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松本空港

2014-08-03T00:30:07Z

220.254.1.122: /* JALの撤退とFDAとの協議 */

{{Infobox 空港
| 名前 = 松本空港 Matsumoto Airport
| 画像 = [[画像:Matsumoto-ap-tb_20050521.jpg|250px]]
| IATA = MMJ
| ICAO = RJAF
| 国 = {{JPN}}
| 設置場所 = [[長野県]][[松本市]]・[[塩尻市]]
| タイプ = 商業
| 運営者 = [[長野県]]
| 運営時間= 8:30 - 17:00
| 標高 m = 657.5
| 標高 ft = 2157.2
| 緯度度 = 36|緯度分 = 10|緯度秒 = 0|N(北緯)及びS(南緯) = N
| 経度度 = 137|経度分 = 55|経度秒 = 22|E(東経)及びW(西経) = E
| 地図国コード = JP
| ウェブサイト = [http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm 信州まつもと空港]
| 方向滑走路1 = 18/36
| 全長滑走路1 m = 2,000
| 全幅滑走路1 = 45
| ILS 滑走路1 = NO
| 表面滑走路1 = 舗装
}}
[[画像:Matsumoto-ap-apron 20050521.jpg|thumb|エプロン（機体は[[デ・ハビランド・カナダ DHC-8|DHC-8-400]]）]]
[[File:Matsumoto Airport 1975.jpg|thumb|[[1975年]]当時の|松本空港付近の空中写真。 {{国土航空写真}}]]
'''松本空港'''（まつもとくうこう、{{lang-en-short|Matsumoto Airport}}）は、[[長野県]][[松本市]]と[[塩尻市]]にまたがる[[日本の空港#地方管理空港|地方管理空港]]である。愛称は'''信州まつもと空港'''。

== 概要 ==
松本空港は、長野県が保有・管理するという珍しい経営形態<ref>長野県松本空港条例に基づく、長野県企画振興部交通政策課と出先機関の長野県松本空港管理事務所の管理による。（[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/kuko/matsumoto/documents/information.pdf 長野県広報「信州まつもと空港のご案内」]）</ref><ref> [http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000310.html 国土交通省公式サイト空港一覧]</ref>で、[[1965年]]7月16日に開港した。

日本の空港では最も[[標高]]の高い場所（標高657.5m）に位置している<ref>[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/kuko/matsumoto/faq/index.html 長野県公式サイト「信州まつもと空港（長野県松本空港）─よくお寄せいただく質問」]</ref>。

年間利用客数は、国内84,572人、国際445人（2013年度）<ref>{{Cite press release |title=管内空港の利用状況概況集計表（平成25年度速報値） |publisher=国土交通省東京航空局 |date= |url=http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nendo.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref>。

== 歴史 ==
=== 開港からジェット化までの地道な発展 ===
1963年2月18日に着工、建設費は3億7300万円。開港後、まず1965年8月5日から17日までの期間限定で、東亜航空（後の[[日本エアシステム]]）が[[大阪国際空港]]との1日1往復の不定期便を開設、その後1966年10月20日から同空港との間に不定期ではあるが、主に乗客の多い夏季に路線が開設されるようになった。開港当初から、[[東京国際空港]]間の路線を開設しようとする動きがあったが、[[東京都]][[立川基地]]上空の飛行制限などから迂回ルートとなり、採算が望めないという理由で、一度も開設されなかった。その他用途としては、長野県警の山岳警備用ヘリコプターの発着や軽飛行機用に細々と運営される、という状況であった。大阪線は1982年から通年運航となり、東亜国内航空（当時）の[[YS-11]]が1日2往復する、という状態が1993年まで維持された。

その後当空港も1980年代後半になって運輸省（当時）による地方空港整備計画に基づき滑走路の延長計画が表面化してきたが、併せて1998年の[[長野オリンピック]]開催決定に伴う長野県内のインフラ整備の一環として、開催時の空の玄関口として面目を一新すべく、全面的な改修工事が施される事となり1993年5月をもって一旦運航を休止。総工費364億円を投じて滑走路の1500mから2000mへの延長及び舗装改良、老朽化・陳腐化の目立っていたターミナルビルも改築の上、1年2ヶ月後の1994年7月に再開した。

