勝田車両センター

勝田車両センター（かつたしゃりょうセンター）は、茨城県ひたちなか市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社水戸支社の管轄。常磐線勝田駅の北側に位置する。

概要

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勝田車両センター 所属略号

常磐線に沿うように設けられ、本線側より1番線から19番線の着発線が並ぶ。14番線から18番線は検修庫内に通じており、交番検査などの際には、主に14番線から16番線が使用されるが、要部検査や全般検査は郡山総合車両センターで行なわれる。17番線は編成より分割された車両が置かれている事が多い。18番線の検修庫内には車輪の研削機が設置されており、水郡線営業所の車両も来ることがある。19番線は着発線の中でも特に短く、かつて443系電車が配置されていた頃は同車が使用することが多かった。

歴史

• 1961年（昭和36年）6月1日：日本国有鉄道の勝田電車区として開設。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本に継承。
• 2004年（平成16年）4月1日：勝田車両センターに改称。
• 2005年（平成17年）6月：ISO 9001の認証を取得。

配置車両

2014年4月1日現在の所属車両は以下の通り。配置車両の車体に記される略号は「水カツ」（水＝水戸支社、カツ＝勝田）である。編成番号はK○○○で統一されている。

電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
699両	0両	0両	0両	26両	725両

電車

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485系「リゾートエクスプレスゆう」

• 485系電車（6両）
  • ジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」の6両編成1本が配置されている。編成番号はK30。
  • かつてはボンネット先頭車を連結する訓練車（K26）編成が配置されていたが、2007年に廃車となった。郡山総合車両センターに回送後、クハ481-17・モハ485-61は解体。モヤ484-2はモハ484-61に復帰改造されクハ481-26と共に整備が行われ、鉄道博物館に静態保存された。
  • 以前、常磐線方面の臨時電車として使われていたK40編成・K60編成は2013年1月に相次いで郡山総合車両センターへ廃車回送された。

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651系

• 651系電車（45両）
  • 基本編成の7両編成3本（21両）と付属編成の4両編成6本（24両）が配置されている。
  • 特急「スーパーひたち」および「フレッシュひたち」の一部列車で運用されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正で定期運用を終了した。その後、E657系の改造のため2013年10月1日から2015年3月までの予定で1往復のみ運用に復帰することとなった。
  • 2013年度に50両（7両編成6本、4両編成2本）が交流機器を使用停止して1000番台となり、大宮総合車両センターへと転出した。

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E653系

• E653系電車（37両）
  • 基本編成の7両編成3本（21両）と付属編成の4両編成4本（16両）が配置されている。
  • 特急「フレッシュひたち」で運用されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正で定期運用を終了した。これに伴い、2013年度に7両編成5本（35両）が1000番台に改造され、新潟車両センターへ転出した。

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E657系

• E657系電車（160両）
  • 編成番号K1 - K16の基本編成の10両編成16本が配置されている。
  • 2012年3月3日に臨時特急「復興いわきフラガール号」で営業運転を開始し、同年3月17日から特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」での定期運用を開始した。
  • 2013年3月16日のダイヤ改正から同年9月30日まで、特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」のすべての定期列車が当系列で運転されていた。

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415系

• 415系電車（72両）
  • ステンレス製車体の1500番台4両編成18本が配置されている。
  • 常磐線友部駅 - 竜田駅間と水戸線の普通列車で運用されている。
  • 2009年3月には、普通鋼製500番台4両編成2本とステンレス製1500番台4両編成1本の計12両が九州旅客鉄道（JR九州）へ譲渡された。

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E501系

• E501系電車（60両）
  • 編成番号K701 - K704の基本編成の10両編成4本（40両）とK751 - K754の付属編成の5両編成4本（20両）が配置されている。
  • 1995年12月1日の営業運転開始当初は、常磐線上野駅 - 土浦駅間の普通列車で運用されていたが、2007年2月21日をもって同区間での運用を一旦終了した。
  • 2007年3月18日のダイヤ改正以降は常磐線土浦駅 - 草野駅間と水戸線の普通列車で運用されている。それに先立って各編成にトイレが設置された上で、付属編成は同年2月27日から水戸線および常磐線友部駅 - 勝田駅間で、基本編成は同年3月17日にダイヤ改正後運用の送り込みのため土浦駅 - いわき駅間での営業運転を開始した。

