館山自動車道

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テンプレート:Infobox road 館山自動車道（たてやまじどうしゃどう、TATEYAMA EXPRESSWAY）は、千葉県千葉市中央区の京葉道路から富津市の富津竹岡ICへ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は館山道（たてやまどう、TATEYAMA EXPWY）。館山自動車道と称すが、接続する富津館山道路も含めて館山市内までには入っていない。

概要

北側は京葉道路、南側は富津館山道路と接続しており、東京都から千葉県南房総市までを自動車専用道路で結ぶ。IC番号やKm表示も（自動車専用道路の）京葉道路からの通しとなっており、富津館山道路まで通しとなっている。実質的には京葉道路の首都高速道路接続部から富津館山道路富浦ICまで1つの高速道路としてみなすことができる。また木更津JCTにて東京湾アクアライン連絡道へ分岐し、神奈川県へもアクセスが可能である。2007年（平成19年）3月21日には首都圏中央連絡自動車道も接続した。

他の高速自動車国道との（予定路線区間等も含めて）直接接続が一切ない珍しい路線である。同様の高速自動車国道は、他には沖縄県にある沖縄自動車道のみであり、日本本土4島においては館山道以外にない。また、起点の京葉道路接続部にはICやJCTも整備されておらず、このような事例も全国で他に例がない。

国土開発幹線自動車道建設法における法定路線名は東関東自動車道館山線であり、高速自動車国道の路線を指定する政令で指定された路線名は東関東自動車道千葉富津線となっている。

接続高速道路

接続している高速道路はいずれも一般国道の自動車専用道路であり、高速自動車国道とは接続していない。

通過市町村

インターチェンジなど

ここでは、京葉道路-木更津南JCT-富津竹岡ICを本線、木更津南JCT-木更津南ICを木更津南支線とする。

  • スマートICは背景色■で示す。
  • BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

本線

IC番号 施設名 接続路線名 起点から
(km) 		BS 備考 所在地
京葉道路 船橋・篠崎・東京方面
13 市原IC 国道297号（市原バイパス） 43.6 市原市
- 市原SA - 上47.3
下48.2
14 姉崎袖ケ浦IC 県道24号千葉鴨川線 53.6
15 木更津北IC 国道409号（房総横断道路） 60.6 木更津市
16 木更津JCT 東京湾アクアライン
首都圏中央連絡自動車道 		62.5 圏央道のIC番号は、110
17 木更津南JCT 木更津南・富津岬方面（木更津南支線） 66.4
- 木更津羽鳥野BS - ○
18 君津IC 県道92号君津鴨川線 70.4 君津市
18-1 君津PA/スマートIC 74.9 スマートICは6-22時
19 富津中央IC 国道127号 79.6 富津市
20 富津竹岡IC 県道91号竹岡インター線 87.1
富津館山道路 館山方面
  • 京葉道路は、市原ICから8.0km先で接続している。
  • IC番号・キロポストは、京葉道路から連続している。

木更津南支線

IC番号 施設名 接続路線名 起点から
(km)
17 木更津南JCT 本線 0.0
- 木更津南料金所
17-1 木更津南IC 国道127号 2
終点 国道16号（東京湾岸道路） 4.3
  • キロポストは、木更津南JCTを起点に「支0.3」のように設置されている。

SA・PA

  • 館山自動車道は総距離が短いこともあり、休憩所は市原SAと君津PAの2か所のみである。
  • 市原SAはガソリンスタンド・レストランに加え、ロッテリアがあり、スナック・ショッピングコーナーも上下線ともに24時間営業となっているなど、SA以上の設備内容となっているが、下り線のガソリンスタンドは深夜営業をしていない。
  • 君津PAはトイレと自動販売機のみの簡素なPAとなっている。

主なトンネル・橋

トンネルの数

区間 上り線 下り線
京葉道路接続部-富津中央IC 0 0
富津中央IC-富津竹岡IC 1 1
木更津南JCT-木更津南IC 0 0
合計 1 1
  • 富津中央IC-富津竹岡IC間に1本ある以外、トンネルは存在しない。なお、接続する富津館山道路はトンネルが多い。

歴史

  • 1995年（平成7年）4月26日 : 千葉市中央区浜野町（京葉道路）-姉崎袖ケ浦IC開通。
  • 1995年（平成7年）7月18日 : 姉崎袖ケ浦IC-木更津南IC開通。
  • 1996年（平成8年）3月28日 : 木更津JCT開通により、東京湾アクアライン連絡道と接続。
  • 2003年（平成15年）4月29日 : 木更津南JCT-君津IC開通。
  • 2005年（平成17年）3月19日 : 富津中央IC-富津竹岡IC開通。
  • 2007年（平成19年）3月21日 : 木更津JCTで首都圏中央連絡自動車道に接続。
  • 2007年（平成19年）7月4日 : 君津IC-富津中央IC開通により、着工から24年目で全線開通。同時に木更津南JCT-君津ICが4車線化。
  • 2009年（平成21年）3月29日 : 君津PAにてスマートインターチェンジの運用開始（千葉県では初のスマートインターチェンジ）。

道路管理者

  • NEXCO東日本 関東支社
    • 市原管理事務所 : 蘇我IC-木更津北IC
    • 東京湾アクアライン管理事務所 : 木更津北IC-富津竹岡IC・木更津南JCT-木更津南IC

ハイウェイラジオ

  • 市原（市原IC-市原SA）
  • 姉崎袖ケ浦（姉崎袖ケ浦IC-木更津北IC）
  • 木更津（木更津JCT-木更津南JCT）

全ての箇所でコールサインは「ハイウェイラジオ館山道○○」と放送される。（例:市原であれば「ハイウェイラジオ館山道市原よりお伝えしました。」）

車線・最高速度

区間 車線
上下線=上り線+下り線		 最高速度
京葉道路接続部-君津IC 4=2+2 100km/h
君津IC-富津竹岡IC 2=1+1 70km/h
木更津南JCT-木更津南IC 4=2+2 80km/h
  • 君津IC以北は4車線、君津IC以南が暫定2車線で供用されている。開通時は木更津南JCT-君津ICも暫定2車線での供用だったが、全線開通と同時に4車線化された。
  • 君津IC以南については、2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線に整備計画が変更された[1]が2009年（平成21年）10月、政権交代を果たした民主党の公共事業見直しにより国土交通省が4車線化事業の凍結を決定し、再び4車線化工事は白紙になった[2]。

交通量

平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

  • 千葉市・千葉県境-市原IC : 38,437
  • 市原IC-姉崎袖ケ浦IC : 27,057
  • 姉崎袖ケ浦IC-木更津北IC : 21,335
  • 木更津北IC-木更津JCT : 19,524
  • 木更津JCT-木更津南JCT : 16,656
  • 木更津南JCT-木更津南IC : 10,921
  • 木更津南IC-終点 : 4,942
  • 木更津南JCT-君津IC : 5,903
  • 富津中央IC-富津竹岡IC : 4,240

総交通量（2008年（平成20年）度）

  • 1日平均 : 66,827台

料金収入（2008年（平成20年）度）

  • 1日平均 : 37,045,000円

脚注

  1. ↑ 館山道期成同盟会 道路整備の要望活動展開へ
  2. ↑ 4車線化凍結『地元の声聞いて』　自治体、建設業者ら反発

関連項目

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外部リンク

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