十三駅

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テンプレート:駅情報 十三駅（じゅうそうえき）は、大阪府大阪市淀川区十三東二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-03。淀川区の代表駅である。

全営業列車が停車し、梅田駅と並んで阪急電鉄の主要な3つの路線が集う結節点となっている。

利用可能な鉄道路線

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駅構造

十三駅（京都本線）
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十三駅（宝塚本線）
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十三駅（神戸本線）
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4面6線のホームを有する地上駅で、うち2面（2・3号線、4・5号線）は島式ホームとなっている。

宝塚本線・京都本線のホームは曲線を描いているのに対し、神戸本線のホームは一直線となっている。梅田寄りに当駅で接続する各線の渡り線があるため、停留所ではない。

神戸本線の梅田方面（2号線）と宝塚本線の宝塚・箕面方面（3号線）、宝塚本線梅田方面（4号線）と京都本線河原町・嵐山・北千里方面（5号線）へはそれぞれ同一平面上で乗り換えが可能。

各ホームは南寄りの地下通路と、北寄りの跨線橋により連絡している。改札口は東西双方に設けられている。

1976年（昭和51年）までは、6号線の対面に切欠き式の7号線が存在し、京都本線の河原町駅発着の普通列車が当駅で折り返していた。これは、1973年（昭和48年）10月まで梅田駅の京都本線用のホームが2線しかなく、その上梅田発着の普通列車の大部分は千里線北千里駅始発・終着であったためである。1976年（昭和51年）9月23日のダイヤ改正で当駅始発・終着の普通列車は廃止され、7号線の施設は撤去された。後にそのスペースを利用して、4・5号線ホームと6号線ホームの拡張が行われた。6号線ホームの中央付近には使用されなくなった自動券売機用のブースが残されている。さらに、かつては神戸本線・宝塚本線（両線を「神宝線」と総称することがある）の架線電圧が直流600V、京都本線の架線電圧が直流1,500Vと異なることからデッドセクションが設けてあったが、架線電圧の1,500Vへの統一に伴い撤去されている。

1959年（昭和34年）の梅田駅 - 十三駅間三複線化当初は、宝塚本線の一部列車が京都本線の線路を使用して梅田駅まで運行されていた。そのため、当駅の宝塚・京都側および梅田側の両方に、宝塚本線から京都本線の線路に入線することが可能な渡り線が存在した。宝塚・京都側の渡り線は早期に撤去されたが、梅田側の渡り線は1970年代初めまで残っていた。

1967年（昭和42年）には、初の構内営業の飲食店として『阪急そば』が2号線・3号線ホームに出店した。また、同じく2号線・3号線ホームにある『アズナス』も1995年（平成7年）に日本で初めて駅改札内に設置されたコンビニエンスストアである（駅ナカも参照のこと）。かつてはマクドナルドも構内に出店していた時期があるが、のちに駅前に移転しており、代わりにフレッズカフェが入居している。

引き込み線について

神戸本線と宝塚本線の間には引き込み線がある。現在は、季節限定で運行されている嵐山駅始発・終着の「直通特急」がこれを利用して転線を行っている。

この引き込み線の歴史は古く、日本万国博覧会（大阪万博）の開催期間中に神戸本線から乗り入れる「EXPO準急」が頻繁に利用していたほか、ミステリー列車の折り返し、神戸本線の車両が正雀工場で検査入出場する際や、回送列車の留置などで使用されていた。「EXPO準急」の運転終了後、2008年（平成20年）11月17日までの実に約38年間にわたって神戸本線と京都本線の定期的な直通列車は運転されていなかった。

引き込み線の先にある道路と淀川通を拡幅するため、一時引き込み線への渡り線が撤去され、神戸本線の車両は中津駅南側に神戸本線・宝塚本線間に暫定的に設けられた渡り線で宝塚線に渡り、梅田駅の6号線で折り返した上で、当駅ホーム南側に設けられた宝塚・京都本線間の渡り線で京都本線へと入線していた。また、宝塚本線の車両も一旦梅田駅で折り返した上で、京都本線へ入線していた。

道路工事完了後の2009年（平成21年）4月に引き込み線への渡り線が再度敷設され、同年9月に引込み線の使用が再開された。それに伴い新設された宝塚・京都本線間の渡り線は撤去され、神戸・宝塚本線の車両の京都本線への入線は、当駅南の引き込み線を使用する以前の形態に戻された。なお、前述の中津駅南側に敷設された渡り線も撤去された。

のりば

号線 路線 方向 行先
1 テンプレート:Color神戸本線 下り 神戸三宮・西宮北口・新開地・仁川方面
2 上り 大阪（梅田）・中津方面[2]
3 テンプレート:Color宝塚本線 下り 宝塚・雲雀丘花屋敷・川西能勢口・石橋・箕面方面
4 上り 大阪（梅田）・中津方面[2]
5 テンプレート:Color京都本線 上り 京都（河原町）・烏丸・桂・北千里・淡路・嵐山方面
6 下り 大阪（梅田）行き

