岳南鉄道線

テンプレート:UKrail-header2テンプレート:BS-datenテンプレート:BS-tableテンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3テンプレート:BS3

|} 岳南鉄道線（がくなんてつどうせん）は、静岡県富士市内の吉原駅と岳南江尾駅とを結ぶ岳南電車の鉄道路線である。

2013年（平成25年）3月までは親会社の岳南鉄道によって運営されていたが、貨物輸送の廃止に伴う収益悪化を背景に、同年4月より岳南鉄道の子会社「岳南電車」による運営となった。なおこれに伴う運賃の改定などは行われていない。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：9.2km
• 軌間：1067mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 交換可能な駅は駅一覧を参照。

運行形態

テンプレート:Main2 旅客列車は全列車各駅停車で吉原駅 - 岳南江尾駅間の直通運転である。途中の岳南富士岡駅の構内に車庫と検修設備がある。途中駅発着の区間列車は設定されていない。完全なパターンダイヤは採用されていないが、旅客列車は基本的に20 - 30分間隔で運行されている。車両は2編成を使用し、途中の本吉原駅および岳南原田駅で列車交換することが多いが、吉原駅でのJR東海道本線との接続を考慮しているためか時間帯により交換駅は変動する。朝6時10分頃 - 22時20分頃の運行で、平日と土曜・休日の終電車の時刻が異なる。

朝や夕方などの通勤・帰宅時間帯は通常岳南江尾駅にて留置されている2両固定編成の8000形電車が運用され、それ以外の時間帯は7000形電車のみが使用される。8000形が運用されている間は7000形は岳南江尾駅に留置され、夜間は3編成ある7000形のうち1編成と8000形は岳南江尾駅に、2編成目の7000形は吉原駅に留置される。もう1編成の7000形は岳南富士岡駅にて留置されており、稼働中の2編成のどちらかが定期検査などで動けないときに運行され、運転士の研修にも利用される。

なお、7000形のうち2両は総括連結運転ができるようになっており、吉原祇園祭や毘沙門天大祭などの多客時には連結して運転されたこともある。7000形の総括運転時の画像が2012年度安全報告書の1ページ目に掲載されている。

2012年3月16日まで貨物列車が運行されていた。貨物列車廃止直前のダイヤでは、吉原駅 - 比奈駅間に1日4往復の貨物列車が設定されていた。基本的に有蓋車のみで編成されていたが、少ないながらコンテナ車が連結される列車があった。

運輸状況

2009年度 年間輸送

	旅客乗車	旅客降車	貨物発送	貨物到着
全体	766,387人	766,387人	64,286t	2,405t
吉原	425,179人	225,589人	-	-
ジヤトコ前	8,680人	22,240人	-	-
吉原本町	182,799人	229,942人	-	-
本吉原	31,340人	80,021人	-	-
岳南原田	23,428人	52,678人	10,725t	-
比奈	19,897人	20,057人	53,561t	2,405t
岳南富士岡	38,134人	48,919人	-	-
須津	17,995人	38,329人	-	-
神谷	12,465人	29,129人	-	-
岳南江尾	6,470人	19,483人	-	-

利用状況

沿線には工場が立ち並び、最盛期には99.9万トン（1969年）の貨物輸送量があった。その後、トラック輸送への転換が進み、14万トン（1999年）にまで落ち込んで、1991年以降は旅客収入が貨物収入を上回っている。その旅客収入も最盛期の6分の1まで落ち込んでいる。

