佐藤琢磨

佐藤 琢磨（さとう たくま、1977年1月28日 - ） は、日本のレーシングドライバー。東京都新宿区出身。身長:164cm、体重:59kg。血液型:RH+ A型。マネジメント契約先はスポーツビズ。

「琢磨」と下の名前で呼ばれる事が多い。英語圏での愛称は“Taku”。早稲田大学人間科学部中退。

2002年から2008年までF1に参戦し、2010年からはインディカー・シリーズに参戦中。また2012年より中日本自動車短期大学客員教授を務める。

プロフィール

デビュー

和光学園高等学校卒業後、早稲田大学人間科学部スポーツ科学科に入学。10歳の時に鈴鹿サーキットで初めてF1を観戦したことからモータースポーツに対して強い憧れを抱きつつも、19歳までは自転車競技に身を投じていた。部の無かった高校に部を立ち上げ、顧問一人部員一人で競技開始。94年、インターハイ優勝。95年、インターカレッジ、2位。同年の国体、6位。96年、全日本学生選手権優勝などの記録を残している。

1996年、ホンダと鈴鹿サーキットがフォーミュラカーを用いたレーシングスクール、鈴鹿サーキット・レーシング・スクール・フォーミュラ（SRS-F）を設立したことを知ると、モータースポーツの世界に飛び込むことを決心。大学を休学して、まずはカートを始め、モータースポーツ歴わずか半年で、選抜方法を変えさせてまでして競争率10倍の難関を突破してSRS-Fへ入学した。他の上位の受講生達と同じく時には講師陣を上回る速さを見せた。1997年首席で卒業。

全日本F3選手権

テンプレート:Notice 前年のSRS-Fを首席で卒業して獲得したスカラシップにより、1998年は無限×童夢プロジェクトから全日本F3選手権へのデビューを果たすが、2戦に出走した後、シーズン半ばに渡英する。この時期、合わせて中谷明彦が主宰するドライビングアカデミー「中谷塾」も受講し、こちらも首席で卒業している。

ただし渡英当時、佐藤は日本で道路交通法違反による免許取消処分を受けていて、モータースポーツライセンスの前提として有効な運転免許の所持を要求する日本自動車連盟（JAF）管轄下のレースに出走することができなくなっていたとされる。このため、当時の所属チームであった童夢社長の林みのるなど複数の関係者が「佐藤がレース活動を継続するためには海外のレースに活路を求めるしかなかった」と指摘している。

イギリスF3選手権

イギリスでは、F1関係者も注目するイギリスF3で失敗すれば二度と取り返すことができないと考え、まずはF3より格下のジュニア・フォーミュラであるフォーミュラ・ボクスホールJr.にダイヤモンド・レーシングより参戦し、その後に満を持してカーリン・モータースポーツより2000年と2001年にイギリスF3選手権にフル参戦。

2000年前半はミスやクラッシュが目立っていた。また、チームのミスもあり冴えない結果に。しかし、スタートとタイヤが冷えた状態やウェットコンディションでのドライビングは他のドライバーを圧倒する場面も見られた（2000年マカオGP初日ウエット状態でのフリー走行で2位以下を2秒引き離してのトップタイムをマークした。予選2位、決勝リタイア）。2000年の後半は2000年王者であるアントニオ・ピッツォニアをも引き離し、結果、2000年度イギリスF3においてシリーズ3位でシーズンを終えた。また、イギリスの週刊誌オートスポーツで2000年度最速ドライバーとして評価されるなどして、2001年イギリスF3チャンピオン最有力候補とされた。

2001年には前評判通り日本人初のイギリスF3チャンピオンを獲得し、国際F3レース（マールボロマスターズ、マカオGP）も制してF3ドライバーとして世界の頂点を極めた。

また英オートスポーツでF3、2シーズンでイギリスF3+国際F3+スポット参戦フランスF3の通算19勝を挙げて、F3史上最も成功したドライバーとして紹介された。

• 1998年:フォーミュラ・ボクスホールJr.参戦、フォーミュラオペル・ウィンター3位
• 1999年:イギリスF3ナショナルクラス3勝、マカオ・エリクソンチャレンジ優勝

F1

ジョーダン

2002年

2001年10月に、ジョーダンのレギュラードライバーとして2002年シーズンのF1に参戦することが決定し、史上7人目の日本人フルタイムF1ドライバーとなった。初めてレーシングカートに乗ってから僅か5年でF1のシートを獲得するのは奇跡に近い快挙であると言われた。しかし、この年のジョーダンチームは前年には多くの主要なエンジニアが流出したうえ、2001年シーズンまでのメインスポンサーであったベンソン&ベッジスが支援を縮小したことなどから資金不足に陥った。シーズン中のテストもままならないチーム運営の中、シーズン一年目のポイントは日本グランプリでの決勝5位・2ポイントのみに留まった。翌2003年はジョーダン・グランプリで2年目のF1シーズンを迎える計画だったが、ホンダがエンジン提供先をB・A・Rに絞りジョーダンから引き上げた為、事実上解雇される。それに伴い、B・A・Rのテストドライバーとして移籍する事になる。

