大垣駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動先: 案内、 検索

テンプレート:駅情報

大垣駅（おおがきえき）は、岐阜県大垣市高屋町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・樽見鉄道・養老鉄道の駅である。

乗り入れ路線

JR東海の東海道本線、樽見鉄道の樽見線、養老鉄道の養老線が乗り入れている。JR東海道本線に関しては本線と美濃赤坂支線との分岐駅となっている。樽見線は当駅を起点としている。樽見線は1984年までは東海道本線ともども日本国有鉄道（国鉄）の路線であり、樽見鉄道へ転換されて以降も同線の駅は国鉄（→JR）との共同使用駅となっている。

以下、東海道本線美濃赤坂支線については、案内上の名称である「美濃赤坂線」と記述する。

駅構造

JR東海・樽見鉄道

テンプレート:駅情報 地上駅。単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム2面4線（2・4・5・7番線）、および4番線ホームの西側にある切欠きホーム1面1線（3番線）、5番線ホームの東側に作られた切欠きホーム1面1線（6番線）、合計3面7線のホームを持つ。

2・4番線が東海道線の本線、6番線が樽見線の本線となっている。この他のホームがある4線は副本線で、7番線の北側にもホームのない副本線が1本、その北側に側線3線が引かれている。また構内東側には保線基地も置かれている。 当駅のアナウンス(駅員)は、東海道線上りを「岐阜・名古屋方面(上り 名古屋方面と放送される場合あり)」、下りを「垂井・関ヶ原方面」、美濃赤坂線を「荒尾・美濃赤坂(美濃赤坂は省略の場合あり)方面」と放送される。

JR東海と樽見鉄道は共同の橋上駅舎を使用する。駅ビルは6階建（床面積約13,000m2）で商業施設「アピオ」が入居しており、2階部分に改札口が設けられている。東海道本線（美濃赤坂支線を除く）利用時にTOICAおよびTOICAと相互利用可能なICカード（対象カードはTOICAを参照）が利用できる。

JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、垂井 - 醒ヶ井間の各駅および美濃赤坂支線の2駅（荒尾駅・美濃赤坂駅）を管理している。みどりの窓口（JR全線きっぷ売り場）、自動券売機、自動精算機（改札内）が設置されており、JR東海ツアーズの支店もある。

JR・樽見鉄道 大垣駅プラットホーム
ホーム 路線 方向 行先 備考
1 テンプレート:ColorJR東海道本線 下り 米原方面[1] 待避・始発列車
上り 岐阜・名古屋方面[1] 当駅始発のみ
テンプレート:ColorJR美濃赤坂線 - 美濃赤坂方面[1] 一部のみ
2 テンプレート:ColorJR東海道本線 下り 米原方面 特急「しらさぎ」「ひだ」含む
テンプレート:ColorJR美濃赤坂線 - 美濃赤坂方面 一部のみ
3 テンプレート:ColorJR美濃赤坂線 - 美濃赤坂方面  
4・5 テンプレート:ColorJR東海道本線 上り 岐阜・名古屋方面 特急「しらさぎ」「ひだ」は4番線
6・7 テンプレート:Color樽見鉄道樽見線 - 本巣・樽見方面 7番線は1日2本のみ

ダイヤ・ホーム

2013年現在でも多くの列車が起終点とする名古屋都市圏の西端に位置するターミナル駅である。日中は快速を中心に豊橋･名古屋方面への列車の充実が図られている。また1日3往復のみであるが、大阪・京都方面からの西日本旅客鉄道（JR西日本）の列車も当駅を起終点とする[2]。

原則として、当駅を跨ぐ東海道線の下り列車は2番線、上り列車は4番線を使用する。

1999年12月3日以前は快速系統を含む大半の普通列車が当駅を起終点としていた。1999年12月4日のダイヤ改正で快速系統を除く大半の普通列車の起終点が岐阜駅に変更された。但し、早朝・深夜帯の普通列車は当駅起終点になっている。7番線の西側部分のホームは南北自由通路の工事に伴い6番線から発着していた樽見鉄道のホーム使用が一時停止され、同鉄道の列車発着に使用することになったため、樽見鉄道車両の出入口高さに合わせて高さを切り下げ、簡単な柵で仕切られている。樽見鉄道の切符売り場として使用される事務所（営業時間8:00 - 16:00）も設置された。南北自由通路の完成ならびに旧自由通路の撤去に伴い2010年2月末に樽見鉄道のホームは再び6番線に戻った。


