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大船渡市

2014-07-15T15:38:26Z

123.219.149.42: /* 評価・指定 */ 大船渡市ホームページ

{{日本の市
|画像 = ファイル:Goishi-kaigan1.jpg
|画像の説明 = [[碁石海岸]]
|市章 = [[ファイル:Flag of Ofunato, Iwate.svg|100px|center]]大船渡[[市町村旗|市旗]][[ファイル:Symbol of Ofunato, Iwate.svg|75px|center]]大船渡[[市町村章|市章]]
|市章の説明 = [[1952年]]（[[昭和]]27年）[[12月25日]]制定
|自治体名=大船渡市
|都道府県=岩手県
|支庁=
|コード=03203-4
|境界未定=あり
|隣接自治体=[[釜石市]]、[[陸前高田市]]、 [[気仙郡]][[住田町]]
|木=[[マツ|まつ]]
|花=[[ツバキ|つばき]]
|シンボル名=市の鳥
|鳥など=[[ウミネコ|うみねこ]]
|郵便番号=022-8501
|所在地=大船渡市盛町字宇津野沢15番地 {{ウィキ座標度分秒|39|4|54.8|N|141|42|30.8|E|region:JP}} [[ファイル:OfunatoCityHall cropped.jpg|250px|大船渡市役所（[[2010年]]（[[平成]]22年）[[3月]]撮影）]]
|外部リンク=[http://www.city.ofunato.iwate.jp/ 大船渡市公式サイト]
|経度=東経141度42分30秒
|緯度=北緯39度04分56秒
|位置画像={{基礎自治体位置図|03|203}}
|特記事項=
}}
[[File:Ofunato city center area Aerial photograph.1977.jpg|thumb|270px|大船渡市中心部周辺の空中写真。画像左上付近が市役所のある盛地区。その南側の港の西岸に広がる市街地が大船渡町地区である。1977年撮影の15枚を合成作成。 {{国土航空写真}}。]]
'''大船渡市'''（おおふなとし）は、[[岩手県]]南部の[[太平洋]]沿岸地域に所在する都市である。

==概要==
岩手県[[陸前高田市]]や宮城県[[気仙沼市]]とともに[[三陸海岸]]南部（陸前海岸）の代表的な都市のひとつであり、旧・[[陸前国]][[気仙郡]]域に属する。市の一帯は典型的な[[リアス式海岸]]となっており、市域は[[三陸復興国立公園]]のほぼ中央に含まれている。

主要な産業のひとつは[[水産業]]であり、市の沖合いには、「[[漁場#世界三大漁場|世界三大漁場]]」ともいわれる北西太平洋海域（三陸漁場）となっている。[[大船渡港]]は、岩手県内の最大かつ最重要港湾であり、岩手県内初の外国定期航路として[[大韓民国|韓国]]の[[釜山広域市|釜山]]とも結ばれている。また、市内各地に[[石灰石]][[鉱山]]があり、大船渡湾奥には[[太平洋セメント]]大船渡工場がある。

[[2011年]]（[[平成]]23年）[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]では市域に[[津波|大津波]]が襲来、各所に甚大な被害が生じた。

== 地理 ==
=== 自然 ===
* 山地：[[五葉山]]、今出山、氷上山、飛定地山
* 河川：盛川、鷹生川、吉浜川、浦浜川、綾里川、須崎川、立根川、後ノ入川
* 湖沼：[[五葉湖]]（[[鷹生ダム]]）
* 近海・沿岸の地形：[[碁石海岸]]、[[綾里崎]]、[[越喜来湾]]、[[綾里湾]]、[[大船渡湾]]

=== 気候 ===
国が指定した[[豪雪地帯]]に属する（岩手県全域）。[[ケッペンの気候区分]]では[[温暖湿潤気候]]である。岩手県[[三陸]]地方は、沖合いで[[寒流]]の[[千島海流]]と[[暖流]]の[[日本海流]]がぶつかるため、海流の影響を受けている。夏は海からの風が入りやすく基本的には涼しいが、軒並み[[真夏日]]を越える日が多く、[[やませ]]の影響も受け、冷夏となる年も多い。冬は[[東北地方]]内では比較的温暖とされるが、[[太平洋]]側に特有の晴天が多いため、[[放射冷却現象]]によって気温が低い日が続く。[[積雪]]量は近年は少なくなる傾向にあり、最高30[[センチメートル|cm]]程度である。

=== 隣接する市町村 ===
: ''cf.''　岩手県の市町村全図：≪外部リンク≫ {{Cite web |title=県内各市町村 |url=http://www.pref.iwate.jp/view.rbz?cd=3237 |work=（公式ウェブサイト）|publisher=岩手県 |accessdate=2011-04-18}}
* [[File:Flag of Kamaishi, Iwate.svg|25px]][[釜石市]] ：北部で隣接。
* [[気仙郡]] [[住田町]] ：北西部で隣接。
* [[File:Flag of Rikuzentakata, Iwate.svg|25px]][[陸前高田市]] ：南西部で隣接。

=== 大船渡市の地名 ===
: ''cf.''　{{Cite web |title=大船渡市（岩手県）の住所･地名の読み仮名 |url=http://www.shichouson.com/iwate/ofunatoshi.html |publisher=市町村.com |accessdate=2011-04-20}}

=== 市街地 ===
大船渡市は、大船渡町の大船渡駅前周辺と、盛町の盛駅西口周辺に市街地が展開している。行政・司法の中心は盛町、交通・商業の中心は大船渡町である。
市の中心部については光ファイバー網が普及しているが、一歩中心部から離れるとADSL(基地局からの距離によってはISDN)が利用されている。
このため、医院等は診療データをネット経由でやり取りすることが出来ず{{要出典範囲|ネット過疎が原因|date=2013年3月}}の医療過疎地域が増えてきている。

== 歴史 ==
{{See also|気仙郡}}

=== 年表 ===
; [[近世#日本|近世]]以前
* [[貞観 (日本)|貞観]]11年[[5月26日 (旧暦)|5月26日]]（[[869年]][[7月9日]]）：[[東北地方]]を[[貞観地震]]が襲い、[[三陸]]は[[津波]]によっても被害甚大。
* [[江戸時代]]：大船渡の[[港湾|湊]]（[[大船渡港]]の前身）は[[仙台藩]]の港湾として栄え、当時から天然の良港であった<ref name="KamaishiPO">{{Cite web |title=大船渡港 |url=http://www.pa.thr.mlit.go.jp/kamaishi/port/o01.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=釜石港湾事務所 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。
* {{Anchor|Vizcaino, 1611|}}[[慶長]]16年（[[1611年]]）：[[江戸幕府]]公認で行う[[日本列島]]沿岸部の[[測量]]事業の途上にあった[[スペイン|スペイン人]][[探検家]][[セバスティアン・ビスカイノ]]が、[[伊達政宗]]治世下の[[仙台藩]]を訪れ、大船渡の沿岸部も測量したが、その折、[[大船渡湾]]の景観を讃えて「サン・アンドレス湾」と名付ける<ref name="OfunatoKo, Ofunato">{{Cite web |title=大船渡港の概況および沿革 |url=http://www.city.ofunato.iwate.jp/www/contents/1079598424850/html/common/4d6df97b008.html |work=大船渡市のホームページ（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市 |date= |accessdate=2011-06-03}}</ref><ref name="Murakami (2005) Rodrigo">[[#Murakami (2005) Rodrigo|村上(2005) Rodrigo]]</ref>。''cf.'' [[#Vizcaino, 1992|1992年の姉妹都市提携]]。[[#その他のゆかりある著名人|その他のゆかりある著名人]]。
* 慶長16年[[10月28日 (旧暦)|10月28日]]（1611年[[12月2日]]）：東北地方を[[慶長三陸地震]]が襲い、三陸は主に津波によって大きな被害が出た<ref group="注">先述の探検家ビスカイノは、[[気仙郡]][[越喜来村]]（現・大船渡市[[三陸町]]越喜来）で大津波に遭遇するも沖に出ていたため無事であった。</ref>。

; {{Anchor|近代以降|}}[[近代#アジア|近代]]以降
* [[1887年]]（[[明治]]20年）：大船渡の湊に[[大日本帝国海軍|日本海軍]][[軍艦]]「雷電」（旧称：[[蟠竜丸]]）が入港し、天然の良港であることが認められる。
* {{Anchor|明治三陸地震, 大船渡|}}[[1896年]]（明治29年）[[6月15日]]：[[明治三陸地震]]が発生し、三陸は津波による被害甚大。津波遡上高<ref group="注" name="遡上高">津波の遡上高とは、陸を駆け上って到達した高さ。</ref>は、[[気仙郡]][[綾里村 (岩手県)|綾里村]]（りょうりむら。旧・気仙郡[[三陸町]]綾里、現：大船渡市三陸町綾里）で[[高さ#地理|海抜]]21.9m、[[綾里湾]]の奥（綾里村近隣）では38.2mにも達した。''cf.'' [[明治三陸地震#明治三陸大津波]]。
* [[1922年]]（[[大正]]11年）：大船渡の湊が[[内務省 (日本)|内務省]]の指定港湾となる。
* {{Anchor|昭和三陸地震, 大船渡|}}[[1933年]]（[[昭和]]8年）
**[[3月3日]]：[[昭和三陸地震]]が発生し、三陸は津波による被害甚大。[[気仙郡]][[綾里村 (岩手県)|綾里村]]（現：大船渡市三陸町綾里）は津波遡上高<ref group="注" name="遡上高" />、海抜28.7mを記録した。
** [[12月15日]]：[[日本国有鉄道|国鉄]][[大船渡線]]が延伸し、[[細浦駅]]が開業。''cf.'' [[大船渡線#年表]]。
* [[1934年]]（昭和9年）
** [[9月3日]]：国鉄大船渡線が延伸し、[[下船渡駅]]と[[大船渡駅]]が開業。
** 日付不明：[[近代化]]された[[港湾]]として、[[大船渡港]]が開港される。
* [[1935年]]（昭和10年）[[9月29日]]：国鉄大船渡線が延伸し、[[盛駅]]が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月]]：小野田セメント（[[太平洋セメント]]の前身企業の一つ）による東北セメントの[[合併 (企業)|合併]]に伴い、大船渡工場が[[移管]]される。
* [[1950年]]（昭和25年）[[10月21日]]：[[岩手開発鉄道日頃市線]]、開業。
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[6月11日]]：[[大船渡港]]が県内で3番目の[[重要港湾]]に指定される<ref name="KamaishiPO" />。
** [[9月27日]]：[[伊勢湾台風]]が東北に再上陸。
* [[1960年]]（昭和35年）[[5月24日]]：[[チリ]]沖で[[5月22日]]（現地時間）に発生した[[マグニチュード#モーメントマグニチュード Mw|マグニチュード]]9.5の[[1960年チリ地震|チリ地震]]が引き起こした[[津波]]が[[三陸海岸]]に到達し、大船渡市では死者53人を出した。
* [[1963年]]（昭和38年）[[5月]]：津波対策事業特別措置法により、大船渡港湾口[[防波堤]]（津波防波堤）が着工される<ref name="OfunatoKo, Ofunato" />。
* [[1967年]]（昭和42年）
** [[3月]]：大船渡港湾口防波堤の竣工<ref name="OfunatoKo, Ofunato" />。
** [[6月]]：[[大船渡港]]が[[開港]]に指定される<ref name="OfunatoKo, Ofunato" />。
* [[1970年]]（昭和45年）[[3月1日]]：国鉄の[[盛線]]（現在は[[三陸鉄道南リアス線]]）、開業。
* [[1984年]]（昭和59年）[[12月22日]]：[[気仙郡]]の[[三陸町]]（現：大船渡市三陸町）が[[山形県]][[最上郡]]の[[最上町]]と[[姉妹都市]]提携。
* [[1992年]]（[[平成]]4年）
** [[4月1日]]：[[岩手開発鉄道日頃市線]]が、盛 - [[岩手石橋駅|岩手石橋]]間の旅客営業を廃止。猪川駅廃止。
** {{Anchor|Vizcaino, 1992|}}[[8月12日]]：探検家[[セバスティアン・ビスカイノ]]の縁 (''cf.'' [[#Vizcaino, 1611|1611年]]) により、[[スペイン]]の[[パロス・デ・ラ・フロンテラ|パロス・デ・ラ・フロンテラ市]]（[[アンダルシア州]][[ウエルバ県]]）と姉妹都市提携。
* [[1996年]]（平成8年）
** 月日不明：[[碁石海岸]]と雷岩が、環境庁（現・[[環境省]]）の「[[日本の音風景100選]]」に「海」の分類で選定される ([[#評価・指定|''cf.'']])。
** 月日不明：碁石海岸の[[渚]]が、[[大日本水産会]]などで作る選定委員会によって「[[日本の渚百選]]」選定される ([[#評価・指定|''cf.'']])。
* [[1999年]]（平成11年）[[9月]]：[[大船渡港]]が[[東北地方]]の拠点港湾に位置付けられる<ref name="OfunatoKo, Ofunato" />。
* [[2004年]]（平成16年）[[2月16日]]：伝統[[年中行事|行事]]「[[吉浜のスネカ]]」が、[[重要無形民俗文化財]]に指定される ([[#評価・指定|''cf.'']])。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[1月]]：[[大船渡港]]が、「[[ポート・オブ・ザ・イヤー]]2004」グランプリ（情報誌『港湾』を発行する[[日本港湾協会]]の企画）を受賞<ref name="POTY2004, e-LogiT">{{Cite web |title=【日港協】ポート・オブ・ザ・イヤーに大船渡港を選定 |url=http://www.e-logit.com/news/20050124x10.php |work=LogiT.com |publisher=株式会社イー・ロジット |date=2005-01-24 |accessdate=2011-06-03}}</ref><ref name="OfunatoKo, Ofunato" />。
** [[3月19日]]：[[三陸縦貫自動車道#大船渡三陸道路|大船渡三陸道路]]、全線開通。
* [[2006年]]（平成18年）[[1月11日]]：大船渡市と[[陸前高田市]]など周辺4市にある16企業が[[大船渡国際港湾ターミナル協同組合]]を設立し、[[大船渡港]]にハーバー[[クレーン]]が設置される<ref name="広報pdf, 2006-02-18">{{Cite web |title=まちの話題 |url=http://www.city.ofunato.iwate.jp/www/contents/1114130270046/html/common/other/4d6e1aa2035.pdf |format=PDF |work=広報大船渡（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市 |date=2006-02-18 |accessdate=2011-06-03}}</ref><ref name="OIPTA, 2007-06-06">{{Cite web |title=（『日経グローカル』記事）|url=http://www.nikkei-rim.net/glocal/glocal_pdf/077PDF/077charisma.pdf |format=PDF |work=（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡国際港湾ターミナル協同組合 |date=2007-06-06 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。
* [[2007年]]（平成19年）[[4月]]下旬：[[大船渡港]]と[[大韓民国|韓国]]の[[釜山港]]（[[興亜海運]]）を結ぶ[[貿易|外国貿易]][[コンテナ船]]の[[航路#定期航路|定期航路]]が開設される（岩手県初）<ref name="OIPTA, 2007-06-06" /><ref>{{Cite web |title=興亜海運（株）が大船渡港（岩手県）／韓国釜山航路を開設 |url=http://www.saneitk.co.jp/news/syousai.php?news_no=10196 |work=三栄海運株式会社海運ニュース（公式ウェブサイト）|publisher=[[三栄海運]] |date=2007-02-27 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。
* [[2008年]]（平成20年）[[7月24日]]：[[マグニチュード]]6.8の[[岩手県沿岸北部地震]]が発生し、大船渡市は大船渡町と猪川町で[[気象庁震度階級#震度5強|震度5強]]、盛町で[[気象庁震度階級#震度4|震度4]]を観測した。
* [[2011年]]（平成23年）[[3月11日]]：[[東日本大震災]]が発生
{{See also|#東日本大震災}}

