都営地下鉄大江戸線のソースを表示

{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|[[ファイル:PrefSymbol-Tokyo.svg|15px|link=東京都交通局]] 大江戸線|#b6007a}}
{{BS-daten |LNGE=40.7 |SPURWEITE=1435 |STROMG=1500 V|NEIGUNG= |RADIUS= |V-MAX= 70|BILDPFAD_KARTE=Linemap of Tokyo Metropolitan Government Bureau of Transportation Oedo Line.PNG|PIXEL_KARTE=300px|IMAGE=Toei-subway12-600.jpg|CAPTION=最新鋭車両の[[東京都交通局12-600形電車|12-600形]]|IMAGE_SIZE= 220px}}
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#b6007a}}
{{BS-table}}
{{BS4|||tSTRrg|tABZrf|||{{rint|tokyo|o}} 光が丘方面|}}
{{BS4|||tINT-L|tINT-R|0.0|E-28 [[都庁前駅]]|}}
{{BS4|||tSTRrf|tSTR|||{{rint|tokyo|o}} 代々木方面|}}
{{BS4|||tSTRlg|tSTR|||[[京王電鉄|京王]]：[[京王線]]}}
{{BS4||STRlg|tSTR|tSTR|||[[小田急電鉄|小田急]]：[[小田急小田原線|小田原線]]}}
{{BS4|STRlg|STR|tSTR|tSTR|||[[東日本旅客鉄道|JR東]]：[[山手線]]・[[中央線快速|中央線]]}}
{{BS4|STR|STR|tSTR|tSTR|||　[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]}}
{{BS4|BHF|O1=HUB84|KBHFe|O2=HUB54|tKBHFe|O3=HUB12|tSTR|||[[新宿駅]]|}}
{{BS4|KRZt|tBHFq|O2=HUB14|tSTRq|O3=HUB58|tKRZt|||[[東京地下鉄]]：{{rint|tokyo|m}} [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]}}
{{BS4|STR||HUB73|tBHF|O4=HUB82|0.8|E-01 [[新宿西口駅]]|}}
{{BS4|STRlf|STRq|STRq|O3=HUB26|tKRZ|||}}
{{BS4|||KBHFl|O3=HUB83|tKRZ|||[[西武新宿駅]]}}
{{BS4||||tSTR|||[[西武鉄道|西武]]：[[西武新宿線|新宿線]]}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB81|tKRZt|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|f}} [[東京メトロ副都心線|副都心線]]}}
{{BS4|||HUB62|tBHF|O4=HUB82|2.2|E-02 [[東新宿駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|3.2|E-03 [[若松河田駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|3.8|E-04 [[牛込柳町駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|4.8|E-05 [[牛込神楽坂駅]]|}}
{{BS6||||tSTRlg|tSTR||||東京地下鉄：{{rint|tokyo|y}} [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]}}
{{BS6|||tSTRlg|tSTR|tSTR||||東京地下鉄：{{rint|tokyo|n}} [[東京メトロ南北線|南北線]]}}
{{BS6||STRlg|tSTR|tSTR|tSTR||||JR東：[[中央・総武緩行線|中央線]]}}
{{BS6|HUB63|BHF|O2=HUB25|tBHF|O3=HUB25|tBHF|O4=HUB25|tSTR|O5=HUB64|||||}}
{{BS6|tBHFq|O1=HUB83|KRZt|tKRZt|tKRZt|tKRZt|O5=HUB26||||東京地下鉄：{{rint|tokyo|t}} [[東京メトロ東西線|東西線]]}}
{{BS6||STRrf|O2=tSTRc2|tSTR3|tSTRlf|tKRZt|O5=HUB26||||}}
{{BS4|tSTR+1|tSTRc4||tBHF|O4=HUB83|5.8|E-06 [[飯田橋駅]]|}}
{{BS4|tSTR|||tSTR|||}}
{{BS6|STRrg|tKRZ|BHFq|O3=HUB81|tSTRaq|tKRZt||||}}
{{BS6|STR2|STRc3|O2=tSTRlf|tSTRq|O3=HUB62|tBHFq|O4=HUB64|tKRZt||||[[後楽園駅]]}}
{{BS6|STRc1|STR+4||HUB62|tBHF|O5=HUB25|HUB64|6.8|E-07 [[春日駅 (東京都)|春日駅]]|}}
{{BS6||KRZt|tSTRq|tSTRq|tKRZt|tBHFq|O6=HUB83|||[[都営地下鉄]]：{{rint|tokyo|i}} [[都営地下鉄三田線|三田線]]|}}
{{BS4|tSTRa|||tSTR|||}}
{{BS4|tBHF|O1=HUB84|HUB25|HUB25|tBHF|O4=HUB82|7.6|E-08 [[本郷三丁目駅]]|}}
{{BS4|tSTRrf|||tSTR|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|m}} 丸ノ内線}}
{{BS4||||tSTR|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|c}} [[東京メトロ千代田線|千代田線]]}}
{{BS4||tSTRq|tHSTq|tKRZt|||[[湯島駅]]}}
{{BS4||||tSTR|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|g}} [[東京メトロ銀座線|銀座線]]}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB81|tKRZt|||[[上野広小路駅]]}}
{{BS4|||HUB73|tBHF|O4=HUB82|8.7|E-09 [[上野御徒町駅]]|}}
{{BS4||STRq|BHFq|O3=HUB26|tKRZ|||[[御徒町駅]] JR東：山手線・[[京浜東北線]]}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB83|tKRZt|||[[仲御徒町駅]]|}}
{{BS4||||tSTR|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|h}} [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]}}
{{BS4||||tSTR|||[[首都圏新都市鉄道]]：}}
{{BS4|||tSTRlg|tSTR|||[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]}}
{{BS4|||tBHF|O3=HUB84|tBHF|O4=HUB82|9.5|E-10 [[新御徒町駅]]|}}
{{BS4|||tSTRlf|tKRZt|||}}
{{BS4|||HUB63|tBHF|O4=HUB82|10.5|E-11 [[蔵前駅]]|}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB83|tKRZt|||}}
{{BS4||||tSTR|||{{rint|tokyo|a}} [[都営地下鉄浅草線|浅草線]]}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB64|11.7|E-12 [[両国駅]]|}}
{{BS6|||||tKRZ|BHFq|O6=HUB83|||JR東：[[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]}}
{{BS6|||||tKRZ|tSTRaq|||JR東：[[総武快速線|総武線（快速）]]}}
{{BS4||||tSTR|||}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB81|tKRZt|||{{rint|tokyo|s}} [[都営地下鉄新宿線|新宿線]]}}
{{BS4|||HUB62|tBHF|O4=HUB82|12.7|E-13 [[森下駅 (東京都)|森下駅]]|}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB64|13.3|E-14 [[清澄白河駅]]|}}
{{BS6|||||tKRZt|tBHFq|O6=HUB83|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|z}} [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]}}
{{BS6|||||tABZlf|tSTRlg|||}}
{{BS6|||||tSTR|tKDSTe||[[木場車両検修場|木場車両検修場（木場車庫）]]|}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB64|14.5|E-15 [[門前仲町駅]]|}}
