京成3200形電車

2014-02-22T00:48:48Z

221.185.237.95:

{{出典の明記|date=2014年2月}}
[[File:Keisei 3261.JPG|thumb|right|240px|3200形 （2007年7月9日 / 京成津田沼）]]
'''京成3200形電車'''（けいせい3200がたでんしゃ）は、[[1964年]]（昭和39年）から[[2007年]]（平成19年）まで[[京成電鉄]]に在籍していた[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。

[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）[[都営地下鉄浅草線|浅草線]][[地下鉄対応車両|乗り入れ対応車両]]である。また、浅草線を介して接続している[[京浜急行電鉄]]各線にも乗り入れが可能だったが、こちらは、[[1998年]]（平成10年）11月18日以降、北総へリースした車両以外営業運転では乗り入れなくなった。

== 概要 ==
[[File:Keisei 3208 Arakawa 1984.JPG|thumb|right|240px|荒川を渡る3208ほか（1985年12月）]]
1964年10月から[[1967年]]12月までに3201 - 3280・3291 - 3298の88両が製造された。

3150形と同様に4両固定編成で登場したが、当形式から3500形までは、[[集電装置|パンタグラフ]]は中間車に、[[電動発電機|MG]](CLG-319)と[[圧縮機|空気圧縮機(CP。]]C-1000が基本。3225 - 3264はAR-1）は先頭車にそれぞれ搭載するようになった。編成は3150形と同様に4両ごとの[[鉄道の車両番号|車両番号]]順に区切り、3201 - 3204が第1編成目、3205 - 3208が第2編成目で、[[京成上野駅|上野]]方先頭車の車両番号から3204編成、3208編成などと呼ぶことが多い。

外観上の[[京成3150形電車|3150形]]との相違点は、京成初の両開きドア（[[アルミニウム合金|アルミ]]製、[[窓ガラス]]は黒Hゴム支持で室内部は化粧板と同色に[[塗装]]）を採用した点と、正面形状（丸妻→折妻）、[[操縦席|運転台]]の床が高くなったことによる窓サイズの変更、前面の[[アンチクライマー]]の数が増えた点（3150形は2本、3200形は3本）である。また、運転台の床（運転席側のみ）が高くなったことで、運転席側の乗務員室扉の下端が高くなっている。側面窓配置は[[営団500形電車|営団500形]]や都営地下鉄5000形と同様に扉間に3か所、後位車端に2か所で、[[首都圏 (日本)|首都圏]]近郊の18m両開き扉車（[[東京急行電鉄]][[東急7000系電車 (初代)|7000系]]・[[帝都高速度交通営団]]（現・[[東京地下鉄]]）[[営団3000系電車|3000系]]）とは異なった配置となり、[[京成3500形電車|3500形]]まで引き継がれた。このd1D3D3D2という窓配置は、[[阪神電気鉄道]]など関西私鉄では採用例が多い。

3291 - 3298の8両は[[特別急行列車|特急]]「[[スカイライナー|開運号]]」用として[[京成1600形電車|1600形]]の置き換えと高性能化のために製造されたため、座席は座席指定制を維持するため[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]で<ref>セミクロスシート（正確にはボックスシートとロングシートの組み合わせ）の有料特急用車両は他に[[小田急電鉄]]の[[小田急1900形電車|1910形電車→2000形電車（初代）]]と[[小田急2320形電車|2320形電車]]（ただしこちらは接客設備がSE車こと[[小田急3000形電車 (初代)|3000形（初代）]]より劣ることから名目上、週末に運行していた[[準特急]]用とされた）がある。</ref>、3292と3296には[[列車便所|トイレ]]ならびに[[車内販売]]準備室も設置し、側面の客用扉は3150形と同様に片開き構造とされた。[[京成AE形電車 (初代)|AE形]]登場後は[[格下げ車両|格下げ]]を前提としたため、AE形が営業運転に入った直後の[[1974年]]（昭和49年）にトイレの撤去とロングシート化されたが、片開き構造のままで、3150形との差異は運転台周り細部のみ<ref>窓サイズとアンチクライマーの数、および運転台の床の高さに関連した乗務員室の扉の高さが異なる。</ref>である。

