長門鉄道
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|} 長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて国鉄山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年（昭和31年）に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年（昭和50年）まで残り、山陽電気軌道改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅 - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部（幡生線）になった長州鉄道とは、直接の関係はない。
目次
企業沿革
- 1914年（大正3年）8月3日 長門軽便鉄道として会社設立、まもなく商号を長門鉄道に変更
- 1918年（大正7年）10月7日 小月 - 西市路線開業
- 1942年（昭和17年）11月1日 鉄道省通達に基づく交通統制により山陽電気軌道に統合（10月30日 譲渡許可[1]）
- 1949年（昭和24年）
- 1956年（昭和31年）5月1日 鉄道事業を廃止
- 1960年（昭和35年）長鉄バスに改称
- 1975年（昭和50年）6月 旧称山陽電気軌道のサンデン交通に再統合
保有路線
路線データ
車庫、工場は小月、給炭水設備は西市
路線概要
もともと、西市からの木材輸送を目的に建設されたのが同線である。そのため、鉄道省線（国鉄）との貨車直通を考慮し、軌間は1067mmを採用していた。
最盛期は、年間100万の旅客利用があったともいわれるが、戦後にバスの方が至便だという理由によってそれに転換し、廃止された。
運行概要
1934年12月1日改正時
- 旅客列車本数：小月－西市7往復、小月－岡枝1往復
- 所要：全線50-57分
廃止時
- 列車本数：旅客および混合列車9往復
- 所要：小月 - 西市約50分
路線沿革
- 1913年（大正2年）8月15日 長門軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（豊浦郡小月村-同郡西市村間）[2]
- 1918年（大正7年）10月7日 小月 - 西市開業[3]
- 1928年（昭和3年）
- 1956年（昭和31年）5月1日 全線廃止
駅一覧
開業時[3]
- 小月駅 - 長門上市駅 - 上小月駅 - 下大野駅 - 上大野駅 - 田部駅 - 岡枝駅 - 込堂駅 - 西中山駅 - 石町駅 - 阿座上駅 - 西市駅
- 1919年11月1日に阿座上、上小月停留所廃止[5]。1928年4月に阿座上が復活[4]。
なお、駅以外の場所でも乗降を行ったことがあるとされる。
接続路線
- 小月駅：国鉄山陽本線
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1918 | 188,342 | 14,445 | 45,849 | 35,124 | 10,725 | 406 | 29,873 | |
| 1919 | 286,565 | 23,753 | 86,327 | 64,197 | 22,130 | 4,076 | 24,379 | 8,360 |
| 1920 | 281,170 | 28,504 | 109,445 | 73,388 | 36,057 | 雑損197 | 24,920 | 3,634 |
| 1921 | 291,528 | 34,830 | 125,222 | 71,929 | 53,293 | 8,545 | ||
| 1922 | 289,707 | 32,306 | 120,501 | 70,425 | 50,076 | 13,257 | ||
| 1923 | 277,021 | 35,359 | 119,892 | 77,905 | 41,987 | 雑損4,756 | 22,211 | 18,994 |
| 1924 | 278,209 | 36,075 | 116,372 | 84,229 | 32,143 | 雑損8,691 | 22,913 | 24,989 |
| 1925 | 278,209 | 36,075 | 116,372 | 84,229 | 32,143 | 雑損8,691 | 22,913 | 24,989 |
| 1926 | 297,888 | 33,088 | 113,430 | 89,913 | 23,517 | 雑損114 | 23,456 | 31,425 |
| 1927 | 326,652 | 35,740 | 116,706 | 92,059 | 24,647 | 23,081 | 31,540 | |
| 1928 | 336,459 | 40,006 | 122,815 | 93,050 | 29,765 | 22,191 | 28,501 | |
| 1929 | 346,889 | 41,881 | 126,067 | 79,985 | 46,082 | 21,023 | 6,576 | |
| 1930 | 348,855 | 36,852 | 119,164 | 75,104 | 44,060 | 20,118 | ||
| 1931 | 312,255 | 25,509 | 97,123 | 65,681 | 31,442 | 19,227 | ||
| 1932 | 257,289 | 23,652 | 81,419 | 54,594 | 26,825 | 雑損300自動車101 | 18,492 | |
| 1933 | 256,386 | 22,977 | 78,030 | 43,868 | 34,162 | 雑損14,711自動車1,007 | 17,841 | |
| 1934 | 262,675 | 25,443 | 80,598 | 43,250 | 37,348 | 自動車3,060 | 16,583 | |
| 1935 | 231,374 | 24,804 | 78,341 | 55,103 | 23,238 | 自動車6,751 | 14,301 | |
| 1936 | 314,419 | 41,798 | 124,136 | 77,262 | 46,874 | 雑損16,818自動車8,022 | 21,253 | |
| 1937 | 249,081 | 29,227 | 91,393 | 62,099 | 29,294 | 自動車5,260雑損3,089償却金22,000 | 11,311 | 12,346 |
| 1945 | 986,939 | 36,475 |
- 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
車両
開業当時
蒸気機関車2両（101, 102。鉄道省1045形と同形）、客車4両、貨車7両
技師長が長州鉄道と兼務だったため、同形の車両を採用した。
大正末年
蒸気機関車3両、客車5両、貨車27両
山陽電気軌道より分離時
蒸気機関車8両、ガソリン動車3両、客車5両、貨車50両
廃止時
蒸気機関車2両、ディーゼル機関車1両、ディーゼル動車3両、客車1両、貨車14両
車両数の推移
| 年度 | 機関車 | ガソリンカー | 客車 | 貨車 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 有蓋 | 無蓋 | ||||
| 1918 | 2 | 4 | 7 | 8 | |
| 1919-1920 | 2 | 4 | 7 | 13 | |
| 1921 | 2 | 4 | 12 | 13 | |
| 1922 | 3 | 4 | 12 | 18 | |
| 1923 | 3 | 4 | 12 | 23 | |
| 1924 | 3 | 4 | 12 | 18 | |
| 1925 | 3 | 4 | 12 | 18 | |
| 1926-1927 | 3 | 5 | 12 | 18 | |
| 1928 | 3 | 1 | 5 | 12 | 18 |
| 1929-1936 | 3 | 2 | 5 | 12 | 18 |
| 1937 | 2 | 3 | 5 | 12 | 18 |
脚注
- ↑ 「鉄道譲渡」『官報』1942年11月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年8月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 3.0 3.1 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年10月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 4.0 4.1 『鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「地方鉄道停留場廃止」『官報』1919年11月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
参考文献
関連項目
外部リンク
- 長門鉄道株式会社運輸課編『長門鉄道案内』大正11年、国会図書館近代デジタルライブラリー 時刻表、路線図、旅客運賃表、名勝案内など
