相鉄8000系電車

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テンプレート:鉄道車両 テンプレート:Sound 相鉄8000系電車（そうてつ8000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）から製造された相模鉄道の通勤形電車。

解説の便宜上、個別の編成について記述する場合は編成中の横浜方先頭車（1号車）のクハ8700形の番号を取り、「8701F」（Formation = 編成）と書くことによって各編成を表すことにする[1]。

概要

1960年代から70年代にかけて製造された大量の6000系電車の老朽化が目立ってきたために、置き換えを目的に開発された車両である。開発コンセプトは「21世紀になっても通用する車両」ということで、内外装ともに従来の車両とは大きく変化したが、直角カルダン駆動方式、外から見えるディスクブレーキなどの特徴は、従来の新規製造車と同様、相鉄の特徴を残している。発注先は従来の新造車と同じく日立製作所である。

最初の編成は1990年（平成2年）12月に営業運転を開始し、以後1999年（平成11年）までに10両編成13本（130両）が登場し、6000系を順次置き換えていった（後述の事故により、10両編成1本が廃車となっている）。途中1993年（平成5年）には別形式として東急車輛製造製の9000系電車が登場し、本系列と並行して導入がすすめられたことが特筆される。

車体

前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。

車体の材質は軽量性に優れるアルミニウム合金製で、長さ20m級で片側4つの両開きドアを持つ通勤型の車体である。なお、車体幅は2930mmと車両限界まで広げてある。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている[2]。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された[3]。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。

車体側面の表示についても従来は「急行」や「各停」といった列車種別の表示だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。これらの機器が字幕の車両では「急行」「横浜」というような、別々の表示器で表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。

屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しているが、従来搭載していたベンチレーター（通風器）については本系列を含め以後搭載されていない。

統一カラー導入以前のデザイン

導入の経緯・以降については「#更新工事」参照

地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤色と白色のテープを車体下部に貼ることでアクセントをつけていた。また、前面窓を大きく見せるために窓周りを黒く塗る「ブラックフェイス」も新7000系電車に続き採用された（新塗装でも若干の変更はあるが残っている）。なお、先頭部は白色が多用されている。

車内設備

蛍光灯の数が多いこと、白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るく、設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている[4]。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。


座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成に2両ずつ（5号車と8号車）組み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。編成内でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。7人掛けのロングシートはオレンジ色を基調とし、3+1+3人分に色分けされて着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用し、設置されているつり革の多さなど相鉄独自の拘りも健在である。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。

客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行き先と次の停車駅のほか文字による広告も流すことができる。

  • Sotetsu8000-Inside.jpg

    ロングシート車の車内

  • Sotetsu8000-Inside-2.jpg

    セミクロスシート車の車内

  • Sotetsu8000led.JPG

    8701F - 8709Fの登場時に設置されていた
    妻部車内案内表示装置

  • Sotetsu8000lednew.JPG

    8710F - 8713Fに
    設置されている
    客用ドア上
    車内案内表示装置

走行設備

制御装置は、新7000系の実績を踏まえて日立製GTO素子を使用したPMV方式の大容量の回生ブレーキ付VVVFインバータ制御を本格的に採用した。1台の制御装置で8台のかご形三相誘導電動機を制御している。

ただし、新7000系1C4M制御と異なり、動力車はモハ8100形とモハ8200形を2両1組のユニット構成とし、モハ8100形にVVVF装置を搭載して1C8M制御とすることで、必要数削減によるコスト削減を図っている。滑走の多発した新7000系での反省を生かし、モーター1つ当たりの出力は抑えたものの動力車の比率を6M4T（動力車6両、付随車4両）とし、新7000系VVVF制御の編成 (4M6T) より電動車の比率を上げているため、滑走・空転は発生しにくい。

駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。台車は新7000系VVVF制御の車両が装備していたものの改良型で、電動車が日立KH132A型、それ以外の車両はKH135型を装備する。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。ただし、ブレーキ方式は新7000系VVVF制御編成で採用された極めて珍しい”回生ブレーキ付日立式電磁直通ブレーキ”ではなく、相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在来の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先頭車に搭載する。

起動加速度3.0km/h/s、最高速度は110km/h（運転時は100km/h程度）と大手私鉄の通勤型電車としては標準の性能を有する。余談だが、本系列の導入直前の1990年（平成2年）5月から相模鉄道は準大手私鉄から大手私鉄に格上げされた。

運転機器

ファイル:Sotetsu8000cab.JPG
未更新車の運転台 (8709F)

相鉄の車両として初めて運転室内にモニタが設置され、扉の開閉状況や次の停車駅などを乗務員に知らせるようになっている。ほかに車両運用の管理も車両搭載のコンピューターが行い、モニタに表示される。

運転台はマスターコントローラーとブレーキハンドルを有するツーハンドルと呼ばれるものである。

保安設備

全ての編成に自動列車停止装置 (ATS) 、列車無線、デッドマン装置が搭載されている。現在相鉄ではJRとの直通計画が進んでおり、これを機に保安装置をJR仕様のものに改修する予定である。そのため、後述のようにATSや列車無線の種類を変更する工事や、運転士の体調の急変に備えるEB装置を追加設置する工事が行われた。

編成間の差異

ファイル:Soutetu8000.jpg
パンタグラフ、行き先や運用番号の表示機器に細かな違いが認められる。
（2007年3月15日 上星川）

製造時期による違い

なお、以下の区分は便宜上のものである。

1次車

1990年に製造された8701Fと1991年に製造された8702F・8703Fが該当。行先表示器・運用番号表示器が幕式で、行先表示器は本系列から側面表示が従来の種別表示のみから行先も表示するようになっている。車両妻部にLED式3行表示の案内表示器を設置。運転台仕切り扉の窓は小型である。

2次車

1992年に製造された8704F - 8706Fが該当。このグループより、運用番号表示器が7セグメントマグサイン式となった。また、運転台仕切り扉の窓寸法が拡大された。

3次車

1993年に製造された8707Fと1994年に製造された8708Fが該当。このグループより、同時期に登場した9000系に合わせて、車椅子スペースが両先頭車に設置された。また、従来は海老名方先頭車のみに設置されていた誘導無線のアンテナが、横浜方先頭車にも設置された。位置は先頭車の隣の車両よりの部分である。

8708Fは当初試験的な要素を多く搭載しており、前面の行先表示器をLED式とし[5]、補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を搭載した。これらは、後述する8709Fから本格採用された。なお、LED式行先表示器については、後年側面に合わせ幕式とされたが、SIVについては変更されていない。

4次車

1995年に製造された8709Fが該当。この編成より、LED式行先表示器とSIVが本格的に採用されている。ただし、行先表示器の書体は明朝体に改められた。

5次車

1996年に製造された8710Fが該当。車内案内表示器の位置は客用ドア上に[6]変更された。

6次車

1997年に製造された8711Fが該当。5次車とほぼ同仕様だが、案内表示器未設置部分のドアチャイムスピーカーのカバーの形状が変更され、セミクロスシートの車両はコスト削減のためつり革取り付け用のポールが一体化された。ドアの動作音も若干静かになっている。さらに、この編成から蛍光灯の位置がつり革のポールと平行な位置に変更された。なお、この編成の導入に伴い新6000系が離脱し始めた。

7次車

1998年に製造された8712Fと1999年に製造された8713Fが該当。6次車とほぼ同仕様だが、落成時からパンタグラフはシングルアーム式を搭載している。当初は8712Fで製造を終える予定であったが、3050系が相模大塚駅構内で起こした脱線事故で廃車されたことによる代替編成として8713F[7]が製造された。