=== 行政区域の変遷（市町村制施行以後） ===
* [[1889年]]（明治22年）[[4月1日]]：[[町村制]]が施行される。
** '''{{Anchor|大船渡村}}'''（おおふなとむら）が単独で[[町村制|村制]]を施行し、[[気仙郡]]に'''新生の大船渡村'''が成立。
** 盛村（さかりむら）が2分立してそれぞれ町制・村制を施行し、気仙郡に[[盛町]]と[[猪川村]]が成立。
** 赤崎村が単独で村制を施行し、気仙郡に[[赤崎村 (岩手県)|赤崎村]]が成立。
** 立根村が単独で村制を施行し、気仙郡に[[立根村]]が成立。
** 末崎村が単独で村制を施行し、気仙郡に[[末崎村]]が成立。
** 日頃市村が単独で村制を施行し、気仙郡に[[日頃市村]]が成立。
* [[1932年]]（昭和7年）[[4月1日]]：大船渡村が町制を施行し、気仙郡'''[[大船渡町]]'''（おおふなとちょう）となる。
* [[1952年]]（昭和27年）[[4月1日]]：大船渡町・盛町・赤崎村・猪川村・立根村・日頃市村・末崎村の[[日本の市町村の廃置分合|合併]]により、'''大船渡市'''が誕生する。
* [[2001年]]（平成13年）[[11月15日]]：気仙郡[[三陸町]]を[[日本の市町村の廃置分合#合体（新設合併）と編入（編入合併）|編入]]（三陸町の歴史は「三陸町」の項を参照のこと）。

== 行政 ==
=== 歴代市長 ===

{| class="wikitable"
|-
! style="background-color:#5F9EAD" | 歴代 !! style="background-color:lightblue" | 氏名 !! style="background-color:#5F9EAD" | 就任年月日 !! style="background-color:lightblue" | 退任年月日 !! style="background-color:#aad" | 備考
|-

| <center>? || [[甘竹勝郎]]（あまたけかつろう） || <center>[[1994年]]（[[平成6年]]） || [[2010年]]（[[平成]]22年）[[12月2日]] || <center>（4期）
|-
| <center>? || [[戸田公明]]（とだきみあき） || [[2010年]]（[[平成]]22年）[[12月3日]] || <center>（現職・1期目） || 在任中[[東日本大震災]]が発生。
|}

=== 市役所 ===
* 大船渡市役所
: 住所：大船渡市盛町字宇津野沢15。
* 三陸支所
: 住所：大船渡市三陸町越喜来字前田23。
* 綾里地域振興出張所
: 住所：大船渡市三陸町綾里字岩崎9-3。
* 吉浜地域振興出張所
: 住所：大船渡市三陸町吉浜字上野93-1。

=== 姉妹都市・友好都市 ===
; 日本国内
* {{Flagicon|JPN}}[[最上町]]（[[山形県]][[最上郡]]）：[[三陸町]]（現：大船渡市三陸町）が[[1984年]]（[[昭和]]59年）[[12月22日]]に[[姉妹都市]]提携。
* 銀河連邦：[[独立行政法人]][[宇宙航空研究開発機構]]（JAXA、旧・[[宇宙科学研究所]]）の施設がある市町による友好都市で、旧・三陸町が提携した。
** [[能代市]]（[[秋田県]]）
** [[佐久市]]（[[長野県]]）：旧・[[臼田町]]（[[南佐久郡]]）が提携。
** [[相模原市]]（[[神奈川県]]）
** [[肝付町]]（[[鹿児島県]][[肝属郡]]）：旧・[[内之浦町]]が提携。[[1987年]]（[[昭和]]62年）[[11月8日]]、友好都市提携。

; 日本国外
* {{Flagicon|ESP}} [[パロス・デ・ラ・フロンテラ|パロス・デ・ラ・フロンテラ市]]（[[スペイン]] [[アンダルシア州]][[ウエルバ県]]）：[[1992年]]（[[平成]]4年）[[8月12日]]、姉妹都市提携。

=== 警察 ===
* [[大船渡警察署]]
: 住所：大船渡市盛町字下舘下14-2。
: 大船渡市のほか、陸前高田市、住田町を管轄する。

=== 法務 ===
; [[法務局]]
* 盛岡地方法務局大船渡出張所
: 管轄市町：大船渡市、陸前高田市、住田町。
; [[検察庁]]
* 大船渡区検察庁
** 住所：大船渡市盛町字宇津野沢9-3。
** 管轄市町：大船渡市、陸前高田市、住田町。

=== 財務 ===
; [[税関]]
* [[函館税関]]大船渡税関支署
: 住所：大船渡市大船渡町字赤沢17-3。
: 管轄市町：大船渡市、花巻市、北上市、遠野市、一関市、陸前高田市、釜石市、奥州市、[[和賀郡]][[西和賀町]]、[[胆沢郡]][[金ケ崎町]]、[[西磐井郡]][[平泉町]]、気仙郡住田町、上閉伊郡大槌町。

=== 農林水産 ===
; [[林野庁]]森林管理署
* 三陸中部森林管理署
: 住所：大船渡市盛町字宇津野沢7-5。
: 管轄市町：大船渡市、陸前高田市、釜石市、住田町、[[上閉伊郡]][[大槌町]]。

== 司法 ==
; [[裁判所]]
* [[盛岡地方裁判所]]一関支部
* [[盛岡家庭裁判所]]一関支部大船渡出張所
: 住所：大船渡市盛町字宇津野沢9-3。
: 管轄市町：大船渡市、陸前高田市、住田町。
* 大船渡簡易裁判所
: 住所：大船渡市盛町字宇津野沢9-3。
: 管轄市町：大船渡市、陸前高田市、住田町。

== 郵便 ==
* [[大船渡郵便局]]（集配局） (83130)
* 大船渡駅前郵便局 (83008)
* 吉浜郵便局 (83057)
* 綾里郵便局 (83099)
* 細浦郵便局 (83141)
* 三陸郵便局 (83145)
* 赤崎郵便局 (83182)
* 大船渡猪川郵便局 (83320)
* 日頃市簡易郵便局 (83701)
* 立根簡易郵便局 (83710)
* 蛸の浦簡易郵便局 (83772)
* 崎浜簡易郵便局 (83803)

== 経済 ==
=== 産業 ===
; 主要産業
* [[セメント]]：[[太平洋セメント]]大船渡工場
* [[木工|木工業]]
* [[水産業]] -　[[漁業]]、水産加工業]<ref group="注">[[#JFOfunato|大船渡市漁業協同組合]]（公式ウェブサイト）</ref>
** {{Anchor|綾里漁港}}（りょうりぎょこう）：第2種漁港。三陸町綾里に所在。<ref group="注">{{Cite web |title=綾里漁港 |url=http://www.pref.iwate.jp/~hp4504/gyokou-ryori.htm |work=（公式ウェブサイト）|publisher=綾里漁業協同組合 |date= |accessdate=2011-06-04}}</ref>
** ほか

=== 金融機関 ===
* [[岩手銀行]]
** 盛支店
** 大船渡支店
* [[東北銀行]]大船渡支店
* [[北日本銀行]]大船渡支店
* [[気仙沼信用金庫]]
** 大船渡支店
** 三陸支店
** 盛支店
* [[大船渡市農業協同組合]] ：市内に14店舗
* [[JFマリンバンク|岩手県信用漁業協同組合連合会]]
** 大船渡支店
** 綾里支店
** 越喜来支店
** 吉浜支店

== 地域 ==

=== 人口 ===
{{人口統計|code=03203|name=大船渡市}}

=== 教育 ===
==== 大学 ====
* [[北里大学]]三陸キャンパス（海洋生命科学部）：[[東日本大震災]]により、キャンパスが一時閉鎖されており、学部機能は2015年まで[[相模原市]]に移転することが決定している。以降キャンパスが再開されるかは未定。

==== 高等学校 ====
* [[岩手県立大船渡高等学校]]
* [[岩手県立大船渡東高等学校]]
* [[鹿島学園高等学校]]大船渡キャンパス

==== 中学校 ====
* 大船渡市立第一中学校
* [[大船渡市立大船渡中学校]]
* 大船渡市立末崎中学校
* [[大船渡市立赤崎中学校]]
* 大船渡市立日頃市中学校
* 大船渡市立綾里中学校
* 大船渡市立越喜来中学校
* 大船渡市立吉浜中学校

==== 小学校 ====
* 大船渡市立盛小学校
* 大船渡市立大船渡小学校
* 大船渡市立末崎小学校
* 大船渡市立赤崎小学校
* 大船渡市立蛸ノ浦小学校
* 大船渡市立猪川小学校
* 大船渡市立立根小学校
* 大船渡市立日頃市小学校
* 大船渡市立大船渡北小学校
* 大船渡市立綾里小学校
* 大船渡市立越喜来小学校
* 大船渡市立吉浜小学校

== 交通 ==
=== 空港 ===
市内に空港はない。県内陸の[[花巻市]]に[[花巻空港]]があるが、就航路線の多い宮城県[[仙台空港]]を利用することが多い。
* 花巻空港
* 仙台空港

=== 鉄道 ===
* 中心駅：[[大船渡駅]]、[[盛駅]]
* [[三陸鉄道]]
** [[三陸鉄道南リアス線|南リアス線]] ：盛駅 － [[陸前赤崎駅]] － [[綾里駅]] － [[恋し浜駅]] － [[甫嶺駅]] － [[三陸駅]] － [[吉浜駅 (岩手県)|吉浜駅]]
* [[岩手開発鉄道]]（貨物線）
** [[岩手開発鉄道日頃市線|日頃市線]] ：盛駅 － [[長安寺駅]] － [[日頃市駅]] － [[岩手石橋駅]]
** 赤崎線：盛駅 － [[赤崎駅]]

=== 道路 ===
; [[高規格幹線道路]]（一般国道[[自動車専用道路]]）
* [[三陸縦貫自動車道]]
** 一般国道45号[[三陸縦貫自動車道#大船渡三陸道路|大船渡三陸道路]] ：[[大船渡碁石海岸インターチェンジ|大船渡碁石海岸IC]] － [[大船渡インターチェンジ|大船渡IC]] － [[大船渡北インターチェンジ|大船渡北IC]] － [[三陸インターチェンジ|三陸IC]]
; [[一般国道]]
* [[国道45号]]（東浜街道・浜街道）
* [[国道107号]]（盛街道）
* [[国道397号]]（盛街道）
; [[主要地方道]]
* [[岩手県道9号大船渡綾里三陸線]]
* [[岩手県道38号大船渡広田陸前高田線]]
; [[都道府県道|一般県道]]
* [[岩手県道180号上有住日頃市線]]
* [[岩手県道193号唐丹日頃市線]]
* [[岩手県道209号崎浜港線]]
* [[岩手県道230号丸森権現堂線]]
* [[岩手県道250号吉浜上荒川線]]
* [[岩手県道275号碁石海岸線]]

=== 高速バス・特急バス ===
* [[岩手県交通]]
** [[けせんライナー]] ：夜行、1日1往復。釜石 - 大船渡 - 気仙沼 - 一関 - [[池袋]]。
** [[仙台 - 大船渡線]]（[[宮城交通]]と共同運行）：1日4往復。
** [[特急大船渡 - 一関線]] ：1日9往復。
** [[急行盛岡大船渡線]] ：1日5往復。
=== バス高速輸送システム ===
* [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
** [[大船渡線]] ：[[碁石海岸口駅]] － [[細浦駅]] － [[下船渡駅]] － [[大船渡駅]] － [[盛駅]]

=== 路線バス ===
* 岩手県交通
=== 港湾 ===
* [[大船渡港]] ：[[重要港湾]]。
* [[大船渡新港]] ：現在、大船渡港の対岸に建設中。大船渡港の一部となる予定。

== 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 ==
[[ファイル:Goishi-kaigan1.jpg|thumb|right|220px|[[碁石海岸]]の恵比寿浜]]
* [[吉浜のスネカ]] ：[[重要無形民俗文化財]]。
* [[碁石海岸]] ：[[日本国指定名勝の一覧|日本国指定名勝]]、[[日本の音風景100選]]選定、[[日本の渚百選]]選定。
* 吉浜海水浴場
* 越喜来浪板海水浴場
* [[白浜海水浴場]]
* 門之浜海水浴場
* 旧家千田家

=== 評価・指定 ===
* [[日本国指定名勝の一覧|日本国指定名勝]]
: {{いつ|date=2011年4月}}[[文部科学省]]が、大船渡市の[[名勝]]から[[碁石海岸]]（昭和12年）と珊琥島（昭和18年）を選出・指定した<ref>http://www.city.ofunato.iwate.jp/www/contents/1343950578859/index.html</ref>。
* [[日本の音風景100選]]
: [[1996年]]（平成8年）、[[碁石海岸]]と雷岩の自然環境が、環境庁（現・[[環境省]]）によって「海」の分類で選定された。
* [[日本の渚百選]]
: [[1996年]]（平成8年）、[[碁石海岸]]の[[渚]]が、[[大日本水産会]]などで作る選定委員会によって選定された。
* [[重要無形民俗文化財]]
: [[2004年]]（平成16年）[[2月16日]]、[[文部科学省]]が[[文化財保護法]]に基づき、伝統[[年中行事|行事]]「[[吉浜のスネカ]]」を指定した。

=== 研究・教育施設 ===
* [[宇宙航空研究開発機構]]三陸大気球観測所
* [[東北大学]]三陸地域地震火山観測所
* 岩手県立大船渡職業能力開発センター

== 周辺都市への距離 ==
* 盛岡市 - 121 [[キロメートル|km]]（[[赤羽根峠]]経由）
* [[横手市]] - 167 km（赤羽根峠経由）
* [[花巻市]] - 101 km（赤羽根峠経由）
* [[北上市]] - 104 km（赤羽根峠経由）
* [[遠野市]] - 54 km
* [[久慈市]] - 188 km
* [[宮古市]] - 100 km
* 釜石市 - 46 km
* 陸前高田市 - 11 km
* [[気仙沼市]] - 32 km
* [[青森市]] - 348 km（国道45号線経由）／330 km（盛岡市経由）
* [[仙台市]] - 169 km
* [[奥州市]] - 70 km
* [[一関市]] - 85 km

