定山渓鉄道線

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ファイル:Sapporo map circa 1930.PNG

1930年頃の札幌市近郊の地図。右下に定山渓鉄道線の一部がある。

定山渓鉄道線（じょうざんけいてつどうせん）は、かつて北海道札幌市白石区の東札幌駅（開業当初は白石駅）から南区の定山渓駅を結んでいた定山渓鉄道（現、じょうてつ）の鉄道路線である。1969年に廃止された。

路線データ

廃止時の状態

路線距離（営業キロ）：東札幌 - 定山渓27.2km
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：東札幌 - 定山渓（直流1500V）
閉塞方式：タブレット閉塞式
交換可能駅：7（東札幌、豊平、真駒内、石切山、藤の沢、簾舞、滝の沢）

歴史

1913年に、国鉄苗穂駅から定山渓に至る軽便鉄道として、定山渓温泉への観光客の輸送、木材の輸送、鉱石と石材の輸送を主な目的として計画された。しかし同年8月の豊平川洪水を受けた護岸工事で当初の敷設予定地が使えなくなった。資金繰りの難もあり、会社の設立は1915年12月に遅れた。白石駅からの路線に変更して1917年4月に着工し、81万2千円の費用をかけて1918年に完成した。10月17日に開業し、白石と定山渓を1時間30分で結んだ。

定山渓鉄道は、定山渓温泉の発展とともに順調に業績を伸ばした。会社は1932年から札幌からのバス運行も始めた。1930年代には木材・鉱石の貨物輸送も増えた。戦時中には温泉客が減り、鉱石・石材輸送に重点がおかれた。資材不足が深刻になり、終戦時には稼働率4割に落ち、列車の窓の1/3がベニヤ板に変わっていた。

定山渓鉄道線の全盛期は戦後復興とともに訪れた。まず、定山渓温泉が繁栄を取り戻した。1949年から1963年まで、定山渓鉄道線は、夜間発の往復と、ビール券、とうきび、枝豆、温泉利用をセットにした月見電車を走らせた。会社が整備した豊平川沿いのハイキングコースは、多くの市民に利用された。1944年に事故で閉山した豊羽鉱山が1950年に再開し、定山渓鉄道がその鉱石の輸送を引き受けた。

1957年に、東京急行電鉄が定山渓鉄道の株を買収し、傘下におさめた。しかしこの頃から鉄道は貨物をトラック輸送に奪われ始めた。特に1963年からは豊羽鉱山の鉱石輸送がトラックに切り替えられた。また、東急傘下入り後に打ち出されていた複線化が実現できず運転間隔が短縮できないまま道路事情が好転し、徐々に乗客がバスやマイカーに奪われたことに加え、1966年に北海道警察本部から豊平駅近くの国道36号線上の踏切が交通上の障害になっているとして高架化するか廃止して線路を撤去するなどの適切な処置を取るよう勧告された。こうした劣勢の中で、札幌市が地下鉄南北線を建設することに伴う用地買収を申し出た。会社はこれに応じて、1969年に鉄道部門を廃止した。廃止後は電車路線に沿う形で代行バスが運行されていたが、既存のバス系統と再編・統合され1970年に廃止された。

