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レシプロエンジン

2014-08-07T12:01:06Z

210.234.41.236: /* バルブやカムの種類・配置による分類 */ デスモをOHVの下へ。C.O.削除。

{{Pathnav|熱機関|内燃機関|frame=1}}
{{出典の明記|date=2011年4月}}
'''レシプロエンジン'''（[[英語]]：reciprocating engine）は、'''往復動機関'''あるいは'''ピストンエンジン'''・'''ピストン機関'''とも呼ばれる[[熱機関]]の一形式である。

[[燃料]]の燃焼による[[熱エネルギー]]を[[作動流体]]の[[圧力]]（[[膨張]]力）としてまず[[往復運動]]に変換し、ついで[[回転運動]]の[[力学的エネルギー]]として取り出す[[原動機]]である。燃焼エネルギーをそのまま回転運動として取り出すタービンエンジンや[[ロータリーエンジン]]と対置される概念でもある。

レシプロエンジンは、[[自動車]]や[[船舶]]、20世紀前半までの[[航空機]]、[[鉄道の電化|電化]]されていない[[鉄道]]路線で用いられる[[鉄道車両]]、といった乗り物の動力源としては最も一般的なもので、他に[[発電機]]や[[ポンプ]]などの定置動力にも用いられる。

== 歴史 ==
=== 往復の作用 ===
{{Main|蒸気機関}}
往復動型機関の最初の記録は[[オランダ]]の[[クリスティアーン・ホイヘンス]]で、[[1680年]]に[[火薬]]を使って動力を発生させる考えを発表したと伝えられる。ホイヘンスは[[ピストン]]と[[真空]]を[[熱機関]]として利用しようとする祖と認められている。ホイヘンスの案は[[シリンダー]]（筒）の最下部に燃焼部、最上部にピストンがおかれていた。燃焼部で火薬を燃焼させ、この燃焼により発生した[[熱|高温]]の[[空気]]が上部の弁から抜けていくだけのものだった。弁は一方通行の[[不還弁]]であり、空気が抜けたのちシリンダーが冷えれば内部の圧力が低くなり、当時発見されたばかりの真空の力により最上部のピストンが下降する際に力を及ぼすというものである。当時は火薬の爆発は危険なものとされており、ホイヘンスの考えも真空利用の静粛性が特徴である。当時は内燃と外燃の区別はされず「熱から動力が生み出される」という考えであった。

その後、フランスのアッベ・フォートフュイユやイギリスのモアランドらの創案があるが、これらも試作はされていない。

ピストンエンジンはピストン型蒸気機関の祖といわれるドニ・パパンの[[蒸気機関]]で実現した。ドニ・パパンはホイヘンスとも親交があり、ホイヘンスの案を試作し検証したものの、当時の技術では火薬の燃焼、ピストンや不還弁の製作は難しかった。そのためパパンは直接火薬を燃やすことではなく、外部で発生させた[[蒸気]]によって圧力を高める蒸気機関とした。火薬の燃焼の代わりに蒸気を使う点を除けば、ホイヘンスのものと変わらない。

その後、セイヴァリが[[イギリス|英国]]で[[特許]]を取得し、[[1705年]]になって[[トーマス・ニューコメン]]の改良により実用的な蒸気機関となった。ニューコメン蒸気機関は、英国では[[炭鉱]]の水を抜き取るための[[排水設備|排水ポンプ]]用途に使用された。

ニューコメンが最初に機関を発明した時代は、その動作は非常に緩慢なものであり、バルブの開閉は人手で行われていた。このバルブ開閉の進歩が蒸気機関の普及を促した。ニューコメンの「大気圧機関 (Atmospheric engine)」のバルブの改良は、バルブの開閉操作員だったハンフリー・ポッター (Humphrey Potter) という少年により[[1713年]]に[[ロープ]]や[[滑車]]を利用した最初の[[自動化]]の工夫がなされ、[[1718年]]にヘンリー・バイトン (Henry Beighton) がさらに改良を重ねた。[[ジョン・スミートン]]がさらにさまざまな改良を施した。

50年以上もの間改良されながら[[1770年]]頃まで広く使われていたニューコメン式の蒸気機関であったが、ここまでの蒸気機関は、往復運動をそのまま直線的動力として利用するものであり、しかもその力は往復以前に往だけの片道通行の利用だった。

=== 回転の作用 ===
[[ジェームズ・ワット]]は根本的に改良を加えた往復動蒸気機関を考案し、[[1769年]]に英国で特許を取得した。これは本格的な回転動力の実用化に至る道でもあった。

ピストンの往復の動きを回転運動として利用した最初のエンジンは、ワットの特許と同年の1769年、[[フランス]]で考案された蒸気動力の[[トラクター|牽引車]]、[[キュニョーの砲車]]である。これは[[ピストンロッド]]の先の[[クランク (機械要素)|クランク]]に[[ラチェット]]を用いて回転運動に変換するものだった。

次いで英国で[[ジェームズ・ワット|ワット]]の元で働いていた[[ウィリアム・マードック]]が[[遊星歯車機構|遊星ギア]]を利用して回転運動を得ることを着想し、[[蒸気自動車]]を作成した。この往復運動を回転運動にする特許はマードックではなくワットが取得している。ワットらは[[クランクシャフト]]を利用したかったが、同時期に特許がすでに取得されており、その使用にはワットの蒸気機関の特許との交換条件を持ち出されたために使用しなかった。遊星ギアはクランクシャフトに比べて往復運動の回転運動変換の効率が悪く、ワットは後年、特許使用可能になったクランクシャフト方式に乗り換えている。

[[1801年]]に[[リチャード・トレビシック|トレビシック]]が蒸気自動車を製作し運転した。トレビシックはさらに[[1804年]]に世界最初の[[蒸気機関車]]を制作し、試運転を行っている。

[[1820年]]、イギリスのW・セシルが[[水素ガス]]を燃料とした真空利用の大気圧機関を製作し、60[[rpm (単位)|rpm（回転/分）]]の動きを実現した。爆発時の騒音が問題となったがこれが世界最古のガス機関として認められている。しかし当時は蒸気機関の実用化の時代となり、ガスエンジンはその後の研究があまり進まなかった。

イギリスでは続いて発明家のサミュエル・ブラウンが、[[ガス真空機関]]（真空エンジン、用気エンジン）を1823年に開発に成功。内燃機関だったが、爆発の後に生じる真空によりピストンを引き戻すことにより往復運動をおこなうものであり、大気圧利用という点では[[トーマス・ニューコメン]]の蒸気機関そのままの原理であった。[[1825年]]には車両に載せられ、この真空機関付き自動車は1826年の試運転で10.5分の1の[[線形 (路線)|勾配]]をたやすく登った。[[1827年]]には[[テムズ川]]で船に真空エンジンを載せ公式試運転を行い、11 - 13[[キロメートル|km]]を記録している。これらの実績によりブラウンは[[内燃機関]]の歴史において功績が認められており、また、ブラウンのエンジンは実用になった最初のガス機関と認められている。もっとも、当時は蒸気機関全盛の時代であり、普及には至っていない。

[[1833年]]には、イギリスのW.L.ライトがガス爆発機関の特許を取得している。実際に製作されたかどうかは確認されていないが、後年、ガス爆発機関としてはこの設計は完璧であり、製作されていればブラウン以上の能力が出せたと評価されている。

