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列車種別

2014-08-19T13:31:17Z

153.158.66.174:

{{Otheruses|旅客列車における停車駅や速達料金の異なりの体系|営業列車以外の鉄道事業のため運転する非営業列車|特殊列車}}
'''列車種別'''（れっしゃしゅべつ）とは、[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]・[[各駅停車]]や回送列車など、停車駅やサービスなどの違いによる[[列車]]の種類をさす<ref>鉄道マニアの基礎知識伊藤久巳イカロス出版</ref>。列車種別の名称や、名称が指すサービスは事業者ごとに異なる。本稿は特に断りがない限り、日本の旅客列車に関する列車種別を主題として記述している。

== 概要 ==
移動自体を楽しむ観光列車を除けば、輸送は旅客に大きな身体的、経済的負担をかけないことが望ましい。そのため、鉄道では各駅に停車する列車に加え、停車駅を限定した列車を運行することで速達サービスが提供される。旅客は様々な区間で発生するため、それら旅客のニーズにこたえるためには複数の列車種別を運行するが必要となる。つまり列車種別は、利用客のニーズを鉄道の構造上の制約の中で最大限に満足させるために生まれた運行上の工夫<ref>鉄道ジャーナル No443 2003年9月号 p35</ref>から生じたものである。

列車種別は事業者によって異なるが、概ね特急、急行、快速、準急、普通（各駅停車）の順に停車駅が多くなる。[[東武鉄道]]など、快速が急行より停車駅が少ない路線もある。また、「通勤」・「区間」・「快速」・「準」などを頭に付け、種別を細分化している事業者もある。

列車種別は、法令に準じる厳格な規則の中で定められた事もあれば、現場の従業員の判断で便宜的に命名されたようなものもある。JRの[[普通列車]]のように、規則上の取り扱いと、実際の営業案内上の取り扱いが異なるケースもある。

== JR・日本国有鉄道の列車種別 ==
[[JR]]・[[国鉄]]の旅客営業規則においては、列車を規定する用語として「急行列車」と「普通列車」を使用している。このうち、急行列車は普通急行列車を特別急行列車を含む用語である。快速列車は普通列車に含まれる列車種別である。この節では、この分類に則って各列車種別を説明する。

=== 急行列車 ===
急行列車は、目的地まで速達することを重視する列車として設定され、乗車の際に[[乗車券]]以外の料金を必要とする列車としている。急行列車はさらに普通急行列車（「'''急行'''」）と'''[[特別急行列車]]'''（「'''特急'''」）とに分けられる。普通急行列車に乗るには普通急行券（券面には「[[急行券]]」とも表示される）が、特別急行列車に乗るには[[特別急行券]]（特急券）が必要となる。また、[[1968年]]9月以前には[[準急列車|準急行列車]]（'''準急'''）も存在した。かつての準急行列車も、[[急行券|準急行券]]（準急券）が必要であった。

=== 普通列車 ===
急行列車以外の列車を普通列車としている。普通列車は、乗車券だけで乗ることができる。通常は各駅に停車する種別であるが、いくつかの路線では通過駅を有する普通列車が運行されている。例えば、日中や早朝、深夜の時間帯において、需要が全く望めない駅を通過する場合がある。その他、都市近郊の[[複々線]]では「普通列車」と「各駅停車」とが並立し、前者はホームがない駅で名目上「通過」する場合がある。

普通列車のうち、途中駅の一部に停車しない列車は一般に[[快速列車]]という。快速列車は、停車駅のパターンや運行時間などにより、様々な呼称がつけられている。快速より停車駅が多い'''区間快速'''、'''B快速'''、'''準快速'''、快速より停車駅が少ない'''[[特別快速]]'''、'''[[新快速]]'''、ラッシュ時のみ運転される'''通勤快速'''、'''[[直通快速]]'''、休日のみ運転される'''[[ホリデー快速]]'''などが存在する。、また、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[大和路快速]]・[[福知山線#快速（大阪発着）・丹波路快速|丹波路快速]]・[[みやこ路快速]]・[[関空・紀州路快速]]、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[特別快速#中央本線・青梅線|青梅特快・中央特快]]など、路線名や行き先・方面の地名が付けられた種別名もある。

[[常磐線]]では、最近まで、同じ線路を走る[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]使用の「快速電車」より[[中距離列車|中距離電車]]である普通列車のほうが停車駅が少なかった。

== 日本の民鉄事業者の列車種別 ==
=== 特急 ===
[[特別急行列車|特急]]は、[[京王電鉄]]など乗車券だけで乗れる運行する事業者と、[[西武鉄道]]など、乗車券の他に[[特別急行券|特急券]]が必要な特急を運行する事業者がある。

[[京成電鉄]]は、[[京成AE100形電車|ライナー用電車]]による[[スカイライナー|「スカイライナー」系統]]には「ライナー券」と呼ばれる特急券が必要であるが、[[通勤形車両 (鉄道)|一般形電車]]による'''特急'''においては運賃のみで乗車できる。京成部内では前者を「特別急行(A)」、後者を「特別急行(B)」と呼称している。

[[東武鉄道]]では、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線系統]]（「[[りょうもう]]」）・[[東武日光線|日光線系統]]（[[スペーシア|「けごん」・「きぬ」]]）の[[東武本線|いわゆる本線系統]]と[[東武東上線|東上線系統]]とで、特急券の有無が異なっていた。前者の場合、特急については専用車両を使用し、座席指定制の[[特別急行券]]を要するが、後者は一般車両を使用し、座席指定などは特に行っていなかった。[[近畿日本鉄道]]においても、特急券が必要な座席指定制の特急とは別に、[[近鉄奈良線|奈良線]]において一般通勤用車両を使用した料金不要の「特急」が運転されていた（[[1972年]]11月に料金不要の「特急」は「快速急行」に改称されている）。

=== 特急に類する列車種別 ===
「特急」より停車駅の少ない列車種別や、「特急」より停車駅が多く「急行」より停車駅が多い列車種別を運行する事業者もある。

{| class="wikitable"
|+
!colspan=3|特急より停車駅が少ない列車を運行する会社と種別
|-
!colspan=3|
|-
!style="text-align: center; width: 7em"|運行会社
!種別
!説明
|-
|colspan=5|
|-
|rowspan=3|[[京浜急行電鉄]]
|[[京急ウィング号]]
|[[ホームライナー|有料の座席定員制列車]]
|-
|[[エアポート快特]]
|品川 - 羽田空港間ノンストップ
|-
|[[快速特急|快特]]
|旧称は快速特急
|-
|[[東京都交通局]] （[[都営地下鉄]]）
|エアポート快特
|[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]のみ
|-
|rowspan=4|[[京成電鉄]]
|[[スカイライナー]] [[スカイライナー|シティライナー]]
|有料の座席指定列車
|-
|モーニングライナー イブニングライナー
|有料の座席定員制列車
|-
|[[快速特急]]
|朝夕のみ
|-
|[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]
|成田スカイアクセス線経由の一般特急
|-
|rowspan=2|[[阪急電鉄]]
|快速特急
|京都本線・嵐山線の土日および行楽期間（嵐山線は行楽期間のみ）
|-
|直通特急
|京都本線・嵐山線・千里線・神戸本線・今津線の行楽期間
なお神戸本線では定期特急より停車駅が多い。
|-
|[[京阪電気鉄道]]
|快速特急
|行楽期間
|-
|[[南海電気鉄道]]
|[[ラピート|ラピートα]]
|全車有料の座席指定列車 平日下り3本のみ
|-
|[[近畿日本鉄道]]
|[[近鉄特急|ノンストップ特急]]
|有料の座席指定列車
|-
|rowspan=2|[[名古屋鉄道]]
|[[ミュースカイ]]
|全車有料の座席指定列車
|-
|[[名鉄特急|快速特急]]
|一部有料の座席指定列車
|}

{| class="wikitable"
|-
!colspan=3|特急と急行との中間の列車を運行する会社と種別
|-
!colspan=3|
|-
!style="text-align: center; width: 7em"|会社
!種別
!style="width: 70%"|説明
|-
|colspan=4 |
|-
|rowspan=2|[[京成電鉄]]
|[[京成本線#通勤特急|通勤特急]]
|平日中心（土休日にも深夜に上り一本限り運転）
|-
|[[快速]]
|現在はこの種別が事実上の急行。急行は2010年7月17日より廃止。
|-
|[[東京急行電鉄]] [[横浜高速鉄道]]
|通勤特急
|[[東急東横線|東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]平日の朝9時まで、17時以降の列車。特急停車駅の他、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]、[[馬車道駅]]、[[日本大通り駅]]に停車する。
|-
|[[京王電鉄]]
|[[準特急]]
|京王線内は特急停車駅に停車し高尾線内は各駅に停車する。
|-
|[[西武鉄道]]
|[[快速急行]]
|新宿線では、2012年6月30日より廃止。また、「川越号」の愛称が与えられていた。
|-
|[[小田急電鉄]]
|快速急行
|快速急行が通過する[[向ヶ丘遊園駅]]、[[成城学園前駅]]に停車する特急もわずかながら存在
|-
|rowspan=3|[[東武鉄道]]
|快速急行
|[[東上本線]]のみ運転
|-
|快速
|東上本線と[[伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]・[[鬼怒川線]]で運行。
|-
|区間快速
|伊勢崎線・日光線・鬼怒川線で運行
|-
|[[富山地方鉄道]]
|快速急行
|
|-
|[[名古屋鉄道]]
|快速急行
|
|-
|[[阪急電鉄]]
|[[阪急神戸本線|通勤特急]] 快速急行
|神戸本線・京都本線にて運転
|-
|rowspan=2|[[阪神電気鉄道]]
|快速急行
|直通特急・特急が停車する[[御影駅 (阪神)|御影駅]]を通過する。
|-
|区間特急
|平日朝ラッシュ時のみ。[[青木駅]]始発。
|-
|[[近畿日本鉄道]]
|快速急行
|難波線・大阪線・奈良線・[[南大阪線]]・[[吉野線]]で運行 大阪線では快速急行が通過する[[布施駅]]に停車する特急もわずかながら存在。
南大阪線・吉野線の快速急行は春の桜のシーズンに運行されており「臨時快速急行さくら号」とアナウンスされ、[[ヘッドマーク]]も取り付けられる。
|-
|rowspan=2|[[京阪電気鉄道]]
|快速急行 通勤快急
|平日ラッシュ時のみ
|-
|深夜急行
|深夜(0時代)に1日1本上りのみ
|-
|[[南海電気鉄道]]
|快速急行
|高野線[[難波駅]] - [[極楽橋駅]]便は基本的に[[南海2000系電車|2000系]]で編成され、[[橋本駅 (和歌山県)|橋本駅]]で連結解放を行う。難波駅→橋本駅便は基本的に20mの4扉車が使用される。通常の急行とは違い、[[千早口駅]]・[[天見駅]]・[[紀見峠駅]]には停車しない。運行は高野線のみで南海線では快速急行の列車種別は無い。
|-
|[[山陽電気鉄道]]
|[[山陽電気鉄道本線#S特急|S特急]]
|特急より停車駅を増やし、末端区間を各駅停車化した列車。他社における急行・準特急に相当する列車だが、営業戦略から特急の派生種別とされている。
|}

:また、かつての[[阪和電気鉄道]]（戦前のJR西日本阪和線を運営していた私鉄）や新京阪鉄道新京阪線（現在の阪急京都線）などには、[[超特急]]という種別も存在した。
:西武鉄道の新宿線では、拝島快速という種別も存在した。

=== 急行 ===
{{seealso|急行列車}}
[[急行列車]]は乗車券だけで乗れる鉄道事業者が多い。ただし、JRと同様に急行券が必要となる列車もある。

[[山陽電気鉄道本線]]<ref group="注釈">山陽電気鉄道本線では1984年のダイヤ改正前までは急行が運転されていたが、現在は休止扱いとなり列車は設定されていない。</ref>、[[阪急京都本線]]のように特急が運行されているが急行が運行されていない路線もある。

特急と同様に「通勤」・「区間」・および「快速」をつけた派生種別が運行されている路線もある。「快速急行」の詳細は[[快速急行]]、その他の派生種別の運行路線などは[[急行列車#急行の派生種別]]を参照のこと。京阪電気鉄道では「深夜急行」の種別名も使用されている。種別名の頭部に時間帯（深夜）を表す名前をつけた事例は少ない<ref group="注釈">かつて、[[阪神電気鉄道]]には[[1959年]] - [[1960年]]に「夜間特急」（[[阪神3011形電車#運転開始]]参照）が運転されていた。</ref>。

=== 準急 ===
{{seealso|準急列車}}
[[準急列車|準急]]は、急行（一部鉄道会社では快速）より停車駅が多い列車である。準急とは「準急行列車」の略で、現在でも南海電気鉄道などでは、案内放送などで「準急行」を聞くことができる。なお、国鉄でも運行されていたが、急行列車に格上げされる形で運行が終了、廃止された。

私鉄においては、準急の停車駅のパターンは大別して3種類ある。
#準急が運行される区間のうち一部区間では急行と同じ停車駅で運行しその区間外では各駅に停車する。
#準急が運行される全区間において急行より少ない通過駅を設ける
#1.と2.の中間的な形態即ち運行される区間のうち一部区間では急行より少ない通過駅を設けつつその区間外では各駅に停車する。
かつての[[北陸鉄道石川線]]など準急が唯一の優等種別となっている場合もある<ref group="注釈">多くは過去に設定のあった急行列車が廃止された結果の事象である。</ref>。

1.の例としては[[東急田園都市線]]、[[東武伊勢崎線]]および[[東武東上本線|東上線]]、[[名古屋鉄道]]のうち[[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]、2.の例としては名古屋鉄道のうち[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]および[[名鉄犬山線|犬山線]]、3.例としては[[神戸電鉄]]、[[近鉄大阪線]]および[[近鉄奈良線|奈良線]]における運行が挙げられる。このうち最も多い類型は1.のパターンである。

