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[[ファイル:Matsuyama Electric Tramway.JPG|thumb|300px|往年の松山電気軌道。八段電停(現市役所前)にて]] '''松山電気軌道'''(まつやまでんききどう)とは、[[明治]]末期から[[大正]]時代末期にかけて[[愛媛県]][[松山市]](当時は[[温泉郡]][[三津浜町]]と松山市、[[道後湯之町]])を中心に[[軌道 (鉄道)|軌道]]([[路面電車]])および電気事業を経営していた[[会社]]。'''松電'''(まつでん)と呼ばれていた。 [[伊予鉄道]]に並行して[[松山港#三津浜港|三津浜港]]と松山市中心部・[[道後温泉]]を結ぶ軌道路線を建設し、10年間にわたり伊予鉄道と激しい乗客争奪戦を繰り広げた。伊予鉄道に吸収合併され会社は消滅したが、路線の一部は伊予鉄道松山市内線の一部として現存している。 == 路線データ == * 江ノ口 - 道後(現・[[道後温泉]])間 * 駅数:26駅 * 軌間:1435mm(標準軌) * 複線区間:なし(全区間単線) == 歴史 == [[瀬戸内海]]主要航路の発着が[[松山港#三津浜港|三津浜港]]から[[松山港#高浜港|高浜港]]へ変更されたとき、伊予鉄道も現在の[[伊予鉄道高浜線|高浜線]]の一部にあたる[[三津駅]] - [[高浜駅 (愛媛県)|高浜駅]]間を延長開業した。 これにより三津浜町の地位低下を危惧した地元有志が松山電気軌道を計画した。そこで鉱山成金の清家久米一郎と弁護士の[[夏井保四郎]]<ref>[http://kindai.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/778029/85 第二十八議会衆議院議員写真列伝](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)略歴及び肖像(政友会)</ref>を担ぎだし、清家久米一郎が筆頭株主になり夏井保四郎が社長に就任した<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1105406/72 『伊予鉄電思ひ出はなし』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。ところが会社を設立したものの資金難に直面し夏井が退職。そして清家もなげだしてしまう。かわりに社長になった渡邊修<ref>[http://kindai.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/778029/86 第二十八議会衆議院議員写真列伝](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)略歴及び肖像(政友会)</ref>が金策に走ることになったがようやく1911年(明治44年)に[[福澤桃介]]の援助を受けることになり<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1105406/73 『伊予鉄電思ひ出はなし』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref><ref>監査役に[[松永安左衛門]][http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1088134/1074 『日本全国諸会社役員録. 第20回』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>、9月に江ノ口(現三津浜港内港付近) - 住吉町(三津駅に近接) - 三本柳(現三本柳交差点付近) - 江戸谷(現[[西衣山駅]]南側付近) - 知新園前(現在の衣山5丁目付近) - 衣山(高浜線の[[衣山駅]]南側付近) - 六軒家 - 車庫前(現四電工愛媛支店) - 萱町([[古町駅]]に近接) - [[本町四丁目停留場|本町]] - [[西堀端停留場|西堀端]] - [[大街道停留場|一番町]] - [[道後温泉駅|道後]]のルートで[[標準軌]]の軌道線(一部[[専用軌道]])を開業することができた。当時は既存の鉄道路線に並行する鉄道路線の建設は厳しい制限があったが、伊予鉄道は[[私設鉄道法]]に準拠しているのに対して軌道である松山電気軌道は[[軌道条例]]に準拠しており、根拠法が異なるため並行しているにもかかわらず[[特許 (行政法)|特許]]を得たのであった。 伊予鉄道も同年に[[古町駅|古町]] - [[道後温泉駅|道後]]間を1,067mm軌間に改軌して電化し電車の運行を開始した。この区間と松山電気軌道は並行しており、乗客の奪い合いとなった。駅で鈴を鳴らして客を奪い合い、[[運賃]]の値下げ競争をする両社の激しい客引き合戦は有名であったという<ref>白粉又は石鹸を購入すると道後松山-三津浜間の往復乗車券を進呈(新聞広告)[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1230175/218 『五十年史』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。また、1913年(大正2年)から松山市内で電気事業を開始し、既存の伊予水力電気と契約者を奪い合った。そして伊予水力電気が1916年(大正5年)に伊予鉄道と合併したことで、電力事業においても伊予鉄道と競争するようになった。 一方伊予鉄道との合併話は開業当時から浮かんでは消えの繰り返しであった。松山電気軌道は負債を抱えておりそれが重くのしかかっていた。松山電気軌道は全通(1912年)を前に共倒れを懸念して伊予鉄道に合併の打診をしている。伊予鉄道社長の[[井上要]]は「その時期にあらず」と拒否したところ渡邊、福澤は監督している鉄道院に調停を依頼した<ref>鉄道院総裁は政友会の[[原敬]]</ref>。井上は鉄道院より呼び出しを受け合併するよう説諭されることになった。