その他の違い

  • 車内号車番号表記の書体は、8711Fまでが他系列と同じ通常のゴシック体だが、8712Fと8713Fは丸ゴシック体を使用している。
  • セミクロスシート部分に増設されたつり革は8710Fのみ形が違っていた（三角形）が、この編成は更新に合わせて残りの部分も全て三角形になった。

更新工事

導入当初との変更点は以下のとおりである。これらの工事は一気には行われず、段階的に行われている他、一部の編成では施工内容が異なる。各種の工事は後に登場した自社の10000系電車や、当時JRの最新の通勤型車両であったJR東日本E233系電車（後に相鉄でも亜流車の11000系電車が登場）に準じるように改造されている。また、初期の編成ではこれら新型車両の他にも後期編成と同等の設備を持つように改造されている。以下、部分ごとに記述する。

特に2007年秋からは、車椅子スペースの設置[8]や前述のように保安装置の改修など本格的な更新工事が行われている。

車体

  • 冷房装置の冷媒を代替フロンに変更。この工事を受けた車両は屋根上のクーラーキセが交換されており、外部からでも確認できる。
  • 菱形のパンタグラフを搭載して落成した車両の一部も後にシングルアーム式に変更されている。2007年3月ごろからパンタグラフのホーン部分に黄色系の蛍光色が塗装されているが、これは他系列も同様である。
  • ロゴ：2006年秋から車体前面および車体側面に相鉄グループの新しいグループマークおよび"SOTETSU"文字列は貼り付けられた。このマークは同年の夏に制定されたものである。後述の塗装変更後はマークの色が変更されている（各種の画像を参考）。
  • 側扉を東京メトロ10000系に類似したステンレス製のものへ交換（2011年2月に施工された8703Fを皮切りに順次施工中）。

これに加えて初期編成に対しては以下の工事が行われ、後期編成・新型車両とのサービス格差の是正が図られた。

  • 行き先表示のフルカラーLED化。
  • 現在、この工事はもともとの機器が字幕で表示されていた初期の編成に対してのみ行われている[9]。表示文字の周囲は黒く縁取りされており、遠くからでも識別しやすいように配慮されているのが特徴で、11000系に搭載されているフルカラーLEDとは異なる[10]。先頭車前面表示は日本語の下にローマ字を小さく表記する一般的なものであるが、車体側面のものは日本語とローマ字を交互に表示する方式である[11]。近年の車両では、走行中にLEDの表示は消すものが多いが、こちらは走行中も点灯している。

塗装

  • 塗装変更：2007年4月からこれまで系列別に施していた車体の塗装を、全車両相鉄の新コーポレートカラーである青色とオレンジ色に塗り替えられることが発表された。当初の予定では、2010年度末までに終了させるとしていた[12][13][14]。なお、2014年度末までに全編成の塗装変更が完了する予定である[15]。新しい塗り分けは当時最新だった10000系電車を基にしたもので本系列の左右非対称のデザインは目立たないものになっている。また、車体のドア以外に9000形電車と同様の白色（ライトグレー）カラー塗装もされている。本系列で最初に塗り替えられた編成は8703Fで2007年10月から営業運転を開始した。以下の編成が塗り替えられている。
  • 8703F：2007年10月。9000系9701Fと同一仕様とされ、車両番号表記は従来のプレート式から10000系と同じ書体の切り抜き式とされた。
  • 8710F：2008年6月。
  • 8701F：2008年9月。
  • 8711F：2008年11月。
  • 8708F：2009年2月。
  • 8704F：2012年1月。
  • 8705F：2012年4月。
  • 8702F：2012年10月。
  • 8706F：2013年1月。
  • 8709F：2013年3月。
  • 8713F：2013年6月。