かつて'''快速準急'''という列車が運行されていたこともある（[[小田急小田原線#過去の列車種別]]を参照）。その他、急行と同様に[[快速列車#快速の派生種別|「区間」「通勤」などをつけた派生種別]]も運行されている。

=== 高速・直行 ===
「[[高速 (列車)|高速]]」とは[[名古屋鉄道]]と[[近畿日本鉄道]]にだけあった列車種別で、いずれも[[乗車券]]だけで乗車できた。ともに有料特急列車が運行されており、その補完にあたる列車設定であった。

また近畿日本鉄道では、「[[直行 (列車)|直行]]」という列車種別がある。これは近鉄生駒ケーブル山上線にあり、途中駅には停車しないノンストップ形式での運行で通常は夜間（行楽期は昼間も）に設定されている。一般的なケーブルカーと違って途中駅が存在する同線だからこそできる種別設定で日本のケーブルカーでは唯一の優等種別である。直行は過去には南海電気鉄道（現在の準急）、京阪電気鉄道、能勢電鉄（現在の妙見急行）・[[西日本鉄道]]にも存在していた。

== 区間種別 ==
{{main2|運行されている路線などは、当該種別を運行する各事業者の記事もしくは[[急行列車#急行の派生種別|急行列車]]、[[準急列車#準急の派生種別|準急列車]]、[[快速列車#快速の派生種別|快速列車]]、[[特別急行列車#「特急」を冠する列車種別のバリエーション|特別急行列車]]にも記載されているのでそれらも}}

優等列車であるが、[[区間 (鉄道)|一部区間]]では各駅に停車となる列車種別で、1938年、[[京阪本線|京阪電鉄京阪本線]]に設定された[[京阪本線#旧・区間急行|区間急行]]が最初といわれている。当初は関西地区のJR・大手私鉄のみで多用されていた。同様の種別は関西地区以外では、途中駅で「急行⇔普通」のように種別を変更したり、区間種別に相当する列車を「快速」などとし、その上位に「特別快速」などを設定する例が常であった。しかし、1997年に東武鉄道の「区間準急」が登場以来全国規模で「区間○○」が増殖している。
例として「[[近畿日本鉄道#特急以外の優等列車|区間快速急行]]」、「区間急行」、「区間準急」、「区間快速」などがある。なお阪急電鉄と阪神電鉄においては上記定義とは異なり、一部区間のみ運転する列車という定義であり、阪急電鉄ではダイヤグラム上の正式種別として区間急行・区間普通が存在しているが、各種案内においては急行・普通と表現され、区間種別での旅客案内は行われていない。

=== 英語表記 ===
英語表記は、[[東武鉄道]]や[[小田急電鉄]]の「区間準急」が「''Section'' Semi Express」と表記されるのに対し、JR西日本の「区間快速」が「''Regional'' Rapid Service(R.Rapid)」、[[首都圏新都市鉄道]]およびJR東海の「区間快速」ならびにJR北海道の「区間快速[[いしかりライナー]]」が「''Semi'' Rapid」、[[京王電鉄]]の「区間急行」が「''Semi'' Express」と表記されるなど、社局によって差異がある。また、[[近畿日本鉄道]]などでは、「近郊の」を意味する''Suburban''の略、''Sub ''の表記が使われている。なお[[東京モノレール]]の「区間快速」は「区間」がついているが単に「快速」を表す「Rapid」である。

=== 運行方法 ===
このような事例では、各駅に停車する区間については需要が少ない場合でその区間を通過する列車を設定しているが、地域輸送を担う列車を設定するほど需要が多くない、ないしはその区間の駅と列車始発駅周辺など一方向に需要が偏っていることから、必ずしも地域輸送にのみ特化した列車を運行するのに適していない場合にこのような列車を設定する場合が多い。

例えば「区間急行」は、起点駅付近は急行と同じ駅に停車し、郊外は各駅に停車する事が多い。

いずれも、「区間」がつかない列車より相対的に停車駅が多くなるのが一般的だが、[[阪神本線|阪神本線の「区間特急」]]は2009年3月20日改正時まで例外として、「特急」よりも停車駅が少ない列車となっていた。これは当該列車の設定当初、途中駅（芦屋）始発で大阪市内への通勤利用者に対して速達サービスを提供する戦略商品として設定されていたためである。名称については、一部区間のみ運転する特急列車ということで名付けられた。その後の一時期、三宮始発に変更されたが、元町以西まで運行区間が延びる特急列車に対し、区間運転の列車であるということから名称は継続されている。

さらに[[京阪本線#区間急行|京阪本線の「区間急行」]]は準急よりも停車駅が多い設定となっている（京成・東武の快速＞急行の関係と同様）。名称の根拠は、一部区間のみ運転の短距離急行列車という意であり、急行に準ずる列車である準急より下位に置かれている。そのためか、本来の準急の英語名"Semi Express"は区間急行に割り当てられ、準急には本来区間急行で使われる"Sub Express"の英語名が割り当てられている。

京王電鉄では準急は存在しないが、京阪同様区間急行の英語表記が"Semi Express"となっている。

また、2006年3月18日の改正以前の[[東武伊勢崎線]]では、「区間準急」のうち[[東京メトロ半蔵門線]]との乗り入れ列車では、「準急」が停車する[[曳舟駅]] - [[北千住駅]]間の途中駅をすべて通過していた。2006年3月18日の改正で半蔵門線直通の区間準急は準急に、浅草発着の準急は区間急行にそれぞれ改称されたが現在も準急と区間急行は上下関係が一致しておらず、新越谷 - 東武動物公園間では準急は各駅に停車するが、区間急行はせんげん台駅と春日部駅のみに停車する。一方で区間急行が各駅に停車する曳舟 - 北千住間では準急がノンストップとなっている。そのため、下り列車の場合、曳舟駅で準急に抜かれた区間急行がせんげん台駅または春日部駅で準急を抜き返し、東武動物公園駅以北には区間急行が先に到着するというダイヤになっている。この現象は現在は朝と夜間以外見られないが2006年3月18日改正以前は昼間でもこのダイヤで運行されていた。半蔵門線直通列車がすべて曳舟‐北千住間ノンストップとなっているのは[[水天宮前駅]]とほぼ同じ駅である[[東京メトロ日比谷線]][[人形町駅]]と北千住駅との距離が大幅に異なる事で、速達性を高め混雑緩和と利用客の誘導をする役割を担っているためである。

また、列車種別に「区間」を冠さずに中間区間で各駅に停車する場合もある。

このような事例として、[[小田急小田原線]]では、[[新宿駅]]から[[本厚木駅]]までは通過駅を有し、本厚木駅から[[新松田駅]]まで各駅停車、新松田駅から[[小田原駅]]まで再び通過駅を有する[[急行]]がある。

=== 区間種別と同様の運行形態をとる列車 ===
なお、「区間○○」という種別を設定していないが、優等（快速）列車がある駅に到着後、その列車がそのまま各駅停車に種別を変更したり、もしくは各駅停車運転を行うことにより、その先まで行くことで「区間○○」と同様の運行形態をとっている場合もある。

このような場合、[[ダイヤグラム]]や[[時刻表]]などで[[列車番号]]を見ると別列車扱いとしている場合が多く、列車運行上利用客の便を図るために1本の列車として取り扱うためである。

例として、[[小田急小田原線]]で運行されている[[小田急小田原線#急行|急行相模大野行きの一部]]が[[相模大野駅]]より「各駅停車本厚木行き」などとして運行される。

[[高山本線]]の[[高山駅|高山]] - [[岐阜駅|岐阜]]間を走る始発および最終列車は[[下呂駅]] - [[岐阜駅]]間は各駅停車であるが、高山 - 下呂間は快速運転を行っている（[[久々野駅]]、[[飛騨小坂駅]]、[[飛騨萩原駅]]のみの停車である）。

[[仙石線]]の快速列車においては2014年3月まで[[あおば通駅]] - [[多賀城駅]]間を各駅停車する列車が存在した。過去には[[本塩釜駅]] - [[石巻駅]]間を各駅停車する列車も存在した。

[[京王電鉄]]の準特急の一部で、[[新宿駅|新宿]]から[[北野駅 (東京都)|北野]]間は「準特急北野行き」として運行し、北野から、「各駅停車[[高尾山口駅|高尾山口]]行き」として運行しているものがあった。2013年2月22日のダイヤ改定により、準特急が高尾線内各駅停車に変更され消滅した。

== 通勤種別 ==
朝夕の[[ラッシュ時]]のみ運転される、通勤・通学客向けの列車で、「通勤特急」、「通勤特快」、「通勤急行」、「通勤準急」、「通勤快速」などがこれにあたり、東京近郊で多く採用されている。たいていの列車の場合、別途料金がかからない列車で運行されるが、JRにおいて定員制列車である[[ホームライナー]]が運行されてきたことで、他の鉄道でも有料列車の中にはこのような運行系統を有するものもある。

「通勤」が付かない列車より停車駅が多いか少ないかは、会社・路線によって異なる。また、会社によっては「通勤」という称を冠しない場合もある。

「通勤」の英語表記は、'''Commuter'''（案内板など表示場所の制約がある場合、Comm.と略されることがある）　を用いることが多い。

なお、「通勤」種別とは逆に行楽用の列車としては「[[ホリデー快速]]」などがある。「通勤」種別は平日のみ運転の列車がほとんどだが、[[京成本線]]の「通勤特急」（前述）、JR西日本広島地区の「[[通勤ライナー (列車)|通勤ライナー]]」は土曜・休日にも運転される<ref group="注釈">かつてはJR[[常磐線]]の「通勤快速」（下り1本のみ、 - 2005年）、[[東武伊勢崎線]]の「通勤準急」（2003 - 2006年）も休日に運転されていた。</ref>。