ウィリアム・バーネットは[[1838年]]に[[2サイクル機関|2サイクル圧縮型エンジン]]と独自の[[点火プラグ]]を開発した。

[[イタリア]]のバルサンチとマテゥチは1855年に世界初のフリー・ピストン・エンジンを創案する。爆発により上方に上がったピストンが重力により落下することを利用したもので、動力はピストンの[[コネクティングロッド]]からラチェット付きで一方向回転するギアを使って取り出した。極めて騒々しく、振動も激しかったが、内燃機関の点火自体が不安定だった時代にはこれでも比較的効率が良かった。

=== 往復動型内燃機関の実用化 ===
フランスで[[ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール|ルノアール]]が[[1860年]]に[[ガスエンジン]]を商用化し、大型化が必然的で大規模工場でなければ使えなかった当時の蒸気機関に比べてコンパクトで軽便であったため、中規模工場などでも一般に使用されるようになった。当時の先進国の都市で普及しつつあった[[ガス燈]]用の[[石炭]][[乾留]]ガス配管を利用して、燃料供給[[インフラストラクチャー]]の面も解決したことが優れており、1860年は内燃機関の本格的な実用化の年とされる。

ルノアール・エンジンは往復動の[[2ストローク機関|2ストローク内燃機関]]であるが、圧縮行程が事故の危険を伴うと危惧したルノアールの意図によって無圧縮の設計であった。このためエンジンとしての効率は低く、実用内燃機関の先駆ではあったが、本格的な内燃機関の祖とは言い難い面もある。日本の内燃機関研究者の[[富塚清]]は「内燃機関の歴史」で「多少気の毒」と評している。ルノアールは自動車も製作し、走行試験を行い、また[[セーヌ川]]でのモーターボート動力にも使用されたが、無圧縮型のガス燃料機関という効率の低さと燃料供給の制約から、工場等の定置動力以外では成功しなかった。

ルノアールのエンジン以前にはさまざまな案が試されていたが、ルノアールの商業的成功により明確な指標ができたため、内燃機関の研究が急速にすすむことになった。

[[1862年]]、フランスのボー・ド・ロシャが、内燃機関としての[[4ストローク機関|4ストロークエンジン]]を提唱した。[[1867年]]、[[ドイツ]]で[[ニコラス・オットー]]と[[オイゲン・ランゲン]]（[[:de:Eugen Langen]]）が[[フリー・ピストン機関]]（[[:de:Flugkolbenmotor]]）<ref>日本語訳でフリーピストン機関とされている事が多いが、英語の[[:en:Free-piston engine|Free-piston engine]]（ドイツ語では[[:de:Freikolbenmaschine|Freikolbenmaschine]]）とは別物なので注意が必要。</ref>を製作する。1873年、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]でブレートンが新型を開発。[[ブレートン機関]]とよばれる。

1876年、オットーは後年のレシプロ式[[ガソリンエンジン]]の直接の祖型となる4ストローク式ガスエンジンを完成させた。

=== 20世紀以降 ===
20世紀になって実用化がなされた[[航空機]]の発達は、レシプロエンジンと共にあった。航空機の性能（最大速度や上昇力）はエンジンによってほぼ決定されるため、各国はより高性能の航空機を作りあげるために高性能なエンジンを必要とした。そのためにエンジンの性能をあげるためのさまざまな研究は[[第一次世界大戦]]から[[第二次世界大戦]]においてその多くがなされている。戦後になると大出力の航空機用エンジンは[[ジェットエンジン]]（高出力[[プロペラ]]用の[[ターボプロップエンジン]]を含む）に切り替わり、現代では「レシプロ」は小型プロペラ機の代名詞ともなっている。

船舶においては、20世紀初頭までは蒸気機関のレシプロエンジンが主流であったが、内燃機関のレシプロエンジン、蒸気機関のタービンエンジンの実用化とともに、徐々にそれらに置き換えられていった。現在では民間用途としては内燃レシプロエンジンが主流となっている。軍艦はガスタービンエンジン、蒸気タービンエンジン（[[原子力]]動力の場合）の採用率が高いが、内燃レシプロエンジン（ガスタービンとの併用を含む）も一定数採用されている。

鉄道車輛においては20世紀の前半期を通じて蒸気機関のレシプロエンジンを搭載する[[蒸気機関車]]が主流であったが、[[鉄道の電化]]により[[電気機関車]]に置き換えられた。しかしながら非電化区間においては、内燃レシプロエンジンを搭載する[[ディーゼル機関車]]が主流である。僅かながら[[保存鉄道]]として蒸気機関車の運行が続いている。

自動車においては、最初期に[[電気自動車]]や蒸気自動車が検討・試作されたものの、その歴史を通じて内燃レシプロエンジンが主流である。一時期ロータリーエンジンの採用が検討されたが、結局は主流とならなかった。またガスタービンエンジンの自動車も実用化には至っていない。電気自動車も特殊用途に限られた。近年に至って[[電気自動車]]が一般向として実用化されたが、これが主流となりレシプロエンジン車を置き換えていくかどうかは未知数である。

発電機やポンプなどの定置動力としては、20世紀初頭は蒸気レシプロエンジンが主流であり、他に選択肢が無い状況であった。その後、それ以外の動力機関が普及していき、蒸気レシプロエンジンは完全に廃れている。発電など大規模用途としては蒸気タービンが主流であるが、それ以外では内燃レシプロエンジンが主流となっている。ただ、20世紀末よりガスタービンエンジンが伸長しており、内燃レシプロエンジンを置き換えつつある。

なお、上述の通り、最初期のレシプロ蒸気機関は、直線的動力として利用するもの、かつ往だけの片道通行の利用だった。現在においては、[[航空母艦]]用の蒸気[[カタパルト]]が、これに該当するといってよい。将来的には[[リニアモーター]]式が検討されている。

== レシプロエンジンの仕組み ==
シリンダー内の動作流体（水蒸気や燃焼ガスなど）の加熱方法により'''外燃機関'''のレシプロエンジンと、'''内燃機関'''のレシプロエンジンの二つに大きく分類される。それぞれの仕組みの概略は以下のようになる。
=== 外燃機関のレシプロエンジン ===
{{main|外燃機関}}
外燃機関のレシプロエンジンには[[蒸気機関]]や[[スターリングエンジン]]がある（詳細はそれぞれの項目を参照）。

蒸気機関では高温の蒸気を駆動に使う。初期は[[トーマス・ニューコメン]]が作った[[気圧|大気圧]]の負圧を利用する方法がある。
当時から高い蒸気圧を利用することは考えられていたが、まだ工作技術が十分でなかった頃はそれに耐えうる[[ボイラー]]を作ることができなかったため[[真空|負圧]]を利用していた。

ニューコメンの蒸気機関は効率が悪かったため、それを[[ジェームズ・ワット]]が[[復水器]]を組み合わせて使うことで効率を上げ、[[産業革命]]の原動力となり、[[石炭]]を当時の主要な[[エネルギー]]源にした。

ワットが老いた頃は工作技術も上がり、高い圧力に耐えられるボイラーや[[シリンダー]]が作られる。するとその効率の良さから、負圧を使った蒸気機関ではなく、そちらを用いて[[蒸気自動車]]や[[蒸気機関車]]が広まった。