== 関連人物 ==
=== 出身著名人 ===
; [[昭和]]生まれ
* 櫻田慧：[[実業家]]（[[モスバーガー]]創業者）。1937年1月19日生まれ。
* [[山浦玄嗣]]：[[医師]]。[[翻訳]]者（[[ケセン語]]訳[[聖書]]翻訳）。1940年生まれ。
* [[柏梁勝雄]] ：[[力士]]。1942年12月10日生まれ。
* [[藤原良信]]：[[政治家]]。1951年8月13日生まれ。
* [[佐々木七恵|永田七恵]]：[[陸上競技]]選手（[[ロサンゼルスオリンピック (1984年)|ロサンゼルス五輪]]女子[[マラソン]]日本代表）。1956年2月8日生まれ。
* [[新沼謙治]]：[[演歌歌手]]。1956年2月27日生まれ。
* [[鈴木裕]]：[[ゲームクリエイター]]。1958年6月10日、[[気仙郡]][[三陸町|三陸村]]（現・大船渡市三陸町内）生まれ。
* [[栗生澤淳一]]：元・[[バレーボール]]選手、現・バレーボール指導者。1965年2月25日生まれ。
* [[今野安子]]：元・[[卓球]]選手。1967年生まれ。
* [[横道毅]]：[[花組芝居]]所属、[[俳優]]、1969年5月21日生まれ。
* [[今野章]]：元・[[サッカー]]選手、現・サッカー指導者。1974年9月12日生まれ。
* [[濱守栄子]]：歌手（別名HAMA）。1978年生まれ。
* [[志田宗大]]：元・[[プロ野球選手]]。1979年6月16日生まれ。
* [[中田洋介]]：元・サッカー選手。1981年9月15日生まれ。

* [[大沢桃子]]：[[演歌歌手]]。生年は非公表。


=== その他のゆかりある著名人 ===
; [[江戸時代]]の生まれ
* [[セバスティアン・ビスカイノ]]：[[スペイン]]の[[探検家]]。[[慶長]]16年（[[1611年]]）、[[陸奥国]][[気仙郡]][[越喜来村]]（現・大船渡市[[三陸町]]越喜来）で[[慶長三陸地震]]津波に遭遇。[[大船渡湾]]の別名である「サン・アンドレス湾」の名付け親。[[スペイン・ハプスブルク朝|ハプスブルク朝時代のスペイン]]は[[ウエルバ]]にて[[1548年]]の生まれ。''cf.'' [[#Vizcaino, 1611|a]],[[#Vizcaino, 1992|b]].
; 昭和生まれ
* [[浅野史郎]]：[[政治家]]（元・[[宮城県]][[知事]]）。1948年2月8日に気仙郡[[大船渡町]]（現・大船渡市大船渡町）で出生後、宮城県[[仙台市]]育つ(?)。
* [[安部理]]：元・[[プロ野球選手]]、現・野球指導者（[[埼玉西武ライオンズ]]の[[プロ野球コーチ|コーチ]]）。1962年12月19日、宮城県[[白石市]]生まれ。大船渡市立第一中学校卒業。
* [[松本哲也 (シンガーソングライター)|松本哲也]]：[[シンガーソングライター]]。1976年8月18日、[[水沢市]]（現・[[奥州市]]）生まれ。大船渡市育ち。
* [[小笠原満男]]：[[サッカー選手]]。1979年4月5日、[[盛岡市]]生まれ。[[岩手県立大船渡高等学校]]卒業。

==東日本大震災==
[[2011年]]（[[平成]]23年）[[3月11日]]14時46分18秒、[[マグニチュード#モーメントマグニチュード Mw|マグニチュード]]9.0の[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、大船渡市は[[大船渡町]]と[[猪川村|猪川町]]で[[気象庁震度階級#震度6弱|震度6弱]]、盛町で[[気象庁震度階級#震度5弱|震度5弱]]を観測した<ref>{{Cite web |title=震度データベース検索 |url=http://www.data.jma.go.jp/svd/eqdb/data/shindo/index.php |work=（公式ウェブサイト）|publisher=[[気象庁]] |date=2011-03-11 |accessdate=2011-04-16}}</ref>。
さらにこの地震が引き起こした[[津波|大津波]]によって市の中心部は壊滅した<ref name="被災全図">
{{Cite news |title=東日本大震災図説集 |url=http://mainichi.jp/select/jiken/graph/sinsai_zusetsu/
|work=[[毎日jp]] |publisher=[[毎日新聞社]] |date=2011-04-10 |accessdate=2011-04-17}}：被災状況全図。</ref><ref group="注">
写真で見る市内各地区の被災状況：{{Cite web |title=被災後の市内の状況 - 東日本大震災 |url=http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E8%88%B9%E6%B8%A1%E5%B8%82&action=submit |work=（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市 |date=2011 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。

* [[港湾空港技術研究所]]の調査によれば、津波の最大波高（浸水高）は[[大船渡港]]茶屋前地区の商工会議所ビルで9.5mに達した<ref name="PARIIAI 2011-03-23" /><ref name="被災全図" />（検潮所の想定を上回る高さであったため、正確な観測値は得られていない<ref name="47news 2011-03-23" />）。また、遡上高<ref group="注" name="遡上高" />は綾里湾最奥部にある[[三陸町]]綾里の白浜地区で23.6mに達し、大船渡湾側にある[[大船渡駅]]北側の大船渡保育園付近でも10.8mを記録した<ref name="PARIIAI 2011-03-23">{{Cite web |title=東北地方の港湾における被災状況について（現地調査速報）（平成23年東北地方太平洋沖地震）|url=http://www.pari.go.jp/info/tohoku-eq/20110323.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=[[港湾空港技術研究所]] |date=2011-03-23 |accessdate=2011-06-04}}</ref><ref name="47news 2011-03-23">{{Cite news |title=大船渡の津波23.6メートル　昭和三陸地震に匹敵 |url=http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032301001157.html |work=[[47NEWS]] |publisher=[[全国新聞ネット]] |date=2011-03-23 |accessdate=2011-06-04}}</ref>。

* 市域にある[[鉄道駅]]のうち[[東日本旅客鉄道|JR]][[大船渡線]]の[[細浦駅]]と[[大船渡駅]]は、周辺自治体内の多くの駅同様、[[鉄道駅#地上駅|駅舎]]などが流失し、線路も大きな被害を受けた<ref>
{{Cite web |url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/110401/bsd1104010801004-n1.htm |title=【東日本大震災】JR東日本、太平洋沿岸の23駅流失 |work=SankeiBiz - [[MSN]]産経ニュース（ウェブサイト）|publisher=[[産業経済新聞社]] |date=2011-04-01 |accessdate=2011-04-01}}</ref>。

* 3月23日：大船渡市災害復興局の設置<ref>{{Cite web |title=復興計画策定に向けた動き |url=http://www.city.ofunato.iwate.jp/www/contents/1305031465098/index.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市 |date=2011 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。

* 4月9日：この時点で大船渡市は、人的被害は死者287人・[[行方不明|行方不明者]]230人・避難者6,785人、建物被害は住家全壊約3,500棟、一部損壊床上浸水件数は調査中、床下浸水多数<ref name="被災全図" />。

* 4月11日：被災地支援のために[[商船三井]]が岩手県の各港に派遣した[[クルーズ客船]]「[[ふじ丸]]」が、一つ目の目的地である大船渡港に寄港し、大船渡市の避難者を船上サービスで支援した<ref name="MOL, 2011-04-11,14,19" /><ref name="ToyoKeizai, 2011-04-19" /><ref name="Yomiuri, 2011-04-11" />。同船はその後、大船渡港に3日間、[[釜石港]]に2日間、宮古港に2日間停泊し、それぞれ1,786人・593人・2,072人、計4,451人の避難者に利用された<ref name="MOL, 2011-04-11,14,19">{{Cite web |title=東北地方太平洋沖地震被災地の支援活動について(5) 〜客船「ふじ丸」の岩手県寄港の件〜 |url=http://www.mol.co.jp/pr-j/2011/j-pr-1125.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=商船三井 |date=2011-04-11 |accessdate=2011-06-04}}{{Cite web |title=東日本大震災被災地の支援活動について(6) 〜客船｢ふじ丸｣の岩手県寄港の件(2)〜 |url=http://www.mol.co.jp/pr-j/2011/j-pr-1126.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=商船三井 |date=2011-04-14 |accessdate=2011-06-04}}{{Cite web |title=東日本大震災被災地の支援活動について(7) 〜客船「ふじ丸」の岩手県寄港の件(3)〜 |url=http://www.mol.co.jp/pr-j/2011/j-pr-1127.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=商船三井 |date=2011-04-19 |accessdate=2011-06-04}}</ref><ref name="ToyoKeizai, 2011-04-19">{{Cite news |title=商船三井の豪華客船「ふじ丸」が被災地での支援を終えて東京港に帰着【震災関連速報】|url=http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/ef103a87c0a2df28966503b4c57ca07a/ |work=TO東洋経済（ウェブサイト）|publisher=[[東洋経済新報社]] |date=2011-04-19 |accessdate=2011-06-03}}</ref><ref name="Yomiuri, 2011-04-11">{{Cite news |title=大船渡港に大型客船…食事・入浴・映画を提供 |url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110411-OYT1T00580.htm |work=Yomiuri Online |publisher=[[読売新聞社]] |date=2011-04-11 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。

* 4月14日：[[グローバル・ポジショニング・システム|GPS]]（全地球測位システム）を用いた[[国土地理院]]の調査の結果、[[岩手県]]・[[宮城県]]・[[福島県]]の広範な沿岸地域において、この[[地殻変動]]による著しい[[地盤沈下]]があったことが明らかとなった。特に岩手・宮城両県境付近の変動量は大きく、最大は[[牡鹿半島]]の－120cm、[[陸前高田市]]小友町西の坊が－84cmで市街地中最大、[[石巻市]]が－78cm、[[気仙沼市]]が－76cm、そして大船渡市は－73cmであった（''cf.'' [[地盤沈下#日本における地盤沈下|日本における地盤沈下]]）。<ref>{{Cite web |title=平成23年（2011年）東北地方太平洋沖地震に伴う地盤沈下調査 |url=http://www.gsi.go.jp/sokuchikijun/sokuchikijun40003.html |work=（公式ウェブサイト）|publisher=[[国土地理院]] |date= |accessdate=2011-04-18}}</ref><ref>{{Cite news |title=東日本大震災：地盤沈下最大は陸前高田市の84センチ |url=http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20110415k0000m040088000c.html
|work=毎日jp |publisher=毎日新聞社 |date=2011-04-14 |accessdate=2011-04-14}}</ref><ref>{{Cite news |title=地盤沈下、陸前高田・小友84センチ　国土地理院調査 |url=http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110415_7 |work=岩手日報WebNews |publisher=[[岩手日報|岩手日報社]] |date=2011-04-15 |accessdate=2011-04-15}}</ref>

* 5月12日：大船渡市復興計画策定委員会の設置<ref>{{Cite web |title=復興計画策定委員会 - 東日本大震災 |url=http://www.city.ofunato.iwate.jp/www/contents/1305074403730/index.html#復興計画策定委員会 |work=（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市 |date=2011-05 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。

* 6月1日：この時点で、人的被害は死者320人・行方不明者140人、建物被害は住家全半壊3,629棟、一部損壊床上浸水件数は調査中、床下浸水多数<ref>{{Cite web |title=市からのお知らせ - 東日本大震災 |url=http://www.city.ofunato.iwate.jp/www/contents/1303015440244/index.html#地震、津波の状況 |work=（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市 |date=2011-06-01 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。

* 6月2日：市は、将来的にも危険性が高いとの判断から、津波被害が大きかった浸水地域に建築制限をかける方針を公示する<ref>{{Cite news |title=岩手県大船渡市が浸水地域に建築制限へ復興計画骨子案 |url=http://mytown.asahi.com/areanews/iwate/TKY201106020540.html |work=asahi.com |publisher=[[朝日新聞社]] |date=2011-06-03 |accessdate=2011-06-03}}</ref>。
<gallery>
ファイル:US Navy 110315-N-2653B-144 Vehicles and debris line a canal in the downtown area of Ofunato, Japan.jpg|[[2011年]]（[[平成]]23年）[[3月15日]]撮影
ファイル:US Navy 110315-N-2653B-107 An upended house is among debris in Ofunato, Japan, following a 9.0 magnitude earthquake and subsequent tsunami.jpg|2011年3月15日
ファイル:US Navy 110315-N-2653B-148 A tug boat is among debris in Ofunato, Japan, following a 9.0 magnitude earthquake and subsequent tsunami.jpg|2011年3月15日
ファイル:US Navy 110315-N-2653B-054 The city of Ofunato, Japan, is severely damaged by a 9.0 magnitude earthquake and subsequent tsunami.jpg|2011年3月15日
</gallery>

== その他 ==
* '''{{Anchor|方言}}'''
: {{main|仙台弁}}
: 大船渡市を含む[[気仙郡|気仙地方]]（旧・[[三陸町]]［現：大船渡市三陸町］、[[陸前高田市]]、気仙郡[[住田町]]、[[釜石市]]唐丹町）は、[[江戸時代]]には[[仙台藩]]領内（[[1876年]]（[[明治]]9年）までは旧宮城県）であったため、[[仙台弁]]が話される地域に含まれる。ただし、[[宮城県]][[気仙沼市]]と同様、宮城県内陸部との[[方言]]の間には少なからず差がある。[[藩|藩政]]時代には[[盛岡藩|南部藩]]と隣接していたため、[[南部弁]]の影響も強く受けており、研究者によっては気仙地方の方言を「岩手県方言」の一部と見なしている。当地の医師・[[山浦玄嗣]]は、この地域の方言を[[ケセン語]]と呼称し、聖書をケセン語に翻訳した書物を出版した。
* '''[[釜石市]]'''
: 大船渡市と同じ[[三陸]]沿岸南部地域にあり、かつて[[鉄鋼業]]で栄えたが、今は衰退している。現在、大船渡市に次ぐ沿岸南部地域第2の都市である。
* '''自動車の岩手ナンバー'''
: 自動車の[[日本のナンバープレート|ナンバープレート]]は、[[岩手県]]内全域で岩手ナンバーである。岩手県の三陸沿岸の[[地方公共団体|自治体]]はかねてから、域内への自動車検査登録事務所の開設を求めている。また、[[2000年代]]中盤には、岩手・[[宮城県|宮城]]両県の[[三陸]]沿岸の自治体が[[ご当地ナンバー]]として「三陸ナンバー」の導入を目指したものの、自動車登録台数が導入要件の10万台に達しないなどの問題から断念に至っている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|group="注"}}

== 出典 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=[[ロドリゴ・デ・ビベロ|ドン・ロドリゴ]] |translator=[[村上直次郎]]訳註 |title=ドン・ロドリゴ日本見聞録 |edition=改訂復刻版 |series=異国叢書 |volume=第11巻 |publisher=[[雄松堂出版]] |date=2005-05 |isbn=978-4-8419-3022-1 |ref=Murakami (2005) Rodrigo}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Ofunato, Iwate}}
{{multimedia|大船渡市の画像}}
* [[東日本大震災]] - [[地盤沈下#日本における地盤沈下]]

