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利用者の投稿記録
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東武日光線
2014-06-14T23:08:51Z
<p>153.155.213.213: </p>
<hr />
<div>{| {{Railway line header}}<br />
{{UKrail-header|[[ファイル:Tōbu Tetsudō Logo.svg|30px|東武鉄道|link=東武鉄道]] 日光線|orange}}<br />
{{BS-daten| LNGE=94.5| SPURWEITE=1067| STROMG=1500 V| NEIGUNG=| RADIUS=| V-MAX=| BILDPFAD_KARTE=| PIXEL_KARTE=| IMAGE=Tobu6171F-6163F-6162F nikko-rapid itaga.jpg| CAPTION=日光線（板荷 - 下小代間）| IMAGE_SIZE=250px}}<br />
|}<br />
{| {{Railway line header|collapse=yes}}<br />
{{UKrail-header|停車場・施設・接続路線}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3||KHSTa||||[[中央林間駅]]|}}<br />
{{BS3||STR||||↑↓[[東京急行電鉄|東急]]：[[東急田園都市線|田園都市線]]|}}<br />
{{BS3||LSTR|||||}}<br />
{{BS3||tHST||||[[渋谷駅]]|}}<br />
{{BS3||tSTR||||↑↓[[東京地下鉄]]：[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]|}}<br />
{{BS3||tSTR|KHSTa|{{BSkm|-|0.0}}|[[浅草駅]]||}}<br />
{{BS3||tSTR|STR||↓[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]||}}<br />
{{BS3||tHST|HST|||[[押上駅]]・[[とうきょうスカイツリー駅]]|}}<br />
{{BS3||LSTR|STR||||}}<br />
{{BS3||STRlf|ABZlg|||↑↓伊勢崎線|}}<br />
{{BS3|||HST|||[[曳舟駅]]|}}<br />
{{BS3|||BHF|{{BSkm|0.0|41.0}}|TS-30 [[東武動物公園駅]]||}}<br />
{{BS3||STRrg|ABZrf||↓←'''日光線'''|／↑↓伊勢崎線|}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|3.2|44.2}}|TN-01 [[杉戸高野台駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|5.8|46.8}}|TN-02 [[幸手駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|10.4|51.4}}|TN-03 [[南栗橋駅]]||}}<br />
{{BS3|STRrg|ABZrf|||||}}<br />
{{BS3|KDSTe|STR|||[[南栗橋車両管区]]||}}<br />
{{BS3|STRq|KRZu|STRq|||←[[東日本旅客鉄道|JR東]]：[[東北新幹線|東北]]・[[山形新幹線|山形]]・[[秋田新幹線]]→|}}<br />
{{BS5|STRrg|ABZq+l|KRZo|||||↓JR東：[[宇都宮線]]（[[東北本線]]）→|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|BHF|||{{BSkm|13.9|54.9}}|TN-04 [[栗橋駅]]||}}<br />
{{BS5|STRrf|STRlf|ABZlg|||||特急用渡り線|}}<br />
{{BS3||WBRÜCKE||||[[利根川]]|}}<br />
{{BS|eDST|{{BSkm|20.2|61.2}}|''新古河信号所''|1981年廃止|}}<br />
{{BS3||BHF||{{BSkm|20.6|61.6}}|TN-05 [[新古河駅]]||}}<br />
{{BS3||BHF||{{BSkm|23.6|64.6}}|TN-06 [[柳生駅]]||}}<br />
{{BS3||BHF||{{BSkm|25.6|66.6}}|TN-07 [[板倉東洋大前駅]]||}}<br />
{{BS3||BHF||{{BSkm|29.5|70.5}}|TN-08 [[藤岡駅]]||}}<br />
{{BS3||BHF||{{BSkm|37.3|78.3}}|TN-09 [[静和駅]]||}}<br />
{{BS3||BHF||{{BSkm|40.1|81.1}}|TN-10 [[新大平下駅]]||}}<br />
{{BS3||STR|STRrg|||↓JR東：[[両毛線]]→|}}<br />
{{BS3||BHF|BHF|{{BSkm|44.9|85.9}}|TN-11 [[栃木駅]]||}}<br />
{{BS3||KRZo|STRrf||||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|47.9|88.9}}|TN-12 [[新栃木駅]]||}}<br />
{{BS5|STRrg|STRq|ABZrf|||||←[[東武宇都宮線|宇都宮線]]|}}<br />
{{BS5|STR|KDSTl|ABZrf|||||南栗橋車両管区新栃木出張所|}}<br />
{{BS5|KHSTe||STR|||||[[東武宇都宮駅]]|}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|50.0|91.0}}|TN-13 [[合戦場駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|52.4|93.4}}|TN-14 [[家中駅]]||}}<br />
{{BS|AKRZu|||[[北関東自動車道]]|}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|56.6|97.6}}|TN-15 [[東武金崎駅]]||}}<br />
{{BS|AKRZu|||[[東北自動車道]]|}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|61.2|102.2}}|TN-16 [[楡木駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|64.2|105.2}}|TN-17 [[樅山駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|66.8|107.8}}|TN-18 [[新鹿沼駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|69.8|110.8}}|TN-19 [[北鹿沼駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|74.9|115.9}}|TN-20 [[板荷駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|78.5|119.5}}|TN-21 [[下小代駅]]||}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|81.3|122.3}}|TN-22 [[明神駅]]||}}<br />
{{BS|TUNNEL2||||}}<br />
{{BS|AKRZu|||[[日光宇都宮道路]]|}}<br />
{{BS5|||KRZo|STRq|STRlg|||←JR東：[[日光線]]→↓|}}<br />
{{BS5|||BHF||HST|{{BSkm|87.4|128.4}}|TN-23 [[下今市駅]]|→[[今市駅]]|}}<br />
{{BS5||STRrg|ABZrf||STR|||←[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]|}}<br />
{{BS5||LSTR|BHF||STR|{{BSkm|88.4|129.4}}|TN-24 [[上今市駅]]||}}<br />
{{BS5|||eBHF||STR||''東武野口駅''|1945年廃止|}}<br />
{{BS5||ENDEaq|KRZo|BHFq|STRrf|||[[日光駅]]|}}<br />
{{BS5|||KBHFe|uexKBHFa||{{BSkm|94.5|135.5}}|TN-25 [[東武日光駅]]||}}<br />
{{BS3|||uexSTR|||↓''[[東武日光軌道線|日光軌道線]]''|}}<br />
{{BS3|LSTR||||||}}<br />
{{BS3|HST|||||[[新藤原駅]]|}}<br />
{{BS3|STR|||||↑↓[[野岩鉄道|野岩]]：[[野岩鉄道会津鬼怒川線|会津鬼怒川線]]|}}<br />
{{BS3|HST|||||[[会津高原尾瀬口駅]]|}}<br />
{{BS3|STR|||||↑↓[[会津鉄道|会津]]：[[会津鉄道会津線|会津線]]|}}<br />
{{BS3|HST|||||[[会津田島駅]]|}}<br />
|}<br />
|}<br />
'''日光線'''（にっこうせん）は、[[埼玉県]][[南埼玉郡]][[宮代町]]の[[東武動物公園駅]]と[[栃木県]][[日光市]]の[[東武日光駅]]を結ぶ、[[東武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。<!--数多くの路線が存在する東武鉄道の路線の中で、唯一駅構内も含めて全区間複線となっている路線である。-->[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]はオレンジ色{{color|orange|●}}、[[駅ナンバリング]]の路線記号は'''TN'''。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]の東武動物公園駅から分岐して[[東武日光駅]]に至る路線で、[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は[[オレンジ色|オレンジ]]であるが、駅名標など各駅の標識類ではオレンジと赤紫（{{color|orange|■}}{{color|#681155|■}}）を用いている。[[新栃木駅]]からは[[東武宇都宮線|宇都宮線]]が、[[下今市駅]]からは[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]が分岐し、それぞれの路線に直通する列車も多く設定されている。特に鬼怒川線に直通する[[特別急行列車|特急列車]]が多数設定されている。新栃木以南では地域内輸送、沿線地域から[[東京]]方面への通勤通学路線としての側面が強いが、国際観光都市[[日光市|日光]]を訪れる観光客の足としての役割も大きい。<br />
<br />
このほか[[栗橋駅]]で[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[宇都宮線]]（[[東北本線]]）と、[[栃木駅]]で[[両毛線]]とそれぞれ接続する。また、[[2006年]]3月のダイヤ改正までに、栗橋駅構内でJR宇都宮線と東武日光線の間に渡り線が設けられ、同改正よりJR[[新宿駅]]方面と東武日光駅・鬼怒川線[[鬼怒川温泉駅]]方面とを直通運転する特急列車の運行が開始された。<br />
<br />
途中、[[鹿沼市]]内から東武日光駅までは当線建設以前に開業していたJR[[日光線]]と並行し、東北本線（[[東京駅]]・新宿駅 - [[宇都宮駅]]）と合わせて東京方面と日光方面を結ぶ競合路線として、両社とも優等列車を増発してその速度と旅客サービスが競われてきた。現在は特急列車の直通運転によって両社の関係が対立から協調へと変わっている。<br />
<br />
[[新鹿沼駅]]付近を境とし、その南側は[[関東平野]]の中央を縦貫する平坦区間、北側は[[足尾山地]]と関東平野の境界部の25[[パーミル|&permil;]]の勾配が連続する区間で、最北端の終点・東武日光駅の[[標高]]は構内で538[[メートル|m]]に達する。また[[明神駅]] - 下今市駅間には東武の地上線で唯一の[[トンネル]]がある（全長40m）。一方の平坦区間では[[線形 (路線)|線形]]は良く、[[東武100系電車|100系「スペーシア」]]と[[JR東日本253系電車|JR253系]]による特急列車は一部区間で120[[キロメートル毎時|km/h]]運転を行っている。<br />
<br />
=== 路線データ ===<br />
* 路線距離：94.5km<br />
* [[軌間]]：1067mm<br />
* 複線区間：全線複線<br />
* 電化区間：全線電化（直流1500V）<br />
* 駅数：26（起・終点駅含む）<br />
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式<br />
* 最高速度：120km/h（[[東武100系電車|100系]]・JR東日本[[JR東日本253系電車|253系]]使用の特急）<br />
* 最長編成及びホーム長（いずれも20m車）<br />
** 東武動物公園駅 - 南栗橋駅間の各駅 ： 10両<br />
** 栗橋駅 - 下今市駅間の各駅、東武日光駅 ： 6両<br />
** 上今市駅 ： 4両<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
[[1929年]]の開業時より電化・[[複線]]で開業し、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]浅草駅（初代、現在の[[とうきょうスカイツリー駅]]）からの直通運転が実施された。[[大正]]時代の最初の計画では[[東武佐野線|佐野線]][[葛生駅]]付近より[[日光市|日光]]への延伸を意図したが、山越えのルートとなるため、杉戸駅（現在の[[東武動物公園駅]]）より分岐し北上するルートとした経緯がある。なお、葛生案を断念した後、一時期は大桑（伊勢崎線[[花崎駅]]付近）より分岐して北上し、[[藤岡駅]]に至るというルート案も立てられた。しかし、これでは人口の少ない地帯を走る状況となるため、かつて[[日光街道]]の宿場町であり、人口の多い[[幸手駅|幸手]]・[[栗橋駅|栗橋]]・[[新古河駅|古河]]を通過するルートが選ばれたという説もある{{要出典|date=2009年11月}}。<br />
<br />
[[電車]]による100kmを超える長距離運行は、[[1930年代]]から[[1940年代]]においては[[大阪電気軌道|大阪電気軌道・参宮急行電鉄]][[大阪上本町駅|上本町]] - [[宇治山田駅|宇治山田]]間（後の[[近畿日本鉄道]][[近鉄大阪線|大阪線]]・[[近鉄山田線|山田線]]）と並ぶものだった。<br />
<br />
[[第二次世界大戦]]中は観光地へ向かう[[不要不急線]]とみなされて一部区間を[[単線]]化し、[[東武小泉線|小泉線]]と[[東武熊谷線|熊谷線]]に設備の一部を転用したとされる。<br />
<br />
また、開業時から[[1950年代]]にかけては、先に開業していた[[日本国有鉄道|国鉄]]日光線と東京（上野・浅草・新宿） - 日光間における輸送を競い合い、東武側では特急に[[東武5700系電車|5700系]]や[[東武1720系電車|1720系「DRC」]]を、国鉄側では準急 - 急行に[[国鉄キハ55系気動車|キハ55系]]や[[国鉄157系電車|157系]]など当時の水準では破格とも言えるほどの豪華車両を投入していた。<br />
<br />
国鉄側が[[1982年]]に日光線の定期優等列車を廃止した後、日光方面への輸送が伸び悩みを見せるようになったため、[[2006年]]からはJR東日本との[[直通運転]]も開始している。これらの競争および直通運転の詳細は、[[日光 (列車)]]を参照されたい。<br />
<br />
かつては東武日光駅で路面電車（[[東武日光軌道線|日光軌道線]]）に接続しており、[[いろは坂]]の下にある日光軌道線の終点馬返駅では坂上の明智平に至る[[ケーブルカー]]（[[東武日光鋼索鉄道線|日光鋼索鉄道線]]）、さらに[[明智平ロープウェイ]]へと接続していたが、路面電車は[[1968年]][[2月25日]]、ケーブルカーは[[1970年]][[4月1日]]に廃止され、明智平ロープウェイのみが営業している。<br />
<br />
=== 年表 ===<br />
* [[1929年]]（昭和4年）<br />
** [[4月1日]] 杉戸 - [[新鹿沼駅|新鹿沼]]間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957144/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
** 7月1日 東武和泉駅を[[静和駅]]に改称<ref>のちに、旧駅名と同じ名称の[[東武和泉駅]]が、[[1935年]][[9月20日]]に伊勢崎線の駅として開業した。</ref>。<br />
** [[7月7日]] 新鹿沼 - [[下今市駅|下今市]]間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957226/4 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年7月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
** [[10月1日]] 下今市 - [[東武日光駅|東武日光]]間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957303/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年10月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
** [[11月1日]] [[柳生駅]]、[[明神駅]]開業。<br />
* [[1931年]]（昭和6年）<br />
** 11月1日 [[新大平下駅]]開業。<br />
** 12月10日 [[北鹿沼駅]]開業。<br />
* [[1935年]]（昭和10年）7月21日 [[新古河駅]]開業。これまでの新古河駅を新古河荷扱所に改称。<br />
* [[1943年]]（昭和18年）[[1月19日]] - [[1945年]]（昭和20年）[[6月21日]] [[不要不急線]]扱いを受け、[[合戦場駅|合戦場]]以北を単線化<ref>合戦場以北の単線化で回収されたレールの一部は、[[東武熊谷線|熊谷線]]に利用されていた。</ref>。<br />
