LM-1

2013-10-04T04:34:18Z

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{{ Infobox 航空機
| 名称=富士 LM-1 「はるかぜ」
| 画像= File:Fuji LM-1 JASDF Lakeland FL 22.04.09R.jpg
| キャプション=フロリダで塗装された富士 LM-1
| 用途=[[連絡機]]
| 分類=
| 設計者=
| 製造者=[[富士重工業]]
| 運用者=[[陸上自衛隊]]
| 初飛行年月日=[[1955年]][[6月7日]]（LM）
| 生産数=27機（LM含む）
| 生産開始年月日=
| 運用開始年月日=[[1956年]][[10月]]
| 退役年月日=[[1983年]]
| 運用状況=一部が民間機として現役
| ユニットコスト=
}}

'''LM-1'''は、[[陸上自衛隊]]が運用した[[連絡機]]。[[富士重工業]]が製造した。Lは連絡機を表す記号、Mはベースとなった[[T-34 (航空機)|T-34]]「メンター：Mentor」の略である。自衛隊での愛称は'''はるかぜ'''。

== 導入経緯 ==
[[1953年]]（[[昭和]]28年）11月、富士重工業はノックダウン輸入が決定した[[T-34 (航空機)|T-34A]][[練習機]]の[[キャビン]]を改良して、4/5席化することを計画した。これは、[[東南アジア]]向けの需要を期待しての計画であったが、商談が進まず、一旦頓挫した。

[[1954年]]（昭和29年）、[[保安庁]]が再編されて[[防衛庁]]が発足するにあたり、富士重工業は[[陸上自衛隊]]向け多座席連絡機の要求を受けていたことから、急遽試作を開始。試作機'''LM'''は[[1955年]]（昭和30年）[[6月7日]]に初飛行した。航空局の耐空試験に合格した機体JA3098は、主翼はクリーム色、胴体は赤に白いラインの富士重マークをイメージさせる塗装を施し、工場近くの景勝地から「[[日光]]」と名づけられた。

さらに、LMを元に自衛隊仕様とした機体'''LM-1'''を製作、[[1956年]]（昭和31年）[[9月8日]]に初飛行した。比較試験では、[[川崎重工業]]の[[KAL-2]]や[[デ・ハビランド・カナダ]]の[[デ・ハビランド・カナダ DHC-2|DHC-2]]に比べて、T-34Aと90%以上の部品が共通であることが利点となり、他2種を退けて制式採用され、[[10月2日]]に1号機を受領した。以後、[[1957年]]（昭和32年）までに24機が[[アメリカ合衆国連邦政府|アメリカ政府]]の[[対外有償軍事援助|対外有償供与]]として生産され、米軍から供与された。また、民間向けには[[1959年]]（昭和34年）3月までに2機が生産されたが、うち1機は[[KM-2|XKM]]へ改造された。総生産数はLMを含めて27機である。

陸上自衛隊では富士に[[1963年]]（昭和38年）に2機、[[1964年]]（昭和39年）に1機を出力増強のための改修を施させ、プロペラとエンジンが[[KM-2]]と同様に改造された。これら3機は'''LM-2'''とされた。

陸上自衛隊では[[1983年]]（昭和58年）までに退役したが、LM-1は米軍からの供与という形をとったため、陸自の全ての機体は用途廃止の際、形式的にアメリカへ返還された。多くは書類上でだけ返還して直接廃棄となったが、そのうちいくつかの機体は、現在もアメリカで民間機として使用されており、中には右画像のように陸上自衛隊風の塗装を施した機体もある。

== 機体 ==
[[レシプロエンジン]]の小型[[プロペラ機]]で、エンジンとプロペラを機首に搭載し、主翼は低翼配置、座席は並列配置といった、一般的な機体である。キャビンは大きく変更されたが、性能は燃料搭載量が若干増加したことを除けば、T-34と変わらない。キャビンの天井が開き、荷物の出し入れが可能である（開けたままの飛行は出来ない）