;JR[[中央線快速|中央線]]（東京圏）における通勤種別
:「通勤特快」は、[[特別快速|中央特快]]より停車駅が5駅少なく、中央特快が停車する[[西八王子駅]]、[[豊田駅]]、[[日野駅 (東京都)|日野駅]]、[[三鷹駅]]、[[中野駅 (東京都)|中野駅]]を通過する。また、この列車種別は上り5本のみの運用である。
:「通勤快速」は中央特快より停車駅が2駅多く、中央特快が通過する[[荻窪駅]]、[[吉祥寺駅]]に停車する。また、下り列車の運用しかない。
:いずれも[[青梅駅]]を始発、終着とする列車は存在するが、通常の快速と同様[[青梅線]]内は各駅停車である。
;JR[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]（東京圏）における「通勤快速」
:この通勤快速は、快速「アクティー」より停車駅が3駅少なく、快速アクティーが停車する[[川崎駅]]、[[横浜駅]]、[[戸塚駅]]を通過する。また、この種別は平日夜の下り3本のみの運行である。停車駅は、[[東京駅]]、[[新橋駅]]、[[品川駅]]、[[大船駅]]、[[藤沢駅]]、[[茅ヶ崎駅]]、[[平塚駅]]、[[国府津駅]]、[[小田原駅]]である。
;JR[[高崎線]]における「通勤快速」
:この通勤快速は、快速「アーバン」が停車する[[上尾駅]]・[[桶川駅]]を通過し、快速アーバンが通過する[[尾久駅]]に停車する。停車駅は、[[上野駅]]、[[尾久駅]]、[[赤羽駅]]、[[浦和駅]]、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]、[[鴻巣駅]]、[[熊谷駅]]から[[前橋駅]]までの各駅である。一部下り列車は上尾駅・桶川駅にも停車する。上野 - 大宮間は[[宇都宮線]]の通勤快速と同様の停車駅である。
;JR[[宇都宮線]]における「通勤快速」
:この通勤快速は、快速「ラビット」が停車する[[蓮田駅]]を通過し、快速ラビットが通過する[[尾久駅]]に停車する。停車駅は[[上野駅]]、[[尾久駅]]、[[赤羽駅]]、[[浦和駅]]、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]、[[久喜駅]]、[[古河駅]]、[[小山駅]]から[[黒磯駅]]までの各駅である。上野 - 大宮間は[[高崎線]]の通勤快速と同様の停車駅である。
;JR[[総武線]]における「通勤快速」
:この通勤快速は、通常の快速が停車する[[新小岩駅]]、[[市川駅]]、[[津田沼駅]]、[[稲毛駅]]、[[物井駅]]を通過する。朝上り2本、夜下り2本のみの運行。いずれの列車も[[成田線]][[成田駅]]を上りの始発駅および下りの終着駅とするが、上りが[[横須賀線]][[逗子駅]]まで運行されるのに対し、下りは[[東京駅]]始発である。横須賀線、成田線内は各駅に停車。
;JR[[埼京線]]における「通勤快速」
:この通勤快速は、通常の快速より停車駅が2駅少なく、快速が停車する[[戸田公園駅]]・[[与野本町駅]]を通過する。停車駅は、[[東京臨海高速鉄道りんかい線]][[新木場駅]] - [[赤羽駅]]間の各駅、[[武蔵浦和駅]]、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] - [[川越駅]]間の各駅である。平日の朝・夕および夜間に通常の快速に代わって運行される。
;JR[[京葉線]]における「通勤快速」
:この通勤快速は、京葉線内の途中駅は[[八丁堀駅 (東京都)|八丁堀駅]]、[[新木場駅]]の2駅にのみ停車し、そのほかの駅はすべて通過する。[[内房線]]・[[外房線]]内は快速と同じ停車駅。（外房線乗り入れの通勤快速は、[[東金線]]・[[成東駅]]および、外房線・[[勝浦駅]]から始発。それぞれが[[誉田駅]]で併合。）なお、京葉線全線開通当時は新木場駅も通過していた。
;[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]における「通勤特急」
:[[特別急行列車|特急]]より停車駅が3駅多く、特急が通過する[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]、[[馬車道駅]]、[[日本大通り駅]]に停車する。
;かつての[[東急田園都市線]]における「通勤快速」
:田園都市線では、現在は「急行」と「準急」が優等列車として運行されているが、その原型は「通勤快速」である。設定当初、快速も存在しなかったが、朝ラッシュ時のみに、「通勤快速」として速達列車が設定された。これは、「快速」とか「急行」と称してしまうと、停車駅の変更ができなくなる恐れがあることを考慮したものである。当時、田園都市線沿線は開発中で、各駅の乗降人員の予測が外れる恐れがあった。他には例を見ない通勤種別である。
;かつての[[京王線]]における通勤種別
:「通勤快速」は、当時の[[快速列車|快速]]より停車駅が3駅少なく、快速が停車する[[下高井戸駅]]、[[八幡山駅]]、[[仙川駅]]を通過していた。しかし2013年2月22日改定より通勤時間帯以外にも運行時間帯を拡大するため「区間急行」へ改称され消滅した。
:同線は、かつて「通勤急行」が設定されていたが、[[1992年]]に急行が[[つつじヶ丘駅]]にも停車するようになったため両者が同一化、急行に統合されて消滅した。
;[[西武池袋線]]における通勤種別
:「通勤急行」は、急行より2駅停車駅が多い。急行が通過する[[大泉学園駅]]、[[保谷駅]]、[[東久留米駅]]に停車するが、逆に急行が停車する[[ひばりヶ丘駅]]を通過する。
:「通勤準急」は[[準急列車|準急]]より停車駅が1駅少ない。準急が停車する[[石神井公園駅]]を通過する。2008年6月15日までは[[練馬駅]]も通過した。
;[[西武新宿線]]における通勤種別
:「通勤急行」は急行よりも停車駅が7駅少なく、従来急行の各駅停車区間にあたる本川越駅 - 田無駅間でも通過運転を行う。
;[[東武東上本線|東武東上線]]における「通勤急行」
:[[志木駅]]以西において急行より停車駅が多く、急行が通過運転を行う志木駅 - [[川越駅]]間は各駅に停車する。逆に急行が停車する[[朝霞台駅]]を通過する。つまり、[[成増駅]]以西各駅停車となる準急と比べて、停車駅が2駅少ないだけである。
:西武池袋線の通勤急行・通勤準急、東武東上線の通勤急行のように、上位の種別が停車する駅を通過することを、停車駅が互い違いになることから[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]という。
;[[東京メトロ東西線]]における「通勤快速」
:快速よりも停車駅が3駅多く、快速が通過する[[南砂町駅]]、[[西葛西駅]]、[[葛西駅]]に停車する。
;[[東京メトロ副都心線]]における「通勤急行」
:急行よりも停車駅が4駅多く、[[和光市駅]] - [[小竹向原駅]]間は各駅に停車する。[[小竹向原駅]] - [[渋谷駅]]間は急行と停車駅は同一。
;[[京成電鉄]]における「通勤特急」
:現在の通勤特急は3代目。停車駅は[[京成上野駅]]・[[押上駅]] - [[勝田台駅]]は特急と同様で[[勝田台駅]] - [[成田空港駅]]・[[芝山千代田駅]]は各駅に停車する。乗り入れ先である[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]内では各駅に停車するが、一部の下り通勤特急は[[京浜急行電鉄|京急線]]（[[京急本線|本線]]・[[京急空港線|空港線]]）内はエアポート急行・都営浅草線内は[[エアポート快特]]として運行し、[[押上駅]]から先の京成線内のみ通勤特急となる。
;[[首都圏新都市鉄道]][[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]における「通勤快速」
:[[2012年]][[10月15日]]のダイヤ改正で登場。快速よりも停車駅が4駅多く、快速が通過する[[六町駅]]、[[八潮駅]]、[[柏の葉キャンパス駅]]、[[研究学園駅]]に停車する。区間快速とは千鳥停車の関係にあり、区間快速が通過する六町駅に停車し、区間快速が停車する[[三郷中央駅]]、[[みらい平駅]]、[[みどりの駅]]、[[万博記念公園駅 (茨城県)|万博記念公園駅]]を通過する。
;[[静岡鉄道静岡清水線]]における「通勤急行」
:[[静岡鉄道静岡清水線]]では、[[2011年]][[10月1日]]のダイヤ改正で15年ぶりに急行が復活したが、下り列車（[[新清水駅|新清水]]行き）のみの設定とされ、上り列車（[[新静岡駅|新静岡]]行き）で急行に相当する種別の列車は、「通勤急行」の名称で設定された。通勤急行は、[[桜橋駅 (静岡県)|桜橋駅]] - [[草薙駅 (静岡鉄道)|草薙駅]]間は急行と同じく4駅に連続停車するが、その先新静岡駅までの停車駅は[[古庄駅]]、[[日吉町駅]]の2駅で、同区間を[[県総合運動場駅]]のみ停車で運行する急行より1駅多く、かつ共通の停車駅がないという運行パターンとなっている。
:なお、急行・通勤急行のいずれも平日朝ラッシュ時のみの運行となっている。
;かつての[[JR]][[東海道本線]]（静岡圏）における「通勤快速」
:静岡地区において[[2007年]][[3月17日]]まで唯一定期的に運行されていた（「[[ムーンライトながら]]」を除く）快速である。[[豊橋駅]] - [[静岡駅]]を平日のみ、1日1往復運行していた。朝の時間帯には上り、夕方の時間帯には下りが運転され、いずれも豊橋駅 - [[島田駅 (静岡県)|島田駅]]の各駅および静岡駅に停車していた。
;中京圏（名古屋近郊）における通勤種別
:中京圏では現在では私鉄・JRともにホームライナーをのぞき『通勤○○』といった通勤時間帯限定の列車種別は特に設定はなく、JRでは『特別快速（東海道線）』や『区間快速（武豊線直通・関西線）』がそれに該当する。過去には中央線で『通勤快速』が設定されていた時期があった。名古屋鉄道では『快速急行』がラッシュ時に運行するぐらいで、基本は途中駅での種別変更や通過駅の一部特別停車で対応している。近畿日本鉄道（名古屋線）などの他の私鉄では、ラッシュ時限定の優等列車の運行はない。
;[[京阪電気鉄道]]における通勤種別
:[[京阪本線]]においては「通勤特急」の名称を使用せず、2003年から2008年まで、類似の列車として「K特急」が運行されていた。停車駅は「特急」の停車駅に比べ2駅（[[枚方市駅]]・[[樟葉駅]]）少ない。ただし、朝ラッシュ時の[[淀屋橋駅]]行きは枚方市駅にも停車するが、それでも「特急」の停車駅に比べると1駅少ない。なお、2008年[[10月19日]]のダイヤ改正で「快速特急」が新設され、K特急の運転は取りやめられた。同時に「準急」・「快速急行」の停車駅から[[守口市駅|守口市]]を除いた「通勤準急」・「通勤快急」も新設されている<ref>{{PDFlink|[http://www.keihan.co.jp/corporate/release/orig_pdf/data_h20/2008-08-25.pdf 中之島線開業にあわせ10月19日(日)初発から、京阪線で新ダイヤを実施します]}} 京阪電気鉄道 2008年8月25日</ref>。なお、「通勤急行」は現在、京阪電鉄には設定されていないが(深夜急行として存在)、種別幕は用意されている。
;[[阪急電鉄]]各線における通勤種別
:阪急電鉄では路線によって役割が異なる。[[阪急京都本線|京都本線]]における「通勤特急」は「特急」が停車する[[淡路駅]]を通過し、「特急」が通過する[[西院駅]]・[[大宮駅 (京都府)|大宮駅]]に停車する千鳥式停車になっている。一方の[[阪急神戸本線|神戸本線]]における「通勤特急」は「特急」の停車駅に[[塚口駅 (阪急)|塚口駅]]を加えたものとなっている。また、神戸本線・[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]には「通勤急行」という種別が存在し、神戸本線では「急行」の停車駅に[[武庫之荘駅]]を加えたものになっているのに対し、宝塚本線では（現在は）「急行」の停車駅からホーム長が10両編成に対応していない[[蛍池駅]]を除いたものとなっている。宝塚本線には、その他にも「通勤準急」という種別もある。これは現在では「準急」の停車駅から[[中津駅 (阪急)|中津駅]]、[[曽根駅 (大阪府)|曽根駅]]、[[岡町駅]]を除き（つまり急行と同じ停車駅である）、[[石橋駅 (大阪府)|石橋]]より先[[箕面線]]直通となっている。
;[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]における通勤種別
:[[阪神本線|本線]]においては「通勤特急」の呼称を使わず、同様の列車として「'''区間特急'''」が運行されている。この列車は[[青木駅]]始発で、[[香櫨園駅]]までは各駅に停車する。その後は朝ラッシュ時の直通特急の停車駅である[[西宮駅 (阪神)|西宮駅]]、[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]を通過する一方、直通特急が通過する[[今津駅 (兵庫県)|今津駅]]、[[甲子園駅]]に停車するという、[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]方式を取っている。

== ライナー ==
'''ライナー''' (''liner'') とは[[1970年代]]以降に用いられる列車種別であるが、一般に「[[特急形車両|（特急）専用車両]]を使用して特別な料金（設定会社により、[[特別急行券|特急券]]と[[乗車整理券]]とに分かれる）を徴して速達する列車」を指す場合が多い。なお、列車名として「○○ライナー」と称する[[快速列車]]なども存在するが本節では先に挙げた定義によるものとする。

初出としては[[京成電鉄]]が[[1973年]][[12月30日]]に運行を開始した[[京成AE形電車 (初代)|AE形車両]]に「[[スカイライナー]]」の愛称を与え、それを使用した最速達列車に与えたものとされる。なお、派生形として[[ホームライナー|通勤ライナー]]である「モーニングライナー」・「イブニングライナー」もあり、この系統は京成電鉄の"特急電車"よりも速達となっている。

なお、「イブニングライナー」は民鉄では初の通勤ライナーとされ、その後1992年運行開始の[[京浜急行電鉄]]の『京急ウィング号』、2008年運行開始の[[東武鉄道]][[東武東上本線|東上本線]]の『TJライナー』の登場となった。

また、[[名古屋鉄道]]では[[1991年]]から[[1993年]]までの[[正月]]参拝客輸送の際、「特急」より劣る車両・設備を使用した座席指定列車に「ライナー」の種別を使用していた。詳しくは[[名鉄特急#ライナー|名鉄特急]]を参照されたい。

しかし、[[1984年]]に[[日本国有鉄道|旧国鉄]]は増収策の一環および回送列車の有効活用として[[東北本線]][[上野駅]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間で夕刻の特別急行回送列車に乗車整理券を発行し客扱いを行なったのが緒とされる[[ホームライナー]]は快速列車の延長とされ、東京・札幌など他の都市圏でも波及。その継承会社である[[JR]]各社やそれから分離した[[しなの鉄道]]でも運行されるようになった。

なお、[[1999年]]から[[2013年]]まで[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が[[中央本線]]で運行を開始した[[セントラルライナー]]はこの援用であるが、昼間時に運行される点で従来のそれと異なった運行展開を行っていた。

;現在運行中の私鉄の通勤ライナー
{| class="wikitable" style="text-align: left;"
|-
! 会社名
! 路線名
! 名称
! 運行区間
! 使用車種
! 乗車整理券料金
! 運行開始年
! colspan="2"|備考
|-
|rowspan="2"|[[京成電鉄]]||rowspan="2"|[[京成本線]]||[[イブニングライナー]]||京成上野 - 京成成田・成田空港||rowspan="2" style="text-align:center;"|[[京成AE形電車 (2代)|AE形]]||rowspan="2" style="text-align:right;"|400円||1984年||夕方の成田方面行きのみ運転||colspan="2"|運行時より歴代「スカイライナー」専用車両を使用
|-
|[[モーニングライナー]]||成田空港・京成成田 - 京成上野||1985年||朝の京成上野行きのみ運転
|-
|[[京浜急行電鉄]]||[[京急本線]]||京急ウィング号||品川 - 京急久里浜・三崎口||style="text-align:center;"|[[京急2100形|2100形]]|| style="text-align:right;"|200円||1992年||夕方の京急久里浜・三崎口行きのみ運転||土曜日・休日運休（未設定）
|-
|rowspan="2"|[[しなの鉄道]]||rowspan="2"|[[しなの鉄道線]]||[[しなのサンライズ・しなのサンセット|しなのサンセット]]||長野 - 上田||rowspan="2" style="text-align:center;"|[[国鉄183系電車|JR東日本183系・189系]]||rowspan="2" style="text-align:right;"|200円||rowspan="2"|1998年||夕方・夜の上田行きのみ運転。2002年までは『しなのサンライナー』号||rowspan="2"|2011年7月1日から信越本線篠ノ井 - 長野間に[[国鉄165系電車#169系|169系]]の入線が保安設備上の理由で不可能になったため左記の車両を使用している
|-
|[[しなのサンライズ・しなのサンセット|しなのサンライズ]]||小諸 - 長野||朝の長野行きのみ運転
|-
|[[東武鉄道]]||[[東武東上本線|東上本線]]||[[TJライナー]]||池袋 - 森林公園・小川町||style="text-align:center;"|[[東武50000系電車#50090系|50090系]]||style="text-align:right;"|300円||2008年||colspan="2"|夕方の森林公園・小川町行きのみ運転
|-
|}
:JRグループの各列車、私鉄の各列車の概要は各関連項目ならびに''[[ホームライナー]]''も参照

== 列車種別のイメージカラー ==
複数の列車種別を設定しているほとんどの鉄道各社で色により列車種別を識別できるようにして種別幕や駅での案内表示・時刻表に表記されている。
*傾向として特急や急行は「赤・橙」、準急は「緑・青」、普通は「黒・紺」を採用している会社が多い。
*時刻表や駅の行先案内・車両の種別幕での表示方法は(1)白地または黒地に色文字、(2)色地に白または黒文字で表記されている。

