函館空港

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テンプレート:Infobox 空港

ファイル:Hakodate from sky.JPG
上空からの函館空港

函館空港（はこだてくうこう、テンプレート:Lang-en-short）は、北海道函館市にある国管理空港（旧第二種(A)空港）。

概要

道南の政治・経済・文化の中心地であり観光資源にも恵まれた函館市の中心部から約9km（バスで約20分）東方の海岸沿いの丘陵に位置している。函館の奥座敷である湯の川温泉からはわずかに4.5kmの利便性の高い空港である。

空港施設や乗降客数・貨物取扱量とも新千歳空港に次いで北海道第2の規模を持つ。年間利用客数は、国内1,534,535人、国際139,175人（2013年度）[1]。

滑走路は12/30方向に3000mであり、冬季の大型ジェット機の着陸にも十分な滑走路長を持っている。滑走路全体に渡り、平行誘導路を有する。計器着陸装置（ILS）は滑走路12にカテゴリIが設置されている。

海上保安庁函館航空基地を併設する。

ジェット機の出発よりも後にプロペラ機（道内方面）のスケジュールが組まれているにも関わらず、プロペラ機の準備が先に完了していると、管制官の指示によって滑走路半分ほどの位置から離陸を開始する場合がある。

歴史

ファイル:Hakodate Airport Aerial photograph.1976.jpg
函館空港の空中写真。1976年撮影の4枚を合成作成。
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成

施設

空港ターミナルビルは、滑走路北側に国内線ターミナルビルと国際線ターミナルビルが隣接して配置されている。現在の国内線ターミナルビルは2005年6月に竣工、全館の供用開始[7]。函館空港ビルデング株式会社により運営されている。地上3階建て。ボーディングブリッジは国内線用に3基、国際線用に1基の計4基を備える。

  • 国内線ターミナル
    • 1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー
    • 2階 - 出発ロビー、搭乗待合室、国内線ビジネスラウンジ（カードラウンジ）
    • 3階 - 送迎デッキ、展望レストラン、国内線レセプションルーム
  • 国際線ターミナル
    • 1階 - 航空会社カウンター、出発ロビー、到着ロビー
    • 2階 - 搭乗待合室、国際線レセプションルーム
  • 有料駐車場 - 約600台
  • 管制塔
  • 空港監視レーダー
  • Hakodate-Airport-03.jpg

    国内線到着ロビー

  • Hakodate Airport Hokkaido Japan28s3.jpg

    国内線出発ロビー

  • Hakodate Airport Hokkaido Japan27n.jpg

    国内線送迎デッキ

  • Hakodate Airport Hokkaido Japan30s3.jpg

    国内線ビジネスラウンジ

  • Hakodate-Airport-02.jpg

    国際線ターミナルビル

  • Eva-air Hakodate.jpg

    国際線エリア

  • Hakodate Airport Hokkaido Japan07n.jpg

    管制塔

  • Hakodate ap 01.JPG

    管制塔（滑走路側）

  • Hakodate Airport Hokkaido Japan08n.jpg

    空港監視レーダー

就航路線

国内線

航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）

テンプレート:Airport-dest-list

（函館空港発）就航路線別旅客数/順位[8]
行き先 旅客数 国内線順位
東京国際空港 約110万人 上位22位

国際線

航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）。 テンプレート:Airport-dest-list 他にも、キャセイパシフィック航空 (CX) 香港便などのチャーター便が頻繁に運航されている。

廃止された路線

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テンプレート:Col-break

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アクセス

函館市中心部（函館駅）まで約9km、五稜郭まで約8km。

  • Hakodateteisanbus airport aero.jpg

    函館帝産バス 函館空港連絡バス

  • Onumakotsu tyokkoubus nsk SD.jpg

    大沼交通 函館空港直行バス

路面電車の延伸要望

函館市企業局交通部が運営する路面電車（函館市電）の延伸乗り入れ要望が函館市民からあるが、実現には至ってない[20]。現在、最も空港から近い駅は湯の川停留場で、約3km離れている。

函館市企業局交通部#路線延長を参照

事件事故

脚注

テンプレート:脚注ヘルプ テンプレート:Reflist

関連項目

外部リンク

テンプレート:Sister

テンプレート:Airport-info

テンプレート:日本の空港
  1. ↑ テンプレート:Cite press release
  2. ↑ 2.0 2.1 “ソ連ミグ25戦闘機のベレンコ中尉 米国亡命の途中、函館着陸 “燃料切れ”を理由に 道警函本 動機など取り調べ”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1976年9月7日)
  3. ↑ “ユジノ結び就航5周年 函館空港で記念行事”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年4月5日)
  4. ↑ 4.0 4.1 “全日空機ハイジャック救出 暁の急襲 万歳と歓声 静寂の中、赤ん坊の泣き声 足音…「犯人どこだ」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1995年6月22日)
  5. ↑ “函館空港の3000メートル滑走路 一番機が離陸”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年3月25日)
  6. ↑ “函館空港新ビル開業”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年12月18日)
  7. ↑ 7.0 7.1 テンプレート:Cite news
  8. ↑ テンプレート:Cite press release上位50位までを記載
  9. ↑ “エアトランセ 女満別へ就航 HAC、函館－奥尻も”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年4月1日)
  10. ↑ “エアトランセ 乗り合い便などに転換 利用客の反応 未知数 帯広、女満別 事務所縮小へ 苦境打開狙う”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年3月7日)
  11. ↑ “チャーターなどで運航再開のエアトランセ 利用客確保が課題 初日は4便30人 出発時刻周知に難点”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年3月15日)
  12. ↑ “HACトライアングル実現 函館－釧路線が就航”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1998年7月1日)
  13. ↑ “エアトランセ離陸 函館－帯広に第1便”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2005年3月14日)
  14. ↑ “エアトランセ新千歳－帯広線冬季運休 再開「現状では困難」 社長会見 帯広の利便性に難点”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年9月30日)
  15. ↑ “HAC初の道外路線 函館－仙台第1便出発”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2001年11月1日)
  16. ↑ “経済レーダー 快調に“飛行”函館－山形線 新規就航の季節運航便 東北観光 意外な健闘 道内旅行も新たな可能性”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1998年6月11日)
  17. ↑ “函館－庄内ひとっ飛び 就航初便祝う”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1997年5月1日)
  18. ↑ “きのう今日あす 地方版から”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1994年4月23日)
  19. ↑ “ソウル線就航1カ月 搭乗率は目標下回る 函館のPR強化課題 韓国人客 札幌、青森へ流れる”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年7月4日)
  20. ↑ 第1回函館市交通事業経営計画検討会議会議録　函館市交通局　2013年4月5日閲覧
  21. ↑ “東亜国内航空機が遭難 乗客、乗員68人”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1971年7月4日)
  22. ↑ “ばんだい号 横津岳（七飯）で発見 散乱する機体”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1971年7月5日)
  23. ↑ “全日空ハイジャック 千歳－仙台”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1977年3月18日)
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