* 1945年（昭和20年）[[8月8日]] 上今市 - 東武日光間に東武野口駅が開業。同月中に廃止。<br />
* [[1955年]]（昭和30年）[[9月15日]] 下今市 - 東武日光間が複線に復旧。<br />
* [[1956年]]（昭和31年）[[3月24日]] 明神 - 下今市間が複線に復旧。<br />
* [[1958年]]（昭和33年） [[東武デハ10系電車|モハ5310形]]と[[東武デハ5形電車|モハ3210形]]を用い、[[#かつての準快速|観光用「準快速」列車]]として使用を開始する。なお「準快速」列車の名称は後に6000系の運用開始による「快速」統一まで運行される。<br />
* [[1963年]]（昭和38年）<br />
** [[6月22日]] [[下小代駅|下小代]] - 明神間が複線に復旧。<br />
** [[9月21日]] [[板荷駅|板荷]] - 下小代間が複線に復旧。<br />
* [[1964年]]（昭和39年）<br />
** [[3月1日]] 従来車の置き換え用の快速専用車両として[[東武6050系電車|6000系]]の運用を開始。<br />
** [[5月1日]] 北鹿沼 - 板荷間が複線に復旧。<br />
** [[5月31日]] [[座席指定席]]を快速列車の一部車両に導入。<br />
* [[1965年]]（昭和40年）[[9月18日]] 新鹿沼 - 北鹿沼間が複線に復旧。<br />
* [[1969年]]（昭和44年）5月1日 栗橋 - 新古河間の新古河荷扱所を廃止し新古河信号所とする。<br />
* [[1973年]]（昭和48年）[[7月20日]] 合戦場 - 新鹿沼間が複線に復旧。これにより全線複線に復旧。<br />
* [[1976年]]（昭和51年） 快速列車の座席指定席を廃止。<br />
* [[1981年]]（昭和56年）<br />
** [[3月16日]] 杉戸駅を[[東武動物公園駅]]に改称。<br />
** 9月15日 栗橋 - 新古河間の新古河信号所廃止。<br />
* [[1985年]]（昭和60年）[[11月15日]] 快速列車に6000系の車体更新車両である[[東武6050系電車|6050系]]の運用を開始。<br />
* [[1986年]]（昭和61年）<br />
** [[8月26日]] [[杉戸高野台駅]]、[[南栗橋駅]]開業。南栗橋 - 曳舟間で上り準急列車の10両編成運転開始。1990年に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）まで延長する。<br />
** [[10月9日]] [[野岩鉄道会津鬼怒川線]]開業に伴い、快速列車の運転区間を同線会津高原駅（現・[[会津高原尾瀬口駅]]）まで延長。<br />
* [[1987年]]（昭和62年）[[7月21日]] 通勤快速を廃止。<br />
* [[1990年]]（平成2年）[[10月12日]] [[会津鉄道会津線]]会津高原駅 - [[会津田島駅]]間[[鉄道の電化|電化]]に伴い、快速列車の運転区間を同駅まで延長。<br />
* [[1997年]]（平成9年）[[3月25日]] [[板倉東洋大前駅]]が開業。[[群馬県]]に初めて当路線の駅が設置された。あわせてダイヤ改正を以下の内容で実施。<br />
** 業平橋 - 南栗橋間で下り準急列車と新設された区間準急列車の10両編成運転開始。<br />
** 東武動物公園 - 新大平下間はノンストップで運行していた快速列車が、開業した[[板倉東洋大前駅]]に停車。<br />
* [[2000年]]（平成12年）[[5月11日]] [[栃木駅]]高架化。<br />
* [[2003年]]（平成15年）[[3月19日]] [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現・[[東京地下鉄|東京メトロ]]）[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]経由で[[東急田園都市線]][[中央林間駅|中央林間]] - 南栗橋間直通[[#急行・準急|通勤準急・区間準急]]（現:急行・準急）運行開始。<br />
* [[2006年]]（平成18年）<br />
** [[3月18日]] ダイヤ改正を以下の内容で実施。<br />
*** [[栗橋駅]]構内に[[東日本旅客鉄道|JR]][[宇都宮線]]（[[東北本線]]）との連絡線を設置し、JR[[新宿駅|新宿]] - 東武日光・[[鬼怒川温泉駅|鬼怒川温泉]]間で[[日光 (列車)|特急列車の直通運転]]を開始。<br />
*** 有料列車の種別を特急に統一。準急を区間急行に、半蔵門線直通の通勤準急を急行に、区間準急を準急にそれぞれ種別変更。区間快速を新設。<br />
*** 昼間時における南栗橋駅での分断ダイヤを開始。快速・区間快速をのぞき、一般列車で当駅を跨ぐ際は対面乗り換えとなる。<br />
*** 東武動物公園 - 新栃木間の下り終電を約10分繰り下げて、新栃木行きは北千住22:49発、南栗橋行きは北千住0:02発とする。<br />
** [[12月16日]] [[東武5000系電車|5050系]]の[[さよなら運転]]を新栃木 - 東武日光間で実施。<br />
* [[2007年]]（平成19年）[[11月1日]] 栃木 - 新栃木間で栃木駅発着の[[東武宇都宮線|宇都宮線]]直通普通列車のワンマン運転を実施。<br />
* [[2009年]]（平成21年）[[6月6日]] ダイヤ改正により、区間急行の運転区間を浅草 - 新栃木間に短縮。<br />
* [[2011年]]（平成23年）<br />
** [[3月11日]] [[東北地方太平洋沖地震]]が発生したため、[[東京メトロ日比谷線]]・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。<br />
** [[3月14日]] 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。<br />
** [[3月20日]] 野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転が再開。<br />
** [[3月22日]] 特急スペーシア「きぬ」の運転が再開。<br />
** [[3月28日]] 東京メトロ日比谷線との相互直通運転が再開。<br />
** [[4月2日]] 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線との相互直通運転が再開。<br />
** [[4月11日]] 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。<br />
** [[4月29日]] JR線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」の運転が再開される。<br />
** [[6月4日]] JR線直通特急のうち、JR車で運転されている「日光」「きぬがわ」の使用車両を[[国鉄485系電車|485系]]から[[JR東日本253系電車|253系]]に置き換えの上、2編成に増強。これに伴い、[[国鉄183系電車#189系|189系]]での代走が終了した。<br />
** [[6月27日]] [[経済産業省]]による電力使用制限令により、平日の日中時間帯の南栗橋 - 新栃木間で毎時1本の普通列車を運休。<br />
* [[2012年]]（平成24年）<br />
** [[3月17日]] [[駅ナンバリング]]導入。AIZUマウントエクスプレスのうち、1往復が東武日光駅まで乗り入れ開始。<br />
** [[5月22日]] [[東京スカイツリータウン]]開業に伴い、平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。<br />
* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] ダイヤ改正を以下の内容で実施。<br />
** 東京メトロ日比谷線との相互直通運転区間を南栗橋駅まで延長。<br />
** 区間快速が東武動物公園 - 新大平下間で快速運転となる。<br />
** 日中の区間快速を2時間間隔に半減。<br />
** 南栗橋 - 新栃木間の普通列車がすべて4両編成に短縮。<br />
** 朝ラッシュ時の区間急行がすべて南栗橋発着になり8両編成に短縮。これに伴い同駅での増解結作業を廃止。<br />
** 夕ラッシュ時の区間急行を廃止。<br />
** 新栃木発着の区間急行が初電・終電の1往復のみになる。<br />
<br />
== 運行概況 ==<br />
埼玉県北部・栃木県南部と東京都心を結ぶ通勤路線という一面と、日光・鬼怒川温泉・南会津方面への観光路線という一面を持ち、有料の[[特別急行列車|特急]]列車と料金不要の速達列車である[[#快速・区間快速|快速・区間快速]]列車が運行されている。ともに[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]][[浅草駅|浅草]]方面から[[東武日光駅|東武日光]]・[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]方面に直通する。<br />
<br />
[[南栗橋駅|南栗橋]]始発・終着で[[東京メトロ半蔵門線]]・[[東急田園都市線]]（[[渋谷駅|渋谷]]・[[中央林間駅|中央林間]]方面）直通の[[#急行・準急|急行・準急]]列車が、[[東京メトロ日比谷線]]（[[中目黒駅|中目黒]]方面）直通の普通列車が多数運転されている。<br />
<br />
急行以下の種別の列車は、ほぼ全てが北千住方面 - 南栗橋間、南栗橋 - 新栃木間、新栃木 - 東武日光間と系統分離され、全線を直通運転する列車は存在しない。<br />
<br />
=== 運行本数 ===<br />
日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている（2013年3月16日現在）。<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center;"<br />
|+ 日中の運行パターン<br />
|-<br />
! colspan="2" |種別＼駅名<br />
! style="width:1em;font-size:smaller;line-height:110%;" |伊勢崎線内<br />
!…<br />
! colspan="2" style="width:1em;line-height:110%;" |東武動物公園<br />
!…<br />
! colspan="2" style="width:1em;line-height:110%;" |南栗橋<br />
!…<br />
! colspan="2" style="width:1em;line-height:110%;" |栃木<br />
! colspan="2" style="width:1em;line-height:110%;" |新栃木<br />
!…<br />
! colspan="2" style="width:1em;line-height:110%;" |下今市<br />
!…<br />
! style="width:1em;line-height:110%;" |東武日光<br />
|-<br />
! rowspan="8" style="width:1em;line-height:110%;" |運行範囲<br />
| style="background:#fd9;" |特急<br />
| colspan="3" style="text-align:right;" |浅草←<br />
| colspan="11" style="background:#fd9;" |1-2本<br />
| colspan="3" style="text-align:left;" |→鬼怒川温泉<br />
|-<br />
| style="background:#cdf;" |区間快速<br />
| colspan="3" style="text-align:right;" |浅草←<br />
| colspan="14" style="background:#cdf;" |0-1本<br />
|-<br />
| style="background:#fac;" |急行<br />
| colspan="3" style="text-align:right;" |中央林間←<br />
| colspan="3" style="background:#fac;" |2本<br />
| colspan="11" style="text-align:left;" |<br />
|-<br />
| rowspan="5" style="background:#ddd;" |普通<br />
| colspan="3" style="text-align:right;" |中目黒←<br />
| colspan="3" style="background:#ddd;" |2本<br />
| colspan="11" style="text-align:left;" |<br />
|-<br />
| colspan="6" style="text-align:left;" |<br />
| colspan="5" style="background:#ddd;" |2本<br />
| colspan="6" style="text-align:left;" |<br />
|-<br />
| colspan="9" style="text-align:left;" |<br />
| colspan="2" style="background:#ddd;" |2本<br />
| colspan="6" style="text-align:left;" |→東武宇都宮<br />
|-<br />
| colspan="11" style="text-align:left;" |<br />
| colspan="3" style="background:#ddd;" |0-1本<br />
| colspan="3" style="text-align:left;" |→会津田島<br />
|-<br />
| colspan="14" style="text-align:left;" |<br />
| colspan="3" style="background:#ddd;" |2-3本<br />
|}<br />
<br />
== 列車種別 ==<br />
=== 特急 ===<br />
[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES100 LTDEXP KINU.JPG|thumb|rihgt|250px|東武100系 特急「スペーシア」]]<br />
以下の列車が運行されている。詳細は各列車記事をそれぞれ参照のこと。かつては浅草（上りは北千住） - 下今市間無停車であったが、現在では主要駅に停車している。なお、下今市 - 東武日光間には[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]へ直通する特急との「連絡列車」も設定されている。<br />
* 東武線内発着<br />
** [[けごん (列車)|「けごん」]]<br />
** [[けごん (列車)|「きぬ」]]<br />
** [[しもつけ (列車)|「しもつけ」]]<br />
** [[きりふり (列車)|「きりふり」]]（ただし、定期列車については、東武動物公園 - 終点の南栗橋間では各駅停車となっており、乗車時の特例が設けられている）<br />
** [[きりふり (列車)|「ゆのさと」]]（臨時列車）<br />
** 「[[スカイツリートレイン]]」（臨時列車）<br />
* JR東日本線直通列車<br />
** [[日光 (列車)|「日光」（・「スペーシア日光」）]]<br />
** [[日光 (列車)|「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」]]<br />
<br />
=== 快速・区間快速 ===<br />
[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES6050 6170F.JPG|thumb|right|250px|主に快速・区間快速で運用される東武6050系]]<br />
[[ファイル:TOBURAILWAY ASAKUSA RAPID ANNAI.JPG|thumb|right|250px|浅草駅5番線に掲示されている快速・区間快速発車案内板（2009年6月6日改正時点）<br />2009年7月撮影]]<br />
快速・区間快速は特急を補完する列車と位置付けられ、浅草 - 東武日光間と[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]・[[野岩鉄道会津鬼怒川線|野岩鉄道線]]経由で[[会津鉄道会津線|会津鉄道線]]の[[会津田島駅]]間で運行され、定期列車の全便で[[東武6050系電車|6050系]]が使用される。<!--新栃木乗務管区の車掌が乗務する。--><br />
<br />
快速は[[1965年]]、専用車両となる[[東武6050系電車#6000系|6000系]]の登場により、従来の[[#かつての準快速|準快速]]と従前の（観光）快速を統合する形で運行を開始した。当初は一部有料の[[座席指定席]]が設けられていたが廃止された。<br />
<br />
1997年（平成9年）3月25日に板倉東洋大前駅が開業するまでは、東武動物公園 - 新大平下間の40.1kmをノンストップで運転していた。これは一般列車がノンストップで運転される距離としては、関東私鉄では最長のものであった<ref>全大手私鉄でも[[京阪特急]]の京橋 - 七条間44.0kmに次ぐものであった。</ref>。<br />
<br />
2006年3月18日からは昼間時以降の快速が廃止され、新設の区間快速（日光線内各駅停車）が同時間帯に運行されるようになった。2013年3月16日からは区間快速の快速運転区間が新大平下駅以南までに拡大したが、2時間間隔の運行へと減便された。<br />
<br />
運用上、始発駅基準で下りは17時以降、上りは19時以降に出発する列車はない。<br />
<br />
下今市駅・[[鬼怒川公園駅]]・[[新藤原駅]]で編成の[[増解結]]が行われる。時間帯によって多少異なるが、主な編成パターンは下記の通りになる。<br />
<br />
←浅草 東武日光・会津田島→<br />
* 5-6：東武日光行 - 3-4：鬼怒川温泉・新藤原行 - 1-2：会津高原尾瀬口・会津田島行<br />
* 5-6：東武日光行 - 1-4：新藤原行<br />
<br />
[[2009年]]6月5日までは下り列車の進行方向前寄りが東武日光行、後寄りが鬼怒川温泉方面行だった。<br />