===各社ごとの列車種別のイメージカラー===
==== JR各社 ====
;'''JRグループ'''…全国的には以下のパターンを採用
:特急・急行・快速：赤、各停・普通：黒
※東京・大阪・名古屋・福岡などの大都市では以下の様な配色を採用しているケースがある。
;'''JR東日本（東京近郊区間）'''
:中央線快速（東京 - 高尾・大月）
::通勤特快：濃紺、中央特快・青梅特快：紺、通勤快速：緑、快速：赤、各停：黒（黄色）
:京葉線（東京 - 蘇我）
::通勤快速：赤、快速：緑、武蔵野快速：朱、各停：黒
:常磐線（上野 - 取手・土浦）
::特急・特別快速：赤、快速（中距離電車）：青、快速（上野 - 取手・成田間）：エメラルド（緑）、各停（千代田線直通）：灰
;'''JR東海（中京圏近郊区間）'''
:東海道本線（米原 - 浜松）
::特急・急行・ホームライナー：赤、特別快速：黄、新快速：朱、快速：青、区間快速：黄緑、普通：黒
:中央本線（名古屋 - 中津川）
::特急・ホームライナー：赤、セントラルライナー：緑、快速：青、普通：黒
:関西本線（名古屋 - 亀山）
::特急：赤、快速『[[みえ_(列車)|みえ]]』：朱、快速：青、区間快速：黄緑、普通：黒
;'''JR西日本（[[アーバンネットワーク|アーバンネットワークエリア]]）'''
:JR西日本ではアーバンネットワークエリア全体で以下のパターンを採用している。
::特急・急行・ライナー：赤、新快速・[[関空快速・紀州路快速|関空快速]]：青、[[おおさか東線#運行形態|直通快速]]（[[おおさか東線]]経由）：ブルーグレー、
::[[関空快速・紀州路快速|紀州路快速]]・快速・直通快速（[[阪和線]]）：橙、区間快速：緑、普通：白
:ただし、以下のような例外がある。
::[[はるか_(列車)|関空特急『はるか』]]：紫、[[大和路快速]]・快速（大和路線）・区間快速（大和路線）：緑（エメラルドグリーン）
::区間快速（[[奈良線]]）:橙
;'''JR九州（福岡近郊区間）'''
:鹿児島本線（門司港 - 荒尾）
::特急:赤、（青）快速：青、（緑）快速：緑、準快速：橙、普通：黒
::※（青）快速は門司港 - 荒尾間快速、（緑）快速は博多駅を境に門司方面または荒尾方面どちらかの区間が各駅停車になる。

==== 私鉄各社 ====
;'''東武鉄道'''
:伊勢崎・日光線系統
::特急スペーシア：橙、特急りょうもう：赤、快速・区間快速：水色、急行・区間急行：赤、準急・区間準急：緑、普通：黒
:東上線
::TJライナー：橙、快速急行：青、快速：水色、急行：赤、通勤急行：紫、準急：緑、普通：黒
;'''西武鉄道'''
:特急：赤、快速急行：紫、急行：橙、通勤急行：黄色、快速：水色、準急：緑、通勤準急：青、各停：灰色
;'''京成電鉄・北総鉄道・京浜急行電鉄'''
:スカイライナー・モーニング・イブニングライナー：紺、シティライナー：紫、京急ウィング号・快特・快速特急：緑、エアポート快特・アクセス特急・[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px]]アクセス特急：橙、特急：赤、通勤特急：水色、急行・エアポート急行：青、快速・エアポート快速：ピンク、普通：黒
;'''京王電鉄'''
:特急：ピンク、準特急：橙、急行：緑、区間急行：金（ただし種別幕は白地＋緑字）、快速：青、各停：黒
;'''小田急電鉄'''
:特急ロマンスカー：赤、快速急行：橙、急行：赤、多摩急行：ピンク、準急：緑、区間準急：水色、各停：青
;'''東京急行電鉄・横浜高速鉄道'''
:特急：橙、通勤特急：橙+赤、急行：赤、準急：緑、各停　[[二子新地駅]]と[[高津駅 (神奈川県)|高津駅]]を通過：白地＋緑字　それ以外：青
;'''相模鉄道'''
:特急：橙、急行：赤、快速：緑、各停：本線（海老名）・横浜方面：黒、いずみ野線：青　
;'''首都圏新都市鉄道'''
:快速：赤、通勤快速：橙、区間快速：紺、普通：灰
;'''静岡鉄道'''
:急行：赤、通勤急行：橙、普通：青　
;'''名古屋鉄道'''
:ミュースカイ・快速特急・特急：赤、快速急行・急行：青、準急：緑、普通：黒
;'''近畿日本鉄道'''
:特急・快速急行・：赤、急行・区間急行：橙（ただし区間急行の種別幕の色は赤）、準急・区間準急：緑、普通：紺
:紙時刻表での表示　特急：赤、快速急行・区間急行：ピンク、急行：橙、準急：緑、区間準急：茶、普通：黒
;'''京阪電鉄'''
:特急：赤、快速急行・通勤快急：紫、急行・深夜急行：橙、準急・通勤準急：青、区間急行：緑、普通：黒
;'''阪急電鉄'''
:快速特急・直通特急・特急・通勤特急・日生エクスプレス：赤、快速急行：橙、通勤急行・急行：黄（種別幕は橙）、快速：水色（種別幕は緑：2013年12月20日まで<ref>西山天王山駅の開業にあわせて京都線のダイヤ改正を実施します http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201309202N1.pdf</ref>）、準急・通勤準急：緑、普通：黒
;'''能勢電鉄'''
:日生エクスプレス：赤、日生急行・妙見急行：黄、普通：黒
;'''阪神電鉄・神戸高速鉄道・山陽電鉄'''
:阪神・高速線
::直通特急・特急：赤、直通特急（高速線内各停）：黄、区間特急：茶（ただし種別幕は赤）、快速急行：水色、急行・区間急行：赤、準急：緑、普通：紺
:山陽電鉄線
::直通特急・特急：赤、直通特急（高速線内各停）：黄、S特急：緑、普通：黒
::阪神の時刻表では直通特急は停車駅に関係なくすべて赤地に白抜き数字で案内されている。
;'''南海電鉄・泉北高速鉄道'''
:特急：赤、快速急行・空港急行・急行：橙、区間急行：緑、準急：青、普通・各駅停車：黒
;'''神戸電鉄'''
:特快速：ピンク、急行：赤、準急：緑、普通：黒
;'''西日本鉄道'''
:特急：赤、急行：緑、普通：黒

==列車種別ではないもの==
資料によっては列車種別の一種として扱われることもあるが、これらは正式な列車種別として使われたものではない。
*[[エル特急]] - 国鉄・JR在来線の特急列車の愛称であり、正式な列車種別ではない。ただし時刻表では区別のため、「L」を図案化した記号で表される。
*[[新特急]] - 国鉄・JR東日本が東北本線・高崎線系統において185系電車を使用した特急列車の愛称の一部であり、正式な列車種別ではない。
*寝台特急・寝台急行 - 基本的に[[寝台車]]のみで組成された列車は市販の時刻表では星を図案化した記号で表しているが、あくまで特急列車・急行列車であり、正式な列車種別ではない。
*停車駅の違いによるアルファベットの付与
*:優等（快速）列車によっては停車駅の違いにより、便宜的に停車駅の少ない順からA・B・C…などとアルファベットを付与する場合がある。この種の事例としては以下のものが挙げられる。
**A快速・B快速など -正式な列車種別としてアルファベットを付与した快速列車は阪和線のB快速のみであり、そのほかの線区のものは正式な列車種別として使われたものではない。 [[仙山線]]では停車駅が少ない順にA快速・B快速・C快速…と駅時刻表では便宜的にアルファベットを付与しているが、市販の時刻表上ではあくまで同格種別の「快速」である。2014年3月までは[[仙石線]]においても[[あおば通駅]] - [[多賀城駅]]間を各駅停車する快速のことをB快速、仙台駅 - 多賀城駅間を通過する快速のことをA快速と便宜的にアルファベットを付与していた。[[東京メトロ東西線]]の快速列車においても営団地下鉄時代、内部では停車駅の少ない順にA快速・B快速・C快速と便宜的にアルファベットを付与していた。なお、C快速は現在における通勤快速の前身であった。
**A特急・B特急 - [[長野電鉄]]の特急においては速達タイプで停車駅の少ない特急をA特急、主要駅停車タイプの特急をB特急と呼称している。かつてはC特急・D特急・E特急も存在した。詳細は[[長野電鉄長野線#特急]]を参照。
**準急A・準急B - [[東武伊勢崎線]]の準急においては2003年まで北千住 - 太田間を速達運転する準急Aと北千住 - 東武動物公園間のみを速達運転する準急Bと社内では区別していたが、種別表示や営業上では単に準急と案内していたため、正式な列車種別ではない。詳細は[[東武伊勢崎線#準急A、B]]を参照。
*ノンストップ特急・甲特急・乙特急 - 近畿日本鉄道の特急においては部内では運転上、名阪、阪伊、名伊の3系統について、速達タイプで停車駅の少ない特急を甲特急、主要駅停車タイプの特急を乙特急と呼称している。また、甲特急と呼ばれる列車は案内上は「ノンストップ特急」であるが、こちらは愛称として使われたものであり、列車種別として使われたものではない。なお、主要駅停車タイプの特急は運行開始当初は準特急であり、こちらは正式な列車種別として使われたものであった。詳細は[[近鉄特急]]を参照。

==日本国外の列車種別==
{{節スタブ}}
日本国外の列車種別は国や事業者ごとに異なり、各駅停車でもない限り、必ずしも日本の種別に当てはまるわけではない。

===韓国===
韓国の[[韓国鉄道公社]]では[[セマウル号]]、[[ムグンファ号]]、[[ヌリロ号]]などの座席指定の優等列車については列車愛称が列車種別の区分を兼ねている。メディアによっては特急列車や急行列車として扱われることもあるが<ref>一例として、[http://www.konest.com/contents/traffic_info_detail.html?id=1654 ソウルから地方への行き方～鉄道編～] - コネスト</ref>、正式な列車種別としては使われていない。なお、韓国の急行列車は料金不要列車でJRの快速列車と同種の種別であり、通勤形車両を使用する。また、[[通勤列車 (韓国)|通勤列車]]は各駅に停車し、全席自由であるが、列車は指定される。

===台湾===
台湾の[[台湾鉄路管理局]]では座席指定の優等列車である[[自強号]]、[[キョ光号|莒光號]]、[[復興号]]は列車愛称が列車種別としても使われている。一般列車は全車自由席で速達タイプである区間快車と各駅に停車する[[区間車]]と[[普快車]]があり、運賃は種別ごとに異なるが、復興号と区間車・区間快車は運賃制度上では同格種別であり、座席指定の有無による差異がある。一方、区間車と普快車は冷房の有無により運賃に格差をつけている。車両も種別ごとに専用の車両が使用される。

===中国===
中国では[[高速鉄道]]路線（日本の[[新幹線]]に相当）においては最高速度の違いにより、高速動車組列車、城際動車組列車、動車組列車があり、CRH型電車を使用する。その他の線区（日本の[[在来線]]に相当）においては列車愛称はないが、大都市間列車である直達列車、長距離優等列車である特快列車・快速列車・普快列車、各駅停車する普客列車があり、冷房の有無により、運賃に格差をつけている。

===ヨーロッパ===
[[ヨーロッパの列車種別]]を参照。

== 注釈 ==
<references group="注釈" />

== 出典 ==
<references />

== 参考文献 ==
*交友社『鉄道ファン』2007年10月号特集「列車種別バラエティ」
*秀和システム、井上孝司『ダイヤグラムで広がる鉄の世界』2009年 ISBN 978-4-7980-2412-7。

== 関連項目 ==

* [[会社別列車種別一覧]]
* [[日本の列車愛称一覧]]
* [[通過標識灯]]



{{日本における列車種別一覧}}
{{Rail-stub}}

{{DEFAULTSORT:れつしやしゆへつ}}
[[Category:列車種別|*]]
[[Category:列車]]
[[Category:鉄道運転業務]]

特別急行列車

2014-08-19T13:19:19Z

153.158.66.174: ノンストップ特急は愛称であって列車種別に非ず

[[File:Model 183 of LTD Express.JPG|thumb|right|200px|特別急行列車用車両の例 （[[日本国有鉄道]][[国鉄183系電車|183系電車]]）]]
'''特別急行列車'''（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、[[鉄道]]における急行系統の列車であり、[[急行列車]]の上位に位置する[[列車種別]]である。通常は略して'''特急列車'''（とっきゅうれっしゃ）、または単に'''特急'''という。

[[鉄道事業者|鉄道会社]]や[[鉄道路線]]ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である<ref>過去において「準急より遅い列車を特急と称し、不当な料金を徴収している」との訴えがおこされた。その判決によれば、特急列車とは単に速度の速さのみに関らず、連結車両の優劣、運転時間帯、他の列車や[[バス (交通機関)|バス]]などとの接続時間などを総合的に判断して決定されるので、準急より遅い特急はあり得るというものだった。</ref><ref>例外ではあるが現在でも有料特急の所要時間が通勤快速と同等の路線がある（JR 京葉線特急/東京 18:00 発→蘇我 18:33 着所要時間 33 分、通勤快速/東京 18:16 発→蘇我 18:49 着所要時間 33 分）。また、特急停車駅の「海浜幕張駅」を通勤快速は通過するのも異例である。</ref>。

本項では、[[特急料金]]が必要な[[優等列車]]（[[長距離列車]]）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。

*私鉄で運行されている、料金不要の[[普通列車]]としての特急電車
*鉄道以外の特急

== 日本国外の例 ==
列車種別の分類は国や鉄道事業者によってまちまちであるが、そのうち他の列車より速い、専用車両を用いる、特別料金を必要とするなど、日本の特急に近い性格を持つもののことを、日本語で「特急」と表記することがある。ただし正確を期する必要のある場合には原語表記やその直訳、仮名転写などが用いられる。また [[TGV]] や [[ICE]] などの[[高速鉄道]]の列車は「超特急」と訳されることもある。