日本エアシステム（当時）は、従来の大阪線に加え、福岡線と札幌線も[[ジェット機]]である[[MD-80/MD-90|MD-87]]により新設、3路線による新生・松本空港の運営が始まったが、この後オリンピックまでの3年半余りは、そのカウントダウンに合わせ、松本空港を長野県の空の玄関として活性化させようという気運が高まる中、相次ぐ路線新設も行われる事となった。

オリンピック閉幕翌日の1998年2月23日には[[関西国際空港]]へ臨時便が5便運航され、外国の選手・報道関係者等の帰国に際してフル稼働を果たしたが、皮肉にも改修の一大目的であったこの大イベント終了後は利用者が漸減の一途をたどっていく事となる。

=== 苦悩に直面するローカル空港 ===
1994年の滑走路延長によりジェット機の離着陸を可能としたものの、空港の標高により滑走路の実効長が短くなっていること、及び[[ターニングパッド]]など中型機の離着陸に必要な設備の整備がなされなかったことから、ジェット機の発着には大きな制限がある。加えて、地元との協定で「MD-87を越える騒音レベルの機材を就航させる場合は協議が必要」とされており、これが拡大解釈され「MD-87以外のジェット機材は就航できない」という誤解を一部で招いている。

同空港の定期便として1994年以来就航していたMD-87型機は製造が既に1999年をもって中止、日本航空自体も同機の退役を進行中であった事に加え、搭乗率低下もあって座席数の少ない[[ターボプロップ]]機（[[デ・ハビランド・カナダ DHC-8|DHC-8]]）の運用に切り替える状況となっていた。ちなみに、同空港から2007年9月をもってジェット便は撤退（2010年6月に後述のFDA機[[エンブラエル 170]]でジェット便復活）、MD-87型機自体も翌2008年3月をもって日本航空からは完全に退役している。

チャーター便として、[[台湾]]、[[グアム]]、[[香港]]、[[上海市|上海]]などから、[[ボーイング737|ボーイング737-800]]型機、[[エアバスA320|エアバスA319]]型機が使用された実績がある。また、[[全日本空輸|全日空]]がかつてエアバスA320型機による国内定期便就航を、[[大韓航空]]が[[フォッカー 100]]型機を用いたプログラムチャーターの就航を長野県側に打診したこともある。

上記の様な事情から、日本航空が新型のジェット機を就航させること自体は可能であると思われるが、そのような動きはみられなかった。

運用時間が8時間と短いことが利便性を損ねているとの指摘がある。運用時間延長に関しては2006年に地元との合意はできたものの、実施時期は未定である。

1998年度をピークに利用客が減少しているため、航空会社はいくつかの路線を廃止している。長野県は「松本空港活性化検討委員会」を発足させ、愛称を「信州まつもと空港」と定めるなどして、利用客の拡大に努めているものの、現在のところ目立った成果はみられない。

2009年9月、経営再建中の日本航空は松本空港からの撤退を表明し、定期旅客便が消滅する可能性が生じた。（後述）

=== ビジネス機の拠点として ===
1998年より[[諏訪市]]に本社拠点を置く[[セイコーエプソン]]が、[[ビーチクラフトキングエア]]B200型・300型機を[[ビジネスジェット|社有機]]として購入し、国内各地に点在する事業所（精密[[機械部品]]工場）への社員[[出張]]用途に、松本空港を拠点として、[[庄内空港]]（[[酒田市]]の酒田事業所・[[東北エプソン]]）・[[鳥取空港]]（鳥取市の[[エプソンイメージングデバイス]]）・[[八尾空港]]へ[[ゼネラル・アビエーション|コーポレートシャトル]]として定期的に就航している。 
2004年に[[液晶パネル]]生産をする千歳事業所（[[千歳市]]）を[[新千歳空港]]至近の[[工業団地]]に新設したが、日本航空定期便を利用するよう配慮しているとされる。