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E531系

• E531系電車（310両）
  • 編成番号K401 - K422の基本編成の10両編成22本（220両）とK451 - K468の付属編成の5両編成18本（90両）が配置されている。
  • 常磐線上野駅 - 高萩駅間の普通列車と上野駅 - 土浦駅間の特別快速で運用されている。
  • 2007年3月18日から上野駅を発着するすべての普通列車が本系列に統一され、2階建てグリーン車も連結された。
  • 2006年8月26日から2007年3月17日までは付属編成のみ暫定的に水戸線でも定期運用が設定されていた。
  • 付属編成はE501系の検査時の代走にも使用されるため、常磐線高萩駅 - 草野駅間および水戸線で運用されることがある。E501系基本編成の代走の際には原則として付属編成を2本連結して運用される。

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E491系

• E491系電車（3両）
  • 電気・軌道総合検測車で「East i-E」の愛称がある。3両編成1本が配置されている。事業用車のため編成番号はなし。

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701系

• 701系電車（6両）
  • 1000番台2両編成3本が原ノ町駅（原ノ町運輸区）に常駐している。
  • 2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）・福島第一原子力発電所事故の影響で運休となっていた常磐線原ノ町駅 - 相馬駅間の運行が同年12月21日より再開されたことに伴い、同区間用の車両として配置された。同区間は通常時も仙台車両センターの701系・E721系による運用となっているが、管轄が水戸支社であることから、仙台車両センターから勝田車両センターへの転属となっている。
  • 転入後の編成はK618編成（元F2-18編成）、K620編成（元F2-20編成）、K625編成（元F2-25編成）。
  • 終日2両編成で運用されており、一部列車でワンマン運転を実施している。トイレは閉鎖されている。

貨車

• チキ5200形貨車（2両）
  • レール輸送用長物車。

• ホキ800形貨車（24両）
  • バラスト輸送用ホッパ車。

過去に配置されていた車両

• 451・453・455系電車
  • 急行（準急）「ときわ」「つくばね」「ひたち」に使用された。1963年10月1日の仙台運転所（現・仙台車両センター）開設前までは東北本線系統の急行・準急列車（「みやぎの」「青葉」「松島」「あぶくま」）も担当。1966年10月からは常磐線平駅と伊豆急行線の伊豆急下田駅を結ぶ急行「常磐伊豆」にも当車両が使用された。1968年1月からは伊豆箱根鉄道の修善寺駅発着編成も併結されたが、1972年11月に列車は廃止された。

• 483系電車
  • モハ483・482-12 - 15が、1985年に仙台運転所から転入し1990年に廃車になるまで特急「ひたち」「あいづ」などで使用された。

• 183・189系電車
  • サロ183-1051・1054とサロ189-51 - 53が、1989年に特急「ひたち」のモノクラス化の際に必要となるサハ481形300番台への改造種車として転入。実際は、書類上のみの転入で郡山工場（現・郡山総合車両センター）で改造後に配置された。2000年までに全車廃車。

• 401系・403系電車
  • 401系は取手駅 - 勝田駅間の交流電化時、403系は水戸線電化時に合わせ投入された。2008年7月14日に最後の1両であるクハ401-51が廃車され、401系・403系列は消滅。
  • 2008年3月の時点では、普通鋼製車両（403系・415系）が、7両編成20本（140両）と4両編成20本（80両）の計220両配置されていた。これらは2007年3月17日をもって定期列車としての運転を終了し、同月23日の水戸駅 - いわき駅間での「さよなら運転」をもって旅客営業運転を終了した。営業運転終了後は解体まで大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター|・高萩駅・勿来駅・草野駅などの電留線に留置されていた。

• クモヤ441形電車
  • 回送車両などの牽引車および伴走車としてクモヤ441-2と-5が2両配置されていた。2003年に廃車。

• クモヤ443形+クモヤ442形電車
  • 1975年に登場した交直両用電気検測車。クモヤ443-1とクモヤ442-1の2両で編成を組み、架線検測・信号検測を行なう。E491系に置き換えられ2003年に廃車となった。

• クモヤ493形+クモヤ492形電車
  • クモハ51形を改造した架線試験車。車両の詳細はこちらを参照。

• E991系電車
  • 1994年に登場した試験電車。TRY-Zの愛称が付けられ各種試験を行い1999年に廃車。同車の試験のため区内では「TRY-Zプロジェクト」チームを発足し技術、開発支援を行なった。

• ED75形電気機関車
  • 平駅（現在のいわき駅）電化に際して1963年に新設計の交流機関車であるED75形が投入された。後に内郷機関区へ転属。

• EF80形電気機関車
  • 1967年に2次型として登場した51 - 63が集中して投入された。後に内郷機関区と田端機関区（現・田端運転所）へ転属。

参考文献

• 鉄道ファン 1995年5月号など
• （国鉄型車両の系譜シリーズ）形式455系 （イカロス出版）
• （国鉄型車両の系譜シリーズ）形式415系 （イカロス出版）

関連項目

• 日本の車両基地一覧