== 外部リンク ==
* {{Official|http://www.city.ofunato.iwate.jp/}}
* {{Twitter|ofunato_city|大船渡市役所}}
* [[国土地理院]]、地形図閲覧システム
** {{Cite web |title=ウォッちず地図閲覧サービス |url=http://watchizu.gsi.go.jp/ |work=（ウェブサイト）|publisher=国土地理院 |date= |accessdate=2011-04-07}}
** {{Cite web |title=地形図閲覧システム 2万5千分1地形図名：大船渡（北東）|url=http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?city=03203 |work=（公式ウェブサイト）|publisher=国土地理院 |date= |accessdate=2011-04-07}}
* {{Cite web |title=県内各市町村 |url=http://www.pref.iwate.jp/view.rbz?cd=3237 |work=（公式ウェブサイト）|publisher=岩手県 |accessdate=2011-04-18}}岩手県の市町村全図。
* {{Anchor|JFOfunato|}}{{Cite web |title=大船渡市漁業協同組合 |url=http://www.jfofunato.or.jp/ |work=（公式ウェブサイト）|publisher=大船渡市漁業協同組合 |date= |accessdate=2011-06-03}}

{{Geographic Location
|Centre = 大船渡市
|North = [[釜石市]]
|Northeast = 釜石市
|East = （[[太平洋]]）
|Southeast =　（太平洋）
|South = 陸前高田市
|Southwest = [[陸前高田市]]
|West = 陸前高田市、住田町
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|image =
}}

{{岩手県の自治体}}

{{デフォルトソート:おおふなとし}}
[[Category:大船渡市|*]]
[[Category:岩手県の市町村]]
[[Category:港町]]

特定地方交通線

2014-07-15T05:20:41Z

123.219.149.42: /* バス転換 */ 国鉄バス

'''特定地方交通線'''（とくていちほうこうつうせん）は、「[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法]]」（国鉄再建法）に規定する[[地方交通線]]のうち、[[バス (交通機関)|バス]]転換が適当とされた旅客[[輸送密度]]4,000人未満の[[日本国有鉄道|国鉄]][[鉄道路線|路線]]のことである。

「'''[[黒字|赤字]][[ローカル線]]'''」と呼ばれたこともあるが、この中から、[[輸送密度]]等の条件を勘案して[[#第1次廃止対象路線|第1次]]・[[#第2次廃止対象路線|第2次]]・[[#第3次廃止対象路線|第3次]]廃止対象路線が選定され、廃止対象から取り下げられた2線を除くすべての対象路線が最終的に[[バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保|代替バス]]や[[第三セクター鉄道]]などに転換された。

== 廃止路線の選定 ==
[[ファイル:Akatani line shibata 840320.png|thumb|200px|right|第1次特定地方交通線に指定され、[[廃線]]となった[[赤谷線]]の[[さよなら運転|さよなら列車]]]]

[[1980年]]10月、国鉄再建法が成立した。翌[[1981年]]3月に国鉄再建法施行令が出され、[[国鉄・JR線路名称一覧|国有鉄道線路名称]]に準じて国鉄再建法施行令別表に掲げられた路線を対象に、同月出された[[運輸省]][[告示]]で、国鉄再建法施行令で定められた基準により[[1977年]][[年度|度]] - [[1979年]]度の平均の輸送人員等によって国鉄路線を「[[幹線]]」「[[地方交通線]]」に分類、さらに地方交通線のうち[[輸送密度]]が4,000人/日未満である路線は[[バス (交通機関)|バス]]による輸送を行うことが適当であるとして「特定地方交通線」に指定し、[[廃線|廃止]]対象としたものである。

参考:運輸省告示の原案とされる[[日本国有鉄道が提出した鉄道路線の区分一覧]]

特定地方交通線は地域への影響を考慮し、路線の[[営業キロ]]と[[輸送量の単位|輸送量]]などによって、第1次、第2次、第3次廃止対象路線に分類された<ref>この選定基準の機械的な運用により、[[名古屋駅|名古屋]]と南紀地区とを短絡する役割を持つ[[伊勢鉄道伊勢線|伊勢線]]が線内を当時無停車で走っていた[[特別急行列車|特急]]「[[南紀 (列車)|南紀]]」の乗客数が輸送密度に算入されなかったことで廃止対象となったり、[[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]のように[[予土線]]と[[土讃線|土讃本線]]を結ぶ[[窪川駅|窪川]] - [[川奥信号場]]間が分断される可能性が生じても廃止対象となったりした。</ref>（詳しい選定基準は後述）。

ただし、輸送密度が4,000人/日未満であっても、次の条件に該当する51線区は除外された<ref name="keiso">地域政策研究プロジェクト編鉄道と地域発展（2014）勁草書房pp.148-149 ただし、この中では除外事由2及び3は8線区存在するとされる。その一覧による場合は、山田線、日南線、肥薩線の除外事由は1または4である。詳細不明</ref>。
# ピーク時の乗客が一方向1時間あたり1,000人を超す（第1次廃止対象路線には該当線区なし。2次対象から除外されたのは[[飯山線]]<ref name="rj213" />、3次対象から除外されたのは[[宗谷本線]]、[[石北本線]]、[[富良野線]]、[[札沼線]]、[[江差線]]、[[津軽線]]、[[八戸線]]、[[五能線]]、[[米坂線]]、[[磐越東線]]、[[烏山線]]、[[水郡線]]、[[小海線]]、[[参宮線]]、[[姫新線]]、[[因美線]]、[[境線]]、[[福塩線]]、[[芸備線]]、[[可部線]]、[[山口線]]、[[小野田線]]、[[香椎線]]、[[唐津線]]、[[後藤寺線]]、[[日田彦山線]]、[[三角線]]<ref name="rj213">[[鉄道ジャーナル]]1984年11月号NO.213の131ページ</ref>。）
# 代替輸送道路が未整備（1次対象から除外は[[深名線]]が該当する<ref name="keiso"/>。2次除外[[木次線]]、[[三江線]]、[[予土線]]<ref name="rj213" />。3次除外[[山田線]]、[[日南線]]、[[肥薩線]]<ref name="rj213" />。また、[[岩泉線]]と[[名松線]]は第2次特定地方交通線に選定され廃止承認が申請されたが、後にこの理由で除外され廃止承認申請を取り下げ<ref>池田光雅『鉄道総合年表 1972-93』中央書院、1993年、pp.84,110,111</ref>。）
# 代替輸送道路が[[積雪]]で年10日以上通行不可能（1次該当なし。2次除外[[只見線]]、[[越美北線]]<ref name="rj213" />。3次該当なし）
# 平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上（1次該当なし。2次除外[[釧網本線]]、[[留萌本線|留萠本線]]、[[日高本線]]、[[大湊線]]、[[気仙沼線]]<ref name="rj213" />。3次除外[[花輪線]]、[[釜石線]]、[[北上線]]、[[大船渡線]]、[[陸羽西線]]、[[小浜線]]、[[吉都線]]<ref name="rj213" />）

なお、除外によらない地方交通線（輸送密度4,000以上の国鉄維持路線）は、次の41線。田沢湖線、陸羽東線、石巻線、男鹿線、左沢線、越後線、弥彦線、吾妻線、八高線、日光線、鹿島線、久留里線、東金線、身延線、飯田線、武豊線、太多線、高山本線、大糸線、七尾線、富山港線、城端線、氷見線、桜井線、和歌山線、播但線、加古川線、舞鶴線、赤穂線、津山線、吉備線、岩徳線、鳴門線、徳島本線、牟岐線、内子線、大村線、久大本線、筑豊本線、豊肥本線、指宿枕崎線<ref>鉄道ジャーナル1989年10月号NO.276</ref>。

== 転換推進のための諸制度の制定 ==
[[1968年]]に国鉄諮問委員会が「使命を終えた」ローカル線を選定し、その廃止を促したいわゆる「[[赤字83線]]」の取り組みが頓挫してしまった反省を受け、
* 廃止は区間ではなく路線全体で行われた（赤字83線の取り組み時は一部区間が廃止対象となった路線もあった）
* [[営業キロ]]1kmあたり3,000万円を上限とする転換[[交付金]]（[[補助金]]）を地元[[市町村]]に交付する（特定地方交通線転換交付金制度）
* 転換後5年間は赤字（バス転換は全額、鉄道での転換は半額）を事業者に対して補填する（特定地方交通線転換鉄道等運営費補助制度）
* 特定地方交通線対策協議会を開始した日から2年以内に協議が調わないと認められる場合には、国鉄は対象路線の廃止とバス転換を行うことができる（[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]第10条第3項，第4項のいわゆる「見切り発車」条項）

など、[[飴と鞭]]による転換の推進が図られた。

転換交付金は、転換に要する初期投資（新規の[[鉄道車両]]・[[バス (交通機関)|バス車両]]購入、[[鉄道駅|駅]]・[[バス停留所]]の整備、定期運賃差額補償など）や赤字補填のための経営安定基金の積立などに充てられた。

== 乗車運動 ==
廃止対象路線の地元では、廃止から逃れるための路線乗車運動や、[[鉄道建設公団]]による新線建設に関連した廃止対象路線では建設続行による路線延長を推進する運動が行われた。しかし、廃止対象となった路線はもともと利用者がきわめて少ないか、その減少から本数が極限まで削減されていたため、乗車運動で輸送密度を増やそうにも限界があった。

こうした乗車運動に対して[[行政]]は厳しく対処した。たとえば、第2次廃止対象となった[[松前線]]は、乗車運動で一時は廃止対象の基準を外れるだけの輸送成績を記録したが、毎年[[追試]]を行い、昭和59[[年度]]（[[1984年]]度）に再び廃止対象になったとしてバス転換された<ref name="examination">{{PDFlink|[http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/bunyabetsu/tiikikoukyoukoutsuu/kakuhoijikaizen/sonota/katsupro/kakomono/tetsudoudaitai/basutennkannhoukokusyo.pdf 北海道における鉄道廃止代替バス追跡調査　調査報告書　平成 21 年３月　（株）北海道二十一世紀総合研究所]}} - [[国土交通省]][[北海道運輸局]]</ref>。また、第1次廃止対象となった[[いすみ鉄道いすみ線|木原線]]や[[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]]、[[若桜鉄道若桜線|若桜線]]は沿線住民の熱心な乗車運動により第1次対象の基準は上回ったものの、後の第3次対象の基準には届かず、最終的には3路線すべてが第三セクター鉄道に転換された。

== 転換の形態 ==
特定地方交通線の転換は、1983年10月の[[白糠線]]に始まり、1990年4月の[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]と[[鍛冶屋線]]、[[大社線]]の転換を最後に終結し、最終的に83線 (3,157.2km) が転換された。鉄道として存続したのが38線 (1,310.7km)、バス転換（次節を参照）が45線 (1,846.5km) であった。

=== バス転換 ===
[[バス代行#鉄道廃止に伴う代替交通機関の確保|バス転換]]は転換対象路線のおよそ6割にあたる45線1,846.5kmである。最初に廃止された白糠線では、沿線の[[白糠町]]が[[道路運送法]]80条の適用を受け[[自家用車|自家用]]バス（[[廃止代替バス#80条バス|80条バス]]）で運行を開始したが、これ以降のバス転換路線は大半が廃止路線沿線でバスを運行する[[日本のバス|バス事業者]]が運行を引き受けている。中には廃止対象路線に並行してバス路線がもともと存在し、転換時にはバス路線を新設せず、その既存路線の増発や新車導入などを実施した程度の路線もある。

その後、代替バス路線として新設された路線が不採算を理由に廃止された例や、既存バス路線網に統合・再編された例もある（詳細は後述）。

なお、国が必要と認めれば国鉄自身が特定地方交通線廃止路線の代替バスを運行できる規定があった（[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]第11条）。しかし、実際には「赤字83線」と異なり、国鉄・JRが代替としてバス路線を新設した例は一線もなかった。[[宮田線]]と[[大隅線]]の一部区間に限り、[[ジェイアール九州バス|JR九州バス]]が既存の[[JRバス]]路線（大隅線の当初は[[国鉄バス]]）に統合する形で代替輸送を引き受けている（のちにいずれも撤退）。

=== 鉄道路線としての転換 ===
「赤字83線」では廃止されたすべての路線がバス転換で、鉄道を残した例は一例もなかったが、特定地方交通線では転換対象路線のおよそ4割にあたる38線1,310.7kmについては国鉄が鉄道施設を無償で譲渡または貸付し、別会社が運営する鉄道路線として転換された。

バス転換についてはほとんどが既存事業者による引き受けとなったのに対して、鉄道路線については沿線の都道府県や市町村、企業などが出資して設立した[[第三セクター]]方式の企業が引き受ける、いわゆる「[[第三セクター鉄道]]」がほとんどであった。既存の民間事業者が鉄道として引き受けた例は、[[弘南鉄道]]が引き受けた[[弘南鉄道黒石線|黒石線]]と、[[下北交通]]が引き受けた[[下北交通大畑線|大畑線]]のみであった（下北交通はバス事業者）。

その後、引き継いだ鉄道を廃止してバスに転換した例もある（詳細は後述）。

== 路線一覧 ==
=== 第1次廃止対象路線 ===
[[1982年]]度末までに廃止することとして、[[1981年]][[9月18日]]に廃止承認された路線で、次の基準によって選定された。
#営業キロが30km以下の[[盲腸線]]（行き止まり線）かつ旅客輸送密度が2,000人/日未満（石炭輸送量が72万t以上の路線は除く。これにより、[[幌内線]]と[[歌志内線]]が第1次廃止対象より除外された）。なお、この基準に当てはまる[[内子線]]が廃止対象路線自体に選定されなかった理由は[[内子線#概要|当該項目]]を参照のこと。
#営業キロが50km以下かつ旅客輸送密度が500人/日未満（[[白糠線]]・[[渚滑線]]・[[相生線]]・[[興浜北線]]・[[添田線]]が該当）
第1次廃止対象の基準に該当するものの、将来沿線に団地などの造成により今後の乗客増加が見込まれるとして、[[漆生線]]は第2次廃止対象に、[[鍛冶屋線]]と[[宮田線]]は第3次廃止対象まで保留された。また、信楽線は沿線に宗教団体（[[神慈秀明会]]）の総本山が建設されることによる利用客の増加が見込まれたため、実質的には第2次廃止対象扱いであった。また、上述のとおり、[[深名線]]は除外された。

これにより指定された'''第1次廃止対象特定地方交通線'''は、次の40線区 (729.1km) である。このうち、添田線以外の39線は終点が他の国鉄線と接続していないいわゆる「盲腸線」であった。

