バート (鉄道)

2014-06-22T02:16:41Z

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{{lang|en|'''BART'''}}・'''バート'''（''{{lang|en|Bay Area Rapid Transit}}''、ベイエリア高速鉄道）は、サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社（San Francisco Bay Area Rapid Transit District）が運営している[[アメリカ合衆国]][[カリフォルニア州]][[サンフランシスコ・ベイエリア]]の[[サンフランシスコ郡]]、[[アラメダ郡]]、[[コントラコスタ郡]]、[[サンマテオ郡]]の4郡をつなぐ[[鉄道]]である。

== 概要 ==
BARTは[[サンフランシスコ国際空港]]へは直接国際線ターミナルに、[[オークランド国際空港 (カリフォルニア州)|オークランド国際空港]]には[[エアバート]]バス・サービスによる接続で両空港へ乗り入れている。[[2004年]]にBARTはアメリカ合衆国公共交通協会 (the American Public Transportation Association) からアメリカの中で一番優秀な輸送システムであると認定される。約110kmを5路線6系統で結んでいる。中央制御による自動運転だが、ドアの開閉や、安全確認、車内アナウンスを行う乗務員が進行方向前方の乗務員室にいる。

== 歴史 ==
[[画像:BART third rails.jpg|thumb|right|240px|BARTの線路]]
BARTは[[1972年]]9月に[[サンフランシスコ湾]]にかかる[[サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ]]の[[渋滞]]解消とベイエリア地区を東西に結ぶするために開通。その後順次路線を拡大していき、[[2003年]][[6月22日]]にはサンフランシスコ国際空港へ乗り入れ、ベイエリア各地と[[空港]]を結ぶアクセス鉄道にもなっている。

サンフランシスコ湾内の[[海底トンネル]]や[[繁華街|ダウンタウン]]など、路線は[[地下鉄]]部分がある。

アメリカの他の公共交通の例に漏れず、[[自転車]]の車内への持ち込みが許可されている（平日のラッシュ時を除く）。サンフランシスコ内外へのアクセスのBART、市内交通の[[サンフランシスコ市営鉄道|Muni]]と合わせて市民や[[観光客]]の重要な足となっている。

=== 原型と計画 ===
水面下でトンネルを走る電気鉄道による高速輸送機関の概念は、[[1890年代]]初頭に[[フランシス・スミス|フランシス・ボラックス・スミス]]（Francis "Borax" Smith）によって考案された。当時よりBARTが、かつて[[路面電車]]や[[キー・システム]]と呼ばれた郊外鉄道網が運行していた地域をカバーするよう計画された。この[[20世紀]]初頭の鉄道は、当時港湾横断交通として[[サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ|ベイブリッジ]]の下段を運行し通常営業を行っていた。[[1950年代]]までには、乗用車やバスが増加し急速な勢いで高速道路建設が進められ、この鉄道は廃止された。

戦後の人口流入と交通渋滞の緩和のため、1950年代に長期的展望によりこの地域への高速輸送機関の必要性が改めて確認された。委員会は1957年、ベイエリアにおける費用の見積もりと採算を報告した<ref name="barthistory">{{cite web
|url = http://www.bart.gov/about/history/history_1.asp
|title = History of BART (1946-1972)
|publisher = BART
|author =
|date =
|accessdate = 2007-01-07
}}</ref>。

1957年、サンフランシスコにおけるBART計画は正式に州の事業となった。1961年、最終的に計画がまとまった。
<ref>
{{cite news
|url = http://www.mercurynews.com/mld/mercurynews/news/special_packages/bart/10597476.htm
|title = History of BART to the South Bay
|publisher = the San Jose Mercury News
|author =
|date = 2005年1月8日
|accessdate = 2007-01-07
}}
</ref>