[[鉄道庁 (韓国)|韓国国鉄]]には[[1984年]]まで[[トンイル号|トゥックプ（特急）]]という種別が存在した。その後しばらくは「特急」という列車種別は存在しなかったが、[[韓国鉄道公社]]に組織変更した後の2009年12月1日から、通勤型電車を使用し、特急料金不要の特急列車を[[京義線]]で平日朝方上り1本のみ運行を開始した。なお、長距離座席指定列車である [[韓国高速鉄道]]、[[セマウル号]]、[[ムグンファ号]]は、2010年時点において「特急」の名称は使用していない<ref>セマウル号とムグンファ号は列車愛称が列車種別と兼ねているため。</ref>。

[[アメリカ合衆国|米国]]には、豪華な列車に、特別料金を支払って乗車する上等客のみを扱う "''LIMITED''" と呼ばれる列車が1910年代から運転されたが、「特急」に該当する列車種別は無い。

[[ヨーロッパ|欧州]]では、古くから日本の特急に相当する列車の運転が盛んである。イタリアでは1936年から電車による特急列車が運転された。1957年にはヨーロッパ各地を日帰りで行き来できるビジネスライクな [[TEE|TEE 列車網]]が整備され、これらの列車には[[特別急行券]]を必要とした。その後は[[インターシティ]] "''InterCity (IC)''" 列車に変更された。これは都市間連絡を主たる目的とする在来線優等列車であり、かつ

21世紀において欧州では TGV や ICE などのいわゆる新幹線タイプの特急列車が中心だが、かつては「[[ラインゴルト (列車)|ラインゴルト]]」、「ミストラル」、「ゴールデンアロー」、「セッテベロ」などの著名な特急列車が運転され、速度だけでなくその走行区間において、最も豪華な列車として運転されていた。これらの特急列車はほとんどが[[一等車|一等]]（三等級時代は一、[[二等車|二等]]）のみで編成され、パーラーカーや[[食堂車]]やバー、ブチックや[[ロビーカー|ラウンジ]]を備えていた。これらの列車には他の列車より高額であり、特別急行券を必要としていた。

== 特急の訳語 ==
通常、英語訳には、かつての米国の例にならい ''Limited Express'' が当てられるが、米国では鉄道旅客輸送の衰退に伴いほとんど[[廃語|死語]]になっている。ただし、''[[サンセット・リミテッド|Sunset Limited]]''のように[[アムトラック]]が引き継いだ列車愛称の一部にその名残が見られる。
事業者によっては、“Limited Exp.”, “Ltd. Express”, “LTD. EXP.” などがあるが、京王電鉄は ''Special Express'' としている。また、[[九州旅客鉄道]]（JR 九州）の特急列車には、車体に ''Intercity'' のロゴを表記しているものがある。

[[フランス国鉄]] (SNCF) では、かつて在来線特急列車の種別名に ''Rapid'' を用いていた。Rapid は[[日本]]では[[快速列車]]の訳語である。

== JR・国鉄の特別急行列車 ==
=== 沿革・概要 ===
====戦前特別急行列車の創始とその終焉====
特別急行（特急）列車が設定される前、急行列車より速い列車には「'''[[最急行]]'''」という種別をつけることがあった。その中でも[[1906年]]（明治39年）[[4月16日]]に、国有鉄道の[[新橋駅]]-[[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]間で設定された「最急行 1・2 列車」は、運賃以外に初めて速達サービスのための料金を徴収する列車となるなど、現在の有料特急・急行の元祖と位置づけられるものであった。

「'''特別急行'''」の種別を初めて用いたのは、[[1912年]]（明治45年）[[6月]]に前述した「最急行 1・2 列車」を区間延長する形により、[[関釜連絡船]]を介して[[中国]]・欧州などへの[[連絡運輸#国際連絡運輸|国際連絡運輸]]の一翼を担う「大陸連絡列車」として、[[新橋駅]]-[[下関駅]]間で運転を開始した 1・2 列車である。編成内容も[[一等車]]・[[二等車]]のみで[[展望車]]が最後尾に連結されるなど、「日本の国威」を対外宣伝するためのような存在であった。[[1914年]]（大正3年）[[12月]]に[[東京駅]]が開業すると、1・2 列車も東京駅始発となった。

[[1923年]]（大正12年）[[7月]]、同区間に[[普通車 (鉄道車両)|三等車]]のみで構成された 3・4 列車が運転開始される。そこからも分かるように、この列車はどちらかと言えば大衆向けの設定であった。[[昭和]]に入ると特急列車に「[[列車愛称]]」が付けられるようになり、新しい列車の設定も見られたが、間も無く戦争に突入したため、結局戦前の特急列車は下記の 4 種のみにとどまった。また戦前の特急列車は、東京以西の路線（[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿児島本線]]、[[長崎本線]]）のみで設定されていた。そして[[太平洋戦争]]の激化により、[[1944年]]（昭和19年）[[4月]]を以て「富士」を最後にそれらは全て廃止され、日本の特急列車は一旦消滅した。

=====この時期の特急列車=====
* '''[[富士 (列車)|富士（ふじ）]]''' - [[1929年]]（昭和4年）[[9月]]、当時の国有鉄道を運営していた[[鉄道省]]は前述した 1・2 列車に「富士」と命名した。これは日本初であり、また公募によるもので（公募については[[列車愛称]]を参照）、後述する「櫻」・「燕」もそこから命名されている。「富士」は戦前の日本を代表する列車となり、一等展望車を最後尾に連結していた。[[1942年]]（昭和17年）[[11月]]、[[関門鉄道トンネル|関門トンネル]]の開業により「富士」は運転区間を[[長崎駅]]まで延長、翌年[[博多駅]]までに短縮し、1944年（昭和19年）4月に廃止された。
* '''[[さくら (列車)|櫻（さくら）]]''' - 1・2 列車に「富士」と命名されると同時に、3・4 列車には「櫻」と命名。[[1934年]]（昭和9年）12月までは、「富士」に対して十数分先行するような時刻で運転された。前述した「大衆列車」としての使命を全うして運転されていたが、1942年（昭和17年）11月に急行列車に格下げられた。
* '''[[つばめ (列車)#1930-1943年　東海道本線特急「燕」（超特急）|燕（つばめ）]]''' - [[1930年]]（昭和5年）[[10月]]、東京駅-神戸駅間に一・二・三等の各等をすべて連結した列車として運転を開始。この列車には所要時間を短縮するために様々な工夫がなされ、1934年（昭和9年）12月には東京駅-[[大阪駅]]間を 8 時間で運転、戦前の最高記録を打ち立てた。[[1943年]]（昭和18年）10月に廃止。
* '''[[かもめ (列車)|{{JIS2004フォント|鷗}}（かもめ）]]''' - [[1937年]]（昭和12年）7月、東京駅-神戸駅間に運転を開始。前述した「櫻」・「燕」の補助的性格の強い列車であった。1943年（昭和18年）[[2月]]に廃止。

====太平洋戦争後の復活とその後の展開====
終戦直後は、石炭・車両・整備の状況が戦時中以上に悪化したこともあって、特急列車どころか普通の列車すらまともに運転できない状態となり、[[1947年]]（昭和22年）の[[1月]]から4月に掛けては急行列車まで全廃された。その後、それらの状況がやっと好転して来た[[1949年]]（昭和24年）9月、東京駅-大阪駅間に「へいわ」が運転開始される。同区間を9時間で結び、速度こそ戦前の水準に及ばなかったが、この時1944年（昭和19年）以来 5 年振りに展望車・[[食堂車]]が復活するなど、見るべきことは多かった。

=====特徴のある特急列車=====
その後、特急列車は次第に各線で設定・増発され、特徴ある物も増えた。戦後の特急列車史に残る列車としては、下記の列車などが挙げられる。（[[新幹線]]は除く）

* '''[[つばめ (列車)#太平洋戦争後の展開|「つばめ」・「はと」]]''' - [[1950年]]（昭和25年）1月、前述した「へいわ」を運転開始 3 か月で「つばめ」と改称し、戦前の名列車の名前が蘇った（戦後は「つばめ」と平仮名書き）。同年6月、同区間にその姉妹列車として「はと」が登場する。さらに同じ年の10月には東京駅-大阪駅間の所要時間を戦前同様の8時間とし、[[1956年]]（昭和31年）11月には 7 時間 30 分にまで短縮する。後述する「こだま」が登場するまで、「つばめ」・「はと」は戦後の[[日本国有鉄道|国鉄]]を象徴する列車として走り続けた。
* '''「[[あさかぜ (列車)|あさかぜ]]」''' - 1956年（昭和31年）11月、東京駅-博多駅間に戦後初の夜行特急列車として登場した。関西圏を深夜時間帯に通過したりするなど、話題に尽きない列車であった。2年後の[[1958年]]（昭和33年）10月には使用車両を新型の[[国鉄20系客車|20系客車]]に置き換え、初の「'''[[ブルートレイン (日本)|ブルートレイン]]'''」となった。
* '''「[[東北本線優等列車沿革|はつかり]]」''' - 1958年（昭和33年）10月に[[上野駅]]-[[青森駅]]間、即ち戦前戦後を通じて初めて東京以北へ向かう特急列車として設定された。当初は[[客車]]を使用していたが、2年後の[[1960年]]（昭和35年）12月にこれまた日本で初めての'''[[国鉄キハ80系気動車|気動車]]'''による特急列車となった。[[1968年]]（昭和43年）10月の改正で電車特急となる。
* '''「[[こだま (列車)#東海道本線特急「こだま」|こだま]]」''' - 1958年（昭和33年）11月、東京駅-大阪駅間に'''[[電車]]'''を使用した特急列車として登場。当初同区間を、それまでの機関車列車の所要時間より 40 分も早い 6 時間 50 分で結び、電車の優位性を見せ付けた。2年後の1960年（昭和35年）6月には、それをさらに 6 時間 30 分にまで短縮している。これによって東京-大阪間の日帰りが可能となったことから'''「ビジネス特急」'''と呼ばれ、[[東海道新幹線]]の開業まで東海道本線の代表列車として疾走した。

====特急列車運行の全国展開====
特急列車が普及したダイヤ改正として著名なものには、1961年（昭和36年）[[10月1日]]の改正（通称「[[サンロクトオ|サン・ロク・トオ]]」ダイヤ改正）と、1968年（昭和43年）10月1日の改正（通称「[[ヨンサントオ|ヨン・サン・トオ]]」ダイヤ改正）がある。1961年（昭和36年）の改正ではそれまで東北・東海道・山陽・鹿児島・長崎の各本線と常磐線でしか運転されていなかった特急列車が全国の幹線を走り始め、1968年（昭和43年）の改正では、それまではその名の通り「特別」な列車であった特急列車が、需要の多い線区では1964年（昭和39年）10月に開業した東海道新幹線と同様ネット[[ダイヤグラム|ダイヤ]]化が進み、大衆化をも推し進めることになった。

=====この時期の著名な列車=====
* '''「[[白鳥 (列車)#気動車特急「白鳥」|白鳥]]」''' - [[1961年]]（昭和36年）10月、大阪駅-青森駅・上野駅（[[信越本線]]経由）間を結ぶ気動車による特急列車として登場。[[直江津駅]]で上野編成と青森編成とを切り離し・併結すると言う、同時に登場した「[[かもめ (列車)|かもめ]]」とともに、日本初の分割・併結を行う特急列車となった。[[1965年]]（昭和40年）10月に、上野への編成が上野駅-[[金沢駅]]間の「[[はくたか (列車)|はくたか]]」として独立、そして1972年（昭和47年）10月には使用車両を電車に変えるが、その後も[[2001年]]（平成13年）3月まで大阪駅-青森駅間 1040.0km を結ぶ、在来線では日本最長距離を走る昼行特急列車として君臨し続けた。
* '''「[[富士 (列車)#東京-日豊本線夜行列車「高千穂」・「富士」|富士]]」''' - [[1964年]]（昭和39年）10月に、東京駅-[[大分駅]]間を結ぶ寝台特急列車として登場、翌1965年（昭和40年）10月から運転区間を[[鹿児島中央駅|西鹿児島駅]]（現、鹿児島中央駅）まで延長し、[[1980年]]（昭和55年）10月に運転区間を短縮するまでは、東京駅-西鹿児島駅間を[[日豊本線]]経由で 1574.2km を走る、日本最長距離走行の特急列車であった。

==== エル特急の登場とその後の展開 ====
[[1972年]]（昭和47年）10月より一部の昼行特急には、「[[エル特急]]」と言う愛称が与えられた。後に従来の[[急行列車]]を昇格して特急列車とした際にもこの扱いを行うことが多かった。しかし[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が[[2002年]]（平成14年）12月にエル特急を名称上全廃するなど、その数は次第に減少しつつある。その一方で[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]においては、案内掲示や放送において「エル特急」と明記・明言し、エル特急、寝台特急、臨時特急を除く特急は「特別急行」と放送されている。

1972年（昭和47年）- [[1985年]]（昭和60年）に掛けて、[[山陽新幹線]]・[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]といった新幹線が次々と開通するにつれ、長距離を走る特急列車は新幹線に取って代わられる形で次第に減少し、それと引き換えに新幹線の沿線から離れた都市と、新幹線との連絡・接続を図る、中-短距離の列車が増えていった。