{{BS6|||||tKRZt|tBHFq|O6=HUB83|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|t}} 東西線}}
{{BS4||||tSTR|||JR東: [[京葉線]]}}
{{BS6|||||tKRZt|tHSTq|||[[越中島駅]]}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB81|tKRZt|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|y}} 有楽町線}}
{{BS4|||HUB62|tBHF|O4=HUB82|15.9|E-16 [[月島駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|16.7|E-17 [[勝どき駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|18.2|E-18 [[築地市場駅]]|}}
{{BS4||||tSTR|||[[ゆりかもめ (鉄道会社)|ゆりかもめ]]：}}
{{BS6||||uSTRq|mtKRZ|uSTRlg|||[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|東京臨海新交通臨海線]]}}
{{BS6||||tSTRq|tABZrf|uSTR|||汐留連絡線}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|uBHF|O6=HUB82|19.1|E-19 [[汐留駅]]|}}
{{BS6|||||tSTR|uSTRlf|||（''汐留信号所（2代）''）}}
{{BS4||||tSTR|||他社線：[[浜松町駅]]|}}
{{BS6|||||tKRZ|STRq|||[[東海旅客鉄道|JR東海]]：[[東海道新幹線]]}}
{{BS6|||||tKRZ|BHFq|O6=HUB81|||JR東：[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・山手線・京浜東北線}}
{{BS6|||||tSTR|KBHFl|O6=HUB26|||[[東京モノレール]]：[[東京モノレール羽田空港線|羽田空港線]]}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB71|20.0|E-20 [[大門駅 (東京都)|大門駅]]|}}
{{BS6|||||tKRZt|tBHFq|O6=HUB83|||{{rint|tokyo|a}} 浅草線}}
{{BS6|||||tKRZt|tSTRq|||{{rint|tokyo|i}} 三田線}}
{{BS4||||tBHF|21.3|E-21 [[赤羽橋駅]]|}}
{{BS4||||tSTR|||}}
{{BS6|||||tKRZt|tBHFq|O6=HUB81|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|n}} 南北線}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB61|22.1|E-22 [[麻布十番駅]]|}}
{{BS4||||tSTR||||}}
{{BS6|||||tKRZt|tBHFq|O6=HUB81|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|h}} 日比谷線}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB61|23.2|E-23 [[六本木駅]]|}}
{{BS4||||tSTR|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|c}} 千代田線}}
{{BS6|||||tKRZt|tHSTq|||[[乃木坂駅]]}}
{{BS4||||tSTR|||}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB81|tKRZt|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|z}} 半蔵門線}}
{{BS4||tSTRq|tBHFq|O3=HUB26|tKRZt|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|g}} 銀座線}}
{{BS4|||HUB62|tBHF|O4=HUB82|24.5|E-24 [[青山一丁目駅]]}}
{{BS4||STRq|STRlg|tSTR|||JR東：中央線}}
{{BS4|||HST|tBHF|25.7|E-25 [[国立競技場駅]]|}}
{{BS4|||STR|tSTR|||[[千駄ヶ谷駅]]|}}
{{BS4||tSTRq|KRZt|tKRZt|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|f}} 副都心線}}
{{BS4|STRrg|BHFq|O2=HUB81|ABZqr|tKRZ|||JR東：山手線・埼京線・湘南新宿ライン}}
{{BS4|STR|HUB62|HUB25|tBHF|O4=HUB82|27.2|E-26 [[代々木駅]]|}}
{{BS6||STR|STRrg|STRq|tKRZ|STRq|||小田急：小田原線}}
{{BS4|STR|STR||tBHF|27.8|E-27 新宿駅||O4=HUB81}}
{{BS6||STR|STR|tSTRrg|tKRZt|O5=HUB26|tSTRq|||京王：京王線}}
{{BS6||KRZt|KRZt|tKRZt|tKRZt|O5=HUB56|tBHFq|O6=HUB12|||{{rint|tokyo|s}} 新宿線／京王：[[京王新線]]}}
{{BS6||BHF|O2=HUB84|KBHFe|O3=HUB25|tKBHFe|O4=HUB25|tSTR|O5=HUB55|HUB13|||JR東:山手線・中央線|}}
{{BS4|STRrf|||tSTR|||埼京線・湘南新宿ライン|}}
{{BS4||tSTRq|tSTRlg|tSTR|||{{rint|tokyo|o}} 新宿西口駅}}
{{BS4|||tINT-L|tINT-R|28.6|E-28 都庁前駅|}}
{{BS4|||tSTRlf|tABZlg||||}}
{{BS4||||tBHF|29.4|E-29 [[西新宿五丁目駅]]|}}
{{BS4||||tSTR|||}}
{{BS6|||||tKRZt|tBHFq|O6=HUB81|||東京地下鉄：{{rint|tokyo|m}} 丸ノ内線}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB61|30.6|E-30 [[中野坂上駅]]|}}
{{BS4||||tSTR||||}}
{{BS4|||BHFq|tKRZ|O3=HUB81|||JR東：中央線}}
{{BS4|||HUB62|tBHF|O4=HUB82|31.6|E-31 [[東中野駅]]|}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|HUB64|32.4|E-32 [[中井駅]]|}}
{{BS6|||||tKRZ|BHFq|O6=HUB83|||西武：新宿線}}
{{BS4||||tSTR||||}}
{{BS4||||tBHF|33.7|E-33 [[落合南長崎駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|35.3|E-34 [[新江古田駅]]|}}
{{BS4||STRq|STRlg|tSTR|||西武：[[西武池袋線|池袋線]]}}
{{BS4||tSTReq|ABZlg|tSTR|||西武：[[西武有楽町線|有楽町線]]}}
{{BS4|||BHF|O3=HUB84|tBHF|O4=HUB82|36.9|E-35 [[練馬駅]]|}}
{{BS6||||STRlf|tKRZ|ABZq+r|||西武：池袋線}}
{{BS6|||||tSTR|STR|||西武：[[西武豊島線|豊島線]]}}
{{BS6|||||tBHF|O5=HUB84|KBHFe|O6=HUB82|37.8|E-36 [[豊島園駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|39.3|E-37 [[練馬春日町駅]]|}}
{{BS4||||tBHF|40.7|E-38 [[光が丘駅]]|}}
{{BS4||||tKDSTe||[[木場車両検修場#高松車庫（高松庁舎）|木場車両検修場（高松車庫）]]|}}
{{BS||||（''木場車両検修場（高松車庫）''）}}
|}
|}
[[ファイル:Oedo-sen-tochomae-eki-2004-05-12.jpg|thumb|200px|right|都庁前駅（2004年5月12日）]]
[[ファイル:OedoLineInteriorJP13Jan2005.jpg|thumb|200px|right|12-000形車内<br/>一般の車両に比べて横幅が狭く、上すぼみになっており、天井が低い（2005年1月）]]
'''大江戸線'''（おおえどせん）は、[[東京都交通局]]が運営する鉄輪式・[[リニアモーターカー|リニアインダクションモーター推進方式]]を採用した[[鉄道路線]]（[[都営地下鉄]]）。[[鉄道要覧]]には'''12号線大江戸線'''と記載されている<ref>「[http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011683001.html 東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名称及び区間]」では「'''大江戸線'''」と定められている。</ref>。