車内設備

  • 優先席（旧・シルバーシート）の生地の色を灰色から青色へ変更。（2002年ごろ?）
  • 女性専用車の設定（2005年より）
  • つり革
  • クロスシート部分へのつり革の増設。
  • 優先席の区分を明確にするため、その付近だけを黄色いものに交換。
  • つり革を丸型のものから、握りやすさを重視した10000系と同様の三角形のものへの交換[16]。
  • 座席
  • クロスシートの背もたれのうち、頭の当たる部分を汚れの目立たないエンジ色のビニール・レザーに張り替え。
  • 着席区分のさらなる明確化のためにバケットシート仕様に変更[17]。シートの色も10000系に準ずる紫色とした。
  • 座席真ん中にスタンションポールの設置[18]。混雑時につかまったり、お年寄りや子供が起立・着席の際に補助として使うことが期待されている。形状はE233系同様の曲線状のもので、握りやすさが重視され、優先席のものには凹凸のついたカバーが掛けられた。
  • 座席の両端、ドアの隣に白色の板による袖仕切り設置、優先席部分に設置されたものではクリーム色に塗り分けられた編成もある。

初期編成に対してはこれに加えて以下のことが行われ、後期編成・新型車両とのサービス格差の是正が行われた。

  • ドアチャイムの設置。
  • 編成両端の1号車と10号車に、車椅子スペースの設置
  • 妻部（車両の連結面）案内表示器の撤去し、後期編成同様ドア上に同等のものを設置[19]。
  • 非常通報装置の対話式への交換
  • ドアエンジンを改良し、動作音の低減が図られた。[20]

運転機器・保安設備

  • 保安装置として自動列車停止装置(ATS)や列車無線などを搭載、共に相鉄独自のものであったが、JR直通に合わせJR仕様のATS（ATS－P型）、デジタル列車無線に更新されている。また、マスコン内蔵のデッドマン装置のほかにEB装置を追設し、加速時以外にも運転士の体調を監視し列車の暴走を防ぐように改良されている。2014年3月よりATS－Pの使用を開始した
  • 運転台に設置されている機械では、運転者に各種情報を知らせるモニタ装置を交換した。ディスプレイはフルカラータッチパネルとされている、またモニター装置交換と同期に運転支援のための仕業カード対応型となっている。[21]
  • Sotetsu8000newinside.JPG

    座席をバケットシートに交換し、袖仕切りの交換も実施された編成の車内
    （8706F, ロングシート車）

  • Sotetsu8000newinside-semicross.JPG

    座席をバケットシートに交換し、袖仕切りの交換も実施された編成の車内
    （8706F, セミクロスシート車）

  • Sotetsu8000led2.JPG

    更新で設置されたドア上の案内表示器。
    8710F - 8713Fとほぼ同じであるが、ドアチャイムのスピーカーは右側のみである他、音色も若干異なる。 (8709F)

  • Sotetsu8000newcab.JPG

    更新後の運転台 (8711F)

  • Sotetsu 8000.jpg

    旧塗装時代の8710F
    （2007年4月22日 希望ヶ丘駅 - 二俣川駅間）

  • FullcolorLED.JPG

    フルカラーLED式種別・行先表示器に交換された旧塗装8702F
    （2008年2月28日 二俣川駅）

車体装飾・広告貸切列車

車内の広告枠を貸し切る広告貸切列車は本系列でも運転されている。また、車体装飾も行われているものの、10000系に比べるとその数は少ない。

運用

他系列の10両編成と共通運用で、特急、急行、快速を中心に相鉄全線で運用される。都合によっては、8両編成の運用を10両編成のまま代走することもある。

事故による廃車・休車

2004年に発生したレール削正車との衝突事故により8707F（1993年製）が廃車となった。横浜方先頭車2両が2006年（平成18年）3月付けで初の廃車処分とされ、同年6月に解体、そして損傷が少なかった残りの8両についても同年12月に廃車・解体された[22]。また、この廃車に伴う編成不足の補充分として2007年（平成19年）に10000系10両編成1本 (10708F) が落成した。

