名鉄築港線
|} 築港線（ちっこうせん）は、愛知県名古屋市南区の大江駅から同市港区の東名古屋港駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。かつて築港支線（ちっこうしせん）と称していた時期があり、築港支線と呼称される場合は常滑線の支線として扱われた[1]。
運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。
なお、『鉄道要覧』による起点は大江駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、東名古屋港駅から大江駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
概要
沿線の工場への通勤路線である。また、昭和40年代までは名鉄屈指の貨物路線であったが、名古屋臨海鉄道の開業で輸送量は激減し、1984年に貨物営業が廃止された。
きわめて短い鉄道路線であるが、名古屋臨海鉄道東築線から東港線を経由し、JR東海の東海道本線へ接続され、また東名古屋港駅から西に名古屋港大江ふ頭への引き込み線が伸びている。このことにより、車両・資材の搬入や廃棄車両の搬出、さらには車両の輸出にも使われ、名鉄のみならず、地元の鉄道産業にも欠かせない路線の一つとなっている。なお、名古屋臨海鉄道東築線との交点はほぼ90度の平面交差（ダイヤモンドクロッシング）となっており、現存するものでは珍しい存在である。
名電築港駅横では廃車車両の車体解体が行われている。
かつて、1991年5月から2004年10月まで築港線に沿って、中部HSST開発のHSST方式によるリニアモーターカー実験線が設けられ、実験運行が行われていたが、終了時に設備が撤去された。また、1992年（平成4年）運輸政策審議会答申第12号においては、桜本町駅から稲永駅にいたる南部線（事業主体未定）の計画があり、大江駅 - 東名古屋港駅間では、同じく築港線に沿う路線となるが、こちらは中量軌道系の交通システムとして整備すべき路線と位置づけられており、普通鉄道として整備されるかどうか不明である。
路線データ
運行形態
2013年4月1日改正時点で、1日平日20往復、土曜日12往復、休日8往復の線内折り返し列車が朝夕のみ運転される[2]。昼間9 - 15時台の運転はない。全列車ワンマン運転を行っている。またこれとは別に、平日4往復の不定期列車も設定されている[3]。大江 - 東名古屋港の所要時間は3分である。
戦中以降の築港線の旅客列車は、未電装または電装を解除されたモーターを持たない電車の前後を、2両の電気機関車で挟んだ編成で運行されることとなった。この運行形態は1969年まで続けられ、1966年までは木造単車サ10形・サ20形・サ50形、半鋼製単車サ120形、木造ボギー車サ2111から元ガソリンカーのサ2060形までを含む小型車5両 - 8両、それらが淘汰された末期には3800系と同一車体のサ2250形（2代）3両が使用されていた。その後3800系の1M2T編成（ク2815+モ3818-ク2816）を経て、1975年から1985年までは廃止となった東濃鉄道駄知線から転じた、名鉄では珍しい西武鉄道形の3790系専用編成が運行されていた（中間付随車は前出のク2815を流用）。3790系の廃車後2年間はAL車2両による運行、さらにその後も2代目3700系の増結制御車（ク3716）や3両固定編成の吊り掛け駆動方式車（2代目3300系）の運用実績もあり、本線区では最後まで旧性能車が残っていたこととなる。1980年頃までは、新名古屋（現・名鉄名古屋）方面との直通列車も最大4両編成で運転されていた。新名古屋発は7時台で、末期は普通列車であったが、1960年代は急行または準急列車として運転されていたこともあった。
2003年10月に3300系が撤退し、それ以降は3100系・3150系もしくは6000系・6800系の2両編成により運行されていたが、大江駅5番ホームの有効長の関係上増結ができなかったため、平日ラッシュ時は混雑が激しかった。このため、大江駅5番ホームの延伸・拡幅ならびにかさ上げを実施した上で2009年10月3日にダイヤ改正が行われた。これにより数本減便されたが、5000系が投入され、2両編成から4両編成に増結されたことで輸送力が増強された。また、2011年3月26日からはワンマン運転が開始されたが、当線だけは車両は変わらず、平日・土休日とも5000系で運転されている。当線は東名古屋港駅と大江駅のほかに旅客を扱う駅がなく、大江駅の築港線ホーム入口で東名古屋港駅での集札にあたる業務を済ませてしまうため、運賃収受のための特別な装備を車両側に要さないためである。ワンマン運転開始以降、築港線の運転は大江駅の運転係員が担当しており、それまで担当していた神宮前乗務区の乗務員は築港線に関わらない。
車両は行先表示器がLED式になった後も「大江⇔東名古屋港」の行先表示板を別に装着して運行される（「普通」の種別表示は使用）。
歴史
- 1920年（大正9年）6月8日 鉄道免許状下付（愛知郡笠寺村-名古屋市東築地第六号地間）[4]。
- 1924年（大正13年）1月15日 愛知電気鉄道が大江 - 西六号（現在の東名古屋港）間を開業[5]。
- 1932年（昭和7年）1月30日 東六号駅を愛電築港駅に、西六号駅を東名古屋港駅に改称。
- 1938年（昭和13年）12月1日 愛電築港駅を名電築港駅に改称[6]。
- 1939年（昭和14年）10月16日 大江 - 東名古屋港間を複線化する。名電築港駅の旅客営業を廃止。
- 1959年（昭和34年）9月26日 伊勢湾台風の被害により不通となる。同年10月12日、単線で復旧。
- 1990年（平成2年）11月15日 東名古屋港駅が移転し、0.4km短縮。
- 2005年（平成17年）1月15日 線内の駅で、トランパスの供用を開始。
- 2009年（平成21年）10月3日 当線のみによるダイヤ改正に伴い、車両を2両から4両へ増車。
- 2011年（平成23年）3月26日 ワンマン運転を開始。
- 2013年（平成25年）4月1日 当線のみによるダイヤ改正に伴い、不定期列車を設定[3]。
駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 大江駅 | - | 0.0 | 名古屋鉄道：常滑線 | 南区 |
| 名電築港駅（貨物駅） | 1.1 | 1.1 | 名古屋臨海鉄道：東築線（貨物線） | 港区 |
| 東名古屋港駅 | 0.4 | 1.5 |
東海地震への対応
築港線（および常滑線の全線）は東海地震の防災対策強化地域に含まれており、東海地震に関する警戒宣言が発令された場合、列車の運行が休止されることになっている[7]。
脚注
関連項目
- 日本の鉄道路線一覧
- 名古屋港線
- 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線
- 愛知高速交通東部丘陵線（リニモ） - 当線沿線で実験が行われた磁気浮上鉄道（概要の節参照）を実用化した路線。
- 東武大師線 - 当路線と同様の改札方式を行っている東武鉄道の鉄道路線。
外部リンク
- 築港線（路線図・停車駅） - 名古屋鉄道
- ↑ テンプレート:Cite book
- ↑ 名鉄築港線が4月ダイヤ改正、休日の終発が繰り下げ - Response.（IID, Inc.、2013年3月29日付、同年4月7日閲覧）
- ↑ 3.0 3.1 平成25年4月1日（月）築港線一部ダイヤ改正について - 名古屋鉄道（2013年3月26日付、同年4月7日閲覧）
- ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年6月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」『官報』1924年2月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ テンプレート:Cite book
- ↑ 列車運行に支障がある場合の取扱い - 名古屋鉄道