樽見鉄道の改札ではTOICAの処理はできず、当駅までTOICAで乗車し樽見鉄道に乗り換える場合は一旦改札口を出て樽見鉄道の乗車券を自動券売機（JR東海の券売機と共用）で購入するか、乗車駅からの運賃を現金で支払い証明書を受け取り次回のTOICA使用時に入場状態を解除してもらう必要がある。樽見鉄道を無人駅から乗車し、当駅で降車する場合は車内で運賃を精算した上で運転士から出場証を受け取り、改札口で駅員に渡すか自動改札機に入れることになる（JRへの乗り換えの際は車掌に見せて切符を購入する）。

その他

1969年10月のダイヤ改正以来、2009年3月まで「大垣夜行」の愛称で知名度のあった、東京からの夜行普通列車（1996年より快速「ムーンライトながら」、2009年4月より臨時快速化）の終着駅であった。青春18きっぷ利用可能期間の早朝には、「ムーンライトながら」から米原方面へ乗り継ぐ旅行者で混雑し、改札前や階段には「構内10km/h以下」と構内の乗客に向けて注意を喚起する看板が掲げられている。

当駅ではホーム係員が発車ベル扱い及びブザー式出発指示合図を行うが、JR東海の中京圏の駅で見られる車掌操作用の発車ベルスイッチと従来の駅員操作用ベルが共存する駅である。

東海道本線は美濃赤坂駅への支線である通称「美濃赤坂線」および下り本線と下り垂井駅経由の別線である「垂井線」との分岐駅であるが、実際の分岐は大垣 - 垂井間の南荒尾信号場である。また、垂井方面にJR東海の車両基地（大垣車両区、かつての大垣電車区・大垣機関区）がある。

2008年現在、当駅を跨いで運行される普通列車・区間快速・快速・新快速・特別快速の運転士および車掌は、ごく一部の例外を除き当駅で交代する。

  • Oogaki5.jpg

    樽見鉄道線ホーム（6・7番線）

  • Oogaki6.jpg

    1番線　停車しているのは当駅止まりの「ムーンライトながら」

  • Oogaki.jpg

    JRの1番線の階段を上りきったところには「構内10km/h以下」という注意書きがある

養老鉄道

テンプレート:駅情報

養老鉄道は独立した地上駅舎を持つが、ホームは中間改札を挟んでつながっている。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、桑名方面から揖斐方面へはスイッチバックとなる。だが渡り線が片方向であるため、1番線は桑名方面からの出入りしか対応していない。

ダイヤ上では当駅を跨いで直通運転する営業列車はなく、それぞれの方面へは乗り換えが必要である[3]。

JRの1番線西側に乗換改札口があり、JR自動改札機（TOICA対応）が設置されている。ただし券売機はないので定期券等に限られる。この改札口は養老鉄道の改札口とは独立しており、それぞれの改札口でそれぞれの切符を処理する必要がある。

また、出口付近には精算券の券売機がある。無人駅から乗車した場合はこの券売機で精算券を購入し、乗車駅で発行された乗車票と一緒に改札係員に渡して出場することになる。

養老鉄道大垣駅プラットホーム
ホーム 路線 方向 行先 備考
1 テンプレート:Color養老線 上り 養老・多度・桑名方面
2 テンプレート:Color養老線 下り 池野・揖斐方面  
  • KT-OgakiStation-1.jpg