編成表

8701F - 8707F
  テンプレート:TrainDirection
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式 クハ8700
(Tc2) 		モハ8100
(M1) 		モハ8200
(M2) 		サハ8600
(T2) 		モハ8100
(M1) 		モハ8200
(M2) 		サハ8600
(T1) 		モハ8100
(M1) 		モハ8200
(M2) 		クハ8500
(Tc1)
機器類   CONT, PT MG, CP, PT   CONT, PT MG, CP, PT   CONT, PT MG, CP, PT  
備考       女性専用車
弱冷房車 		セミクロス     セミクロス 弱冷房車  
8708F - 8713F
  テンプレート:TrainDirection
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式 クハ8700
(Tc2) 		モハ8100
(M1) 		モハ8200
(M2) 		サハ8600
(T2) 		モハ8100
(M1) 		モハ8200
(M2) 		サハ8600
(T1) 		モハ8100
(M1) 		モハ8200
(M2) 		クハ8500
(Tc1)
機器類   CONT, PT CP, PT SIV CONT, PT CP, PT SIV CONT, PT CP, PT  
備考       女性専用車
弱冷房車 		セミクロス     セミクロス 弱冷房車  
凡例
  • M : 走行用モーターを有る車両、動力車。
  • T : 走行用モーターのない車両、付随車。
  • c : 運転台の有る車両、制御車。
  • CONT：主制御器 (1C8M)
  • MG：電動発電機
  • SIV：静止形インバータ
  • CP：電動空気圧縮機
  • PT：集電装置
  • セミクロス：セミクロスシート車

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

参考文献

関連項目

テンプレート:Sister

テンプレート:相模鉄道の車両
  1. ↑ 相鉄では8701×10のように横浜方先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる
  2. ↑ 導入当時はバブル景気崩壊直後であるが、増え続ける乗客数やいずみ野線のいずみ中央駅までの延伸に伴う沿線の住宅地の開発などでさらに乗客の増加が見込めたことによる
  3. ↑ 尾灯の隣には急行灯が設置されているが2000年代初頭より使用しなくなった。
  4. ↑ テンプレート:PDFlink
  5. ↑ 書体は小田急電鉄1000形ワイドドア車の登場時に類似する。
  6. ↑ 1行表示・千鳥配置、併せてドアチャイムも設置。
  7. ↑ 現時点において相鉄における日立製作所製車両の最終編成でもある。
  8. ↑ 交通バリアフリー法によってスペースの設置が定められた。
  9. ↑ 初期編成については交換時に種別表示器部分を塞ぎ、行先表に使われていた窓のみを使用している。
  10. ↑ 11000系で採用されている停車駅の案内などはできない仕様である。
  11. ↑ 「試運転」と「回送」は前面表示と同じように表示される
  12. ↑ テンプレート:PDFlink（2007年3月17日時点のアーカイブ）
  13. ↑ 神奈川新聞社の記事1テンプレート:リンク切れ
  14. ↑ 神奈川新聞社の記事2テンプレート:リンク切れ
  15. ↑ テンプレート:Cite news
  16. ↑ セミクロスシート増設部については長いものへの交換も実施。
  17. ↑ 乗客の要望による。 相鉄瓦版平成21年3月号 第177号より
  18. ↑ 優先席部分にも設置された編成も一部ある
  19. ↑ 妻部に表示機器を持つ初期編成のみ施工。劣化が激しいものについては更新前にすでに撤去され、化粧板でふさがれていたものもあった。こういうものは化粧板のビスの交換が行われ、見栄えが改善している。
  20. ↑ 従来よりも静かになり、8711F - 8713Fに近いものとなった。
  21. ↑ 10000系のTIMS（Train Information Management System）などとは別物であり、表示は東武50000系列使用されている日立製作所製のATIに近い。
  22. ↑ 損傷の少なかった8両については、うち1両が廃車になった中間電動車のユニットの片割れであるため、こちらも廃車せざるを得ず、また、先頭車1両を新製の上、8両編成に組みなおす案なども出されたが、すでに8000系の生産が終了していることや、編成自体も製造から10年以上経っていることから、結局、7編成で製造を終える予定の10000系の新製増備となった。
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