中央分離帯

2014-08-12T10:07:55Z

122.218.24.33: 事例に挙げられていた広島市の平和大通りには中央分離帯が存在しないため、削除。

[[ファイル:Route 246 Aoyama street.jpg|thumb|250px|中央分離帯（[[青山通り]]、[[東京都]][[渋谷区]]）]]
[[ファイル:Onekankoyodai.JPG|thumb|250px|幅50mの巨大な中央分離帯（南多摩尾根幹線、東京都[[稲城市]]）]]
'''中央分離帯'''（ちゅうおうぶんりたい）とは、[[道路]]の中央部に存在し、[[車線]]を往復の方向別に、構造物によって分離するための道路施設である。

== 概要 ==
一般に[[ガードレール]]や植込みなどの構造物である'''分離帯'''（ぶんりたい）を指す場合と、右側車線の白線より中央側の路面部分である'''側帯'''も含めた'''中央帯'''を指す場合がある。

'''中央帯'''（ちゅうおうたい）は、[[道路構造令]]第二条十項で「車線を往復の方向別に分離し、及び側方余裕を確保するために設けられる帯状の道路の部分をいう。」とされていて、道路規格により幅員が定められている。

[[台湾]]や[[大韓民国|韓国]]などの[[高速道路]]には、戦時の際に[[滑走路|予備滑走路]]として使用する為に中央分離帯を設置していない箇所が20箇所以上ある。

== 事例 ==
* [[大通公園]] - [[北海道]][[札幌市]]。道路の上下線間の中央に広がる[[公園]]。元は防火帯として作られた。
* [[久屋大通公園]] - [[愛知県]][[名古屋市]]の[[久屋大通]]にある公園。
* [[南多摩尾根幹線]] - [[東京都]][[稲城市]]・[[多摩市]]付近に、最大幅50メートルに達する巨大な中央分離帯（未開発道路）が存在<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/5.htm 40歳のニュータウン・開発の陰で（5）巨大“分離帯”放置続く]（読売新聞・2007年2月20日）</ref>。
* [[若宮大路]] - [[神奈川県]][[鎌倉市]]の[[鶴岡八幡宮]]の[[参道]]。道路の中央が[[段葛]]として一段高くなっている。
* [[国道17号]][[熊谷バイパス]]・[[深谷バイパス]]・[[上武道路]]（埼玉県[[さいたま市]]-[[深谷市]]間） - 本線である自動車専用道路設置予定のため、中央部が巨大な中央分離帯と化した状態が、[[鴻巣市]]・[[行田市]]・[[熊谷市]]・深谷市の4市・約20km（一部区間を除く）程度続いており、最長（熊谷バイパス）で約20年以上、上記の南多摩尾根幹線と似た状況が続いている。熊谷バイパスと接続予定の[[上尾道路]]（部分開通）・[[新大宮バイパス]]（[[首都高速埼玉大宮線]][[与野ジャンクション]]以北、約5km）のさいたま市・[[上尾市]]・[[桶川市]]の3市でも幅は熊谷バイパスほどではないものの、大きな中央分離帯と化している空間（一部除く）が広がっている。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[暫定2車線]]
* [[対面通行]]
* [[高速道路]]
* [[高規格幹線道路]]
* [[地域高規格道路]]
* [[中央線 (道路)|中央線]]（センターライン）
* [[ランブルストリップス]]

{{Road-stub}}
{{DEFAULTSORT:ちゆうおうふんりたい}}
[[Category:道路]]

[[de:Straßenquerschnitt#Trennstreifen]]

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