所|敷島営業所]]||山梨交通||
|-
|rowspan="2"| ||53||山の神入口・花輪・浅原・南湖小学校・青柳||[[山梨交通鰍沢営業所|鰍沢営業所]]||山交タウンコーチ||
|-
|56||[[常永駅]]||[[山梨大学医学部附属病院]]||山梨交通||
|}

== 利用状況 ==
1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"
|- style="background: #ddd;"
!colspan="2"|乗車人員推移
|-
!年度
!1日平均人数
|-
|2006
|313
|-
|2007
|343
|-
|2008
|373
|-
|2009
|351
|-
|2010
|356
|}

== 歴史 ==
* [[1928年]]（[[昭和]]3年）[[3月30日]] - [[市川大門駅|市川大門]]・[[甲府駅|甲府]]間の開通時に、富士身延鉄道の駅（[[鉄道駅#一般駅|一般駅]]）として開業。
* [[1938年]]（昭和13年）[[10月1日]] - 国が借り上げ。
* [[1941年]]（昭和16年）[[5月1日]] - 国有化され、[[日本国有鉄道|国鉄]]身延線の駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）[[11月1日]] - 貨物の取扱を廃止。
* [[1983年]]（昭和58年）[[6月1日]] - 無人駅化。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、東海旅客鉄道の駅となる。

== 隣の駅 ==
; 東海旅客鉄道
: 身延線
:: [[常永駅]] - '''国母駅''' - [[甲斐住吉駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[中央新幹線]]

{{身延線}}

{{Eki-stub}}
{{DEFAULTSORT:こくほ}}
[[Category:山梨県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|くほ]]
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:富士身延鉄道]]
[[Category:1928年開業の鉄道駅]]
[[Category:昭和町|こくほえき]]

MiG-15 (航空機)

2014-04-18T15:46:06Z

58.188.169.88: /* 主な派生型と海外生産 */

{{ Infobox 航空機
| 名称=[[ファイル:Flag_of_the_Soviet_Union_1923.svg|22x20px]] {{lang|ru|MiG-15 / МиГ-15}}
| 画像=Image:MiG-15 USAF.jpg
| キャプション=[[国立アメリカ空軍博物館]]で展示される[[朝鮮人民軍]]塗色のMiG-15bis。[[盧今錫]]が亡命時に搭乗していたもの。
| 用途=[[戦闘機]]
| 分類=
| 設計者=[[MiG|ミコヤーン・グリェーヴィチ設計局]]
| 製造者=
| 運用者=
| 運用者 more=：
** {{SSR}}（[[ソ連空軍]]、[[ソ連防空軍]]）
** {{CHN}}（[[中国人民解放軍空軍|中国空軍]]、[[中国人民解放軍海軍|中国海軍]]）
** {{PRK}}（[[朝鮮人民軍空軍|北朝鮮空軍]]）他
| 初飛行年月日=[[1947年]][[12月30日]]
| 生産数=15,000機以上
| 生産開始年月日=
| 運用開始年月日=
| 退役年月日=[[1950年]]
| 運用状況=一部地域で訓練機として現役
| ユニットコスト=
}}
'''MiG-15'''（ミグ15、[[ロシア語|露]]：'''{{lang|ru|МиГ-15}}'''、<small>ミーク・ピトナーッツァチ</small>）とは[[ソビエト連邦]]の[[MiG|ミグ設計局]]が開発し、[[東側諸国]]を中心に世界中で広く使用された[[ジェット機|ジェット]][[戦闘機]]である。[[アメリカ国防総省|DoD]]が割り当てたコードネームはMiG-15が'''Type 14'''、SP-1が'''Type 19'''、MiG-15UTIが'''Type 29'''。[[北大西洋条約機構]](NATO)の使用する[[NATOコードネーム]]はMiG-15が'''ファゴット''' (Fagot)、MiG-15UTIは'''ミジェット''' (Midget)。