輸送実績

岳南鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は激減しているが、最近では減少幅が小さくなっている。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績（岳南鉄道線）
年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度					輸送密度 人/1日	貨物輸送量 万t/年度	特記事項
	通勤定期	通学定期	通勤通学 定期計	定期外	合計
1967年（昭和42年）	205.8	166.1	371.9	138.8	510.7	6,034	65.6	旅客輸送量最大を記録
1969年（昭和44年）	179.4	150.3	329.7	130.3	460.0	5,472	99.9	貨物輸送量最大を記録
1975年（昭和50年）	85.5	113.3	198.8	86.3	285.1	3,405	60.5
1976年（昭和51年）	64.7	104.3	169.0	83.3	252.3	3,252	60.5
1977年（昭和52年）	48.8	85.9	134.7	68.7	203.4	2,563	54.8
1978年（昭和53年）	46.0	75.8	121.8	82.2	204.0	2,392	51.2
1979年（昭和54年）	45.2	66.0	111.3	73.8	185.1	2,205	53.4
1980年（昭和55年）	43.0	61.3	104.3	74.9	179.3	2,143	46.7
1981年（昭和56年）	44.1	57.7	101.9	77.1	179.0	2,150	45.2
1982年（昭和57年）	44.5	46.4	90.9	74.7	165.6	1,972	40.7
1983年（昭和58年）	43.7	40.7	84.4	72.6	157.0	1,873	36.4
1984年（昭和59年）	41.3	39.4	80.7	70.3	151.0	1,806	31.1
1985年（昭和60年）	38.8	38.9	77.7	71.5	149.2	1,561	29.1
1986年（昭和61年）	37.4	41.2	78.6	68.7	147.3	1,798	23.6
1987年（昭和62年）	35.0	43.7	78.7	68.7	147.4	1,786	22.2
1988年（昭和63年）	32.9	40.5	73.4	64.7	138.1	1,677	29.5
1989年（平成元年）	34.2	42.2	76.4	71.5	147.9	1,769	27.7
1990年（平成2年）	33.9	43.5	77.4	68.0	145.4	1,731	26.2
1991年（平成3年）	36.6	39.9	76.5	69.1	145.6	1,752	24.5
1992年（平成4年）	33.9	38.7	72.6	68.1	140.7	1,711	23.8
1993年（平成5年）	33.2	35.9	69.1	67.5	136.6	1,663	24.0
1994年（平成6年）	29.1	30.7	59.8	59.5	119.3	1,453	22.9
1995年（平成7年）	28.5	29.6	58.1	58.3	116.4	1,403	20.7
1996年（平成8年）	26.0	25.8	51.8	58.5	110.3	1,365	16.5	新型電車（7000型1両）導入
1997年（平成9年）	24.0	24.4	48.4	56.2	104.6	1,297	17.0	新型電車（7000型1両）導入
1998年（平成10年）	20.6	19.2	39.8	51.0	90.8	1,125	14.0
1999年（平成11年）	17.9	15.7	33.6	47.3	80.9	995	14.1
2000年（平成12年）	16.6	14.0	30.6	44.1	74.7	919	14.6
2001年（平成13年）	18.1	12.2	30.3	41.8	72.1	883	15.2
2002年（平成14年）	17.3	9.3	26.6	41.5	68.1	825	12.5	新型電車（8000型2両）導入
2003年（平成15年）	16.9	8.1	25.0	41.9	66.9	806	11.2
2004年（平成16年）	18.6	9.2	27.8	41.2	69.0	827	12.2
2005年（平成17年）	18.9	11.2	30.1	40.7	70.8	841	13.4
2006年（平成18年）	21.3	10.2	31.5	42.3	73.8	874	11.9
2007年（平成19年）	21.8	10.0	31.8	41.4	73.2	862	9.3
2008年（平成20年）	24.2	9.4	33.6	41.0	74.6	869	8.5
2009年（平成21年）	24.3	9.4	33.7	42.9	76.6	871	6.7
2010年（平成22年）	25.2	9.9	35.1	42.2	77.3	877	6.4
2011年（平成23年）