<br />
かつては下今市駅での分割・併合が行われず、鬼怒川線内も6両編成で運行する快速があった。当該列車は下今市駅で東武日光方面への快速連絡列車と接続したほか、大谷向・大桑・小佐越の各駅はホーム長が4両分しかなかったため、当該駅では後ろ2両のドアを開けないようにする必要が生じた。このため、前から4両目にも車掌が乗務し、当該駅では前4両のみドア開閉を行っていた。<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:0; font-size:85%;"<br />
|+ '''浅草 - 下今市間の停車駅の変遷'''<br />
|-<br />
!colspan="2"|停車駅<br />
!style="width:1em;"|浅草<br />
!style="width:1em;"|とうきょうスカイツリ丨<br />
!style="width:1em;"|北千住<br />
!style="width:1em;"|春日部<br />
!style="width:1em;"|東武動物公園<br />
!style="width:1em;"|…<br />
!style="width:1em;"|板倉東洋大前<br />
!style="width:1em;"|…<br />
!style="width:1em;"|新大平下<br />
!style="width:1em;"|栃木<br />
!style="width:1em;"|新栃木<br />
!style="width:1em;"|…<br />
!style="width:1em;"|新鹿沼<br />
!style="width:1em;"|…<br />
!style="width:1em;"|下今市<br />
!style="background-color:#ddd;"|備考<br />
|- style="background-color:#eab;"<br />
!rowspan="4"|快速<br />
|1965年<br />
|●||―||●||●||●||―||―||―||●||●||●||◁||●||◁||●<br />
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|板倉東洋大前駅は未開業<br />
|- style="background-color:#eab;"<br />
|1997年<br />
|●||―||●||●||●||―||●||―||●||●||●||◁||●||◁||●<br />
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|板倉東洋大前駅開業<br />
|- style="background-color:#6bd;"<br />
|2006年<br />
|●||―||●||●||●||―||●||―||●||●||●||◀||●||◀||●<br />
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|日中は全列車区間快速に格下げ<br />
|- style="background-color:#6bd;"<br />
|2013年<br />
|▶||▶||▶||▶||▶||―||▶||―||▶||▶||▶||―||▶||―||▶<br />
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|とうきょうスカイツリー駅停車、上り定期列車廃止<br />
|- style="background-color:cyan;"<br />
!rowspan="2"|区間快速<br />
|2006年<br />
|●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●<br />
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|新設<br />
|- style="background-color:cyan;"<br />
|2013年<br />
|●||●||●||●||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●<br />
|style="text-align:left; background-color:#eee;"|とうきょうスカイツリー駅停車、新大平下まで快速運転化<br />
|}<br />
*凡例 ●：停車 ▶：停車（定期列車は下り列車のみ） ◀：上り列車のみ停車 ◁：一部の上り列車が停車 ―：通過<br />
*とうきょうスカイツリー駅は2012年3月16日まで業平橋駅と称した。<br />
<br />
==== 快速 ====<br />
無料列車では最速達であり、定期列車としては下り4本のみ運行される。所要時間は浅草 - 東武日光間で2時間程度（表定速度は約70km/h）、浅草 - 会津田島間で約3時間半である。<br />
<br />
観光シーズンの休日には浅草・北千住・東武動物公園・南栗橋 - 東武日光・鬼怒川温泉方面の臨時列車も運転されている（南栗橋発着は[[#急行・準急|急行]]に接続する）。臨時列車では[[東武8000系電車|8000系]]、[[東武10000系電車|10000系]]、[[東武30000系電車|30000系]]などの[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車両]]（[[鉄道車両の座席|ロングシート]]車両）が使用されることがある。<br />
<br />
また、2007年の[[ゴールデンウィーク]]からは、かつての急行[[りょうもう]]専用車両である[[東武1800系電車|1800系]]が使用されることもある。<br />
<br />
過去には[[臨時列車]]や[[団体専用列車]]・[[修学旅行列車|修学旅行専用列車]]格のものとして「'''たびじ'''」や「'''林間学校'''」の愛称を与えられるものもあった。<br />
<br />
区間快速運行開始以前は上下列車ともに設定があり、朝の上り2本のみが新大平下駅以北区間を各駅停車で運行していた。2006年3月18日からは上り定期列車は新大平下駅以北区間を各駅停車で運行するもののみが残存した。2013年3月16日より区間快速の停車駅が改められ、この2本が新ダイヤにおける区間快速の停車駅と同じとなったことから、列車種別が区間快速に改められ上り定期列車が廃止された。<br />
<br />
==== 区間快速 ====<br />
浅草 - [[新大平下駅|新大平下]]間を快速と同じ停車駅で運行し、新大平下駅以北では各駅に停車する。所要時間は浅草 - 東武日光間で約2時間30分程度、浅草 - 会津田島間で4時間台である。快速同様に、下り列車は下今市駅で編成を分割し、上り列車では併合する。<br />
<br />
区間快速は2006年3月18日から設定され、浅草 - 東武動物公園間を快速運転し日光線内を各駅に停車する種別として設定された。東武動物公園 - 新栃木間の快速通過駅での停車本数増加と、新栃木 - 東武日光間の普通列車の取り込みを目的としていたため、2013年3月15日までは、昼間時の栗橋 - 静和間の快速通過駅の停車本数が前後のダイヤと比べて毎時1本多かった。また、新栃木 - 東武日光間では特急以外の昼間時の運行列車が毎時1本の区間快速のみとなっていた。<br />
<br />
==== かつての準快速 ====<br />
この列車の前身としては、[[1958年]] - [[1965年]]に運行された[[快速列車|準快速・快速]]が挙げられる。<br />
<br />
前者は、当初[[東武伊勢崎線#準急A|準急A]]と称されたが、これには長距離運行を前提としたものの国鉄の[[近郊形車両|近郊形電車]]格となる[[東武デハ5形電車#日光線準急列車向け改造|モハ3210形・クハ250形]]が使用され、後者には[[急行形車両|急行用]]とされたモハ5310形・[[東武モハ5320形電車|モハ5320形・5800形]]が使用されたとされる。そのため、停車駅・運用法などで変化させていたが、ともに車両の陳腐化などにより、[[東武6000系電車|6000系]]の快速列車へ移行した。<br />
<br />
ただし、夏期など繁忙期には前述の専用車両では所定の運用ができず、戦前製造の[[東武デハ5形電車|デッカー車]]のうち、長距離運用に整備がされていない[[鉄道車両の座席|ロングシート]]車両が使用されたとされる。このあたりは、後年[[#快速|前記の快速]]に[[東武8000系電車|8000系]]を使用するものに通ずるが、8000系の場合[[列車便所]]こそないものの座席としてはそれなりに座り心地がよく使用することができたとされる。また、中には[[荷物車|荷物室]]合造車が連結されることがあったといわれる。<br />
<br />
なお、準快速列車の停車駅は浅草駅・北千住駅・春日部駅・杉戸駅（現・東武動物公園駅）・新大平下駅（一部列車のみ停車）・栃木駅からは各駅停車であった。2013年3月16日改正ダイヤでの<!-- いつの改正時点か明記していたものを単に「現在」だけに記述を退化させないでください。また「改正」の語句を省いて「○年○月○日現在」としないでください（なにゆえその日付を引き合いにしているのか不明になり、いちいち日付を更新するだけの編集がなされることになります）。-->区間快速停車駅とほぼ同じである。<br />
<br />
なお、「準快速」の名称は廃止後、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）が2004年に採用するまで、日本では使用されなかった。<br />
<br />
=== 急行・準急 ===<br />
両種別とも南栗橋駅から[[東京メトロ半蔵門線]]経由で[[東急田園都市線]][[中央林間駅]]まで運行される。急行・準急は伊勢崎線（東武スカイツリーライン）内の停車駅に違いがあるが、日光線内は各駅に停車する。急行は東武動物公園駅基準で8 - 24時台、準急は急行が運転されない時間帯に運転される。多くの列車が南栗橋駅で南栗橋 - 新栃木間運転の普通列車に接続する。<br />
<br />
なお、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線乗り入れの関係で10両編成で運行される。そのため、10両編成に対応していない南栗橋以北へは乗り入れられない（ただし、一部の駅をのぞいて将来10両編成に対応できるようになっている）。<!--東武線内の車掌は南栗橋乗務管区が担当する。--><br />
<br />
2003年3月19日の半蔵門線直通列車の運行開始時から2006年3月17日までは、急行は通勤準急としてラッシュ時のみ、準急が区間準急としてラッシュ以外の時間帯に設定されていた。<br />
<gallery><br />
File:東京メトロ08系電車.JPG|東武日光線に乗り入れている東京メトロ08系<br />
ファイル:TOBURAILWAY_SERIES50050_51051F.JPG|東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車で運用される東武50050系<br />
</gallery><br />
<br />
{{-}}<br />
<br />
=== 区間急行・区間準急 ===<br />
[[ファイル:Tobu30000_in_Himemiya_station.jpg|thumb|right|250px|主に東武線内で運用される東武30000系]]<br />
6050系限定運用の新栃木始発・終着の区間急行をのぞき両種別とも浅草 - 南栗橋間で運転され日光線内は各駅停車となる。区間急行については下りは東武動物公園駅基準で6 - 10・23 - 24時台に運転される。基本6両編成だが朝ラッシュ時等は8両編成で運転される場合もある。かつては10両編成でも運転されており、南栗橋駅で新栃木方面からの区間急行の[[増解結]]も行われていた。<br />
<br />
区間急行はかつて準急を称して終日運行されており東武日光駅や東武宇都宮駅への直通列車も<!--「○○行」では片道のみのようにも読める-->設定されていた。しかし、1990年頃より系統分離が進み、準急が区間急行に改称された2006年3月18日からは昼間時の設定ならびに東武宇都宮線への直通が廃止、2009年6月6日からは新栃木以北の直通が廃止された。さらに2013年3月16日からは特急・快速・区間快速をのぞく列車が原則として南栗橋で系統分離され、南栗橋以北まで運行される列車は6050系による新栃木始発・終着の1往復のみとなり10000系列・30000系による運用は事実上廃止された。また、早朝下りと夜間上り各1本のみ東武日光発着で運転されていた区間急行は快速列車用の6050系限定運用であったことや、下りは[[#快速・区間快速|快速]]運行前に、上り列車は[[#区間快速|区間快速]]運行終了後に運行されていたことから、快速列車の一部として扱われる場合もあった。また、上り列車は下今市駅で[[会津鉄道]][[会津鉄道会津線|会津線]][[会津田島駅]]始発と併結していた。また新栃木駅で分割・併合作業を行う列車（東武日光・東武宇都宮発着；当時は準急として運転）も存在していた。<br />
<br />
区間準急は1997年3月25日に運転を開始。主に北千住 - 南栗橋間で30分おきに運転されていた。2003年3月19日から運行開始した半蔵門線直通列車のうち、現在の準急に相当する列車に区間準急の種別名が振られ、毎時1本のみが南栗橋 - 中央林間間の直通運転を行っていた（他毎時2本東武動物公園発着があり）。2006年3月18日からは浅草・北千住駅方面の種別となったが日光線の設定が大幅に減少した。また、北千住終着も2009年6月6日に廃止されたが2013年3月16日より平日朝に南栗橋始発が1本再設定された。<br />
<br />
平日朝の上り区間急行と下り区間準急に地下鉄半蔵門線直通車両（30000系の直通対応車または50050系）が[[間合い運用]]される列車が1本存在したが、2013年3月16日より当該列車が急行となったことでこの運用は廃止された。<br />
<br />
=== 普通 ===<br />
以下の系統が運行されている。<br />
; 東武動物公園 - 南栗橋間<br />
: 東京メトロ日比谷線直通列車が毎時2本ほど運行されている。昼間時には伊勢崎線（東武スカイツリーライン）直通の急行とあわせ、同区間を各駅停車で運行する列車は毎時4本設定されている。日比谷線直通列車は2003年3月19日から南栗橋始発の上り1本のみ設定されていたが、2013年3月16日より下りも開始され、運行本数も増えた。日比谷線直通運転開始前は普通列車の設定自体が日に数本のみであり、急行以下の種別が同区間の各駅停車の役割を主に担っていた。<br />
; 南栗橋 - 新栃木間<br />
: 終日4両編成で運行される。大部分の列車が南栗橋駅で東京メトロ半蔵門線直通急行に接続をとっている。昼間時には毎時2本で、30分間隔の運行となる。2011年夏には東日本大震災の影響による電力需要抑制への対応として、昼間時間帯の一部普通列車を運休しており、2012年3月時点でも「節電の影響により」一部列車の運休は継続中であったが、この措置は同年[[5月22日]]の[[東京スカイツリー]]グランドオープンに合わせて解消された。<br />
: 栃木駅で宇都宮線のワンマン列車や東武日光方面の普通列車（一部は区間快速や快速も）との接続が考慮されている。<br />
: 2013年3月15日までは6両編成での運行であり区間急行が運行される時間帯の設定はなかった。また、2006年3月17日までは早朝・夜間の一部列車をのぞき普通列車の設定はされておらず、終日運行されていた新栃木発着の（旧）準急が本区間の各駅停車の役割を担っていた。<br />
; 栃木・新栃木 - 東武日光間<br />
: 新栃木 - 東武日光間は、昼間時をのぞき毎時1本から2本運行されている。昼間時には2時間間隔で運行し、新栃木 - 下今市間で各駅に停車する列車は区間快速と交互で1時間間隔の運転となり、下今市駅から鬼怒川線に直通する。下今市 - 東武日光間では、鬼怒川線方面の特急列車や普通列車との接続を図りこの区間のみ運行する列車があるため、特急連絡列車を含め毎時2本から3本が運行されている。<br />
: 2006年3月18日から2013年3月16日までは、日光線内各駅に停車する区間快速列車が毎時1本運行されていたため、昼間時の設定がなくなっていた。2006年3月17日までは昼間時も2両編成で毎時1本設定されていた。<br />
; 栃木 - 東武宇都宮間<br />
: 宇都宮線の東武宇都宮駅へ直通するワンマン運転列車で日光線内は栃木 - 新栃木間の1駅間の運転。特急スペーシアの栃木駅停車に合わせて栃木発着（下り1本のみ南栗橋発）となっている。毎時2 - 3本程度運転。<br />
<br />
このほか、東武動物公園 - 新栃木間の列車、下今市 - 東武日光間の特急連絡列車が設定されている。<br />
<br />
=== AIZUマウントエクスプレス ===<br />
{{Main|AIZUマウントエクスプレス}}<br />
2012年3月17日より会津鉄道から「AIZUマウントエクスプレス」が鬼怒川線経由で下今市 - 東武日光間に1日1往復乗り入れている。種別は『快速』であるが、前記の[[#快速|快速]]と異なり、本路線内は各駅停車である。<br />
<br />
== 使用車両 ==<br />
下記に記載されていない車両についても、回送や試運転などで当線内を走行する場合があるが、本節では省略する。<br />
<br />
当路線では新鹿沼以北で連続勾配区間が存在するが、当路線より条件の厳しい区間の存在する[[近鉄大阪線]]、[[南海高野線]]、[[神戸電鉄]]などと異なり、[[抑速ブレーキ]]付きでなければ入線できないといった確たる制約は、開通時（旧性能車の時代）より存在しない。この点は[[西武秩父線]]と共通する。ただし、抑速ブレーキ付き新性能車の登場以降は、抑速ブレーキのない車両（2010年現在は8000系と1800系のみ）は専ら普通列車や臨時列車としての入線が主となっている。<br />
<br />
=== 自社車両 ===<br />
* [[東武100系電車|100系]]（特急「けごん」、「きぬ」、「スペーシア日光」、「スペーシアきぬがわ」用）<br />
* [[東武300系電車|300系・350系]]（特急「きりふり」、「ゆのさと」、「しもつけ」用）<br />
* [[東武1800系電車|1800系]]（臨時列車用）<br />
* [[東武6050系電車|6050系]]<br />
* [[東武8000系電車|8000系]]<br />
* [[東武10000系電車|10000系・10030系・10080系]]<br />
* [[東武20000系電車|20000系・20050系・20070系]]（日比谷線直通専用）<br />
* [[東武30000系電車|30000系]]<br />
* [[東武50000系電車|50050系]]（半蔵門線直通専用）<br />
<br />
=== 他社からの乗り入れ車両 ===<br />
* [[野岩鉄道]]<br />
** 6050系100番台（東武鉄道6050系と同型、共通運用）<br />
* [[会津鉄道]]<br />