なお、1999年9月の[[台湾大地震]]の際には、携帯電話向け[[液晶パネル生産]]において当時世界規模で過半数のシェアを支えていた、現地法人の事業所（工場）の被災状況の視察と救援物資輸送を目的として、松本空港から[[鹿児島空港]]・[[那覇空港]]を経由して、[[台湾桃園国際空港|台北]]へ向かう海外特別便が運航された。

=== 札幌線休止問題 ===
2007年1月には、当空港唯一のジェット便であった札幌（新千歳空港）線を運航する[[日本航空インターナショナル]]（旧[[日本航空ジャパン]]）が、同路線を2007年10月より休止することを決定し、長野県に通告を行った。日本航空はこの休止の理由をMD-87の退役に伴う代替機が用意できないためとしていた<ref>[http://web.archive.org/web/20070509052838/http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20070126.htm 知事会見20070126] - 長野県公式ホームページ（2007年5月9日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。長野県（信州まつもと空港利用促進協議会）や松本[[青年会議所]]では、運航存続を求める署名運動で合わせて15万人を超える署名を集め、2007年2月7日までに日本航空へ提出した結果、長野県が日本航空へ支援金を支払うことなどを条件として、同路線を存続させることで合意に至った<ref>[http://web.archive.org/web/20070222090052/http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/sapporo.htm 信州まつもと空港松本−札幌線存続について] - 長野県公式ホームページ（2007年2月22日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。運航は子会社の[[日本エアコミューター]]へと移管、意外な形で同社初の北海道路線誕生に。なお機体はMD-87からDHC-8-400に変更され、13年続いた当空港のジェット機定期運航が後述のFDA就航まで消滅した。

この合意により、札幌線は2007年9月まで毎日1往復運航されていた福岡便を週3往復に減便した上で、残る4日分の運航を札幌線に振り替えるという措置によって存続される形となった。このため、福岡方面への利便性が低下することから、日本航空側では引き続き毎日運航される大阪線を利用し福岡へ乗り継ぐ乗客に対し、運航時刻の調整や乗継割引の導入で便宜を図ると説明している。札幌線と福岡線は便数を減らすことによって、大阪線は乗り継ぎ客を見込むことによって、松本空港における全体的な座席供給数は減るものの、利用率と収益性においては改善が図れるとしている。このダイヤ改正により2005年度の利用率が42.3%と低迷している大阪線の利用者が増加した場合、増便させる考えもあると説明している。ただし、これらの措置の詳細については今後検討することとされている。長野県と日本航空との合意には、[[東京国際空港#再拡張事業|羽田再拡張]]に伴う機材配備が整う時期を目途として早期の復便を誠意を持って検討する、という内容が盛り込まれている。

なお減便当月の2007年10月の利用者数は7136人（前年同月比6168人・46.4%減）<ref>[http://www.shinmai.co.jp/news/20071101/KT071031ATI090015000022.htm{{リンク切れ|date=2013年12月}}</ref>。路線ごとの利用者数・利用率の内訳は以下の通り（括弧内は前年同月比）。

* 札幌線 2301人（週7往復定員134人→週4往復定員74人）・88.8%（12.6ポイント増）
* 福岡線 1230人（週7往復→週3往復）・69.3%（12.7ポイント減）
* 大阪線 2691人・61.6%（2.2ポイント増）
* 国際チャーター便 914人

=== JALの撤退とFDAとの協議 ===
2009年9月、経営再建中の[[日本航空]](JAL)は松本空港からの撤退を表明した。これにより、松本空港からは定期便が消滅する可能性が生じた。10月には、日本航空から2010年6月以降の早い時期に松本空港から撤退する意向が長野県に伝えられた。それを受け、長野県は路線存続に向けた活動を開始した。11月には、[[前原誠司]][[国土交通大臣]]と会談し、路線存続を要請した。その後、[[村井仁]][[長野県知事]]から、[[静岡空港]]を[[ハブ空港]]とする[[フジドリームエアラインズ]](FDA)と、福岡便及び新千歳便について、[[エンブラエル 170|ジェット機]]による毎日運航の実現を目指し、協議を行っているという発表があった。