1964年10月 - 11月に製造された3201 - 3224のうち、3201 - 3220の20両は[[京成3000形電車 (初代)|初代3000形]] - 3150形の赤電と同様に編成中のすべての[[鉄道車両の台車|台車]]に[[電動機|主電動機]]を装着したいわゆる「8M車」である。
*3201 - 3212：[[住友金属工業]]製FS-361台車・[[WN平行カルダン駆動方式|WNカルダン]]・[[三菱電機]]製MS-3028-E主電動機
*3213 - 3220：[[汽車製造]]製KS-121台車・[[中空軸平行カルダン駆動方式|TDカルダン]]・[[東洋電機製造]]製TDK-810/4F主電動機
3224編成は、先頭車の運転台寄りの台車を主電動機のない付随台車とした試験車として登場した<ref>同様の主電動機の配置及び制御構成は[[1964年]]から更新を開始した[[京成33形電車|新京成45・300形]]で採用されている。</ref>。それに伴い主電動機出力も75kWから100kWに増強された。その後[[1965年]]（昭和40年）製の3228編成から[[1982年]]（昭和57年）5月製の3500形3596編成までこのタイプで落成した。これを京成部内では「6M車」と呼ぶ。

*3221 - 3232・3253 - 3264：汽車製造製KS-121A台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-816-A主電動機
*3277 - 3280・3291 - 3298：汽車製造製KS-121A台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-816-A01主電動機でこちらは後の冷房化を考慮
*3233 - 3252・3265 - 3276：住友金属工業製FS-361A台車・WNカルダン・三菱電機製MS-3097-C主電動機で、こちらは後の冷房化を考慮し3300形からMS-3097-C2を採用。NB-3097-C2は3500形まで使用し、3200形でも冷房装置搭載した更新時に交換した。


その他の途中増備車での変更点は以下の通りである。

*3225 - 3264の先頭車の空気圧縮機は、製造当初ロータリー式AR-1で独特の作動音を発していたが、1982年 - 1984年に他車と同様にC-1000に変更された。
*3268編成からは[[動力車|電動車]]ユニット間の貫通路が狭幅となり、網棚が[[パイプ]]式に変更され、奇数中間車の北方（[[成田空港駅|成田空港]]方）に引き戸を設置した。ただし、この部分の[[連結器]]は半永久形であったので分割不可能（3294・3298編成のみ当初より密着自動連結器を採用し分割可能）であった。その後、[[1978年]]（昭和53年）頃の連結器交換により2両毎の分割が可能となる。
*屋根の[[ベンチレーター]]は初期に落成した車両は金属製であったが、後に落成した車両では[[繊維強化プラスチック|FRP]]製に変更されている。

尚、TDK-816-A01とTDK-816-Aは、基本設計同一で、前者のほうが1台車2モーターの微妙な互換がある程度。よって起動・減速域での回転音が異なるほか低速域では前者は回転数が多く低音を発すのが特徴で1999年～2013年には3300形でも使用した。

== 更新前の改造等 ==

塗装の簡略化を行うことから1980年(昭和55年)2月より、当時京成に在籍していた他の赤電形式や[[京成2100形・210形・2000形電車|210系]]青電形式と平行する形で基本4両編成単位で行っていた全般・重要部検査時に、塗装を赤電のツートンカラーからファイアオレンジベースにステンレス帯枠内をモーンアイボリーに変更する作業を行ないった。3200形に関しては3280編成と3298編成が1980年(昭和55年)2月に変更、3256編成が1981年10月に変更し完了した。

初期に更新した3216編成・3212編成・3216編成を除き[[1984年]]（昭和59年）～[[1986年]]（昭和61年）に側面の扉開閉確認灯2灯化しカプセル状ケースで覆う形とした。

6M車のうちTDカルダン車の3221～3232・3253～3264が使用したTDK-816-A主電動機に関しては、屋根の冷房装置に対し重さに不都合があり交換を要した。3200形8M車の更新が始まりつつあった[[1985年]]（昭和60年）6月より6M車で東洋製TDK-816-A主電動機をもった3221～3232・3253～3264に関しては交換を要した。更新前の1985年（昭和60年）6月、3256編成で、同年7月に3260編成で主電動機を3277～3280・3291～3298同タイプの100kwで出力はTDK-816-A同タイプのTDK-816-A01に交換した。又、1986年5月～6月に3224編成・3232編成で3300形同タイプのTDK-816-A1に交換し、3225～3228・3261～3264は[[1986年]]（昭和61年）5月～7月に更新入場しその際にTDK-816-A1に交換した。

== 更新工事・冷房化工事 ==

[[1985年]]（昭和60年）7月から[[1989年]]（平成元年）6月にかけて更新工事と[[エア・コンディショナー|冷房装置]]の搭載が行われた。3150形に引き続き前面[[前照灯]]・[[尾灯]]の位置変更、[[通過標識灯|急行灯]]の新設、妻窓の廃止、ユニット間貫通路の狭幅化（分割可能に）、室内化粧板の変更（ベージュからイエロークリームへ）、ファンデリアを首振り[[扇風機]]に交換、電動発電機の大容量化（CLG-319からCLG-355-Aに交換。ただし3221 - 3260と3291の41両はCLG-319を廃し、[[静止形インバータ]](SIV)のBS-483-Bを先頭車のみに搭載。3294のみ引き続きCL-319を使用）、ベンチレーターを廃し[[分散式冷房装置]]PU-15の設置などが行われた。