** 6050系200番台（東武鉄道6050系と同型、共通運用）<br />
** AT-700形・AT-750形（[[AIZUマウントエクスプレス]]、下今市 - 東武日光間1日1往復）<br />
* [[東京地下鉄]]<br />
** [[営団08系電車|08系]]（急行・準急、東武動物公園 - 南栗橋間）<br />
** [[営団8000系電車|8000系]]（同上）<br />
** [[営団03系電車|03系]]（普通、東武動物公園 - 南栗橋間）<br />
* [[東京急行電鉄]]<br />
** [[東急5000系電車 (2代)|5000系（2代）]]（急行・準急、東武動物公園 - 南栗橋間）<br />
** [[東急8500系電車|8500系]]（同上）<br />
* [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）<br />
** [[JR東日本253系電車#1000番台|253系]]（「日光」・「きぬがわ」、栗橋 - 東武日光間）<br />
<br />
=== かつて使用されていた車両 ===<br />
当線の開業時から昭和20年頃まで使用されていた機関車、電車ならびに貨車は省略している。<!--貨車はともかく、機関車と電車は記載したほうが望ましいので、出典提示できる方、加筆をお願いします--><br />
==== 自社車両 ====<br />
* [[東武1720系電車|1700系・1720系]]<br />
* [[東武3000系電車|3000系・3070系]]<br />
* [[東武5000系電車|5050系]]<br />
* [[東武5700系電車|5700系]]<br />
* [[東武6000系電車|6000系]]<br />
* [[東武7300系電車|7300系]]<br />
* [[東武7800系電車|7800系]]<br />
<br />
==== 他社からの乗り入れ車両 ====<br />
* JR東日本<br />
** [[国鉄183系電車#189系|189系]]（「彩野」）<br />
** [[国鉄485系電車|485系]]<br />
<br />
== 女性専用車 ==<br />
* 平日初列車から押上駅に9:20までに到着する上り東京メトロ半蔵門線直通急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は始発駅 - 東京メトロ半蔵門線渋谷駅間）（東京メトロ半蔵門線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両]]の扱いは取りやめとなる）<br />
* 平日朝7:30 - 9:00に北千住駅に到着する上り区間急行の進行方向最後尾車両（実施区間は南栗橋 - 北千住間）<br />
* 尾瀬夜行・スノーパルなどの下り夜行列車の最後尾車両（実施区間は野岩鉄道・会津鉄道も含め全区間）<br />
<br />
== 駅一覧 ==<br />
* 特急・快速・区間快速以外の列車種別は全駅に停車する（表中では省略）。特急列車については、[[けごん_(列車)|「けごん」・「きぬ」]]、「[[きりふり_(列車)|きりふり]]」、「[[しもつけ_(列車)|しもつけ]]」を、快速「AIZUマウントエクスプレス」は[[AIZUマウントエクスプレス|列車記事]]を参照。急行・準急・区間準急は東武動物公園 - 南栗橋間のみ、区間急行は東武動物公園 - 新栃木間のみの運転。<br />
* ●：停車、＊：臨時列車のみ一部停車（南栗橋）、▼：東武日光方面行きのみ定期停車、｜：通過<br />
* 線路 … 全線複線<br />
{|class="wikitable" rules="all"<br />
|-<br />
!rowspan="2" style="width:4em; border-bottom:solid 3px orange;"|駅番号<br />
!rowspan="2" style="width:8em; border-bottom:solid 3px orange;"|駅名<br />
!rowspan="2" style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px orange;"|駅間キロ<br />
!colspan="2"|累計キロ<br />
!rowspan="2" style="background:#acf; width:1em; border-bottom:solid 3px orange;"|区間快速<br />
!rowspan="2" style="background:#acf; width:1em; border-bottom:solid 3px orange;"|快速<br />
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px orange;"|接続路線<br />
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom:solid 3px orange;"|所在地<br />
|-<br />
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px orange;"|東武動物公園から<br />
!style="width:3em; border-bottom:solid 3px orange;"|浅草<br />から<br />
|-<br />
|colspan="10" style="border-bottom:2px solid purple; background:white; padding:0px; line-height:1px;"|&nbsp;<br />
|-<br />
!colspan="5"|直通運転区間<br />
|colspan="5"|○伊勢崎線（東武スカイツリーライン）[[浅草駅]]まで<br />○急行・準急…[[東京メトロ半蔵門線]]経由[[東急田園都市線]][[中央林間駅]]まで<br />○普通（一部電車を除く）…[[東京メトロ日比谷線]][[中目黒駅]]まで<br />
|-<br />
!TS-30<br />
|[[東武動物公園駅]]<br />
|style="text-align:center;"| -<br />
|style="text-align:right;"|0.0<br />
|style="text-align:right;"|41.0<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|[[東武鉄道]]：'''[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）（直通運転：上記参照）'''<br />
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[埼玉県]]<br />
|style="white-space:nowrap;"|[[南埼玉郡]][[宮代町]]<br />
|-<br />
!TN-01<br />
|[[杉戸高野台駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.2<br />
|style="text-align:right;"|3.2<br />
|style="text-align:right;"|44.2<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|[[北葛飾郡]][[杉戸町]]<br />
|-<br />
!TN-02<br />
|[[幸手駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.6<br />
|style="text-align:right;"|5.8<br />
|style="text-align:right;"|46.8<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|[[幸手市]]<br />
|-<br />
!TN-03<br />
|[[南栗橋駅]]<br />
|style="text-align:right;"|4.6<br />
|style="text-align:right;"|10.4<br />
|style="text-align:right;"|51.4<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|＊<br />
|<br />
|rowspan="2"|[[久喜市]]<br />
|-<br />
!TN-04<br />
|[[栗橋駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.5<br />
|style="text-align:right;"|13.9<br />
|style="text-align:right;"|54.9<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[湘南新宿ライン]]<br />
|-<br />
!TN-05<br />
|[[新古河駅]]<br />
|style="text-align:right;"|6.7<br />
|style="text-align:right;"|20.6<br />
|style="text-align:right;"|61.6<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|rowspan="2"|[[加須市]]<br />
|-<br />
!TN-06<br />
|[[柳生駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.0<br />
|style="text-align:right;"|23.6<br />
|style="text-align:right;"|64.6<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-07<br />
|[[板倉東洋大前駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.0<br />
|style="text-align:right;"|25.6<br />
|style="text-align:right;"|66.6<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|<br />
|colspan="2"|[[群馬県]]<br />[[邑楽郡]][[板倉町]]<br />
|-<br />
!TN-08<br />
|[[藤岡駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.9<br />
|style="text-align:right;"|29.5<br />
|style="text-align:right;"|70.5<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em;"|[[栃木県]]<br />
|rowspan="8"|[[栃木市]]<br />
|-<br />
!TN-09<br />
|[[静和駅]]<br />
|style="text-align:right;"|7.8<br />
|style="text-align:right;"|37.3<br />
|style="text-align:right;"|78.3<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-10<br />
|[[新大平下駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.8<br />
|style="text-align:right;"|40.1<br />
|style="text-align:right;"|81.1<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|<br />
|-<br />
!TN-11<br />
|[[栃木駅]]<br />
|style="text-align:right;"|4.8<br />
|style="text-align:right;"|44.9<br />
|style="text-align:right;"|85.9<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|東日本旅客鉄道：[[両毛線]]<br />
|-<br />
!TN-12<br />
|[[新栃木駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.0<br />
|style="text-align:right;"|47.9<br />
|style="text-align:right;"|88.9<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|東武鉄道：[[東武宇都宮線|宇都宮線]]<br />
|-<br />
!TN-13<br />
|[[合戦場駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.1<br />
|style="text-align:right;"|50.0<br />
|style="text-align:right;"|91.0<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-14<br />
|[[家中駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.4<br />
|style="text-align:right;"|52.4<br />
|style="text-align:right;"|93.4<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-15<br />
|[[東武金崎駅]]<br />
|style="text-align:right;"|4.2<br />
|style="text-align:right;"|56.6<br />
|style="text-align:right;"|97.6<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-16<br />
|[[楡木駅]]<br />
|style="text-align:right;"|4.6<br />
|style="text-align:right;"|61.2<br />
|style="text-align:right;"|102.2<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|rowspan="5"|[[鹿沼市]]<br />
|-<br />
!TN-17<br />
|[[樅山駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.0<br />
|style="text-align:right;"|64.2<br />
|style="text-align:right;"|105.2<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-18<br />
|[[新鹿沼駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.6<br />
|style="text-align:right;"|66.8<br />
|style="text-align:right;"|107.8<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|<br />
|-<br />
!TN-19<br />
|[[北鹿沼駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.0<br />
|style="text-align:right;"|69.8<br />
|style="text-align:right;"|110.8<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-20<br />
|[[板荷駅]]<br />
|style="text-align:right;"|5.1<br />
|style="text-align:right;"|74.9<br />
|style="text-align:right;"|115.9<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-21<br />
|[[下小代駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.6<br />
|style="text-align:right;"|78.5<br />
|style="text-align:right;"|119.5<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|rowspan="3"|[[日光市]]<br />
|-<br />
!TN-22<br />
|[[明神駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.8<br />
|style="text-align:right;"|81.3<br />
|style="text-align:right;"|122.3<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|｜<br />
|<br />
|-<br />
!TN-23<br />
|[[下今市駅]]<br />
|style="text-align:right;"|6.1<br />
|style="text-align:right;"|87.4<br />
|style="text-align:right;"|128.4<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|東武鉄道：'''[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]（東武動物公園方面から直通あり）'''<br />
|-<br />
!colspan="5"|鬼怒川線方面直通運転区間<br />
|colspan="5"|○[[新藤原駅]]・[[野岩鉄道会津鬼怒川線]]経由[[会津鉄道会津線]][[会津田島駅]]まで<br />
|-<br />
!style="border-top:2px solid #999;"|TN-24<br />
|style="border-top:2px solid #999;"|[[上今市駅]]<br />
