日本貨物鉄道
日本貨物鉄道株式会社（にほんかもつてつどう、英称:Japan Freight Railway Company）は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだJRグループ7会社のうちの一つ。略称はJR貨物（ジェイアールかもつ）、英語略称はJR Freight。コーポレートカラーはコンテナブルー（青とグレーの中間色）。社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用している。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド（ワインレッド）が用いられる場合がある。
四国旅客鉄道以外のJR各社と同様に、ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使っているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である。
全国規模で貨物列車を運行しているほか、遊休地となっていた操車場跡地を利用しての不動産賃貸業も行っている。
社歌は会社発足20周年を記念して制定された「春夏秋冬」で、俳優の山本耕史が歌っている。
目次
概説
国鉄のJRグループへの移行に際し、全国6つの会社に分割された旅客事業とは異なり、貨物事業は全国規模での営業を続けることとなり設立された、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に拠る特殊会社である。一方で北海道旅客鉄道（JR北海道）、四国旅客鉄道（JR四国）、九州旅客鉄道（JR九州）と同様、経営基盤が弱いことから、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が全株式を保有しており、現在までのところ株式上場の目途は立っていない。
設立の際、JR貨物自身が第一種鉄道事業者として保有する路線は必要最小限に抑えられた。一部の貨物専用路線はJR貨物が所有しているが、両端が旅客線に接続する貨物線や、旅客化する計画のある路線、廃止が決定している路線は、その地域を管轄する旅客鉄道会社が保有することとされた。そのため、JR貨物が列車を運行する路線のほとんどは、鉄道施設を保有する旅客鉄道会社の路線や、JR路線を転換した第三セクター鉄道路線の第二種鉄道事業者となっており、それらの会社に線路使用料を払って貨物列車を運行している。旅客鉄道会社への使用料は「アボイダブルコスト」によって決められている。新幹線開業に伴う並行在来線区間の第三セクター鉄道会社への使用料は移行前に比べ上昇しており、その差分について鉄道建設・運輸施設整備支援機構から補填を受けている。
貨物列車の運行については、基本的に自社の乗務員や機関車を使って行っているが、路線によっては旅客会社の乗務員や機関車で運行する場合もある。また、以前は逆にJR貨物の乗務員や機関車で旅客列車を運行する場合も多数あった。旅客会社の客車をJR貨物の機関車が牽引していた例としては客車時代の夜行急行「ちくま」の名古屋駅 - 長野駅間や、「かいもん」の門司港駅 - 西鹿児島駅間、磐越西線、筑豊本線などがある。しかし、少数の夜行寝台列車（ブルートレイン）をのぞいて、客車による定期旅客列車が消滅した後は、一部の臨時列車や車両故障時の救援で運行される程度である。なお、関門トンネルを潜る下関駅 - 門司駅間を走行する客車列車の牽引をJR九州から受託しており、同社所属の機関車EF81形400番台の2両もJR貨物の門司機関区に常駐し、この区所が唯一定期運転でJR貨物の乗務員が旅客列車に乗務する運転区所となっていたが、対九州直通客車列車の廃止以後は団体臨時列車のみの運用となっている。
一方、貨物輸送量は、高速道路整備による大型トラックや、空港整備による航空機での貨物輸送の増加などの影響を受けて年々減少を続けていたが、近年は環境に負荷をかけないモーダルシフト政策により減少に歯止めがかかり、僅かながら増加に転じている。JR貨物では、貨物列車の増発やスピードアップ、IT-FRENS&TRACEシステムの導入、貨物駅のE&S方式への改良、M250系貨物電車の運行など、ソフト面・ハード面の充実でサービスアップを目指している。また中国の最大手海運企業である中国遠洋運輸 (COSCO) と提携を行って、「航空機より安く、コンテナ船より速い」をコンセプトにした国際複合一貫輸送「SEA&RAILサービス」を2006年3月から開始するなど、海外への事業進出も活発である。
