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トヨタ・WiLL サイファ

2013-09-25T00:22:57Z

218.46.112.154:

{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名= トヨタ・WiLL サイファ
| 車名補= NCP7#型
| 1枚目画像の説明=WiLL サイファ
| 1枚目画像名=WiLL Cypha 003.JPG
| 2枚目画像の説明=Will-vc（WiLL サイファのショーモデル）
| 2枚目画像名=Will-vc.jpg
| 3枚目画像の説明=リアビュー
| 3枚目画像名=WiLL Cypha 004.JPG
| メーカー=[[トヨタ自動車]]
| 親会社=
| 製造国={{JPN}}
| 製造期間=[[2002年]][[8月]] - [[2005年]][[2月]]
| 設計統括=
| デザイナー=
| 乗車定員=5人
| ボディタイプ=5ドア [[ハッチバック]]
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=[[トヨタ・NZエンジン|2NZ-FE]]型 1,298cc [[直列4気筒|直4]] [[DOHC]] ([[前輪駆動|FF]]) [[トヨタ・1NZ-FE|1NZ-FE]]型 1,496cc 直4 DOHC ([[四輪駆動|4WD]])
| モーター=
| 最高出力/トルク= 
| 最高出力=87PS/6,000rpm(2NZ-FE) 105PS/6,000rpm(1NZ-FE)
| 最大トルク=12.3kgm/4,400rpm(2NZ-FE) 14.1kgm/4,200rpm(1NZ-FE)
| トランスミッション=4[[オートマチックトランスミッション|AT]]
| 駆動方式=[[前輪駆動|FF]]/[[四輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前：[[ストラット式サスペンション|マクファーソンストラット式]] 後：[[トーションビーム式サスペンション|トーションビーム式]](FF) 　　トレーリング車軸式(4WD)
| 全長x全幅x全高= 
| 全長=3,695mm
| 全幅=1,675mm
| 全高=1,535mm(FF)1,550mm(4WD)
| 最低地上高=130mm(FF)155mm(4WD)
| ホイールベース=2,370mm
| 車両重量=990kg(FF)1,090kg(4WD)
| 乾燥重量=
| 総重量=
| 最大積載量=
| 燃料タンク容量=45L
| 燃費= 
| ステアリング位置= 
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 本体価格 =1,323,000円(FF)/1,554,000円(4WD)
| 別名= 
| 先代=
| 後継=
| プラットフォーム=[[トヨタ・NBCプラットフォーム]]
}}
'''WiLL サイファ'''（ウィルサイファ、''WiLL Cypha'' ）は、[[トヨタ自動車]]でかつて生産、販売されていた[[ハッチバック]]型の[[乗用車]]である。

== 歴史 ==
[[WiLL]]ブランドの自動車第3弾として発売され、[[2000年]]・[[2001年]]に登場した[[トヨタ・WiLL Vi|WiLL Vi]]や[[トヨタ・WiLL VS|WiLL VS]]とは異なるコンセプトで[[2002年]]10月に発売された5人乗りの[[ハッチバック]]型自動車である。デザインコンセプトは「[[ディスプレイ]]一体型[[ヘルメット]]」。

[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]を初代[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]と共有する。エンジンは前輪駆動（FF）が[[トヨタ・NZエンジン|2NZ-FE]]型 1.3L 、四輪駆動(4WD)が[[トヨタ・1NZ-FE|1NZ-FE]]型 1.5L、共に直列4気筒エンジンを採用し、トランスミッションは4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]である。

[[ネットワーク]]社会とクルマが融合する「サイバーカプセル」がテーマ。広告キャッチコピーは「育てるクルマ」（CMのナレーションでは「自分以上に育てるクルマ」と言っていた）。

この車種はトヨタで初めて[[テレマティクス|車載情報通信サービス]]の「[[G-BOOK]]」に対応しており、対応車載機（[[カーナビゲーション]]システム）を標準装備していた。そのためかトヨタのコンパクトカーとしては初となる2[[DIN]]＋2DINのオーディオ別体ナビゲーションでもあった。しかしながら、IT機器と自動車の進化スピードの著しい差を理由とした否定的な意見もあった。<ref>[[CARトップ]]2002年4月号103ページにおいて、[[国沢光宏]]はこれを理由に「Willの第3弾に搭載されるような、クルマ専用の本格的なモバイル機器については否定的な意見をもつ。」（原文抜き出し）と名指しでこのシステムを否定している。</ref>