村井知事は11月30日、松本空港への乗り入れを協議していたFDAが、就航を正式決定したと発表した。その際、FDAへの財政支援や利用促進策について支援を検討するとした。一方でFDA側は、JAL撤退直後に就航することが目標としているが、便数などは「静岡空港利用客の利便性を考慮しながら検討したい」としている<ref>{{Cite news |title=FDA、松本路線継承へ長野県と具体協議 |newspaper=静岡新聞 |date=2009-11-30 |author= |url=http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20091130000000000059.htm |accessdate= |archiveurl=http://web.archive.org/web/20100117133548/http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20091130000000000059.htm |archivedate=2010-1-17}}</ref>。松本空港への就航は、機材繰りの関係から、静岡空港から撤退するJALの静岡 - 福岡便の引き継ぎが前提としている<ref>[http://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000000912010003 県とFDAが合意、札幌、福岡便を継承（朝日新聞 12月01日）]{{リンク切れ|date=2012年3月}}</ref>。

村井長野県知事は[[川勝平太]][[静岡県知事]]に対し、FDAの就航について2010年1月の会談を申し込んだ。川勝知事は、現在2機体制のFDAは来春に1機増えても、JAL撤退後の（静岡発）福岡便にどう回していくかを含め、松本就航をすぐに決断できないのではないかとしており、松本就航は正式決定とする長野県側と温度差を見せた<ref>[http://mainichi.jp/area/nagano/news/20091212ddlk20020027000c.html FDA：松本就航知事が静岡県に来月の会談要請／長野（毎日新聞 12月12日）]{{リンク切れ|date=2012年1月}}</ref>。こうしたことから、JALが撤退する直後となる2010年6月1日からの就航が実現できるかが危ぶまれた。

2010年1月13日、FDAホームページにて、6月1日からの運航決定が発表された<ref>{{PDFlink|[http://web.archive.org/web/20100215123337/http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/100113.pdf 静岡＝札幌線、静岡＝福岡線、松本＝札幌線、松本＝福岡線就航について]}}（2010年2月15日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。1月18日にデモ飛行が行われ、静岡空港から福岡空港、松本空港、新千歳空港、松本空港、福岡空港、静岡空港というダイヤになるという見通しが示された<ref>{{Cite news |title=札幌線は昼間時間帯のダイヤに鈴木FDA社長が見通し |newspaper=信濃毎日新聞 |date=2010-1-20 |author= |url=http://www.shinmai.co.jp/news/20100120/KT100119ATI090014000022.htm |accessdate= |archiveurl=http://web.archive.org/web/20100123155132/http://www.shinmai.co.jp/news/20100120/KT100119ATI090014000022.htm |archivedate=2010-1-23}}</ref>。

なお、FDAの運航となった2010年6月1日以降も、札幌線、福岡線共に[[コードシェア便]]という形でJALの名も残っている。

2014年8月1日、日本航空の経営破綻の影響で2010年に廃止されていた松本－大阪線が1日1往復1ヶ月限定の季節便として再就航した。長野県や松本市が日本航空と協力して事前広報に力を入れた結果、8月1日時点での全便搭乗率は85.1％に達し、松本空港到着の第1便は76人乗り満席という好スタートを切った<ref>[[信濃毎日新聞]] [[2014年]][[8月2日]]付紙面（第32面）掲載記事</ref><ref>『[http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20140802/CK2014080202000017.html 日航大阪線、４年ぶり就航　松本空港に季節便で]』 2014年8月2日付 [[中日新聞]]</ref>。

== 就航路線 ==
航空会社名が2社以上の場合、最前（'''太字'''）の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航（コードシェア）便]]。

=== 国内線 ===
* ''' [[日本航空]] (JAL) '''
** [[大阪国際空港]]（2014年8月31日まで運航中<ref>[http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002781.html JALグループ、2014年度路線便数計画を決定] 日本航空株式会社　2014年1月22日付</ref>）
* ''' [[フジドリームエアラインズ]] (FDA) ・日本航空 (JAL) '''
** [[新千歳空港]]
** [[福岡空港]]