[[東京都]][[練馬区]]の[[光が丘駅]]と[[渋谷区]]の[[新宿駅]]を結ぶ放射部と、新宿駅から反時計回りに[[新宿区]]の[[都庁前駅]]に至る環状部から構成される。環状の路線を形成しているが、[[山手線]]などとは異なり、「エンドレス循環型」運転ではなく「'''6の字型'''」運転である（運行形態については[[#運行形態|後述]]。他の環状運転路線の例は「[[環状運転]]」参照）。なお、起点は都庁前、終点は光が丘である。

路線名の由来は東京の古称である[[江戸]]の雅名「[[大江戸]]」から。車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「[[マゼンタ]]」<!-- 東京都交通局の正式な資料や鉄道雑誌等ではマゼンタと記載されている。 --> 、路線記号は'''E'''。[[ファイル:Subway_TokyoOedo.png|21px|E]]

== 概要 ==
この路線は、[[1968年]]（[[昭和]]43年）の都市交通審議会答申第10号において、'''東京12号線'''は「'''新宿方面より春日町（文京区）、上野、深川及び月島の各方面を経て麻布方面に至る路線'''」として示された。その後、[[1972年]]（昭和47年）の答申第15号では新宿方面 - 麻布方面を環状線とし、新宿から新宿に戻り、さらに新宿 - 高松（練馬区）間および東京8号線から削除した護国寺 - 目白間を加える形に変更された。なお、同時に高松町（現：光が丘ニュータウン付近）から大泉方面への延伸も検討されている。このうち、放射部にあたる光が丘 - 練馬 - 都庁前 - 新宿間が「'''都営12号線'''」として開業し、後に環状部延伸開業時に「大江戸線」と改称している。

建設費を削減するため、[[大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線]]に次いで日本で2番目に[[リニアモーターカー|鉄輪式リニアモーター]][[日本の地下鉄#ミニ地下鉄|ミニ地下鉄]]が採用された。後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線より深部を走り、全般的に駅ホームがかなり深いところに設置されている。特に2層構造の[[六本木駅]]は下部の内回り1番線ホームが地下 42 [[メートル|m]] と、地下鉄駅としては日本で最も低い場所に位置する。また乗り換え駅では既存路線の駅からかなり離れた場所に位置することも多く、地上経由の乗り換えを余儀なくされる駅もある。都営地下鉄で初めて[[ワンマン運転]]を実施した。単一の地下鉄路線としては日本最長 (40.7 [[キロメートル|km]]) であり、全線が[[トンネル]]（地下区間）構造のため、連続した地下鉄トンネルとしても日本最長である。

日本の地下鉄では最深部を走行しており、耐震性に富み、災害時には救助作業の大動脈として利用されることになっている。そのため、非常用の[[備蓄倉庫]]が[[麻布十番駅|麻布十番]]と[[清澄白河駅|清澄白河]]の両駅に設置されている。

=== 利用状況 ===
2013年度の一日平均利用者数は859,196人で、都営地下鉄4線の中では最も多い<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html#d 各駅乗降人員一覧]（東京都交通局）</ref>。[[都心回帰]]の追い風を受けて増加傾向で推移している。

環状部を中心に沿線の大型プロジェクトや大規模[[マンション]]の着工が相次いでいることなどから、今後も長期的には増加傾向が続くと状況が予想される<ref>「[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2005/sub_t_20060324a.html 大江戸線環状部及び三田線延伸部の事後評価の結果について]」 東京都交通局、2006年3月24日。</ref>。

ラッシュピーク時の[[定員#混雑率・乗車率|混雑率]]は、[[門前仲町駅|門前仲町]] → [[月島駅|月島]]間で 178%（輸送力14,820人／輸送人員26,385人、2007年度）となっている。

=== 経営状況 ===
2012年度の大江戸線単独での純損失は102億9611万1千円<ref>{{PDFlink|[http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/24kouketu/2407kousoku.pdf 平成24年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書]}}（東京都監査事務局）</ref>である。約431億円の収益に対して費用が約534億円かかっており、特に約205億円の[[減価償却|減価償却費]]が大きな負担となっている。純損失の額は2006年度には約156億円、2007年度は約124億円と改善されており、その後数年は横ばい傾向にあったが、2012年度は前年度からの大幅な改善が見られた。乗車料収入についても2009年度は約370億円、2010年度は約369億円、2011年度は約361億円と微減傾向にあったが、2012年度は約380億円と増加に転じた。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：全長 40.7 km
** 光が丘 - 新宿間（放射部） 12.9 km
** 新宿 - 都庁前間（環状部） 27.8 km
* [[軌間]]：1435 [[ミリメートル|mm]]
* 駅数：38駅（起終点駅含む。ただし都庁前駅は1駅として数える。日本の地下鉄線では駅数が最も多い）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流 1500 [[ボルト (単位)|V]]、架空電車線方式、車上一次鉄輪式リニアモーター方式）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式
* [[列車無線]]方式：[[空間波無線]] (SR) 方式
** [[漏洩同軸ケーブル]] (LCX) を用いた空間波方式である
* 最高速度：70 [[キロメートル毎時|km/h]]
* [[表定速度]]：内回り 30.1 km/h・外回り 30.4 km/h
* 全線所要時分：内回り81分10秒・外回り80分25秒
* [[車両基地]]：[[木場車両検修場]]（木場車庫・高松車庫）

内回りは光が丘 - 都庁前 - 大門 - 両国 - 都庁前着まで。外回りは都庁前 - 両国 - 大門 - 都庁前 - 光が丘着まで<ref>東京都交通局発行「都営交通のあらまし 2008」参照。</ref>。

この路線の建設費用は、放射部で4,034億円、環状部で9,886億円と非常に高額で、全線では1兆3,920億円にのぼる。

== 沿革 ==
=== 建設までの経緯 ===
前述した答申第15号に基づき、[[1974年]]（昭和49年）8月に全線（現在の光が丘 - 都庁前間全線・放射部及び環状部）の地方鉄道敷設免許を取得し、[[1985年]]（昭和60年）頃の全線開業を目標に建設計画を進めていた。また、この時点では[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]と同様の従来車両規格（20 m 車両による10両編成）で建設することを計画していた。

しかし、[[1973年]]（昭和48年）の[[オイルショック]]による社会情勢の急変、また交通局の[[財政]]悪化から、建設計画が一時凍結された。

その後、[[1978年]]（昭和53年）5月に[[東京都知事]]の[[行政機関|諮問機関]]である東京都交通問題対策会議において地下鉄12号線を「再度交通需要の予測を行い、路線立地、交通機関の構造、経済性、補助制度等を検討のうえ建設されるべきである」と提言された。

さらに[[グラントハイツ]]跡地（光が丘地区）に大規模住宅団地建設をはじめとした[[再開発]]を行うことが決定され、交通網整備の必要性が高まった。そのため、東京都が[[1982年]]（昭和57年）12月に策定した「東京都長期計画」の10ヵ年計画において、地下鉄12号線を建設することが決定された。特に、この時点で需要の見直しや建設費用の見直しを行い、小型地下鉄車両（16.5m車両による8両編成）によるトンネル断面の縮小、駅設備を縮小する方針とすることを決定した。これは大江戸線着工前までに大江戸線以外で地下鉄の延伸開業が相次いでいたことも影響している。

また、環状部区間の建設は早期の建設、全線同時開業を行う必要性があることから、資金面などにおいて柔軟な対応ができる[[第三セクター]]方式で建設することとされた。そして、[[1988年]]（昭和63年）7月に[[東京都地下鉄建設]]が設立され、第3種鉄道事業者として環状部の建設を行った。同社が建設・製造した鉄道施設・車両は東京都交通局が長期分割支払いで譲受し、放射部と一体で経営を行うこととされた。

建設時のルートは現在のルートと若干違い、西新宿五丁目、汐留、築地市場、飯田橋を経由しておらず、都庁前駅もL字型2層構造でホームを建設する計画があった。ルート見直しは大型車を使用する必要性がなくなり、さらに建設費低減の必要があったためでもある。

