能勢電鉄妙見の森ケーブルのソースを表示

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'''妙見の森ケーブル'''（みょうけんのもりケーブル）は、[[兵庫県]][[川西市]]の黒川駅からケーブル山上駅に至る[[能勢電鉄]]が運営する[[ケーブルカー]]である。2013年3月16日に'''妙見ケーブル'''から改称した<ref name="noseden20130228" />。なお、正式名称は'''鋼索線'''であるが、国土交通省監修の『[[鉄道要覧]]』に路線名称は記載されていない。

[[能勢妙見山 (日蓮宗)|能勢妙見堂]]のある[[妙見山 (能勢)|妙見山]]への足である。山上へはさらにケーブル山上駅から5分ほど歩いたふれあい広場駅から出ている[[妙見の森リフト]]に乗り継ぐ。

1067mm軌間の多い日本のケーブルカーとしては珍しく[[標準軌]]を採用している。車両は、1号車に「ほほえみ」、2号車に「ときめき」という愛称がついている。車両はナニワ工機製（アルナ工機を経て現在は[[アルナ車両]]）で、1960年の再開業時の車両である。

== 路線データ ==
* 路線距離（[[営業キロ]]）：0.6km
* [[軌間]]：1435mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 高低差：229m
* 最急勾配：424[[パーミル|&permil;]]
* 最緩勾配：151&permil;

<gallery>
ファイル:Myoken Cable.jpg|1号車「ほほえみ」
ファイル:能勢電鉄ケーブル山上駅ホーム.JPG|2号車「ときめき」
</gallery>

== 運行形態 ==
通常は20分間隔、多客期は10分間隔の運行である。所要時間は5分。2006年12月から冬期は年始と能勢妙見堂の行事がある2月11日の祝日および「のせでんハイキング」の日を除き、週末も含めて運休するようになった。

== 歴史 ==
[[1919年]]、東谷村、多田村、川西村（いずれも現在の[[川西市]]）の有志8名が妙見山の麓から山上までを結ぶ'''妙見鋼索鉄道'''を申請したが、能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）も同様の計画を持っていたので、交渉の結果、能勢電軌が妙見鋼索鉄道の資本金の半分を出資することになった。1922年に鋼索線の免許状が下付され、1924年に鋼索線と能勢電軌妙見駅（[[妙見口駅]]）を連絡すべく電気鉄道線（軌間1435mm、距離1哩24鎖、建設費15万円）の免許を得た（1937年免許失効）<ref>計画線の大部分は山間地であり建設には比較的多額の工費を要し、開業の初期においては収支相償し難きと申請書に記載されている「吉川村東谷村間延長線敷設免許ノ件」『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年』</ref>。[[1925年]]になり完成したケーブルカーは滝谷 - 中間間の下部線と中間 - 妙見山間の上部線からなり、年間約37万人の乗客を運んだが、戦時中に[[不要不急線]]として全線の撤去という憂き目に遭うことになる。ちなみに、このとき撤去された上部線の機材は、戦後[[1956年]]に開通した[[伊豆箱根鉄道]]の[[伊豆箱根鉄道十国鋼索線|十国鋼索線]]に転用され、現在も[[1925年]]の製造当時のまま使用されている。

戦後、妙見線の乗客誘致策の一環として能勢電気軌道により下部線が復活され、現在の妙見の森ケーブルとなる（上部線は[[妙見の森リフト]]に代替）。しかし、[[阪急電鉄|阪急]][[池田駅 (大阪府)|池田駅]]から山頂に直通する路線バスの存在や、能勢妙見堂への参拝客自体の減少により、妙見の森ケーブル・リフトの乗客は戦前の1/2 - 1/3程度に留まった。