1990年代に進んだ利用運送事業（フォワーダー）分野の規制緩和によって、顧客営業と荷主からの料金設定・収受の主体性が通運事業者をはじめとするフォワーダーに完全に移行。フォワーダーが荷主に提示する複数の輸送手段の一部分を事実上下請けの形で担うという、物流企業としては致命的ともいえる弱点・制約を抱える。JR旅客会社の施設を借り受けて貨物列車を運行するという脆弱性と合わせ、JR貨物が今後経営安定化と株式公開を目指す上で、避けて通れない課題である。
近年のモーダルシフトの推進において、JR貨物の役割は非常に重要と言える。特に鉄道輸送では、貨物1tを1km輸送する際の二酸化炭素排出量が営業用トラックに比べて約8分の1と試算されている。
本社・支社
本社
支社
歴代社長
| 代数 | 氏名 | 在任期間 | 出身校 |
|---|---|---|---|
| 初代 | 橋元雅司 | 1987年 - 1993年 | 東京大学経済学部 |
| 第2代 | 棚橋泰 | 1993年 - 1997年 | 東京大学教養学部 |
| 第3代 | 金田好生 | 1997年 - 1999年 | 東京大学法学部 |
| 第4代 | 伊藤直彦 | 1999年 - 2007年 | 東京大学法学部 / ワシントン州立大学経営学大学院 |
| 第5代 | 小林正明 | 2007年 - 2012年 | 東京大学法学部 |
| 第6代 | 田村修二 | 2012年 - | 東京大学法学部 |
歴史
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）
- 3月1日：ジェイアールエフ・リース（現在のジェイアールエフ商事）を設立。
- 3月13日：ダイヤ改正。津軽海峡線が開業。
- 4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が開業。
- 8月4日：ジェイアールエフ・パトロールズを設立。
- 10月1日：福岡貨物ターミナル駅と札幌貨物ターミナル駅間を結ぶ「日本海縦貫ライナー」を新設。北海道鉄道荷物（現在の北海道ジェイアール物流）に資本参加。
- 1989年（平成元年）
- 1990年（平成2年）
- 2月21日：中国フレートサービス（現在のジェイアール貨物・山陽ロジスティクス）を設立。
- 3月10日：ダイヤ改正、26両（1300トン）の長編成コンテナ列車を新設。秋田貨物駅や新潟貨物ターミナル駅が整備された。
- 1991年（平成3年）
- 3月16日：ダイヤ改正。
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）
- 3月10日：DF200形ディーゼル機関車が営業運転開始。
- 3月18日：ダイヤ改正。
- 4月19日：サービスマーク「JRF」を制定。
- 10月29日：オー・エル・エスを設立。
- 1994年（平成6年）
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）
- 3月22日：ダイヤ改正。車扱貨物輸送が削減され、飯田町駅も休止された。
- 12月5日：EF210形電気機関車が営業運転開始。
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 2000年（平成12年）
- 3月11日：ダイヤ改正。
- 3月31日：この日限りでピギーバック輸送を終了。国鉄時代の1986年11月から続いたピギーバック輸送が全廃された。
- 10月10日：初のオフレールステーションである羽生オフレールステーションが開業。
- 12月2日：ダイヤ改正、武蔵野線東部および京葉線で貨物列車の運行を開始。
- 2002年（平成14年）
- 3月23日：ダイヤ改正、北九州貨物ターミナル駅が開業。
- 2003年（平成15年）
- 10月1日：ダイヤ改正。
- 12月1日：神戸貨物ターミナル駅が開業。
- 2004年（平成16年）