環状ルートの建設も検討されたが、これを実現するためには[[新宿駅|新宿]]と[[新宿西口駅|新宿西口]]を結ぶ新たな線路の建設と、2駅のうち1駅を2面化する工事を行わなければならなかった。しかし、両駅の地上部は道路幅が狭くビルが密集し、2面ホームの設置が難しく、難工事による費用と期間の膨大が懸念され、さらに新宿駅前後の環状方向の旅客流動は少ないと見込まれ、費用対効果を検証した結果、6の字型ルートとなった。

=== リニアモーター方式の採用 ===
[[1986年]]（昭和61年）4月に本路線用の車両である[[東京都交通局12-000形電車|12-000形]][[プロトタイプ|試作車]]が製作され、[[都営地下鉄浅草線|浅草線]][[馬込車両検修場|馬込検車場]]（当時）において新しい技術の試験も含めた、小断面地下鉄としての走行試験を実施した。この車両は都営地下鉄で初めての[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]方式を採用し、主電動機は小型の[[かご形三相誘導電動機|誘導電動機]]を使用した。また、同検車場内では走行速度が制限されるため、浅草線の[[最終電車|終電]]後に[[西馬込駅|西馬込]] - [[戸越駅|戸越]]間で高速走行試験を実施した<ref>東京都交通局「大江戸線放射部建設史」参照。</ref>。

その後、[[1987年]]（昭和62年）6月には地下鉄12号線建設推進本部が「現在開発が進んでいるリニアモーター車両のメリットも大きいので、1987年3月に開始されたリニアモーター車両の試験状況および車両技術の動向を踏まえ、今後車両の駆動方式（リニアモーター方式・回転形モーター方式）について 放射部車両の製作時期までに決定する。」とされた。これを受けて東京都交通局では[[1988年]]（昭和63年）に12-000形試作車をリニアモーター車両へ改造し、同年4月から馬込検車場においてリニアモーター方式の走行試験を開始した。この結果を踏まえ、1988年[[12月21日]]に地下鉄12号線全線にリニアモーター駆動方式を採用することを決定した。

=== 路線名決定までの経緯 ===
[[1991年]]（平成3年）12月の開業当初は都市計画路線名の「12号線」のままで営業を行っていたが、[[1999年]]（平成11年）8月初旬、[[2000年]]（平成12年）[[4月20日]]の環状部一部区間（新宿 - 国立競技場間）の先行開業を発表するとともに、[[プロ野球]][[セントラル・リーグ]][[会長]]（当時）の[[高原須美子]]を委員長とする都営地下鉄12号線路線名称選考委員会によって路線名の公募が行われた。

その結果、同年11月末に、応募が多かった候補の一つである「'''東京環状線'''」（愛称として「'''ゆめもぐら'''」）が第一候補に挙げられたが、東京都知事（当時）の[[石原慎太郎]]は「寝てても何回まわっても同じ所に戻ってくるのを環状線って言うんだよ」「紛らわしくて[[山手線]]（JR東日本）とか[[大阪環状線]]（JR西日本）を使っている人に迷惑」などとして難色を示し、再選考を指示するとともに、「俺は『大江戸線』なんてのがいいとおもう」と第2位得票の案を推したため、交通局は委員会に陳謝の上、愛称案であった「ゆめもぐら」も含め選考を白紙に戻した上で改めて選考し直した結果、同年[[12月15日]]の委員会で大多数の支持を得て「大江戸線」に決定した。

委員会では当初、新宿などは[[江戸#江戸の範囲|江戸の範囲]]の外部にあたるとして議論があったが、交通局では、路線がこれを囲むように走ることと、「大」を付けることにより地理的、経済的、文化的な広がりを表現できるとして委員会を説得し、決定にこぎつけた。なお、最も多かった名称は「都庁線」だった。

=== 年表 ===
* [[1972年]]（[[昭和]]47年）
** [[3月1日]] 都市交通審議会の答申第15号で答申される。
** [[10月24日]] 西新宿（現・都庁前） - 高松町（現・光が丘）間全線の地方鉄道敷設免許を申請。
* [[1974年]]（昭和49年）[[8月30日]] 西新宿 - 高松町間全線の地方鉄道敷設免許を取得。
* [[1985年]]（昭和60年）7月 [[運輸政策審議会答申第7号]]で整備計画路線に。
* [[1986年]]（昭和61年）
** [[4月18日]] 本路線用の試作車[[東京都交通局12-000形電車|12-000形]]が落成。同車は馬込検車場（当時）に搬入され、各種試験が実施される。
** [[6月1日]] 光が丘 - 練馬間の建設工事に着工。
** [[6月30日]] 本路線のラインカラーが「マゼンタ」に決定される。<!-- 東京都交通局90年史参照 -->
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[5月6日]] 12-000形試作車を使用して鉄輪支持式リニアモーター方式の試験を開始。同年10月末まで実施される。
** [[7月28日]] 環状部を建設する[[第三セクター]]、[[東京都地下鉄建設]]（株）を設立。
** [[12月21日]] 鉄輪支持式リニアモーター方式の採用を決定。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[3月30日]] 東京都地下鉄建設が新宿 - 新宿西口間の第3種鉄道事業免許を申請。
** [[5月31日]] 東京都地下鉄建設が新宿 - 新宿西口間の第3種鉄道事業免許を取得。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[8月1日]] 新宿 - 練馬間の建設工事に着手。
** [[9月17日]] 光が丘検修所（当時）において12-000形量産車の搬入を開始。
** [[12月1日]] 光が丘 - 練馬間で本線試運転に伴い、締結式と入線式を実施。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[12月10日]] 都営12号線として光が丘 - 練馬間が開業。
** [[12月31日]] 大晦日→元日の[[終夜運転]]を開始。他の都営地下鉄3線は一時期にそれを中止していたものの、大江戸線では開業当初から毎年行っている。
* [[1992年]]（平成4年）[[2月1日]] 東京都交通局の第三セクターである東京都地下鉄建設（株）が環状部の建設を開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月17日]] 新宿延伸開業用にマイナーチェンジした12-000形3次車の搬入を開始。
** [[5月25日]] 12-000形3次車営業運転を開始。合わせて全列車を8両編成化。
** [[6月17日]] 練馬 - 新宿間のレール締結式を中野坂上駅で実施。
** [[12月19日]] 練馬 - 新宿間が開業。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[2月22日]] 木場車両検修場へ12-000形4次車の搬入を開始。以後、2000年[[2月17日]]まで約1年かけて行われた。
** [[9月2日]] 新宿 - 国立競技場間のレール締結式を実施。
** [[12月15日]] 路線愛称名を「大江戸線」にすることを決定する。
* [[2000年]]（平成12年）
** 1月 国立競技場 - 都庁前間のレール締結式を実施。
** [[4月20日]] 新宿 - 国立競技場間が開業。同時に路線名を大江戸線と改称。
** [[11月30日]] 環状部の施設を建設した東京都地下鉄建設（株）から東京都交通局へ譲渡。
** [[12月12日]] 国立競技場 - 六本木 - 大門 - 両国 - 飯田橋 - 都庁前間が開通し全線が開通。ただし汐留駅は駅周辺が[[再開発]]中でアクセス道路が未開通だったため開業を見送り（汐留信号所〈2代〉として使用）、全列車が通過していた。
* [[2002年]]（平成14年）[[11月2日]] 汐留信号所（2代）を駅に変更して汐留駅開業<ref name="rail fan2003-02">{{Cite journal|和書 |author = 外山勝彦 |date = 2003-02-01 |title = 鉄道記録帳2002年11月 |journal = RAIL FAN |issue = 2 |volume = 50 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 20 }}</ref>。車内放送広告を開始<ref>[http://asp.db-search.com/tokyo/dsweb.cgi/document!1!guest04!!26048!1!1!18,-1,18!8943!409217!18,-1,18!8943!409217!27,26,25!6!6!459481!128!6?Template=DocPage 2002年11月29日に開催の東京都議会公営企業委員会に出席した東京都交通局・江連参事の答弁]</ref>。
* [[2006年]]（平成18年）[[4月1日]] 汐留連絡線が開通。E5000形の運用を開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[10月23日]] 変電設備の不具合による停電で光が丘 - 国立競技場間が約3時間にわたり運転中止。練馬 - 新江古田間で電車が立往生（詳細は[[#その他|後述]]）。
* [[2008年]]（平成20年）4月1日 東京都地下鉄建設が東京都交通局へ環状部（新宿 - 清澄白河 - 都庁前）の譲渡を完了し、第3種鉄道事業免許を失効。全線が東京都交通局の第1種鉄道事業免許のみに基づく区間となる。
* [[2011年]]（平成23年）
** 3月11日 [[東北地方太平洋沖地震]]の影響で一時全線で運行を見合わせるものの、当日中に運転再開。
** [[4月23日]] 清澄白河駅で当路線初となるホームドアの運用を開始。
* [[2012年]]（平成24年）3月17日 ダイヤ改正により、日中時間帯の運転間隔を6分間隔に改める。
* [[2013年]]（平成25年）[[4月27日]] 西新宿五丁目駅でホームドアの運用を開始し、全駅でのホームドア整備が完了<ref name="kotsu20130426">[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_p_201304264197_h.html 都営大江戸線全38駅のホームドア整備完了] - 東京都交通局、2013年4月26日。</ref>。
* [[2014年]]（平成26年）[[2月1日]] 大江戸線においても、この日全駅の接近放送が更新。これに伴い、4路線の接近放送が更新された。