B・A・R

2003年

2003年シーズンは、翌2004年以降のレギュラー・ドライバー昇格のオプション付でリザーブ兼テスト・ドライバーとしてB・A・Rに移籍。リザーブドライバーの立場でレースチームに全戦帯同し、レースの合間にはテスト走行をこなすこととなった。最終戦日本GPでは、翌年のシートを失うことが確実になっていたレギュラー・ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴがモチベーションを失って急遽参戦を取り止めたために代役で出走。約1年ぶりの実戦となったが、6位入賞を果たす。この入賞で獲得した3ポイントによってB・A・Rはコンストラクターズランキングでザウバーを逆転した。また、この年にはF1以外の活動として、自転車選手だった経歴を活かして「ツール・ド・フランス」の一般参加部門である「エタップ・ド・ツール」にもゲストとして出場している（アキレス腱痛により途中リタイア）。

2004年

ファイル:Sato usgp 2004.jpg

2004年アメリカGP

2004年シーズンはB・A・Rのレギュラードライバーに昇格。この年のマシン「B・A・R 006」が速さを見せ、各レースで上位争いに加わっていく。

このシーズンは、スペインGP、アメリカGP、ハンガリーGPにおいて予選3位を記録するなど速さを見せ付ける。しかし、前半戦においては、マシントラブルなどでリタイヤしたレースがいくらかあり、ポイント獲得の機会を失う場合もあった。

この悪い流れに反するように、ヨーロッパGPで日本人初のセッションリーダー（予選1回目）、フロントロー獲得、ラップリーダーを記録。さらにアメリカGPで日本人最高位タイの3位フィニッシュを果たした。

この年のB・A・Rは、チームメイトのジェンソン・バトンが2位表彰台を4回、3位表彰台を6回獲得するなど、非常に力強い戦闘力を保持し、フェラーリに次ぐコンストラクター2位を獲得した。 テンプレート:-

2005年

ファイル:Takuma Sato smiling.jpg

2005年アメリカGPにて

この年にイギリスからモナコに移住した。

2005年シーズンは前年とは打って変わって苦難の連続であった。開幕のオーストラリアGPでは最後尾スタートから決勝14位に留まり、巻き返しを期したマレーシアGPではウィルス性の発熱により欠場の憂き目にあった。第4戦サンマリノGPでは5位入賞でシーズン初ポイントを獲得したはずがマシンの重量不足でレギュレーション違反の裁定を下されリザルトを取り消された。加えてB・A・RはスペインGP、モナコGPの2レースの出場停止処分を科されたため、ほとんどまともにレースができないままシーズン序盤を浪費してしまった。後半になっても調子は戻らず、最終的にドライバーズポイントはハンガリーGPでの8位入賞による1ポイントのみと、デビュー以来最低の成績に沈んだ。

ファイル:Lap4 Canada2005 Toyota and BAR Honda.jpg

2005年カナダGP

2005年は琢磨はもとより、B・A・Rというチーム全体が混乱したシーズンとも言えたが、サーキット以外の部分でもそれは収まらず、琢磨自身もそれに巻き込まれていった。ウィリアムズに移籍するはずだったバトンが突如残留。もうひとつのシートについても、バリチェロのフェラーリからの移籍が決定していたことから、佐藤は2006年シーズンのB・A・Rでのレギュラードライバーの座を失うことになる。

スーパーアグリF1

2006年

ファイル:Takuma Sato USA 2006.jpg

2006年アメリカGP

B・A・Rを出た2006年シーズンは複数チームからのオファーもあったが、元F1ドライバーの鈴木亜久里がオーナーを務め、ホンダがエンジンを供給する新規参戦チーム スーパーアグリF1チームから参戦することとなった。

新規参入チームのうえ、前半戦はホンダエンジンこそ搭載しているものの基本的には4年落ちのアロウズのシャシーを現行レギュレーションに合致するように改良した「SA05」を使用していたために、チームメイトの井出有治と共に後方集団からも大きく離されて最下位を走ることが殆どだった。ニューマシンの「SA06」が登場してからもマシンの熟成が進むまでSAF1以外で最も遅いMF1レーシング（2006年第15戦イタリアGP以降はスパイカーMF1レーシングにチーム名称変更）からも離されたが、鈴鹿・日本GPでは、MF1の前でチェッカーを受け、さらに、最終戦ブラジルGPでは、チーム最高位の10位という結果を出すと共にチームメイトの山本左近とのダブル完走を果たした。

2007年

ファイル:Takuma Sato 2007 (crop).jpg

2007年マレーシアGP

2007年シーズンも同チームからファーストドライバーとしてエントリーし、イギリスF3時代のチームメイトであるアンソニー・デビッドソンとともに新型マシンの「SA07」をドライブする。

新型マシンであるSA07の戦闘力はSA06とは比較にならないほど高く、オーストラリアGPの予選ではチーム創設後初のQ3進出を果たし、予選10位を記録した（デビッドソンは11位）。その後のレースでも、ワークスホンダと同等以上の成績を収めており、第4戦スペインGPでは、チーム創設後初のポイント（8位・1ポイント）を獲得した。また、この結果は完全日本製パッケージ（日本のコンストラクター・日本人ドライバー・日本製エンジン・日本製タイヤ）で記録した、初のチャンピオンシップ・ポイントであった。第6戦カナダGPでは、荒れたレース展開の中でまずラルフ・シューマッハを、さらにタイヤを傷めてペースの上がらないフェルナンド・アロンソもオーバーテイクし6位でフィニッシュ、スペインGPで記録したチームの最高記録を塗りかえている。

シーズン後半はチームの資金不足で開発が進まずSA07はライバルとの競争から後れ始め、ポイントは取れないものの第11戦ハンガリーGP〜第17戦ブラジルGPまで7戦連続の完走を果す。