=== 休廃止路線 ===
* [[仙台空港]]（運航期間：1996年8月20日 - 1997年10月31日）
* 大阪国際空港（運航期間：1965年8月5日 - 2010年5月31日）
* [[関西国際空港]]（運航期間：1996年9月1日 - 1998年10月31日）
* [[広島空港]]（運航期間：1995年4月25日 - 1998年3月31日）
* [[高松空港]]（運航期間：1998年6月2日 - 1999年5月31日）
* [[松山空港]]（運航期間：1998年6月1日 - 2001年6月30日）
* [[静岡空港]]（運航期間：2010年10月31日 - 2011年3月26日）

== 空港へのアクセス ==
運行経路・停車停留所などの詳細は、各バス会社記事や公式サイトで確認。

=== バス ===
* '''[[アルピコ交通]]（[[松本電鉄バス]]）'''
** 空港・朝日線[[松本バスターミナル]] - [[神林バスストップ|神林高速バス停]] - '''信州まつもと空港''' - 下今井 - 上今井
*** 航空便に接続運行する直行便エアポートシャトル（[[リムジンバス|空港連絡バス]]）も運行中（2014年6月現在）
*** 空港 - 松本バスターミナル間の運賃は空港・朝日線560円、直行便600円と差があるので利用の際は注意を要す。
*** 空港 - 松本バスターミナル間の時刻表上の所要時間は、いずれも約30分。ただし直行便は、接続する航空便の遅れに連動して発車時刻が変わる（発車を遅らせる）。
* '''松本市西部地域コミュニティバス'''（実証運行中）
** 今井〜村井線（D線）　[[アイシティ21]]または[[波田駅]] - 山形村役場 - '''松本空港入口''' - [[松本平広域公園|やまびこドーム]] - [[村井駅]]（ - [[イオンタウン松本村井|イオンタウン]]）
** 平日と土曜日に運行。
** [[アルプちゃん]]がラッピングされた13人乗りジャンボタクシー。フリー降車（事前申告により停留所以外でも降車）可。

=== その他 ===
* [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[篠ノ井線]]・[[広丘駅]]または村井駅よりタクシーで約10分。
* 松本市街まで約15 km（車で約30分）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[大空港2013]]：2013年12月29日放送の[[WOWWOW]][[ドラマW]]。松本空港の開業時間前2時間を貸し切りにして、9日間にわたって撮影された。

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Matsumoto Airport}}
* [http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/kuko/matsumoto/ 信州まつもと空港] - 長野県
* [http://www.matsumoto-airport.co.jp/ 信州まつもと空港] - 松本空港ターミナルビル
* [http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/conditions/03_tyubu/03_matsumoto.html 松本空港] - 国土交通省東京航空局

{{airport-info|RJAF}}
{{日本の空港}}

{{DEFAULTSORT:まつもとくうこう}}
[[Category:中部地方の空港]]
[[Category:長野県の建築物]]
[[Category:松本市の交通]]
[[Category:塩尻市の交通]]

製造番号

2014-03-19T12:30:15Z

220.254.1.122:

'''製造番号'''（せいぞうばんごう）は、出荷される[[製品]]に付けられる、始めから終わりまで一続きの番号。各製品ごとに固有の番号が割り当てられており、[[メーカー]]側で所有者を管理する際や商品の偽装を防止する目的で使用されるほか、事件や事故などの問題が発生したときにこの番号が参照される場合もある。'''シリアル番号'''、'''シリアルナンバー''' (serial number:「'''S/N'''」「'''Ser.No.'''」「'''Ser'''」などと略される）とも言われる。

==製造番号の目的==
製造番号を付ける目的の一つとして、製品の設計変更がある。製品の致命的な欠陥を修正する設計変更に対応する際に、何番目から何番目までがその対象かを把握するという目的で付与されるのである。生産者側の品質管理面からの必要性によるものである。例としては「車のリコール」が代表的である。なお現在は[[製造物責任法|PL法]]が存在しリコールに対応しなければならないので、ほとんどの製品に製造番号が採番されている。ただし一部の製造品には別の管理方法が存在するので、製造番号が全ての製品に付けられているわけではない。（例：食品・医薬品・その他は[[ロット管理|ロット番号]]が付与）