== 概要 ==
=== 開発と特徴 ===
[[第二次世界大戦]]後、[[アメリカ合衆国]]やソ連は占領した[[ドイツ]]国内から大量の先進的航空技術やデータ、そして開発技術者を入手し、それらの技術やデータを活用した[[航空機]]の開発を進めた。中でも、戦時中にドイツが研究していた[[翼平面形#後退翼|後退翼]]のデータを入手したことにより、それまでソ連が独自に開発していたジェット戦闘機よりも高性能な機体を開発できるようになった。

MiG-15は[[ジェットエンジン|エンジン]]を[[イギリス]]から入手した[[ロールス・ロイスニーン|ロールス・ロイスニーン2]]の独自改良型[[クリーモフ VK-1|RD-45F]]とし、アメリカやイギリスの戦闘機に対抗するため、機体は徹底的に軽量化され艤装品なども必要最小限に止められた。

開発は急ピッチで進められ、[[1947年]]には初飛行に成功し優れた性能を示したため、すぐに[[大量生産]]が開始された。しかしMiG-15は、あまりに開発を急いだため、欠陥を改善されぬまま第一線の任務をこなすこととなってしまった。その一つに高高度飛行や高速飛行中に突然、スピンに陥るという重大な欠陥が存在したが、これに対しては速度計と[[ブレーキ|エアブレーキ]]が連動して[[マッハ数|マッハ]]0.92を超えないようになっていた。

その他にも、急ぎすぎた開発のために様々な欠点を抱え込んだが、当時のソ連にはアメリカなどに比べて優れたジェット戦闘機が無かった上、それらの欠点を補って余りある素晴らしい性能を保持していたため、15,000機以上が生産され、ソ連の[[衛星国]]や友好国にも大量に供与された。欠陥は多数開発された改良型で徐々に解決されていき、最も多く生産された'''MiG-15bis''' ('''{{lang|ru|МиГ-15бис}}''') は、当時の大抵の[[西側諸国|西側]]戦闘機を遙かに凌駕する性能を発揮できた。なお、MiG-15bisは大幅な改良型の[[クリーモフ VK-1|VK-1]]エンジンを搭載した。

=== 主な派生型と海外生産 ===
[[ファイル:MIG-15UTI-hatzerim-2.jpg|thumb|250px|MiG-15UTI]]
[[ファイル:S-103.jpg|thumb|250px|S-103（チェコスロヴァキア製のMiG-15bis）]]
[[ファイル:MiG-15 RB1.jpg|thumb|250px|Lim-1（ポーランド製のMiG-15）]]
[[ファイル:Krzesiny 16RB.JPG|thumb|250px|SB Lim-2（Lim-2の改修型。MiG-15UTIとは異なる機銃が見える）]]
[[ファイル:Krzesiny 19RB.JPG|thumb|250px|SB Lim-2（Lim-2の改修型。MiG-15UTIとは異なりMiG-15bisと同様の形状のエアブレーキが見える）]]
派生型は量産されたものだけでも数知れず存在し、西側ではいまだにきちんとした認識はされていないようであるが、初期型の'''MiG-15'''、改良主生産型の'''MiG-15bis'''、複座練習機型の'''MiG-15UTI'''（または'''UTI MiG-15'''；{{lang|ru|'''МиГ-15УТИ''' или '''УТИ МиГ-15'''}}）の三つの名称を把握しておけば大抵は事足りるであろう。これらの中で最も重要なのは複座型のMiG-15UTIで、極めて多くの国で高等[[練習機]]として長期間使用された。2004年現在で、まだ数カ国が使用しているとされる。これらは様々な訓練や試験に用いられた。数種開発された[[偵察機]]型の内、'''MiG-15R'''は300機以上が生産されたが、偵察能力は極めて限定的であった。なお、MiG-15では[[レーダー]]搭載型も複数開発されたが、結局レーダーはMiG-17に装備することとなり、MiG-15のレーダー搭載型はいずれも生産されなかった。また、戦闘機型の機体はのちに後継機の配備により余剰化したため、非力ながら[[戦闘爆撃機]]として使用された。その他、最後は標的機として使用されたものも多くあった。