    養老鉄道ホーム内にある看板

  • Oogaki4.jpg

    養老鉄道ホームは1面2線で、「人」の字状に線路が分かれていく


連絡改札口

JR大垣駅の１番線、米原・美濃赤坂方の養老鉄道への乗換通路上には連絡改札口が設置されている。この連絡改札口は２段階で設置されていて、JR東海側は自動改札機（無人改札）、養老鉄道側は有人改札口になっている。この連絡改札口には自動券売機、自動精算機等が設置されていない為、JR東海から養老鉄道へ乗り継ぐ場合で、乗車券の乗り越し精算が必要な場合、TOICA等のIC乗車券利用の場合でチャージが不足している場合、複数枚の乗車券で乗車の場合でそれが自動改札機に対応していない場合、養老鉄道の乗車券を所持していない場合や、養老鉄道からJR東海へ乗り継ぐ場合で、JR東海の乗車券を所持していない場合やJR東海の乗車券で青春18きっぷ等の自動改札機に対応していない乗車券を所持している場合はこの連絡改札口が利用出来ない為、駅ビルアピオ内２階にあるＪＲ東海の改札口へ向かう必要がある。

利用状況

JR東海・樽見鉄道

「大垣市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 JR東海 樽見鉄道
2002年 16,419 702
2003年 16,402 685
2004年 16,240 692
2005年 16,528 663
2006年 16,305 745
2007年 16,572 626
2008年 16,619 631
2009年 16,330 594
2010年 16,368 602
2011年 16,455 627
2012年 16,531 651

養老鉄道

「大垣市統計書」によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。

  • 2000年度 - 10,340人
  • 2003年度 - 8,997人
  • 2005年度 - 8,911人
  • 2008年度 - 8,790人
  • 2010年度 - 8,469人
  • 2012年度 - 7,789人

テンプレート:Hidden begin

年度 当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度 乗降人員調査結果
人/日 		特記事項
通勤定期 通学定期 定期外 合 計 調査日 調査結果
1956年（昭和31年）   ←←←←   401,399      
1957年（昭和32年）   ←←←←   415,706      
1958年（昭和33年）   ←←←←   413,524      
1959年（昭和34年）   ←←←←   373,211      
1960年（昭和35年）   ←←←←   452,205      
1961年（昭和36年）   ←←←←   499,633      
1962年（昭和37年）   ←←←←   514,044      
1963年（昭和38年）   ←←←←   503,606      
1964年（昭和39年）   ←←←←   510,246      
1965年（昭和40年）   ←←←←   474,307      
1966年（昭和41年）   ←←←←   444,428      
1967年（昭和42年）   ←←←←   462,911      
1968年（昭和43年）   ←←←←   412,368      
1969年（昭和44年）   ←←←←   418,225      
1970年（昭和45年）   ←←←←   401,000      
1971年（昭和46年）   ←←←←   376,000      
1972年（昭和47年）   ←←←←   354,000      
1973年（昭和48年）   ←←←←          
1974年（昭和49年）   ←←←←          
1975年（昭和50年）   ←←←←          
1976年（昭和51年）   ←←←←          
1977年（昭和52年）   ←←←←          
1978年（昭和53年）   ←←←←          
1979年（昭和54年）   ←←←←          
1980年（昭和55年）   ←←←←          
1981年（昭和56年）   ←←←←          
1982年（昭和57年）   ←←←←     11月16日 11,564  
1983年（昭和58年）   ←←←←     11月8日 11,289  
1984年（昭和59年）   ←←←←     11月6日 11,139  
1985年（昭和60年）   ←←←←     11月12日 10,982  
1986年（昭和61年）   ←←←←     11月11日 10,914  
1987年（昭和62年）   ←←←←     11月10日 11,211  
1988年（昭和63年）   ←←←←     11月8日 12,941  
1989年（平成元年）   ←←←←     11月14日 11,366  
1990年（平成2年）   ←←←←     11月6日 12,618  
1991年（平成3年）   ←←←←          
1992年（平成4年）   ←←←←     11月10日 11,774  
1993年（平成5年）   ←←←←          
1994年（平成6年）   ←←←←          
1995年（平成7年）   ←←←←     12月5日 11,711  
1996年（平成8年）   ←←←←          
1997年（平成9年）   ←←←←          
1998年（平成10年）   ←←←←          
1999年（平成11年）   ←←←←          
2000年（平成12年）   ←←←←     11月7日 10,340  
2001年（平成13年）   ←←←←          
2002年（平成14年）   ←←←←          
2003年（平成15年）   ←←←←     11月11日 8,997  
2004年（平成16年）   ←←←←          
2005年（平成17年）   ←←←←     11月8日 8,911  
2006年（平成18年）   ←←←←          
2007年（平成19年）   ←←←←          
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 8,790  
2009年（平成21年）   ←←←←          