== スペック ==
* 乗員1名/乗客3~4名
* 全長 - 7.88m
* 全幅 - 10.00m
* 全高 - 2.91m
* 翼面積 - 16.5m²
* 運用時重量 - 994kg
* 最大離陸重量 - 1,489kg
* エンジン - コンチネンタル O-470-13A 空冷水平対向6気筒×1
* 出力 - 225hp/2,600rpm
* プロペラ - [[ビーチクラフト]]278-101/同 278-207-88
* プロペラ直径 -2.235m
* 最大速度 - 296km/h
* 巡航速度 - 204km/h
* 航続距離 - 1,556km
* 実用上昇限度 - 15,000ft
* 海面上昇率 - 990ft/min
* 燃料容量 - 62.5gal

== 配備駐屯地 ==
* 航空学校明野本校および各分校

== 参考文献 ==
* [[木村秀政]]･田中祥一『日本の名機100選』 [[文春文庫]] ISBN 4-16-810203-3 [[1997年]]

== 関連項目 ==
* [[T-34 (航空機)|T-34]] - '''LM-1''' - [[KM-2]] - [[T-3 (練習機)|T-3]] - [[T-5 (練習機)|T-5]] - [[T-7 (練習機)|T-7]]
* [[FA-200]]
* [[日本製航空機の一覧]]
* [[陸上自衛隊の装備品一覧]]
* [[自衛隊機乗り逃げ事件]]

[[Category:日本の練習機]]

富士航空

2013-10-04T02:16:38Z

122.132.27.76: /* 使用機材（回転翼機除く） */

'''富士航空'''（ふじこうくう　英語表記：FUJI AIR LINE、略称FAL）とは、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。1952年9月13日設立。後に[[日東航空]]・[[北日本航空]]と合併し[[日本エアシステム|日本国内航空]]（1964年4月15日設立）となる。

== 概要 ==
[[1952年]][[9月13日]]に[[小宮三郎]]らによって、'''日本航空宣伝協会'''（日本宣伝航空）として設立。設立時の資本金は1,000万円（1952年当時）で、本社は[[東京都]]に置かれていた。当初は小宮が社長を務めていたものの、その後経営陣の交代が相次ぎその度に'''富士航空'''、'''三富航空'''、'''富士産業航空'''と社名を改称、最終的には富士航空へと戻された。

設立当初の社名から明らかな様に、最初は遊覧飛行・広告宣伝飛行を中心とした不定期航空運送事業に着手、1956年に既に[[東亜航空]]が開設していた鹿児島～種子島路線に[[ビーチクラフトモデル 18|ビーチクラフトC-18Sツイン・ビーチ]]で就航し、定期航空に参入した。

1964年に資本金を10億8,000万円に増資するものの、同年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった[[日東航空]]・[[北日本航空]]と合併し[[日本エアシステム|日本国内航空]]（後の[[日本エアシステム|東亜国内航空]] → [[日本エアシステム]] → 現在の[[日本航空]]）となり、最終的には企業として消滅した。

== 使用機材（回転翼機除く） ==
* [[ビーチクラフトモデル 18|ビーチクラフトC-18Sツイン・ビーチ]]
* [[ビーチクラフトツイン・ボナンザ|ビーチクラフトC-50ツインボナンザ]]
* ビーチクラフトD-50ツインボナンザ
* パイパーPA-23アパッチ
* [[コンベア240|コンベアCV-240]]
* [[デ・ハビランド DH.114 ヘロン|デハビランドDH114-1Bヘロン]]
* デハビランドDH114タウロン
* [[セスナ 172|セスナ172]]

== 関連事項 ==
* [[富士航空機墜落事故]] - 1964年2月27日発生

== 外部リンク ==
* [http://www004.upp.so-net.ne.jp/nags-gallery/historic/fuji.htm 富士航空案内]

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{{DEFAULTSORT:ふしこうくう}}
[[Category:かつて存在した日本の航空会社]]
[[Category:かつて存在した東京都の企業]]
[[Category:日本航空]]

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