* [[1922年]]（[[大正]]11年）
** [[2月18日]] - 妙見鋼索鉄道発起人に対し鉄道免許状下付<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954979/8 「鉄道免許状下付」『官報』1922年2月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 5月 - 妙見鋼索鉄道株式会社設立。能勢電気軌道も出資<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1077392/495 『日本全国諸会社役員録. 第42回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref><ref name="kawanishi-p283">川西市史編集専門委員会『川西市史』第三巻、兵庫県川西市、1980年、p.283</ref>。
* [[1924年]]（大正13年）
** 7月18日 - 鉄道延長敷設免許状下付（大阪府豊能郡吉川村-兵庫県川辺郡東谷村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955723/4 「鉄道免許状下付」『官報』1927年7月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。自社鋼索線と能勢電気軌道妙見線との連絡。
** 11月30日 - 工事竣工期限延期許可（1回目）（理由 工事困難ノ為 期限1925年5月31日迄）<ref>No.11「黒川妙見山間工事竣功期限延期ノ件」『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年』</ref>
*1925年（大正14年）
** 6月16日 - 工事竣工期限延期許可（2回目）（理由 土木工事方法変更申請中ノ為 期限1925年8月31日迄）<ref>No.12「黒川妙見山間工事竣功期限延期ノ件」『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年』</ref>
** [[8月1日]] - 妙見鋼索鉄道 下部線滝谷 - 中間間、上部線中間 - 妙見山間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956038/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年8月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1937年]]（昭和12年）2月5日 - 鉄道免許失効（大阪府豊能郡吉川村-兵庫県川辺郡東谷村間、指定の期限まで工事施工の認可申請を為さざるため）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959508/7 「鉄道免許失効」『官報』1937年2月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1944年]]（[[昭和]]19年）[[2月11日]] - 妙見鋼索鉄道 下部線・上部線を[[不要不急線]]として廃止。資材は供出<ref name="kawanishi-p386">川西市史編集専門委員会『川西市史』第三巻、兵庫県川西市、1980年、p.386</ref>。
* [[1945年]]（昭和20年）[[4月1日]] - 妙見鋼索鉄道株式会社が解散<ref name="kawanishi-p386" />。
* [[1949年]]（昭和24年） - ケーブルカー再建のため能勢妙見鋼索鉄道株式会社設立<ref name="kawanishi-p568">川西市史編集専門委員会『川西市史』第三巻、兵庫県川西市、1980年、p.568</ref>。
* [[1950年]]（昭和25年）[[5月18日]] - 能勢妙見鋼索鉄道が下部線・上部線の敷設免許取得<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成十八年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.189</ref><ref name="moriguchi">森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』、JTB、2001年、p.178</ref><ref name="kawanishi-p568" />。
* [[1952年]]（昭和27年）4月 - 能勢妙見鋼索鉄道が下部線・上部線の敷設免許を能勢電気軌道に譲渡<ref name="moriguchi" /><ref name="kawanishi-p568" />。
* [[1959年]]（昭和34年）[[6月16日]] - 上部線の敷設免許失効<ref name="moriguchi" />。リフトに変更するため。
* [[1960年]]（昭和35年）[[4月22日]] - 能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）が黒川 - 山上間を再開業<ref name="youran" /><ref name="kawanishi-p568" />。
* [[1965年]]（昭和40年）[[4月1日]] - 山上駅をケーブル山上駅に改称<ref name="kawanishi-p571">川西市史編集専門委員会『川西市史』第三巻、兵庫県川西市、1980年、p.571</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] - 「妙見ケーブル」から「妙見の森ケーブル」に改称<ref name="noseden20130228">{{PDFlink|[http://noseden.hankyu.co.jp/upload_detail/noseden/information/newsrelease20130228.pdf 妙見山の各施設が生まれ変わります！]}} - 能勢電鉄ニュースリリース、2013年2月28日</ref>。

== 駅一覧 ==
'''黒川駅'''が麓側、'''ケーブル山上駅'''が名前の通り山上側に位置する。戦前の下部線の撤去前には、黒川駅を'''滝谷駅'''、ケーブル山上駅を'''中間駅'''と称し、中間駅が下部線と上部線との乗り換え駅となっていた。かつての妙見山駅の位置には、同じ名前で妙見の森リフトの乗り場が設置されている。