また、この車種限定の斬新な[[カーリース]]プランが用意されていた。車の走行距離に応じてリース料金が課金されるという従量制プランであった。[[携帯電話]]のように、基本料金＋走行距離従量制料金が月額リース料金として請求され、その走行距離は搭載されているG-BOOK端末から送信される走行距離情報で計算されるというものだった。しかし、利用客は予想より多かったものの利用客の走行距離が想定していたよりも短かったため、採算割れになることから[[2003年]]7月で取り扱い終了となった。

やがて2004年4月の[[トヨタビスタ店|ビスタ店]]の統合、6月には[[トヨタカローラ店|カローラ店]]に同じクラスの[[トヨタ・パッソ|パッソ]]の登場、さらには2005年2月にヴィッツがフルモデルチェンジしたことで、[[WiLL]]プロジェクト終了と同時にヴィッツに統合される形で生産・販売終了となった。

トヨタカローラ店と[[ネッツ店]]（旧トヨタビスタ店）で取り扱われていた。

== 車名の由来 ==
英語の Cyber （サイバー）と Phaeton （馬車）の造成語。

== 関連項目 ==
*[[トヨタ自動車]]
*[[WiLL]]
*[[トヨタ・ヴィッツ]]
*[[トヨタ・WiLL VS]]
*[[トヨタ・WiLL Vi]]

== 脚注 ==
<references />

{{デフォルトソート:とよたWiLLさいふあ}}
[[Category:トヨタの車種|WiLLさいふあ]]
[[Category:ハッチバック]]
[[Category:四輪駆動車]]

{{Car-stub}}
{{自動車}}
{{トヨタ車種年表}}
{{Toyota Corolla Timeline}}
{{Netz Timeline}}
[[en:Toyota WiLL]]
[[ru:Toyota WiLL]]
[[sw:Toyota WILL]]

ダイハツ・テリオス

2013-06-13T15:31:00Z

218.46.112.154:

{{otheruses|普通自動車登録のテリオス|軽自動車登録のテリオス（テリオスキッド）|ダイハツ・テリオスキッド}}
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ダイハツ・テリオス
| 1枚目画像の説明=テリオス 1.3 CX 前期型（1997年4月 - 1998年8月）
| 1枚目画像名=Daihatsu Terios 001.JPG
| 2枚目画像の説明=中期型（1998年9月 - 2000年4月）
| 2枚目画像名=1999 Daihatsu Terios.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1997年]] - [[2005年]]
| ボディタイプ=5ドア[[SUV]]
| ハイブリッドシステム=
| エンジン='''1997年 - 2000年5月''' [[水冷エンジン|水冷]][[直列4気筒]][[ダイハツ・HC型エンジン#HC-EJ|HC-EJ型]] [[SOHC]] 1,295cc 92ps/6,500rpm 11.0kg・m/5,000rpm '''2000年5月 -''' 水冷直列4気筒[[ダイハツ・K3型エンジン#K3-VE|K3-VE型]] [[DOHC]] 1,297cc 90ps/6,000rpm 12.5kg・m/3,200rpm '''2002年1月 -''' 水冷直列4気筒[[ダイハツ・K3型エンジン#K3-VET|K3-VET型]] DOHC [[インタークーラー|IC]]付き[[ターボチャージャー|ターボ]] 1,297cc 140ps/6,400rpm 18.0kg・m/3,200rpm
| モーター=
| トランスミッション=4速[[オートマチックトランスミッション|AT]] / 5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]
| サスペンション=前：[[ストラット式サスペンション|ストラット]] 後：[[リンク式サスペンション|5リンク]]
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]] / [[後輪駆動|FR]]
| 全長=3,785 - 3,865mm
| 全幅=1,555mm
| 全高=1,675 - 1,760mm
| ホイールベース=2,420mm
| 車両重量=1,030kg - 1,090kg
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=[[姉妹車]]
| 自由項目1（内容）=[[トヨタ・キャミ]]
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=[[ダイハツ・ロッキー]] [[ダイハツ・ラガー]]
| 後継=[[ダイハツ・ビーゴ]]
}}
'''テリオス'''（''Terios'' ）は[[ダイハツ工業]]が製造していた[[SUV]]である。日本国内では[[1997年]]から[[2005年]]まで販売されていた。現在「テリオス」の名称は後継車の[[ダイハツ・ビーゴ|ビーゴ]]の日本国外仕様に充てられている。