- 3月13日：ダイヤ改正、鹿児島貨物ターミナル駅が開業。M250系電車「スーパーレールカーゴ」運転開始。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日：ダイヤ改正。
- 2006年（平成18年）
- 3月18日：ダイヤ改正、鳥栖貨物ターミナル駅が開業。
- 11月15日：「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」運行開始。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：ダイヤ改正。
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：ダイヤ改正。
- 11月：鉄道コンテナ輸送50周年記念イベント開催。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
営業路線
第一種鉄道事業路線
| 管轄 | 線名 | 区間 | 営業キロ | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 東北支社 | 奥羽線 | 土崎駅 - 秋田港駅 | 1.8km | |
| 仙石線 | 陸前山下駅 - 石巻港駅 | 1.8km | ||
| 関東支社 | 羽越線 | 酒田駅 - 酒田港駅 | 2.7km | |
| 信越線 | 上沼垂信号場 - 東新潟港駅 | 3.8km | 焼島 - 東新潟港間は休止中 | |
| 東北線 | 田端信号場駅 - 北王子駅 | 4.0km | 通称・北王子線 | |
| 東海支社 | 関西線 | 四日市駅 - 塩浜駅 | 3.3km | |
| 東海道線 | 山王信号場 - 名古屋港駅 | 6.2km | ||
| 関西支社 | 新湊線 | 能町駅 - 高岡貨物駅 | 1.9km | |
| 東海道線 | 吹田信号場 - 大阪貨物ターミナル駅 | 8.7km | ||
| 北陸線 | 敦賀駅 - 敦賀港駅 | 2.7km | ||
| 関西線 | 平野駅 - 百済貨物ターミナル駅 | 1.4km | ||
| 九州支社 | 鹿児島線 | 千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅 | 2.2km | |
| 日豊線 | 小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅 | 4.6km |
第二種鉄道事業路線
| 第一種鉄道事業者 | 線名 | 区間 | 営業キロ | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 北海道旅客鉄道 | 江差線 | 函館貨物駅 - 木古内駅 | 37.8km | |
| 海峡線 | 木古内駅 - 中小国駅 | 87.8km | ||
| 石勝線 | 南千歳駅 - 上落合信号場 | 108.3km | ||
| 石北線 | 新旭川駅 - 北見駅 | 181.0km | ||
| 宗谷線 | 旭川駅 - 名寄駅 | 76.2km | ||
| 千歳線 | 沼ノ端駅 - 白石駅 | 56.6km | ||
| 根室線 | 滝川駅 - 富良野駅 | 54.6km | ||
| 東鹿越駅 - 釧路駅 | 213.6km | 釧路貨物駅 - 釧路駅間は事業許可のみ保有 | ||
| 函館線 | 函館貨物駅 - 長万部駅 | 108.9km | ||
| 苗穂駅 - 旭川駅 | 134.6km | |||
| 大沼駅 - 森駅 | 35.3km | |||
| 室蘭線 | 長万部駅 - 岩見沢駅 | 211.0km | ||
| 東日本旅客鉄道 | 石巻線 | 小牛田駅 - 石巻駅 | 27.9km | |
| 伊東線 | 熱海駅 - 伊東駅 | 16.9km | ||
| 羽越線 | 新津駅 - 秋田駅 | 271.7km | ||
| 奥羽線 | 横手駅 - 青森駅 | 256.2km | ||
| 新青森駅 - 青森信号場 | 4.8km | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||
| 青梅線 | 立川駅 - 拝島駅 | 6.9km | ||