テンプレート:Hidden end

駅周辺

駅周辺の整備計画状況

人口およそ40万人（後に30万人）の大型中核都市となるはずだった合併構想が破綻したために、駅の高架化計画が不透明になっている。

当駅北口周辺では、オーミケンシの工場内の遊休地を利用し、岐阜県内のサティでは初のシネマコンプレックス型[5]となる大垣サティを建設する予定があったものの、南口の商店街や当時駅近くにあった東宝映画館[6]、グランドタマコシ[7]などの反対運動が起こり、運営会社のマイカルそのものも経営不振に陥ったことで中止となった。これにより、サティと共同で計画していた北口ロータリーの整備計画も棚上げとなり、その後もこの問題が長引いたために、整備は行われるものの北口ロータリーの整備面積を縮小する予定となった。2008年1月頃に南北自由通路の付け替え[8]に関する看板が立てられ、看板には北口完成イメージイラストが描かれているとともに、2008年度に着工した工事の状況を携帯サイトからもわかるようにとQRコードも掲載されていた。2009年9月19日に南北自由通路が開通した（愛称『水都ブリッジ』）。北口ロータリーは2012年4月より歩道部分のみ使用開始、9月16日に自噴水を活用した親水広場『水都北口 オアシス（名称は公募により決定）』の運営開始により、全面完成となった。

縮小したオーミケンシ大垣工場の一部敷地利用については、ユニー（アピタ）が進出することになり、建設は2006年9月に大垣市からの許可が下り、2007年1月に着工、アクアウォーク大垣として同年10月23日にプレオープン、同年10月27日にグランドオープンした。そして2009年9月19日、『水都ブリッジ』の開通と同時に当駅北口とアクアウォーク大垣を連絡する高架通路『アクアブリッジ』が開通した。徳洲会病院の建設は2006年7月に着工、2008年4月1日に大垣徳洲会病院として開院した[9]。

なお、残った敷地でプリント基板製造を行っていたオーミケンシ大垣EP事業場は、2009年9月に閉鎖された。2012年09月にオーミケンシが、跡地約6万m2を大手住宅メーカーの積水ハウス、パナホームの計2社に譲渡すると発表した。2社は分譲住宅用地として開発を計画している。

さらに、オーミケンシ跡地南部には2014年2月に「大垣駅北ショッピングモール（仮称）」の整備計画が進んでいることが明らかとなった。岐阜県初出店となるディスカウントストアの大黒天物産（本社・岡山県倉敷市）、家電量販店大手のヤマダ電機（本社・群馬県高崎市）、衣料品販売のAOKI（本社・神奈川県横浜市）、スポーツクラブの東祥（本社・愛知県安城市）の4社がそれぞれ出店する。2014年4月より着工をはじめ、8月以降に順次オープンとなる見通し[10]。