また、実際の修理の場面でも利用される。故障内容・原因により修理する箇所が異なるなど、修理方法が異なる時に、修理マニュアルにおいて「製造番号」が「何番までは修理方法１・何番から何番までは修理方法２」などのように番号で分けて管理するのである。

製品保護の点からも有用である。例えば、商用[[ソフトウェア]]に付属している[[ライセンスキー]]などの固有の番号がある。ソウトウェアの[[違法コピー]]を防ぐ目的や、所有者がそのソフトウェアの正式なユーザーであることを証明（[[アクティベーション]]）するために用いられるのが一般的で、ユーザがソフトウェアを[[インストール]]する際や[[インターネット]]などでユーザー登録をする際、メーカーからのサポートを受ける際に必要になる。

番号に関する理論については[[シリアル番号]]を参照のこと。

==関連項目==
*[[リコール (一般製品)]]
*[[リコール (自動車)]]

{{DEFAULTSORT:せいそうはんこう}}
[[Category:製造]]
[[Category:識別子]]
{{Tech-stub}}

SER

2014-03-19T05:51:34Z

220.254.1.122:

'''SER''', '''Ser'''

* [[国際オリンピック委員会|IOC]]・[[国際サッカー連盟|FIFA]]などで[[セルビア]]を表す[[国名コード]]（[[ISO 3166]]の国名コードは未決定）
* [[セリン]] (Serine) - [[アミノ酸]]のひとつ。
* [[へび座]] (Serpens) - [[星座]]のひとつ。
* 古代ローマ人の個人名セルウィウス (Servius) の略。
* [[山陽電気鉄道]]
* シリアル (serial) の略。[[シリアル番号]]または[[製造番号]]を表す。例）SER-0123456 , ser0123456 など。Ser.No. または S/N と記載することもある。

{{aimai}}

生きている化石

2013-11-16T09:16:15Z

220.254.1.122: /* 動物 */

'''生きている化石'''（いきているかせき、{{lang-en-short|living fossil}}）とは、太古の[[地質時代]]に生きていた祖先種の形状を色濃く残している[[生物]]をさす。'''生きた化石'''と言われることが多い。学術的には'''遺存種'''と呼ぶ。[[地層]]の中から出土する[[化石]]と同じ姿で現代にまで生息していることから、このような呼び名が付いた。

== 概要 ==
"living fossil" という言葉を最初に使ったのは[[チャールズ・ダーウィン]]であり、『[[種の起源]]』中で[[カモノハシ]]・[[ハイギョ]]に言及した際に使用された。

おおよそ「太古に何らかの形で繁栄していたものが、今は何らかの形で細々と生き残っている」「他では失われてしまった太古の特徴をいまだに保持している」のようなことが生きている化石としての特徴だとされるが、[[ジョージ・ゲイロード・シンプソン]]が明文化した以下の5類型区分がよく引用される。
{| class="wikitable"
|-
!数量的遺存種
|かつては非常に大きな個体数を誇っていたが、今では少数しか生き残っていないもの。||例：[[ゾウ]]・[[バイソン属|バイソン]]など。
|-
!地理的遺存種
|かつては広い範囲に分布していたが、今では狭い地域に限定されて生き残っているもの。||例：（日本での）[[ライチョウ]]・[[メタセコイア]]など。
|-
!系統的遺存種
|太古からその姿や特徴がほとんど変化せずに生き残っているもの。||例：[[シャミセンガイ]]・[[ゴキブリ]]など。
|-
!分類的遺存種
|かつては同じ分類群に多くの近縁種が存在していたが、今では少数の近縁種しか生き残っていないもの。||例：[[サイ]]・[[バク]]。
|-
!環境的遺存種
|かつてある生活環境に適応していた形質を、取り残された新しい生活環境でも保持しているもの。||例：[[カスピ海]]の[[ニシン]]・[[バイカルアザラシ]]。
|}

これらの条件を単独で満たすものはむしろ少なく、多くの場合いくつかの条件を兼ね備えて満たすのが普通である。例えば[[ムカシトカゲ]]では、かつて多くの種と広い多様性を持っていた[[ムカシトカゲ目]]の唯一の生き残りということで分類的遺存種であると同時に、2億年前の近縁種と非常によく似た姿をいまだに持っているという点で系統的遺存種であり、現在の分布は[[ニュージーランド]][[北島 (ニュージーランド)|北島]]の周辺島に限定されている地理的遺存種でもある。