3150形の更新工事との相違点は以下の通りである。
*側窓がユニット構造化されたほか、前面[[貫通扉]]には電照[[方向幕|種別表示器]]が設置された。
*3500形と同様に、先頭車両は編成の中間に連結される際に運転席と助士席を仕切れるように変更され、前面貫通扉で助士席側を、室内側乗務員室扉で運転席側を仕切る方式に変更した（従来の赤電は全車貫通扉で運転席側のみを仕切っていた）。そのため、室内側の横引き扉は廃止され、[[ステンレス鋼|ステンレス]]製の折扉を新設した。
*室内[[蛍光灯]]は1両あたり4台を停電時の予備灯にし、[[白熱電球|白熱灯]]による予備灯は廃止された。
*3150形では乗務員室後部の冷房ダクト内に扇風機が設置されていたが本形式では省略された。
*3294・3295・3298の3両を除きC-1000形空気圧縮機の駆動電動機を[[直流]]から[[交流]]に変更し、交流化されたものをAC-1000と呼ぶようになった。この交流化（AC-1000への変更）は後に3300形更新車に引き継がれたほか、[[1988年]]（昭和63年）以降に冷房化工事を行った[[京成3050形電車 (初代)|初代3050形]]・[[京成3100形電車|3100形]]（初期工事車は除く）や、更新工事・冷房化済みの3150形の一部編成（3050形などの[[廃車 (鉄道)|廃車]]発生品）でも実施された。
*側面表示灯は3204・3212・3216編成が[[電球]]が2灯式に、それ以外は[[発光ダイオード|LED]]式となった。
*冷房化に伴い、冷房化前に交換したものも含め新造時から使用していたものはなくなった。
6M車で東洋製のTDK-816-Aの主電動機を使用していたは3221～3228・3261～3264は3300形と同様にTDK-816-A1に換装した。又、TDK-816-A01を用いた車両においては同品新品に交換したほか3291～3294はVVVFインバータ制御化を行ったため全交換。又6M車で三菱製のMB-3097-Cの主電動機を使用していたは3237～3240・3249～3252・3265～3272は3300形同様のMB-3097-C2に交換、3241～3248・3273～3276はMB-3097-C3に交換した。その後、[[1993年]][[5月]]に3237～3240、、[[1993年]][[8月]]に3267～3268でMB-3097-C2からMB-3097-C3に交換し、後者の主電動機は3300形でも更新後に交換した車両がある。

紙面では新造時の東洋製はTDK-816-A主電動機、三菱製はMB-3097-Cで掲載されていることが多いが、実際更新後は試験用だったTDK-816-B主電動機を除いても4種類あり、TDK-816-AとMB-3097-Cは交換により冷房化を伴った更新後は消滅している。

更新期間も4年と長かったことや、昭和から平成へ[[元号]]が変わった時期でもあったことから、室内の更新時期を示すプレートも以下の4種がある（表記はすべて元号）。
*1986年（昭和61年）更新分まで：青地で[[平行四辺形]]
*[[1987年]]（昭和62年）更新分：横長い[[六角形]]
*1988年（昭和63年）更新分：[[楕円]]がかった白と青のツートンカラー
*1989年（平成元年）更新分から：「千葉[[大栄車輌|大栄車両]]」の千葉のサインが消去。なお、3300形最終更新分までは[[八角形]]がかった黄色と青のツートンカラーである。

車両により工事形態が異なるため、グループ別に解説する。

=== 8M車 3201 - 3220 ===
3214 - 3213ユニットを皮切りに8M車20両（3201 - 3220）から更新工事が行われた。このグループはステンレス部品の在庫や発注の都合上、客用扉の窓ガラス支持方式がHゴムではないアルミ製扉<ref>3100形とは異なるタイプで、室内部は化粧板同色に塗装</ref>を採用したことが特徴である。更新当初は前面貫通扉のガラス窓及び種別表示窓が高く設置されたものが使用され<ref>3600形前面貫通扉の設計を流用したとされる。</ref>バランスを欠いていたが、後に窓部の低いものと交換された。全車が2両ユニット単位で施工され、1985年7月末に出場した3214 - 3213は3216 - 3215が[[8月]]末に出場されるまでの間に冷房化単独工事済みのコイルバネ台車を装着する3300形3324 - 3321と6連を組んで営業運転に入っていた（1987年4月以降は[[空気バネ]]台車とコイルバネ台車の混結は認められなくなった）。