2008年

ファイル:Sato Sepang 2008.jpg

2008年マレーシアGP

2008年に入るとスーパーアグリF1チームの資金難が深刻化。ホンダが発表した参戦リストにスーパーアグリチーム及び佐藤琢磨の名前がなく、2008年シーズンに参戦できない状況に陥ったが、開幕直前の3月10日に当座の資金の目処を付けて参戦を表明し、スーパーアグリのファーストドライバーとしてエントリーした。しかし資金難によりマシン開発がほとんどできておらず、前年後半のような戦闘力の劣るマシンでのレースを余儀なくされた。開幕戦のオーストラリアGPでは予選のQ2へ進出することもできず、決勝もトラブルでリタイアした。だが、次戦のマレーシアGPからは予選のパフォーマンスは優れないものの、決勝では完走した。

5月6日、スーパーアグリF1チームがF1からの撤退を表明したため所属チームを失った。その後、ル・マン24時間レースやALMS、インディなどからオファーを受けるも全て断り、あくまでF1レギュラーシートを獲得する方向で交渉を進めていた。当時の佐藤自身もF1を引退する考えはまったくないことを表明していた。イギリスの月刊誌F1 Racingが行った歴代ドライバー100傑では、唯一の日本人ドライバーとして78位と評価された。

8月26日、来季F1復帰を目指しスクーデリア・トロ・ロッソとの交渉に入ったことが発表された。その後トロ・ロッソから、佐藤とセバスチャン・ブエミが9月17日からスペイン・ヘレスにて行なわれたテストに参加し、来期のレギュラードライバーとしてのテストを行った。シーズン終了後の11月17日および、18日の午前中にも再びトロ・ロッソのテストでステアリングを握り、初日、2日目の午前といずれも全体のトップタイムをマークした（2日目の午後にレッドブルから出走したセバスチャン・ベッテルに更新された）。12月10日、11日にも、へレスで行われたテストにトロ・ロッソから参加し、2日ともセバスチャン・ブエミに次ぐ2番手タイムをマークした。

2009年

2月6日、2008年の3回のテストの後、レギュラードライバー決定を待っていた琢磨だったが、スクーデリア・トロ・ロッソは2009年のドライバーラインナップをセバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデの2人に決定した。

2009年7月3日にイギリスのボーリューにある国立自動車博物館で2004年に琢磨がドライブしたB・A・R 006が披露された。これは、第9戦アメリカグランプリにおいて自身初めての表彰台を獲得した時のマシンであり、新たに博物館の収蔵品に加えられることが決定したことによる。この披露会には琢磨自身も参加した。

オフシーズンにおいては、2010年より参戦する新規チームであるロータスF1チーム、及びグラビティによる買収で新体制となるルノーF1との交渉が行われていたが、これも実現することは無かった。

現在、2008年4月末に行われたF1スペインGPが、F1における佐藤最後のレースとなっている。

インディカー・シリーズ

KVレーシング

2010年

ファイル:Takuma Sato demonstrating Lotus 78 2010 Japan.jpg

2010年日本グランプリにおいてロータス・78をドライブする佐藤

2月18日、東京でKVレーシングよりインディカー・シリーズに参戦することを発表した。また、F1復帰交渉に関して、ルノー、スクーデリア・トロ・ロッソ、ロータス、ステファンGPと交渉を行ったことも明らかにした。

2月24,25日にはバーバー・モータースポーツ・パークで合同テストが行われた。インディでの実質初テストにもかかわらず、11チーム21人の内、24日は7位、25日は6位でテストを終えた。

シリーズが始まると、9月19日にツインリンクもてぎで行われた第16戦インディジャパン300で、オーバルコースにおける自身最高順位である12位で完走した。

この年は予選では何度か上位につけたが、全17戦中8戦しか完走できなかったことなどもありランキング21位（最高位9位）でシーズンを終えた。

10月10日に行われたF12010年日本グランプリにおいてロータス・78のデモ走行をした。

2011年

ファイル:Takuma Sato 2011 Indy Japan 300 warm-up.jpg

インディジャパン300参戦中の佐藤

2010年と同じく、KVレーシングからインディカー・シリーズに参戦することを2月4日に発表した。

3月27日に、セントピーターズバーグで開幕戦が行われたが、そこで自己ベストとなる5位入賞を果たした。第4戦サンパウロでは予選10番手からスタートし、雨の中で他者のクラッシュやマシントラブルなどで3位まで順位を上げたが、14周で日曜日のレースは赤旗中断となり月曜日に延期に。翌日再開されたレースではスタート直後に雨が降りだす展開の中で前を行く2台を交わしてトップに浮上し自身初のリードラップを記録、23周に渡ってトップを走行した。しかし、34周目からのフルコースコーションでチームはピットしない作戦を選択。レース中にフルコースコーションがあと一度でも出されれば給油なしで走りきれるという判断だったが、チームの思惑に反してその後フルコースコーションは出されず、給油のためにピットして順位を下げたことなどもあり最終的には8位でゴールした。

開幕4戦のロードやストリートでのレースが終わり、シリーズがオーバルのレースになっても前年を上回るパフォーマンスを見せ続けた。第5戦インディ500では予選でチーム最上位の10位獲得も決勝では序盤でクラッシュによりリタイア。第6戦テキサスでは第1レースでオーバル自己最高の5位に入り、第7戦ミルウォーキーでも8位に入る。第8戦アイオワの決勝では終盤にアウトラップでバンプに乗り上げるミスをし、リタイアを喫して19位に終わったがインディカー・シリーズで日本人初となるポールポジションを獲得している。屈指の難易度を誇る第11戦ミッドオハイオにて4位フィニッシュ。ベストリザルトを更新した。