== 運行形態 ==
この路線では全線で開業当初より[[ワンマン運転]]を実施している。このため、保安装置に[[自動列車制御装置|ATC装置]]を使用し、列車の自動運転機能を有する[[自動列車運転装置|ATO装置]]を使用している。

本路線では<!--[[ホームドア]]を設置していない駅があることから、→過去形とするべきか？-->車上監視方式を採用しており、8両編成分137mの[[プラットホーム|ホーム]]を列車のモニター画面で[[運転士]]が監視をしている。列車停止時の監視ならびに列車発車時においては列車最後部がホームを抜けるまでの間、運転士がホーム監視モニター画面でホーム上を監視し、触車事故などの場合には[[操縦席|運転台]]の[[非常ブレーキ|非常停止スイッチ]]で列車を停止させる方式を採用している。なお、[[2013年]]4月27日には全駅でホームドアの整備が完了した<ref name="kotsu20130426" />（「[[#ホームドア（ホームゲート）|ホームドア（ホームゲート）]]」節を参照）。

環状運転をしているように思われるが実際は通常の複線路線と同じ運行形態をしており、[[都庁前駅]] - [[飯田橋駅]] - [[両国駅]] - [[大門駅 (東京都)|大門駅]] - [[六本木駅]] - 都庁前駅 - [[光が丘駅]]を往復運転（6の字型運転）する。運転方向の呼び方は「内回り」「外回り」という（定期券の経路にも表示）が、各駅の案内上は方面呼称となっている。

2005年末までは内回り区間について光が丘 - 都庁前間を「六本木・大門方面行」、新宿 - 新宿西口間を「（○○経由）都庁前行」、外回り区間について新宿西口 - 練馬春日町間を「（○○経由）光が丘行」と呼称していたが、現在は内回り区間が光が丘 - 築地市場間では「○○・○○方面行き」、勝どき - 新宿西口間では「（○○経由）都庁前行き」、外回り区間が都庁前 - 蔵前間では「○○・○○方面行き」、両国 - 練馬春日町間では「（○○経由）光が丘行き」に呼称を変更している。○○に入る駅は都庁前・六本木・大門・春日・両国・飯田橋から2駅（ただし春日は大門 - 森下間の内回りのみ、都庁前は大門 - 新宿間の外回りのみ）。

[[ファイル:Model_12-000_LED.gif|thumb|200px|right|車両側面上部の行先表示の一例（2008年11月22日撮影）]]上記のため、各車両のLED式前面・側面行先表示は走行区間によって変化する。

朝夕ラッシュ時は最短3分間隔で運転されており、
* 都庁前駅 - 飯田橋駅 - 両国駅 - [[清澄白河駅]]
* 清澄白河駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅
という区間運転列車が多数存在している。これらのほとんどは、清澄白河駅東側にある木場車庫の入出庫の都合で設定された列車である。また、同駅以外にも[[汐留駅|汐留]]・[[新御徒町駅|新御徒町]]の両駅に留置線があり、[[練馬駅|練馬]]・[[国立競技場駅|国立競技場]]・[[赤羽橋駅|赤羽橋]]・[[牛込神楽坂駅|牛込神楽坂]]などの駅に非常用の渡り線が設けられている。この関係で早朝・夜間には、
* 都庁前駅→六本木駅→大門駅→両国駅→飯田橋駅→都庁前駅（朝のみ）
* 汐留駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅
* 都庁前駅 - 飯田橋駅 - 新御徒町駅
* 光が丘駅→都庁前駅（深夜のみ）
といった区間運転列車が少数ながら存在している。

日中は全線往復運転が基本であり、2012年3月17日のダイヤ改正以後は6分間隔で運転されている。同ダイヤ改正以前は180分間に29本運転（6分12秒間隔）であった。

また、終日を通して都庁前駅では六本木・大門方面の列車から飯田橋駅方面の列車へ、および飯田橋駅方面発都庁前行の列車から光が丘行列車への乗り継ぎ時間が少なくなるように設定されている。

他の都営地下鉄路線と同様に、沿線の[[花火]]大会や[[国立競技場]]でのサッカーの試合やコンサートなどの大規模イベントが行われる際に臨時列車が設定されることがある。

== 車両 ==
以下の車両が使用されている。開業前に試作車が[[1986年]]に製造され、[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]の[[馬込車両検修場|馬込検車場]]（当時）で各種試験が実施された（前記沿革表を参照）。その後、[[1990年]]より量産車が製造された。

* [[東京都交通局12-000形電車|12-000形]] - 1991年の初期開業時から使用
* [[東京都交通局12-600形電車|12-600形]] - 2012年2月23日から営業運転を開始した<ref name="DJ2012-4">交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照。</ref>

大江戸線の車両は、[[2006年]]4月より浅草線の馬込車両検修場で検査・修繕を行っているが、リニアモータ方式ではない浅草線を自走できないことから、[[2005年]]に[[川崎重工業|川崎重工]]で製造された[[電気機関車]][[東京都交通局E5000形電気機関車|E5000形]]によって牽引されている。このため、馬込車両検修場まで大江戸線の12-000形と12-600形を移動させるための[[連絡線]]が[[汐留駅]]構内から浅草線の[[新橋駅]]と[[大門駅 (東京都)|大門駅]]の間付近まで設けられている。<!-- ワイパーの記述は車両の記事にある。 -->
<gallery>
ファイル:Toei 12-001.JPG|千早フラワー公園で保存されている試作車（2008年6月17日）
ファイル:Model 12-000 of Toei Transportation.jpg|12-000形塗装車
ファイル:Toei-subway12-600.jpg|最新鋭車両の12-600形
</gallery>
{{-}}