1986年6月に3208 - 3207ユニット出場を最後に8M車の更新が終了した。このグループは基本4両編成のままで更新された。

=== 6M車両扉車 3221 - 3280 ===
1986年7月末以降は6M車両扉車の更新が始まった。第1陣として3264 - 3263ユニットが出場し、以後2両単位で順次出場した。8M車と外観・室内面での大きな相違点は客用扉で、ステンレス製の無塗装になった。同ユニットは8月末に3261 - 3262ユニットが出場するまでの間、8M車の3206 - 3205ユニットと組み別ユニットを組み合わせた特異な4連で営業運転に入っていた。9月上旬には3264 - 3261の4両で運用に入ったが、3228 - 3225・3240 - 3237が出場してからは後述の通り6両固定編成化した。

3221 - 3280は、両数も60両ということから全車6両固定編成化されることになり、以下の工事方法で行った。
*3221・3228・3229・3236・3237・3244・3245・3252・3253・3260：運転台を撤去し、中間電動車化。MGを取り外し。
*3222・3227・3230・3235・3238・3243・3246・3251・3254・3259：パンタグラフ撤去。
*3223・3226・3231・3234・3239・3242・3247・3250・3255・3258：パンタグラフの2台搭載化。
*3224・3225・3232・3233・3240・3241・3248・3249・3256・3257：MGの代わりにSIVを搭載
ただし出場は2両単位であったため、先頭車をもつ2両暫定ユニットが先に出場した際は、更新済の同グループのいずれかの編成と組み、双方の中間車化されたユニットが出場したと同時に4両ユニット化された。
また、3261 - 3280の20両は基本4両のままで更新され、2両ユニットに分割（この際、M車はユニット外側の貫通路の狭幅化を施工）することで、片面の運転台を撤去した4両ユニット車と連結して6両固定編成を組んだ。

1989年3月までに以下の6両固定編成10本が揃った。
:←上野
:3224-3223-3222-3221-3270-3269
:3264-3263-3228-3227-3226-3225
:3232-3231-3230-3229-3266-3265
:3272-3271-3236-3235-3234-3233
:3240-3239-3238-3237-3262-3261
:3280-3279-3244-3243-3242-3241
:3248-3247-3246-3245-3278-3277
:3268-3267-3252-3251-3250-3249
:3256-3255-3254-3253-3274-3273
:3276-3275-3260-3259-3258-3257
上記は4両や8両の組み換えも可能で、[[1999年]]（平成11年）夏までは定期検査も車両番号順に4両で入場することが基本であったため、検査出場前後などに暫定4両編成や暫定8両固定編成などで運用に就くこともあった。4両単位で定期検査を実施していた頃、入出場前後の暫定4・8両編成が組まれた一例を下記に示す。
:3268-3267-3252-3251-3250-3249・3232-3231-3231-3229-3266-3265の2編成の場合
:↓
:まず、以下の8両固定編成を組成
:3232-3231-3230-3229-3252-3251-3250-3249
:3268 - 3265を4両単位で定期検査入場し、出場後4両運用に
:↓
:3232 - 3229・3252 - 3251を数か月遅らせ、2ユニットに近い時期に定期検査入場し、出場次第元の6両固定編成に戻す。

最初に更新された3261 - 3264の4両が重要部検査に入った1988年6月下旬より約1か月の間、3225 - 3228と3237 - 3240で8両固定編成を組んだ。暫定的とはいえ、京成初の8両固定編成となった。

又、冷房搭載により東洋主電動機搭載車の3221～3232・3261～3264は主電動機をTDK-816-A1、3253～3260・3277～3280はTDK-816-A01を使用するようになり、TDK-816-Aは使用しなくなった。三菱主電動機搭載車の3233～3240・3249～3252・3265～3272は主電動機をMB-3097-C2、3241～3248・3273～3276は主電動機をMB-3097-C3を搭載し、MB-3097-Cは使用しなくなった。
MB-3097-C3の主電動機は[[1993年]]以降3237～3240と3267～3268でも交換し、廃車になるまで使用した。

=== 3290番台片扉車 ===
[[File:Kdk3200vvvf.jpg|thumb|right|220px|VVVFインバータ制御試験車の 3294編成（2003年7月 / 高砂）]]
1988年5月出場の3294編成は[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]試験車として登場した。[[東急7600系電車|東急7600系]]などで実績のある東洋電機製造製の[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]]使用のインバータ装置を搭載した。外観上の他の3200形との相違点は前面の灯火類の形状で、前照灯と尾灯が角型一体ケースになっている。3291と3294は電装解除をして[[制御車|クハ]]化。3291にSIV搭載、3292はパンタグラフ2台搭載、3294のMGは予備用として非冷房・更新工事前の5.5kVAのCLG-319が残された。3291のみCPの駆動電動機が交流化されAC-1000に変更され、3294は直流モーターのC-1000が継続使用された。同編成は4両単位で出場した。