また、蒸気圧を高めて使う蒸気機関が現れて間もない頃は、[[シリンダー]]が蒸気圧に耐えられず爆発する事故が相次いだ。これを見た[[スコットランド]]の牧師[[ロバート・スターリング]]はより安全な熱機関を作ろうと、外燃レシプロ機関の[[スターリングエンジン]]を考案した。高出力には向かないが、理論上は非常に高い熱効率を持つ。ただし一般動力機関としては扱いにくい面もあってほとんど普及しておらず、むしろ[[空調]]等を目的に熱を移動させる[[ヒートポンプ]]システムの分野でその原理が広く応用されている。

=== 内燃機関のレシプロエンジン ===
{{main|内燃機関}}
[[File:4-Stroke-Engine.gif|154px|thumb|内燃機関の例（DOHC4ストロークエンジン）   (1)吸入   (2)圧縮   (3)燃焼・膨張   (4)排気 ]]
動作の仕組みはおよそ以下のようになり、これを繰り返す、すなわちピストンが往復動することで、エンジンは連続的に回転動力を出力する。

外部からは、[[ガソリン]]や[[プロパンガス]]、[[軽油]]、[[アルコール]]等の燃料と、それに対し適当な量の空気とをエンジン内部へ供給する。液体の燃料は、気化しやすいように微粒化（霧化）しながら使用される。
まず、[[シリンダー]]内に'''吸入'''した空気を、[[ピストン]]により'''圧縮'''する。その圧縮空気中で燃料に何らかの方法で着火し、シリンダー内で急速に（時には爆発的に）'''燃焼'''させる。充分な強度を持つシリンダー内で、高温高圧の燃焼ガスが'''膨張'''してピストンを押し出す力となる。この力を受けたピストンの直線的な運動を、[[コネクティングロッド]]（コンロッド）と[[クランクシャフト]]とにより回転運動に変える。燃焼ガスは充分に膨張したのち、外部に'''排気'''される。

内燃機関のレシプロエンジンは様々に分類されるが、主な分類法を列記すると以下のようなものがある。

==== 点火方法による分類 ====
*[[火花点火内燃機関|火花点火機関]]
*[[ピストン式圧縮点火内燃機関|圧縮点火機関]]
*熱面着火機関
**[[焼玉エンジン|焼玉機関]]
**[[グローエンジン]]

==== 作動方式（行程数）による分類 ====
*[[2ストローク機関]]
*[[4ストローク機関]]
*[[6ストローク機関]]

==== 気筒配置による分類 ====
{| class="wikitable" style="text-align:right"

|-
!
![[直列型エンジン|直列]]
![[V型エンジン|V型]]、[[狭角V型エンジン|狭角V型]]、 [[倒立V型エンジン|倒立V型]]
![[水平対向エンジン|水平対向]]
![[星型エンジン|星型]]
![[W型エンジン|W型]]
![[X型エンジン|X型]]
![[U型エンジン|U型]]
![[H型エンジン|H型]]
!その他
|-
![[単気筒エンジン|単気筒]]
| || || || || || || || ||
|-
!2気筒
| [[直列2気筒|直列]] || [[V型2気筒|V型]] || [[水平対向2気筒|水平対向]] || || || || [[U型エンジン#タンデム2気筒|タンデム2]] || ||
|-
!3気筒
| [[直列3気筒|直列]] || [[V型3気筒|V型]] || || || [[W型3気筒|3バンクW型]] || || || ||
|-
!4気筒
| [[直列4気筒|直列]] || [[V型4気筒|V型]]、狭角V型 || [[水平対向4気筒|水平対向]] || || || || [[U型エンジン#スクエア4気筒|スクエア4]] || H型 ||
|-
!5気筒
| [[直列5気筒|直列]] || [[V型5気筒|V型]]、狭角V型 || || 星型 || || || || ||
|-
!6気筒
| [[直列6気筒|直列]] || [[V型6気筒|V型]]、[[VR6エンジン|狭角V型]] || [[水平対向6気筒|水平対向]] || || || || U型 || ||
|-
!7気筒
| || || || 星型 || || || || ||
|-
!8気筒
| [[直列8気筒|直列]] || [[V型8気筒|V型]] || [[水平対向8気筒|水平対向]] || || [[W型8気筒|WR型]] || X型 || U型 || H型 ||
|-
!9気筒
| [[直列9気筒|直列]] || || || 星型 || || || || ||
|-
!10気筒
| [[直列10気筒|直列]] || [[V型10気筒|V型]] || [[水平対向10気筒|水平対向]] || || || || || ||
|-
!12気筒
| [[直列12気筒|直列]] || [[V型12気筒|V型]]、倒立V型 || [[水平対向12気筒|水平対向]] || || [[W型12気筒|3バンクW型、WR型]] || || U型 || ||
|-
!14気筒
| [[直列14気筒|直列]] || || || 星型 || || || || ||
|-
!16気筒
| || [[V型16気筒|V型]] || [[水平対向16気筒|水平対向]] || || [[W型16気筒|WR型]] || X型 || U型 || H型 ||
|-
!18気筒
| || [[V型18気筒|V型]] || || 星型 || [[W型18気筒|3バンクW型]] || || || ||
|-
!20気筒
| || [[V型20気筒|V型]] || || || || || || ||
|-
!24気筒
| || [[V型24気筒|V型]] || || || || X型 || U型 || H型 ||
|-
!28気筒
| || || || 星型 || || || || ||
|}

==== バルブやカムの種類・配置による分類 ====
* [[ポペットバルブ]]
** [[サイドバルブ|SV]]（サイドバルブ）
** [[OHV]]（オーバーヘッドバルブ）
*** OHC（オーバーヘッドカムシャフト）
**** [[SOHC]]（シングルオーバーヘッドカムシャフト）
**** [[DOHC]]（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）
*** [[デスモドロミック]]
* [[スリーブバルブ]]
* [[ピストンバルブ]]
* [[リードバルブ]]
* [[ロータリーバルブ]]

== 補機類 ==
* [[エアクリーナー]]
* [[燃料ポンプ]]
* [[フューエルフィルター]]
* [[キャブレター]]（気化器）
* [[燃料噴射装置]]（インジェクター）
* [[スロットル]]（スロットルバルブ）
* [[インテークマニホールド]]
* [[ピストン]]
* [[シリンダー]]
* [[フライホイール]]
* [[ウォーターポンプ]]
* [[ラジエーター]]
* [[オイルポンプ]]
* [[セルモーター]]（スターターモーター）
* [[エキゾーストマニホールド]]
* [[過給器]]
* [[マフラー (原動機)]]
* [[点火プラグ]]
* [[ディストリビューター|分配器]]
* [[オルタネーター|発電機]]
* [[鉛蓄電池|バッテリー]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[熱機関]] : 熱機関の[[燃料]]・動作原理による分類
* [[ロータリーエンジン]]
* [[ボアストローク比]] : ロングストローク・ショートストローク・スクエアストローク
* [[エンジンの振動]]
* [[バランスシャフト]]
* [[アルミニウムエンジン]]

{{レシプロエンジンの気筒配置による分類}}
{{自動車部品}}
{{オートバイ部品と関連技術}}

{{DEFAULTSORT:れしふろえんしん}}
[[Category:往復動機関|*]]

[[es:Motor de explosión]]
[[fr:Moteur à explosion]]