=== 鋼索線（旧下部線） ===
黒川駅 - ケーブル山上駅

=== 上部線（廃止） ===
中間駅 - 妙見山駅

<gallery>
ファイル:妙見ケーブル黒川駅.JPG|黒川駅
ファイル:能勢電鉄ケーブル山上駅駅舎.JPG|ケーブル山上駅
</gallery>

== 接続路線 ==
* 黒川駅：[[能勢電鉄妙見線]] [[妙見口駅]]まで徒歩20分、または[[阪急バス]]5分（妙見駅 - 黒川駅（ケーブル前停留所）増発バスは日曜祝日のみ運行）
* ケーブル山上：[[妙見の森リフト]]（ふれあい広場のりば）

== 輸送・収支実績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:80%;"
|-
!年度
!旅客輸送人員（千人）
!一日1Km平均通過人員（人）
!鉄道業営業収入（千円）
!鉄道業営業費（千円）
|-
|1979||148||||||
|-
|1982||145||417||||
|-
|1983||||||||
|-
|1984||131||381||||
|-
|1985||||||||
|-
|1986||120||347||||
|-
|1987||110||318||||
|-
|1988||105||306||||
|-
|1989||115||333||22,432||95,196
|-
|1990||108||312||20,962||105,811
|-
|1991||117||343||22,956||118,801
|-
|1992||120||354||24,682||98,753
|-
|1993||136||393||28,318||109,800
|-
|1994||147||440||30,939||134,099
|-
|1995||131||373||33,524||97,494
|-
|1996||134||389||34,193||124,696
|-
|1997||129||374||32,698||111,811
|-
|1998||131||383||33,133||108,586
|-
|1999||129||449||32,735||68,332
|-
|2000||108||376||27,946||60,560
|-
|2001||131||458||34,445||63,814
|-
|2002||120||451||31,617||68,786
|-
|2003||102||364||26,970||55,352
|-
|2004||98||345||||
|-
|}
*民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年、朝日新聞社、『年鑑日本の鉄道』1985、1987、1989-2007年、鉄道ジャーナル社
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
|+妙見鋼索鉄道
!年度
!輸送人員（人）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!営業益金（円）
!その他益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
|-
|1925||273,375||60,976||40,066||20,910||他事業649||償却金2,226||12,620
|-
|1926||391,803||88,015||49,810||38,205||土地建物賃貸業1,033||||15,826
|-
|1927||355,030||80,776||44,746||36,030||||||15,249
|-
|1928||318,501||89,956||49,863||40,093||||土地業46償却金1,000||14,796
|-
|1929||280,116||79,772||44,272||35,500||||土地建物2,625<br>償却金500||9,950
|-
|1930||251,728||70,113||42,329||27,784||||土地建物業其他3,757||9,084
|-
|1931||215,344||61,941||35,769||26,172||||土地建物業2,137<br>雑損1,907||8,804
|-
|1932||198,515||56,993||34,494||22,499||||土地業6,084<br>償却金6,800||5,857
|-
|1933||204,911||56,377||34,239||22,138||||土地建物12,047||5,024
|-
|1934||223,098||60,347||33,467||26,880||||土地建物業4,746<br>償却金8,000||2,660
|-
|1935||220,828||61,962||34,470||27,492||土地建物業112||償却金4,000||6,250
|-
|1936||236,450||66,817||38,639||28,178||土地建物業720||償却金2,000||5,358
|-
|1937||217,307||61,278||37,389||23,889||土地建物業其の他888||雑損4,150||5,378
|-
|1939||305,703||||||||||||
|-
|1941||377,335||||||||||||
|-
|}
* 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版より

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 川西市史編集専門委員会『川西市史』第三巻、兵庫県川西市、1980年、pp.283,386, 568-569, 571
* 『能勢電鉄80年史』 能勢電鉄株式会社、1991年、p54, 55, 84
* 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.178
*『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年』（[[国立公文書館]]デジタルアーカイブ で画像閲覧可）

== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Myoken Cable}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://noseden.hankyu.co.jp/station/cable.html 妙見の森ケーブル｜路線図・駅情報] - 能勢電鉄
{{能勢電鉄}}
{{DEFAULTSORT:のせてんてつみようけんけふる}}
[[Category:近畿地方の鉄道路線|みようけんけふる]]
[[Category:鋼索式鉄道]]
[[Category:能勢電鉄|路みようけんけふる]]
[[Category:川西市の交通]]