|style="border-top:2px solid #999; text-align:right;"|1.0<br />
|style="border-top:2px solid #999; text-align:right;"|88.4<br />
|style="border-top:2px solid #999; text-align:right;"|129.4<br />
|style="border-top:2px solid #999; background:#acf;"|●<br />
|style="border-top:2px solid #999; background:#acf;"|｜<br />
|style="border-top:2px solid #999;"|<br />
|rowspan="2" colspan="2" style="border-top:2px solid #999;"|栃木県日光市<br />
|-<br />
!TN-25<br />
|[[東武日光駅]]<br />
|style="text-align:right;"|6.1<br />
|style="text-align:right;"|94.5<br />
|style="text-align:right;"|135.5<br />
|style="background:#acf;"|●<br />
|style="background:#acf;"|▼<br />
|東日本旅客鉄道：[[日光線]]（[[日光駅]]）<br />
|}<br />
<br />
=== 待避可能な途中駅 ===<br />
特に記載の無い駅は両方向の列車の待避が可能である。<br />
*[[杉戸高野台駅]]<br />
*[[南栗橋駅]]<br />
*[[板倉東洋大前駅]]<br />
*[[新大平下駅]]<br />
*[[新栃木駅]]<br />
*[[東武金崎駅]]（通過線）<br />
*[[新鹿沼駅]]（上下共用）<br />
*[[下今市駅]]（日光線のみ）<br />
<br />
=== 留置線のある駅 ===<br />
* [[南栗橋駅]]（南栗橋車両管区を併設。半蔵門線直通列車、および、日比谷線直通列車は当駅が終着である）<br />
* [[栃木駅]]（春日部方に留置線がある。日光線・宇都宮線列車の新栃木方面への折り返しに使われる）<br />
* [[新栃木駅]]（南栗橋車両管区新栃木出張所を併設。南栗橋工場出場車の試運転の折り返しにも使われる）<br />
* [[下今市駅]]<br />
<br />
=== 廃駅 ===<br />
* 新古河荷扱所（（旧）新古河駅）<br />
** 栗橋 - 新古河間 1929年4月1日、旅客駅「新古河駅」として開業。1935年7月21日、新「新古河」駅開業により荷扱所化、1969年5月1日信号所化、1981年9月15日廃止。<br />
* 東武野口駅<br />
** 上今市 - 東武日光間 1945年8月8日開業、同月廃止。<br />
<br />
=== 過去の接続路線 ===<br />
* 東武日光駅：[[東武日光軌道線]]<br />
<br />
== 主要駅の乗降人員 ==<br />
2011年度の主要駅の1日当たりの乗降人員を以下に示す。<br />
* 東武動物公園 - 31,859人<br />
* 杉戸高野台駅 - 12,556人<br />
* 幸手駅 - 14,299人<br />
* 南栗橋駅 - 8,289人<br />
* 栗橋駅 - 10,773人<br />
* 板倉東洋大前駅 - 3,337人<br />
* 新大平下駅 - 2,335人<br />
* 栃木駅 - 10,760人<br />
* 新栃木駅 - 3,519人<br />
* 新鹿沼駅 - 3,393人<br />
* 下今市駅 - 2,442人<br />
* 東武日光駅 - 2,593人<br />
<br />
== PASMO導入について ==<br />
日光線では、[[2007年]][[3月18日]]から[[Suica]]との相互利用が可能な[[ICカード]]「[[PASMO]]」を導入しているが、[[自動改札機]]を導入していない駅については簡易ICカード改札機を設置して対応している。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[日本の鉄道路線一覧]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [http://www.tobu.co.jp/line/info/2/1.html 日光線]<br />
<br />
{{東武鉄道の路線}}<br />
<br />
[[Category:関東地方の鉄道路線|につこうせん]]<br />
[[Category:東武鉄道の鉄道路線|につこう]]<br />
[[Category:栃木県の交通|とうふにつこうせん]]<br />
[[Category:埼玉県の交通|とうふにつこうせん]]</div>
153.155.213.213
https://wikippe.e-do-match.com/index.php?title=%E4%BB%99%E5%B1%B1%E7%B7%9A&diff=29181
仙山線
2014-06-14T12:00:21Z
<p>153.155.213.213: </p>
<hr />
<div>{| {{Railway line header}}<br />
{{UKrail-header2|[[File:JR logo (east).svg|25px|link=東日本旅客鉄道]] 仙山線|#77dd00}}<br />
{{BS-daten|LNGE=58.0|SPURWEITE=1067|STROMW=20,000 V・50Hz<br />[[架空電車線方式]]|NEIGUNG=|RADIUS=|V-MAX=| BILDPFAD_KARTE=鉄道路線図_JR仙山線.svg|PIXEL_KARTE=220px|IMAGE=SenzanSen2005-5.jpg|CAPTION=葛岡駅西方（2005年5月）|IMAGE_SIZE=220px}}<br />
|}<br />
'''仙山線'''（せんざんせん）は、[[宮城県]][[仙台市]][[青葉区 (仙台市)|青葉区]]の[[仙台駅]]から[[山形県]][[山形市]]の[[羽前千歳駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
宮城県の[[都道府県庁所在地|県庁所在地]]である仙台と山形県の県庁所在地である山形とを結んでいる。名称は、仙台と山形から頭文字を1字ずつとって付けられた。日本初の[[交流電化]]が行われた路線でもある（詳細は「[[#交流電化発祥の地]]」の節を参照）。<br />
<br />
起点の仙台駅で[[東北新幹線]]および[[東北本線]]に、終点の羽前千歳駅では[[奥羽本線]]に接続している。羽前千歳からはすべての列車が奥羽本線の[[山形駅]]に直通するため、運転系統としての仙山線は奥羽本線羽前千歳駅 - 山形駅間を含んでいる。同区間には[[軌間]]の異なる[[山形新幹線]]／[[山形線]]（軌間1,435mm）用とは別に独立した[[単線]]が仙山線用に敷設されており、[[北山形駅]] - 山形駅間は[[左沢線]]の列車と共用している。<br />
<br />
全線が仙台市内と山形市内にあり、東北本線との分岐部分で僅かに仙台市[[宮城野区]]、奥新川駅 - [[仙山トンネル]]の間は一部[[太白区]]を通るものの駅や信号場などの施設はなく、駅はすべて仙台市青葉区内と山形市内にある。途中で他の[[市町村]]を通ることなく県庁所在地同士を直接結び、かつその両都市のみで完結する[[JR]]の路線は仙山線のみである<ref group="†">私鉄も含めれば他に同様の路線として[[京阪電気鉄道]][[京阪京津線|京津線]]がある。</ref>。<br />
<br />
県境付近は勾配のきつい山岳区間で、秋季には車窓から[[紅葉]]を見ることができる反面、落葉によって車輪の[[空転]]が引き起こされ、ダイヤが乱れやすい。車輪が空転する状況が予想される場合は[[機関車]]が「落ち葉掃き列車」として走行することがある。この「落ち葉掃き列車」には、当初[[仙台車両センター]]所属の[[国鉄ED78形電気機関車|ED78形]]電気機関車が使用されていたが、同型式の全廃後は[[国鉄ED75形電気機関車|ED75形]]電気機関車に変更され、近年は[[郡山総合車両センター]]所属の[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]ディーゼル機関車が使用されている。<br />
<br />
[[1972年]]（[[昭和]]47年）から仙台市内区間は[[特定都区市内]]の対象路線となった。[[2003年]]（[[平成]]15年）からは[[仙台市都心部]]と[[愛子副都心]]とを結ぶ[[仙台駅]] - [[愛子駅]]間が[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の仙台エリアに含まれ、[[2004年]]（平成16年）からは仙台駅 - [[山寺駅]]間が「[[仙台まるごとパス]]」適用区間となった。仙山線の各種案内サインなどに用いられる[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は、黄緑色に設定されている。[[2014年]]（平成26年）4月1日からは全線が[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]として新設された「仙台近郊区間」となり、作並駅・山寺駅でも[[乗車カード|ICカード乗車券]]「[[Suica]]」が利用可能となった<ref name="jreast20131129">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます]}} - 東日本旅客鉄道、2013年11月29日。</ref>。<br />
<br />
=== 路線データ ===<br />
*管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）<br />
*区間・路線距離（[[営業キロ]]）：仙台駅 - 羽前千歳駅 58.0km<br />
*[[軌間]]：1067mm<br />
*駅数：18（起終点駅を含む）<br />
** 仙山線所属駅に限定した場合、起終点駅（仙台駅は東北本線、羽前千歳駅は奥羽本線の所属<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>）が除外され、16駅となる。<br />
*複線区間：なし（全線[[単線]]）<br />
*電化区間：全線（[[交流電化|交流]]20000V・50Hz）<br />
*[[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）<br />
*保安装置：<br />
**[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（仙台駅 - 愛子駅間）<br />
**[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]（愛子駅 - 羽前千歳駅）<br />
*[[運転指令所]]：仙台総合指令室 ([[列車集中制御装置|CTC]])<br />
*最高速度：95km/h<br />
*最急勾配：33.0[[パーミル|&permil;]]<br />
<br />
全線、[[東日本旅客鉄道仙台支社|仙台支社]]の管轄である。<br />
<br />
== 沿線概況 ==<br />
{| {{Railway line header|collapse=yes}}<br />
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#77dd00}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS||||←[[東日本旅客鉄道|JR東]]：[[仙石線]]}}<br />
{{BS5||hKRZt|KRZt|tKRZt|tKHSTr|O5=HUB81|||[[あおば通駅]]}}<br />
{{BS5||hBHF|O2=HUB84|BHF|O3=HUB25|tBHF|O4=HUB25|HUB61|0.0|{{rint|ja|shinkansen|tohoku}} [[仙台駅]]}}<br />
{{BS5||hSTR|STR|tSTRlf|tSTRq|||[[仙台市地下鉄]]：[[仙台市地下鉄南北線|南北線]]}}<br />
{{BS3|hSTR|O1=POINTERr|ABZlf|STRlg|||JR東：[[東北新幹線]]}}<br />
{{BS5|hSTRq|hSTRrf|STR|eHST||||''[[小田原東丁駅]]''}}<br />
{{BS5|STRrg|O2=POINTERd|ABZq+l|KRZo|STRrf||||JR東：[[東北本線]]}}<br />
{{BS5|WBRÜCKE|WBRÜCKE|WBRÜCKE|||||[[梅田川 (宮城県)|梅田川]]}}<br />
{{BS5|STR|BST|STR|||||[[仙台車両センター]]}}<br />
{{BS5|ABZqr|STRrf|STR|O3=POINTERl||||'''仙山線'''}}<br />
{{BS5|exKBSTl|exSTRlg|O2=POINTERl|STR|||||''[[仙台市ガス局]]専用線''|}}<br />
{{BS5|exKBSTl|exABZlg|STR|}}<br />
{{BS3|O1=POINTERr|exABZrg|eABZrf||||''[[日本専売公社]]仙台工場専用線''|}}<br />
{{BS3|exENDEe|STR|}}<br />
{{BS|BHF|3.2|[[東照宮駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||梅田川}}<br />
{{BS3|HUB63|BHF|O2=HUB82||4.8|[[北仙台駅]]}}<br />
{{BS3|tBHFq|O1=HUB83|KRZt||||仙台市地下鉄：南北線}}<br />
{{BS|hSTR|}}<br />
{{BS|hBHF|6.5|[[北山駅 (宮城県)|北山駅]]}}<br />
{{BS|STR|}}<br />
{{BS|BRÜCKE+BHF|7.5|[[東北福祉大前駅]]}}<br />
{{BS|BHF|8.6|[[国見駅 (宮城県)|国見駅]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2|}}<br />
{{BS|BHF|10.1|[[葛岡駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||[[広瀬川 (宮城県)|広瀬川]]}}<br />
{{BS|BHF|12.7|[[陸前落合駅]]}}<br />
{{BS|BHF|15.2|[[愛子駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||堀切川}}<br />
{{BS|BHF|20.6|[[陸前白沢駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE||[[第二広瀬川橋梁]]（熊ヶ根鉄橋）}}<br />
{{BS|BHF|23.7|[[熊ヶ根駅]]}}<br />
{{BS|eHST|25.3|''[[西仙台ハイランド駅]]''|-2014}}<br />
{{BS|BHF|28.7|[[作並駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||作並川}}<br />
{{BS|TUNNEL2|}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||[[新川川 (宮城県)|新川川]]}}<br />
{{BS|eHST|30.8|''[[八ツ森駅]]''|-2014}}<br />
{{BS|BHF|33.8|[[奥新川駅]]}}<br />
{{BS|tSTRa|||↑[[宮城県]]}}<br />
{{BS|tSTR+GRZq||[[仙山トンネル]]}}<br />
{{BS|tSTR|||↓[[山形県]]}}<br />
{{BS|tDST|41.5|[[面白山信号場]]}}<br />
{{BS|tSTRe|}}<br />
{{BS|BHF|42.5|[[面白山高原駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||[[立谷川]]}}<br />
{{BS|BHF|48.7|[[山寺駅]]}}<br />
{{BS|BHF|52.4|[[高瀬駅 (山形県)|高瀬駅]]}}<br />
{{BS|WBRÜCKE|||[[村山高瀬川]]}}<br />
{{BS|BHF|54.9|[[楯山駅]]}}<br />
{{BS3|STR+4|STR||}}<br />
{{BS3|WBRÜCKE|WBRÜCKE||||野呂川}}<br />
{{BS3|CPICl|CPICr||58.0|[[羽前千歳駅]]}}<br />
{{BS3|STR2|O1=POINTERr|STR|O2=STRc3||||JR東：[[奥羽本線]]}}<br />
{{BS3|STRc1|KRZ2+4|STRc3||| ・[[山形新幹線]]}}<br />
{{BS3||STR|O2=STRc1|STR+4|}}<br />
{{BS3||WBRÜCKE|WBRÜCKE|||[[馬見ヶ崎川]]}}<br />
{{BS3|STR+4|O1=POINTERl|STR|STR|||JR東：[[左沢線]]}}<br />
{{BS3|BHF|O1=HUB84|CPICl|O2=HUB25|CPICr|O3=HUB82|60.9|[[北山形駅]]}}<br />
{{BS3|STRlf|ABZlg|STR|}}<br />
{{BS3||CPICl|CPICr|62.8|{{rint|ja|shinkansen|yamagata}} [[山形駅]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
仙山線は、愛子を境に路線の持つ性格が大きく変わる。仙台から愛子まで（旧仙山東線）は沿線に住宅地が多いことから都市近郊輸送路線としての性格が強く、愛子の先は田園地帯や観光地が広がる[[ローカル線]]色が濃い。<br />
[[File:Senzan Line 0km post.JPG|thumb|200px|none|仙山線の0kmキロポスト（仙台駅）。右は7番線で待機中の山形行列車（2014年6月）]]<br />
<br />