転換は、1983年の白糠線を皮切りに1988年の木原線で、すべての線区が決着した。うち第三セクター鉄道に転換されたのが16線、[[私鉄]]に転換されたのが2線、バス転換が22線であったが、私鉄に転換された2線と第三セクター鉄道に転換された2線がすでに廃止されている。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; white-space:nowrap;"
|+
!style="width:7em;"|路線名
!所在地
!style="width:5em;"|転換時
!区間
!style="width:6em;"|営業キロ
!style="width:6em;"|輸送密度
!廃止年月日
!備考
|-
|'''[[白糠線]]'''<ref group="注" name="kodan">鉄道建設公団による路線延長工事が実施されていた路線。</ref>
|北海道
|国鉄
|[[白糠駅|白糠]] - [[北進駅|北進]]
|style="text-align:right;"|33.1km
|style="text-align:right;"|123人/日
| [[1983年]][[10月23日]]||[[白糠町営バス]]に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[三陸鉄道北リアス線|久慈線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|岩手県
|国鉄
|[[久慈駅|久慈]] - [[普代駅|普代]]
|style="text-align:right;"|26.0km
|style="text-align:right;"|762人/日
|[[1984年]][[4月1日]]
|[[三陸鉄道]][[三陸鉄道北リアス線|北リアス線]]に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[三陸鉄道北リアス線|宮古線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|岩手県
|国鉄
|[[宮古駅|宮古]] - [[田老駅|田老]]
|style="text-align:right;"|12.8km
|style="text-align:right;"|605人/日
|1984年4月1日
|三陸鉄道北リアス線に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[三陸鉄道南リアス線|盛線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|岩手県
|国鉄
|[[盛駅|盛]] - [[吉浜駅 (岩手県)|吉浜]]
|style="text-align:right;"|21.5km
|style="text-align:right;"|971人/日
|1984年4月1日
|三陸鉄道[[三陸鉄道南リアス線|南リアス線]]に転換
|-
|'''[[日中線]]'''
|福島県
|国鉄
|[[喜多方駅|喜多方]] - [[熱塩駅|熱塩]]
|style="text-align:right;"|11.6km
|style="text-align:right;"|260人/日
|1984年4月1日
|[[会津乗合自動車]]に転換
|-
|'''[[赤谷線]]'''
|新潟県
|国鉄
|[[新発田駅|新発田]] - [[東赤谷駅|東赤谷]]
|style="text-align:right;"|18.9km
|style="text-align:right;"|850人/日
|1984年4月1日
|[[新潟交通]]（バス）に転換→現在は[[新潟交通観光バス]]
|-
|'''[[魚沼線]]'''
|新潟県
|国鉄
|[[来迎寺駅|来迎寺]] - [[西小千谷駅|西小千谷]]
|style="text-align:right;"|12.6km
|style="text-align:right;"|382人/日
|1984年4月1日
|[[越後交通]]（バス）に転換
|-
|'''[[清水港線]]'''
|静岡県
|国鉄
|[[清水駅 (静岡県)|清水]] - [[三保駅|三保]]
|style="text-align:right;"|8.3km
|style="text-align:right;"|783人/日
|1984年4月1日
|[[静岡鉄道]]（バス）に転換→現在は[[しずてつジャストライン]]。
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[神岡鉄道神岡線|神岡線]]'''
|富山県 岐阜県
|国鉄
|[[猪谷駅|猪谷]] - [[飛騨神岡駅|神岡]]
|style="text-align:right;"|20.3km
|style="text-align:right;"|445人/日
|1984年[[10月1日]]
|[[神岡鉄道]]神岡線に転換（[[2006年]][[12月1日]]廃止）
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[樽見鉄道樽見線|樽見線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|岐阜県
|国鉄
|[[大垣駅|大垣]] - [[神海駅|美濃神海]]
|style="text-align:right;"|24.0km
|style="text-align:right;"|951人/日
|1984年[[10月6日]]
|[[樽見鉄道]]樽見線に転換
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[弘南鉄道黒石線|黒石線]]'''
|青森県
|国鉄
|[[川部駅|川部]] - [[黒石駅 (青森県)|黒石]]
|style="text-align:right;"|6.6km
|style="text-align:right;"|1,904人/日
|1984年[[11月1日]]
|[[弘南鉄道]]黒石線に転換（[[1998年]]4月1日廃止）→[[弘南バス]]に転換
|-
|'''[[高砂線]]'''
|兵庫県
|国鉄
|[[加古川駅|加古川]] - [[高砂駅 (国鉄)|高砂]]
|style="text-align:right;"|6.3km
|style="text-align:right;"|1,536人/日
|1984年[[12月1日]]
|[[神姫バス]]に転換
|-
|'''[[宮原線]]'''
|大分県 熊本県
|国鉄
|[[恵良駅|恵良]] - [[肥後小国駅|肥後小国]]
|style="text-align:right;"|26.6km
|style="text-align:right;"|164人/日
|1984年12月1日
|[[大分交通]]（バス）に転換→現在は[[玖珠観光バス]]
|-
|'''[[妻線]]'''
|宮崎県
|国鉄
|[[佐土原駅|佐土原]] - [[杉安駅|杉安]]
|style="text-align:right;"|19.3km
|style="text-align:right;"|1,217人/日
|1984年12月1日
|[[宮崎交通]]（バス）に転換
|-
|'''[[小松島線]]'''
|徳島県
|国鉄
|[[中田駅 (徳島県)|中田]] - [[小松島駅|小松島]]
|style="text-align:right;"|1.9km
|style="text-align:right;"|1,587人/日
|1985年[[3月14日]]
|[[小松島市運輸部|小松島市営バス]]に転換
|-
|'''[[相生線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[美幌駅|美幌]] - [[北見相生駅|北見相生]]
|style="text-align:right;"|36.8km
|style="text-align:right;"|411人/日
|1985年[[4月1日]]
|北見バス（後に[[北海道北見バス]]）・[[津別町営バス]]に転換 （津別町営バス、津別 - 北見相生間は2012年10月1日廃止<ref>{{Cite web|date=|url=http://www.town.tsubetsu.hokkaido.jp/20machizukuri/60public/files/2012-0330-1944.pdf|format=PDF|title=津別町営バス再編計画書（案）|publisher=津別町|accessdate=2012-11-18}}</ref><ref>“津別町包括ケア導入へ調査費”. 北海道新聞. 2012年6月28日朝刊オホーツク版 p. 24網走・美幌面。</ref>）
|-
|'''[[渚滑線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[渚滑駅|渚滑]] - [[北見滝ノ上駅|北見滝ノ上]]
|style="text-align:right;"|34.3km
|style="text-align:right;"|398人/日
|1985年4月1日
|[[北紋バス]]に転換
|-
|'''[[万字線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[志文駅|志文]] - [[万字炭山駅|万字炭山]]
|style="text-align:right;"|23.8km
|style="text-align:right;"|346人/日
|1985年4月1日
|[[北海道中央バス]]に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[北条鉄道北条線|北条線]]'''
|兵庫県
|国鉄
|[[粟生駅|粟生]] - [[北条町駅|北条町]]
|style="text-align:right;"|13.8km
|style="text-align:right;"|1,609人/日
|1985年4月1日
|[[北条鉄道]]北条線に転換
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[三木鉄道三木線|三木線]]'''
|兵庫県
|国鉄
|[[厄神駅|厄神]] - [[三木駅 (三木鉄道)|三木]]
|style="text-align:right;"|6.8km
|style="text-align:right;"|1,384人/日
|1985年4月1日
|[[三木鉄道]]三木線に転換（[[2008年]][[4月1日]]廃止）→[[神姫バス]]に転換
|-
|'''[[倉吉線]]'''
|鳥取県
|国鉄
|[[倉吉駅|倉吉]] - [[山守駅|山守]]
|style="text-align:right;"|20.0km
|style="text-align:right;"|1,085人/日
|1985年4月1日
|[[日本交通 (鳥取)|日本交通]]（バス）・[[日ノ丸自動車]]・[[中鉄バス]]（→後に撤退）に転換
|-
|'''[[香月線]]'''
|福岡県
|国鉄
|[[中間駅|中間]] - [[香月駅|香月]]
|style="text-align:right;"|3.5km
|style="text-align:right;"|1,293人/日
|1985年4月1日
|[[西鉄バス|西日本鉄道]]（バス）に転換
|-
|'''[[勝田線]]'''
|福岡県
|国鉄
|[[吉塚駅|吉塚]] - [[筑前勝田駅|筑前勝田]]
|style="text-align:right;"|13.8km
|style="text-align:right;"|840人/日
|1985年4月1日
|西日本鉄道（バス）に転換
|-
|'''[[添田線]]'''
|福岡県
|国鉄
|[[香春駅|香春]] - [[添田駅|添田]]
|style="text-align:right;"|12.1km
|style="text-align:right;"|212人/日
|1985年4月1日
|西日本鉄道（バス）に転換
|-
|'''[[室木線]]'''
|福岡県
|国鉄
|[[遠賀川駅|遠賀川]] - [[室木駅|室木]]
|style="text-align:right;"|11.2km
|style="text-align:right;"|607人/日
|1985年4月1日
|西日本鉄道（バス）に転換
|-
|'''[[矢部線]]'''
|福岡県
|国鉄
|[[羽犬塚駅|羽犬塚]] - [[黒木駅|黒木]]
|style="text-align:right;"|19.7km
|style="text-align:right;"|1,157人/日
|1985年4月1日
|[[堀川バス]]に転換
|-
|'''[[岩内線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[小沢駅|小沢]] - [[岩内駅|岩内]]
|style="text-align:right;"|14.9km
|style="text-align:right;"|853人/日
|1985年[[7月1日]]
|[[ニセコバス]]に転換
|-
|'''[[興浜北線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|北海道
|国鉄
|[[浜頓別駅|浜頓別]] - [[北見枝幸駅|北見枝幸]]
|style="text-align:right;"|30.4km
|style="text-align:right;"|190人/日
|1985年7月1日
|[[宗谷バス]]に転換
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[下北交通大畑線|大畑線]]'''
|青森県
|国鉄
|[[下北駅|下北]] - [[下北交通大畑出張所|大畑]]
|style="text-align:right;"|18.0km
|style="text-align:right;"|1,524人/日
|1985年7月1日
|[[下北交通]][[下北交通大畑線|大畑線]]に転換（[[2001年]]4月1日廃止）→下北交通（バス）に転換
|-
|'''[[興浜南線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|北海道
|国鉄
|[[興部駅|興部]] - [[雄武駅|雄武]]
|style="text-align:right;"|19.9km
|style="text-align:right;"|347人/日
|1985年[[7月15日]]
|[[北紋バス]]に転換
|-
|'''[[美幸線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|北海道
|国鉄
|[[美深駅|美深]] - [[仁宇布駅|仁宇布]]
|style="text-align:right;"|21.2km
|style="text-align:right;"|82人/日
|1985年[[9月17日]]
|[[名士バス]] に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[由利高原鉄道鳥海山ろく線|矢島線]]'''
|秋田県
|国鉄
|[[羽後本荘駅|羽後本荘]] - [[矢島駅|羽後矢島]]
|style="text-align:right;"|23.0km
|style="text-align:right;"|1,876人/日
|1985年[[10月1日]]
|[[由利高原鉄道]][[由利高原鉄道鳥海山ろく線|鳥海山ろく線]]に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[明知鉄道明知線|明知線]]'''
|岐阜県
|国鉄
|[[恵那駅|恵那]] - [[明智駅 (岐阜県恵那市)|明知]]
|style="text-align:right;"|25.2km
|style="text-align:right;"|1,623人/日
|1985年[[11月16日]]
|[[明知鉄道]]明知線に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[甘木鉄道甘木線|甘木線]]'''
|佐賀県 福岡県
|国鉄
|[[基山駅|基山]] - [[甘木駅|甘木]]
|style="text-align:right;"|14.0km
|style="text-align:right;"|653人/日
|[[1986年]]4月1日
|[[甘木鉄道]]甘木線に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[南阿蘇鉄道高森線|高森線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|熊本県
|国鉄
|[[立野駅 (熊本県)|立野]] - [[高森駅|高森]]
|style="text-align:right;"|17.7km
|style="text-align:right;"|1,093人/日
|1986年4月1日
|[[南阿蘇鉄道]]高森線に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[阿武隈急行線|丸森線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|宮城県
|国鉄
|[[槻木駅|槻木]] - [[丸森駅|丸森]]
|style="text-align:right;"|17.4km
|style="text-align:right;"|1,082人/日
|1986年7月1日
|[[阿武隈急行]][[阿武隈急行線]] に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|角館線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|秋田県
|国鉄
|[[角館駅|角館]] - [[松葉駅|松葉]]
|style="text-align:right;"|19.2km
|style="text-align:right;"|284人/日
|1986年11月1日
|[[秋田内陸縦貫鉄道]][[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|秋田内陸南線]]に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]]'''
|滋賀県
|[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]
|[[貴生川駅|貴生川]] - [[信楽駅|信楽]]
|style="text-align:right;"|14.8km
|style="text-align:right;"|1,574人/日
|[[1987年]][[7月13日]]||[[信楽高原鐵道]]信楽線に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[若桜鉄道若桜線|若桜線]]'''
|鳥取県
|JR西日本
|[[郡家駅|郡家]] - [[若桜駅|若桜]]
|style="text-align:right;"|19.2km
|style="text-align:right;"|1,558人/日
|1987年[[10月14日]]||[[若桜鉄道]]若桜線に転換
|-style="background: #ffff99; color:black;"
|'''[[いすみ鉄道いすみ線|木原線]]'''
|千葉県
|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
|[[大原駅 (千葉県)|大原]] - [[上総中野駅|上総中野]]
|style="text-align:right;"|26.9km
|style="text-align:right;"|1,815人/日
|[[1988年]][[3月24日]]
|[[いすみ鉄道]][[いすみ鉄道いすみ線|いすみ線]]に転換
|-
|}
{{Reflist|group="注"}}