[[1980年代]]、計画はサンフランシスコの南から延伸する計画が進行していた。[[デイリーシティ (カリフォルニア州)|デイリーシティー]]〜[[サンフランシスコ国際空港]]間を結ぶものであった。
<ref>C. M. Hogan, Kay Wilson, M. Papineau et al, Environmental Impact Statement for the BART Daly City Tailtrack Project, Earth Metrics, published by the U.S Urban Mass Transit Administration and the Bay Area Rapid Transit District 1984</ref>

=== 初期路線の建設 ===
BARTの建設は公式には[[1964年]]6月19日に[[リンドン・ジョンソン|ジョンソン大統領]]臨席の元、[[コントラコスタ郡 (カリフォルニア州)|コントラコスタ郡]][[コンコード (カリフォルニア州)|コンコード]]〜[[ウォールナットクリーク]]間で開始された。

この湾岸横断トンネルは当時、世界で最も深く長い水面下トンネルだった。トンネル建設に1億8000万ドルかかり、[[1969年]]8月に開通した。[[イギリス]]の都市計画学者ピーター・ホール（Peter Hall）が著した本「Great Planning Disasters」では、BARTは英仏共同事業の[[コンコルド]]、[[シドニー・オペラハウス]]と並び、20世紀における最も画期的な事業であると記されている<ref>{{cite book| author=Peter Hall | title=Great Planning Disasters | chapter=San Francisco's BART System | publisher=University of California Press | year=1982 | id=ISBN 0520046072 | pages=109-137}}</ref>。

=== 運行 ===
BARTは1972年9月11日に運行を開始し、最初の5日間で利用者が10万人を突破した。開業して2年後の1974年9月16日には4本の支線が開業した。最初の5年間はBARTの運行は平日ダイヤのみの運行だった。

[[画像:Noéstonoéso.jpg|thumb|right|175px|BARTでは飲食、喫煙、駅内外への落書きが禁止されている]]

== データ ==
* 管轄：サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社（San Francisco Bay Area Rapid Transit District）
* 路線距離（営業キロ）：152.9km
* 軌間：1676mm（[[広軌]]）
* 軌道構造：オールコンクリート道床
* 駅数：43駅（起終点駅含む）
* 最高速度：80[[マイル|mph]]（約130[[キロメートル|km/h]]）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（[[第三軌条方式]][[直流]]1,000[[ボルト (単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]併用[[自動列車運転装置|ATO]]
* 車両基地所在駅：Colma駅など

== 現在の路線 ==
アメリカの都市鉄道にはボストンのように路線の色を公式名称にしているところもあるが、BARTの路線は始点と終点の駅名をハイフンでつなげたものが公称として使われている。なお、サンブルーノ・サンフランシスコ国際空港・ミルブレー間は実際は三角線となっている。
[[画像:BARTMapDay.svg|thumb|right|300px|路線図]]
: [[2009年]]9月14日からの路線：
<table border="1" cellspacing="1" cellpadding="3">
<tr>
<td bgcolor="red" width="20px"> </td>
<td>[[リッチモンド (カリフォルニア州)|リッチモンド]] - [[ミルブレー]]線<ref>デイリーシティー〜ミルブレーは平日のみ</ref></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="green" width="20px"> </td>
<td>[[フリーモント]] - デイリーシティー線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="orange" width="20px"> </td>
<td>リッチモンド - フリーモント線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="yellow" width="20px"> </td>
<td>[[ピッツバーグ (カリフォルニア州)|ピッツバーグ]] - [[サンフランシスコ国際空港]]線<ref>平日の夜と休日はミルブレーまで延長運転</ref></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="blue" width="20px"> </td>
<td>[[ダブリン (カリフォルニア州)|ダブリン]]/[[プレザントン (カリフォルニア州)|プレザントン]]-デイリーシティー線</td>
</tr>
</table>