仙山線の列車は仙台駅の7・8番線から発車する。線路はしばらく東北本線に並行するが、[[キッツスポーツスクエア]]（旧キリンスポーツクラブ）の辺りから急勾配・急カーブで東北本線を一気に跨ぎ西側へ進路を変え、[[梅田川 (宮城県)|梅田川]]を右岸から左岸に渡り、建設当時の仙台市街地の外縁部を走る。この東北本線と分かれて北仙台駅までの区間は[[歌枕]]「[[玉田横野]]」を突っ切る区間であり、東照宮駅を過ぎると梅田川および[[台原段丘]]の[[段丘崖]]との並走区間に入って、崖の斜面や土盛りの上を通りながら、北仙台付近で再び梅田川右岸となる。[[北仙台]]では高層[[マンション]]が立ち並び、都市部の風景が広がる。北仙台駅を過ぎるとすぐ旧[[奥州街道]]と交差し、以後、梅田川と並走しながら[[北山丘陵]]北斜面を走る。北山駅を過ぎると北山丘陵南斜面側に移り、[[国見丘陵]]南斜面を走って、梅田川流域から[[広瀬川 (宮城県)|広瀬川]]流域にかわる。丘陵地はマイホーム用の住宅地として開発されているが、東北福祉大前駅と次の国見駅付近には大学、市立高校があり、通勤客と通学客の行き先は反対になる。また、通学・帰宅時間帯には多くの学生で混雑する。トンネルを過ぎると大規模な[[仙台市葛岡墓園]]が広がり、住宅開発はあまり見られなくなる。葛岡駅を過ぎると丘陵地から平地に降りて[[愛子盆地]]に入り、陸前落合駅、愛子駅と続く。愛子盆地は開発抑制がなされていたが、道路交通の要衝であることから[[市街化区域]]に[[用途地域]]が変更され、人口が急増している地区である。<br />
[[ファイル:Senzan-line.JPG|thumb|200px|none|北仙台駅東側から北山方向を眺める（2005年7月）]]<br />
<br />
愛子からは広瀬川と並走し、山と田園の風景が広がる。なお、陸前白沢 - 熊ヶ根間にある[[第二広瀬川橋梁|熊ヶ根鉄橋]]は深い峡谷に架かるものであり、絶景である。そして、[[温泉]]地である作並駅を過ぎると山を越えて広瀬川支流の[[新川川 (宮城県)|新川]]流域に入り、[[奥羽山脈]]の山岳風景一色となる。なお、作並 - 奥新川間に2014年（平成26年）3月まであった[[八ツ森駅]]（[[臨時駅]]）は、1970年（昭和45年）まで存在した[[八森スキー場]]へのアクセス駅として利用されたが、後に[[秘境駅]]の一つとして[[鉄道ファン]]に認識されていた。奥新川駅も深い山の中に存在するが、こちらは定期列車が停車する。奥新川駅付近にはかつて[[秋保鉱山]]（大正初期 - 1961年）があり、[[新川森林鉄道]]（1936年 - 1960年）の発着駅ともなっていたため、人口600人あまりの集落が存在した時期もあったが、現在は[[ブナ]]の森や渓流を楽しむ行楽客が利用する。<br />
<br />
奥新川を過ぎると、奥羽山脈を貫く「[[仙山トンネル]]」に入る。トンネルを抜けると山形市に入り、面白山高原に着く。当駅は、鉄道でしか訪れることができない[[スキー場]]である[[スノーパーク面白山]]の[[ゲレンデ]]の中にあり、駅構内から[[索道|スキーリフト]]に乗れる。そのため、冬季には当駅で降りてすぐ[[スキー]]や[[スノーボード]]ができるよう、仙台や山形の市街地の駅から、まるでゲレンデ内にいるようにスキーウェアを着、スキー靴を履いたまま仙山線に乗り込む者がよく見られる。冬場以外では面白山への[[登山]]客が当駅を利用する。また、この付近を始め、作並 - 山寺間などで、秋は紅葉によって車窓が華やかに彩られる。<br />
<br />
山寺（[[立石寺]]）付近は観光地であるため旅館や土産屋が目立つ。山寺を過ぎるとのどかな田園風景が広がる。高瀬付近は[[スタジオジブリ]]の映画『[[おもひでぽろぽろ]]』の舞台であり、今でもそれとほぼ変わらぬ風景が広がる。<br />
<br />
羽前千歳から先は、正式には奥羽本線だが、山形新幹線や山形線とは別の狭軌線路を走る。羽前千歳のすぐ先で山形新幹線・山形線の標準軌線路と平面交差して右側に移り、北山形を過ぎると左沢線と合流し、まもなく山形駅に到着する。<br />
[[ファイル:Godaido-Senzan.jpg|thumb|200px|none|立石寺五大堂から見た仙山線（2009年4月）]]<br />
<br />
== 運行形態 ==<br />
運転系統としては、仙台駅 - 山形駅間であり、羽前千歳駅 - 山形駅間では奥羽本線に乗り入れる形をとる。この羽前千歳駅 - 山形駅間は[[1999年]]の[[山形新幹線]][[新庄駅|新庄]]延伸に伴い、複線の奥羽本線のうちの単線が[[狭軌]]（軌間1,067mm）から[[標準軌]]（軌間1,435mm）に改軌され、それと同時にもう1本の単線が仙山線・左沢線の乗り入れ用として狭軌のまま残された。それ以降、実質的には仙台駅 - 山形駅間の全区間で独立した単線を持つ路線となっている。仙台に近づくほど、日中でも利用者が多いため、列車は終日にわたり4両または6両（朝の701系運用のみ2両）編成で運転される。<br />
<br />
[[1937年]]（昭和12年）の全線開通日の一番列車では、上りが山形発5時25分、仙台着7時57分で所要2時間32分、下りが仙台発5時58分、山形着8時34分で所要2時間36分であったが、両都市間の移動では当時最速であった。その後、[[#交流電化発祥の地|日本初の交流電化]]を初めとした[[技術革新]]により所要時間は短縮されていき、[[山形自動車道]]の整備によって両都市間を結ぶ[[自動車専用道路]]が全通となる[[1991年]]（[[平成]]3年）を前にして、[[1990年]]（平成2年）には95[[キロメートル毎時|km/h]]まで最高速度を上げ、仙台 - 山形ノンストップ[[特別快速]]「[[仙山 (列車)|仙山]]」の所要時間は51分まで短縮された<ref name="YamagataRails">{{PDFlink|[http://www.pref.yamagata.jp/ou/somu/020054/caeeee.pdf 山形県鉄道利用・整備強化促進期成同盟会「山形県の鉄道輸送」]}}（山形県庁）</ref>。しかし、[[1998年]]（平成10年）7月に[[笹谷トンネル]]が山形自動車道に編入されると、同年12月には「仙山」は仙台 - 山形ノンストップではなくなり、最短の所要時間は徐々に長くなった<ref name="YamagataRails"/>。<br />
<br />
=== 快速列車 ===<br />
{{独自研究|section=1|date=2011年2月}}<br />
{{精度|section=1|date=2014年6月}}<br />
{{See also|仙山 (列車)}}<br />
全線を通して運転される都市間連絡列車として[[快速列車]]が、朝ラッシュ時から夕方にかけて、1 - 2時間に1本の割合で運転されている。全区間で快速運転を行う速達列車（A快速<ref>[http://abiesresearch.web.fc2.com/jrlines/jr-e/senzan/okunikkawa/okunikkawa.html 仙山線における快速表記（奥新川駅時刻表）]{{出典無効|date=2014年6月}}</ref>）と、奥新川駅 - 山形駅間が各駅停車となるB快速、仙台駅 - 愛子駅間が各駅停車となるC快速の3種がある。この快速は、2004年10月15日までは「[[仙山 (列車)|仙山]]」（土曜・休日は快速「ホリデー仙山」）の愛称が与えられていた。A快速といった名称は仙山線各駅の時刻表に掲示されている。なお、ここで述べるA快速などといった名称は停車駅の違いにより便宜的にアルファベットを付与したものであり、市販の時刻表では同格種別として扱われているため、正式な列車種別として使われたものではない（[[列車種別#列車種別ではないもの]]も参照）。<br />
<br />
現在最速の快速列車（A快速）の仙台駅 - 山形駅間における中間停車パターンは北仙台駅・国見駅・陸前落合駅・愛子駅・作並駅・山寺駅・羽前千歳駅・北山形駅である。<br />
<br />
最も多い停車駅パターンの種類があった時期には「G快速」などもあった。このため乗客からのわかりづらいという意見や、停車駅の誤通過も相次いだことから基本的に普通列車を増発することで、停車駅のパターンを大幅に減少することとなった。ところが、その後はダイヤ改正の度に停車駅パターンを頻繁に変更している。2004年10月16日の改正前までは「C快速」までの3種類であったが、改正時点で「E快速」までの5種類に増加し、[[2005年]]12月10日の改正ではE快速が廃止され、2012年3月には「D快速」が廃止されて3種類になっている。さらに[[2014年]]3月15日の改正ではB快速が上り1本のみ、A快速も2往復に減少し、C快速が大幅に増えた。<br />
<br />
[[2003年]]9月30日までは、土曜・休日に途中停車駅を山寺駅と北仙台駅に限定した特別快速「ホリデー仙山」があったが廃止された。また、[[1999年]]3月11日までは仙台駅と山形駅をノンストップで結ぶ特別快速「仙山」があった。奥羽本線福島駅 - 山形駅間改軌工事の折、当該区間で列車運行が不可能であったことから、輸送力不足を補うために、455系電車9両編成によるノンストップの特別快速「仙山」の運転も見られた。<br />
<br />
天候不良やダイヤの遅れなどにより普通列車の一部が運休になった場合、快速列車の種別に関わらず仙台駅 - 愛子駅間各駅停車となることがある。<br />
<br />
近年では快速列車の運行本数は減少傾向にあり、代わって仙台駅 - 山形駅間の普通列車が増加傾向にある。<br />
<br />
=== 普通列車 ===<br />
普通列車はすべての列車が仙台駅発着である。快速列車の運転されない時間帯に仙台駅 - 山形駅間直通の列車があるほか、仙台駅 - 愛子駅・作並駅間の区間運転もある。<br />
<br />
==== 仙台駅 - 愛子駅間 ====<br />
1時間あたり2 - 4本の列車が運行されている。仙台の近郊区間であり、通勤・通学において利用客が多い。全線開業以来、愛子折り返しの列車は多くはなかったが、[[1980年代]]以降の住宅地拡大により、ダイヤ改正ごとに本数が増えている。しかしこの区間は単線である上、交換可能駅が北仙台駅・国見駅・陸前落合駅のみであるため増発は困難になっている。このような過密ダイヤのため、時折設定される臨時快速列車（「ゲレンデ蔵王」「ゴロンとさくらんぼ山形」など）は定期快速列車と比較して停車駅が大幅に少ないにもかかわらず普通列車よりも時間がかかる。根本的な増発対策として、仙台 - 北仙台間の高架複線化の構想があるが、東照宮付近の景観悪化が課題となって、実現には至っていない。また、山形県から山形新幹線の輸送力不足を主な理由とした「仙台 - 愛子間の交換可能駅の増加」などの要望も出ているが、用地などの問題で実現は難しい。<br />
<br />
==== 愛子駅 - 作並駅間 ====<br />
通勤需要の多い仙台駅 - 愛子駅間や観光需要の多い作並駅 - 山形駅間と比べると利用者数が少なく、1日12往復の普通列車（2時間に1本程度）のみが停車する区間である（両端の愛子駅・作並駅をのぞく）。沿線には作並街道沿いに集落が点在しているが、利用シェアは競合する[[仙台市営バス]]（1時間あたり2本）に大きく水を空けられており、陸前白沢駅・熊ヶ根駅ともに1日平均乗車人員が100人前後の閑散区間である。<br />
<br />
かつては仙台駅 - 作並駅間の区間列車が多数設定されていたが、その大半が愛子駅折り返しに縮小され、2012年3月のダイヤ改正時点で下り作並行き2本・上り仙台行き3本のみの運行となっている。<br />
<br />
==== 作並駅 - 山形駅間 ====<br />
快速列車の合間をぬうように普通列車が運行されている。1時間あたり1 - 2本程度の運行頻度である。近年は高速バスの台頭により仙台駅 - 山形駅間の通しの客は減少傾向であるが、それほど利用が少ないわけではない。この区間は[[作並温泉]]や[[松尾芭蕉]]の[[おくのほそ道]]でも有名な「[[立石寺|山寺]]」、スキー場のある「面白山」などの観光地、行楽地があるため、観光・行楽シーズンは混雑する。A快速の停車しない駅は沿線人口が少なく、愛子駅 - 作並駅間とほぼ同程度の運行頻度である。<br />
<br />
県境付近は愛子駅 - 作並駅間よりも利用者数が少ないが、奥新川駅・面白山高原駅周辺は鉄道以外の交通手段が十分に整備されておらず、一部ないしすべての快速列車が停車する。また、高瀬駅・楯山駅も山形方面への通勤・通学対策のため、一部の快速列車が停車する。<br />
<br />
1990年代{{いつ|date=2011年11月}}までこの区間はほとんどが快速列車主体のダイヤであり、山形市側の快速通過駅（高瀬駅・楯山駅）の停車本数は、[[地方交通線]]の[[左沢線]]よりも少なかった。<br />
<br />
=== 他の路線への直通運転 ===<br />
東北本線直通列車は以前は福島駅・松島駅・小牛田駅などあらゆる方向へ乗り入れていたが、2001年以降本数が少しずつ減り、2007年3月18日のダイヤ改正で2本あった東北本線の直通列車は消滅した（すべて仙台駅発着）。<br />
<br />
山形新幹線開業以前は奥羽本線の山形以南米沢方面や羽前千歳以北新庄方面への直通運転も行われていたが、山形新幹線の開業に伴い山形以南米沢方面への直通が不可能となり、奥羽本線への乗り入れは新庄方面のみとなった。さらに、山形新幹線が新庄駅まで延伸されると、奥羽本線とは完全に分離された状態となり、山形側からの直通運転が事実上不可能になった。<br />
<br />
また、以前より仙山線の列車が[[仙台空港鉄道仙台空港線|仙台空港線]][[仙台空港駅]]まで乗り入れ、山形と仙台空港を結ぶ構想がある。しかし、[[2005年]]12月に行われた宮城・山形両県知事とJR東日本との会談で、採算性等の面から開業と同時に直通運転するのは困難との見解がJRから示された。この後、この件は長期的な課題として引き続き検討されることとなり、2007年4月、5月には団体専用臨時列車として山形・仙台空港間を直通する列車が走った。<br />
<br />
== 運行車両 ==<br />
[[ファイル:JRE 719 0 For Yamagata.jpg|thumb|200px|right|719系電車]]<br />
[[ファイル:JRE E721 0 For Ayashi.jpg|thumb|200px|right|E721系電車]]<br />
<br />
[[仙台車両センター]]所属車が運用されている。キハ48形[[気動車]]をのぞいて[[電車]]である。<br />
<br />
[[1991年]]の路盤改良までは作並駅 - 山寺駅間を走行する車両の重量に制限が掛っており、また車輪空転の懸念があったため軽量車も入線できず、この条件を満たしていた国鉄時代で走行可能な車両は後述の[[国鉄455系電車|455系]]と[[国鉄417系電車|417系]]電車、それに[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]気動車しか存在しなかった。この結果、同じ線区に30年以上にわたり大量の455系が在籍し続ける結果となった。[[2001年]]の455系撤退後も勾配線区に適した車両は存在せず、勾配線区向けの車両が開発されるまでやむなく一部列車に運用されていた平地向けの719系0番台を勾配線区対応としたが、後述のように車輪空転が多発し、約5年後の[[2007年]]にようやく勾配線区対応のE721系が投入される運びとなった。<br />
<br />
*[[JR東日本701系電車|701系]]：（[[2001年]][[4月1日]] - ）仙山線での運用は仙台 - 愛子間（運用の都合で陸前白沢まで回送される）のみでラッシュ時の上下3本、2両編成で運転される。E721系投入前は作並までの運用も存在した。ただし抑速ブレーキ未装備かつ軽量なので作並から先の入線が基本的にできない。なお、701系の仙山線用予備編成は存在しないのでE721系2両（ワンマン運転対応編成含む）で代走される場合もある。<br />
*[[JR東日本E721系電車|E721系]]：（[[2007年]][[4月23日]] - ）運行開始当初は一部列車（12往復）に投入されていたが、2012年3月17日より朝の一部列車をのぞきすべての列車で運行されている。4 - 6両編成で運転される。<br />
*[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ48形]]：臨時列車として[[国鉄キハ40系気動車 (2代)#びゅうコースター風っこ|びゅうコースター風っこ]]を使用した「風っこ山寺芭蕉号」「風っこ仙山もみじ号」として入線している。なお、勾配区間を走行するため、通常は[[国鉄キハ58系気動車|キハ58形]]を連結して運転される。しかし仙台支社のキハ58形が全廃されたため現在は勾配区間を自走することはない。<br />
<br />
=== 過去の運行車両 ===<br />
{{Main2|交流電化試験時の車両は「[[#交流電化発祥の地]]」の節も}}<br />
*[[国鉄455系電車|455系]]：（[[1968年]][[10月1日]] - [[2001年]][[3月31日]]）国鉄時代は急行「仙山」中心の運用であったが、日中の普通列車にも運用されていた。快速に格下げ時も基本的にそのまま運用に大きな変化はなかったが、2ドア車のため[[1990年代]]に入るとラッシュ時の輸送に大きな欠陥が生じたため、仙台地区の他の路線よりも一足先に撤退した。3 - 9両編成で運転していた。<br />
*[[JR東日本719系電車|719系]]：（[[1990年]][[3月10日]] - [[2013年]][[3月14日]]）通常は4 - 6両編成で運転され、2両編成も存在した。455系在籍時は主に仙台-作並間の普通列車を中心に運用され、455系の撤退後は長らく仙山線の主力車両であったが、山間部での車輪空転などによる故障が目立つようになったため、[[2012年]][[3月17日]]以降は夕方の快速1往復のみの運用となっていた<ref group="†">このため、東北本線では719系への車両変更が相次ぎ、常磐線[[浜吉田駅]] - 仙台駅間でも営業運転に719系が充当されている。</ref>。<br />
*[[国鉄583系電車|583系]]：過去に急行「[[つがる (列車)|津軽]]」として[[山形新幹線]]開業準備のための福島 - 山形間[[改軌]]工事に伴う迂回運転で入線実績があるほか、[[2003年]]より臨時列車「[[ムーンライト仙台・東京|ゲレンデ蔵王]]」「[[仙山 (列車)|仙山もみじ]]」として稀に入線していた。2007年11月11日に運転された「仙山全線開通70周年号」もこの車両を使用した。2011年に[[秋田車両センター]]へ転属している。<br />
*[[国鉄485系電車|485系]]：（[[1991年]][[8月27日]] - [[1992年]][[6月30日]]）山形新幹線開業準備への改軌工事対応のため、仙台駅 - 山形駅間で特急「[[つばさ (列車)|つばさ]]」として運用していた。なお、仙山線では軌道の手直し無しではこの485系は入線不可だったため、運転開始直前に最高速度を85km/hから95km/hに引き上げる路盤強化工事などを行っている。なお現在でも臨時列車や団体列車で入線することもある。<br />
*[[国鉄417系電車|417系]]：（[[1978年]][[8月3日]] - [[1990年]][[3月9日]]）朝のラッシュ時に仙台-作並間の運用に就いていた。こちらも2ドア車であったため、719系導入と同時に運用が消滅している。<br />