== 駅一覧 ==
全駅が[[東京都]]に所在している。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:3px solid #b6007a; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:3px solid #b6007a; width:8em;"|駅名
!style="border-bottom:3px solid #b6007a; width:2.5em;"|駅間キロ
!style="border-bottom:3px solid #b6007a; width:2.5em;"|累計キロ
!style="border-bottom:3px solid #b6007a;"|接続路線
!style="border-bottom:3px solid #b6007a; width:4em;"|所在地
|-
!E-28
|[[都庁前駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoOedo.png|15px|E]] 大江戸線（光が丘方面・六本木方面）
|rowspan="6"|[[新宿区]]
|-
!E-01
|[[新宿西口駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|0.8
|[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway_TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]（[[新宿駅]]:M-08）<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・[[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・[[山手線]]（新宿駅）<br />[[京王電鉄]]：[[京王線]]（新宿駅:KO01）、[[京王新線]]（[[新線新宿駅]]:KO01）<br />[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（新宿駅:OH01）<br />[[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]:SS01）
|-
!E-02
|[[東新宿駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|2.2
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|15px|F]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] (F-12)
|-
!E-03
|[[若松河田駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|3.2
|&nbsp;
|-
!E-04
|[[牛込柳町駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|3.8
|&nbsp;
|-
!E-05
|[[牛込神楽坂駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|4.8
|&nbsp;
|-
!E-06
|[[飯田橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|5.8
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoTozai.png|15px|T]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-06) ・[[ファイル:Subway_TokyoYurakucho.png|15px|Y]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]] (Y-13) ・[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] [[東京メトロ南北線|南北線]] (N-10)<br />東日本旅客鉄道：中央・総武線（各駅停車）
|rowspan="3"|[[文京区]]
|-
!E-07
|[[春日駅 (東京都)|春日駅]]<br /><small>（文京シビックセンター前）</small>
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|6.8
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoMita.png|15px|I]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] (I-12)<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoMarunouchi.png|15px|M]] 丸ノ内線（[[後楽園駅]]:M-22）・[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] 南北線（後楽園駅:N-11）
|-
!E-08
|[[本郷三丁目駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|7.6
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoMarunouchi.png|15px|M]] 丸ノ内線 (M-21)<ref group="*" name="overground">乗り換えには一旦地上に出る必要がある</ref>
|-
!E-09
|[[上野御徒町駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|8.7
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]（[[上野広小路駅]]:G-15）、[[ファイル:Subway_TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]（[[仲御徒町駅]]:H-16）<br />東日本旅客鉄道：山手線・[[京浜東北線]]（[[御徒町駅]]）
|rowspan="3"|[[台東区]]
|-
!E-10
|[[新御徒町駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|9.5
|[[首都圏新都市鉄道]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (02)
|-
!E-11
|[[蔵前駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|10.5
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-17)<ref group="*" name="overground" />
|-
!E-12
|[[両国駅]]<br /><small>（江戸東京博物館前）</small>
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|11.7
|東日本旅客鉄道：総武線（各駅停車）
|[[墨田区]]
|-
!E-13
|[[森下駅 (東京都)|森下駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|12.7
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoShinjuku.png|15px|S]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-11)
|rowspan="3"|[[江東区]]
|-
!E-14
|[[清澄白河駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|13.3
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoHanzomon.png|15px|Z]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-11)
|-
!E-15
|[[門前仲町駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|14.5
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoTozai.png|15px|T]] 東西線 (T-12)
|-
!E-16
|[[月島駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|15.9
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoYurakucho.png|15px|Y]] 有楽町線 (Y-21)
|rowspan="3"|[[中央区 (東京都)|中央区]]
|-
!E-17
|[[勝どき駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|16.7
|&nbsp;
|-
!E-18
|[[築地市場駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|18.2
|&nbsp;
|-
!E-19
|[[汐留駅]]<br /><small>（シオサイト）</small>
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|19.1
|[[ゆりかもめ (鉄道会社)|ゆりかもめ]]：[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|東京臨海新交通臨海線]] (U-02)
|rowspan="6"|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
!E-20
|[[大門駅 (東京都)|大門駅]]<br /><small>（浜松町）</small>
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|20.0
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] 浅草線 (A-09)<br />東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線（[[浜松町駅]]）<br />[[東京モノレール]]：[[東京モノレール羽田空港線]]（[[浜松町駅|モノレール浜松町駅]]）
|-
!E-21
|[[赤羽橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|21.3
|&nbsp;
|-
!E-22
|[[麻布十番駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|22.1
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] 南北線 (N-04)
|-
!E-23
|[[六本木駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|23.2
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoHibiya.png|15px|H]] 日比谷線 (H-04)
|-
!E-24
|[[青山一丁目駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|24.5
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] 銀座線 (G-04) ・[[ファイル:Subway_TokyoHanzomon.png|15px|Z]] 半蔵門線 (Z-03)
|-
!E-25
|[[国立競技場駅]]<br /><small>（東京体育館前）</small>
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|25.7
|東日本旅客鉄道：中央・総武線（各駅停車）（[[千駄ケ谷駅]]<ref group="*" name="no_connect">連絡業務は行っていない</ref>）
|新宿区
|-
!E-26
|[[代々木駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|27.2
|東日本旅客鉄道：中央・総武線（各駅停車）・山手線
|rowspan="2"|[[渋谷区]]
|-
!E-27
|[[新宿駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|27.8
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoShinjuku.png|15px|S]] 新宿線 (S-01)<br />東日本旅客鉄道：埼京線・湘南新宿ライン・中央線（快速）・中央・総武線（各駅停車）・山手線<br />京王電鉄：京王線（新宿駅:KO01）・京王新線（新線新宿駅:KO01）<br />小田急電鉄：小田原線（新宿駅:OH01）<br /><br />''西武新宿線の西武新宿駅および丸ノ内線の新宿駅とは連絡業務を行っていない。<!--西武新宿線とは大江戸線新宿西口駅で、丸ノ内線とは新宿線新宿三丁目駅で連絡-->''
|-
!E-28
|都庁前駅
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|28.6
|都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoOedo.png|15px|E]] 大江戸線（飯田橋・両国方面）
|rowspan="2"|新宿区
|-
!E-29
|[[西新宿五丁目駅]]<br /><small>（清水橋）</small>
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|29.4
|&nbsp;
|-
!E-30
|[[中野坂上駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|30.6
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoMarunouchi.png|15px|M]] 丸ノ内線（本線・方南町支線） (M-06)
|rowspan="2"|[[中野区]]
|-
!E-31
|[[東中野駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|31.6
|東日本旅客鉄道：中央・総武線（各駅停車）
|-
!E-32
|[[中井駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|32.4
|西武鉄道：新宿線(SS04)
|rowspan="2"|新宿区
|-
!E-33
|[[落合南長崎駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|33.7
|&nbsp;
|-
!E-34
|[[新江古田駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|35.3
|&nbsp;
|中野区
|-
!E-35
|[[練馬駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|36.9
|西武鉄道：[[西武池袋線|池袋線]]・[[西武有楽町線]]・[[西武豊島線|豊島線]] (SI06)
|rowspan="4"|[[練馬区]]
|-
!E-36
|[[豊島園駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|37.8
|西武鉄道：豊島線 (SI39)<ref group="*" name="no_connect" />
|-
!E-37
|[[練馬春日町駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|39.3
|&nbsp;
|-
!E-38
|[[光が丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|40.7
|&nbsp;
|}
{{Reflist|group="*"}}
* 月島駅とその隣の門前仲町駅の間の付近にJR[[京葉線]][[越中島駅]]があるが、大江戸線には越中島駅はない。
* 大江戸線には複数の周辺地名を組み合わせた複合駅名が都営地下鉄の他の路線と比較して多く存在しており、放射部に1駅（落合南長崎駅）、環状部に5駅（若松河田駅・牛込柳町駅・牛込神楽坂駅・上野御徒町駅・清澄白河駅）ある。
* 大江戸線は[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]をのぞくすべての路線と乗り換えが可能である。千代田線とは本郷三丁目 - 上野御徒町間で交差しているが、その箇所に駅はなく、至近の[[湯島駅]]とは地下通路で結ばれておらず連絡運輸も行っていない。かつては接続駅とすることも検討されていたが断念した（「[[#将来の計画|将来の計画]]」節も参照）。また青山一丁目 - 六本木間でも千代田線と交差し、[[乃木坂駅]]があるが、大江戸線には乃木坂駅はない。