== 生きた化石の価値 ==
生きた化石と言っても、ごく普通に身近に生息するものもある。[[ゴキブリ]]や[[ソテツ]]などはその例である。しかし、化石でのみ知られ、はるか昔に[[絶滅]]したと考えられていた生物が、突然発見されることもある。[[シーラカンス]]や[[メタセコイア]]の発見は、現在では伝説的な物語として語られる。

化石は過去の生物を知る重要な手掛かりであるが、[[化石資料]]は断片的なものが多い。化石に残らない生物があることは当然としても、化石が出るにせよ、化石から知ることのできる、その生物の姿は完全なものではない。[[内臓]][[器官]]の構造まで判明するような化石はきわめてまれである。しかし、化石で見つかる生物が、現在も生きて発見されれば、それを手掛かりに化石資料を理解し、逆に化石で分かるその生物の位置付けから、その生物の再評価が可能になる。生きた化石は[[進化]]や[[種分化]]を理解する上で、[[分類学]]や[[古生物学]]では重要なものである。たとえば[[イチョウ]]から[[精子]]が発見されたのはその代表的なものであろう。

ただし祖先種の形態を完全に残しているわけではない。[[鳥類|鳥]]のように、分子的には祖先種とあまり変わっていないが形態は大きく変わったものもあれば、[[サメ]]のように[[形態]]はほとんど変化していないが分子的には祖先種と大きく異なるものもいる。つまり表面的に変わっていないように見えるだけで、全く変化していないわけではない。

== 生育環境 ==
生息環境は様々であり、上記のゴキブリのように極めて身近な例もある。しかし、やはり希少な生物が多く、特殊な場所であることも多い。

[[島#陸島|大陸島]]（ある時期に大陸と陸続きになったが、その後、孤立した島）は生きた化石が残りやすいと言われる。
その後に大陸で進化した種が侵入しないこと、あるいは高度な肉食獣が生存しにくいことなどから、競争力の低い種が生き延びやすいためと考えられる。
[[琉球列島]]の[[イボイモリ]]や[[アマミノクロウサギ]]がこの例に挙げられる。
[[イリオモテヤマネコ]]も発見当時はこの例であるとの説があった。

[[深海]]も同様に生きた化石が発見されることの多い環境である。

== 動物 ==
* [[アフリカゾウ]]
* [[アマミノクロウサギ]]
* [[イボイモリ]]
* [[ウミユリ]]
* [[オウムガイ]]
* [[オオサンショウウオ]]
* [[オカピ]]
* [[オキナエビスガイ]]
* [[カブトエビ]]
* [[カブトガニ]]
* [[カモノハシ]]
* [[キムラグモ]]
* [[ゴキブリ]]
* [[古代魚]]（[[シーラカンス]]（[[ラティメリア]]）、 [[ハイギョ]]、 [[アロワナ]] 、[[チョウザメ]] 等）
* [[タカアシガニ]]
* [[ナメクジウオ]]
* [[パレスチナイロワケガエル]]
* [[ポリプテルス]]
* [[ミツクリザメ]]
* [[ミドリシャミセンガイ]]（[[シャミセンガイ]]）
* [[ムカシトカゲ]]
* [[ムカシトンボ]]
* [[ライチョウ]]
* [[ラオスイワネズミ]]
* [[ラブカ]]（[[サメ]]）

<gallery>
Image:Nautilus.jpg|オウムガイ
Image:Polypterus senegalus.jpg|ポリプテルス
Image:Lingula anatina.jpg|シャミセンガイ
</gallery>

== 植物 ==
* [[イチョウ]]
* [[メタセコイア]]
* [[ソテツ]]
* [[マツバラン]]
* [[トクサ]]
* [[コウヤマキ]]
* [[ウォレマイ・パイン]]
* [[トチュウ]]
* [[カエデ]]{{要出典|date=2011年12月}}
* [[ウェルウィッチア]]
* [[チリマツ]]