年表

1913年（大正2年）2月12日松田学ら24名が鉄道敷設申請。7月16日免許^[1]。
1915年（大正4年）12月20日定山渓鉄道株式会社の設立^[2]。初代社長は松田学^[3]。
1917年（大正6年）4月6日着工。
1918年（大正7年）10月17日白石 - 定山渓を開業^[4]。豊平・石切山・藤の沢・簾舞・定山渓の各駅を新設^[5]。
1920年（大正9年）4月1日真駒内駅を新設。
1924年（大正13年）1月1日滝の沢駅を新設。
1926年（大正15年）
- 8月15日一の沢停留所を新設。
- 8月21日北海道鉄道→国鉄千歳線（旧線）の開通に伴い、東札幌駅を新設。
1928年（昭和3年）6月7日錦橋駅を新設。
1929年（昭和4年）10月25日東札幌 - 定山渓 (27.2km) を電化^[2]。
1931年（昭和6年）7月25日苗穂駅への電車乗り入れを開始（これに伴い北海道鉄道東札幌 - 苗穂間が電化）。
1933年（昭和8年）
- 1月7日白糸の滝停留所を新設。
- 11月18日北茨木停留所を新設^[6]。
1936年（昭和11年）10月20日小金湯停留所を新設。
1945年（昭和20年）3月1日戦時資材供出のため、白石 - 東札幌 (2.7km) 不要不急線に指定、廃止^[7]。
1948年（昭和23年）
- 1月1日下藤野停留所を新設。
- 1月11日豊滝停留所を新設。
1949年（昭和24年）8月北茨木停留所を北茨木駅に変更^[6]。
1951年（昭和26年）11月1日東簾舞停留所を新設。
1952年（昭和27年）6月12日急行列車を設定。当初二等車として運転されたが1954年6月12日に二等車の設定を廃止。
1957年（昭和32年）
- 8月12日気動車による札幌駅への乗り入れを開始。これに先立ち、東札幌 - 苗穂間の電化設備を撤去し、同区間への電車乗り入れを中止。
- 10月北茨木駅を澄川駅に改称^[6]。
- 12月7日東京急行電鉄が定山渓鉄道の筆頭株主となり、東急傘下に入る。
1959年（昭和34年）
- 4月1日慈恵学園停留所を新設。
- 6月21日十五島公園停留所を新設。
1961年（昭和36年）4月15日緑ヶ丘停留所を新設。
1969年（昭和44年）
- 10月31日「さよなら電車」によるセレモニー。
- 11月1日東札幌 - 定山渓の全線廃止。
1973年（昭和48年）5月31日定山渓鉄道株式会社が株式会社じょうてつへ社名変更。

鉄道部門廃止以降の会社の沿革についてはじょうてつの項目を参照のこと。

運行系統

1934年10月1日当時

列車本数：苗穂 - 定山渓間下り17本・上り15本、東札幌 - 定山渓間下り4本・上り5本、白石 - 豊平間2往復
所要時間：苗穂 - 定山渓間58-61分、豊平 - 定山渓間48-51分、白石 - 豊平間12 - 14分
- 当時、運行系統は既に苗穂 - 定山渓間を主としており、白石 - 東札幌駅間は支線と同様で、極端に旅客列車の本数は少なかった。

1969年3月19日当時

列車本数：札幌 - 定山渓間8往復、東札幌－定山渓間1往復、豊平－定山渓間9往復（休日は朝1往復減便）
所要時間：札幌 - 定山渓間1時間6-22分、豊平 - 定山渓間45-53分
- 総18往復のうち、半数の列車は千歳線（旧線）経由で札幌駅に乗り入れ（国鉄線内は非電化のため気動車で運転、豊平駅または東札幌駅で自社の電車に併結し、定山渓駅まで電車が牽引して運転）、残りの列車はほとんどが豊平駅 - 定山渓駅間の運転であった。千歳線内では国鉄の列車と併結されることもあった。
- 当時、札幌駅－定山渓駅間では既に定鉄バスが7時から21時台まで30分間隔の運転を行っていた。
- 豊滝駅は通過する列車が多かった。

車両

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客車

コロ1: 1893年（明治26年）に手宮工場で北海道炭礦鉄道の一等客車として製造。その後、称号規程制定や改造によってフコロ5670となり、1928年（昭和3年）に定山渓鐵道へ譲渡。譲渡後はコロ1として貴賓用に使用された。太平洋戦争中には定山渓鐵道と接続していた豊羽鉱山専用鉄道で通勤輸送用に使用するなどしたが、その後は留置線で荒廃し、1962年（昭和37年）に廃車。翌年、国鉄に寄贈され開拓使時代の歴史的資料として製造当初の姿（い1）に苗穂工場で復元の上、北海道鉄道記念館（現在の小樽市総合博物館本館）で保存展示されている。

電車

モハ1200形・クハ1210形: 1954年（昭和29年）に日本車輌東京支店で製造。廃線の翌年に十和田観光電鉄線へ譲渡され、モハ1207・クハ1208と改番。その後1990年（平成2年）に廃車となる。譲渡後の動向については十和田観光電鉄線#改軌・電化以降を参照のこと。