1985年（昭和60年）3月 - 2002年（平成14年）12月までの間、[[宇都宮線|東北本線（宇都宮線）]]・[[高崎線]]などでは同線内相互間の輸送を目的とした一部のエル特急を「[[新特急]]」と称していた。元々は、短・中距離の急行列車を増収のためほとんど停車駅は変えず特急列車に格上げした物で、[[定期乗車券|定期券]]でも乗車できることとし、料金も 50km 以下の区間は急行料金と同額とするなど、特急と急行の中間的な設定にされた。しかし前述のような理由で設定された特急であり、使われていた[[国鉄185系電車|185系電車]]はそれまでの特急列車の車両より設備が劣り、関西では[[快速列車]]に使うような車両に[[デッキ]]を付けただけのような物であったが、後に座席は通常の特急用と同じものに交換された。2001年（平成13年）12月にそれ以外の列車と特急料金が同額になり、「新特急」を列車名に冠する必要が無くなったためか翌年消滅した。因みにその頃までには東北本線の新特急は朝夕の時間帯を除いて一般車使用の快速に格下げされ、高崎線の新特急もアコモデーションのリニューアルや日中時間帯の停車駅の大幅な削減などの改善策が行われた。また、[[湘南新宿ライン]]の開通後は東北・高崎線の快速・普通列車においても[[グリーン車]]の連結が行われるようになったため、旧「新特急」が担当していた高崎線内相互間の着席輸送においては、快速・普通列車のグリーン車の拡充を重視する傾向になっている。

[[2004年]]（平成16年）3月に[[九州新幹線]]が開通して以来、[[九州旅客鉄道|JR九州]]は「[[きりしま (列車)|きりしま]]」のうち霧島神宮・国分発着のものや、「[[はやとの風]]」、また2009年10月10日から運転の「[[海幸山幸 (列車)|海幸山幸]]」といった臨時特急列車などが存在するが、これらの列車は停車駅こそ限定されてはいるもの、いずれも同区間を走る普通列車と同等か、それより遅い便も存在する。これは速達性を意味する「'''特別な'''急行列車」の意味ではなく、新幹線との接続性を重視しているものや、また車内設備のサービスに対して料金を取るか取らないかどうかや、観光に特化したサービスの提供などといったサービスの違いで「快速列車」・「[[普通列車]]」などと区分するために、「特急列車」を名乗らせているものである。このような観光に特化した特急列車のことをJR九州では便宜的に「観光特急」などと呼ぶことが多い。

====編成について====
{{See also|編成_(鉄道)|特急形車両|Category:列車編成図}}
[[#太平洋戦争後の復活とその後の展開|1950年代]]までは[[客車]]による[[編成_(鉄道)|長大編成]]が組まれた。しかし、1960年代以降、速達化を計る観点から、昼行列車から使用車種を[[電車]]・[[気動車]]へ変更してゆく事となった。

この初例としては、運用の効率化を図った登場時の[[国鉄181系電車|151系電車]]を用いた「[[こだま_(列車)|こだま号]]」の編成がある。詳細は[[こだま_(列車)#東海道本線電車特急「こだま」号|こちら]]を参照されたいが、これは、簡易食堂「ビュフェ」付き三等車と二等車を編成中央に組み込んで 8 両編成で運用するものであったが、速達化・快適性の向上がなされたため、在来特急列車の電車化を行う際には、運用の効率化よりも在来編成との摺り合わせがなされたため、10 - 12 両で運用された。

しかし、利用者が少ないとされた線区での使用が予想された[[国鉄キハ80系気動車|キハ82系気動車]]では[[食堂車]]と[[一等車]]（→[[グリーン車]]）を各1両備えた 6 両編成を基本とした編成が基本とされた<ref>なお、当時の時刻表の編成図には、一等車は「ロ」、二等車は「ハ」、食堂車は「シ」と記載されていたため、編成は「ハ・ハ・ハ・シ・ロ・ハ」となり、「はっ、はっ、はっ白歯」と駄洒落めいた表現で編成内容を覚えることができたとされる。</ref>。

電車でも[[普通車_(鉄道車両)|二等車（→普通車）]]の両数の差があるものの、編成が短くなり、おおむね 8 - 12 両程度で運用される従来のものから大きく変容するようになる。

その初例として、[[1976年]]（昭和51年）に設定された[[佐世保線]]エル特急「[[みどり_(列車)|みどり]]」では[[国鉄485系電車|485系電車]]新製車両では最も短い 4 両編成で運用される事例がみられるようになった。ただし、「みどり」の事例は「[[かもめ_(列車)|かもめ]]」と併結運転を行う[[多層建て列車]]として運行する関係もあり、線路容量が小さい路線での措置として異例とされた。

本格的な短編成化として知られるようになったのは、[[高速バス]]との競争が激しくなった[[鹿児島本線]]エル特急「[[有明_(列車)|有明]]」である。この列車群では、車種統一を図った[[1984年]]（昭和59年）以降改造車両を用い、1 本あたりの編成組成を短くする代わりに本数を増発する手法を採ったため、[[1986年]]（昭和61年）には「3 両編成を組んだ特急」が運行されるようになった。

ただし、電車による短編成化には運用上の限界があり、2 両編成の電車特急列車は[[1990年]]（平成2年）登場の[[札幌駅]] → [[旭川駅]]間運行の臨時特急「[[スーパーカムイ_(列車)|モーニングエクスプレス]]」があったものの、[[1994年]]（平成4年）には使用車両である[[JR北海道785系電車]]所定の 4 両編成に戻され、以降電車での短編成運行は485系・[[国鉄183系電車#JR西日本の183系|183系]]・[[JR東日本253系電車]]・[[JR東海373系電車]]による 3 両編成が最小になったが、[[2010年]]に[[JR四国8000系電車|8000系電車]]の付属編成を 2 両に減じたため、2 両編成電車特急が復活している。

しかし、気動車ではキハ82系気動車の編成を元に設計した[[国鉄キハ181系気動車|キハ181系気動車]]・[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系気動車]]では「大出力エンジンを積む」や（後者のみであるが）「寒冷地仕様のため先頭車両は非貫通」とした事もあり、例えばキハ181系気動車は 2 両で運行することは可能であるが、「[[列車便所|トイレ]]がない」・「座席数が少ない」という問題もあった。

そこで、1986年に運用を開始した[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系気動車]]は 2 両編成で運用可能とした設計とし、実際に[[四国旅客鉄道|JR四国]]は[[高徳線]]のエル特急「[[うずしお_(列車)|うずしお]]」の運用開始時に運用を実施した。なお、同車両は2008年現在 2 - 3 両の短編成で運用される事が多く、当初よりの所有会社である JR 四国では主に徳島県内の特急列車群で、一部は [[九州旅客鉄道|JR 九州]]が購入し[[久大本線]]・[[豊肥本線]]を運行する特急列車群で運用されている。[[西日本旅客鉄道]]（JR 西日本）では「[[急行形車両|急行形気動車]]の置き換え」ないしは「地域輸送の高速化」という観点から、キハ185系気動車以降にて 2 両固定編成での運用を前提とした[[JR西日本キハ187系気動車]]を新製した。

客車については定員が少ない[[寝台車_(鉄道)|寝台車]]を中心にして運行されたこともあるため、[[A寝台]]・食堂車・[[電源車]]を込みで 10 - 15 両程度の長大編成を組んでいたが、[[国鉄14系客車|14系客車]]ではサービス電力を高出力ながら乗客を乗せない専用の電源車ではなく、編成の端に連結する[[緩急車]]より供給する関係で 6 両程度で組成をすることとなり、その編成単位の組み合わせで運行されるようになった。

しかし、1980年代以降、長期的な[[夜行列車]]・[[寝台列車]]の凋落傾向から必ずしも 10 両程度の需要がないことから、短編成化された列車も存在した。中には廃止直前の「[[彗星_(列車)|彗星]]」の様に開放式[[B寝台]]車のみの 4 両編成で運行された列車もあった。また、「[[富士_(列車)|富士]]」・「[[はやぶさ_(列車)|はやぶさ]]」は、運行末期である2005年より2009年の廃止までは[[門司駅]]以降の JR 九州管内においては 6 両編成、東京駅 - 門司駅間ではそれを 2 編成組み合わせた 12 両で運行されていた。2010年に廃止された「[[北陸_(列車)|北陸]]」の運行末期は A 寝台連結で 8 両編成であった。

運行中の「[[北斗星_(列車)|北斗星]]」・「[[トワイライトエクスプレス]]」・「[[カシオペア_(列車)|カシオペア]]」では終着駅である[[札幌駅]]のホーム最大有効長に合わせた 12 両編成となっている。

==== 新幹線列車の扱い ====
[[新幹線]]で運行される列車も特急列車として分類される。

[[1975年]]（昭和50年）3月まで速達タイプの「[[ひかり (列車)|ひかり]]」と各駅停車タイプの「こだま」は料金に区別があった。また、1972年（昭和47年）3月までは「ひかり」は[[超特急]]、「こだま」は特急として区別していた。

[[1992年]]（平成4年）3月に登場した「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」も「ひかり」・「こだま」とは料金に格差が設けられている。ただし、[[2003年]]（平成15年）[[10月1日]]に「のぞみ」にも[[自由席]]を設定したが、これについては「ひかり」・「こだま」と同一料金である。

[[在来線]]と直通する列車も特別急行列車と定義されている。このため、[[博多南線]]運行列車や「[[つばさ_(列車)|つばさ]]」・「[[こまち_(列車)|こまち]]」も特別急行列車である。

=== 特急料金 ===
[[#戦前特別急行列車の創始とその終焉|沿革]]にある通り、JR の場合特急列車を利用する場合、[[乗車券]]のほかに特別急行券（特急券）が必要である。料金などの詳細については、「[[特別急行券]]」の項を参照されたい。

特急列車への[[定期乗車券]]での乗車は原則として認められていないが、近年は特例として一部の列車・路線で定期乗車券に自由席特急券ないしは立席特急券を追加すれば乗車が認められるようになってきている。現在では、自由席については昼行列車の全列車が定期乗車券との組み合わせで乗れるようになった。しかし、指定席は認めていない場合も多い。

==== 特急料金が不要な区間 ====
普通列車が一切無いなどの理由で、特急列車に乗車しても特急料金が掛からない区間がある。詳細は「[[特別急行券#特急料金不要の特例区間]]」を参照のこと。

=== 車両 ===
他の種別の列車の車両と異なる[[特急形車両]]を使っており、高速性能や、座席などの車内設備が他の種別の列車用より優れている。原則として特急列車に専用されるが、末端区間で普通列車になる場合や、運用の関係で普通列車として運転される場合もある。

=== トレインマーク ===
{{see also|方向幕#ヘッドマーク}}
[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の特急の特色として、綺麗なデザインが施された[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]がある。丸い金属製のもので、客車端部に設置したものである。戦前にすでに運行されていた「[[富士 (列車)|富士]]」「[[さくら (列車)|さくら]]」の列車愛称命名時に取り付けを行ったのが端緒である。

戦後、1950年に復活した特急「へいわ号」以降、特急列車のシンボルとして取り付けられ、「つばめ」「はと」以降では特別急行列車牽引機関車の前面に掲げる事例が生まれるようになった。

なお、寝台列車の「[[あさかぜ (列車)|あさかぜ]]」などでも当初は特急用車両を使用していないこともあり、取り付けを行ったが、[[国鉄20系客車|20系客車]]化されて以降、客車列車が寝台特急に限定されたこともあり、寝台特急のシンボルとなり好評を博した。その一方で、取り外しが面倒、費用が嵩む、あるいは盗難などの理由で1975年には東京発、西日本 - 九州方面の[[ブルートレイン (日本)|ブルートレイン]]7列車以外はすべて撤去されてしまった。[[File:Tc481-1500-Tsubasa.jpg|thumb|right|240px|国鉄[[エル特急]]の「つばさ」とトレインマーク（[[上野駅]]）]]

しかし、このトレインマークは軒並み鉄道ファンや子供たちの間で評判で、ブルートレインブームを巻き起こした。加えて漫画『[[銀河鉄道999]]』のヒットなどにより、鉄道による長距離旅行が大流行した。それを受け、自動車、航空機など交通の多様化にともなう旅客減少により、採算が悪化、事業再興の機を窺っていた国鉄は千載一遇のチャンスとばかり、1978年10月にはすべての電車特急にイラストを施した'''絵付きトレインマーク'''を採用することになる。このトレインマークは子供達だけでなく、鉄道ファンやその他一般人にも大きく受け入れられ、ブルートレインと並んで旅客特急にブームを呼び寄せ、トレインマークをデザインしたグッズや特急を掲載した図鑑や絵本が人気を呼び、鉄道写真に興味を持つ人も多く誕生した。

一方、相対的に輸送旅客数が少ない[[非電化]]路線には[[国鉄キハ80系気動車|キハ80系]]を筆頭とする[[気動車]]特急が走行していた。[[高山本線]]の「[[ひだ (列車)|ひだ]]」を除いて、絵入りのトレインマークは採用されていなかったが、1985年1月には全路線の気動車特急にも絵入りトレインマークが採用されるようになった。

しかし、1987年4月1日に国鉄が民営化され、[[JR]] が発足すると各社はこぞって脱国鉄色を目指すようになり、加えて鉄道車両の老朽化、陳腐化などに伴い、高速性、居住性の改善など性能に優れた近未来的な新型車両を採用していく中で、JR 東日本を中心に [[発光ダイオード|LED]] を利用したマークが採用されたり、トレインマークを掲げないものも増加していったりした。一方で、車両を特徴付けるサインや[[ロゴタイプ|ロゴマーク]]は重視された。また、[[四国旅客鉄道|JR四国]]の[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系気動車]]のように図案をより簡略化したり、JR 西日本の[[北近畿ビッグXネットワーク]]の各特急列車のように、図案を統一化したものも増えてきた。また、そのブームの旗手となった[[寝台列車|寝台特急]]が次々と廃止に追い込まれていく中で、多くの鉄道ファンや子供たちが魅せられたイラスト付きのトレインマークは過去を回想させるものとなりつつある。