[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]車で更新・冷房化済みの3150形との混結も可能で、1989年6 - 7月に[[成田空港駅|成田空港]]方に3187 - 3188ユニットと組んだ6連で営業運転に入ったが、以後3150形との混結はなくなった。3298編成は最終更新車で、3298 - 3297が1989年4月下旬に出場し、3296 - 3295が出場するまでの間は3150形の3158 - 3155と組んで6連で営業運転に入っていた。3296 - 3295が6月上旬に出場すると同時に車号順の4両編成（3298 - 3295）の組成を以て3200形の更新工事は終了した。3295と3298のCPの駆動電動機の交流化は行わず、C-1000を引き続き使用している。

=== 更新完了時の1989年6月から、塗装変更完了時の1995年2月までの特記事項 ===
[[1989年]]（平成元年）9月、3222～3221ユニットで重要部検査出場時に冷房化後更新前の3300形1次車3312編成全てのM台車、ならびに2次車の3326～3325ユニットで試用中だった100kwのTDK-816-Bに換装した。3300形2次車3326～3325ユニットは、[[1991年]]（平成3年）2月の更新入場まで3222～3221ユニットと共に使用していた。1991年（平成3年）11月に3229～3230ユニットでも重要部検査時にTDK-816-Bに換装し、共に独特な乗り心地が味わえた。しかし、後述の先頭台車M化振り替えに際し不都合であったためこれは採用せず、[[1992年]]（平成4年）12月に3221～3222ユニットが先頭台車振替を兼ねた重要検査出場時に、それとほぼ同時期に3229～3230ユニットは検査とは関係なくTDK-816-A1に戻し、以後[[1985年]]（昭和60年）以来3300形で試用してきたTDK-816-Bは使用しなくなった。よってかなり独特な駆動音を発す車両もいなくなった。

1993年6月以降[[方向幕|種別・行先表示器]]の字幕（種別表示器は側面のみ）の[[書体]]について、京成初の[[小文字]]併用の[[英語|英字]]併記細[[ゴシック体]]（[[ナール]]）に変更したものが3221 - 3228・3233 - 3252・3261 - 3264・3267 - 3272・3277 - 3280の42両で採用された。これは3500形更新車・[[京成3600形電車|3600形]]・3700形の全車両にも採用されたが、字幕の在庫の関係上3225 - 3228と3263 - 3264が1995年2月に旧タイプに戻されるなどあった。前面・側面の種別表示器の字幕は、[[2002年]]（平成14年）10月12日の[[列車種別|種別]]変更による[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|ダイヤ改正]]に対応するため、同年7月から9月にかけて交換されている。[[普通列車|普通]]=黒、[[快速列車|快速]]=ピンク、[[特別急行列車|特急]]=赤、などに各種別ごとに色分けし、前面幕は白地に種別色文字、側面幕は種別色地に白文字となった。また、書体は細[[ゴシック体]]（[[ナール]]）の英字併記である。
赤電の行先表示器字幕に関しては[[2008年]]4月以降は3300形が4両編成のみが残り、ここで3200形の廃車発生品を再用する等し[[小文字]]併用の[[英語|英字]]併記細[[ゴシック体]]（[[ナール]]）のタイプの方向幕に統一した。

[[1993年]]11月末 - [[1995年]]1月末の長期に渡って、同一車両で以下の8両固定編成と4両編成で運用したことがあった。
:3248-3247-3246-3245-3244-3243-3242-3241
:3280-3279-3278-3277
これは、1993年12月下旬に3277 - 3280を塗装変更とともに検査出場させ、3241 - 3244と3245 - 3248は1995年2月の検査出場及び塗装変更まで見送られたためである。なお、上記の編成は検査入出場前後とは関係なく[[1997年]]（平成9年）春にも組成された実績がある。