| 鹿島線 | 香取駅 - 鹿島サッカースタジアム駅 | 17.4km | ||
| 北上線 | 北上駅 - 横手駅 | 61.1km | ||
| 京葉線 | 蘇我駅 - （千葉貨物ターミナル駅） | 6.3km | ||
| （千葉貨物ターミナル駅） - 西船橋駅 | 16.1km | |||
| 相模線 | 茅ヶ崎駅 - 厚木駅 | 14.2km | ||
| 篠ノ井線 | 篠ノ井駅 - 塩尻駅 | 66.7km | ||
| 上越線 | 高崎駅 - 宮内駅 | 162.6km | ||
| 常磐線 | 三河島駅 - 岩沼駅 | 341.9km | ||
| 三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅 | 5.7km | |||
| 三河島駅 - 田端駅 | 1.6km | |||
| 信越線 | 高崎駅 - 安中駅 | 10.6km | ||
| 篠ノ井駅 - 上沼垂信号場 | 218.7km | |||
| 越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅 | 2.4km | |||
| 仙石線 | 陸前山下駅 - 石巻駅 | 1.4km | ||
| 総武線 | 新小岩信号場駅 - 佐倉駅 | 44.8km | ||
| 新小岩信号場駅 - 越中島貨物駅 | 9.4km | |||
| 新小岩信号場駅 - 金町駅 | 6.6km | |||
| 外房線 | 千葉駅 - 蘇我駅 | 3.8km | ||
| 高崎線 | 大宮駅 - 高崎駅 | 74.7km | ||
| 中央線 | 新宿駅 - 塩尻駅 | 211.8km | ||
| 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅 | 27.7km | |||
| 津軽線 | 中小国駅 - 青森駅 | 31.4km | ||
| 鶴見線 | 浅野駅 - 扇町駅 | 4.0km | ||
| 浅野駅 - 新芝浦駅 | 0.9km | |||
| 武蔵白石駅 - 大川駅 | 1.0km | |||
| 東海道線 | 品川駅 - 熱海駅 | 97.8km | ||
| 品川駅 - 新鶴見信号場 | 13.9km | |||
| 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅 | 12.9km | |||
| 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅 | 16.0km | |||
| 鶴見駅 - 八丁畷駅 | 2.3km | |||
| 鶴見駅 - 新興駅 - 桜木町駅 | 11.2km | |||
| 東北線 | 田端駅 - 盛岡駅 | 528.2km | ||
| 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅 | 6.6km | |||
| 成田線 | 佐倉駅 - 香取駅 | 43.6km | ||
| 南武線 | 尻手駅 - 立川駅 | 33.8km | ||
| 尻手駅 - 浜川崎駅 | 4.1km | |||
| 尻手駅 - 新鶴見信号場 | 1.5km | |||
| 根岸線 | 桜木町駅 - 大船駅 | 20.1km | ||
| 白新線 | 上沼垂信号場 - 新発田駅 | 25.4km | ||
| 八戸線 | 八戸駅 - 本八戸駅 | 5.5km | ||
| 磐越西線 | 郡山駅 - 新津駅 | 175.6km | ||
| 水戸線 | 小山駅 - 友部駅 | 50.2km | ||
| 武蔵野線 | 鶴見駅 - 南流山駅 | 84.2km | ||
| 南流山駅 - 西船橋駅 | 16.4km | |||
| 西浦和駅 - 与野駅 | 4.9km | |||
| 新小平駅 - 国立駅 | 5.0km | 第一種鉄道事業者のキロ数設定なし | ||
| 南流山駅 - 北小金駅 | 2.9km | |||
| 南流山駅 - 馬橋駅 | 3.7km | |||
| 山手線 | 品川駅 - 田端駅 | 20.6km | ||
| 横須賀線 | 大船駅 - 逗子駅 | 8.4km | ||