== 特急電車 ==
急行'''列車'''に対する「[[急行列車#急行電車（急電）|急行'''電車''']]」と同様に、特別急行'''列車'''とは別に「特急'''電車'''（とっきゅうでんしゃ）」と呼ばれる[[普通列車]]が、[[昭和初期]]より[[阪和電気鉄道]]（のちの[[阪和線]]）で運行されていた。阪和間の都市間列車であり、[[特別急行券|特急料金]]不要の[[鉄道車両の座席|転換クロスシート]]車を用いたなど、列車としての性格は現在の[[特別快速]]列車に相当する。なお、同鉄道には[[超特急]]なる列車種別も存在した。

戦時中にいったん廃止されるが、[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1950年]][[10月]]に流電こと[[国鉄52系電車|52系電車]]を投入して復活する。その後、国鉄の称号改正で[[快速列車|快速]]、[[直行_(列車)|直行]]となる。この列車は現在の[[関空快速・紀州路快速#紀州路快速|紀州路快速]]に相当する。

現在は、私鉄のみが料金不要の特急電車を運行している。これについては次項「私鉄の特別急行列車」を参照のこと。

== 私鉄の特別急行列車 ==
[[私鉄]]では[[南海電気鉄道|南海鉄道]]が[[1926年]]（大正15年）に、初めてこの名前の列車を運転したといわれている（詳細は不明）。

私鉄では、鉄道会社によってJRと同様に利用するためには[[乗車券]]のほかに[[特別急行券|特急料金]]が必要なものと、乗車券だけで利用できるもの、および座席指定車と料金不要の自由席車の両方を連結したものの3種類がある。

また、私鉄にはオリジナルの列車種別が設定されていることも多く、用途や行先を冠することで、複数の「特急」（例：[[名古屋鉄道|名鉄]]の場合ミュースカイ・快速特急・特急）が設定されているケースも少なくはない。また、近年では、[[ラッシュ時]]に「[[ホームライナー|通勤ライナー]]」的な性格の列車が運転されているケースも多い。

=== 有料特急列車 ===
種別としての性格は、[[東武鉄道]]など特別急行料金を徴収する国鉄の特急列車と同等のものと、[[名古屋鉄道]]や[[京浜急行電鉄]]など本来急行料金は設定していなかったが、座席指定料として運賃とは別に料金を徴収するようになったものとがある。

JR と同様に、高速性、車内設備などが他の種別に使用している車両に比べて優れている[[特急形車両|特急用の専用車両]]が使用されており、差別化を図っている。一部の私鉄や[[第三セクター鉄道]]には、JR 線から特急列車が乗り入れている（一部は相互直通運転を実施）。

名古屋鉄道と南海電気鉄道では、座席指定車と料金不要の自由席車の両方がある特急列車が運転されている。

==== 自社の専用車両を用いて運行する有料特急 ====
;関東地方
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!運行会社!!会社としての 統一したブランド名・通称!!運行路線!!列車愛称など!!その他
|-
|rowspan="4"|[[小田急電鉄]]
|rowspan="5"|[[小田急ロマンスカー]]||[[小田急小田原線|小田原線]]
|[[はこね (列車)|「はこね」 「スーパーはこね」 「さがみ」]]
|「はこね」「スーパーはこね」は[[箱根登山鉄道]]に乗り入れ。
|-
|[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]
|[[えのしま (列車)|「えのしま」]]
| 
|-
|全線
|[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」]]
|[[ホームライナー]]的性格列車。
|-
|小田原線 [[小田急多摩線|多摩線]]
|rowspan="2"|[[はこね_(列車)|「メトロはこね」 「メトロさがみ」 「ベイリゾート」]] [[ホームウェイ_(列車)|「メトロホームウェイ」]]
|rowspan="2"|「ベイリゾート」は[[臨時列車]]（2013年より運行中止）。 なお東京地下鉄は自社の専用車両を持っておらず、上記 の小田急車が乗り入れるのみ。
|-
|（[[東京地下鉄]]）
|[[東京メトロ千代田線|千代田線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]
|-
|rowspan="2"|[[東武鉄道]]
|rowspan="2"| 
|[[東武日光線|日光線]]系統
|[[けごん (列車)|スペーシア（「きぬ」「けごん」）]] [[きりふり (列車)|「きりふり」 「ゆのさと」]] 「[[しもつけ (列車)|しもつけ]]」
|使用車両の差違による料金の差違がある。
|-
|[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]系統
|「[[りょうもう]]」
| 
|-
|rowspan="2"|[[西武鉄道]]
|rowspan="2"|[[レッドアロー]]
|[[西武池袋線|池袋線]] [[西武秩父線]] [[西武狭山線|狭山線]]
|[[ちちぶ (列車)|「ちちぶ」「むさし」「ドーム」]]
|「ドーム」は、[[西武ドーム]]での[[埼玉西武ライオンズ]]主催野球 開催日、およびその他イベント時に運行される臨時列車。
|-
|[[西武新宿線|新宿線]]||「[[小江戸 (列車)|小江戸]]」|| 
|-
|rowspan="2"|[[京成電鉄]]
|rowspan="2"|[[スカイライナー|スカイライナー]]
|[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]経由
|「スカイライナー」
|rowspan="2"|京成には無料の特急も運転されているため、特急より上位 の[[列車種別]]としての「ライナー」と考えたほうがよい。 「モーニングライナー」・「イブニングライナー」はホームラ イナー的性格。
|-
|[[京成本線|本線]]経由
|「シティライナー」 「モーニングライナー」 「イブニングライナー」
|-
|}

;中部地方
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!運行会社!!会社としての 統一したブランド名・通称!!運行路線!!列車愛称など!!その他
|-
| [[富士急行]]
|「[[富士急行線#特急「フジサン特急」|フジサン特急]]」
|[[富士急行線]]
|フジサン特急
|旧称「ふじやま」。 専用車両である[[富士急行2000形電車|2000形電車]]が使用できない場合には代替 として運行される。
|-
| [[長野電鉄]]|| ||[[長野電鉄長野線|長野線]]||「[[長野電鉄1000系電車|ゆけむり]]」 「[[長野電鉄2100系電車|スノーモンキー]]」|| 
|-
| [[富山地方鉄道]]|| ||[[富山地方鉄道本線|本線]] [[富山地方鉄道立山線|立山線]]||「[[富山地方鉄道#特急「うなづき」|うなづき]]」「[[アルペン特急]]」||立山線特急には愛称がない。
|-
|[[名古屋鉄道]]
|[[名鉄特急]]
|[[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]以外の全線 （ただし例外あり）
| 
|全席指定の'''列車種別'''は「ミュースカイ」である。 「ミュースカイ」以外は、一部特別車快速特急、一部特別車 特急に変更。<ref name="meitetsu">名鉄では特急用車両並みの設備がある座席指定の車両を特別車、一般用車両と同等の設備で自由席の車両を一般車と呼称している。</ref>
|-
|}

;近畿地方
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!運行会社!!会社としての 統一したブランド名・通称!!運行路線!!列車愛称など!!その他
|-
|[[近畿日本鉄道]]
|[[近鉄特急]]
|線区多数[[近鉄特急#特急列車の種類・系統| （別項参照）]]
|
|特色のある車両については車両愛称があるものの、列車愛称としては 公式には「名阪ノンストップ特急」のみ。 
詳細は[[近鉄特急]]を参照されたい。
|-
|rowspan="3"|[[南海電気鉄道]]
|rowspan="3"| 
|[[南海本線]] [[南海空港線|空港線]]
|[[ラピート|ラピート（α・β）]]
|rowspan="2"|全車座席指定制を採用
|-
|[[南海高野線|高野線]]
|[[こうや (列車)|「こうや」 「りんかん」]]
|-
|本線
|「[[サザン (列車)|サザン]]」
|全列車一部座席指定制
|-
|[[北近畿タンゴ鉄道]]
| 
|[[北近畿タンゴ鉄道宮福線|宮福線]] [[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]
|「[[たんごリレー]]」
|
|-
|}

==== 指定席車と自由席車の両方を連結 ====
*この場合、指定席は専用車両（料金必要）が、自由席は一般車両（料金不要）が使用される。

{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!運行会社!!会社としての 統一したブランド名・通称!!運行路線!!列車愛称など!!その他
|-
|名古屋鉄道
|名鉄特急
|瀬戸線以外の全線 （ただし例外あり）
| 
|特別車はリクライニングシート、一般車は通常転換クロスシート車または 転換セミクロスシート車のいずれか。 「ミュースカイ」以外はこちらに統合。[[名鉄特急]]の項を参照のこと。
|-
|[[南海電気鉄道]]
| 
|本線・和歌山港線
|「サザン」
|指定席車はリクライニングシート車であるが、 自由席車は通勤形のロングシート。 全部の便がこの編成で運転される。
|-
|}

==== 定期的に JR との乗り入れの特急列車を運行 ====
;JR の片乗り入れ
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!運行会社!!会社としての 統一したブランド名・通称!!運行路線!!列車愛称など!!その他
|-
|[[青い森鉄道]]
| 
|[[青い森鉄道線]]
|rowspan="2"|[[北斗星 (列車)|「北斗星」]] 「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」
|rowspan="2"|特急料金のみ設定し、寝台料金の設定はない。
|-
|[[IGRいわて銀河鉄道]]
| 
|[[いわて銀河鉄道線]]
|-
|[[伊豆箱根鉄道]]
| 
|[[伊豆箱根鉄道駿豆線|駿豆線]]
|「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」
|特急料金の設定なし
|-
|小田急電鉄
|小田急ロマンスカー
|小田原線
|「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」
|1991年3月16日 - 2012年3月16日まではJR東海との相互乗り入れ
|-
| [[伊勢鉄道]]
| 
|[[伊勢鉄道伊勢線]]
|「[[南紀 (列車)|南紀]]」
|特急料金のみ設定 グリーン料金の設定なし
|-
|}

;相互乗り入れ
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!運行会社!!会社としての 統一したブランド名・通称!!運行路線!!列車愛称など!!その他
|-
|東武鉄道
|[[スペーシア]]
|日光線 [[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]
|[[日光_(列車)|「スペーシア日光」 「スペーシアきぬがわ」]]
|JR 車両の場合は「スペーシア」は用いない。
|-
|[[伊豆急行]]
| 
|[[伊豆急行線]]
|[[踊り子 (列車)|「踊り子」 「スーパービュー踊り子」 「リゾート踊り子」]]
|[[伊豆急行2100系電車|2100系電車「リゾート21」]]による「リゾート踊り子」登場前までは類型3。 ただし、同列車は臨時列車である。
|-
| [[北越急行]]
| 
|[[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]
|「[[はくたか (列車)|はくたか]]」
|自社車両の管理を JR 西日本に委託
|-
|[[北近畿タンゴ鉄道]]
| 
|[[北近畿タンゴ鉄道宮福線|宮福線]] [[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]
|「[[はしだて (列車)|はしだて]]」
|JR 所有車両は電車、自社車両は気動車と、乗り入れ車両種が異なる。
|-
|[[智頭急行]]
| 
|[[智頭急行智頭線|智頭線]]
|「[[はくと (列車)|スーパーはくと]]」 「[[いなば (列車)|スーパーいなば]]」
|自社車両の管理を JR 西日本に委託
|-
|[[土佐くろしお鉄道]]
| 
|[[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]] [[土佐くろしお鉄道宿毛線|宿毛線]]
|「[[南風 (列車)|南風]]」 「[[しまんと (列車)|しまんと]]」 「[[あしずり (列車)|あしずり]]」
|自社所有車両の管理を JR 四国に委託。
|}

=== 料金不要の特急電車 ===
他の列車種別より停車駅が少ないもの、いわゆる最速達列車として特急電車を運行している事業者も存在する。そのため、他種別の列車と同じく[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車両]]を用いるのが一般的である。ゆえに、このタイプの「特急」は [[普通列車]]の一種であり、JR における「[[特別快速]]」（あるいは「[[新快速]]」）と同義の種別であると考えることができる（「[[急行列車#料金不要の急行電車]]」も参照）が、一部の私鉄には快速に相当する種別を「特急」として、その上に「[[快速特急|快特（快速特急）]]」といった、さらに上位の種別を設定している事業者もある。しかし、競合する他事業者の鉄道路線がある場合には、料金不要の列車といえども車内設備や性能の優れた専用車両を充当することがある。

こうした例は、[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]・[[横須賀線]]と競合する[[京浜急行電鉄]]、[[中央線快速]]と競合する[[京王電鉄]]、中京地区で[[東海道本線]]と競合する[[名古屋鉄道]]、[[JR京都線]]・[[JR神戸線]]と競合する[[阪急電鉄]]・[[京阪電気鉄道]]・[[阪神電気鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]、[[鹿児島本線]]と競合する[[西日本鉄道]]に見られる。