ポルシェ・WSC95

2014-07-29T09:17:57Z

210.234.41.236: 脚注・関連項目追加

[[ファイル:Porsche LMP1 '98 - WSC-002 No. 8.jpg|thumb|right|250px|WSC95（1998年）]]
'''WSC95'''は[[アメリカ合衆国]]の[[IMSA]]のレースの一つであり、世界3大耐久レースの一つ、[[デイトナ24時間レース]]を制覇する目的で[[ポルシェ]]が製作したオープン2シーターのWSCクラスの[[プロトタイプレーシングカー]]である。

== 成り立ち ==
[[トム・ウォーキンショー]]・レーシング（TWR）が開発した[[ジャガー・XJR-14]]のシャーシーをベースに、改良設計を施したカーボンファイバーのモノコックをTWRが製造し<ref>両角武彦は、TWRに残っていた1991年製のXJR-14モノコックそのものに違いない、としている。（『レーシングオン特別編集 Cカーの時代 [総集編]』（ニューズ出版 ISBN 4-89107-425-6）P.190）</ref>、それに[[ポルシェ・962|ポルシェ・962C]]に搭載されていた935/83 3.0リットル水平対向6気筒ターボエンジンとトランスミッションが組み合わされた。総製作台数は2台である。

== レースでの実績 ==
IMSA開幕戦[[デイトナ24時間レース]]への出場を予定していたが、IMSAがWSCクラスのターボ車の[[リストリクター]]径を急遽変更し、大幅に出力が低下することになったため、ポルシェワークスは撤退、WSC95がデイトナ24時間レースで走ることはなくなった。

[[1995年]]の[[ル・マン24時間レース]]への出場も、ポルシェはその前年に[[ポルシェ・962|962C]]に保安部品を付けた公道仕様のダウアーポルシェ962GTが優勝して批判を浴びていたためエントリーを見合わせた。

[[1996年]]にポルシェはGT1クラスのマシンである[[ポルシェ・911 GT1|911GT1]]を開発したため、WSC95はヨースト・レーシングに払い下げられた。WSC95はヨースト・レーシングによってル・マン24時間レースを走り、[[1996年]]～[[1997年]]に2連覇を果たした。[[1998年]]には、WSC95はエンジンを911GT1用のM96/77型3.2リットル水平対向6気筒ターボエンジンに換装され、LMP98と改名された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
*[[マツダ・MX-R01]] - 同様にジャガー・XJR-14のシャーシを基にしたプロトタイプレーシングカー

{{デフォルトソート:ほるしえWSC95}}
[[Category:プロトタイプレーシングカー]]
[[Category:ポルシェの車種|WSC95]]
[[Category:オープンカー]]
{{ポルシェ}}
{{自動車}}
{{car-stub}}

ハインケル

2014-07-21T13:39:46Z

210.234.41.236: /* 沿革・概要 */ link

'''ハインケル'''とは[[エルンスト・ハインケル]]([[:de:Ernst Heinkel|Ernst Heinkel]])博士によって設立されたハインケル航空機製造会社(''Heinkel Flugzeugwerke'')を指す。[[ヴェルサイユ条約]]による航空機製造禁止が緩和された[[1922年]]にドイツ北部のロストック近郊のヴァルナーミュンデ (''Warnermünde'') に設立された。[[第二次世界大戦]]中にドイツ空軍のために[[爆撃機]]を始め数多くの航空機を製造した。

==沿革・概要==
[[1932年]]の[[He 70 (航空機)|He 70]] 高速[[郵便飛行機]]と[[ルフトハンザ航空]]の定期[[旅客機]]が最初の成功となった。He 70はいくつかの速度記録をつくり、He 111がそれに続いた。ハインケルの設計者としては双子のギュンター兄弟（ジークフリート、ヴァルター）とハインリッヒ・ヘルテルが有名である。

ハインケル社は、ロケット機や[[ジェット機]]の開発においても先駆的な役割を果たした。しかし、社長の[[エルンスト・ハインケル]]がナチスに批判的だったことや、「機体性能を追求するあまり量産性や実用性を軽視する」開発方針に問題があったため、ライバルの[[メッサーシュミット]]社に比較してドイツ空軍からは評価されなかった。ただし、これは主力戦闘機メーカーが格上であるとする価値観からの一方的な見方であって、実際にはドイツ空軍は爆撃機を主力とみなしていた空軍であり、ハインケルが冷遇されていたと言い切るには疑問がある。

第二次世界大戦中に生産した主な機体は[[ハインケル He111|He111]] 爆撃機である。[[ドイツ空軍]]の重爆撃機 [[He 177 (航空機)|He 177]]も開発されたが、[[V型24気筒|V型エンジン2基を並べて]]1つのプロペラを回すレイアウトを採用したため、十分な信頼性が得られなかった。

[[戦闘機]]の分野では、第二次世界大戦開戦前に[[He 112 (航空機)|He 112]]などを開発したが[[メッサーシュミット_Bf109|Bf 109]]に敗れドイツ空軍に採用されなかった。戦中に夜間戦闘機[[He 219 (航空機)|He 219]] ウーフーが採用されたものの、エンジン供給の問題から300機以下に留まった。

===ロケット機の開発===
ハインケルはジェット機やロケット機の開発のパイオニアでもある。[[V2ロケット]]開発などでその名を知られる[[ヴェルナー・フォン・ブラウン]]の[[液体燃料ロケット]]エンジンに注目したハインケル社は、自社の単発単座レシプロ機 He 112にこれを搭載した。[[1934年]]、He 112改造機は、離陸・飛行から着陸まで[[レシプロエンジン]]を使用しない純粋なロケット飛行に世界に先駆けて成功した。

さらにハインケル社は、世界速度記録の樹立を狙った[[He 176 (航空機)|He 176]]を製作した。ヘルムート・ヴァルターが開発した液体燃料ロケットエンジンを搭載した1号機は[[1939年]] [[6月20日]]に初飛行した。しかし、2回目の飛行を視察した[[ドイツ航空省|ドイツ空軍省]]には本機は不評で、以降飛行禁止とされた。[[1939年]] [[7月]]の[[アドルフ・ヒトラー]]御前飛行が本機の最後の飛行とされる。

なお、史上唯一の実用ロケット戦闘機[[メッサーシュミットMe163|Me 163]]の原型機、DFS194の初飛行は[[1939年]]末であった。

===ジェット機の開発===
世界最初の[[ジェット機]]の飛行は[[ハインケルHe178|He 178]]により[[1939年]] [[8月27日]]に記録された（''[[ジェット機]]を参照''）。本機は単発・単座で、搭載されたジェットエンジンは[[ハンス・フォン・オハイン]]の設計により自社で開発したものであった。

次ぐ双発・単座機[[ハインケルHe280|He 280]]は[[1941年]] [[3月30日]]に約3分間の初飛行に成功した。これにより、ハインケル社は世界最初の双発ジェット機の飛行も記録した。本機は、やはり世界最初となる[[射出座席]]（圧縮空気式）を備え、最高速度は700km/hに達した。また、[[戦闘機]]としての兵装搭載を前提に設計されており、当時のドイツ空軍における主力レシプロ戦闘機[[フォッケウルフ Fw190]]を模擬空戦で圧倒したともいわれる。しかし、ロケット機と同様に本機もドイツ空軍省からは不評で、量産されることも無く開発中止となった。