MiG-15はソ連以外の国でも生産され、主なものとしては[[チェコスロヴァキア]]製の'''S-102'''（MiG-15相当）、'''S-103'''（MiG-15bis相当）、'''CS-102'''（MiG-15UTI相当）、[[ポーランド]]製の'''Lim-1'''（MiG-15相当）、'''Lim-2'''（MiG-15bis相当）、'''SBLim-1'''（MiG-15UTI相当）、'''SBLim-2A/B'''（Lim-2をSBLim-1同様の複座型に改修）等がある。また、それぞれに偵察型（Lim-2Rなど）や多くの改修型が製作された。[[ハンガリー]]でも[[ライセンス生産]]が許可される予定であったが、[[ハンガリー動乱]]の発生により中止された。

[[中華人民共和国]]ではソ連から数百機のMiG-15が供与されて'''J-2（殲撃二型）'''と命名したが、国内での新規生産は行われなかった。供与と同時にソ連から技師が派遣されて[[瀋陽飛機工業集団|瀋陽飛機公司]]でサポートにあたったものの、生産されたのは複座練習機型の'''JJ-2（殲教二型）'''だけだった<ref>エフィーム・ゴードン、ドミトリー・コミサロフ『Chinese Aircraft : China's Aviation Industry since 1951』Hikoki Publications、2008年 ISBN 978-1-902109-04-6. p.23</ref>。

なお、中国のMiG-15については'''J-4（殲撃四型）'''の名称が散見されることがあるが、これは西側の情報筋が誤って中国のMiG-15bisにJ-4の名前を付けたものであり、実際には中国空軍でJ-4の名称は用いられていない。

=== 実戦 ===
MiG-15は[[朝鮮戦争]]でアメリカ軍を主とする[[国連軍]]に衝撃を与えた。国連軍の参戦当初は[[朝鮮人民軍|北朝鮮軍]]にはジェット機を保有する本格的な航空兵力は無かったため、[[制空権]]は完全に国連軍のものとなっていた。だが1950年10月、[[中国人民志願軍|中国義勇軍]]が参戦し、MiG-15が[[鴨緑江]]を越えて来るようになると国連軍側にあった制空権は揺らぎ始めた。第二次世界大戦中に[[日本]]本土を焦土と化した[[B-29 (航空機)|B-29]]はMiG-15の強力な37mm機関砲によって多数が撃墜され、中国義勇軍参戦数ヵ月後の1951年に入ると昼間爆撃任務から除外された。[[アメリカ空軍]]は急遽、最新鋭の[[F-86 (戦闘機)|F-86Aセイバー]]を投入し制空権の回復に努めた。その後もアメリカ軍は改良型のF-86EやF-86F等を投入していったが、中国・北朝鮮側も改良型のMiG-15bisを投入するなどして、双方の制空権は南北に激しい移動を繰り返した。

アメリカ軍のF-86とソ連製MiG-15について、アメリカ軍は当時10:1の[[撃墜対被撃墜比率|撃墜率]]を主張したが、[[1990年代]]半ばに4:1であったと修正した。実際のところ、この数字にはF-86以外のジェット機やB-29などレシプロ爆撃機の損害が計上されていないので、アメリカ軍の損害はより大である。一方ロシア側の資料では2:1とされている。ソ連軍航空部隊は[[38度線]]以南の空域での飛行を禁じられていたが、しばしば熟達した同部隊のパイロットは空戦に参加した。MiG-15に対するF-86の撃墜率の優勢には疑いはないが、その優勢は敵戦闘機の上空に味方戦闘機を誘導するアメリカ軍の優秀なレーダー管制、F-86に搭載されたレーダー照準器、12.7 mm機銃6門によって空戦中に濃密な弾幕をMiG-15の周囲にまき散らすF-86の多銃形式による。