=== 駅デザイン ===
この路線の各駅は、利用者にとって魅力あるものとするため、[[改札|改札口]]付近に「ゆとりの空間」を設置するとともに、地域の特色を活かしたデザインを随所に取り入れている。なお、都庁前と新宿をのぞく環状部26駅については、公募プロボーザル方式により駅デザイン（主に内装）を土木業者とは別の建築などの設計事務所に委託した。

コストとの兼ね合いで駅全体の設計そのものにはデザイナーが関わっていないものの、地下部のデザインに全面的に関わることになった試みとして評価されている。これにより、[[2001年]]には一部の駅が[[グッドデザイン賞]]建築・環境デザイン部門の金賞、インター・イントラ スペースデザイン セレクションの大賞および[[土木学会]]技術賞を受賞している。

=== 駅の深さ ===
この路線では、都営地下鉄の中でも地上から深い駅が多い。

都営地下鉄全駅の中では深い順に、
# 六本木駅（1番線：42.3 m、2番線：32.8 m）
# 新宿駅 (36.6 m)
# 中井駅 (35.5 m)
# 東中野駅 (34.2 m)
# 中野坂上駅 (33.4 m)
# 麻布十番駅 (32.5 m)
# 飯田橋駅 (32.1 m)
# [[都営地下鉄三田線|三田線]][[白金高輪駅]] (28.7 m)
# 国立競技場駅 (28.4 m)
# 三田線[[白金台駅]] (27.2 m)
となる。<!-- ランクは10位程度までが妥当なので記載します。以下は省略。 -->

なお、[[東京地下鉄]]の駅を含めると、
# 六本木駅（1番線：42.3 m、2番線：32.8 m）
# [[東京メトロ千代田線|千代田線]][[国会議事堂前駅]] (37.9 m)
# [[東京メトロ南北線|南北線]][[後楽園駅]] (37.5 m)
# 新宿駅 (36.6 m)
# [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]][[永田町駅]] (36.0 m)
# 中井駅 (35.5 m)
# [[東京メトロ副都心線|副都心線]][[東新宿駅]] （B線：35.4 m、A線：29.2 m）
# 東中野駅 (34.2 m)
# 副都心線[[雑司が谷駅]] (33.8 m)
# 中野坂上駅 (33.4 m)
となり、大江戸線の駅が5駅もランクインしている。

なお、東京地下鉄との共用駅である白金高輪駅と白金台駅の深さは、東京地下鉄と東京都交通局の資料では数値が異なる。本項目では東京都交通局の資料（「都営交通のあらまし2010」）から記載した。

=== ホームドア（ホームゲート） ===
{{独自研究|date=2012年4月|section=1}}<!--ノート参照。-->
[[ホームドア|ホームドア（ホームゲート）]]は、2011年[[4月23日]]に[[清澄白河駅]]での供用開始を皮切りに順次整備が進められ<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_p_201104182_h.html 都営大江戸線ホームドア使用開始について]（報道発表） - 東京都交通局、2011年4月18日。</ref>、2013年4月27日には[[西新宿五丁目駅]]での供用開始により大江戸線全駅でのホームドア利用が開始された<ref name="kotsu20130426" />。

ホームドアの導入は[[都営地下鉄三田線|三田線]]に次いで2路線目となる。大江戸線はホームが小さいため、設置位置に余裕がなく1両目と8両目をのぞきホーム端ギリギリの位置に設置されている（ホーム幅が大きい駅では余裕を持って設置されている）。普通のホームドアにはないLED式表示装置で電車の接近・発車を表示し、発車時にはメロディも流れている。発車時のメロディーは、運転席にある注意喚起放送ボタンを押すことで鳴る仕組みになっている。列車緊急停止ボタンはホームドアの上部に設置している。

大江戸線のホームドアの設置は、車両の規格がほぼ同じであるため、車両によって扉の設置位置が変わらず、開閉部分を余分に取る必要がなく、ホーム端のフェンスの切断等のホームの改造は最小限で済む。東京地下鉄のホームドアと比較すると、電車が到着した後にホームドアを開いてから車両の扉を開けるシステムとは異なり、車両のドアを開けると同時にホームドアを開けることができるシステムを採用している。そのため、大江戸線のホームにはホームドア専用の信号があり、「ホームドア」という緑のランプが点灯してから開けることでホームドアと同時に車両のドアを開けることが可能となっている。ほかにもホームドア専用の信号には、駅員がリモコンを操作することによって発車抑止のランプを表示することが可能で、これは車いす等を車両から降ろす時に利用されている。また[[都庁前駅]]の降車ホームでは、ホームドア設置に伴い駅員による乗客の降車確認終了後、アナウンスとともに、信号に戸閉表示を行っている。