{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|+料金不要の「特急」もしくはそれに類する種別の列車を運行する事業者
|-
!style="width:8em;"|運行事業者
!style="width:12em;"|運行線区
![[鉄道車両の座席|使用車両の座席配置]]
!備考
|-
|[[京成電鉄]]
|[[京成本線|本線]]、[[京成押上線|押上線]]、[[京成東成田線|東成田線]]、[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]
|rowspan="4"|基本的にロングシート車<ref name="longseat">「基本的にロングシート車」については、車端部のみ固定クロスシートを備えている車両も含む。[[鉄道車両の座席]]を参照のこと。</ref>
| 
|-
|[[北総鉄道]]
|[[北総鉄道北総線]]
| 
|-
|[[芝山鉄道]]
|[[芝山鉄道線]]
|京成線直通列車種別
|-
|[[東京都交通局]]
|[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]
|乗り入れ列車種別がそのまま援用されるが、例外もある。 [[都営地下鉄浅草線|当該運行項目]]および[[エアポート快特]]を参照のこと。
|-
|[[京王電鉄]]
|[[京王線]]、[[京王高尾線|高尾線]]、[[京王相模原線|相模原線]]
|ロングシート車
|
|-
|[[東京急行電鉄]]
|[[東急東横線|東横線]]
|rowspan="2"|ロングシート車
|rowspan="2"|通称「東横特急」。東横線・みなとみらい線は直通運転。
|-
|[[横浜高速鉄道]]
|[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]
|-
|[[京浜急行電鉄]]
|[[京急本線|本線]]、[[京急久里浜線|久里浜線]]、 [[京急空港線|空港線]]、[[京急逗子線|逗子線]]
|基本的にロングシート車<ref name="longseat"/>中心だが、 時間帯によっては転換クロスシート車（[[京急2100形電車|2100形]]）。
|夕方以降に運転される「[[京急ウィング号]]」は、 品川駅から乗車する場合に着席料金が必要。
|-
|[[相模鉄道]]
|[[相鉄本線|本線]]、[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]
|全てがロングシート車の車両（[[相鉄10000系電車|10000系]]、[[相鉄11000系電車|11000系]]）と、一部にセミクロスシートが採用されている車両（[[相鉄7000系電車|7000系]]、[[相鉄8000系電車|8000系]]、[[相鉄9000系電車|9000系]]）がある。
|日中のみ運転
|-
|[[名古屋鉄道]]
|[[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]を除く全線 （ただし例外あり）
|一般車は3扉転換クロスシートまたはセミクロスシート車とされているが、増結する車両に限ってはロングシート車でも運用することもある。
|列車種別「ミュースカイ」以外は特別車と一般車を混結。 詳細は[[名鉄特急]]の項も参照。
|-
|rowspan="3"|[[阪急電鉄]]
|[[阪急京都本線|京都線]]
|基本的に3扉転換セミクロスシート車（[[阪急9300系電車|9300系]]）中心だが、時間帯によってはロングシート車でも運用することもある。
|「京とれいん」は2扉クロスシート車（[[阪急6300系電車|6300系]]）、土曜日・祝日のみの運行。 なお、天下茶屋 - 嵐山間は臨時便のみの運行。
|-
|[[阪急神戸本線|神戸線]]、[[阪急神戸高速線|神戸高速線]]
|rowspan="3"|ロングシート車 ただし[[阪急8000系電車|8000系]]の一部編成（同系の宝塚線所属車は8両編成のすべて）のみ転換セミクロスシート車での運用もある。
| 
|-
|[[阪急宝塚本線|宝塚線]]
|rowspan="2"|阪急宝塚線・能勢電鉄直通「[[日生エクスプレス]]」を参照のこと。
|-
|[[能勢電鉄]]
|[[能勢電鉄妙見線|妙見線]]、[[能勢電鉄日生線|日生線]]
|-
|[[大阪市交通局]]
|[[大阪市営地下鉄堺筋線|堺筋線]]
|ロングシート車
|阪急京都線・[[阪急嵐山線|嵐山線]]直通の臨時便のみ。
|-
|[[京阪電気鉄道]]
|[[京阪本線|京阪本線]]、[[京阪鴨東線|鴨東線]]
|転換セミクロスシート車[[京阪8000系電車|8000系]]、[[京阪3000系電車 (2代)|3000系]]、ロングシート車[[京阪6000系電車|6000系]]、[[京阪7200系電車|7200系]]、[[京阪9000系電車|9000系]]（いずれも基本的に8両編成限定運用）。
|[[中之島駅|中之島]]発着は臨時便のみの運転。詳細は[[京阪特急]]を参照のこと。
|-
|[[南海電気鉄道]]
|[[南海本線|南海線]]、[[南海和歌山港線|和歌山港線]]
|ロングシート車[[南海7000系電車|7000系、7100系]]、[[南海8000系電車 (2代)|8000系]]
|難波-和歌山市（一部は和歌山港）間の特急は、[[サザン (列車)|特急「サザン]]」が指定席と自由席ロングシート車の混結で運転される。 平日・休日とも2往復が全車自由席ロングシート車で運行されていたが、2012年4月1日のダイヤ改正で全車自由席特急は消滅した。
|-
|[[阪神電気鉄道]]
|[[阪神本線|本線]]、[[阪神神戸高速線|神戸高速線]]
|rowspan="2"|かつてはロングシート車のみであったが、2000年代以降はセミクロスシート車または転換セミクロスシート車が増えている。
| 
|-
|[[山陽電気鉄道]]||[[山陽電気鉄道本線|本線]]
|阪神電気鉄道と直通するため、山陽電気鉄道の特急用車両はすべてセミクロスシート車（クロスシート部は固定・転換の双方がある）となっている。
|-
|[[一畑電車]]
|[[一畑電車北松江線|北松江線]]
|転換クロスシート車またはロングシート車
|転換クロスシートの車両は「スーパーライナー」として運転。
|-
|[[西日本鉄道]]||[[西鉄天神大牟田線|天神大牟田線]]
|転換クロスシートの専用車両（[[西鉄8000形電車|8000形]]）が中心であるが、ラッシュ時にはロングシートタイプの通勤形車両が使用されることがある。
|詳細は[[西鉄特急]]を参照のこと。
|}

=== 「特急」を冠する列車種別のバリエーション ===
ここには、「特急」を含む「特急」以外の列車種別並びに、「特急」を名乗らないが「特急」に比肩する列車種別の名称を記する（ただし、「[[快速急行]]」は除く）。なお、「」内の事業者では、過去に運行をしていたとされる。

{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|+「特急」を冠する列車種別のバリエーション
|-
!colspan="2" rowspan="2" |類型
!rowspan="2" style="width:10em;"|種別名称
!colspan="2"|運行会社
!rowspan="2" colspan="2" |その他
|-
!style="width:10em;"|別途料金を徴収する
!style="width:20em;"|別途料金不要
|-
!rowspan="15"|1
!rowspan="15" style="width:8em;"|「特急」より 上位
|[[スカイライナー|スカイライナー]]
|[[京成電鉄]]（[[京成本線|本線]]、[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]）
|style="text-align:center;"| -
|colspan="2" rowspan="2" |全席指定
|-
|[[スカイライナー|シティーライナー]]
|京成電鉄（本線）
|style="text-align:center;"| -
|-
|[[スカイライナー|モーニングライナー・ イブニングライナー]]
|京成電鉄（本線）
|style="text-align:center;"| -
|colspan="2"|定員制
|-
|アクセス特急・ エアポートアクセス特急
|style="text-align:center;"| -
|京成電鉄（本線、押上線、成田スカイアクセス）
|colspan="2"| 
|-
|[[京急ウィング号]]||京浜急行電鉄
|style="text-align:center;"| -
|colspan="2"|定員制
|-
|[[エアポート快特]]
|style="text-align:center;"| -
|京浜急行電鉄（[[京急本線|本線]]泉岳寺駅 - 京急蒲田駅間、[[京急空港線|空港線]]のみ） 東京都交通局（浅草線）
|colspan="2"| 
|-
|rowspan="4"|快速特急
|-
|style="text-align:center;"| -
|京成電鉄（本線、押上線、東成田線） 芝山鉄道
|rowspan="5"|別項[[快速特急]]も参照のこと
|2010年7月17日「快特」より改称
|-
|名古屋鉄道  [[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]  [[名鉄豊川線|豊川線]]  [[名鉄犬山線|犬山線]]
|名古屋鉄道  名古屋本線  豊川線  犬山線
|指定席と自由席が併結 [[名鉄特急]]も参照
|-
|rowspan="2" style="text-align:center;"| -
|阪急電鉄 （[[阪急京都本線|京都本線]]、[[阪急嵐山線|嵐山線]]）
|土休日（定期列車） 行楽期（臨時列車）
|-
|快特
|[[京浜急行電鉄]]（[[京急逗子線|逗子線]]、大師線除く） 東京都交通局（浅草線）
|style="text-align:center;"| -
|-
|ミュースカイ
|名古屋鉄道  名古屋本線  犬山線  [[名鉄広見線|広見線]]  [[名鉄常滑線|常滑線]]  [[名鉄空港線|空港線]]
|style="text-align:center;"| -
|colspan="1"|快速特急が全席指定になったもの [[名鉄特急]]も参照
|-
|rowspan="2"|直通特急
|style="text-align:center;"| -
|阪神電気鉄道 神戸高速鉄道（東西線） 山陽電気鉄道
|colspan="2"|[[直通特急 (阪神・山陽)]]を参照のこと
|-
|style="text-align:center;"| -
|阪急電鉄（神戸本線、[[阪急今津線|今津(北)線]]、京都本線、嵐山線、[[阪急千里線|千里線]]） 神戸高速鉄道（東西線） 大阪市営地下鉄（堺筋線）
|colspan="2" |臨時列車のみ [[阪急京都本線#嵐山線直通臨時列車]]を参照のこと
|-
|[[超特急]]
|style="text-align:center;"| -
|「[[阪和電気鉄道]]」 「[[新京阪鉄道]]」 「[[京阪電気鉄道]]」 「[[名古屋鉄道#愛知電気鉄道|愛知電気鉄道]]」
|colspan="2"|すべて昭和初期のもの [[超特急]]を参照のこと
|-
!rowspan="6"|2
!rowspan="6"|「特急」より 下位
|[[準特急]]
|「小田急電鉄」 「近畿日本鉄道」
|京王電鉄
|colspan="2"|[[準特急]]を参照のこと
|-
|rowspan="3"|通勤特急
|rowspan="3" style="text-align:center;"| -
|京成電鉄 （本線、押上線、東成田線）
|rowspan="3"|「通勤特急」の一員として いわゆる[[ホームライナー]]を指す場合もあるが、 本稿では正式に列車種別として 使用したもののみとする。
|現在3代目 過去の2代目は特急より上位
|-
|阪急電鉄（神戸本線）
|京都本線とは異なる（下記）
|-
|東京急行電鉄（東横線） 横浜高速鉄道（みなとみらい線）
| 
|-
|S特急
|style="text-align:center;"| -
|山陽電気鉄道（本線）
|colspan="2"|[[山陽電気鉄道本線#S特急|山陽電気鉄道本線]]を参照のこと
|-
|[[高速 (列車)|高速]]
|style="text-align:center;"| -
|「名古屋鉄道」 「近畿日本鉄道」
|colspan="2" |[[名鉄特急#高速|名鉄特急]]・[[近鉄特急]]を参照のこと
|-
!rowspan="4"|3
!rowspan="4"|「特急」と同格 （千鳥運転など）
|-
|[[列車種別#区間種別|区間特急]]
|style="text-align:center;"| -
|阪神電気鉄道（本線）||colspan="2" |朝ラッシュ時のみ運転 特急とは千鳥停車を行っているため、特急と停車駅数・所要時間に大差なし
|-
|通勤特急
|style="text-align:center;"| -
|阪急電鉄（京都本線）
|colspan="2" |神戸本線とは異なる（上記）
|-
| [[直行 (列車)|直行]]
|style="text-align:center;"| -
|西日本鉄道（天神大牟田線）
|colspan="2"|詳細は[[直行 (列車)]]も参照のこと
|-
!4
!その他
|特快速
|style="text-align:center;"| -
|神戸電鉄 （[[神戸電鉄有馬線|有馬線]]・[[神戸電鉄三田線|三田線]]系統）
|colspan="2"|当初は特急と快速の中間に位置する列車として設定された。 現在は特急が廃止されたため、特快速が同線内で最上位の列車種別となっている。
|}

== 特急乗務員 ==
鉄道事業者によっては、特急列車に専用[[乗務員]]を充て、かつ特急乗務員専用行路を与えていることもある。特に[[運転士]]にいたっては、運転技術で選抜された者や、特別な研修・実地訓練を受けた者に対してその任務が充てられることがある。
*[[JR]] 各社（[[在来線]]）の場合 - 概ね制限はない（新任運転士でも乗務することがある）。
*JR 各社（[[新幹線]]）の場合 - 在来線運転士を数年間経験し、選抜試験を通過して研修と実地訓練を受け、操縦免許の転換試験に合格した者。ただし例外もある。

*[[近畿日本鉄道]]の場合 - 運転士と車掌を 5 年以上経験した者で、研修と実地訓練を受けた者。
*[[京阪電気鉄道]]の場合 - 一般列車を半年以上乗務した者。（[[京阪8000系電車|8000系0番台]]･[[京阪3000系電車 (初代)|30番台]]使用で淀屋橋-出町柳の全区間運転列車のみ）
*[[南海電気鉄道]]の場合 - 南海本線では選抜された者。高野線では希望調査。
*[[西日本鉄道]]の場合 - 一般列車を 1 年以上乗務し、研修を受けた者。

== 鉄道以外における「特急」 ==
バスにおいても、特に停車する停留所を限定している系統が「特急」を名乗る場合がある（例：[[仙台 - 山形線|特急仙台・山形線]]、[[山陰特急バス]]）。ただしその中でも[[高速道路]]を主として走行する物は「高速バス」と呼ばれることが多い。「[[高速バス]]」「[[急行バス]]」の項目も参照のこと。

ちなみに[[阪急バス]]では、高速バスの[[方向幕|方向幕表示]]を通常「高速高知」「高速長野」などと表示しているが（LED 幕車では行き先のみ表示）、スーパーノンストップ便に関しては「特急福岡」「特急有馬温泉」と標示し、「特急」を「高速」よりも格上の存在と位置づけている。

フェリーに関してはかつて「特急」と冠した「[[大阪高知特急フェリー]]」が存在した。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

==参考文献==
* 梅原淳『雑学3分間ビジュアル図解シリーズ特急列車のすべて』[[PHP研究所]]、2010年7月。

== 関連項目 ==
* [[列車種別]]
* [[列車愛称]]
* [[日本の列車愛称一覧]]
* [[お召し列車]]
* [[山陽本線特急列車脱線事故]]
* [[長距離列車]]
* [[高速鉄道]]
* [[新幹線]]

{{日本における列車種別一覧}}

{{DEFAULTSORT:とくへつきゆうこうれつしや}}
[[Category:列車種別]]
[[Category:日本の特急列車|*]]