== 過去の路線 ==
: [[2009年]]9月13日までの路線：
<table border="1" cellspacing="1" cellpadding="3">
<tr>
<td bgcolor="red" width="20px"> </td>
<td>[[リッチモンド (カリフォルニア州)|リッチモンド]] - [[ミルブレー]]線<ref>デイリーシティー〜ミルブレーは夜間を除く平日のみ</ref></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="green" width="20px"> </td>
<td>[[フリーモント]] - デイリーシティー線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="orange" width="20px"> </td>
<td>リッチモンド - フリーモント線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="yellow" width="20px"> </td>
<td>[[ピッツバーグ (カリフォルニア州)|ピッツバーグ]] - [[サンフランシスコ国際空港]]線<ref>早朝深夜の一部はミルブレーまで延長運転</ref></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="blue" width="20px"> </td>
<td>[[ダブリン (カリフォルニア州)|ダブリン]]/[[プレザントン (カリフォルニア州)|プレザントン]]-ミルブレー線<ref>デイリーシティー〜ミルブレーは平日夜間・休日のみ</ref></td>
</tr>
</table>

: [[2007年]]までの路線：
<table border="1" cellspacing="1" cellpadding="3">
<tr>
<td bgcolor="red" width="20px"> </td>
<td>[[リッチモンド (カリフォルニア州)|リッチモンド]] - デイリーシティー線（朝と夕方は[[コルマ (カリフォルニア州)|コルマ]]）</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="green" width="20px"> </td>
<td>[[フリーモント]] - デイリーシティー線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="orange" width="20px"> </td>
<td>リッチモンド - フリーモント線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="yellow" width="20px"> </td>
<td>[[ピッツバーグ (カリフォルニア州)|ピッツバーグ]] - デイリーシティー線</td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="blue" width="20px"> </td>
<td>[[ダブリン (カリフォルニア州)|ダブリン]]/[[プレザントン (カリフォルニア州)|プレザントン]]-[[サンフランシスコ国際空港]]/[[ミルブレー (カリフォルニア州)|ミルブレー]]線</td>
</tr>
</table>

== 車両 ==
BARTは4種類の車両を保有・運行している。
[[画像:Bart A car Oakland Coliseum Station.jpg|thumb|right|260px|コロシアム/オークランド空港駅に停車中のA車両]]
[[画像:DalyCitysta.jpg|thumb|right|260px|デイリーシティー駅に停車中のC車両]]
[[画像:San Francisco BART 2.jpg|thumb|right|260px|車内]]

* [[ローア工業]](Rohr Industries)社製 BART AおよびB車両 1968年 - 1971年、VVVFインバーター制御に更新改造済
** A車両（先頭車）
*** A車両は運行機械およびBARTの双方向通信システムを備えた[[繊維強化プラスチック|FRP]]製運転室を持っている。乗務員室は先頭または末尾車両だけにある形となる。
*** A車両は座席定員は72名で、合計定員は150名。
*** 137両在籍。
** B車両（中間車）
*** B車両は乗務員室がなく、乗客を運ぶ車両の中ほどに使用する。
*** B車両はA車両と同じ乗客容量を持っている。(座席定員72名 / 合計定員150名)
*** 303両在籍。
* [[アルストム]]社製 BART C 車両 1987年 - 1989年
** C車両（先頭車）
*** C車両はA車両と同じく運行および通信装置を備えたFRP製運転室を持っている。
*** C車両はA車両のような[[流線型車両|流線型]]前頭部を持たず、[[切妻]]型の前面に[[貫通扉]]を備え中間車としても使用できるようになっている。
*** C車両は座席定員は64名で、合計定員は150名。
*** 150両在籍。
** C2車両（中間車）
*** C2車両はC車両と基本的に同じであるが、内装を一新。
*** C2車両は座席定員68名で、合計定員は150名。
*** 82両在籍。