収入実績

岳南鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。収入総合計額は年々減少している。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績（岳南鉄道線）
年度	旅客運賃収入：千円/年度						貨物運輸 収入 千円/年度	運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	通勤通学 定期計	定期外	手小荷物	合計
1975年（昭和50年）			77,576	63,701	2,247	143,524	175,541	32,460	351,525
1976年（昭和51年）			69,750	62,188	2,691	134,629	207,790	38,790	381,209
1977年（昭和52年）			76,355	68,285	2,419	147,059	240,444	42,583	430,086
1978年（昭和53年）			70,096	81,239	2,337	153,672	232,064	45,701	431,437
1979年（昭和54年）			69,500	80,992	2,105	152,597	264,422	50,392	467,411
1980年（昭和55年）			66,854	84,493	1,460	152,807	269,725	46,139	468,671
1981年（昭和56年）			71,224	92,565	1,086	164,875	276,274	50,652	491,801
1982年（昭和57年）			66,318	90,975	567	157,860	253,517	46,201	457,578
1983年（昭和58年）			65,158	93,327	240	158,725	229,515	46,820	435,060
1984年（昭和59年）			63,830	92,933	100	156,763	215,780	40,234	412,877
1985年（昭和60年）			63,384	97,453	1	160,838	211,225	41,840	413,903
1986年（昭和61年）			66,789	98,283	0	165,072	169,118	38,588	372,778
1987年（昭和62年）	35,423	30,684	66,107	97,850	0	163,957	151,954	43,955	359,866
1988年（昭和63年）	32,753	28,343	61,096	93,181	0	154,277	194,872	53,647	402,796
1989年（平成元年）	34,125	28,515	62,640	102,358	0	164,998	179,069	60,890	404,957
1990年（平成2年）	34,135	31,144	65,279	102,349	0	167,628	171,992	59,452	399,072
1991年（平成3年）	38,351	29,744	68,095	105,348	0	173,443	168,187	52,516	394,146
1992年（平成4年）	34,900	29,330	64,230	104,327	0	168,557	163,875	52,956	385,388
1993年（平成5年）	34,310	27,263	61,573	103,645	0	165,218	162,999	58,646	386,863
1994年（平成6年）	30,263	22,895	53,158	91,630	0	144,788	152,968	58,528	356,284
1995年（平成7年）	31,445	22,816	54,261	97,334	0	151,595	137,463	57,447	346,505
1996年（平成8年）	29,860	20,950	50,810	99,555	0	150,365	108,906	49,108	308,379
1997年（平成9年）	26,960	19,819	46,779	94,195	0	140,974	112,110	44,606	297,690
1998年（平成10年）	28,721	18,554	47,275	103,518	0	150,793	91,851	43,561	286,205
1999年（平成11年）	24,757	15,139	39,896	95,938	0	135,834	90,600	39,998	266,432
2000年（平成12年）	22,911	13,408	36,319	89,539	0	125,858	93,502	40,791	260,151
2001年（平成13年）	25,083	11,929	37,012	85,161	0	122,173	98,392	41,139	261,704
2002年（平成14年）	23,790	9,019	32,809	84,433	0	117,242	80,136	41,420	238,798
2003年（平成15年）	23,368	8,251	31,619	84,897	0	116,516	71,205	35,637	223,358
2004年（平成16年）	25,607	8,798	34,405	83,625	0	118,030	79,481	53,254	250,764
2005年（平成17年）	25,757	10,813	36,570	81,695	0	118,265	88,927	58,160	265,352
2006年（平成18年）	28,846	10,099	38,945	85,072	0	124,017	78,944	51,752	254,713
2007年（平成19年）	29,356	9,888	39,244	83,297	0	122,541	61,163	42,684	226,388
2008年（平成20年）	32,485	9,194	41,679	82,373	0	124,052	57,036	48,336	229,424
2009年（平成21年）			41,731	85,188	0	126,919	44,727	56,885	228,532
2010年（平成22年）			43,520	83,359	0	126,879	43,179	40,749	210,808
2011年（平成23年）

営業成績

岳南鉄道線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別営業成績（岳南鉄道線）
年度	営業収益 千円/年度	営業経費：千円/年度								営業損益 千円/年度	営業 係数
		人件費	修繕費	一般 管理費	経費	諸税	減価 償却費	福利厚生 施設収入	合計
2006年（平成18年）	254,713	147,768	28,032	41,017	40,167	27,557	16,580	0	301,121	△46,408	118.2
2007年（平成19年）	226,388	135,338	18,415	38,925	38,745	27,630	19,955	0	279,008	△52,620	123.2
2008年（平成20年）	229,424	134,274	27,753	35,960	39,993	26,055	21,854	0	285,889	△56,465	124.6
2009年（平成21年）
2010年（平成22年）
2011年（平成23年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

歴史

ファイル:Gakunan ft.jpg

ED40形牽引の貨物列車。沿線には製紙工場が多く、貨物輸送は紙製品が中心。（2008年）

ファイル:Gakunan Railway Line Yoshiwara Station.JPG

吉原駅に停車している7000形電車。
（2009年）

吉原は東海道の宿場町であったが、東海道本線は町の近くを通らず、町外れに鈴川駅（現吉原駅）が設置されただけであった。戦後になって、鈴川駅と吉原の中心部とを結ぶ鉄道として開業した。鈴川 - 旧左富士信号所間は、戦前に敷設された日産重工業（現日産自動車）の専用鉄道を利用した。