しかしそれ以降は下位に沈むレースが増え、シングルフィニッシュも第12戦ニューハンプシャーの7位のみとなる。総合ランキングはチームメイトのトニー・カナーンの5位に対し、13位に留まった。

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング

2012年

ファイル:Takuma Sato 2012 Indy 500.jpg

インディ500で"Hard Charger award"を受賞した佐藤

2月3日、この年よりインディカー・シリーズフル参戦を表明するレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍することが発表された。 開幕戦セントピーターズバーグでは一時ラップリーダーになるも電気系トラブルでリタイアに終わる。第3戦ロングビーチでは3位でファイナルラップに入るもライアン・ハンター＝レイと接触しスピン、シーズンで初めて完走出来たものの8位に留まった。第4戦ブラジルのサンパウロではエンジン・トラブルのため前日の予選に出走できず、最後尾から一つ前の25位からのスタートとなるも、巧みなピット戦略も駆使した驚異的な追い上げで自己最高の3位となり初の表彰台に上がる。

自身3度目のインディ500では、19番手スタートからポジションを上げ119周目にラップリーダーに立つ。その後31周をリードしつつトップ集団に留まる走りを見せる。199周目にはスコット・ディクソンを抜いて2位に上がる。そのまま先頭のダリオ・フランキッティの真後ろ（2位）でファイナルラップに入り、ターン1にフランキッティと並び進入した。しかしフランキッティが残したスペースは狭く、インの白線を踏まされバランスを失いスピンしたマシンはウォールに接触、日本人初優勝はならなかったが自己ベストの17位でレースを終えた。

続く第6戦デトロイトでは縁石で弾んだマシンがコントロールを失いウォールに追突、第7戦テキサスはターン3でアンダーステアが出てウォールに接触、第8戦ミルウォーキーは周回遅れのジェームズ・ジェイクスにラインを開けてもらえず接触、3戦連続でリタイアに終わった。第10戦アイオワではマシンのセッティングが決まらず、この年試験導入された予選レースでも奮わず24番手スタートとなった。決勝では序盤に追い上げるが上位陣には遅れを取り、完走は出来たものの3周遅れの12位でフィニッシュした。

第11戦トロントでは11番手スタートから一時5位まで浮上する。しかし終盤ブレーキにトラブルが発生、マシンは持ちこたえたが最終順位を9位まで落とすことになった。第12戦エドモントンではシーズン最高の予選4番手、3番手スタートを獲得、決勝でも上位を維持し53周目に2位までポジションを上げた。その後リーダーのエリオ・カストロネベスを追走するがプッシュ・トゥ・パスの残量で勝るカストロネベスを相手にオーバーテイクには至らず0.8763秒差の2位でフィニッシュ。自己ベストを更新し、武藤英紀と並ぶ日本人ドライバー最高位タイを記録した。

また、インディカーとスケジュールが重ならない日程で、日本国内のレースにスポット参戦した。フォーミュラ・ニッポンにはチーム無限より3戦に出場。FIA 世界耐久選手権の第7戦富士6時間にはLMP1クラスのOAKペスカローロより参戦した。

A.J.フォイト・エンタープライズ

2013年

1月10日、A.J.フォイト・エンタープライズとの契約が発表される（A.J.フォイトは前年のインディ500でのファイナルラップでのチャレンジを見て獲得を決めたという）。序盤2戦はマシントラブルやドリンクシステムのトラブルでピットでの給水を余儀なくされたことなどが響きそれぞれ8位、14位に終わる。

第3戦ロングビーチでは4番手グリッドであったが、決勝直前の最終プラクティスでトップタイムを記録すると、スタートでまずウィル・パワーを抜いて3番手に上がり、23周目には前年のこのレースで佐藤に接触した因縁を持つライアン・ハンター＝レイを抜き去り2位、その後のピットでダリオ・フランキッティを抜いてトップに立つ。その後は一度もトップを譲ることなく圧倒的な速さを見せつけ、インディカー・シリーズ（CART、チャンプカーを含む）の歴史において、また、スーパーフォーミュラ（フォーミュラ・ニッポン以前を含む）を除くトップフォーミュラの歴史において日本人として初めての優勝を飾った。続く第4戦サンパウロでも、残り1周の時点までトップを快走したが、最終ラップでジェームズ・ヒンチクリフに逆転を許し、2位に終わる。それでもこの2位入賞により、佐藤は総合順位首位に浮上した。

しかし第5戦のインディ500では、前年のような見せ場も無く決勝13位に終わった。続く第6戦以降においては、第9戦ミルウォーキーでの決勝7位が唯一の決勝一桁順位となり、それ以外のレースでは自身のミスやマシントラブルで尽く決勝下位に沈んだ。特に10月6日の第18戦（ヒューストン）においては、最終周でデブリを拾ってコントロールを乱し、ダリオ・フランキッティ、E.J.ヴィソとの接触事故を起こす。特にフランキッティの車体は宙に舞いフェンスに激突、脊柱と右足首を骨折する大けがとなり、飛び散った破片で観客14人が負傷するなど、大きなクラッシュとなった。

結局のところ、佐藤は初優勝を飾ったシーズンであったにもかかわらず、第4戦の総合順位首位から最終戦の総合17位にまで転落し、昨年・一昨年にも及ばない総合順位で終了してしまった。