この車は[[トヨタ自動車]]に[[OEM]]供給されていた[[トヨタ・キャミ]]のベースとなっている。また、リア[[オーバーハング (自動車用語)|オーバーハング]]を短縮した[[軽自動車]]版の[[ダイハツ・テリオスキッド|テリオスキッド]]も存在する。

== 概要 ==
車格や構成は異なるが、販売上は[[ダイハツ・ラガー|ラガー]]および[[ダイハツ・ロッキー|ロッキー]]の顧客層の受け皿ともなっている。

「[[ダイハツ・テリオスキッド|テリオスキッド]]」と車体の多くが共通であることから、全幅が1,555mm（荷室を除く室内寸法もテリオスキッドとほぼ同じ）とコンパクトであるが、リア[[オーバーハング (自動車用語)|オーバーハング]]の延長により、[[小型自動車|小型車]]にふさわしい荷室容積を確保している。

[[コンパクトカー]]では数少ない[[縦置きエンジン]]であるが、これには、[[オフロード]]や深い[[雪]]の[[抵抗]]などの[[負荷]]を考慮した、比較的容量の大きな[[トランスミッション]]と[[トランスファー]]を無理なくレイアウトする目的がある。また悪路対策としてセンターデフロック機構を備え比較的高い走破性を持つことや、狭い作業道にも進入可能であることから一部の[[林野庁]]森林管理署において官用車として使われている。

駆動方式は[[四輪駆動|4WD]]、および[[後輪駆動|FR]]、エンジンは[[排気量]]1.3Lの[[自然吸気]]仕様（[[ダイハツ・HC型エンジン#HC-EJ|HC-EJ型]]、後に[[ダイハツ・K3型エンジン#K3-VE|K3-VE型]]）、および[[ターボチャージャー|ターボ]]仕様（[[ダイハツ・K3型エンジン#K3-VET|K3-VET型]]、2000年より）が用意されていた。

給油口はラガーおよびロッキーと同様、右側となっている。


== 歴史 ==
* [[1997年]]4月 - 登場（型式J100G）。登場時のキャッチフレーズは「'''Virgin 4WD（[[ヴァージン]]・ヨンク）'''」
* [[1998年]]9月 - 最初の[[モデルチェンジ (自動車)|マイナーチェンジ]]。全車に[[衝突安全ボディー]]TAF（タフ）およびマルチリフレクターヘッドランプが採用される。これに伴いフロントラジエターグリルのエンブレムが「''TERIOS''」からダイハツのCIを模ったエンブレムに変更。
* [[1999年]]4月 - エアロカスタムIIが追加。
* [[2000年]]5月 - 2度目のマイナーチェンジ。駆動方式に[[後輪駆動|FR]]が追加、エンジンがHC-EJ型からK3-VE型に変更。（型式4WD:J102G、2WD:J122G）、更にヘッドランプが全車、4灯式丸型マルチリフレクターレンズを用いたタイプに変更。ターボ搭載モデル「ターボエアロダウンカスタム」を追加。（ターボのみ8月から発売）
* [[2002年]]1月 - 一部改良。
* [[2003年]]8月 - 一部改良。
* [[2005年]]12月 - 日本国内向けの生産終了。それと同時に公式サイトのカーラインナップから姿を消した。[[Image:Perodua Kembara, Kuala Lumpur.jpg|thumb|250px|姉妹車のプロドゥア・クンバラ]]

== 後継車 ==
* [[2006年]]1月、後継車「'''[[ダイハツ・ビーゴ|ビーゴ]]'''」（OEM供給モデルはキャミの後継車の[[トヨタ・ラッシュ]]）が発売されたが、日本国外モデルはそのまま'''テリオス'''を名乗った。また、軽自動車版のテリオスキッドは[[2012年]]まで継続して生産された。

== 車名の由来 ==
* 古代ギリシャ語で「願いを叶える」の意味。

== 関連項目 ==
* [[ダイハツ・テリオスキッド]] - 派生車
* [[トヨタ・キャミ]] - OEM
* [[ダイハツ・ビーゴ]] - 後継車
* [[プロドゥア]] - 姉妹車にクンバラがある。

{{car-stub}}
{{自動車}}
{{ダイハツ}}
{{デフォルトソート:たいはつてりおす}}
[[Category:ダイハツの車種|てりおす]]
[[Category:SUV]]
[[Category:四輪駆動車]]