| 横浜線 | 長津田駅 - 八王子駅 | 24.7km | ||
| 東海旅客鉄道 | 飯田線 | 豊橋駅 - 豊川駅 | 8.7km | |
| 元善光寺駅 - 辰野駅 | 61.9km | |||
| 関西線 | 名古屋駅 - 亀山駅 | 59.9km | ||
| 紀勢線 | 亀山駅 - 鵜殿駅 | 176.6km | ||
| 御殿場線 | 国府津駅 - 沼津駅 | 60.2km | ||
| 武豊線 | 大府駅 - 東成岩駅 | 16.3km | ||
| 中央線 | 塩尻駅 - 名古屋駅 | 174.8km | ||
| 東海道線 | 熱海駅 - 米原駅 | 341.3km | ||
| 南荒尾信号場 - 関ヶ原駅 | 10.7km | |||
| 南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅 | 1.9km | |||
| 西日本旅客鉄道 | 赤穂線 | 相生駅 - 東岡山駅 | 57.4km | |
| 宇野線 | 岡山駅 - 茶屋町駅 | 14.9km | ||
| 宇部線 | 宇部岬駅 - 宇部駅 | 9.5km | ||
| 大阪環状線 | 福島駅 - 西九条駅 | 2.6km | ||
| 片町線 | 徳庵駅 - 鴫野駅 | 3.4km | ||
| 鴫野駅 - 吹田駅 | 9.1km | |||
| 正覚寺信号場 - 平野駅 | 1.5km | |||
| 湖西線 | 近江塩津駅 - 山科駅 | 74.1km | ||
| 桜島線 | 西九条駅 - 安治川口駅 | 2.4km | ||
| 山陰線 | 伯耆大山駅 - 東松江駅 | 27.1km | ||
| 岡見駅 - 益田駅 | 16.9km | |||
| 山陽線 | 神戸駅 - 下関駅 | 528.1km | ||
| 城端線 | 高岡駅 - 二塚駅 | 3.3km | ||
| 高山線 | 猪谷駅 - 富山駅 | 36.6km | ||
| 東海道線 | 米原駅 - 神戸駅 | 139.0km | ||
| 吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅 | 8.5km | |||
| 伯備線 | 倉敷駅 - 伯耆大山駅 | 138.4km | ||
| 氷見線 | 高岡駅 - 伏木駅 | 7.3km | ||
| 北陸線 | 直江津駅 - 米原駅 | 353.8km | ||
| 本四備讃線 | 茶屋町駅 - 児島駅 | 12.9km | ||
| 美祢線 | 厚狭駅 - 重安駅 | 22.3km | ||
| 山口線 | 新山口駅 - 益田駅 | 93.9km | ||
| 四国旅客鉄道 | 本四備讃線 | 児島駅 - 宇多津駅 | 18.1km | |
| 予讃線 | 高松駅 - 伊予横田駅 | 203.0km | ||
| 九州旅客鉄道 | 鹿児島線 | 門司港駅 - 八代駅 | 232.3km | |
| 川内駅 - 鹿児島貨物ターミナル駅 | 49.3km | |||
| 佐世保線 | 肥前山口駅 - 有田駅 | 28.2km | ||
| 山陽線 | 下関駅 - 北九州貨物ターミナル駅 | 6.3km | ||
| 長崎線 | 鳥栖駅 - 長崎駅 | 125.3km | ||
| 日豊線 | 小倉駅 - 佐土原駅 | 326.7km | ||
| IGRいわて銀河鉄道 | いわて銀河鉄道線 | 盛岡駅 - 目時駅 | 82.0km | |
| 伊勢鉄道 | 伊勢線 | 河原田駅 - 津駅 | 22.3km | |
| しなの鉄道 | しなの鉄道線 | 西上田駅 - 篠ノ井駅 | 20.7km | |
| 名古屋臨海高速鉄道 | 西名古屋港線 | 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅 | 5.1km | |
| 肥薩おれんじ鉄道 | 肥薩おれんじ鉄道線 | 八代駅 - 川内駅 | 116.9km | |
| なし | 青い森鉄道線 | 目時駅 - 青森駅 | 121.9km | 青森県が第三種鉄道事業者 |
| おおさか東線 | 放出駅 - 正覚寺信号場 | 6.9km | 大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者 |