<gallery>
Image:Equisetum_hyemale.jpg|トクサ
</gallery>


== 関連項目 ==
* [[絶滅した植物一覧]]
* [[絶滅した動物一覧]]
* [[化石]]
* [[古生物]]


== 外部リンク ==
* [http://www.ikita-kaseki.com/ 生きた化石]

{{DEFAULTSORT:いきているかせき}}
[[Category:生きている化石|*]]
[[Category:古生物学]]
[[Category:進化]]

竹島 (鹿児島県)

2013-11-07T12:20:12Z

220.254.1.122: /* 概要 */

{{Pathnav|日本|鹿児島県|鹿児島郡|三島村|'''竹島'''|hide=1|frame=1}}
{{Infobox 島
|島名=竹島
|画像=[[File:Osumi island ja.png|300px]] 大隅諸島の地図
|座標={{ウィキ座標2段度分秒|30|48|50|N|130|25|2.1|E|region:JP-46}}
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}}
'''竹島'''（たけしま）は、[[薩南諸島]]北部に位置する[[島]]である。[[郵便番号]]は890-0903。人口は78人、世帯数は44世帯（[[2010年]][[2月1日]]現在）<ref name="jumin">[http://www.mishimamura.jp/contents/sonsei/kakusyu/kakusyu.html 各種統計情報] - 三島村HP 2010年11月21日閲覧。</ref>。[[大隅諸島]]には、含まれるとする説と含まれないとする説とがある。

地名（行政区画）としての「竹島」の呼称は[[鹿児島県]][[鹿児島郡]][[三島村]]の[[大字]]となっており、全島がこれに該当する。

== 概要 ==
鹿児島本土から94km離れた所（[[薩摩半島]]から50kmほど）に位置し、面積は4.20km2<ref>[http://www.gsi.go.jp/KOKUJYOHO/MENCHO/200910/shima/shima-kyu.htm 国土地理院九州の島面積]</ref>、周囲12.8km、最高峰はマゴメ山（標高220m）<ref>[http://www.shima-supporter.com/islands/mishima/take.html 鹿児島県離島振興協議会]</ref>で、78人の島民が住んでいる<ref name="jumin"/>。[[硫黄島 (鹿児島県)|硫黄島]]、[[黒島 (鹿児島県)|黒島]]とあわせ、[[鹿児島郡]][[三島村]]を構成する。

絶好の釣り場になっている。

[[File:Takeshima Island Kagoshima Prefecture Aerial photograph.1977.jpg|thumb|left|350px|竹島周辺の空中写真。1977年撮影の5枚を合成作成。 {{国土航空写真}}。]]
{{-}}

== 植層 ==
「竹島」の名が示すとおり、島全体を[[リュウキュウチク]]（琉球竹）が占め、その他は黒牛の[[放牧|放牧地]]として[[牧草]]が植えられている。

リュウキュウチクの[[竹林]]の中では、[[ハルザキヤツシロラン]]をはじめとする[[ラン科]]植物数種の生息が確認されている。なかでも[[トカラヤツシロラン]]は2002年に、[[タケシマヤツシロラン]]は2013年に発見された新種で、いずれも竹島のみに生息している固有種である。さらに、
タケシマヤツシロランに至っては、光合成も開花も行わないという、ラン科植物として世界で2例しか発見のないきわめて珍しい種となっている<ref>[http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013110700858 ランの新種、鹿児島で発見＝光合成、開花せず－京大] [[時事通信]]（[[2013年]][[11月7日]]18時43分配信）</ref>。

== 教育機関 ==
*[[三島村立竹島小中学校]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[上三島]]
* [[日本の秘境100選]]

== 外部リンク ==
*[http://www2.synapse.ne.jp/take-school/ 三島村立竹島小中学校]

{{大隅諸島}}
{{DEFAULTSORT:たけしま}}
[[Category:鹿児島県の自然景勝地]]
[[Category:上三島]]
[[Category:鹿児島県の町・字]]
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ザ☆ドラえもんズ

2008-09-14T12:01:16Z

220.254.1.122: マークの修正

#REDIRECT [[ザ・ドラえもんズ]]