なお、世界最初の実用ジェット戦闘機[[メッサーシュミット Me262|Me 262]]原型機の初の純ジェット飛行は[[1942年]][[7月18日]]である。もっとも、本命エンジンである[[ユンカースユモ 004]]の実用性獲得は[[1944年]]になってからであり、同一エンジンでのHe 280とMe 262の優劣ではMe 262に軍配が上がる。

[[第二次世界大戦]]末期に量産に至った唯一のハインケル社製ジェット機が[[ハインケルHe162|He 162]]である。愛称はフォルクスイエーガー(Volksjäger)、国民戦闘機を意味する。または、シュパッツ(Spatz)とも呼ばれる。意味は[[スズメ]]である。別名はザラマンダー(Saramander)、火トカゲの意である。シュパッツよりもこちらの名称の方が一般的である。単発単座の軽戦闘機で、国民戦闘機の名称どおり比較的経験の浅い少年兵などでも乗りこなせることを設計目標とした。原型機は[[1944年]][[12月6日]]に初飛行した。しかし、急いで開発・実用化したためにかなり特異な設計となり、熟練したパイロットでなければ操縦が困難であったという。ドイツ降伏までに200機前後が完成し、最初にして唯一の飛行隊が[[1945年]]3～4月ごろに実働状態に入った。終戦までにRAFの[[ホーカータイフーン]]を含む2機撃墜の戦果（非公式）を記録している。

===第二次世界大戦後===
戦後、[[航空機]]の製造が禁止されると、[[自転車]]・[[オートバイ]]や[[バブルカー]]（[[ハインケル・カビーネ]]など）を製造した。1950年代に航空機の製造に復帰して、西ドイツ空軍（当時）のために[[F-104 (戦闘機)|F-104]]の[[ライセンス生産]]などを行った。

*1965年： [[フォッケウルフ]]の後身である '''V'''ereinigte '''F'''lugtechnische '''W'''erke に吸収された。
*1980年： VFWは、[[メッサーシュミット]]と[[ブローム・ウント・フォス]]航空機部門の後身である [[メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム]]（'''M'''esserschmitt-'''B'''ölkow-'''B'''lohm) に吸収された。

== 文献 ==
*[[エルンスト・ハインケル]]（著）、[[松谷健二]]（訳）、『嵐の生涯:飛行機設計家ハインケル』、フジ出版社、1981年、ISBN 4-89226-052-5

==関連項目==
*[[:de:Ernst Heinkel Flugzeugwerke]]
*[[愛知航空機]]
*[[航空機メーカーの一覧]]
*[[満州航空]]

{{DEFAULTSORT:はいんける}}
[[Category:ドイツの航空機メーカー]]
[[Category:ドイツの軍需関連企業]]
[[Category:かつて存在した航空機メーカー]]

V型12気筒

2014-07-21T13:06:42Z

210.234.41.236: /* 鉄道車両での利用 */ 180°V

'''V型12気筒'''は[[レシプロエンジン]]等の[[シリンダー]]配列形式の一つで、シリンダーの配置が[[V]]字型のエンジンにおいて片バンクに6気筒ずつ合計12持つことから呼ばれる。当記事では専ら[[内燃機関|ピストン式内燃機関]]のそれについて述べる。'''V12'''と略されることが多い。

== 航空機での利用 ==
[[第一次世界大戦]]から[[第二次世界大戦]]までの[[軍用機]]に[[水冷エンジン|水冷]][[ガソリンエンジン]]が広く用いられた。特に[[ヨーロッパ|欧州]]では高性能なエンジンが開発され、[[イギリス]]では[[ロールス・ロイスマーリン]]、ドイツでは[[ダイムラー・ベンツ]] [[ダイムラー・ベンツ DB 600|DB 600]]等が挙げられる。[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では[[アリソン]]・[[V-1710 (航空用エンジン)|V-1710]]が開発されたが主流とはならず空冷[[星型エンジン]]の性能向上が進んだ。

[[日本]]ではドイツ製V12エンジンのライセンス生産が、[[大日本帝国海軍|海軍]]用は[[愛知航空機]]、[[大日本帝国陸軍|陸軍]]用は[[川崎航空機]]でそれぞれ行われたが、どちらも生産技術や資材の問題から量産に手間取り、実践投入後もトラブルや整備難で稼働率は低かった。結局、V12エンジン向けに設計された[[彗星_(航空機)|彗星]]と[[三式戦闘機]]の胴体が余り、代わりに[[空冷エンジン|空冷]][[星型エンジン]]を搭載し、彗星三三型と[[五式戦闘機]]として登場させる事態となった。

== 自動車での利用 ==
主に乗用車で[[ガソリンエンジン]]が用いられる他、大型のトラック・バス用として[[ディーゼルエンジン]]も使用される。

フェラーリやランボルギーニなどは専用設計だが、片バンクを[[直列6気筒|直6]]と共用したり（TVR、メルセデスM120、BMW）、あるいは[[V型6気筒|V6]]を2つ（メルセデスM、アストンマーチン）繋げた設計がなされている。

米国では、[[パッカード]]社の[[ジェス・G・ビンセント]]により開発された米国初の自動車用V12「ツイン=シックス」が1916年ツーリング・モデルに搭載された。世界初の量産V12エンジンでもある。ピストンはアルミニウム製。シリンダーブロックのバンク角は60度で3,000rpm時85馬力を出力した。

[[第二次世界大戦]]で使われた[[ナチス・ドイツ|ドイツ]]の[[V号戦車パンター|V号戦車]]や[[VI号戦車]]やそれらの派生車種のエンジンは排気量23Lの[[MTUフリードリヒスハーフェン|マイバッハ]]製HL230ガソリンエンジンであった。

[[フェラーリ]]では一時期、[[レーシングカー]]から市販車まで、生産される全ての車種のエンジンがV12であった。そのため、1[[シリンダー]]あたりの容積を車名の[[排気量]]表示としていた。

日本の乗用車では[[トヨタ自動車|トヨタ]][[トヨタ・センチュリー#2代目（1997年～） GZG5#|GZG50型センチュリー]]が、唯一の搭載車である。また、大型バスにおいては、[[三菱重工業]]（当時。現：[[三菱ふそうトラック・バス]]）が[[日本国有鉄道]]自動車局（[[国鉄バス]]）の要求仕様に対応させるべく、V6エンジンを2つ連結する形のV12エンジンを開発したことがある。

F1では前述のフェラーリ以外にも、[[本田技研工業|ホンダ]]、[[ヤマハ発動機|ヤマハ]]、[[ポルシェ]]、[[アルファ・ロメオ]]、[[ランボルギーニ]]などがV12エンジンを投入していた。また1990年代初頭には[[フォード・モーター|フォード]]や[[ルノー]]、2000年代には[[トヨタ]]でV12エンジンの投入計画があったがお蔵入りとなった（トヨタは、F1規則が変更され[[V型10気筒|V10]]搭載が義務となったため、2001年からの参戦自体を1年遅らせた）。現在ではレギュレーションで使用不可となっている。

21世紀に入るとV6や[[V型8気筒|V8]]でも設計・製造技術の進歩や[[過給器]]の高性能化、あるいは[[ハイブリッドカー|ハイブリッド化]]などによって高出力化が可能になり、V6やV8と比べて生産コストが高くサイズも重量も大きく、[[燃費]]や[[二酸化炭素|CO2]]などの[[温室効果ガス]]排出量といった環境性能で劣るV12の開発、製造をやめるメーカーが続出した。