電気機関車

ED500形: 貨物輸送の動力近代化を目的として1957年（昭和32年）にED5001・ED5002の2両が新製された50t機。国鉄EF58形に類似した半流形の箱形車体が特徴であった。廃線後は長野電鉄へ譲渡されてED5100形ED5101・ED5102として運用されたのち、1979年（昭和54年）に越後交通へ同形式・同番号のまま再び譲渡され、同社長岡線が全廃となった1995年（平成6年）まで運用された。

駅一覧

廃線直前の駅・停留所
駅名		駅間キロ	営業キロ	接続路線・備考
白石駅 ※	しろいし	2.7	2.7	日本国有鉄道：函館本線
東札幌駅	ひがしさっぽろ	-	0.0	日本国有鉄道：千歳線 - 1973年9月10日函館本線（貨物線）に編入後、1986年11月1日廃止。
豊平駅	とよひら	1.0	1.0	札幌市電豊平線 - 1971年10月1日廃止
澄川駅	すみかわ	3.7	4.7
慈恵学園停留所	じけいがくえん	0.9	5.6
真駒内駅	まこまない	0.8	6.4
緑ヶ丘停留所	みどりがおか	1.7	8.1
石切山駅	いしきりやま	2.9	11.0
藤の沢駅	ふじのさわ	2.5	13.5
十五島公園停留所	じゅうごしまこうえん	0.9	14.4
下藤野停留所	しもふじの	0.9	15.3
東簾舞停留所	ひがしみすまい	1.3	16.6
簾舞駅	みすまい	0.8	17.4
豊滝停留所	とよたき	2.1	19.5
滝の沢駅	たきのさわ	1.3	20.8
小金湯停留所	こがねゆ	1.1	21.9
一の沢停留所	いちのさわ	0.9	22.8
錦橋駅	にしきばし	2.7	25.5
白糸の滝停留所^[8]	しらいとのたき	0.8	26.3
定山渓駅	じょうざんけい	0.8	27.1

※白石駅 - 東札幌駅間は1945年廃止。

廃止後の状況

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旧・石切山駅（現・石山振興会館）2004年12月

ファイル:Jotetsu.jpg

旧・じょうてつ本社社屋。この左側に旧・豊平駅の駅舎があった

ファイル:Jotetsu-Toyohira-Station.jpg

旧・じょうてつ本社社屋裏側のホーム跡。往時の面影が色濃く残っていた

駅の位置

豊平駅: 駅舎は現役時代より定鉄本社社屋に隣接して一体となっており、廃止後は駅舎部分が「じょうてつ不動産部」として使用されていた（本社社屋は廃止後もそのまま使用。ホーム側は駐車場になった）が、2005年9月に本社社屋とともに解体され、現在はマンションが建設された（右写真下参照）。
澄川駅（旧称北茨木駅）: 現地下鉄澄川駅とほぼ同じ場所にあった。
慈恵学園停留所: 現・地下鉄自衛隊前駅よりやや北側の澄川消防署付近にあった。
真駒内駅: 現・地下鉄自衛隊前駅と現・地下鉄真駒内駅のほぼ中間に存在していた。
緑ヶ丘停留所: 現・地下鉄真駒内駅の南端の場所にあった。かつての停留所に上がる階段の取付部分の道路擁壁が廃止当時のまま残されており、位置の推定が可能である。
石切山駅: 駅舎は、現在「石山振興会館」としてほぼ当時のまま現存しており（右上写真参照）、唯一残存している駅舎である。
藤の沢駅: 現在の札幌南消防署藤野出張所よりやや石山寄りの「藤野東公園」内にあった。公園内には、駅跡であることを示す標柱がある。
十五島公園停留所: 郊外型大型店舗の並ぶ傍のパチンコ店辺りにあった。現在は同じ名前のバス停があるが、駅舎のあった位置とは異なる（駅跡の標柱は、個人住宅地内道路脇にあるだけで、路線や駅舎や道路など、当時の一切の痕跡は失われている）。
下藤野停留所: 金融機関の隣にある寺院の裏手にあり、現在は個人住宅地となっている（同様に、住宅地内道路脇に標柱が立てられているだけの状態）。またそこは、後に新旧国道230号分岐点西側の変電所付近へ移設したとされる。
東簾舞停留所: 御料橋付近の現バス停辺りに存在していた。
簾舞駅: 旧簾舞市街のやや西側、砥山通りへと渡る橋の傍に位置し、木材置き場として使われていたが、現在は広大な空き地となっている。
豊滝停留所: 現在国道230号沿いにある「道路情報館」の下（豊平川寄り）のやや東側に位置していたが、現在は跡地への道も消失。付近築堤や橋梁跡も、崩落の危険がある。
滝の沢駅: 豊滝小学校のある旧道から砥山通りへ下るT字路交差点付近にあり、当時の駅長が敷地内に植林したといわれる桜の木（ソメイヨシノ）が残っている。
小金湯停留所: 現・小金湯温泉街より東寄りの神社付近に位置していたが、周辺道路拡張に伴い、大部分の痕跡が消失した。
一の沢停留所: 豊平川の砥山ダム上流辺りの豊平川寄り付近にあった。現在は同じ場所に同名のバス停がある。
錦橋駅: 定山渓の東はずれ、国道230号が分岐した豊平川寄りの旧道にあった。現在のバス停付近に、当時の駅舎の礎石跡が存在している。
白糸の滝停留所: 定山渓温泉街からやや離れた「北海道秘宝館」があった場所にあった。
定山渓駅: 温泉街（中山峠側）の「定山渓スポーツ公園」内に位置していた。廃止後もしばらくの間駅舎がバス乗車券発売所等として使用されたが、1976年頃解体された。公園内の片隅に駅舎の基礎がわずかに残っており、これが唯一の痕跡といえる。