== 将来の計画 ==
* [[2007年]][[2月15日]]の都議会一般質問において、松澤俊夫交通局長が輸送力増強のために車両の増備や信号システムの改良による列車の増発を検討していることを明らかにした。[[2010年]]度に2編成の車両増備を計画していたが、同年[[2月22日]]に発表された「東京都交通局次期経営計画 ステップアップ2010」では[[2011年]]度に訂正され<ref>{{PDFlink|[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf 東京都交通局次期経営計画 ステップアップ2010]}}の53ページ目</ref>、その後、[[東京都交通局12-600形電車|12-600形]]2編成が製造された。
* [[光が丘駅]]から先には、[[大泉学園町]]・[[埼玉県]][[新座市]]・[[清瀬市]]を経由して[[東日本旅客鉄道|JR]][[武蔵野線]]方面<!--後述のように運輸政策審議会第18号答申では具体的な駅名未定-->までの延伸構想がある<ref name="12gosokusinkyo-kiyose" />。練馬区・清瀬市・新座市・[[所沢市]]・準会員として[[狭山市]]で構成される都市高速鉄道12号線延伸促進協議会を設置している<ref name="12gosokusinkyo-kiyose">[http://www.city.kiyose.lg.jp/hp/page000006300/hpg000006279.htm 都市高速鉄道12号線延伸促進協議会] - 清瀬市公式ホームページ、2014年8月21日閲覧</ref>。延伸先について、協議会の各市では[[東所沢駅]]までの延伸を要望している<ref>[http://www.city.niiza.lg.jp/site/12go/kyougi-h25youbou0120.html 東京都に地下鉄12号線の延伸を要望] - 新座市ホームページ、2014年8月21日閲覧</ref><ref>[http://www.city.kiyose.lg.jp/hp/page000010000/hpg000009982.htm  - 都市高速鉄道12号線の延伸及び延伸に向けたまちづくりに関する調査研究について（平成25年3月）] - 清瀬市公式ホームページ、2014年8月21日閲覧</ref><ref>[https://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/oshirase/kikaku_20130703110123061/index.html 都市高速鉄道12号線（地下鉄大江戸線）の延伸及び延伸に向けたまちづくりに関する調査研究について] - 所沢市ホームページ、2014年8月21日閲覧</ref>が、新座市では[[新座駅]]まで延伸した場合の調査研究結果を発表している<ref>[http://www.city.niiza.lg.jp/site/12go/niizaekicyousa.html 都市高速鉄道12号線のJR新座駅方面への延伸及び延伸に向けたまちづくりに関する調査研究について] - 新座市ホームページ、2014年8月21日閲覧</ref>。[[2000年]]の[[運輸政策審議会答申第18号]]では、光が丘 - 大泉学園町間については「[[2015年]]までに整備着手することが適当である路線」、大泉学園町 - 武蔵野線方面<!--東所沢 →第18号答申では具体的な駅名は示されていない。"第18号答申にはこう書かれている"という説明なのでここに駅名を書かない。-->間については同じく「今後整備について検討すべき路線」として位置付けられている。練馬区内においては、地下鉄の導入区間であり、途中に2駅が設置される予定の[[都市計画道路]]補助線街路第230号が先行して整備されることとなっている。 
* 大泉学園町から南下して[[世田谷区]]を経由し[[都庁前駅]]に戻るという8の字型運転の構想がされたこともあり、都庁前駅の[[引き上げ線]]は世田谷区方面に延伸できる構造になっているが、正式な計画として採用されるには至っていない<ref>{{Cite book|和書|author=川島令三|year=2007|title=〈図解〉新説 全国未完成鉄道路線――謎の施設から読み解く鉄道計画の真実|publisher=講談社|isbn=978-4-06-214318-9|pages=44-48}}</ref>。
* [[2011年]][[2月4日]]、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）と[[都営地下鉄]]（東京都交通局）の経営一元化をめぐる国と東京都の協議会で東京地下鉄[[東京メトロ千代田線|千代田線]][[湯島駅]]と[[上野御徒町駅]]を乗換接続駅に指定することを検討しているとされた。しかし、同年12月に行われた会議において、接続駅への指定を見送った。
* [[勝どき駅]]での利用客増加に伴い、出口を開業後に増設したが、さらなる混雑緩和のため、1面2線から2面2線にホームを変更する計画がある。

== その他 ==
=== 旅客案内 ===
* 開業当初より、他の[[都営地下鉄]]の路線にはない、黒背景に緑字や白字等の独自の案内サインが設置された。ただし、2005年頃より順次他の路線と同様に新サインへの更新が進められており、現在は開業当初の案内サインは減少している。
* 現在、都営地下鉄全線で使われている接近メロディを最初に導入した路線である。全線開業時点では、12号線時代に開業した光が丘 - 新宿および新宿西口の各駅では初期型の、他の路線で使われているものよりも音が低い初期型が使われていた。2013年時点では初期型のものが使われているのは練馬 - 中野坂上の各駅のみとなっていたが、後述の2014年2月1日の接近放送の更新にあわせ、標準型の接近メロディに更新され、初期型の接近メロディは聞けなくなった。
* [[汐留駅]]開業時より、発車案内表示器に駅名を表示するとともにその駅の最寄り施設案内を放送している。ただし、放送する施設は度々更新している。
* 一部の駅では、列車のホーム到着直前に車内アナウンスにて、到着駅名とともに駅周辺の企業、店舗などの広告アナウンスが入る。
* 2014年2月1日より、大江戸線全駅にて接近放送が更新され、2013年に三田線、浅草線、新宿線で更新された、新接近放送と同じアナウンサーが収録した放送になった。

=== 勾配 ===
* <!--鉄道の急勾配を35[[パーミル|&permil;]]までと定めているが、 →鉄道すべてが35ではない。(1)機関車牽引貨物列車が走行する場合は25(2)その他35(3)リニア推進の場合は60(4)新幹線25（地形上困難な場合のみ35）(5)モノレール・新交通システム60(6)浮上リニア60-->本路線は鉄輪式リニアの特性を活かし、放射部は最急勾配55&permil;、最小曲線半径100mを基準として建設された。環状部については、最急勾配47&permil;、最小曲線半径100mとなっている<ref name="rp200004">『鉄道ピクトリアル』2000年4月号</ref>。工事認可時の[[国土交通省]]による普通鉄道構造規則では、リニアインダクションモーター推進方式による列車のみ運転する線路の勾配は最大で60&permil;と定められていたため、'''基準の範囲内'''となっている<ref>2002年3月31日以降は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準に同等の性能規定が存在する。</ref>。

=== トラブル ===
* [[2007年]][[10月23日]]に[[停電]]事故が発生し、大幅にダイヤが乱れた。これは、当該区間である練馬 - 中井間においては練馬と中井の[[変電所]]から電気を送っていたが、点検時に片方の回路においてスイッチを元に戻すことを失念していた結果、朝ラッシュ時の運転本数増加に伴い、もう一方の回路への負荷が過大となり電流が遮断されたためである<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/sub_i_200710231_h.html 都営大江戸線における停電事故について]・[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/sub_i_200710232_h.html 都営大江戸線における停電事故について＜続報＞] 東京都交通局 2007年10月23日</ref>。

=== イベント ===
* 2007年[[11月19日]]から[[12月2日]]まで、[[2016年]]の[[2016年東京オリンピック構想|東京オリンピック・パラリンピック招致]]のために環状部の各駅と放射部の[[中野坂上駅|中野坂上]]・[[光が丘駅|光が丘]]の両駅で「TOEI STATION STADIUM」を展開した。[[都庁前駅]]では[[1964年]]の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]についての展示、それ以外の駅では[[近代オリンピック|オリンピック]]29競技の展示が行われた。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 東京都交通局「東京都交通局80年史」（1992年発行）
* 東京都交通局「東京都交通局90年史」（2003年発行）
* 東京都交通局「大江戸線放射部建設史」（2003年発行）
* [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]「[[鉄道ピクトリアル]]」
** 2001年7月号臨時増刊「東京都営地下鉄」
* 東京都交通局発行「都営交通のあらまし 2008」

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Toei Ōedo Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東京都地下鉄建設]]
* [[ミラクル☆トレイン]] - 大江戸線を舞台にしたアニメで、「大江戸線へようこそ」というサブタイトルが付されている。
* [[ドラえもん (1979年のテレビアニメ)|ドラえもん]] - 開業当時[[コマーシャルメッセージ|CM]]に起用。因みに、ドラえもんが居候している野比家は練馬区にあり、[[野比のび太]]の父・[[野比のび助]]は新宿に出勤しているという設定がある。

== 外部リンク ==
* [http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/ 都営地下鉄] - 東京都交通局

{{東京の地下鉄路線}}
{{DEFAULTSORT:おおえとせん}}

[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東京都交通局の鉄軌道事業|路おおえとせん]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]