*[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]：（時期不明 - [[1985年]][[3月13日]]）「[[べにばな (列車)|べにばな]]」などの急行用の車両であったが、仙台駅 - 作並駅間普通列車での[[間合い運用]]も存在した。普通列車として運用する際は勾配対策のため北山駅と国見駅は通過していた。仙山線の急行廃止に伴い、運用消滅。<br />
*[[国鉄キハ20系気動車|キハ22系]]：（時期不明） 普通列車としてキハ58系との併結で使用していた。車両の一部は荷物室として仕切られていた。<br />
*このほかに1980年代前半までは主に客車を使用しており、[[郵便車]]も併結していた。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
[[ファイル:Sendai map circa 1930.PNG|thumb|right|250px|<!--地図にある旧字体が読めない人のため、本文に旧字体を使用し、当用漢字との対応は内部リンクで補完した。-->[[1927年]]（昭和2年）頃の[[仙台市|仙臺市]]および近郊[[地図]]。<br />[[1929年]]（昭和4年）開通の仙山東線（建設中だが実線で図示）の市内の駅は[[仙台駅|仙臺駅]]のみ<!--北仙台駅は仙台市外。-->。既設の[[東北本線]]から分岐して、仙台[[市街地]]（当時）を避けて[[宮城郡]][[原町 (仙台市)|原ノ町]]や同郡[[七北田村]]荒巻を通過する当線は、[[国道4号|國道4号]]（旧[[奥州街道]]）との交差部近傍の荒巻地区に[[北仙台駅|北仙臺駅]]を設置した。<br />[[1922年]]（大正11年）開業の[[仙台鉄道|仙臺軌道]]は、まだ北仙臺駅を設置していない。[[1926年]]（大正15年）開業の[[仙台市電|仙臺市電]]は当時、[[仙台市電#循環線|環状線]]、[[仙台市電#芭蕉の辻線|芭蕉の辻線]]、および、[[荒町]]まで敷いた[[仙台市電#長町線|長町線]]のみで営業。市電の予定路線は点線で表されており、北仙臺駅まで敷く予定の[[仙台市電#北仙台線|北仙臺線]]（[[1937年]]（昭和12年）開業）も描かれている。<br />なお、[[1925年]]（大正14年）には[[宮城電気鉄道|宮城電鐵]]（現JR[[仙石線]]）の開業、および、[[秋保電気鉄道|秋保軌道]]の[[馬車鉄道|馬車軌道]]から[[電気鉄道]]への切り替えもあった。]]<br />
[[ファイル:JREAST快速仙山.JPG|thumb|200px|right|快速仙山 [[山形駅]]にて]]<br />
[[鉄道敷設法|改正鉄道敷設法]]別表第20号前段に規定する仙台と山形を短絡する鉄道である。<br />
<br />
第46回[[帝国議会]]で路線承認されて[[1923年]]（大正12年）の着工が決定されたが、[[関東地震#大正関東地震|大正関東地震]]（[[関東大震災]]）が発生したため着工が延期となった<ref name="YamagataRails"/>。その後、1926年（大正15年）4月に宮城県側が'''仙山東線'''（せんざんとうせん）として着工し、1929年（昭和4年）に開業するが、山形県側の'''仙山西線'''（せんざんさいせん）は終端駅問題によって着工が遅れ、[[1932年]]（昭和7年）9月にようやく着工<ref name="YamagataRails"/>。1937年（昭和12年）に全通して両線は1つの路線として'''仙山線'''と改称された。<br />
<br />
宮城県と山形県の県境区間には、全長5,361mの[[仙山トンネル]]があり、この長大トンネルを克服するため作並 - 山寺間は開業当初から[[直流電化]]されていたが、[[1955年]]（昭和30年）に日本初の[[交流電化]]が行われ、各種の試験が実施された（詳細は後述）。[[1960年]]（昭和35年）に山形県側の直流電化区間が山形まで延長されたが、[[1968年]]（昭和43年）に作並 - 山形間も交流電化に切り替えられている。<br />
<br />
当初より、仙台 - 山形間の都市間連絡を目的とした幹線鉄道であったため、駅間が長かった。[[1980年代]]中頃から、地域輸送の充実を目的として仙台 - 愛子間を中心に新駅が設置されている。これは、[[仙台市都心部]]の[[渋滞|交通渋滞]]悪化などにより、定時性のある鉄道での通勤通学需要が起こり、また沿線の宅地化で新駅設置してもペイするようになったためである。<br />
<br />
[[仙台空港鉄道仙台空港線]]（[[2007年]]開業）の建設にあたって、仙山線の高速化および[[仙台空港アクセス線]]との[[直通運転|相互直通]]化の調査を[[1999年]]（平成11年）度から[[国土交通省]]が行い<ref name="YamagataTP">{{PDFlink|[http://www.pref.yamagata.jp/ou/doboku/180001/publicfolder200602155612475437/dobokugaiyouH20/gaiyo03.pdf 平成20年度山形県土木概要 第3章 交通政策]}}{{リンク切れ|date=2010年12月}}（山形県庁）</ref>、各界からも両件実現を望む声が上がった<ref name="YamagataRails"/><ref>{{PDFlink|[http://www.tohokukk.jp/contents/sendai-city/pdf/20051213.pdf 仙台都市圏交流基盤に関する懇談会]}}（[[社団法人]][[東北建設協会]]）</ref>。続いて[[東北運輸局]]も両件に関して「公共交通活性化総合プログラム<ref>[http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/index.html 公共交通活性化総合プログラム]（国土交通省）</ref>」の調査を行った<ref name="YamagataTP"/>。<br />
<br />
しかし[[2004年]]（平成16年）から、[[東北自動車道|東北]]・[[山形自動車道]]経由で仙山間を結ぶ[[高速バス]]・[[仙台 - 山形線]]の増発により旅客争奪戦を強いられ、全線を通して乗車する利用客は減少した<ref name="kousoku" group="†">ただし、1994年9月の災害による長期不通の際は、JRは仙台 - 山形間でノンストップの[[バス代行|代行バス]]を運転したものの、仙山間の旅客は運賃が当時JRより安かった高速バス・仙台 - 山形線に乗客を奪われる結果となった。</ref>。他方、[[愛子盆地]]の人口増加と[[仙台西道路]]の[[ラッシュ時]]の混雑により、愛子盆地住民の都心部への自動車・バスによるアクセス時間が延長してきたため、定時性のある仙山線通勤の需要が高まり、愛子や陸前落合などの旧来からの駅の利用客も増えている。また、[[2001年]]（平成13年）からの仙台市の「アクセス30分構想<ref>[http://www.city.sendai.jp/toshi/koutsukikaku/index.html アクセス30分構想]（[[仙台市役所]]公共交通推進課）</ref>」に基く[[オムニバスタウン#宮城県仙台市|仙台市のオムニバスタウン事業]]により両駅の駅前広場は整備され、仙山線は仙台 - 愛子間の近郊輸送に重点を置いたダイヤが組まれている。<br />
<br />
ただ、両都市間の輸送はもとより、途中駅から仙台・山形両方面へ向かう乗客もおり、引き続き都市間連絡路線としての役割を担い続けている。また、冬季の運休が多く見られる山形新幹線のバイパス路線としても機能している（山形新幹線は大雪や強風での運休が多く、仙山線は大雪の運休が少ないため）ということもあり、再び仙山線における仙台 - 山形間通しでの利用客は増加傾向にある。また近年は原油価格高騰によるバス運賃の値上げで、割引回数券利用の場合は、JRの方が安くなっている<ref name="kousoku" group="†" />。<!--今後のJRの姿勢次第では十分に巻き返しが可能である、かどうかはわからない--><br />
<br />
休日は主に山寺駅や作並駅を利用する客が多く見られ、また冬季はスキー場へのアクセスとして面白山高原駅の利用も多く見られる（1937年の全通時に、宮城県側の[[八森スキー場]]（既に廃止）および山形県側の[[スノーパーク面白山|面白山高原スキー場]]へのアクセス駅が各々設置された）。<br />
<br />
=== 年表 ===<br />
* [[1929年]]（[[昭和]]4年）[[9月29日]] - 【開業】'''仙山東線'''仙台 - 愛子間(15.2km) 【駅新設】北仙台、陸前落合、愛子<br />
* [[1931年]]（昭和6年）[[8月30日]] - 【延伸開業】愛子 - 作並間(13.5km) 【駅新設】陸前白沢、熊ヶ根、作並<br />
* [[1933年]]（昭和8年）[[10月17日]] - 【開業】'''仙山西線'''羽前千歳 - 山寺間(9.3km) 【駅新設】楯山、山寺<br />
* [[1934年]]（昭和9年）10月1日 - 仙台-作並間ガソリンカー運転開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114644/103 『鉄道省年報. 昭和10年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。<br />
* [[1936年]]（昭和11年）[[1月28日]] - 山寺 - 面白山高原間の森岡鉄橋付近で発生した雪崩の影響で橋桁崩落、猛吹雪のため見通しが悪く仙山線建設作業員（62名）を乗せた列車が川に転落した（死亡1名。負傷者多数）。<br />
* [[1937年]]（昭和12年）[[11月10日]] - 【延伸開業・全通】作並 - 山寺間(20.0km) 【線名改称】'''仙山線'''仙台 - 羽前千歳間 【電化】作並 - 山寺間（直流1500V） 【駅新設】奥新川 【信号場新設】面白山 【仮乗降場新設】八ツ森、面白山<br />
* [[1950年]]（昭和25年）[[7月1日]] - 【駅新設】高瀬<br />
* [[1955年]]（昭和30年）[[8月10日]] - 【電化】陸前落合 - 熊ヶ根間（交流20kV・50Hz。交流電化試験線）<br />
* [[1957年]]（昭和32年）[[9月5日]] - 【電化】仙台 - 陸前落合間、熊ヶ根 - 作並間（交流20kV・50Hz。仙台 - 作並間交流電化の営業運転開始）[[国鉄ED45形電気機関車|ED45]](ED91)型機関車運転開始<br />
* [[1960年]]（昭和35年）[[11月1日]] - 【電化】山寺 - 羽前千歳（ - 山形）間（直流1500V） 準急「[[べにばな (列車)|あさひ]]」「[[つばさ (列車)|月山]]」運転開始<br />
* [[1963年]]（昭和38年）[[10月1日]] - 準急「仙山」運転開始。<br />
* [[1966年]]（昭和41年）[[3月5日]] - 準急「あさひ」「月山」を急行化。<br />
* [[1968年]]（昭和43年）<br />
** [[9月8日]] - 【電化方式変更】作並 - 羽前千歳（ - 山形）間（→交流20kV・50Hz）ED78型機関車運転開始<br />
** 10月1日 - 準急「仙山」を急行化<br />
* [[1971年]]（昭和46年） - 熊ヶ根駅無人化、交換設備撤去<br />
* [[1972年]]（昭和47年）[[9月1日]] - [[特定都区市内]]制度が仙台市に導入され、市内にある当線上の仙台および北仙台にも適用。以後、市内新設駅および市域拡大の際に適用拡大。<br />
* [[1973年]]（昭和48年）9月8日 - 愛子駅 - 陸前白沢駅間の無人踏切で、動けなくなったトラックに急行「仙山1号」が衝突。列車は5両が脱線、うち1両が転覆。<br />
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]] - ダイヤ改正、愛子に急行「仙山」停車。<br />
* [[1982年]]（昭和57年）<br />
** [[5月1日]] - 急行「あさひ」を「[[べにばな (列車)|べにばな]]」に改称。<br />
** [[11月15日]] - 急行「仙山」を快速化。急行「月山」仙山線内廃止<br />
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] - 【駅新設】北山、国見。愛子に3番線ホーム設置。<br />
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - [[列車集中制御装置|CTC]]化。陸前落合、陸前白沢、作並、奥新川、楯山無人化（陸前落合、作並、奥新川はそれ以前から出改札中止）、急行「べにばな」仙山線内廃止、全列車電車化。<br />
* [[1987年]]（昭和62年）<br />
** [[3月1日]] - 北山、陸前落合に仙台駅から職員派遣（事実上の有人化）。<br />
** [[3月20日]] - 国見に仙台駅から職員派遣。<br />
** [[3月21日]] - 【臨時乗降場新設】西仙台ハイランド<br />
** [[4月1日]] - 【承継】東日本旅客鉄道（第一種）・[[日本貨物鉄道]]（第二種） 【臨時乗降場→臨時駅】西仙台ハイランド 【仮乗降場→臨時駅】八ツ森、面白山<br />
** [[6月20日]] - 国見の列車交換設備供用開始。<br />
** 11月1日 - [[宮城郡]][[宮城町]]が仙台市に[[編入合併]]され、当線の宮城県側区間が総て仙台市内となる。<br />
* [[1988年]]（昭和63年）<br />
** [[3月13日]] - 【臨時駅→駅・駅名改称】面白山→面白山高原<br />
** [[11月18日]] - 【駅新設】東照宮<br />
* [[1990年]]（[[平成]]2年）<br />
** [[3月10日]] - [[JR東日本719系電車|719系]]運用開始。<br />
** 9月1日 - 急行「[[つがる (列車)|津軽]]」を[[山形新幹線]]工事に伴い仙山線経由に変更。<br />
* [[1991年]]（平成3年）<br />
** [[3月16日]] - 【駅新設】葛岡<br />
** [[8月27日]] - 山形新幹線工事に伴う特急「[[つばさ (列車)|つばさ]]」の迂回運転開始。<br />
* [[1992年]]（平成4年）7月1日 - 山形新幹線開業により、特急「つばさ」の迂回運転終了。<br />
* [[1993年]]（平成5年）[[12月1日]] - 急行「津軽」廃止。<br />
* [[1994年]]（平成6年）<br />
** [[9月30日]] - [[豪雨]]（大雨）により、奥新川駅 - 面白山信号所間の[[盛土]]が約100mにわたり流失したため、長期運休<ref name="kousoku" group="†" />。<br />
** [[11月28日]] - 9月30日に発生した盛土流出の復旧工事が終了、運転再開した。<br />
* [[1996年]]（平成8年）3月16日 - 高速貨物列車（仙台 - 山形）運行休止。<br />
* [[1998年]]（平成10年）10月 - 専用貨物列車（仙台 - 蔵王、漆山）運行休止。<br />
* [[1999年]]（平成11年）12月 - 山形新幹線新庄延伸。羽前千歳までの複線区間が標準軌と狭軌が併走することになる。<br />
* [[2001年]]（平成13年）<br />
** 4月1日 - 休日の快速「仙山」を「ホリデー仙山」とする。<br />
*** これまで仙台 - 山形間で快速列車として運用されていた[[国鉄457系電車|455系]]が朝のラッシュなどの対応のため撤退し、これまで主に東北本線で運用されてきた719系へ切り替えられ、ほぼ全ダイヤで719系が運用されるようになる。<br />
** 12月1日 - 日本全国で初めてATS-S<small>N</small>の拡張版である[[自動列車停止装置|ATS-Ps]]が仙台 - 愛子間で使用開始。<br />
* [[2002年]]（平成14年）4月1日 - 【第二種鉄道事業廃止】全線（日本貨物鉄道）<br />
* [[2003年]]（平成15年）10月26日 - 仙台 - 愛子間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。<br />
* [[2004年]]（平成16年）<br />
** 3月13日 - すべての快速列車が面白山高原停車となる <!-- これ以前も休日などや愛子or作並 - 山形間の臨時駅をのぞく各駅に停車するタイプの快速などが停車 --><br />
** [[10月16日]] - 快速「仙山」「ホリデー仙山」の愛称廃止。この改正で快速列車の停車駅に新たに国見・陸前落合・羽前千歳が加わる。<br />
* [[2007年]]（平成19年）<br />
** [[3月18日]] - 【駅新設】東北福祉大前。同日のダイヤ改正で2本あった東北本線の直通列車は消滅（すべて仙台発着）。<br />
** [[4月23日]] - 仙山線の一部列車に[[JR東日本E721系電車|E721系]]導入。<br />
* [[2011年]]（平成23年）<br />
** [[3月11日]] - [[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）発生により全線にわたり不通。<br />
** 4月1日 - 山寺 - 山形間で運転再開。<br />
** [[4月4日]] - 仙台 - 愛子間で運転再開。<br />
** [[4月7日]] - [[宮城県沖地震#2011年4月7日（東北地方太平洋沖地震の余震）|東北地方太平洋沖地震の余震]]発生により全線にわたり再び不通。<br />
** [[4月13日]] - 山寺 - 山形間で運転再開。<br />
** [[4月14日]] - 仙台 - 愛子間で運転再開。<br />
** 4月23日 - 愛子 - 山寺間で運転再開し、全線復旧。<br />
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 面白山高原駅に停車していた快速が一部をのぞいて同駅通過に。<br />
* [[2013年]]（平成25年）<br />
**[[3月16日]] - 719系の定期運用がなくなる。<br />
**[[7月20日]] - 奥羽本線[[北山形駅]]構内で発生した信号設備火災の影響で、作並 - 山形間が26日まで運休。<br />
* [[2014年]]（平成26年）<br />
** [[3月15日]] - 【駅廃止】西仙台ハイランド、八ツ森<ref name="sendai20140214">{{PDFlink|[http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/02/ekihaishi.pdf 仙山線 西仙台ハイランド駅及び八ツ森駅廃止について]}} - 東日本旅客鉄道仙台支社、2014年2月14日、同日閲覧。</ref><br />
** 4月1日 - 全線が新設の仙台近郊区間となり、作並駅、山寺駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始<ref name="jreast20131129" />。<br />
<br />