=== 台車振り替え工事 ===
更新前の[[1968年]]（昭和43年）[[6月]]以降までは京急へは先頭T台車の3200形6M車や3300形・3500形を含め都営線直通対応車はクロスシート・WC付だった3291～3298以外で規制なく乗り入れを行っていた。その後は、[[1978年]](昭和53年）[[1月]]をもって京成車の京急乗り入れを一旦定期運用では止めていた。京急側では釣り掛け車の500形を淘汰した[[1986年]](昭和61年）[[8月]]より、基本先頭車がM台車でないと乗り入れ車も乗り入れできなくなった。[[1991年]]（平成3年）[[3月19日]]のダイヤ改正以降、京成車の京急乗り入れは復活し同時に[[北総開発鉄道]]も乗り入れ開始した。特例のあった北総[[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]も当時は先頭車がTc車だったが、翌[[1992年]]（平成4年)以降に先頭車M化の振り替え工事を行うことを約束したうえで特例を得たうえ乗り入れていた。3200形6M車は更新後も先頭車の台車がすべて付随台車で、6両・8両編成の3500形や3600形と共に京急線乗り入れ非対象車だった。それに対応するため、後に更新された3300形と同様に[[1992年]]（平成4年）8月から[[1995年]]（平成7年）2月にかけて、先頭台車が電動台車になるように振り替えが行われた。この際、電動台車となった先頭部の床面に主電動機点検蓋を設置し、付随台車となった妻部の主電動機点検蓋は、初期に工事を行った3256・3257・3273・3276以外は開閉不可とし、枠のみ残し取っ手を撤去した。このうち3232・3241・3248・3249・3265・3268・3277・3280の8両は後述の塗装変更と同時期に施工された。なお、4両編成の3298編成にはこの工事は施工されていない

== 冷房化・更新後の試験塗装から塗装変更 ==
1990年代に入ってから、[[京成AE100形電車|AE100形]]や[[京成3700形電車|3700形]]といったVVVFインバータ制御車の登場や、[[成田国際空港|成田空港]]ターミナルビル直下への乗り入れを機にイメージアップを図るため、在来車の塗装変更を検討した。

そこで、[[1991年]]（平成3年）12月 - [[1993年]]（平成5年）5月に、現行塗装へ変更するための試験が8M車4両編成4本で行われた。
*3220編成：1991年12月上旬変更。ライトグレーをベースに、窓下にレッド・ブルー両色を配した。赤電の塗装変更はファイアーオレンジベースへの変更以来約10年ぶりで、冷房化後は初であった。その後、1992年（平成4年）1月には前面と海側のブルー帯を外している。
*3212編成：1991年12月末変更。ホワイトをベースに、レッド帯を窓下に、ブルー帯を側面窓上に配した。
*3216編成：1991年12月末変更。ライトブルーをベースに、レッド帯を窓下に、ブルー帯を側面窓上に配した。なお、翌[[1992年]]（平成4年）4月中旬には従来のファイアーオレンジベース色に戻された。
*3208編成：[[1992年]]1月中旬変更。イエローグリーンをベースに、窓下にレッド・ブルー両色を配した。

この比較検討の結果、ベースカラーは[[1992年]]（平成4年）[[12月]]時点でライトグレーに決定し、翌[[1993年]][[1月]]に登場する[[京成3400形電車|3400形]]に採用されることになった。また、赤電の新塗装配色を決定するために、1992年12月末に3212編成をライトグレーベースに変更し、短期間で帯配置を変更し配色を試みることにした。

*[[1993年]](平成5年)2月：3212編成は側面帯のステンレス縁取りを扉部と上辺を残して撤去。3400形や3700形と同サイズの太帯を試みたほか、両先頭車の窓周りにブラックフィルムが貼付された。その後、1993年5月上旬に3212のブラックフィルムを撤去し、3212のみ側面帯のステンレス縁取りとして残された上辺部も扉部を除き撤去。
*[[1993年]](平成5年)5月末：3208編成のすべてを3212をモチーフにした塗装配色に変更。この配色に本決定した。

この期間に試験色車同士またはファイアーオレンジベース色と試験色車を2編成連結した8両編成で運用することもあり、8両運用では都営浅草線直通にも頻繁に充当された。

試験塗装編成だった3212編成は、1993年7月末の検査出場時に新塗装化された。3220編成も同年12月に新塗装化することにより試験塗装編成は姿を消した。試験塗装編成からファイアーオレンジに戻された3216編成も翌[[1994年]]（平成6年）7月に新塗装化された。

試験塗装編成以外の3200形は、[[1993年]]（平成5年）8月に検査出場した3265 - 3268を皮切りに始まった。片扉車の3294編成は翌[[1994年]]（平成6年）4月に、3298編成は[[1994年]]（平成6年）12月に実施された。8M車で唯一試験塗装編成の対象から外れた3204編成も[[1994年]]（平成6年）8月に実施し、8M車の塗装変更は完了した。また、6M車に関しても[[1995年]]（平成7年）2月出場の3241 - 3244を最後に完了し、他形式より一足早く全車の塗装変更を完了させた。