MiG-15は、その後直系の改良型である[[MiG-17 (航空機)|MiG-17]]が大量に生産・配備されたこともあって朝鮮戦争以外の実戦においては華々しい活動は見られない。[[第二次中東戦争|第二次中東戦争（スエズ戦争）]]では[[エジプト軍]]等のMiG-15bisがMiG-17Fとともに実戦活動を行ったが、撃墜された情報はあっても戦果を挙げたという情報は伝わっていない。また、[[中国人民解放軍]]空軍の機体は[[中華民国空軍]]の戦闘機としばしば空中戦を行っているが、こちらも芳しい結果は残していないとされる（人民共和国側の情報では別であるが）。こういった不首尾な結果というのはMiG-15自体の欠陥によるものというよりは、パイロットの練度の問題あるいは（使用国側の）整備が問題であると考えられる。MiG-15自体の欠陥が関わる、著名人の死亡例としては[[ユーリイ・ガガーリン]]の事故死が挙げられるが、このときの彼の搭乗機はMiG-15UTIであった。

=== 西側への影響 ===
MiG-15が西側に与えた衝撃は大きく、MiG-15の小型・軽量の単純な機体に大出力エンジンを搭載する、というコンセプトに影響を受け、アメリカ空軍は[[F-104 (戦闘機)|F-104スターファイター]]を、イギリスは[[フォーランドナット]]を開発している。しかしながらその影響は一時期のもので終わり、F-104もナットも開発した本国ではあまり使われなかった。

結果として、戦闘機の対地攻撃任務を重視したアメリカの戦闘機は次第に大きく重い機体となってゆき、[[ベトナム戦争]]でMiG-15の後継機であり軽快な運動性能を誇る[[MiG-17 (航空機)|MiG-17]]や[[MiG-19 (航空機)|MiG-19]]、[[MiG-21 (航空機)|MiG-21]]に苦しめられることとなってしまった（しかし、そのMig系列の機体もやはり改良によって大きく重くなっていった）。

== スペック(MiG-15bis) ==
[[ファイル:Mig-15 schema.png|right|300px]]
*初飛行：[[1949年]]
*全幅：10.08 m
*全長：10.11 m
*全高：3.70 m
*翼面積：20.60 m²
*翼面荷重量：240.8 kg/m²
*空虚重量：3,582 kg
*通常重量：4,960 kg
*最大離陸重量:6,105 kg
*燃料搭載量：1,400 ℓ
*発動機：TRD [[クリーモフ VK-1|VK-1]] ×1
*最大出力：2,700
*推力重量比：0.54
*最大速度：1,076 km/h
*巡航速度：840 km/h
*通常航続距離：1,200 km
**増加燃料タンク装備：1,976 km
*上昇率：50 m/秒
*実用上昇限度：15,500 m
*武装
**[[N-37 (機関砲)|N-37D]] 37 mm機関砲（弾数40発）、[[NR-23 (機関砲)|NR-23KM]] 23 mm機関砲 ×2（弾数2×80発）
**増加タンク ×2、または100 kg/50 kg爆弾

