国鉄タキ5450形貨車
国鉄タキ5450形貨車（こくてつタキ5450がたかしゃ）は、1964年（昭和39年）から1994年（平成6年）まで製造された、日本国有鉄道、後に日本貨物鉄道に車籍を有する、液化塩素専用の25t積タンク車（私有貨車）である。
本形式の元となった車両であるタキ5400形、本形式を改造した液化塩化ビニル専用車であるタム9300形についても本項目で解説する。
構造
タンク体はマンホール弁式ドーム付き直円筒形。塗装は、高圧ガス保安法の区別規定により黄色（黄1号）塗装である。
また輸送の際の保安上、中和剤の入った石灰箱が設置されている。
鉄道連絡船による航送用の車両は、取卸口の密閉化・中和剤として液状カセイソーダ箱が追加設置されている。この対策がなされた車両には「航送用」の標記がなされる。
形式・形態別詳説
タキ5400形
液化塩素専用タンク車として初の25t積車として登場した。1957年（昭和32年）から1965年（昭和40年）にかけて三菱重工業・富士車輌・日本車輌製造で15両（タキ5400 - タキ5414）が製作された。タンク材質はボイラー鋼板を用いる。
台車は当初、平軸受・板バネ式のベッテンドルフ台車であるTR41Cであったが、後に一部の車両を除いて平軸受・コイルバネ式のTR41Dに改造されている。タンク体は三菱重工業製と富士車輌製は車体長をタム2300形に合わせたため、太めのものに対し、日本車輌製造製はタンク径をタム2300形に合わせたため、細長いものとなっている。
タキ5450形
1964年（昭和39年）から1994年（平成6年）にかけて三菱重工業・富士車輌・日本車輌製造・富士重工業・川崎重工業・日立製作所で総数697両が製作された。番号は、次のとおり。
- タキ5450 - タキ5499
- タキ25450 - タキ25474, タキ25476 - タキ25499（タキ25475は改造編入車）
- タキ55450 - タキ55499
- タキ65450 - タキ65499
- タキ75450 - タキ75499
- タキ85450 - タキ85499
- タキ95450 - タキ95499
- タキ105450 - タキ105499
- タキ115450 - タキ115499
- タキ125450 - タキ125499
- タキ135450 - タキ135499
- タキ145450 - タキ145499
- タキ155450 - タキ155499
- タキ165450 - タキ165496
タンク体は既に製造されていた同じ25t積液化塩素専用のタキ5400形で使用されたボイラー鋼板から高張力鋼に変更されたため、新形式となった。そのため、自重が減って荷重増も計画されたが、結局は25t積のままとなった。
台車は当初TR41Cを採用したが、後にTR41Dに変更され、TR41Cの車両もTR41Dに改造されている。タキ95453 - タキ105471は走行性能改善のためコロ軸受・コイルバネ式のTR211B、タキ105472以降は改良型のTR216Bを採用するが、一部の車両は他車から流用したTR211Bを採用する車両もある。
ブレーキ装置は円ハンドル式とサイド式の2種類がある。
所有者は、次のとおり。
- 旭化成工業、呉羽化学工業、三菱商事、日本陸運産業、保土谷化学工業、錦商事、日栄薬品興業、日本曹達、関西化成品輸送、旭硝子、東ソー、東亞合成、ソーダニッカ、東北東ソー化学、昭和電工、トクヤマ、北海道曹達、ダイソー、伊藤忠商事、蔵町工業、大成化学薬品、日本石油輸送
改造
- タキ5400形からタキ5450形への改造
- 1969年（昭和44年）7月9日、タキ5400形1両（タキ5405）が富士車輌でタンク体を高張力鋼製のものに交換する改造を行い、タキ5450形へ編入のうえ、タキ25475に改番された。
- タキ5450形からタム9300形への改造、復元
- 1969年（昭和44年）、日本ゼオンの塩化ビニルプラントで事故が発生した。これにより、復旧まで塩化ビニルを他社から輸送することになったが、塩化ビニルの原料である液化塩素輸送に使用されていたタキ5450形のうち、タキ25454 - タキ25458の5両を一時的に転用することになった。
- 改造に際しては、液化塩素の中和剤が入っている石灰箱は液化塩化ビニルの輸送時は不要となるので、一時的に撤去された。また、積荷である液化塩化ビニルの容器は規定により灰色（ねずみ色1号）に塗装された。その他は、改造前後ともに高圧ガスタンク車として使用されたため、特に変化は見られない。
- その後、日本ゼオンの塩化ビニルプラントが復旧したことにより、1969年（昭和44年）中に5両（タム9300 - タム9304）すべて液化塩素専用車に再改造され、僅か半年足らずで形式消滅した。その際、車号も原車号に戻されている。
現況
本形式は液化塩素専用タンク車の主力形式として製作された。国鉄分割民営化に際しては日本貨物鉄道（JR貨物）にタキ5400形6両、タキ5450形485両が継承され、JR化後もタキ5450形が1994年（平成6年）までに製作されたが、老朽化や輸送体系の変化により廃車が進み、タキ5400形は1992年（平成4年）に全廃され、テンプレート:要出典範囲