なお、赤電の塗装変更をは[[1993年]]（平成5年）6月の3150形3167 - 3170を皮切りに定期検査時に実施することとなり、[[1995年]]（平成7年）6月までに同時点で在籍していた3100形 - 3300形全車両で完了した。これにより、ファイアーオレンジベースの赤電色は消滅し、[[2009年]]（平成21年）9月～[[2013年]]（平成25年）3月に3300形リバイバルカラー編成が運用に就くまでの14年間ご無沙汰になった。

== 1995年3月以降の特記事項 ==
[[1996年]]（平成8年）12月には安全性向上のために3294のMGとCPが廃車された初代3050形の機器から流用されることになり、MGは他の赤電冷房車と同タイプの大容量タイプに、CPは交流タイプのAC-1000に変更された。

[[1999年]]10月以降、3200形6M車・3300形コイルバネ車の赤電6両固定編成も6両単位での検査入場が基本になったが、3200形6M車はそれからしばらくは固定編成内で検査時期の異なった車両がいたため、縫う常時には8両編成と4両編成が組まれた。これは[[2000年]]2月に3232 - 3229が4両単位で出場した時点で解消されている。

車体側面には[[筆記体|筆記字体]]の''Keisei''更新後もロゴと車両番号がステンレス切り抜き文字で表記されていたが、それに加え京成グループの[[コーポレートアイデンティティ|CI]]導入に伴い、従来の表記は残したまま、2001年3月に全車両の側面に''K'SEI GROUP''の[[ロゴタイプ|ロゴ]]を貼付した。

車内[[マナー]]強化のため、[[2006年]]1月 - 2月に3225 - 3228・3237 - 3240・3261 - 3266・3275 - 3276・3279 - 3280・3295 - 3298の22両の[[優先席]]付近の[[つり革]]を輪・皮共に黄色いタイプのものに変更すると共に、窓には優先席を表す[[シール|ステッカー]]も貼付された。これは[[2006年]]4月以降に京成に在籍するすべての通勤形車両に実施されている。

3294・3298編成は、前述の3150形と混結した1989年以降は4両編成のみで使用されてきたが、2003年4月に3294編成の3293の[[リアクトル]]が故障した際、同年5月末 - 6月中旬に3298編成と3292 - 3291が組み、以下の6両編成で運用された。

:3298-3297-3296-3295+3292-3291 →成田空港・[[ちはら台駅|ちはら台]]

2003年7月中旬に3293が復帰したため、3294・3298編成ともに4両編成に戻りこの異色編成は消滅した。なお、6連組成時には特急・快速といった優等運用もこなしたが、組成解除までに都営浅草線へ乗り入れることはなかった。3294編成は[[2004年]]（平成16年）1月に廃車になったため、3200形片扉車同士の6連は更新・冷房化後はこの時のみだった。

== 特殊な運行 ==
*2000年12月には、浅草線相互乗り入れ40周年を記念して8M車3204・3208編成を使用した8両編成が臨時列車に充当された。
*3298編成は、2007年1月中旬に登場当時のツートンカラー<ref>帯は塗装変更前のステンレス縁取りを再現する形でメタルシルバーで縁取り</ref>の塗装に戻し、同月17日の営業運転復帰から廃車までこの塗装で運用された。また、同月28日にはこの編成を使用した「[[リバイバル]]特急開運号」を上野 - 京成成田間で1往復運転した。この日は行先表示幕を青一色で表示なしとしたほか、種別表示幕の上から「特急開運」のヘッドマーク（前部は実物、後部はステッカー）を装着し、中央の扉の上部に指定特急のステッカーを貼付して運転した。特急開運号の復活は[[1973年]]末に廃止されて以来34年ぶりだった。またツートンカラーも1994年10月 - [[1995年]]2月に廃車直前の3050形3059 - 3062で再現して以来12年ぶりだった。
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
File:Keisei3298.JPG|3298編成ツートンカラー （2007年1月21日 / [[柴又駅]]）
File:Keisei3200 revival-kaiun-gou.jpg|3298編成による 「リバイバル特急開運号」 （2007年1月28日）
</gallery>

== 廃車開始した2003年3月から、全廃になった2007年11月までの動向 ==
[[2003年]]（平成15年）3月から[[京成3000形電車 (2代)|新3000形]]の導入に伴う老朽廃車が進行し、同月中に3205 - 3208と3211 - 3220の14両が廃車となった。残った8M車6両は、6両編成1本（上野方から3204 - 3201+3210 - 3209）となって運用に入ったが、これも翌[[2004年]]（平成16年）1月に廃車になり、3200形8M車は消滅した。また、機器故障の多かった3294編成も[[2004年]]（平成16年）1月に廃車となった。以後、[[2007年]]（平成19年）11月の全廃時まで3200形は100kW主電動機搭載の6M車のみ残った。
6M車は、最初に2003年11月の3272 - 3271・3274 - 3273の2両ユニット2組の計4両が初の廃車となった。
[[2003年]]（平成15年）12月に3224 - 3221と3236 - 3233の8両が[[北総鉄道|北総開発鉄道]]へ[[リース]]され、[[北総開発鉄道7250形電車|7250形]]として使用されていたが、後継車の[[北総鉄道7260形電車|7260形]]（[[京成3300形電車|京成3300形]]1次車）と入れ替わって[[2006年]]（平成18年）3月末に返却され、廃車になった。