利用状況

  • 2012年（平成24年）の平日1日平均乗降人員は73,261人（乗車人員：36,567人、降車人員：36,694人）である[3]。
  • 2012年（平成24年）度の1日平均乗降人員は71,809人である[4]。
    • 阪急電鉄の駅としては梅田駅、三宮駅、西宮北口駅、烏丸駅に次ぐ第5位である。

近年の利用状況は下記の通り。いずれも各線間の乗換人員は含まない。

年度別一日平均乗降・乗車人員
出典:大阪府統計年鑑
年度 1日平均
乗降人員 		1日平均
乗車人員 		出典
1988年（昭和63年） 102,257 50,653 [5]
1989年（平成元年） - -
1990年（平成テンプレート:02年） 101,022 49,835 [6]
1991年（平成テンプレート:03年） - -
1992年（平成テンプレート:04年） 97,936 49,780 [7]
1993年（平成テンプレート:05年） - -
1994年（平成テンプレート:06年） - -
1995年（平成テンプレート:07年） 93,318 46,659 [8]
1996年（平成テンプレート:08年） 95,306 47,405 [9]
1997年（平成テンプレート:09年） - -
1998年（平成10年） 88,204 42,207 [10]
1999年（平成11年） - -
2000年（平成12年） 85,708 43,382 [11]
2001年（平成13年） 85,635 42,944 [12]
2002年（平成14年） 82,037 41,141 [13]
2003年（平成15年） 80,001 39,675 [14]
2004年（平成16年） 77,485 38,525 [15]
2005年（平成17年） 76,260 38,013 [16]
2006年（平成18年） 73,588 36,862 [17]
2007年（平成19年） 75,405 37,793 [18]
2008年（平成20年） 74,743 37,332 [19]
2009年（平成21年） 74,781 37,261 [20]
2010年（平成22年） 74,428 37,075 [21]
2011年（平成23年） 71,979 35,874 [22]
2012年（平成24年） 71,809 35,796 [22]

駅周辺

数多くの商店が立ち並ぶ繁華街で、その周辺には住宅地も広がる。 テンプレート:See also

バス路線

駅西側の国道176号・十三筋および新北野交差点周辺に「十三停留所」が、駅東側の淀川通に「十三駅東口停留所」がある。

阪急バス

大阪市営バス

  • 十三駅東口停留所
    • 41号系統　榎木橋 行（新大阪駅東口・東三国二丁目経由）
    • 41号系統　大阪駅前 行（大淀南一丁目経由）
    • 93号系統　井高野車庫 行
    • 93号系統　大阪駅前 行（済生会病院前経由）

国際興業大阪（国際興業バス）

  • 十三停留所
  • 十三駅東口停留所
    • 淀川区福祉バス　区役所 - 加島駅　加島駅前方面

歴史

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東口
  • 1910年（明治43年）3月10日 - 箕面有馬電気軌道の宝塚線開通と同時に開業。
  • 1920年（大正9年）7月16日 - 箕面有馬電気軌道改め阪神急行電鉄により神戸本線開業。
  • 1921年（大正10年）4月1日 - 北大阪電気鉄道（現在の京都本線）十三駅開業。
  • 1923年（大正12年）4月1日 - 路線譲渡により北大阪電気鉄道十三駅が新京阪鉄道の駅となる。
  • 1926年（大正15年）7月5日 - 梅田駅 - 十三駅間高架化により、同区間が神戸本線と宝塚本線との二重戸籍となる。
  • 1930年（昭和5年）9月15日 - 会社合併により新京阪鉄道十三駅が京阪電気鉄道十三線の駅となる。
  • 1943年（昭和18年）10月1日 - 会社合併により、京阪電気鉄道十三駅が京阪神急行電鉄（京阪神→阪急）の駅に組み込まれる。
  • 1959年（昭和34年）2月18日 - 十三線が京都本線に編入され、当駅が京都本線の起点となる。宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化（京都本線用の線増）。
  • 2013年（平成25年）12月21日 - 駅ナンバリング(HK-03)が導入される。
  • 2014年（平成26年）3月7日 - 早朝、駅西側の飲食店街で火災発生。飲食店36店が焼け、神戸線の列車に遅れが生じたほか、西口が閉鎖されたが、同年6月1日より西改札口が86日ぶりに利用可能となった。[23][24] 阪急十三駅:西改札口を6月1日に再開 86日ぶり 毎日新聞2014-5-29

その他

  • 第3回近畿の駅百選に選定されている。
  • 当駅で配布される携帯用時刻表は、梅田駅と同様に神戸線・宝塚線・京都線版の3種類に分かれている。
  • 梅田行き列車の到着時の乗換案内において、宝塚線と京都線は支線方面（前者は箕面、後者は嵐山・北千里で、天六は除く）の案内も行うが、神戸線については本線の「西宮北口・神戸方面」のみ案内を行っている。
  • 毎年8月上旬に開催される『なにわ淀川花火大会』の最寄り駅の一つ（中津駅からも徒歩連絡可能）となっており、開催日には観覧客で混雑する。この日には列車の増発が行われるほか、乗降客が増えることで当駅での乗り換え利用が困難となるため、梅田駅までの折り返し乗車が特例で認められる。
  • 2000年（平成12年）にサントリーから発売された『しみじみ緑茶』（現在は生産終了）のCMのロケ撮影が当駅で行われ、剣太郎セガールとみれいゆが共演した場所としても知られている。