保有駅
2008年4月1日現在、262駅と34か所のオフレールステーションを保有している。大半の駅は旅客鉄道の旅客駅と共有しており、またおよそ半分の駅では定期貨物列車の設定が無い。
各支社記事の「管内の駅」の節を参照のこと。
車両
全国規模で貨物列車の運行を行っているため、貨物輸送用の機関車・貨車・電車を主に所有する。
電気機関車は、全国に直流・交流電化路線が混在するため、それに対応した直流電化路線専用・交流電化路線専用・交直流電化両用を所有している。北海道を中心とした非電化路線の多い地区ではディーゼル機関車を有する。また国鉄から継承された車両を中心に老朽化が進んでいるため、更新（リニューアル）工事と並行して、独自設計の新車への置き換えも進められている。
貨車は、コンテナ積載用を中心に汎用的な有蓋車、長物積載用などを所有する。近年は高速 (110km/h) 運転対応貨車や、ISO規格コンテナ（海上輸送用コンテナ＝俗称「海コン」）積載対応貨車の製造が進み、汎用有蓋車などは数を減らしている。
電車では、世界的にも珍しい動力分散方式の貨車であるM250系が在籍している。
車両ではないが、鉄道用コンテナの多くはJR貨物が所有している（JR貨物のコンテナ形式参照）。
車両の新製・廃車・転配などの動向は2008年度以前は他の鉄道会社と同様に鉄道雑誌等に公表し、資料を提供していたが、2009年度以降は鉄道雑誌への公表がなく、資料提供もしていない。ただし例外的に鉄道貨物協会が発行する貨物時刻表には機関車については毎年2月時点での機関車配置表を掲載している。 テンプレート:-
車両・乗務員基地
（）内は所属機関区略号。●は乗務員のみの配置、▲は運転士養成所であることを表す。
北海道支社
東北支社
関東支社
- 黒磯機関区●
- 高崎機関区（テンプレート:CP932フォント）※「高機」から高の異体字に変更
- 田端機関区●
- 水戸派出●
- 千葉機関区●
- 大井機関区（大井/貨東タミキク）
- 中央研修センター（研）▲
- 新鶴見機関区（新）
- 塩尻機関区●
- 篠ノ井派出（塩）
- 東新潟機関区（東新）
東海支社
関西支社
九州支社
廃止基地
車両工場
北海道支社
東北支社
- 郡山車両所（JR東日本郡山総合車両センター構内）
関東支社
- 大宮車両所（JR東日本大宮総合車両センター構内）
- 川崎車両所
東海支社
関西支社
九州支社
- 小倉車両所（JR九州小倉総合車両センター構内）
関係会社
臨海鉄道（JR貨物と、沿線自治体の共同出資で設立された第三セクター鉄道を指す）
倉庫業
- 日本運輸倉庫
- オー・エル・エス
- 大阪鉄道倉庫
- 日本オイルターミナル
- 関西化成品輸送
- 飯田町紙流通センター
- 敦賀ターミナル
- セメントターミナル
- 東京液体化成品センター
- 北海道農産品ターミナル
通運事業
- 日本フレートライナー
- 北海道ジェイアール物流
- ジェイアールエフ・エンジニアリング
- 全国通運
- ジェイアール貨物・インターナショナル
鉄道業務受託事業
- ジェイアール貨物・関西ロジスティクス
- ジェイアール貨物・九州ロジスティクス
- ジェイアール貨物・北海道ロジスティクス
- ジェイアール貨物・東北ロジスティクス
- ジェイアール貨物・中国ロジスティクス
- ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス
- ジェイアール貨物・新潟ロジスティクス
- ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス
- ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス
- ジェイアール貨物・山陽ロジスティクス
- ジェイアール貨物・信州ロジスティクス
- ジェイアール貨物・東海ロジスティクス
関連事業
- ジェイアールエフ商事
- 東京貨物開発
- ジェイアールエフ・ホテル（ホテルメッツ田端を運営）
- ジェイアール貨物・不動産開発
- ジェイアールエフ・パトロールズ
- 北九州貨物鉄道施設保有
- ジェイアール貨物・リサーチセンター
- 運送保証協会
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