=== 交流電化発祥の地 ===<br />
[[1955年]]（昭和30年）[[8月10日]]、商用周波数による[[交流電化]]の試験のため、陸前落合 - 熊ヶ根間に日本初の交流電化が実施された。当初は、世界で初めて交流電化を実用化したフランスからの試作機導入を目論んだが不調に終わり、交流で直接交流モーターを駆動する方式（直接式）と、交流を直流に整流して直流モーターを駆動する方式（間接式）の2方式の交流用電気機関車（[[国鉄ED44形電気機関車|ED44形]]・[[国鉄ED45形電気機関車|ED45形]]）や電車（[[国鉄31系電車#交流試験車への改造|クモヤ790形]]）を日本国内で試作し、各種の試験に供した。[[1957年]]（昭和32年）[[9月5日]]、試験区間は仙台 - 作並間に拡大され、同時に交流電化区間における営業運転が開始された。<br />
<br />
作並 - 山寺間はすでに直流電化されていたので、作並駅は日本初の交直流接続駅となり、交直流[[デッドセクション|地上切り替え]]のための設備が設けられた。日本初の[[交直流電車|交直流両用電車]]（[[国鉄72系電車#クモヤ491形→クモハ491形|クモヤ491形]]）が試作され、車上切り替えの試験も実施された。<br />
<br />
ここで得られたデータや技術は、以後の幹線交流電化やそこで運転される車両にもに活かされ、さらには[[新幹線]]の成功にもつながっていくことになる。<br />
<br />
[[1968年]]（昭和43年）[[9月8日]]、奥羽本線の交流電化延伸により、作並 - 山形間の電化方式は直流から交流に切り替えられ、[[作並駅]]の交直流地上切り替え設備も役目を終えたが、同駅ホームには日本初の交流電化を記念する「交流電化発祥地」の碑が建てられている。<br />
<br />
== 駅一覧 ==<br />
便宜上、羽前千歳駅側の全列車が直通する奥羽本線山形駅までの区間を掲載。<br />
<br />
* [[ファイル:JR area SEN.png|14px|[仙]]]：[[特定都区市内]]制度における「仙台市内」の駅<br />
* 停車駅<br />
** 普通…信号場を除くすべての駅に停車<br />
** 快速…●印の駅は停車、｜、↑印の駅は通過<br />
* 線路 … ◇・∨・∧：[[列車交換]]可、｜：列車交換不可<br />
** 仙山線内は全線単線であり、奥羽本線区間でも当路線・左沢線用の狭軌は単線。<br />
<br />
{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:95%;"<br />
|-<br />
!style="border-bottom:3px solid #7d0;"|路線名<br />
!style="width:9em; border-bottom:3px solid #7d0;"|駅名<br />
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #7d0;"|駅間営業キロ<br />
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #7d0;"|累計営業キロ<br />
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #7d0;"|[[#快速列車|A快速]]<br />
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #7d0;"|[[#快速列車|B快速]]<br />
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #7d0;"|[[#快速列車|C快速]]<br />
!style="border-bottom:3px solid #7d0;"|接続路線・備考<br />
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #7d0;"|線路<br />
!style="width:3.5em; border-bottom:3px solid #7d0;"|所在地<br />
|-<br />
|rowspan="19" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|'''仙山線'''<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[仙台駅]]<br />
|style="text-align:center;"| -<br />
|style="text-align:right;"|0.0<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[東北本線]]・[[常磐線]]<ref group="*">常磐線の正式な終点は東北本線[[岩沼駅]]だが、運転系統上は仙台駅へ乗り入れる。</ref>・[[仙台空港アクセス線]]・[[仙石線]]<br />[[仙台市地下鉄]]：{{Color|#090|■}}[[仙台市地下鉄南北線|南北線]]<br />
|∨<br />
|rowspan="13" style="text-align:center;" |[[宮城県]]<br />[[仙台市]]<br />[[青葉区 (仙台市)|青葉区]]<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[東照宮駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.2<br />
|style="text-align:right;"|3.2<br />
|｜<br />
|↑<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[北仙台駅]]<br />
|style="text-align:right;"|1.6<br />
|style="text-align:right;"|4.8<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|仙台市地下鉄：{{Color|#090|■}}南北線<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[北山駅 (宮城県)|北山駅]]<br />
|style="text-align:right;"|1.7<br />
|style="text-align:right;"|6.5<br />
|｜<br />
|↑<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[東北福祉大前駅]]<br />
|style="text-align:right;"|1.0<br />
|style="text-align:right;"|7.5<br />
|｜<br />
|↑<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[国見駅 (宮城県)|国見駅]]<br />
|style="text-align:right;"|1.1<br />
|style="text-align:right;"|8.6<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[葛岡駅]]<br />
|style="text-align:right;"|1.5<br />
|style="text-align:right;"|10.1<br />
|｜<br />
|↑<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[陸前落合駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.6<br />
|style="text-align:right;"|12.7<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[愛子駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.5<br />
|style="text-align:right;"|15.2<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[陸前白沢駅]]<br />
|style="text-align:right;"|5.4<br />
|style="text-align:right;"|20.6<br />
|｜<br />
|↑<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[熊ヶ根駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.1<br />
|style="text-align:right;"|23.7<br />
|｜<br />
|↑<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[作並駅]]<br />
|style="text-align:right;"|5.0<br />
|style="text-align:right;"|28.7<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[ファイル:JR area SEN.png|13px|[仙]]] [[奥新川駅]]<br />
|style="text-align:right;"|5.1<br />
|style="text-align:right;"|33.8<br />
|｜<br />
|●<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[面白山信号場]]<br />
|style="text-align:center;"| -<br />
|style="text-align:right;"|41.5<br />
|｜<br />
|↑<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|rowspan="9" style="text-align:center;" |[[山形県]]<br />[[山形市]]<br />
|-<br />
|[[面白山高原駅]]<br />
|style="text-align:right;"|8.7<br />
|style="text-align:right;"|42.5<br />
|｜<br />
|●<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[山寺駅]]<br />
|style="text-align:right;"|6.2<br />
|style="text-align:right;"|48.7<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|[[高瀬駅 (山形県)|高瀬駅]]<br />
|style="text-align:right;"|3.7<br />
|style="text-align:right;"|52.4<br />
|｜<br />
|●<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|｜<br />
|-<br />
|[[楯山駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.5<br />
|style="text-align:right;"|54.9<br />
|｜<br />
|●<br />
|｜<br />
|&nbsp;<br />
|◇<br />
|-<br />
|rowspan="2"|[[羽前千歳駅]]<br />
|rowspan="2" style="text-align:right;"|3.1<br />
|rowspan="2" style="text-align:right;"|58.0<br />
|rowspan="2"|●<br />
|rowspan="2"|●<br />
|rowspan="2"|●<br />
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[奥羽本線]]（[[山形線]] [[新庄駅|新庄]]方面）<br />
|rowspan="2"|｜<br />
|-<br />
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center; font-size:90%; line-height:1.1;"|奥羽本線<br />
|-<br />
|[[北山形駅]]<br />
|style="text-align:right;"|2.9<br />
|style="text-align:right;"|60.9<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|東日本旅客鉄道：[[左沢線]]<ref group="*">左沢線の正式な起点は北山形駅だが、運転系統上は山形駅へ乗り入れる。</ref><br />
|◇<br />
|-<br />
|[[山形駅]]<br />
|style="text-align:right;"|1.9<br />
|style="text-align:right;"|62.8<br />
|●<br />
|●<br />
|●<br />
|東日本旅客鉄道：[[山形新幹線]]・奥羽本線（山形線 [[米沢駅|米沢]]方面）<br />
|∧<br />
|}<br />
{{Reflist|group="*"}}<br />
<br />
* 仙台駅 - 東照宮駅間の東北本線との分岐部分で仙台市[[宮城野区]]、奥新川駅 - 面白山信号場間で仙台市[[太白区]]を通るが、同区内に駅はない。<br />
<br />
=== 廃止駅 ===<br />
*[[西仙台ハイランド駅]]（熊ヶ根駅 - 作並駅間） - 2014年3月15日廃止。<br />
*[[八ツ森駅]]（作並駅 - 奥新川駅間） - 2014年3月15日廃止。<br />
<br />
== 新駅構想 ==<br />
仙山線の[[仙台駅]] - [[愛子駅]]は、開業当初から[[1980年代]]までは仙台・[[北仙台駅|北仙台]]・[[陸前落合駅|陸前落合]]・愛子の4駅のみであった。当時の仙山線沿線の住宅地は現在よりもはるかに少なく、北仙台 - 陸前落合までは山の間を走る路線であった。しかし1980年代の[[ニュータウン]]ブームによって、山であった仙山線沿線も急速に宅地化が進み、住民から新駅設置の要望が相次いだ。このため、[[請願駅]]として[[1984年]]に[[北山駅 (宮城県)|北山]]と[[国見駅 (宮城県)|国見]]、[[1988年]]に[[東照宮駅|東照宮]]、[[1991年]]に[[葛岡駅]]（簡易駅）が相次いで開業した。この頃には小田原3丁目 - 4丁目の[[麒麟麦酒|キリンビール]]の敷地（仙台駅 - 東照宮間）に新駅を設置する案が何度か出て、1986年12月には市議会に仮称小田原駅が請願されたが、今のところ実現には至っていない。<br />
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[[2000年代]]に入ると再び幾つかの新駅構想が浮かび上がった。まず、沿線の[[東北福祉大学]]が北山駅と国見駅の中間地点の新駅設置に動き出し、JRや仙台市との間で協議した結果、東北福祉大学が建設費を全額負担することで設置が決定、[[東北福祉大前駅]]との名称に決まった。隣接地の仙台市青葉区国見1丁目に東北福祉大学の福祉大ビルが[[2006年]]12月に完成した。駅舎自体は2006年3月から工事が進められ、[[2007年]][[3月18日]]に供用を開始した。<br />
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また、青葉区中江付近から北仙台駅までを高架化し、新石巻街道踏切付近に新駅（中江駅）を設ける構想もある。高架化案に対しては東照宮駅付近の景観を害するものだとして、地元住民から反発の声も上がっている。市議会の議事録における議員や市当局の発言をまとめると、中江付近の立体交差についてはJRも同意しているので、時期は未定だが建設される見込みである。一方で、複線化は難しいとのことである。<!--増発対策として中江駅の1面2線での新設が期待される（かつての日本たばこ産業引き込み線跡地付近であるため用地確保は容易）が、決定事項ではない。なお、これまでの請願駅は国見駅をのぞきすべて1面1線での整備である。--><br />
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このほか、愛子駅と陸前白沢駅の間に松原駅（仮称）を、楯山駅と羽前千歳駅の間に流通センター駅（仮称）を地元請願駅として設置する構想があるが、利用者数や採算などの面でJRが難色を示している。<br />
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== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
=== 注釈 ===<br />
{{Reflist|group="†"|}}<br />
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=== 出典 ===<br />
{{Reflist}}<br />
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=== 参考文献 ===<br />
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== 関連項目 ==<br />
{{Commons|Category:Senzan Line}}<br />
*[[日本の鉄道路線一覧]]<br />
*[[日本の鉄道]]<br />
*[[北陸本線]] - 仙山線と同じく交流電化試験線（こちらは60Hz）に指定され、日本で2番目に交流電化された路線。<br />
*[[仙台 - 山形線]]（高速バス）<br />
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{{東日本旅客鉄道仙台支社}}<br />
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{{DEFAULTSORT:せんさん}}<br />
[[Category:仙山線|*]]<br />
[[Category:東北地方の鉄道路線]]<br />
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]<br />
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]<br />
[[Category:宮城県の交通]]<br />
[[Category:山形県の交通]]</div>
153.155.213.213