新線について

2004年（平成16年）10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、大阪市営地下鉄四つ橋線の当駅までの延伸（西梅田駅 - 北梅田駅 - 十三駅間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。

2007年（平成19年）8月より国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足、2008年（平成20年）4月に「『速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査』結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜」[25]が発表された。整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄が有力である。なお、計画では淀川をシールドトンネルで横断することから、当駅は地下に設置され、建設費の関係[26]から阪急各線とは当駅で乗り換えとなる。

これに伴い、1961年（昭和36年）に鉄道事業免許を取得しながらも長らく未着手であった阪急新大阪連絡線のうち、免許が失効していない十三駅 - 新大阪駅間（2.3km）間を西梅田・十三連絡線と一体で整備することが検討されている。

駅名の由来

「十三」という地名の由来は諸説あり、主に以下のようなものがある[27]。

隣の駅

阪急電鉄
テンプレート:Color神戸本線
テンプレート:Color特急
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08)
テンプレート:Color直通特急「あたご」「とげつ」
（淡路駅 -） 十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06)
テンプレート:Color通勤特急・テンプレート:Color快速急行・テンプレート:Color急行・テンプレート:Color臨時急行（競馬開催時に梅田行きのみ）・テンプレート:Color通勤急行・テンプレート:Color準急（梅田行きのみ）
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06)
テンプレート:Color普通
中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04)
テンプレート:Color宝塚本線
テンプレート:Color特急「日生エクスプレス」
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 石橋駅 (HK-48)
テンプレート:Color通勤急行・テンプレート:Color急行・テンプレート:Color通勤準急
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 豊中駅 (HK-46)
テンプレート:Color準急（梅田行きのみ）
中津駅 (HK-02) ← 十三駅 (HK-03) ← 曽根駅 (HK-44)
テンプレート:Color普通
中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 三国駅 (HK-41)
テンプレート:Color京都本線
テンプレート:Color通勤特急
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 茨木市駅 (HK-69)
テンプレート:Color直通特急「あたご」「とげつ」
（塚口駅 -） 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63)
テンプレート:Color快速特急・テンプレート:Color特急・テンプレート:Color快速急行
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63)
テンプレート:Color快速・テンプレート:Color準急・テンプレート:Color普通
梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61)
  • 直通特急「あたご」「とげつ」は、いずれも春・秋の行楽シーズンにのみ運転。
  • 1926年まで、中津駅と当駅の間に新淀川駅が存在した。

脚注・出典

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

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テンプレート:近畿の駅百選
  1. ↑ ただし1976年9月23日以降は全列車が梅田駅まで乗り入れており、梅田駅 - 十三駅間は宝塚本線の複々線に乗り入れる扱いである。
  2. ↑ 2.0 2.1 神戸本線は各駅停車のみ、宝塚本線は普通列車に加え準急も停車する。ただし、京都本線（普通列車のみ）での車内放送では「中津には、2号線・4号線からの各駅停車にお乗換えです」と案内され、準急については言及されない。
  3. ↑ 阪急電鉄 鉄道情報ホームページ 駅別乗降人員（上位50位）
  4. ↑ 大阪府統計年鑑（平成24年）
  5. ↑ 大阪府統計年鑑（平成元年）
  6. ↑ 大阪府統計年鑑（平成3年）
  7. ↑ 大阪府統計年鑑（平成5年）
  8. ↑ 大阪府統計年鑑（平成8年）
  9. ↑ 大阪府統計年鑑（平成9年）
  10. ↑ 大阪府統計年鑑（平成11年）
  11. ↑ 大阪府統計年鑑（平成13年）
  12. ↑ 大阪府統計年鑑（平成14年）
  13. ↑ 大阪府統計年鑑（平成15年）
  14. ↑ 大阪府統計年鑑（平成16年）
  15. ↑ 大阪府統計年鑑（平成17年）
  16. ↑ 大阪府統計年鑑（平成18年）
  17. ↑ 大阪府統計年鑑（平成19年）
  18. ↑ 大阪府統計年鑑（平成20年）
  19. ↑ 大阪府統計年鑑（平成21年）
  20. ↑ 大阪府統計年鑑（平成22年）
  21. ↑ 大阪府統計年鑑（平成23年）
  22. ↑ 22.0 22.1 大阪府統計年鑑（平成24年） 引用エラー: 無効な <ref> タグ; name "toukei2012"が異なる内容で複数回定義されています
  23. ↑ テンプレート:Cite news
  24. ↑ テンプレート:Cite news
  25. ↑ 「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜テンプレート:リンク切れ
  26. ↑ 阪急と直通運転した場合は約2,000億円、十三乗り換えの場合は約900億円（[1]テンプレート:リンク切れ）
  27. ↑ 『東淀川区史』（東淀川区と淀川区が分区する前の版）、『淀川絵巻』、『角川日本地名大辞典 27 大阪府』
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