その他、間接的な駅舎存在の痕跡

以下の駅舎は解体され現存していないが、当時駅前付近に位置していた建築物は、2007年現在も残存している。

真駒内駅: 日通支店（当時。現在はタイヤ販売店）。駅舎跡の空地も標柱等もないため、同駅の存在を示す、唯一の痕跡。
藤の沢駅: 商店街（当時。現在は商店、かつては簡易郵便局も）が入っていた建築物。
東簾舞停留所: 旅館（当時。現在は民家）

その他は前述のとおり、一部を除いて痕跡が失われた。

路線残存状態

廃線後の路線の状態は以下のとおりである。

比較的明瞭に残存している区間

東札幌駅付近

現在、札幌コンベンションセンターとなっている。また、南郷通-国道36号間は路線跡が道路・倉庫・空き地などになっており、豊平駅跡からもほぼ一直線のため容易に辿ることが可能である。この区間でじょうてつに関連する建物（じょうてつアイム東札幌スカイコート、東急不動産ブランズ東札幌、じょうてつ物流、札幌ストアーなど）が軒を連ねているのは、鉄道用地を転用したためである。

ただし、旧千歳線とも一部重複するこの区間は、通常は含めない場合が多い。

豊平駅 - 緑ヶ丘停留所間

道路及び、地下鉄用地として利用されている。現在の白石中の島通と交差する部分（豊平区平岸3条7丁目、ロードランナー平岸店の前）は隆起しており、当時踏み切りだったことを伺わせる。現・地下鉄平岸駅 - 南平岸駅間の途中からは、地下鉄軌道（地上部）を覆うシェルターが現れるため、現・地下鉄真駒内駅までは容易に辿ることが可能である。ただし、地下鉄が地下に潜ってから先の旧・豊平駅跡までの間は道路として利用されており、緩やかな曲線部などの特徴から鉄道線の痕跡が一部残っている。

緑ヶ丘停留所 - 藤の沢駅間

この区間は、現・地下鉄真駒内駅から計画されていた地下鉄南北線延長区間の用地として、廃止時に札幌市へ譲渡されていた。現在、地下鉄延長計画は凍結され、延長予定区間の多くは空き地となり、森林、畑、駐車スペース、自動車道、歩行者専用道路、公園内散策路やサイクリングロードなどに活用されている。