上記の廃車やリースに伴い、[[2003年]]末に3200形6M車の編成替えが行われ、以下の新しい6両固定編成が登場した。余談だが、この編成は3200形で唯一（2002年10月12日より運行した現行と同じ停車駅だが、種別色は現行とは異なりオレンジだった）通勤特急運用に充当されたことがある。
:←上野
:3256-3255-3254-3253-3270-3269

その後、翌[[2004年]]（平成16年）11月下旬 - 12月上旬に以下の6両固定編成2本が編成単位で廃車になった。
:←上野
:3248-3247-3246-3245-3278-3277（2004年11月下旬廃車）
:3268-3267-3252-3251-3250-3249（2004年12月上旬廃車）

[[2006年]]（平成18年）1月 - 3月には、3232-3231-3230-3229・3244-3243-3242-3241・3256-3255-3254-3253・3260-3259-3258-3257が4両ユニット単位で廃車された。編成を組んでいた2両ユニットの3266-3265・3270-3269・3276-3275・3280-3279は当面使用することになり、以下の変則4両編成を組むことになった。3200形6M車両扉車の4両編成は[[1999年]]（平成11年）5月 - 6月の定期検査出場直後の暫定4両編成として組成された3268 - 3265以来7年ぶりであったが、これら2本も3000形5次車の増備により[[2006年]]（平成18年）11月 - 12月に廃車となった。
:←上野
:3276-3275-3266-3265（2006年12月下旬廃車）
:3280-3279-3270-3269（2006年11月下旬廃車）
2007年3月

[[2006年]]（平成18年）4月以降は、更新以来使用してきた6両固定編成は以下の2本のみとなった。
:←上野
:3240-3239-3238-3237-3262-3261
:3264-3263-3228-3227-3226-3225

最後の片扉車となる3298編成の4両編成は前述の通り[[2007年]]（平成19年）1月にリバイバル開運号として運行するため（2007年1月28日に臨時で運行）、[[2007年]]1月17日～3月末の廃車までの間、往年の旧赤電塗装に変更し4両編成で運用した。

[[2007年]]（平成19年）3月下旬に3000形5次車3019・3021編成が運用開始したことにより3225 - 3228・3237 - 3240と3298編成は2007年3月に廃車となり、3264 - 3263と3262 - 3261が久々に車号順の4両編成に組まれしばらく使用することになった。この4両編成組成は定期検査の暫定編成で組まれた[[1998年]]（平成10年）10月～11月以来8年5ヶ月ぶりである。また、3200形6M車の中では最初期の[[1986年]]（昭和61年）[[7月]]～[[8月]]に更新・冷房化した車両で、非冷房車が多かった更新最初期は冷房車の有難味を受け、全廃直前は最後の3200形として見守られ、幸運な車両でもあった。

[[2007年]]（平成19年）4月以降、3264 - 3261は最後の3200形4両として普通運用限定で金町線を中心に運用されていたが、3000形6次車3022編成が入線したことにより[[2007年]]（平成19年）11月14日付で廃車となり、3200形は全廃になった。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Keisei 3200 series}}
*[[小田急2300形電車]] - 3200形開運号用とほぼ同類の車両。特急増発用として製造され、SE車こと3000形登場後は一般車への格下げを前提としていた。
*[[近鉄6431系電車]] - 3200形開運号用とほぼ同類の車両。狭軌時代の名古屋線特急車として製造され、標準軌化後は一般車への格下げを前提としていた。
*[[JR東日本キハ100系気動車]] - 3200形開運号用とほぼ同類の車両。キハ110・111・112形300番台は北上線経由の暫定的な特急「[[こまち (列車)|秋田リレー]]」用として製造され、[[秋田新幹線]]開業後は一般車への格下げを前提としていた。

{{京成電鉄の車両}}

{{DEFAULTSORT:けいせい3200かたてんしや}}
[[Category:京成電鉄の電車|3200]]
[[Category:1964年製の鉄道車両]]
[[Category:帝國車輛工業製の電車]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]
[[Category:汽車製造製の電車]]

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京成3200形電車