=== 第2次廃止対象路線 ===
輸送密度2,000人/日未満の路線<ref name="jogai">ただし、上述のとおり除外線区がある。</ref>
が選定された。
第2次廃止対象として廃止申請された33線中、1984年[[6月22日]]、27線 (1,540.4km) を承認、6線を留保したが、留保されたうち北海道の長大4線（[[天北線]]、[[名寄本線]]、[[池北線]]、[[標津線]] 548.8km）が[[冬|冬季]]の[[振替輸送|代替輸送]]に問題がなくなったとして追加承認（[[1985年]][[8月2日]]）、2線（[[岩泉線]]、[[名松線]]）は代替道路の不備を理由に申請が撤回された。最終的に下記の31線 (2,089.2km) が'''第2次廃止対象特定地方交通線'''として選定された。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; white-space:nowrap;"
|+
!style="width:7em;"|路線名
!所在地
!style="width:5em;"|転換時
!区間
!style="width:6em;"|営業キロ
!style="width:6em;"|輸送密度
!廃止年月日
!備考
|-
|'''[[漆生線]]'''
|福岡県
|国鉄
|[[下鴨生駅|下鴨生]] - [[下山田駅|下山田]]
|style="text-align:right;"|7.9km
|style="text-align:right;"|492人/日
|[[1986年]]4月1日
|西日本鉄道（バス）に転換
|-
|'''[[胆振線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[伊達紋別駅|伊達紋別]] - [[倶知安駅|倶知安]]
|style="text-align:right;"|83.0km
|style="text-align:right;"|508人/日
|1986年11月1日
|道南バスに転換
|-
|'''[[富内線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[鵡川駅|鵡川]] - [[日高町駅|日高町]]
|style="text-align:right;"|82.5km
|style="text-align:right;"|378人/日
|1986年11月1日
|[[道南バス]]に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|阿仁合線]]'''<ref group="注" name="kodan">鉄道建設公団による路線延長工事が実施されていた路線。</ref>
|秋田県
|国鉄
|[[鷹ノ巣駅|鷹ノ巣]] - [[比立内駅|比立内]]
|style="text-align:right;"|46.1km
|style="text-align:right;"|1,524人/日
|1986年11月1日
|[[秋田内陸縦貫鉄道]][[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|秋田内陸北線]]に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[長良川鉄道越美南線|越美南線]]'''
|岐阜県
|国鉄
|[[美濃太田駅|美濃太田]] - [[北濃駅|北濃]]
|style="text-align:right;"|72.2km
|style="text-align:right;"|1,392人/日
|1986年[[12月11日]]
|[[長良川鉄道]]越美南線に転換
|-
|'''[[宮之城線]]'''
|鹿児島県
|国鉄
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内]] - [[薩摩大口駅|薩摩大口]]
|style="text-align:right;"|66.1km
|style="text-align:right;"|843人/日
|1987年[[1月10日]]
|[[林田産業交通]]（バス、現・[[いわさきバスネットワーク]]） および[[南国交通]]（バス）に転換
|-
|'''[[広尾線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[帯広駅|帯広]] - [[広尾駅 (北海道)|広尾]]
|style="text-align:right;"|84.0km
|style="text-align:right;"|1,098人/日
|1987年[[2月2日]]
|十勝バスに転換
|-
|'''[[大隅線]]'''
|鹿児島県
|国鉄
|[[志布志駅|志布志]] - [[国分駅 (鹿児島県)|国分]]
|style="text-align:right;"|98.3km
|style="text-align:right;"|1,616人/日
|1987年[[3月14日]]||[[鹿児島交通]]（バス）・[[JR九州バス|国鉄九州地方自動車部]]に転換 （後にJR九州バスは撤退）現在は[[三州自動車]]
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線|二俣線]]'''
|静岡県
|国鉄
|[[掛川駅|掛川]] - [[新所原駅|新所原]]
|style="text-align:right;"|67.9km
|style="text-align:right;"|1,518人/日
|1987年[[3月15日]]||[[天竜浜名湖鉄道]]に転換
|-
|'''[[瀬棚線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[国縫駅|国縫]] - [[瀬棚駅|瀬棚]]
|style="text-align:right;"|48.4km
|style="text-align:right;"|813人/日
|1987年[[3月16日]]||[[函館バス]]に転換
|-
|'''[[湧網線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[中湧別駅|中湧別]] - [[網走駅|網走]]
|style="text-align:right;"|89.8km
|style="text-align:right;"|267人/日
|1987年[[3月20日]]||[[網走バス]]に転換（[[2010年]][[10月1日]]廃止<ref>{{Cite web|date=|url=http://www.city.kitami.lg.jp/docs/2011011300070/files/3siryou3.pdf|title=湧網線代替バス廃止に伴う新たなバス路線について|publisher=北見市|format=PDF|accessdate=2012-11-18}}</ref>）
|-
|'''[[士幌線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[帯広駅|帯広]] - [[十勝三股駅|十勝三股]]
|style="text-align:right;"|78.3km
|style="text-align:right;"|493人/日
|1987年[[3月23日]]||[[北海道拓殖バス]]・[[十勝バス]] および[[上士幌タクシー]]に転換（後に上士幌タクシーは撤退）
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[伊勢鉄道伊勢線|伊勢線]]'''
|三重県
|国鉄
|[[河原田駅|河原田]] - [[津駅|津]]
|style="text-align:right;"|22.3km
|style="text-align:right;"|1,508人/日
|1987年[[3月27日]]
|[[伊勢鉄道]]伊勢線に転換
|-
|'''[[佐賀線]]'''
|佐賀県 福岡県
|国鉄
|[[佐賀駅|佐賀]] - [[瀬高駅|瀬高]]
|style="text-align:right;"|24.1km
|style="text-align:right;"|1,796人/日
|1987年[[3月28日]]
|[[佐賀市営バス]]・西日本鉄道（バス） および[[堀川バス]]に転換（後に佐賀市営バスは撤退）
|-
|'''[[志布志線]]'''
|宮崎県 鹿児島県
|国鉄
|[[西都城駅|西都城]] - [[志布志駅|志布志]]
|style="text-align:right;"|38.6km
|style="text-align:right;"|1,616人/日
|1987年3月28日
|[[鹿児島交通]]（バス）に転換→現在は[[三州自動車]]。
|-
|'''[[羽幌線]]'''
|北海道
|国鉄
|[[留萌駅|留萠]] - [[幌延駅|幌延]]
|style="text-align:right;"|141.1km
|style="text-align:right;"|789人/日
| [[1987年]][[3月30日]]
|[[沿岸バス]]に転換
|-
|rowspan="2"|'''[[幌内線]]'''
|rowspan="2"|北海道
|rowspan="2"|[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]
|[[岩見沢駅|岩見沢]] - [[幾春別駅|幾春別]]
|style="text-align:right;"|18.1km
|style="text-align:right;"|1,090人/日
|rowspan="2"|1987年[[7月13日]]
|北海道中央バスに転換
|-
|[[三笠駅 (北海道)|三笠]] - [[幌内駅|幌内]] （貨物線）
|style="text-align:right;"|2.7km
|style="text-align:center;"|-
| 
|-
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[会津鉄道会津線|会津線]]'''
|福島県
|JR東日本
|[[西若松駅|西若松]] - [[会津高原尾瀬口駅|会津高原]]
|style="text-align:right;"|57.4km
|style="text-align:right;"|1,333人/日
|1987年[[7月16日]]||[[会津鉄道]]会津線に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[錦川鉄道錦川清流線|岩日線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|山口県
|JR西日本
|[[川西駅 (山口県)|川西]] - [[錦町駅|錦町]]
|style="text-align:right;"|32.7km
|style="text-align:right;"|1,420人/日
|1987年[[7月25日]]||[[錦川鉄道]][[錦川鉄道錦川清流線|錦川清流線]]に転換
|-
|'''[[松前線]]'''
|北海道
|JR北海道
|[[木古内駅|木古内]] - [[松前駅 (北海道)|松前]]
|style="text-align:right;"|50.8km
|style="text-align:right;"|1,398人/日
|1988年[[2月1日]]||函館バスに転換
|-
|'''[[山野線]]'''
|熊本県 鹿児島県
|[[九州旅客鉄道|JR九州]]
|[[水俣駅|水俣]] - [[栗野駅|栗野]]
|style="text-align:right;"|55.7km
|style="text-align:right;"|994人/日
|1988年2月1日
|南国交通（バス）に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[松浦鉄道西九州線|松浦線]]'''
|佐賀県 長崎県
|JR九州
|[[有田駅|有田]] - [[佐世保駅|佐世保]]
|style="text-align:right;"|93.9km
|style="text-align:right;"|1,741人/日
|1988年4月1日
|[[松浦鉄道]][[松浦鉄道西九州線|西九州線]]に転換
|-
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[真岡鐵道真岡線|真岡線]]'''
|茨城県 栃木県
|JR東日本
|[[下館駅|下館]] - [[茂木駅|茂木]]
|style="text-align:right;"|42.0km
|style="text-align:right;"|1,620人/日
|1988年[[4月11日]]
|[[真岡鐵道]]真岡線に転換
|-
|'''[[歌志内線]]'''
|北海道
|JR北海道
|[[砂川駅|砂川]] - [[歌志内駅|歌志内]]
|style="text-align:right;"|14.5km
|style="text-align:right;"|1,002人/日
|[[1988年]][[4月25日]]||[[北海道中央バス]]に転換
|-
|'''[[上山田線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|福岡県
|JR九州
|[[飯塚駅|飯塚]] - [[豊前川崎駅|豊前川崎]]
|style="text-align:right;"|25.9km
|style="text-align:right;"|1,056人/日
|1988年[[9月1日]]
|西日本鉄道（バス）に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|rowspan="2" |'''[[わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線|足尾線]]'''
|群馬県 栃木県
|JR東日本
|[[桐生駅|桐生]] - [[間藤駅|間藤]]
|style="text-align:right;"|44.1km
|style="text-align:right;"|1,315人/日
|1989年[[3月29日]]
|[[わたらせ渓谷鐵道]][[わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線|わたらせ渓谷線]]に転換
|-style="background:#ccffff; color:black;"
|栃木県
|JR東日本
|[[間藤駅|間藤]] - [[足尾本山駅|足尾本山]] （貨物線）
|style="text-align:right;"|1.9km
|style="text-align:center;"|-
|1989年3月29日
|わたらせ渓谷鐵道が鉄道事業免許を継承（1998年失効）
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[高千穂鉄道高千穂線|高千穂線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|宮崎県
|JR九州
|[[延岡駅|延岡]] - [[高千穂駅|高千穂]]
|style="text-align:right;"|50.1km
|style="text-align:right;"|1,350人/日
|1989年[[4月28日]]
|[[高千穂鉄道]]高千穂線に転換（[[2005年]][[9月6日]]災害により全線休止） →[[2007年]][[9月6日]]延岡 - 槇峰間廃止 [[2008年]][[12月28日]]槇峰 - 高千穂間廃止、全線廃止
|-
|rowspan="2" |'''[[標津線]]'''
|rowspan="2" |北海道
|rowspan="2" |JR北海道
|[[標茶駅|標茶]] - [[根室標津駅|根室標津]]
|style="text-align:right;"|69.4km
|rowspan="2" style="text-align:right;"|590人/日
|rowspan="2" |1989年[[4月30日]]
|[[阿寒バス]]に転換
|-
|[[中標津駅|中標津]] - [[厚床駅|厚床]]
|style="text-align:right;"|47.5km
|[[根室交通]]（バス）に転換
|-
|'''[[天北線]]'''
|北海道
|JR北海道
|[[音威子府駅|音威子府]] - [[南稚内駅|南稚内]]
|style="text-align:right;"|148.9km
|style="text-align:right;"|600人/日
|1989年[[5月1日]]
|[[宗谷バス]]に転換
|-
|rowspan="2" |'''[[名寄本線]]'''
|rowspan="2" |北海道
|rowspan="2" |JR北海道
|[[名寄駅|名寄]] - [[遠軽駅|遠軽]]
|style="text-align:right;"|138.1km
|rowspan="2" style="text-align:right;"|894人/日
|rowspan="2" |1989年5月1日
|rowspan="2" |北見バス（後に北海道北見バス）・[[北紋バス]]・[[名士バス]] および上湧別町営バス（後に[[湧別町営バス]]）に転換。
|-
|[[中湧別駅|中湧別]] - [[湧別駅|湧別]]
|style="text-align:right;"|4.9km
|-
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]]'''
|北海道
|JR北海道
|[[池田駅 (北海道)|池田]] - [[北見駅|北見]]
|style="text-align:right;"|140.0km
|style="text-align:right;"|943人/日
|1989年[[6月4日]]||[[北海道ちほく高原鉄道]][[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|ふるさと銀河線]]に転換 （[[2006年]][[4月21日]]廃止、[[十勝バス]]・北海道北見バスに転換）
|}
{{Reflist|group="注"}}

=== 第3次廃止対象路線 ===
1986年[[5月27日]]（3線 124.0km）、同年[[10月28日]]（1線 30.6km）、1987年[[2月3日]]（8線 184.3km）の3次にわたって廃止承認された路線で、輸送密度4,000人/日未満<ref name="jogai"/>の12線 (338.9km) が選定された。'''第3次廃止対象特定地方交通線'''は次のとおりである。第3次線は比較的輸送量が多かったこともあり、沿線自治体の[[第三セクター]]立ち上げも早く、中でも[[愛知環状鉄道線|岡多線]]や[[のと鉄道能登線|能登線]]、[[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]、[[山形鉄道フラワー長井線|長井線]]に至っては逆に沿線から廃止対象線としての選定を当時の[[運輸省]]に対して希望したほどである。そのため比較的短期間で全線が決着した。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; white-space:nowrap;"
|+
!style="width:7em;"|路線名
!所在地
!style="width:5em;"|転換時
!区間
!style="width:6em;"|営業キロ
!style="width:6em;"|輸送密度
!廃止年月日
!備考
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[愛知環状鉄道線|岡多線]]'''<ref group="注" name="kodan">鉄道建設公団による路線延長工事が実施されていた路線。</ref>
|愛知県
|[[東海旅客鉄道|JR東海]]
|[[岡崎駅|岡崎]] - [[新豊田駅|新豊田]]
|style="text-align:right;"|19.5km
|style="text-align:right;"|2,757人/日
|[[1988年]][[1月31日]]
|[[愛知環状鉄道]][[愛知環状鉄道線]]に転換
|-style="background: #ffccff; color:black;"
|'''[[のと鉄道能登線|能登線]]'''
|石川県
|JR西日本
|[[穴水駅|穴水]] - [[蛸島駅|蛸島]]
|style="text-align:right;"|61.1km
|style="text-align:right;"|2,045人/日
|1988年[[3月25日]]||[[のと鉄道]][[のと鉄道能登線|能登線]]に転換（2005年4月1日廃止） [[能登中央バス]]・[[奥能登観光開発]]に転換→現在は[[北鉄奥能登バス]]。
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]'''<ref group="注" name="kodan"/>
|高知県
|[[四国旅客鉄道|JR四国]]
|[[窪川駅|窪川]] - [[中村駅|中村]]
|style="text-align:right;"|43.4km
|style="text-align:right;"|2,289人/日
|1988年4月1日||[[土佐くろしお鉄道]][[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[山形鉄道フラワー長井線|長井線]]'''
|山形県
|JR東日本
|[[赤湯駅|赤湯]] - [[荒砥駅|荒砥]]
|style="text-align:right;"|30.6km
|style="text-align:right;"|2,151人/日
|1988年[[10月25日]]||[[山形鉄道]][[山形鉄道フラワー長井線|フラワー長井線]]に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[平成筑豊鉄道伊田線|伊田線]]'''
|福岡県
|JR九州
|[[直方駅|直方]] - [[田川伊田駅|田川伊田]]
|style="text-align:right;"|16.2km
|style="text-align:right;"|2,871人/日
|1989年10月1日
|[[平成筑豊鉄道]]伊田線に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[平成筑豊鉄道糸田線|糸田線]]'''
|福岡県
|JR九州
|[[金田駅|金田]] - [[田川後藤寺駅|田川後藤寺]]
|style="text-align:right;"|6.9km
|style="text-align:right;"|1,488人/日
|1989年10月1日
|平成筑豊鉄道糸田線に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[平成筑豊鉄道田川線|田川線]]'''
|福岡県
|JR九州
|[[行橋駅|行橋]] - [[田川伊田駅|田川伊田]]
|style="text-align:right;"|26.3km
|style="text-align:right;"|2,132人/日
|1989年10月1日
|平成筑豊鉄道田川線に転換
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[くま川鉄道湯前線|湯前線]]'''
|熊本県
|JR九州
|[[人吉駅|人吉]] - [[湯前駅|湯前]]
|style="text-align:right;"|24.9km
|style="text-align:right;"|3,292人/日
|1989年10月1日
|[[くま川鉄道]]湯前線に転換
|-
|'''[[宮田線]]'''
|福岡県
|JR九州
|[[勝野駅|勝野]] - [[筑前宮田駅|筑前宮田]]
|style="text-align:right;"|5.3km
|style="text-align:right;"|1,559人/日
|1989年[[12月23日]]||[[JR九州バス|JR九州自動車事業部]]に転換（既存路線による運行、後に廃止）。
|-style="background:#ffff99; color:black;"
|'''[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]'''
|京都府 兵庫県
|JR西日本
|[[西舞鶴駅|西舞鶴]] - [[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡]]
|style="text-align:right;"|83.6km
|style="text-align:right;"|3,120人/日
|[[1990年]][[4月1日]]
|[[北近畿タンゴ鉄道]]宮津線に転換
|-
|'''[[鍛冶屋線]]'''
|兵庫県
|JR西日本
|[[野村駅|野村]] - [[鍛冶屋駅|鍛冶屋]]
|style="text-align:right;"|13.2km
|style="text-align:right;"|1,961人/日
|1990年4月1日
| [[神姫バス]]に転換→現在は[[神姫グリーンバス]]。
|-
|'''[[大社線]]'''
|島根県
|JR西日本
|[[出雲市駅|出雲市]] - [[大社駅|大社]]
|style="text-align:right;"|7.5km
|style="text-align:right;"|2,661人/日
|1990年4月1日
|[[一畑電気鉄道]]（バス）に転換→現在は[[一畑バス]]。
|}
{{Reflist|group="注"}}