バス路線

テンプレート:See

以前はイオンタウン大垣まで無料送迎バスが運行されていたが、その後日中名阪近鉄バスが乗り入れるようになったため設定はなくなっている[11]。

歴史

  • 1884年（明治17年）5月25日 - 官設鉄道（のちの国鉄・JR）大垣 - 関ヶ原間延伸時に官設鉄道大垣駅が開業。一般駅。
  • 1887年（明治20年）1月21日 - 官設鉄道が当駅から加納駅（現・岐阜駅）まで延伸。途中駅となる。
  • 1891年（明治24年）10月28日 - 濃尾地震により本屋全壊[12][13]
  • 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
  • 1913年（大正2年）7月31日 - 養老鉄道（初代・後の近鉄養老線）養老 - 池野間の開通時に同線の大垣駅が開業。
  • 1922年（大正11年）6月13日 - 会社合併により、養老鉄道（初代）の駅は揖斐川電気（現・イビデン）が継承。
  • 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電気の鉄道事業分社化により、同社の駅は養老電気鉄道が継承。
  • 1929年（昭和4年）10月1日 - 会社合併により、養老電気鉄道の駅は伊勢電気鉄道が継承。
  • 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電気鉄道が養老線を分社し、同社の駅を養老電鉄が継承。
  • 1940年（昭和15年）8月1日 - 会社合併により、養老電鉄の駅は参宮急行電鉄が継承。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道発足。参急の駅も関西急行鉄道の駅となる。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 戦時統合により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組され、関急の駅も近畿日本鉄道の駅となる。
  • 1956年（昭和31年）3月20日 - 国鉄樽見線が大垣 - 谷汲口間で開業。
  • 1984年（昭和59年）1月10日 - 貨物の取扱を廃止。
  • 1985年（昭和60年）12月7日 - 橋上駅化。これに伴い、それまで北改札口と南改札口とを結んでいた跨線橋が、北口と駅本屋とを結ぶ自由通路となり、また駅前南側のロータリーも作り直された。それまでの北口改札の建物はPIER BURGERなど数回店舗が入居するが、やがて倉庫となる。
  • 1986年（昭和61年）3月19日 - 駅ビル「アピオ」開業。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
  • 2006年（平成18年）11月25日 - JR東海にTOICA導入。
  • 2007年（平成19年）10月1日 - 近鉄が養老線を分社し、同社の駅を養老鉄道（2代目）が継承。
  • 2009年（平成21年）9月19日 - バリアフリー設備を備えた新しい南北自由通路が開通した（愛称『水都ブリッジ』）。これに伴い旧自由通路と旧北口解体。ただし旧北口前のロータリーは残る。
  • 2012年（平成24年）9月16日 - 北口広場が全面完成。

隣の駅

東海旅客鉄道
東海道本線（上り本線・垂井線）
テンプレート:Colorホームライナー・テンプレート:Color特別快速・テンプレート:Color新快速・テンプレート:Color快速・テンプレート:Color区間快速・テンプレート:Color普通（上り優等列車・貨物列車も経由）
穂積駅 - 大垣駅 - （南荒尾信号場） - 垂井駅
東海道本線（下り本線）
（下り優等列車・貨物列車のみ経由）
穂積駅 - 大垣駅 - （南荒尾信号場） → 関ヶ原駅
東海道本線（美濃赤坂支線、全列車が各駅に停車）
大垣駅 - （南荒尾信号場） - 荒尾駅
樽見鉄道
樽見線
大垣駅 - 東大垣駅
養老鉄道
養老線
西大垣駅 - 大垣駅 - 室駅

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

テンプレート:Sister

テンプレート:東海道本線 (JR東海) テンプレート:養老鉄道養老線

テンプレート:樽見鉄道樽見線
  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2011年1月現在）。ここでは米原方面と美濃赤坂線は一まとめで「米原・美濃赤坂方面」になっているが、改札口の発車標でも同様の措置となっている。
  2. ↑ 旧国鉄時代は現行ダイヤより多く設定されていた。
  3. ↑ 2007年1月現在、桑名 - 揖斐間の全区間を直通する列車は、回送列車・近畿日本鉄道塩浜検修車庫で全般検査を受ける車両・電気検測車モワ24系「はかるくん」のみである。
  4. ↑ 同行のATMは駅構内に2箇所、ヤナゲン店舗外に1箇所、北口の林町出張所とアクアウォーク内（アクアウォーク大垣出張所）にも設置されている。
  5. ↑ 2005年に開業したロックシティ大垣ショッピングセンター内のコロナワールドに存在する。
  6. ↑ その後閉館した。
  7. ↑ その後倒産し、受け皿会社が平和堂東海となった。
  8. ↑ かつての自由通路は幅が狭い上に階段が多く、バリアフリー対応が困難な状況であった。
  9. ↑ 元ゴルフ練習場の場所である。
  10. ↑ 岐阜新聞2014年2月21日
  11. ↑ 詳細は名阪近鉄バス、ロックシティ大垣を参照。
  12. ↑ 『日本国有鉄道百年史 2』231頁
  13. ↑ 「震災報告（鉄道庁）」『官報』1891年11月2日（国立国会図書館デジタル化資料）
「http://wikippe.e-do-match.com/index.php?title=大垣駅&oldid=55305」から取得