=== 搭載車種 ===
==== 現行搭載車種 ====
* [[メルセデス・ベンツ]] - [[メルセデス・ベンツ Sクラス|Sクラス]]（S600）、[[メルセデス・ベンツ CLクラス|CLクラス]]（CL600）
* [[AMG]] - Sクラス（S65AMG）、CLクラス（CL65AMG）、[[メルセデス・ベンツ SLクラス|SLクラス]]（SL65AMG）、[[メルセデス・ベンツ Gクラス|Gクラス]]（G65AMG）
* [[BMW]] - [[BMW・7シリーズ|7シリーズ]]（760Li）
* [[ロールス・ロイス]] - [[ロールス・ロイス・ファントム|ファントム]]、[[ロールス・ロイス・ゴースト|ゴースト]]、[[ロールス・ロイス・レイス|レイス]]
* [[フェラーリ]] - [[フェラーリ・F12ベルリネッタ|F12ベルリネッタ]]、[[フェラーリ・FF|FF]]
* [[ランボルギーニ]] - [[ランボルギーニ・アヴェンタドール|アヴェンタドール]]
* [[アストンマーチン]] - [[アストンマーチン・DB9|DB9]]、[[アストンマーチン・DBS|DBS]]、[[アストンマーチン・ヴィラージュ|ヴィラージュ]]、[[アストンマーチン・ラピード|ラピード]]、[[アストンマーチン・One-77|One-77]]
* [[トヨタ自動車|トヨタ]] - [[トヨタ・センチュリー#2代目（1997年～） GZG5#|センチュリー（GZG50型）]]
* [[パガーニ・アウトモビリ|パガーニ]] - [[パガーニ・ウアイラ|ウアイラ]]

==== 過去の搭載車種 ====
* [[メルセデス・ベンツ]] - W140型およびW220型Sクラス（600SEL、S600）、C140型およびC215型CLクラス（600SEC、S600クーペ、CL600）、R129型およびR230型SLクラス（600SL、SL600）
* [[AMG]] - W140型およびW220型Sクラス（S65AMG）、C140型およびW215型CLクラス（CL65AMG）、R129型およびR230型SLクラス（600SL 6.0 AMG、SL600 6.0 AMG、SL73AMG、SL65AMG）
* [[マイバッハ]] - 57（S）、62（S）
* [[BMW]] - [[BMW・8シリーズ|8シリーズ]]（850i）、E66型[[BMW・7シリーズ|7シリーズ]]（760Li）、E38型およびE32型[[BMW・7シリーズ|7シリーズ]]（750iL）
* [[アルピナ]] - E38型およびE32型B12
* [[フェラーリ]] - [[エンツォ・フェラーリ (自動車)|エンツォ・フェラーリ]]、F512M、[[フェラーリ・512TR|512TR]]、[[フェラーリ・テスタロッサ|テスタロッサ]]、[[フェラーリ・F50|F50]]、[[フェラーリ・456|456GT]]、[[フェラーリ・550|550マラネロ]]、[[フェラーリ・575Mマラネロ|575Mマラネロ]]、[[フェラーリ・スーパーアメリカ|スーパーアメリカ]]、[[フェラーリ・599GTBフィオラノ|599GTBフィオラノ]]
* [[ランボルギーニ]] - [[ランボルギーニ・ミウラ|ミウラ]]、[[ランボルギーニ・カウンタック|カウンタック]]、[[ランボルギーニ・ディアブロ|ディアブロ]]、[[ランボルギーニ・ムルシエラゴ|ムルシエラゴ]]、[[ランボルギーニ・レヴェントン|レヴェントン]]
* [[ジャガー (自動車)|ジャガー]] - [[デイムラー・ソヴリン/ダブルシックス|デイムラー・ダブルシックス]]、[[ジャガー・XJS|XJ-S]]、[[ジャガー・XJ|XJ-12]]、[[ジャガー・XJ|ソブリンV12]]
* [[アストンマーチン]] - [[アストンマーチン・DB7|DB7ヴァンテージ]]、[[アストンマーチン・V12ヴァンキッシュ|V12ヴァンキッシュ]]
* [[マクラーレン]] - [[マクラーレン・F1]]
* [[パッカード]] - ツイン=シックス・ツーリング
* [[パガーニ・アウトモビリ|パガーニ]] - [[パガーニ・ゾンダ|ゾンダ]]
* [[いすゞ自動車|いすゞ]] - [[いすゞ・ニューパワー|ニューパワー]]、[[いすゞ・810|810]]、[[いすゞ・ギガ|ギガ]]、[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]
* [[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]] - [[国鉄専用型式|B906R]]
* [[TVR]] - [[TVR・サーブラウスピード12|サーブラウスピード12]]

== 鉄道車両での利用 ==
=== 日本 ===
主に[[ディーゼル機関車]]に搭載されている。
[[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13形]]に搭載されていた直列6気筒の[[DMF31系エンジン]]はターボチャージャーを装着しても500馬力と非力だったため、これを改良・発展させた1,000馬力クラスのエンジンが要求されていた。これを受けてターボつきV型12気筒の[[DML61系エンジン]]が1960年代に開発され、幹線用の[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]や入換用の[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]などに搭載されている。JR移行後はJR貨物の[[JR貨物DF200形ディーゼル機関車|DF200形]]に引き続きV型12気筒エンジンが採用されている。 また[[国鉄キハ181系気動車|キハ181系]]などの[[気動車]]に搭載されている[[DML30系エンジン|DML30系エンジン]]は、水平対向エンジン同様の気筒配置に見えるが、[[水平対向エンジン#180°V型エンジン|バンク角180°のV型]]12気筒エンジンである。

== 関連項目 ==
* [[V型エンジン]]
* [[直列6気筒]]
* [[トヨタ・1GZ-FE]]
* [[メルセデス・ベンツ M275エンジン]]
* [[TVR・Speed Twelve]]

[[Category:往復動機関|Vかた12きとう]]
{{tech-stub}}
{{レシプロエンジンの気筒配置による分類}}

直列6気筒

2014-07-12T05:51:10Z

210.234.41.236: 林義正のコメント。節構成。「いつ？」。

{{出典の明記|date=2012年10月}}
[[File:M20B25 block.jpg|thumb|right|220px|[[BMW]] [[BMW M20|M20B25]]エンジン]]
'''直列6気筒'''（ちょくれつ6きとう、Inline-six engine または Straight-six engine）とは、[[レシプロエンジン]]等の[[シリンダー]]（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが6つ[[直列型エンジン|直列]]に並んでいる。略して「I6」、日本では「直6」「L6」とも記載することがある。

== 特徴 ==
6つのシリンダー内で燃料を同時に燃焼させると[[クランクシャフト]]に同時に負荷が掛かり、エンジン全体が[[反作用]]を受けて激しく上下に振動するため、通常は6つのシリンダーが1つずつ均等のタイミングで燃焼行程に入る。6つのシリンダーの燃焼行程の順番はクランクシャフトに掛かる負荷が均等化するように決まっており、多くは1→5→3→6→2→4の順番である。[[4ストローク機関]]では吸入、圧縮、燃焼、排気の4つの行程でクランクシャフトが2回転する。つまり、2回転 (=720°) ÷6（気筒数）=120°であるので、クランクシャフトが120°回転するたびに1つのシリンダーが燃焼行程に入ると最もタイミングよく力を取り出すことができる。