== 鉄道建設公団建設線の開業 ==
国鉄改革が取り沙汰される一方で、改正[[鉄道敷設法]]の規定に基づき、[[日本鉄道建設公団]]（鉄建公団）の手によりローカル線の建設は続けられていた。しかし、特定地方交通線の転換・廃止が議論される一方でローカル線を新たに建設するのは矛盾が生じるため、[[1980年]]4月、[[運輸省]]（当時）は、建設線のうち鹿島新線（現・[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線]]）と[[予讃線#向井原駅 - 内子駅 - 伊予大洲駅間|内山線]]（現・[[四国旅客鉄道|JR四国]][[予讃線]]内子ルート）を除くAB線（地方開発線・地方幹線）の建設を凍結する措置をとった。前記の2路線を除くAB線は特定地方交通線相当の輸送密度4,000人/日未満の路線とみなされ、例外は一切認められなかったが、その中には完成を目前にして建設が凍結された久慈線や盛線、想定輸送密度が3,900人/日と算定されていた智頭線や同じく3,800人/日の井原線もあった。なお、内山線と共に建設工事が続行された鹿島新線に関しては[[日本国有鉄道|国鉄]]線としての開業が予定されていたものの、国鉄の経営悪化に伴い、[[1984年]]からは鹿島臨海鉄道が建設工事を引き継いだが、幸いにも工事自体は開業まで凍結されなかった。

その後、第三セクター等、完成後の受け皿が決まれば、建設を再開する道が開かれ、これまでに15線が開業している。この中には、途中で線路規格を高速運転用に変更し幹線鉄道仕様に切り替え、開業に時間がかかりながらも転換したものもある。また、こうした新規開業路線には1kmあたり1,500万円の転換交付金が交付されている。

{| class="wikitable" style="text-align:center;white-space:nowrap;"
|+
!路線名
!所在地
!種別
!区間
!営業キロ
!開業年月日
!継承事業者
!営業路線名
|-
![[三陸鉄道北リアス線|久慈線]]
|岩手県
|B線
|[[田老駅|田老]] - [[普代駅|普代]]
|style="text-align:right;"|32.2km
|[[1984年]]4月1日
|[[三陸鉄道]]
|[[三陸鉄道北リアス線|北リアス線]]
|-
![[三陸鉄道南リアス線|盛線]]
|岩手県
|B線
|[[吉浜駅 (岩手県)|吉浜]] - [[釜石駅|釜石]]
|style="text-align:right;"|15.0km
|1984年4月1日
|三陸鉄道
|[[三陸鉄道南リアス線|南リアス線]]
|-
![[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線|鹿島線]]
|茨城県
|B線
|[[鹿島サッカースタジアム駅|北鹿島]] - [[水戸駅|水戸]]
|style="text-align:right;"|53.0km
|[[1985年]][[3月14日]]
|[[鹿島臨海鉄道]]
|[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線|大洗鹿島線]]
|-
![[野岩鉄道会津鬼怒川線|野岩線]]
|福島県
|B線
|[[新藤原駅|新藤原]] - [[会津高原尾瀬口駅|会津高原]]
|style="text-align:right;"|30.7km
|[[1986年]][[10月9日]]
|[[野岩鉄道]]
|[[野岩鉄道会津鬼怒川線|会津鬼怒川線]]
|-
![[愛知環状鉄道線|岡多線]]
|愛知県
|C線
|[[新豊田駅|新豊田]] - [[瀬戸市駅|瀬戸市]]
|style="text-align:right;"|19.6km
|rowspan="2"|1988年[[1月31日]]
|rowspan="2"|[[愛知環状鉄道]]
|rowspan="2"|[[愛知環状鉄道線]]
|-
![[愛知環状鉄道線|瀬戸線]]
|愛知県
|CD線
|[[瀬戸市駅|瀬戸市]] - [[高蔵寺駅|高蔵寺]]
|style="text-align:right;"|6.2km
|-
![[阿武隈急行線|丸森線]]
|福島県
|C線（A線）
|[[福島駅 (福島県)|福島]] - [[丸森駅|丸森]]
|style="text-align:right;"|37.5km
|[[1988年]][[7月1日]]
|[[阿武隈急行]]
|[[阿武隈急行線]]
|-
![[北近畿タンゴ鉄道宮福線|宮福線]]
|京都府
|A線
|[[宮津駅|宮津]] - [[福知山駅|福知山]]
|style="text-align:right;"|30.4km
|1988年[[7月16日]]
|宮福鉄道 （現・[[北近畿タンゴ鉄道]]）
|[[北近畿タンゴ鉄道宮福線|宮福線]]
|-
![[樽見鉄道樽見線|樽見線]]
|岐阜県
|A線
|[[神海駅|神海]] - [[樽見駅|樽見]]
|style="text-align:right;"|10.9km
|1989年[[3月25日]]
|[[樽見鉄道]]
|[[樽見鉄道樽見線|樽見線]]
|-
![[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|鷹角線]]
|秋田県
|A線
|[[比立内駅|比立内]] - [[松葉駅|松葉]]
|style="text-align:right;"|29.0km
|[[1989年]][[4月1日]]
|[[秋田内陸縦貫鉄道]]
|[[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|秋田内陸線]]
|-
![[阿佐海岸鉄道阿佐東線|阿佐線]] （阿佐東線）
|徳島県 高知県
|A線
|[[海部駅|海部]] - [[甲浦駅|甲浦]]
|style="text-align:right;"|8.5km
|[[1992年]][[3月26日]]
|[[阿佐海岸鉄道]]
|[[阿佐海岸鉄道阿佐東線|阿佐東線]]
|-
![[智頭急行智頭線|智頭線]]
|兵庫県 岡山県 鳥取県
|B線
|[[上郡駅|上郡]] - [[智頭駅|智頭]]
|style="text-align:right;"|56.1km
|[[1994年]][[12月3日]]
|[[智頭急行]]
|[[智頭急行智頭線|智頭線]]
|-
![[北越急行ほくほく線|北越北線]]
|新潟県
|B線
|[[六日町駅|六日町]] - [[犀潟駅|犀潟]]
|style="text-align:right;"|59.5km
|[[1997年]][[3月22日]]
|[[北越急行]]
|[[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]
|-
![[土佐くろしお鉄道宿毛線|宿毛線]]
|高知県
|A線
|[[宿毛駅|宿毛]] - [[中村駅|中村]]
|style="text-align:right;"|23.6km
|1997年[[10月1日]]
|[[土佐くろしお鉄道]]
|[[土佐くろしお鉄道宿毛線|宿毛線]]
|-
![[井原鉄道井原線|井原線]]
|岡山県
|A線
|[[総社駅|総社]] - （[[清音駅|清音]]） - [[神辺駅|神辺]]
|style="text-align:right;"|41.7km
|[[1999年]][[1月11日]]
|[[井原鉄道]]
|[[井原鉄道井原線|井原線]]
|-
![[土佐くろしお鉄道阿佐線|阿佐線]] （阿佐西線）
|高知県
|A線
|[[後免駅|後免]] - [[奈半利駅|奈半利]]
|style="text-align:right;"|42.7km
|[[2002年]]7月1日
|土佐くろしお鉄道
|[[土佐くろしお鉄道阿佐線|阿佐線]]
|-
|}
線名は鉄建公団の建設線の線名。駅名は開業時のもの。

JR化後も経過措置として1989年3月31日までの2年間に凍結解除の道が残されていたが、その間に工事を再開したのは阿佐東線のみ。岡多線・瀬戸線はC線（主要幹線）であり、鹿島新線と内山線を除くAB線の建設工事が凍結した1980年以降も工事を続行していたが輸送密度が特定地方交通線程度と見込まれた1984年に国鉄線としての工事が凍結された。C線の丸森線は工事再開時にA線扱いとなった。

国鉄再建法施行以降のAB線で唯一、全線が国鉄線として開業した内山線は想定輸送密度が6,700人/日と算定され、なおかつ予讃本線（当時）内子ルートとしての活用が決定されていたにもかかわらずA線扱いであった（ちなみに内山線と共に建設工事が続行された鹿島新線の想定輸送密度は4,100人/日と算定されていた）。工事凍結線となった[[呼子線]]のうち、[[虹ノ松原駅]] - [[唐津駅]]間に関しては高い需要が見込まれることから[[佐賀県]][[唐津市]]の働きかけによりA線からC線へと格上げされたと同時に建設工事を再開、1983年に国鉄[[筑肥線]]として開業した。

== 特定地方交通線以外の路線廃止 ==
=== 国鉄時代 ===
国鉄再建法による線区の仕分けは、線区全体での輸送実態で仕分けられたため、線区の一部（いわゆる「名無し支線」）では特定地方交通線とほぼ同等の輸送実態でありながら選定されなかった線区がある。これらの線区に対する廃止の取組みもされており、その結果次の線区が廃止されている。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+
!路線名
!所在地
!区間
!営業キロ
!廃止年月日
!備考
|-
![[福知山線]]貨物支線 （尼崎港線）
|兵庫県
|[[塚口駅 (JR西日本)|塚口]] - [[尼崎港駅|尼崎港]]
|style="text-align:right;"|4.6km
|1981年4月1日（旅客営業廃止） 1984年2月1日（貨物営業廃止）
| 
|-
![[相模線]]（寒川支線）
|神奈川県
|[[寒川駅|寒川]] - [[西寒川駅|西寒川]]
|style="text-align:right;"|1.5km
|1984年4月1日||[[神奈川中央交通]]（バス）の既存路線で代替
|-
![[弥彦線]]（長沢支線）
|新潟県
|[[東三条駅|東三条]] - [[越後長沢駅|越後長沢]]
|style="text-align:right;"|7.9km
|1985年4月1日||[[越後交通]]（バス）に転換
|-
![[播但線]]（飾磨港線）
|兵庫県
|[[飾磨港駅|飾磨港]] - [[姫路駅|姫路]]
|style="text-align:right;"|5.6km
|1986年11月1日
| 
|}

=== 民営化後 ===
1987年の国鉄分割民営化後も、特定地方交通線に選定されなかった地方交通線や名無し支線の状況は厳しさを増しており、引き続いて各社での取組みがされている。現在までに廃止された線区は、次のとおり。なお、深名線と岩泉線と富山港線以外は部分廃止である。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+
!style="width:1em;"|管轄
!路線名
!所在地
!区間
!営業キロ
!廃止年月日
!備考
|-
!rowspan="3"|JR北海道
![[函館本線]][[上砂川支線]]
|北海道
|[[砂川駅|砂川]] - [[上砂川駅|上砂川]]
|style="text-align:right;"|7.3km
|1994年5月16日
|[[北海道中央バス]]の既存路線に代替
|-
![[深名線]]
|北海道
|[[深川駅|深川]] - [[名寄駅|名寄]]
|style="text-align:right;"|121.8km
|1995年9月4日
|JR北海道自動車事業部に転換→現在は[[ジェイ・アール北海道バス]]
|-
![[江差線]]（一部）
|北海道
|[[木古内駅|木古内]] - [[江差駅|江差]]
|style="text-align:right;"|42.1km
|2014年5月12日
|[[函館バス]][[函館バス#知内・松前・江差方面|江差木古内線]]に転換
|-
!JR東日本
![[岩泉線]]
|岩手県
|[[茂市駅|茂市]] - [[岩泉駅|岩泉]]
|style="text-align:right;"|38.4km
|2014年4月1日
|[[東日本交通 (岩手県)|東日本交通]]に転換
|-
!rowspan="4"|JR西日本
![[のと鉄道七尾線|七尾線]]（一部）
|石川県
|[[和倉温泉駅|和倉温泉]] - [[輪島駅|輪島]]
|style="text-align:right;"|48.4km
|1991年9月1日
|[[のと鉄道]][[のと鉄道七尾線|七尾線]]に転換（2001年4月1日、穴水 - 輪島間20.4km廃止） →一部廃止区間を[[能登中央バス]]に転換（現在は[[北鉄奥能登バス]]）
|-
![[美祢線]]大嶺支線
|山口県
|[[南大嶺駅|南大嶺]] - [[大嶺駅|大嶺]]
|style="text-align:right;"|1.5km
|1997年4月1日
|[[船木鉄道]]（バス）の既存路線に代替→現在は美祢市コミュニティバス「[[あんもないと号]]」。
|-
![[可部線]]（一部）
|広島県
|[[可部駅|可部]] - [[三段峡駅|三段峡]]
|style="text-align:right;"|46.2km
|2003年12月1日
|[[広電バス|広島電鉄]]（バス）・[[広島交通]]（バス）に転換
|-
![[富山ライトレール富山港線|富山港線]]
|富山県
|[[富山駅|富山]] - [[岩瀬浜駅|岩瀬浜]]
|style="text-align:right;"|8.0km
|2006年3月1日
|2006年3月1日から2006年4月28日まではバス代行輸送 2006年4月29日（奥田中学校前） - 富山間のルートを変更し、[[富山ライトレール]]として再開業
|}

== 転換路線のその後 ==
転換後の[[第三セクター鉄道]]の経営環境は、沿線での[[自家用車]]の普及や道路整備の進展、加えて[[過疎]]化と[[少子化]]に伴う[[通学]]需要の激減により厳しさを増しており、多くの会社で転換時よりも乗客数が減少している。乗客減少による収入減に加え、[[バブル景気|バブル崩壊]]にともなう[[ゼロ金利政策]]によって赤字補填のための経営安定基金の利子収入が大幅に減少し、その取り崩しを余儀なくされて基金が底をつくなど、具体的にその存廃が協議されている会社もあり、今後もその行方が注目される。2008年末現在、民営鉄道に転換された2線および第三セクター鉄道に転換された5線がすでに廃止され、さらに近い時期の廃止が検討されている路線もいくつか存在する。

