JR東日本E751系電車

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テンプレート:出典の明記 テンプレート:鉄道車両 E751系電車（E751けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流特急形車両。

概要

東北地区の新幹線連絡輸送に使用する485系電車の置き換え用として開発された車両である。

1999年（平成11年）から2000年（平成12年）に近畿車輛・東急車輛製造で6両編成3本（18両）が製造され、2000年（平成12年）3月11日に盛岡駅 - 青森駅間の特急「スーパーはつかり」として営業運転を開始した。2002年（平成14年）12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業以降は、特急「つがる」（八戸駅 - 青森駅・弘前駅間）での使用を開始したほか、間合い運用で朝に1往復津軽線青森駅 - 蟹田駅間の普通列車にも使用された。

東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間が延伸開業した2010年12月4日以降、特急「つがる」は青森駅 - 秋田駅間の運転となり、車両は485系3000番台電車を使用することになった[1]。これにより、本車両は同年12月3日をもって運用を一時離脱していたが、2011年4月23日以降、4両編成に短縮した上で再度「つがる」に使用されることとなった[2]。

構造

E653系をベースとした車体構造を有する。客室はE653系の普通車モノクラスと異なり、青森寄り先頭車は半室をグリーン席とした クロハE750形 である。グリーン席の座席は従来運用していた485系を踏襲して横2列+2列配置である。普通車はE653系と共通の座面スライド式リクライニングシートで、座席の前後間隔（シートピッチ）もE653系と同一の 910 mm である。

電気機器も、IGBT素子を使用したVVVFインバータ制御装置や主電動機・電動車ユニットの構成などはE653系と共通だが、本系列は交流 (20 kV / 50 Hz) 専用として設計され、直流電化区間で必要な回路構成は省略された。

暖房容量の増強・出入り口の隙間対策・床下配管の保護など寒冷対策はE653系に比し強化された。海峡線内で使用されている保安装置（ATC-L型）は準備工事のみで未設置のため、青函トンネルは走行できない。

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形式別詳説

クハE751形
八戸・弘前寄り先頭車で1号車に組成され、指定席（一部は自由席）として運用される。座席数は68席で、空気圧縮機を備える。3両 (1 - 3) が在籍する。
モハE750形
  • 基本番台 (1 - 3)
中間電動車で4号車に組成され、指定席として運用される。座席数は72席で、共用トイレ・男子用トイレ・洗面所を設置する。
  • 100番台 (101 - 103)
中間電動車で2号車に組成され、自由席として運用される。座席数は72席で、共用洋式トイレ・男子小用トイレ・洗面所を設置する。
モハE751形
  • 基本番台 (1 - 3)
中間電動車で5号車に組成され、指定席として運用される。座席数は72席で、テレホンカード専用の公衆電話と清涼飲料水の自動販売機を設置し、パンタグラフや主変換装置を搭載する。
  • 100番台 (101 - 103)
中間電動車で3号車に組成され、自由席として運用される。座席数は72席。業務用室を設置し、パンタグラフや主変換装置を搭載する。
クロハE750形
青森寄りの6号車に組成される半室グリーン席構造の制御車で、指定席として運用される。座席数は普通席22席（2席は車椅子対応）、グリーン席16席。車椅子対応トイレ・男子小用トイレ・洗面所・車内販売準備室・多目的室を設置する。3両 (1 - 3) が在籍する。
  • Kuha E751-2.jpg

    クハE751形

  • Moha E750-2.jpg

    モハE750形

  • Moha E750-102.jpg

    モハE750形100番台

  • Moha E751-2.jpg

    モハE751形

  • Moha E751-102.jpg

    モハE751形100番台

  • Kuroha E750-2.jpg

    クロハE750形

改造

ファイル:JR East E751.JPG
足回りの耐寒機能強化改造と前面排障器（スカート）の形状変更後のE751系
（2009年8月4日 / 八戸駅）
耐寒機能強化改造
2006年（平成18年）末から2007年（平成19年）初頭にかけ全編成が順次郡山総合車両センターに入場し、前面排障器（スカート）の形状変更と足回りの耐寒強化改造工事が施工された。落成当初とは前面の形態が異なっている。

編成・運用

6両編成3本（18両）が青森車両センターに配置されている。2011年4月23日以降は4両編成3本に組成され、以下の列車で運用されている。

  • 特急「つがる」（秋田駅 - 青森駅）
    • 下り（青森行き）：1号・51号・3号・53号・5号・7号
    • 上り（秋田行き）：2号・4号・52号・6号・54号・8号
      • ※51号 - 54号は大館駅始発・終着。
編成
A-101 - A-103 の3編成で運用している。なお、運用を離脱していた2011年2月に順次方転しており、向きが当初と逆になっている。
ファイル:JR-East Series E751 Tsugaru 1.JPG
4両に短縮されたE751系
（A-102編成、2011年7月12日 / 青森駅）
編成番号 形式・車両番号
テンプレート:TrainDirection
クロハ
E750
-0 		モハ
E751
-100 		モハ
E750
-100 		クハ
E751
-0
A-101 1 101 101 1
A-102 2 102 102 2
A-103 3 103 103 3

過去の運用・編成

2010年12月3日までは6両編成で組成され、以下の列車で使用されていた。

  • 特急「つがる」
    • 下り（青森・弘前行き）：43号・7号・13号・17号・23号・29号・33号
    • 上り（八戸行き）：2号・8号・12号・16号・22号・28号・98号
      • ※車両検査や故障により485系で代走する場合があった。
  • 普通列車
    • 津軽線：1往復（青森駅 - 蟹田駅）
  • 臨時列車
編成
A-101 - A-103 の3本で運用していた。2007年3月18日から全車禁煙となった。
編成番号 形式・車両番号
テンプレート:TrainDirection
クハ
E751
-0 		モハ
E750
-100 		モハ
E751
-100 		モハ
E750
-0 		モハ
E751
-0 		クロハ
E750
-0
A-101 1 101 101 1 1 1
A-102 2 102 102 2 2 2
A-103 3 103 103 3 3 3

テンプレート:-

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

テンプレート:Sister

テンプレート:JR東日本の車両リスト
  1. ↑ 2010年12月ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道秋田支社プレスリリース 2010年9月24日
  2. ↑ テンプレート:PDFlink - 東日本旅客鉄道秋田支社プレスリリース 2011年4月19日
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