ドア数が2つで乗降に時間がかかるため、BARTでは3ドア新型車両の導入が検討されていたが<ref>{{cite web|title=BART Needs to Replace its Fleet|url=http://www.masstransitmag.com/article/article.jsp?siteSection=1&id=151|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070928170550/http://www.masstransitmag.com/article/article.jsp?siteSection=1&id=151|archivedate=2007-9-28|publisher=Mass Transit Magazine|date=2006-1-12|accessdate=2014-3-12}}</ref>、[[2012年]]6月、[[ボンバルディア・トランスポーテーション|ボンバルディア]]に新型車両の最初の発注を実施。[[2014年]]1月までに775両が発注された。[[2015年]]春に先行試作車でテストを開始、[[2017年]]からの5年間で順次量産される予定<ref>{{cite web|title=ボンバルディア、サンフランシスコBARTの新車365両を追加受注|url=http://response.jp/article/2014/01/09/214449.html|publisher=レスポンス|date=2014-1-9|accessdate=2014-3-12}}</ref>。

== 運賃 ==

運賃は乗車区間によって異なる。各駅にある券売機で運賃分のBARTのカードを購入することで乗車できる。運賃分以上のカードを購入した場合、余剰分は帰りの際や後日、運賃として使用できる。日本の鉄道会社が発行しているような定期券は存在しないが、サンフランシスコ市内の路線に限りMuniと共通のMonthly Passが購入できる。また、[[クリッパーカード|Clipper Card]]と呼ばれる乗車カード（日本の[[Suica]]などに相当）を利用して乗車することもできる。

== 鉄道およびバスとの接続 ==
BARTはミルブレー駅（Millbrae Station）にて[[カルトレイン]]（サンフランシスコ、サンノゼ、と[[ギルロイ (カリフォルニア州)|ギルロイ]]間運行）、およびリッチモンド駅にて[[アムトラック]]のキャピトル路線の列車（サクラメントからサンノゼまで運行）という2つの地域鉄道と直接接続している。BARTは従来のアムトラックバスに代わりキャピタル路線（Capital Corridor）の運営も代行している[http://bart.gov/news/press/news20050228.asp]。

BARTはオークランド国際空港で、コロシアム/オークランド空港駅乗り換えで[[エアバート]]シャトルバスにて接続している。駅改札の数メートル先にシャトルバス乗り場がある。オークランド国際空港では、ターミナル外のバス乗り場に発着する。所要時間約10分〜15分。

コロシアム駅からオークランド国際空港ターミナルビルへの直接接続線が現在建設中である。[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]の[[エアトレインJFK]]（AirTrain）のように、空港ターミナル間移動専用の乗り物に乗り換える形となる予定。しかしエアトレインと違い、オークランド国際空港接続線はBARTによって運営され、BARTの運賃制度に組み込まれるので、BARTの改札が空港側の駅にも設置される。2014年に営業開始予定。完成するとバスへの乗り換えなしで、鉄道のみでサンフランシスコ国際空港からオークランド国際空港への乗換えが可能となる。

==eBART==
2017年に開業を予定している、[[ピッツバーグ_(カリフォルニア州)|ピッツバーグ]]から先へ約15kmの路線延伸計画。既存のBART路線と違い[[非電化]]・[[標準軌]]で建設される。車両は[[スイス]]の[[鉄道車両の製造メーカー一覧#スイス|シュタッドラー・レール]]社製<ref>{{cite web|title=スイス車両メーカー、サンフランシスコBARTからディーゼルカー受注|url=http://response.jp/article/2014/04/29/222291.html|publisher=レスポンス|date=2014-4-29|accessdate=2014-4-30}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{commons|Category:BART}}
; 公式サイト
* [http://www.bart.gov/ BART] {{en icon}}
** [http://www.bart.gov/guide/japanese 日本語]

{{Rail-stub}}

{{DEFAULTSORT:はあと}}
[[Category:アメリカ合衆国の鉄道路線]]
[[Category:アメリカ合衆国の鉄道事業者]]
[[Category:アメリカ合衆国の地下鉄]]
[[Category:サンフランシスコ・ベイエリア]]
[[Category:カリフォルニア州の交通]]

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