鉄道が存置されずバス転換された路線についても、転換に伴い鉄道時代より増便したもののその後減便された路線（例：[[白糠線]]は転換当初は鉄道時代に比べ1往復増の4往復が設定されたが、後に学校登校日に2往復のみとなった）や、バス路線の維持自体がが困難になっている事例もある。路線が近隣を通る既存の一般路線や[[高速バス|長距離バス]]で代替した例（例：[[宮田線]]代替バスは、鉄道代替系統が消滅し近接する別路線で代替）、[[自治体バス]]で転換した例（例：[[湧網線]]代替バスの[[浜佐呂間駅|浜佐呂間]] - [[中湧別駅|中湧別]]から[[網走バス]]が撤退→[[佐呂間町ふれあいバス]]・[[湧別町営バス]]で代替）、さらには完全にバス路線が消滅した例（例：[[天北線]]の[[鬼志別駅|鬼志別]] - [[曲淵駅|曲淵]]間は経路変更により代替バスが消滅）もある。

[[国土交通省]][[北海道運輸局]]は、[[2008年]]（平成20年）に[[北海道二十一世紀総合研究所]]に委託して北海道のバス転換路線の追跡調査を行い、バス会社・地元自治体にアンケートを行った<ref name="examination" />。それによると、一部路線はバス転換直後に乗客が増加したが、2008年現在の輸送人員は、鉄道廃止から間も無い[[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線]]（旧池北線、2006年4月21日廃止）を除く、全ての路線でバス転換当初より減少していた。地元自治体は、人口減少・高齢化で共通しており、厳しい経営実態が浮き彫りになっている<ref>この間[[日本の市町村の廃置分合#平成の大合併|市町村合併が相次いだ]]ため、沿線人口推移の把握が困難になっていると指摘されている。</ref>。回答のあった自治体によると、利用者に対しては通学定期・回数券への補助金、バス会社に対しては車両購入費・運行費への補助金が出されていた<ref name="h210317">{{PDFlink|[http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/bunyabetsu/tiikikoukyoukoutsuu/kakuhoijikaizen/sonota/katsupro/kakomono/tetsudoudaitai/tetsudoudaitaikentoui.pdf 平成２１年　３月１７日　第１回北海道における鉄道廃止代替バス追跡調査検討会]}} - 国土交通省北海道運輸局</ref>。また、北海道外の事例も[[私鉄]]を含め挙げられ、バス転換が沿線の過疎化とさらなる利用者減少を促したことが指摘されている<ref name="h210317" />。

== 脚注 ==
<references/>

== 関連項目 ==
*[[廃線]]
*[[営業係数]]
*[[不要不急線]]
*[[赤字83線]]
*[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法]]
*[[国鉄分割民営化]]
*[[第三セクター鉄道]]
*[[ビーチング・アックス]] - イギリスで1960年代に立案・実行された大規模なローカル線撤去計画。
*[[鉄道と政治]]

{{DEFAULTSORT:とくていちほうこうつうせん}}
[[Category:特定地方交通線|*]]
[[Category:廃線|*とくていちほうこうつうせん]]
[[Category:日本の鉄道路線]]

幹線

2014-07-15T05:12:40Z

123.219.149.42: /* JR */ 1以外の条件

{{出典の明記|date=2012年8月}}'''幹線'''（かんせん）とは、[[鉄道]]網・[[道路]]網・[[電話]]網などで、主要地点間を結び網の骨格をなす重要路線である。'''[[本線]]'''と呼ぶ場合もある。

== 鉄道 ==
=== JR ===
[[日本国有鉄道|国鉄]]の末期、「[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法]]」（国鉄再建法）に基づいて国鉄の路線は'''幹線'''と[[地方交通線]]とに分類され、異なる運賃を適用することになった。それまでは、大都市近郊などの一部をのぞく全国すべての路線で同一の運賃体系を使用していた。その分類は[[JR]]にも引き継がれている。一般的な[[時刻表]]の索引地図では、幹線は黒の太線で表される。なお、路線名として○○本線と名乗っていても、地方交通線に分類された路線もある。

幹線・地方交通線の区分は1977 - 1979年度の平均の輸送人員等によって線名単位に機械的に決められた。基準は、次のように規定されている。
# 1980年3月末現在で人口10万人以上の都市（主要都市）を相互に連絡する区間で、（イ）旅客営業キロが30kmを超えるか、（ロ）隣接駅間の旅客輸送密度（1977年 - 79年度3年間平均の1日1kmあたりの輸送人員）が4,000人以上である区間を有する線。35線（函館本線、千歳線、室蘭本線、東北本線、常磐線、奥羽本線、羽越本線、磐越西線、仙石線、仙山線、上越線、信越本線、高崎線、両毛線、総武本線、内房線、東海道本線、南武線、武蔵野線、横浜線、相模線、御殿場線、中央本線、篠ノ井線、北陸本線、関西本線、阪和線、山陽本線、伯備線、山陰本線、予讃本線、高徳線、鹿児島本線、長崎本線、日豊本線）
# 1.の条件にあてはまる営業線と主要都市を連絡する区間で（イ）と（ロ）の条件を満たす区間を有する線。9線（根室本線、水戸線、湖西線、奈良線、紀勢本線、福知山線、呉線、土讃本線、佐世保線）
# 貨物輸送密度が4,000t以上である線。7線（夕張線、白新線、山手線、青梅線、宇野線、宇部線、美祢線）
上記の条件を満たす路線を'''幹線鉄道網'''と呼び、上記の条件に満たないが、輸送密度8,000人以上の線（15線。赤羽線、五日市線、鶴見線、根岸線、横須賀線、川越線、外房線、成田線、伊東線、草津線、大阪環状線、桜島線、片町線、篠栗線、筑肥線）を加えて'''幹線系線区'''と呼んだ<ref>鉄道ジャーナル1989年10月号NO.276</ref>。

JR移行後に開業した路線については、利益予測を元にその路線を管轄するJRが幹線・地方交通線の別を決定している。

線名単位で決めたため、幹線とされた路線の中にも区間によっては[[ローカル線]]のようになっている所がある。例えば、[[美祢線]]は旅客輸送の実情はローカル線であるにも関わらず、[[石灰石]]などの貨物輸送が多かったため幹線に指定されている。

また、[[1981年]]に決められたまま変更されていないため、状勢の変化により実態と合わなくなっている路線も多い。実際、幹線の[[支線]]でJR化後に廃止されたり（[[函館本線]][[上砂川支線]]など）、幹線の本線部でも廃止（[[信越本線]][[横川駅 (群馬県)|横川]] - [[軽井沢駅|軽井沢]]）・他社移管（信越本線→[[しなの鉄道]]、[[東北本線]]→[[青い森鉄道]]・[[IGRいわて銀河鉄道]]、[[鹿児島本線]]→[[肥薩おれんじ鉄道]]。いずれも一部区間）された例もある。信越本線、東北本線、鹿児島本線の事例は、[[整備新幹線]]の敷設に伴う[[在来線|並行在来線]]の経営分離によるもので、いわば「新幹線ができたことで元『幹線』が『幹線』の地位から転落した」、「『幹線』でありすぎたが故に『幹線』ではなくなった」ことになっている。


==== JR幹線の運賃 ====
上記の経緯のように、2013年3月31日までの幹線運賃は、本州のJR3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）で共通であった。ところが、2014年4月1日に消費税率の引き上げに伴う運賃改定では、初めてJR東日本とそれ以外の各社で対応が分かれることになった。

特に、JR東日本は[[ICカード]]が普及した事により、同日からICカード限定で1円単位の運賃を導入することになった。切符の運賃は従来通り10円単位のまま改定されたため、切符の運賃とICカードの運賃が異なる、いわゆる「二重運賃」が生じたが、これを首都圏のほぼすべての鉄道事業者で導入した。

二重運賃を導入した鉄道事業者のうち、JR東日本と[[ゆりかもめ (鉄道会社)|ゆりかもめ]]以外の各社は、切符運賃は10円単位の端数が切り上げとなる措置が取られており、ICカードの運賃は切符の運賃よりも安価、または同額になる。JR東日本も[[電車特定区間]]や[[山手線]]内では同様の措置が取られているが、JR東日本の幹線・地方交通線における切符運賃は、10円単位の端数を四捨五入する措置をとったため、区間によってIC運賃が切符の運賃よりも高くなる場合がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/kaitei2014/fee.html 二つの運賃について] - JR東日本</ref>。

小児運賃の場合は、端数を切り捨てる単位が切符の運賃とICカードの運賃で異なるため、大人運賃ではICカードの運賃が安い区間であっても、小児運賃ではICカードの運賃の方が高くなる場合がある。例として、6kmまでの大人のIC運賃は185円で、切符の運賃よりも安価であるが、小児のIC運賃は1円単位で切り捨てとなるため92円である。小児の切符の運賃は10円単位で切り捨てとなるため90円となり、6kmまでの小児運賃は切符の運賃が安価である。

幹線運賃の一覧は下表のとおりである（東京近郊区間内でICカードの最短経路の設定がある460kmまで）。小児半額・端数は、基本運賃は10円単位、IC運賃は1円単位で切り捨て。2014年4月1日改定。
* 営業キロは、小数点以下切り上げ。
* 11km以上300km以下の賃率は16円20銭、300km以上600km以下の賃率は12円85銭、600km以上の賃率は7円5銭である。
* 基本運賃は、JR東日本における切符の運賃、およびJR東海・JR西日本の運賃を指す。
* 太字は同距離の区間で安価な運賃を示す。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+JR幹線運賃
|-
!営業キロ!!基本運賃（円）!!IC運賃（円）
!営業キロ!!基本運賃（円）!!IC運賃（円）
!営業キロ!!基本運賃（円）!!IC運賃（円）
!営業キロ!!基本運賃（円）!!IC運賃（円）
|-
|初乗り3km||'''140'''||144
|41 - 45||760||'''756'''
|141 - 160||'''2,590'''||2,592
|321 - 340||5,620||'''5,616'''
|-
|4 - 6||190||'''185'''
|46 - 50||'''840'''||842
|161 - 180||'''3,020'''||3,024
|341 - 360||5,940||5,940
|-
|7 - 10||200||'''195'''
|51 - 60||'''970'''||972
|181 - 200||3,350||'''3,348'''
|361 - 380||'''6,260'''||6,264
|-
|11 - 15||240||'''237'''
|61 - 70||'''1,140'''||1,144
|201 - 220||'''3,670'''||3,672
|381 - 400||6,480||6,480
|-
|16 - 20||'''320'''||324
|71 - 80||1,320||'''1,317'''
|221 - 240||4,000||'''3,996'''
|401 - 420||6,800||'''6,804'''
|-
|21 - 25||410||410
|81 - 90||1,490||1,490
|241 - 260||4,430||'''4,428'''
|421 - 440||7,020||7,020
|-
|26 - 30||500||'''496'''
|91 - 100||'''1,660'''||1,663
|261 - 280||'''4,750'''||4,752
|441 - 460||'''7,340'''||7,344
|-
|31 - 35||'''580'''||583
|101 - 120||'''1,940'''||1,944
|281 - 300||5,080||'''5,076'''
|-
|36 - 40||670||'''669'''
|121 - 140||2,270||'''2,268'''
|301 - 320||5,400||5,400
|-
|}

これ以上の距離については市販の[[時刻表]]を参照のこと。

=== 私鉄 ===
その会社の中で最も重要な路線は「本線」と称することが多いが、[[熊本市交通局]]（熊本市電）では[[熊本駅|熊本駅前]] - [[水道町停留場|水道町]]間の路線を[[熊本市電幹線|幹線]]と称している。JR以外の鉄道で、路線名に幹線が入っているのはここだけである。

== 道路 ==
* [[高規格幹線道路]]
* [[地域高規格道路]]
* [[主要地方道]]
* [[道路緊急ダイヤル]]

道路名に「幹線」が入ることもある。明姫幹線（現・[[国道250号]]）など。

== 航空 ==
日本の国内[[航空]]では、[[東京都区部|東京]]地区（都市コードTYO：[[東京国際空港]](羽田)、[[成田国際空港]]）、[[大阪市|大阪]]地区（都市コードOSA：[[大阪国際空港]](伊丹)、[[関西国際空港]]）、[[札幌都市圏|札幌]]地区（都市コードSPK：[[新千歳空港]]）、[[福岡都市圏|福岡]]地区（都市コードFUK：[[福岡空港]]）、[[那覇市|沖縄]]地区（都市コードOKA：[[那覇空港]]）を'''幹線空港'''と呼び、幹線空港同士を結ぶ路線を'''幹線'''と呼ぶ。

東京地区（[[首都圏 (日本)|首都圏]]）に位置する[[調布飛行場]]と[[百里飛行場|茨城空港]]、大阪地区に位置する[[神戸空港]]、札幌地区に位置する[[札幌飛行場|丘珠空港]]、福岡空港と運賃計算上で同一空港と扱われる場合がある[[北九州空港]]と[[佐賀空港]]は幹線空港には含まれない。

上記のほか、便数が特に多い路線や各航空会社における基幹路線で、便宜上幹線と呼ぶ場合もある。

* 2012年11月現在の幹線
** 東京国際空港 - 大阪国際空港、関西国際空港、新千歳空港、福岡空港、那覇空港
** 成田国際空港 - 大阪国際空港、関西国際空港、新千歳空港、福岡空港、那覇空港
** 大阪国際空港 - 新千歳空港、福岡空港、那覇空港
** 関西国際空港 - 新千歳空港、福岡空港、那覇空港
** 新千歳空港 - 福岡空港、那覇空港
** 福岡空港 - 那覇空港

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

{{DEFAULTSORT:かんせん}}
[[Category:鉄道路線]] 
[[Category:道路]]
[[Category:航空機の運航]]
{{Rail-stub}}
{{road-stub}}
{{aviation-stub}}

子ノ口駅

2014-07-14T13:42:20Z

123.219.149.42: 付近の住所

[[File:Nenokuchi Sta.jpg|thumb|250px|駅舎]]
[[File:641-9913 Tohoku KC-LV782R1 Towada-hoku Line Nenokuchi.jpg|thumb|250px|停車中のバス。すぐ近くには十和田湖が望める]]
'''子ノ口駅'''（ねのくちえき）は、[[青森県]][[十和田市]]にある[[ジェイアールバス東北]]（JRバス東北）の[[自動車駅]]である。

[[奥入瀬渓流]]の散策拠点や、十和田北ルートからの[[十和田湖]]の玄関口としての役割も果たしている。

== 停車路線 ==
* JRバス東北
** [[十和田北線]]みずうみ号
** [[十和田東線]]おいらせ号
* [[十和田観光電鉄|十鉄バス]]
** [[十和田観光電鉄三本木営業所#十和田湖観光線|十和田湖観光線]]
: ※十鉄バスは駅構内に乗り入れず、子ノ口湖畔食堂前バス停からの発車となる。

== 駅構造 ==
* 駅舎は「JRハウス子ノ口」となっており、売店、立ち食いそば屋がある。
* 1 - 3番のりばまである。

== 沿革 ==
* [[1934年]]8月 - 十和田北線開業と共に開業。
* [[1975年]]10月 - 駅舎を新築。
* [[1990年]]4月 - 「JRハウス」に改装。

== 駅周辺 ==
* [[十和田湖観光汽船|十和田湖遊覧船]]子ノ口案内所（十和田市奥瀬十和田16）
* 子ノ口湖畔食堂

{{Bus-stub}}
{{DEFAULTSORT:ねのくちえき}}
[[Category:東北地方のバス停]]
[[Category:ジェイアールバス東北]]
[[Category:日本国有鉄道の自動車駅]]
[[Category:十和田市の交通]]