同年11月には、翌年より本格的なシリーズ展開が予定されているフォーミュラEのワンメイクマシンである「SRT_01E」の開発ドライバーに起用されることが発表された。

2014年シーズンもAJフォイト・レーシングで参戦することが決定している。

家族

• 父親は弁護士の佐藤和利、母親は元舞台女優。
• 2005年7月31日に自身の公式サイトで、長年にわたって彼を支えてきた「パートナー」である女性（のちに婚姻）との間に子供が生まれる事を報告。12月23日に男児が誕生し父親になった。2008年9月30日に第2子となる女児が誕生した。現在はアメリカコロラド州デンバー在住。

年譜

• 1977年1月28日 - 東京都新宿区戸山に生まれる。
• 1987年 - 鈴鹿でF1日本GPを観戦し、アイルトン・セナに感激。モータースポーツに憧れを持つ。
• 1989年4月 - 町田市立町田第二中学校に入学。陸上競技部に所属。
• 1992年4月 - 町田市の私立和光高等学校に入学。
• 1992年初春 - 自転車競技を開始。地元のサイクルスポーツ店「たかだフレンド」のクラブに参加する。
• 1993年8月 - シマノ鈴鹿ロードレースで自転車レースデビュー。
• 1994年3月 - 高校に自転車競技部がなかったため、担任を顧問に独力で部を立ち上げる（部員は琢磨本人だけ、後に廃部）。
• 1994年8月10日 - 第45回インターハイの自転車競技ポイントレースで優勝。
• 1995年4月 - 早稲田大学人間科学部スポーツ科学科に特別選抜枠で推薦入学。自転車部に所属。
• 1995年9月 - 全日本大学対抗選手権の自転車競技で2位。
• 1996年4月 - 早稲田大学人間科学部を休学。
• 1996年6月 - 第37回全日本学生選手権の自転車競技男子4km速度競走で優勝。
• 1996年初夏 - アルデックス・ジャパンでカートレーシングを開始。
• 1997年 - 鈴鹿サーキット・レーシング・スクール・フォーミュラ（SRS-F）に入学。
• 1997年 - カート地方選手権FA-2関東・西でシリーズ1位、カート地方選手権FA-2関東・東でシリーズ3位。
• 1997年10月 - 中谷明彦主宰の中谷塾（ドライビング理論アカデミー）を受講、首席卒業。
• 1997年12月23日 - SRS-Fを首席で卒業。全日本F3選手権参戦のスカラシップを獲得。
• 1998年3月 - 無限×童夢チームから全日本F3選手権に参戦。
• 1998年7月 - 無限×童夢チームから離脱。早稲田大学人間科学部を退学し渡英。ストラトフォード・アポン・エイヴォンで寄宿生活を始める。
• 1998年7月 - イギリスのフォーミュラ・ボクスホールJr.に参戦。
• 1998年10月 - イギリスのフォーミュラ・オペル・ウィンターシリーズに参戦。シリーズ3位。
• 1999年3月 - フォーミュラ・オペル・ユーロカップに参戦。イギリス選手権で2位。
• 1999年3月 - フォーミュラ・オペル・ユーロシリーズに参戦。シリーズ6位。
• 1999年3月 - most improved driver of the yearを受賞。
• 1999年7月 - ダイヤモンド・レーシングからイギリスF3選手権ナショナルクラスに参戦。6戦中3勝を挙げる。
• 1999年11月20日 - マカオGPエリクソン・フォーミュラ・チャレンジで優勝。
• 2000年3月 - カーリン・モータースポーツからイギリスF3選手権に参戦。当時日本人史上最多の4勝、シリーズ3位。
• 2000年3月 - フランスF3選手権にスポット参戦し、優勝。
• 2000年12月 - ジョーダン・無限-ホンダのテストに参加。F1初ドライブ。
• 2001年1月 - B・A・Rホンダのテスト・ドライバーに就任。
• 2001年3月 - 前年に引き続きカーリン・モータースポーツからイギリスF3選手権に参戦。12勝で日本人初のイギリスF3チャンピオンに輝く。
• 2001年7月 - F3インターナショナル・インビテーション・チャレンジで優勝。
• 2001年8月 - マールボロマスターズF3で優勝。
• 2001年10月 - 2002年ジョーダン・ホンダのレギュラードライバーとしてF1参戦発表
• 2001年11月18日 - マカオGP・F3レースで日本人として初の優勝。
• 2002年3月 - ジョーダン・ホンダからF1世界選手権に参戦。シリーズ15位。
• 2002年10月13日 - 日本GPにてF1初入賞（5位）。1997年ハンガリーグランプリの中野信治の6位入賞以来となる5年ぶりの日本人の入賞。
• 2003年1月 - 2003年B・A・Rホンダのリザーブ兼テストドライバーに就任。
• 2003年10月12日 - ジャック・ヴィルヌーヴのチーム離脱を受け、F1日本GPにスポット参戦し6位入賞。シリーズ18位。
• 2004年3月 - B・A・RホンダからF1フル参戦に復帰。
• 2004年4月3日 - バーレーンGPで1994年片山右京に並ぶ予選日本人最高位タイ（5位）を記録。
• 2004年5月8日 - スペインGPで予選日本人最高位を更新（3位）。
• 2004年5月29日 - ヨーロッパGPで予選日本人最高位を更新（2位）し、日本人初のフロントロー獲得。翌日日本人初のラップリーダーも記録した。
• 2004年6月20日 - アメリカGPで日本人最高位タイ（3位）。F1の表彰台に上った日本人ドライバーは、1990年日本GPで鈴木亜久里が3位に入って以来、2人目。
• 2005年7月31日 - 同年12月中旬に第一子誕生の予定を発表（この後、婚姻届出）
• 2005年9月20日 - 2006年のB・A・Rホンダのドライバー体制が、ジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロの2人となることが正式に決定。これを受けた日本GP前の記者会見で、琢磨はホンダが技術支援して2006年に新規参入するチームからオファーを受けていることが明らかに。その後そのチームは鈴木亜久里が代表を務めるスーパーアグリF1であることが判明した。
• 2006年2月15日 - スーパーアグリF1へ移籍することが発表された。
• 2007年5月13日 - 第4戦スペインGPでチーム創設後初のポイント（8位・1ポイント）を獲得した。
• 2007年6月10日 - 第6戦カナダGPで6位入賞を果たし、3ポイントを獲得した。
• 2008年5月6日 - スーパーアグリF1チームの撤退により、シートを喪失。
• 2010年2月15日 - KVレーシングよりインディカー・シリーズに参戦することを発表。
• 2010年4月12日 - オンラインレーシング・シミュレーション「iRacing.com」のアジア市場進出に向けINTERUSHとのタイアップを発表。
• 2011年6月24日 - インディカー・シリーズ第8戦アイオワの予選で、自身初のPPを獲得（日本人初）。翌日の決勝はリタイア。
• 2011年7月23日 - インディカー・シリーズ第10戦エドモントンの予選で2度目のPPを獲得（翌日の決勝は21位）。
• 2012年2月3日 - レイホール・レターマン・レーシング に移籍することが発表された。
• 2012年4月29日 - インディカー・シリーズ第4戦サンパウロの決勝で、予選25番手ながらも追い上げて3位に入賞する。
  日本人で初めてF1世界選手権とインディカー・シリーズ両方のレースで表彰台に上った。
• 2012年7月22日 - インディカー・シリーズ第11戦エドモントンの決勝で、2位入賞し自己最高成績（日本人最高位タイ）を更新。
• 2013年4月21日 - インディカー・シリーズ第3戦ロングビーチ決勝で、日本人初優勝を記録。