結局井上は受け入れず運賃についての協定を結ぶことにして合併は実現しなかったのである<ref>井上は競争となる並行路線に特許を与えながら後になって合併をすすめる監督官庁に対し不審の念を抱いている。[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1105406/80 『伊予鉄電思ひ出はなし』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。やがて1年が過ぎ松山電気軌道は1913年上期において借入金48万円を計上した。ここにいたり松山電気軌道の大口債権者である[[三井物産]]大阪支店長が仲介に乗り出し井上も合併を決断することになる。1913年(大正2年)12月に役員間において合併契約を締結した。ところが松山電気軌道の株主総会では合併反対派が主導権を握り契約を破棄することになってしまった。この責任を取り渡邊、福澤は役員を辞職することになった。 そして1914年(大正3年)10月に近藤貞次郎が社長に就任した。このときに三井物産は回収されない機械代金37万円余に業を煮やし伊予鉄道と合併しなければ債権を関西信託に譲渡し破産を申請すると強硬姿勢を示した。これには従わないわけにはいかず1915年(大正4年)8月に伊予鉄道と再度合併契約を締結したのであるが、またも株主総会で紛糾し契約を破棄することになってしまった。この責任を取り近藤も役員を辞職することになったのである。 この2度の破談に対し三井物産は破産も辞さない姿勢をみせた。この緊急事態に対し松山市の五十二銀行他四行は地元企業救済のため三井物産と交渉し債権の立替払いを申し出た。これが認められ、松山電気軌道は3度目の合併契約に向け株主総会を開くことになった。大株主達は賛成に傾いていたが多数の小株主と株主外の政友会党員らが反対運動を繰り広げ3回目の合併契約も破談となってしまった。 こうして開業以来10年間にわたり競争が続いたが、1921年(大正10年)に体力のない松電が伊予鉄に吸収され解散し、競争は終息した。 なお、合併後の1923年に全線の[[軌間]]を標準軌 (1435mm) から伊予鉄道の既存路線と同様の狭軌 (1067mm) に[[改軌]]しているが、高浜線との並行路線であった江ノ口 - 萱町間はそれからわずか4年後に廃止されている。また、現市内線の[[伊予鉄道本町線|本町線]]の一部(本町四丁目 - 西堀端間)、[[伊予鉄道城南線|城南線]](西堀端 - 道後温泉間)は松山電気軌道の路線だった区間だが、城南線の大街道 - 勝山町間と本町線の本町四丁目 - 本町三丁目間は線路が移設されており、松山電気軌道当時とはルートが変わっている(本町線は休止後の復活時に移設)。 路面電車のほか、伊予鉄道の[[海水浴場]]併設[[遊園地]]「[[梅津寺遊園地]]」に対抗して三津浜に海水浴場(現在は掘削されて内港になっている)、衣山に「[[知新園]]」という遊園地(現衣山5丁目にある[[ため池|溜池]]「古池」周辺の高台に存在していたと言われている)を開業していたが、伊予鉄合併時に廃止されている。 現在は、三津街道上の軌道が撤去されているので、古町駅西方の宮前川橋梁跡や江戸谷電停付近に痕跡が残るのみである。 === 年表 === *1907年(明治40年)4月 松山電気軌道株式会社設立<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/780120/889 『日本全国諸会社役員録. 明治41年』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。 *1907年(明治40年)10月14日 軌道特許状下付<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805361/49 『鉄道院年報. 明治42年度』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。 *[[1911年]](明治44年)9月1日 住吉 - 本町、札ノ辻 - 道後(現在の道後温泉)間開業(標準軌)。 *1911年(明治44年)9月19日 本町 - 札ノ辻間開業(同上)。 *[[1912年]](明治45年)2月7日 江ノ口 - 住吉間開業(同上)。 *1913年(大正2年)2月1日 電燈電力事業開始<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1230175/298 『五十年史』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>。 *1917年(大正6年)5月19日軌道特許失効(松山市小唐八町-同市西堀端町間 指定ノ期限内ニ工事ニ着手セサルタメ)<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953551/5 「軌道特許失効」『官報』1917年5月19日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。 *[[1921年]](大正10年)4月1日 [[伊予鉄道]]に吸収合併される。 *[[1923年]](大正12年)6月30日 江ノ口 - 道後間の軌間を1435mm(標準軌)から1067mmに改軌。 *[[1926年]](大正15年)5月2日 一番町 - 勝山町を経路変更し複線化、勝山町 - 道後間が複線化される。 *[[1927年]](昭和2年)11月1日 [[伊予鉄道高浜線|高浜線]]に並行している[[愛媛県道19号松山港線|三津街道]]上の軌道(江ノ口 - 三本柳 - 萱町間)を廃止(廃線後は三津街道及びその拡張用地になっている。また、古町や上一万の伊予鉄道、[[道後鉄道]]との立体交差も撤去されている) *[[1929年]](昭和4年)4月1日 古町 - 萱町間開業。 *[[1936年]](昭和11年)5月1日 西堀端 - 裁判所前(現在の県庁前)間複線化。 *[[1946年]](昭和21年)8月19日 西堀端 - 本町 - 萱町 - 古町間休止認可。 *[[1948年]](昭和23年)7月1日 西堀端 - 本町三丁目(現在の本町四丁目)間が本町線として開業。本町 - 古町間は復活せずに廃止となった。 == 電停一覧 == 江ノ口(現三津浜港内港付近) - 堀川 - [[三津駅|住吉町]] - 新立 - 三本柳(現三本柳交差点) - 山西(初代[[山西駅]]付近=現在の新田高校付近) - 江戸谷 - 知新園前 - 衣山(高浜線[[衣山駅]]とは離れていた) - 六軒屋 - 車庫前 - 萱町 - [[本町四丁目停留場|本町]] - [[本町三丁目停留場|札の辻]] - [[西堀端停留場|西堀端]] - [[南堀端停留場|南堀端]] - 榎前(廃止=現在の市役所前交差点) - [[市役所前停留場 (愛媛県)|八段]] - [[県庁前停留場 (愛媛県)|裁判所前]] - [[大街道停留場|一番町]] - [[勝山町停留場|御宝町]] - [[警察署前停留場|六角堂]] - [[上一万停留場|上一万]] - [[南町停留場|農事試験場前]] - [[道後公園停留場|公園前]] - [[道後温泉駅|道後]] == 輸送・収支実績 == {| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;" |- !年度 !輸送人員(人) !貨物量(トン) !営業収入(円) !営業費(円) !営業益金(円) !その他益金(円) !その他損金(円) !支払利子(円) |- |1911||746,535||||20,773||15,521||5,252||利子2,185||||5,935 |- |1912||2,681,340||||60,130||39,602||20,528||利子4,338||||19,751 |- |1913||1,301,569||38||59,949||47,141||12,808||電燈電力16,895利子3,689||電燈電力3,302||23,948 |- |1914||1,529,448||6,322||55,992||43,377||12,615||電気供給28,000利子1,118||電気供給5,108||33,087 |- |1915||1,482,943||8,795||45,861||31,505||14,356||電気供給31,216||電気供給21,056||18,925 |- |1916||2,135,620||14,235||57,767||39,360||18,407||38,498||11,554||21,653 |- |1917||2,275,793||9,120||59,526||47,096||12,430||電気供給56,517||17,341||24,377 |- |1918||1,896,997||8,579||61,973||75,504||▲ 13,531||副業75,906利子1013||33,044||26,925 |- |1919||2,540,822||7,881||104,104||84,278||19,826||電気供給100,272||42,312||30,027 |- |1920||2,484,345||7,760||147,593||115,291||32,302||137,154||55,170||30,431 |- |} *鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版 == 車両 == 在籍した車両は合計18両すべて木製単車。開業時に梅鉢鉄工所から10両(1 - 10)を購入。1912年福沢桃介が社長の[[福博電気軌道|博多電燈軌道]]より元[[東京鉄道]]の車両を譲り受け11 - 15号に、さらに[[大阪市電]]より[[2階建車両#眺望を楽しむ目的|二階建て電車]]3両譲り受け、16号車と電動有蓋貨車と電動無蓋貨車に改造した。16号車もまもなく電動無蓋貨車に改造された。 改造により不用になった二階建て電車の車体は三津浜海水浴場の開設時期に「二階附電車納涼台」として使用したという新聞広告<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1230175/218 『五十年史』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>が残っているが、具体的にどのような形で使用されていたかは未詳である[http://www.i-kahaku.jp/magazine/backnumber/47/02.html]。 改軌後に1 - 10号と無蓋電動貨車は[[能勢電鉄|能勢電気軌道]]に譲渡され、無蓋電動貨車は有蓋電動貨車に改造され1950年代まで使用された。後にこの台車(ヘルブランド ドイツ製)は「大阪市電保存館」内で保管されている。 == 脚注 == <references /> == 参考文献 == *井上要『伊予鉄電思ひ出はなし』伊予鉄道電気社友会、1932年(国立国会図書館近代デジタルライブラリー) *伊予鉄道電気株式会社 編『五十年史』伊予鉄道電気、1936年(国立国会図書館近代デジタルライブラリー) *伊予鉄道百年史、1987年 *和久田康雄 『失われた鉄道・軌道を訪ねて〔12〕松山電気軌道」『[[鉄道ピクトリアル]]』No.149 1963年9月号[[電気車研究会]]p56-60 *和久田康雄「松山を走った標準軌間の電車」『鉄道ピクトリアル』No.802 No149発表以降の公文書等の調査により訂正 *和久田康雄『日本の市内電車 -1895-1945-』成山堂書店、2009年、124頁 == 外部リンク == *[http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2013/05/30_7.html 「松山電気軌道由来の主電動機。」編集長敬白 2013年5月30日] {{DEFAULTSORT:まつやまてんききとう}} [[Category:かつて存在した日本の軌道事業者]] [[Category:かつて存在した路面電車路線]]<!--一部区間--> [[Category:部分廃止路線]]<!--一部区間--> [[Category:松山市の歴史]] [[Category:松山市の交通]] [[Category:日本の電気事業者 (戦前)]]
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