第二期工事として、旧左富士信号所付近から国鉄の身延線入山瀬駅までを結ぶ案、岳南江尾駅から沼津方面への延伸も計画されていたが、資金難で中止され、事業免許も後に失効した。

貨物輸送全盛期には、引込線や専用線の総延長が本線の総延長を上回っていたという逸話もある。しかしながら、2011年1月に日本貨物鉄道（JR貨物）の合理化により2012年春以降の貨物輸送の休止が通告され、そして2012年3月16日限りで岳南鉄道を支えていた貨物列車の運行を終了し、貨物の取り扱いを廃止した。

これを受けて岳南鉄道は、2011年12月16日に富士市公共交通協議会に対して、貨物列車の運行の終了による採算の悪化から、今後の運行継続が困難であるとの申し出を行った。これに対して、富士市の鈴木尚市長は2012年8月3日の午前中に行われた定例会見で2014年度までの公的支援を行うことを表明した。同年度以降については、収支改善の見通しや、利用状況、市民の意見などから総合的に判断するとされた。岳南鉄道はその後、2013年4月1日より鉄道路線の運営を、子会社の岳南電車株式会社に移管している。

年表

• 1936年（昭和11年）8月5日 : 日産重工業専用鉄道の使用開始。
• 1948年（昭和23年）12月15日 : 岳南鉄道設立。
• 1949年（昭和24年）11月18日 : 鈴川駅（現・吉原駅） - 吉原本町駅間が開業。
• 1950年（昭和25年）4月18日 : 吉原本町駅 - 吉原駅（現・本吉原駅）間が開業。
• 1951年（昭和26年）12月20日 : 吉原駅 - 岳南富士岡駅間が開業。
• 1953年（昭和28年）1月20日 : 岳南富士岡駅 - 岳南江尾駅間が開業。
• 1956年（昭和31年）4月10日 : 鈴川駅を吉原駅に、吉原駅を本吉原駅に改称。
• 1969年（昭和44年）9月10日 : 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1984年（昭和59年）2月1日 : 須津 - 岳南江尾間の貨物営業廃止。
• 1997年（平成9年）
  • 3月22日 : 一部列車でワンマン運転開始。
  • 12月12日 : 全列車でワンマン運転開始。
• 2005年（平成17年）4月1日 : 日産前駅をジヤトコ前（ジヤトコ1地区前）駅に改称。
• 2012年（平成24年）3月17日 : 貨物列車の運行廃止。貨物を取り扱っていた比奈駅が無人駅化。これにより有人駅は吉原駅・吉原本町駅・岳南原田駅・岳南富士岡駅の4駅となる。
• 2013年（平成25年）4月1日 : 路線の運営を岳南電車に移管。

駅一覧

*印の駅では列車の交換不能。他の駅はすべて列車の交換可能。なお、信号所はすべて廃止済。起点の吉原駅では東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線に接続する。

吉原駅 - （左富士信号所） - *ジヤトコ前（ジヤトコ一地区前）駅 - *吉原本町駅 - 本吉原駅 - （田宿信号所）- 岳南原田駅 - 比奈駅 - 岳南富士岡駅 - 須津駅 - *神谷駅 - 岳南江尾駅

その他

• 激減する鉄道輸送の活性化方策の一つとして、2006年11月より北海道旅客鉄道（JR北海道）から線路と道路を走行できるデュアル・モード・ビークル (DMV) を借り入れ、同月24日から3日間、市場踏切 - 岳南原田駅間でテスト走行を行った。この結果を受けて、2007年1月に富士市民のモニター参加者を乗せてデモ走行を行った。道路での運行は富士急行と富士急静岡バスが担当した。
• 岳南富士岡駅近くの踏切など一部の踏切では今では貴重になった電鈴式踏切がある。
• 2012年6月1日から岳南江尾駅 - JR東海道線東田子の浦駅間にてシャトルバスが運行されている。岳南江尾駅からシャトルバスのみを利用する場合の運賃は100円であるが、岳南鉄道利用者はバス運賃が無料となる。これを利用すればJR東海道線へ乗り換えする場合、比奈駅以東からの乗車であればJR吉原駅へ行くより岳南江尾駅方面に乗りシャトルバスにて東田子の浦駅へ行く方が運賃は安価となる。例えば須津駅以東であれば150円で東田子の浦駅まで移動できる。

外部リンク

• 沿線案内・沿線マップ - 岳南電車

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