自転車競技成績

戦績

• 1994年5月 - 全国高等学校総合体育大会自転車トラック競技第一次大会・第二次大会 ポイントレースで総合優勝
• 1994年8月 - 第45回全国高等学校対抗自転車競技選手大会（インターハイ） ポイントレースで優勝
• 1995年9月 - 全日本大学対抗選手権 2位
• 1995年11月 - 国民体育大会 6位
• 1996年6月 - 第37回全日本学生選手権 男子4km速度競走 優勝

記録

• 男子4km速度競争 - 5分2秒30（1995年7月7日・石川県内灘町）
• 男子1Km速度競争 - 1分9秒298（1995年9月1日・青森県八戸）
• 男子フライング200m - 11秒442（1996年9月25日・静岡県修善寺）

自動車レース成績

F1デビュー以前

• 1997年 - カート地方選手権FA-2関東・西 シリーズ1位
• 1997年 - カート地方選手権FA-2関東・東 シリーズ3位

• 1998年 - 全日本F3選手権にスポット参戦 （チーム:童夢） （マシン:ダラーラF398無限）

Rd.1 鈴鹿 19位 /予選6位

Rd.2 筑波 欠場 /予選15位

• 1998年 - フォーミュラ・ボクスホールJr.（イギリス）
• 1998年 - フォーミュラ・オペル・ウィンターシリーズ 3位（チーム:ダイヤモンド・レーシング）

• 1999年 - フォーミュラ・オペル・ユーロカップ シリーズ2位

Rd.1 （ドニントンパーク）1位 /予選2位

• 1999年 - フォーミュラ・オペル・ユーロシリーズ 6位
• 1999年 - イギリスF3スカラシップ参戦 （チーム:カーリン・モータースポーツ）
• 1999年7月 - イギリスF3選手権（ナショナル・クラス） 3勝
• 1999年11月 - マカオGPエリクソン・フォーミュラ・チャレンジで優勝

• 2000年 - イギリスF3選手権（ナショナル・クラス） シリーズ3位 （チーム:カーリン・モータースポーツ） （マシン:ダラーラF300無限）

Rd.1 スラクストン リタイア /予選7位

Rd.2 クロフト 5位 /予選3位

Rd.3 オウルントンパーク リタイア /予選11位

Rd.4(R1) ドニントンパーク リタイア /予選1位

Rd.4(R2) ドニントンパーク 9位 /予選25位

Rd.5 シルヴァーストーン 1位 /予選1位

Rd.6 ブランズハッチ 2位 /予選4位

Rd.7(R1) ドニントンパーク 3位 /予選7位

Rd.7(R2) ドニントンパーク 9位 /予選5位

Rd.8 クロフト 1位 /予選1位

Rd.9 シルバーストン 1位 /予選1位

Rd.10 スネッタートン 6位 /予選6位

Rd.12 シルバーストン 1位 /予選2位

• 2000年6月 - ヨーロッパF3選手権（ポー）リタイア /予選24位
• 2000年7月 - フランスF3選手権スポット参戦で優勝

Rd.5(R1) スパ・フランコルシャン 1位 /予選8位

Rd.5(R2) スパ・フランコルシャン リタイア /予選2位

• 2000年8月 - マルボロ・マスターズF3（ザントフールト）28位 /予選2位
• 2000年11月 - マカオGP・F3レース（ギア・サーキット）リタイア /予選2位