[[エンジンの振動]]の面から見ても、カウンターウエイトやバランスシャフトを用いずとも一次振動・二次振動および偶力振動を完全に打ち消すことができる構成であり、直6のバランスの良さがもたらす滑らかさは、「シルキースムーズ」とも例えられている。

[[林義正]]は、レシプロエンジンでは振動がなくパワーも出せる直列6気筒がベストであり、理想のエンジンを作るなら直6か[[V型12気筒|V12]]の2形式以外ありえないとしている<ref>MotorFan illustrated vol.89 「最善の妥協 ―V型エンジン― 」(ISBN 978-4-7796-2090-4) P.028</ref>。

== 自動車用 ==
近年の普通乗用車では、[[V型6気筒]]エンジンによって直列6気筒エンジンが淘汰されている。これは、
* 衝突安全性の観点から、直6エンジンを縦置きした場合に比べ、全長が短く、[[クラッシャブルゾーン]]の確保が有利になること
* 縦横比が1に近く、縦置き、横置きが兼用でき、FF車にも搭載しやすく、コストの面で有利であること
* シャフト類が短くメインベアリングも少なく、剛性とフリクションの面で有利であること
などの理由による。

[[前輪駆動]]方式に[[:en:Austin 1800#Six-cylinder models|横置き直6エンジンを組合わせた例]]がかつての[[BMC]]に存在したが、現在{{いつ|date=2014年7月}}の[[ボルボ・カーズ|ボルボ]]では同様のレイアウトでクラッシャブルゾーンを確保している。[[フォルクスワーゲン・タイプ2|VWヴァナゴン]]では直5を横置きとしていた。また極めて直6に近い、狭角V型6気筒エンジンも採用された。

また、中・小型の[[キャブオーバー]]車では、縦置きでは長いパワートレインが収まりきらず、短い[[ボンネット]]が必要となる。

直列6気筒を2つ並べて配置した形状の[[V型12気筒]]エンジンもバランスが良く、静粛性と高出力の両立が求められる[[高級車]]に搭載されてきたが、[[フォルクスワーゲングループ]]の[[フォルクスワーゲン]]、[[アウディ]]、[[ベントレー]]などは[[W型エンジン|W型12気筒]]エンジンを採用し始めている。

一方、[[日本]]では[[1960年代]]から[[高速道路]]網の整備で[[大型自動車|大型]][[商用車]]の高出力化が進んだが、一定速で[[巡航]]できる状況が少ない背景（距離に比して勾配の変化が大きく、[[信号機|信号]]停止、[[渋滞]]も多い）から、ピックアップ（ツキ）の良い大[[排気量]]・マルチシリンダーの[[自然吸気]]エンジンが好まれ、[[1990年代]]終盤までは特に[[ダンプカー]]や[[トラックミキサ|ミキサー車]]などの作業車のみならず、大型[[バス (交通機関)|バス]]でも[[路線バス|路線]]・[[観光バス|観光]]を問わず、過給エンジンは極少数に留まっていた（[[ユニフロー掃気ディーゼルエンジン|UDエンジン]]に必須となる[[スーパーチャージャー]]を除く）。一方、[[ヨーロッパ|欧州]]ではコンパクトで軽く、[[燃費]]や[[排気ガス|排出ガス]]浄化にも有利なため、[[インタークーラー]]ターボ付き直列6気筒で発展してきた。また、大排気量化しても振動が少ない利点もあり、[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]の強化や将来の燃費規制を踏まえ、日本でも[[2000年代]]に入ると、大排気量も無過給も受け入れられなくなるとの予測から、新短期排出ガス規制、新長期排出ガス規制を機に、各メーカーともターボ付直列6気筒に移行した。

=== 搭載車種 ===
直列6気筒エンジンを搭載している現行{{いつ|date=2014年7月}}車種は以下の通りである。

==== 普通乗用車 ====
* [[BMW]] : [[BMW・1シリーズ|1シリーズ]] (130i、135i)、[[BMW・3シリーズ|3シリーズ]] (323i、325i、335i)、[[BMW・5シリーズ|5シリーズ]] (523i、528i、535i)、[[BMW・6シリーズ|6シリーズ]] (640i)、[[BMW・7シリーズ|7シリーズ]] (740i、740Li)、[[BMW・X1|X1]] (25i)、[[BMW・X3|X3]] (28i、35i)、[[BMW・X5|X5]] (35i)、[[BMW・X6|X6]] (35i)、[[BMW・Z4|Z4]] (23i、35i、35is)
* [[ボルボ・カーズ|ボルボ]] : [[ボルボ・S80|S80]] (S80、S80 3.2)、[[ボルボ・XC90|XC90]] (XC90、XC90 3.2)
* [[TVR]] : [[TVR・サーブラウ|サーブラウ]] (Speed Six)、[[TVR・タスカン|タスカン]]、[[TVR・タモーラ|タモーラ]]、[[TVR・T350|T350]]、[[TVR・サガリス|サガリス]]
* [[クライスラー]] : [[ジープ・ラングラー]]
* [[トヨタ自動車|トヨタ]] : [[トヨタ・ランドクルーザー|ランドクルーザー（輸出専用モデル）]]
* [[日産自動車|日産]] : [[日産・サファリ|サファリ]]（国内での販売は2007年に終了）
* [[雙龍自動車|サンヨン]] : [[雙龍自動車|レクストン]]

==== トラック・バス ====
* [[日産ディーゼル・コンドル]]
* [[日産ディーゼル・Cシリーズ]]
* [[日産ディーゼル・レゾナ]]
* [[日産ディーゼル・ビッグサム]]
* [[日産ディーゼル・クオン]]
* [[日産ディーゼル・スペースランナーRA|日産ディーゼル・スペースランナー]]
* [[日産ディーゼル・スペースアロー]]
* [[日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースウィング]]
* [[日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースアローA]]
* [[日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースウィングA]]
* [[三菱ふそう・ファイター]]
* [[三菱ふそう・ザ・グレート]]
* [[三菱ふそう・スーパーグレート]]
* [[三菱ふそう・エアロミディ]]
* [[三菱ふそう・エアロスター]]
* [[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそう・エアロスターS]]
* [[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそう・エアロエース]]
* [[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそう・エアロクィーン]]
* [[いすゞ・フォワード]]
* [[いすゞ・ニューパワー]]
* [[いすゞ・810]]
* [[いすゞ・ギガ]]
* [[いすゞ・キュービック]]
* [[いすゞ・エルガミオ]]
* [[いすゞ・エルガ]]
* [[いすゞ・ガーラ]]
* [[日野・レンジャー]]
* [[日野・K♯/T♯/H♯型トラック]]
* [[日野・スーパードルフィン]]
* [[日野・プロフィア|日野・スーパードルフィンプロフィア]]
* [[日野・プロフィア]]
* [[日野・レインボー]]
* [[日野・レインボー|日野・レインボーII]]
* [[日野・ブルーリボン]]
* [[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンII]]
* [[日野・セレガ]]