緑ヶ丘停留所からは石切山駅方面に向かって森林となり、鉄道跡を寸断する形の交差点近辺（真駒内南町）はじょうてつバス転回場兼駐車場となっている。交差点からは森林及び歩道となり、石山陸橋下をくぐるトンネルから続く自動車道と歩道とが合流する。石山陸橋は、旧国道230号（藻南橋方向 - 石山中央方向）と国道453号（真駒内花園方向 - 常盤方向）が合流する地点に、道路が定鉄をオーバークロスする跨線橋として架設されていた。鉄道廃止後もしばらく跨線橋は残存していたが、交差点改良による拡幅でまず跨線橋の西側（石切山側）が埋設され、後に東側も埋設された。その後、改めて旧跨線橋の地点にトンネルが構築されたが、しばらく放置されていた。地下鉄南北線延長計画が凍結され、その後正式に延長中止が決定され、現在、このトンネルは一方通行の一車線自動車道（石山→真駒内方向）として活用されている。このトンネル以南、石切山駅を中心とした南北付近は、歩道付き自動車道からはずれ、公園内の舗道（散策路）となり、再び車道や生活道路、空き地となっている。石切山駅以南も、国道230号とほぼ平行に南方方向から西方向に折れていくが、廃線後、同国道は新道に切り替わったために、廃線跡と交差する形となった。札幌市立石山小学校のグラウンド拡張工事などに伴って痕跡は徐々に失われつつあるが、この近辺は比較的、容易に辿ることが可能。

下藤野停留所 - 簾舞駅 - 錦橋駅

この区間の築堤は、豊平川の河岸段丘や段差を利用したことや、地盤の脆弱さから、営業中にたびたび補修を要した。放置された現在では崩落している区間も多く、足を踏み入れることが危険な地域もある。また、笹薮や森林に帰っている所も多い（詳細後述）。

東簾舞停留所 - 小金湯停留所間

砥山通などの自動車道として拡幅され、活用されている。

路線痕跡のほとんど残っていない区間

藤の沢駅 - 下藤野停留所間

郊外型大型店舗敷地内として買収されたことに加え、廃止後に並行していた国道230号も拡幅されたため、位置の確定は困難である（連合町内会などが中心となって作成された一部地図には、この区間の路線跡が記されているが、実測された上で記されたものか、当初の地図と重ね合わせたものかは不明）。

定山渓駅 - 白糸の滝停留所 - 錦橋駅間

路線痕跡はほぼすべて消失している。多くはホテルなどの敷地として買収されたり、商店街に吸収された。一部は生活道路や公園内の歩道として残っているとされるが、廃線跡をそのまま利用したものかどうかについては不明である。

痕跡が消失しつつある区間、辿るのが困難な区間

錦橋駅 - 小金湯停留所間

路線位置確認が困難になりつつある。

滝ノ沢駅 - 豊滝停留所間

豊平川の河岸段丘を利用していたため、廃止後に崩落した箇所も多く、足を踏み入れることはきわめて危険である。さらに前述の通り、豊滝停留所への歩行者専用道路も消失している。

東簾舞停留所 - 下藤野停留所間

東簾舞停留所から途中までは畑やそこへ通じる通路として利用され、その先は豊平川河岸段丘を利用していて、高圧電線用の鉄塔もあるが、途中には崩落の恐れがある箇所もあり藪や森林となっている。以前は遊歩道として記されている地図もあったが、現在は通行不能。さらに学校法人の敷地内へと入り実質の痕跡は消失。その先の下藤野停留所までは、車道脇や個人住宅の土台や敷地内にそれらしいと思われる痕跡もあるが、現在は見解が分かれていて、当時の築堤跡を利用したものかは検証不能。

札幌急行鉄道

1958年、親会社となった東急社内に札幌付近陸上交通機関整備委員会が設置され、この委員会で定山渓鉄道の複線化ならびに中山峠方面への路線延長と札幌乗り入れ、および資本金6億円で「札幌急行鉄道」を設立して札幌 - 上江別間20.5kmの地方鉄道を新規開設し、上江別から夕張鉄道線に乗り入れて、札幌から夕張までを直結させることが決まった。東急は早速夕張鉄道の親会社である北炭と共同で設立にとりかかり、免許申請を行った。

東急は、札幌市内を地下鉄で建設し、この新設鉄道を鎹にして定山渓鉄道・夕張鉄道の一元化を図り一大私鉄網を築いて、北海道振興に寄与することを最終目的としていた。

しかしながら、その後東急社内による調査の結果、札幌急行鉄道を新規開業することによる投資効果が希薄であり、不採算事業となるだけであるとされ「札幌急行鉄道」は設立されず、免許申請も取り下げられた。

脚注

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