• 2001年 - イギリスF3選手権 シリーズチャンピオン （チーム:カーリン・モータースポーツ） （マシン:ダラーラF300無限）

Rd.1(R1) シルバーストン 12位 /予選3位

Rd.1(R2) シルバーストン 4位 /予選4位

Rd.2(R1) スネッタートン リタイア /予選4位

Rd.2(R2) スネッタートン 2位 /予選3位

Rd.3(R1) ドニントンパーク 1位 /予選2位

Rd.3(R2) ドニントンパーク リタイア /予選3位

Rd.4(R1) オウルトンパーク 1位 /予選1位

Rd.4(R2) オウルトンパーク 1位 /予選4位

Rd.5(R1) クロフト 失格 /予選2位

Rd.5(R2) クロフト 1位 /予選3位

Rd.6(R1) ロッキンガム 1位 /予選2位

Rd.6(R2) ロッキンガム 1位 /予選2位

Rd.7(R1) キャッスルクーム 2位 /予選1位

Rd.7(R2) キャッスルクーム 2位 /予選4位

Rd.8(R1) ブランズハッチ 9位 /予選1位

Rd.8(R2) ブランズハッチ 1位 /予選4位

Rd.9(R1) ドニントンパーク 12位 /予選1位

Rd.9(R2) ドニントンパーク 1位 /予選1位

Rd.10(R1) ノックヒル 1位 /予選2位

Rd.10(R2) ノックヒル 1位 /予選3位

Rd.11(R1) スラクストン 2位 /予選2位

Rd.11(R2) スラクストン 8位 /予選3位

Rd.12(R1) ブランズハッチ 2位 /予選2位

Rd.12(R2) ブランズハッチ 1位 /予選2位

Rd.13(R1) シルバーストン 18位 /予選3位

Rd.13(R2) シルバーストン 1位 /予選1位

• 2001年6月 - ヨーロッパF3選手権 リタイア /予選4位
• 2001年7月 - F3インターナショナル・インビテーション・チャレンジ（シルヴァーストーン） 1位 /予選1位
• 2001年8月 - マールボロ・マスターズF3（ザントフールト） 1位 /予選1位
• 2001年9月 - エルフF3マスターズ（スパ・フランコルシャン） 3位 /予選2位
• 2001年11月 - マカオGP・F3レース（ギア・サーキット）1位 /予選2位

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	WDC	ポイント
2002	ジョーダン	EJ12	AUS テンプレート:Smaller	MAL テンプレート:Smaller	BRA テンプレート:Smaller	SMR テンプレート:Smaller	ESP テンプレート:Smaller	AUT テンプレート:Smaller	MON テンプレート:Smaller	CAN テンプレート:Smaller	EUR テンプレート:Smaller	GBR テンプレート:Smaller	FRA テンプレート:Smaller	GER テンプレート:Smaller	HUN テンプレート:Smaller	BEL テンプレート:Smaller	ITA テンプレート:Smaller	USA テンプレート:Smaller	JPN テンプレート:Smaller			15位	2
2003	B・A・R	005	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN テンプレート:Smaller				18位	3
2004		006	AUS テンプレート:Smaller	MAL テンプレート:Smaller	BHR テンプレート:Smaller	SMR テンプレート:Smaller	ESP テンプレート:Smaller	MON テンプレート:Smaller	EUR テンプレート:Smaller	CAN テンプレート:Smaller	USA テンプレート:Smaller	FRA テンプレート:Smaller	GBR テンプレート:Smaller	GER テンプレート:Smaller	HUN テンプレート:Smaller	BEL テンプレート:Smaller	ITA テンプレート:Smaller	CHN テンプレート:Smaller	JPN テンプレート:Smaller	BRA テンプレート:Smaller		8位	34
2005		007	AUS テンプレート:Smaller	MAL テンプレート:Smaller	BHR テンプレート:Smaller	[[2005年サンマリノグランプリ|テンプレート:Color]] テンプレート:Smaller	ESP	MON	EUR テンプレート:Smaller	CAN テンプレート:Smaller	USA テンプレート:Smaller	FRA テンプレート:Smaller	GBR テンプレート:Smaller	GER テンプレート:Smaller	HUN テンプレート:Smaller	TUR テンプレート:Smaller	ITA テンプレート:Smaller	BEL テンプレート:Smaller	BRA テンプレート:Smaller	[[2005年日本グランプリ (4輪)|テンプレート:Color]] テンプレート:Smaller	CHN テンプレート:Smaller	23位	1
2006	スーパーアグリ	SA05	BHR テンプレート:Smaller	MAL テンプレート:Smaller	AUS テンプレート:Smaller	SMR テンプレート:Smaller	EUR テンプレート:Smaller	ESP テンプレート:Smaller	MON テンプレート:Smaller	GBR テンプレート:Smaller	CAN テンプレート:Smaller	USA テンプレート:Smaller	FRA テンプレート:Smaller									23位	0
		SA06												GER テンプレート:Smaller	HUN テンプレート:Smaller	TUR テンプレート:Smaller	ITA テンプレート:Smaller	[[2006年中国グランプリ|テンプレート:Color]] テンプレート:Smaller	JPN テンプレート:Smaller	BRA テンプレート:Smaller
2007		SA07	AUS テンプレート:Smaller	MAL テンプレート:Smaller	BHR テンプレート:Smaller	ESP テンプレート:Smaller	MON テンプレート:Smaller	CAN テンプレート:Smaller	USA テンプレート:Smaller	FRA テンプレート:Smaller	GBR テンプレート:Smaller	EUR テンプレート:Smaller	HUN テンプレート:Smaller	TUR テンプレート:Smaller	ITA テンプレート:Smaller	BEL テンプレート:Smaller	JPN テンプレート:Smaller	CHN テンプレート:Smaller	BRA テンプレート:Smaller			17位	4
2008		SA08	AUS テンプレート:Smaller	MAL テンプレート:Smaller	BHR テンプレート:Smaller	ESP テンプレート:Smaller	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	CHN	JPN	BRA		21位	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