=== 二輪車での利用 ===
古くは[[1920年代]]に[[縦置きエンジン|縦置き]]直列6気筒を搭載した[[:en:Henderson_Motorcycle|ヘンダーソン・モーターサイクル]]の事例が知られるが、近代的な並列（[[横置きエンジン|横置き]]直列）6気筒の初採用例は、[[1960年代]]の[[本田技研工業|ホンダ]]が250cc/350ccクラスのロードレーサーである。市販車両としてはイタリアの[[ベネリ]]が1972年に発売した[[:en:Benelli Sei|ベネリ・セイ]]が初めてこの形式を採用した。ホンダも市販車として[[1978年]]に[[空冷エンジン|空冷]][[DOHC]]4バルブの[[ホンダ・CBX1000|CBX1000]]として開発。海外専用モデルとして量産・輸出が開始された。また同年には[[川崎重工業|カワサキ]]から[[水冷エンジン|水冷]]DOHC2バルブの[[カワサキ・Z1300|KZ1300]]が発表され、輸出が開始された。両車とも現在{{いつ|date=2014年7月}}は生産されていない。近年では[[コンセプトモデル]]として[[スズキ (企業)|スズキ]]から[[スズキ・ストラトスフィア|ストラトスフィア]]が発表されており、2011年には[[BMWモトラッド]]から大型ツアラーの[[BMW・K1600|K1600 GT/GTL]]が発売されている。

<gallery>
File:Henderson 1926 DeLuxesupersix 3.jpg|1926年式ヘンダーソン・デラックス・スーパー6の縦置き直列6気筒
File:Honda RC165E engine front Honda Collection Hall.jpg|1964年式ホンダ・RC165ロードレーサーの250cc直列6気筒
File:Honda CBX Engine Detail.jpg|1978年式[[ホンダ・CBX1000]]に搭載された空冷横置き直列6気筒エンジン
</gallery>

== 鉄道車両用 ==
{{節stub}}


== 関連項目 ==
* [[直列型エンジン]]
* [[V型12気筒]]
* [[日産・L型エンジン]]
* [[日産・RBエンジン]]
* [[日産・RB26DETT]]
* [[日産・S20型エンジン]]
* [[プリンス・G型エンジン]]
* [[トヨタ・M型エンジン]]
* [[トヨタ・G型エンジン (2代目)]]
* [[トヨタ・JZエンジン]]
* [[トヨタ・1JZ-GTE]]
* [[三菱・KE4系・KE6系エンジン#KE64|三菱・KE64]]
* [[三菱・4G3系・6G3系エンジン#6G34|三菱・6G34"サターン6"]]
* [[三菱ふそう・6D2系エンジン|三菱・6D2x]]
* [[三菱ふそう・6M系エンジン|三菱ふそう・6M6x/6M70]]

== 出典 ==
{{Reflist}}

{{レシプロエンジンの気筒配置による分類}}
{{Tech-stub}}

{{DEFAULTSORT:ちよくれつ06きとう}}
[[Category:往復動機関]]

直列型エンジン

2014-07-12T04:30:50Z

210.234.41.236: Lineでは直線なので誤訳と扱う。

[[Image:BlocoMotor4CilindrosAluminio.PNG|thumb|250px|[[直列4気筒]]エンジンの[[シリンダーブロック]]]]
'''直列型エンジン'''(Inline-engine、Straight-engine)は、[[レシプロエンジン]]の形式の一つ。1本の[[クランクシャフト]]に対して、複数の[[シリンダー]]（気筒）を直列に並べたエンジンである。

==解説==
直列型エンジンは'''Inline-engine'''と呼ばれ、直列4気筒の場合には'''I4'''('''I'''nline-'''4''')といった略称を用いる。日本においては、'''Line-engine'''という誤訳から'''L4'''('''L'''ine-'''4''')という略称や、アルファベットを用いない'''直4'''や'''直6'''といった略称もよく用いられる。

オートバイにおいては、'''並列型エンジン'''（Parallel-engine、パラレルエンジン）という名称が用いられる事も多い。これは多くの自動車用直列型エンジンが'''[[縦置きエンジン|車体進行方向に対して縦に]]'''シリンダーが並んでいる場合が多かったのに対して、オートバイでは'''[[横置きエンジン|車体進行方向に対して横に]]'''シリンダーが並んでいる場合が多い為とされている。しかし、自動車用直列型エンジンでも[[前輪駆動]]レイアウトにより横置きされる例も多くなり、実際には並列型エンジンの厳密な定義は曖昧であり、単にオートバイに横置き搭載された直列型エンジンを指す単語となっている。

オートバイ・自動車用エンジンでは、[[直列4気筒|4気筒]]を中心に[[直列2気筒|2気筒]]から[[直列6気筒|6気筒]]までが用いられている。かつては6を超える気筒数の自動車用直列型エンジンも存在したが、今日では[[V型エンジン]]が多気筒では一般的となった。船舶用のエンジンではモジュール化によって長大な直列エンジンも製造されており、最長のもので[[直列14気筒]][[2ストローク]][[ディーゼルエンジン]]が存在する。

==利点==
*3気筒以下の場合に、非常にコンパクトになる。
*カムシャフト、クランクシャフトを全てのシリンダで共有するため、カムシャフト駆動機構は1つで済む。シリンダーブロックが1まとめになり、比較的軽量である。
*[[主運動系]]の質量を軽減し高回転高出力化できる。
*クランク位相角次第で均等爆発にも不等間隔にも出来、位相が整った出力が容易に得られる。
*4気筒以上であれば、振動を押さえる為のバランスウエイトを不要とする事が可能。特に偶数気筒では、1次偶力振動キャンセルと、均等爆発が両立する。
*4ストロークで特に偶数気筒の均等爆発の場合、排気干渉を容易に回避出来る。

==欠点==
*エンジンが縦方向に長く、多気筒エンジンでは長大な搭載スペースを必要とする。自動車なら大きなエンジンルームを必要とすることになり、縦置きの場合はホイールベースが長くなる。横置きに搭載されるオートバイの場合はバンク角に制約を生じることもある。
*V型などと比較して長くなるためにクランクシャフトの剛性を確保しにくく、それらにねじれを生じやすい。これを解決するために、クランクシャフト中央からエンジン側面に出力するものもある。
*2気筒、3気筒では振動が激しく、多少複雑なカウンターウエイトを使用しなければ、相殺する事が出来ない。4気筒でも、2次振動までは相殺出来ない。
*360°クランク、180°クランクでは、低速で回転がギクシャクし停止しやすいという、全てのピストンが上下死点に位置して速度がゼロになる瞬間が存在するエンジン共通の問題がある為、フライホイールに大きな慣性モーメントが求められる。

==種類==
*[[直列2気筒]]
*[[直列3気筒]]
*[[直列4気筒]]
*[[直列5気筒]]
*[[直列6気筒]]
*[[直列8気筒]]
*[[直列9気筒]]
*[[直列10気筒]]
*[[直列12気筒]]
*[[直列14気筒]]

==用途==
*船舶用エンジンは単気筒を除き殆どが直列型である。
*市販されているスーパースポーツ系オートバイは横置きの直列型が多く採用される。
*[[鉄道車両]]では直列型の主に[[ディーゼルエンジン]]が[[機関車]]や[[気動車]]に採用されている。気動車では、床下搭載のスペースの制約のために横型（水平シリンダー）とされる場合が多い。

==関連項目==
*[[水平対向エンジン]]
*[[V型エンジン]]
*[[狭角V型エンジン]]
*[[U型エンジン]]
*[[U型エンジン#タンデム2気筒|タンデムツインエンジン]]

{{レシプロエンジンの気筒配置による分類}}

[[Category:往復動機関|ちよくれつえんしん]]