== 採用国 ==
{{col|
; {{AFG}}
* [[アフガニスタン空軍]]
; {{ALB}}
* [[アルバニア空軍]]
; {{DZA}}
* [[アルジェリア空軍]]
; {{ANG}}
* [[アンゴラ空軍]]
; {{BUL}}
* [[ブルガリア空軍]]
; {{BFA}}
; {{CAM}}
* [[カンボジア空軍]]
; {{CHN}}
* [[中国人民解放軍空軍]]
* [[中国人民解放軍海軍]]
; {{COG}}
* [[コンゴ空軍]]
; {{CUB}}
* [[キューバ空軍]]
; {{CSK}}
* [[チェコスロバキア空軍]]
; {{DDR}}
* [[ドイツ空軍 (国家人民軍)|東ドイツ航空軍/防空軍]]
; {{EGY}}
* [[エジプト空軍]]
; {{FIN}}
* [[フィンランド空軍]]
|
; {{GUI}}
* [[ギニア空軍]]
; {{GNB}}
* [[ギニアビサウ空軍]]
; {{HUN}}
* [[ハンガリー空軍]]
; {{IDN}}
* [[インドネシア空軍]]
; {{IRQ}}
* [[イラク空軍]]
; {{LBA}}
* [[リビア空軍]]
; {{MAD}}
* [[マダガスカル空軍]]
; {{MLI}}
* [[マリ空軍]]
; {{MGL}}
* [[モンゴル空軍]]
; {{MAR}}
* [[モロッコ空軍]]
; {{MOZ}}
* [[マザンビーク空軍]]
; {{NGA}}
* [[ナイジェリア空軍]]
; {{PRK}}
* [[朝鮮人民軍空軍]]
; {{flag|North Vietnam}}
* 北ベトナム空軍
|
; {{flag|North Yemen}}
; {{PAK}}
* [[パキスタン空軍]]
; {{POL}}
* [[ポーランド空軍]]
* [[ポーランド海軍]]
; {{ROM}}
* [[ルーマニア空軍]]
; {{SOM}}
; {{flag|South Yemen}}
; {{SSR}}
* [[ソ連空軍]]
* [[ソ連防空軍]]
; {{SRI}}
* [[スリランカ空軍]]
; {{SUD}}
* [[スーダン空軍]]
; {{SYR}}
* [[シリア空軍]]
; {{TAN}}
* [[タンザニア空軍]]
; {{UGA}}
* [[ウガンダ空軍]]
; {{VIE}}
* [[ベトナム空軍]]
; {{YEM}}
* [[イエメン空軍]]
|
[[File:World operators of the MiG-15-2.png|thumb|center|280px|Former operators of the MiG-15]]
}}

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
*[[Ta 183 (航空機)|Ta 183]]
*[[Yak-23 (航空機)|Yak-23]]
*[[La-15 (航空機)|La-15]]

== 外部リンク ==
{{commons|Mikoyan-Gurevich MiG-15}}
;スペック・ソース
*[http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15bis.html {{lang|ru|Уголок неба. 2004 (Микоян,Гуревич МиГ-15бис)}}] {{ru icon}}
*[http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html {{lang|ru|Уголок неба. 2004 (Микоян,Гуревич МиГ-15 (С))}}] {{ru icon}}

;画像
* [http://www.airliners.net/open.file/332747/L/ ソ連空軍のMiG-15UTI]
* [http://www.airliners.net/open.file/848228/L/ ソ連空軍のMiG-15bis (ISh)]
* [http://www.airliners.net/open.file/843383/L/ ルーマニア空軍のMiG-15UTI]
* [http://www.airliners.net/open.file/725196/L/ ブルガリア空軍のMiG-15UTI]
* [http://www.airliners.net/open.file/848229/L/ ポーランド空軍のLim-1 (MiG-15)]
* [http://www.airliners.net/open.file/732342/L/ ポーランド空軍のLim-1 (MiG-15)]
* [http://www.airliners.net/open.file/868208/L/ ポーランド空軍のLim-2 (MiG-15bis)]
* [http://www.airliners.net/open.file/865490/L/ ポーランド空軍のSBLim-2]
* [http://www.airliners.net/open.file/281874/L/ ポーランド海軍のSBLim-2A]
* [http://www.airliners.net/open.file/531774/L/ チェコスロバキア空軍のS-102 (MiG-15bis)]
* [http://www.airliners.net/open.file/440380/L/ キューバ空軍のMiG-15UTI]
* [http://www.airliners.net/open.file/629073/L/ 北朝鮮民空軍のMiG-15bis]
* [http://www.airliners.net/open.file/743606/L/ 北朝鮮空軍のMiG-15UTI]
* [http://www.airliners.net/open.file/463483/L/ パキスタン空軍のMiG-15UTI]

{{ОКБ и.м. А.И.Микояна и М.И.Гуревича}}
{{Link FA|sl}}

[[Category:ソ連・ロシアの戦闘機|MiG-015]]
[[Category:チェコスロバキアの航空機|MiG-015]]
[[Category:ポーランドの航空機|MiG-015]]