インディカー・シリーズ

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ランキング	ポイント
2010	KVレーシング・テクノロジー	ダラーラ	ホンダ	SAO 22	STP 22	ALA 25	LBH 18	KAN 24	INDY 20	TXS 25	IOW 19	WGL 15	TOR 25	EDM 9	MDO 25	SNM 18	CHI 26	KTY 27	MOT 12	HMS 18			21位	214
2011	KVレーシング・テクノロジー– ロータス			STP 5	ALA 17	LBH 21	SAO 8	INDY 33	TXS1 5	TXS2 12	MIL 8	IOW 19	TOR 20	EDM 21	MDO 4	NHM 7	SNM 18	BAL 18	MOT 10	KTY 15	LVS1 C		13位	282
2012	レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング	ダラーラ・DW12		STP 22	ALA 24	LBH 8	SAO 3	INDY 17	DET 20	TXS 22	MIL 20	IOW 12	TOR 9	EDM 2	MDO 13	CHN C	SNM 27	BAL 21	FON 7				14位	281
2013	A.J.フォイト・エンタープライズ			STP 8	ALA 14	LBH 1	SAO 2	INDY 13	DET1 19	DET2 23	TXS 11	MIL 7	IOW 23	PEN 22	TOR1 24	TOR2 20	MDO 22	SNM 23	BAL 24	HOU1 17	HOU2 14	FON 17	17位	322
2014				STP 7	LBH 22	ALA 13	IMS 9	INDY 19	DET1 18	DET2 18	TXS 18	HOU1 22	HOU2 19	POC 21	IOW 22	TOR1 23	TOR2 5	MDO 18	MIL 15	SNM	FON		20位	261

• ¹ 2011年のラスベガス戦はダン・ウェルドンが事故死したことにより11周でキャンセルされた。
• ² 2012年のチンタオ戦は調整がうまくいかず開催されなかった。

参戦年数	チーム	出走	ポール・ポジション	優勝	表彰台 (優勝を除く)	トップ10入り (優勝を除く)	インディ500優勝	シリーズチャンピオン
4	3	68	3	1	3	16	0	0

WEC

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
2012	オーク・レーシング	OAK ペスカロロ・01	LMP1	SEB	SPA	LMN	SIL	SAO	BHR	FUJ 8	SHA 7	80位	1

フォーミュラ・ニッポン,スーパーフォーミュラ

年	所属チーム	1	2	3	4	5	6	7		順位	ポイント
2012	TEAM 無限	SUZ	MOT	AUT	FUJ	MOT	SUG 9	SUZ1 17	SUZ2 10	NC	0
2013	TEAM 無限	SUZ 15	AUT	FUJ	MOT	INJ	SUG 11	SUZ1 9	SUZ2 8	18位	0.5

参考文献・関連書籍

• 佐藤琢磨 『GO FOR IT! Takuma Sato』 二玄社 2002年 ISBN 4-544-04076-0
• 佐藤琢磨 『佐藤琢磨2002F1ダイアリー:GO FOR IT! 2』 二玄社 2002年 ISBN 4-544-04083-3
• 佐藤琢磨 『佐藤琢磨2004F1ダイアリー:GO FOR IT! 3』 二玄社 2004年 ISBN 4-544-04096-5
• 佐藤琢磨 『佐藤琢磨2005F1ダイアリー:GO FOR IT! 4』 二玄社 2005年 ISBN 4-544-40004-X
• 佐藤琢磨 『佐藤琢磨2006F1ダイアリー:GO FOR IT! 5』 二玄社 2006年 ISBN 4-544-40012-0
• 佐藤琢磨 『佐藤琢磨2007F1ダイアリー:GO FOR IT! 6』 二玄社 2007年 ISBN 4-544-40023-6
• 佐藤琢磨 『FORMULA TAKUMA』 講談社 2008年 ISBN 978-4063788822
• 原富治雄 『AURA Takuma Sato』 二玄社 2002年 ISBN 4-544-04130-9
• 西山平夫 『君が代が聴きたい:佐藤琢磨とホンダF1の戦いを追って』 双葉社 2004年 ISBN 4-575-29739-9
• 西山平夫 『続・君が代が聴きたい:佐藤琢磨とホンダF1の戦いを追って』双葉社 2005年 ISBN 978-4575298406
• 『F1CLUB特別編集 佐藤琢磨-優勝へのカウントダウン。』 双葉社 2004年 ISBN 4-575-47684-6

関連項目

• モータースポーツ
• 日本人ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧
• アンドリュー・ギルバート＝スコット（佐藤のマネージャー、元レーシングドライバー）
• ロジャー安川（インディカー・シリーズでのスポッター担当）

外部リンク

• 公式ウェブサイト（日本語・英語）
• テンプレート:Twitter

テンプレート:2013年スーパーフォーミュラ出走ドライバー